بهبود ویژگی های دینامیکی خودرو و افزایش ایمنی و راحتی رانندگی منجر به ظهور میله ضد رول در طراحی سیستم تعلیق شد. می توان آن را در هر دو محور جلو و عقب نصب کرد. تثبیت متحرک آن توسط پایه های تثبیت کننده تامین می شود.
توضیحات لینک تثبیت کننده
در اکثر خودروها پایه های تثبیت کننده میله ای است که ابعاد آن از 4 تا 20 سانتی متر می باشد در دو طرف آن لولاهای مخصوص با طرح های متنوع وجود دارد. طرح های بدون لولا نیز وجود دارد. عکس زیر نشان می دهد که یک پیوند تثبیت کننده کلاسیک چگونه به نظر می رسد.
طراحی لینک تثبیت کننده یک تکه نیست. لولا به میله جوش داده شده است. این راه حل فنی به دلیل ایمنی است. محل جوش "گردن" نامیده می شود.
کمی نازکتر از بقیه است و استحکام مکانیکی کمتری دارد. هنگامی که اضافه بار رخ می دهد، شکستگی در "گردن" رخ می دهد. اگر این راه حل طراحی نبود، پیش بینی محل شکستگی غیرممکن بود و قفسه می توانست کف آن را سوراخ کند.
محل پیوند تثبیت کننده
بسته به اینکه تثبیت کننده روی کدام محور باشد، پایه های جلو و عقب وجود دارد. آنها به صورت متحرک آن را به سیستم تعلیق متصل می کنند. برای دیدن قفسه ها، باید به پایین ماشین دسترسی داشته باشید یا چرخ را بردارید.
هدف غرفه
قفسه ها برای اطمینان از تحرک محدود تثبیت کننده و بند فرمان، توپی، اهرم یا سایر عناصر تعلیق متصل به یکدیگر، بسته به طراحی، مورد نیاز هستند. این به شما امکان می دهد تا پایداری خودرو را در هنگام چرخش، اجتناب از موانع یا ترمزگیری افزایش دهید.
پیوند تثبیت کننده، مانند بوش های پلی اورتان یا لاستیکی، به عنوان یک دمپر عمل می کند. نیروی منتقل شده به بدن را کاهش می دهد.
تاثیر تسمه ها بر روی ماشین
قابل توجه ترین اثر تثبیت کننده جلو و عقب بر روی خودرو زمانی است که مالک تصمیم می گیرد تعلیق را با دستان خود تنظیم کند. راحتی، هندلینگ و ایمنی خودرو در حال تغییر است. گزینه های مختلفی که صاحبان خودرو اغلب از بین آنها انتخاب می کنند در جدول زیر بحث شده است.
جدول - تاثیر پایه های تثبیت کننده بر روی خودرو
| نوسازی | تاثیر روی ماشین |
|---|---|
| نصب یک تثبیت کننده جلو و پایه های استاندارد روی خودرو که پیکربندی اصلی آن فاقد این عناصر است، اما در نسخه های گران تر وجود دارد. | هندلینگ در سرعت های بالا بهبود می یابد. رول ها کمی کمتر هستند. اثر خیلی قابل توجهی وجود ندارد. |
| نصب تثبیت کننده عقب و بند انگشت | کاهش دریفت انتهای عقب در پیچ های پر سرعت. رول کاهش 20-30٪. گاهی اوقات چرخ های عقب آویزان می شود. چرخش نرم‌تر است و می‌توان آن را در سرعت‌های بالا انجام داد. |
| نصب فقط تثبیت کننده عقب با پایه بدون جلو یا تقویت قابل توجه آن | چرخش قوی جلوی ماشین در پیچ های سریع. پرتاب ماشین از جاده |
| نصب قفسه های قوی تر که تفاوت قابل توجهی با رک های استاندارد دارند | افزایش سرعت پیچ ها و بهبود قابل توجه در هندلینگ. پایه های تقویت شده نصب شده بدون ارتقاء عناصر تعلیق باقیمانده منبع بارهای بیش از حد بر روی سایر قطعات شاسی هستند، به همین دلیل است که آنها به سرعت از کار می افتند. به عنوان مثال، یک بوش تثبیت کننده ممکن است پس از 10-15 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشد. |
| نصب لینک های تثبیت کننده ارزان/ ضعیف | عمدتاً فقط بر منابع و قابلیت اطمینان بند انگشتان تأثیر می گذارد. چنین کیت تعمیر به ندرت دوام زیادی دارد. در بیشتر موارد، کاهش استحکام مکانیکی پایه ها به هیچ وجه بر راحتی، هندلینگ و دینامیک خودرو تأثیر نمی گذارد. |
اکثر صاحبان خودرو بر این باورند که تسمه های تقویت شده بر خودرو تأثیر منفی می گذارد. دستیابی به ویژگی های هندلینگ خودروهای اسپرت با ارتقاء بند انگشتان غیرممکن است و با سفت شدن شاسی، راحتی غلبه بر دست اندازها کاهش می یابد. به ویژه بند انگشت های دست ساز خطرناک هستند که طبق اطمینان صاحبان آنها هیچ سایش ندارند. چنین قفسه های ابدی به دلیل افزایش استحکام مکانیکی عملکرد "ایمنی" را متوقف می کنند و الزامات ایمنی را برآورده نمی کنند. هر بار بیش از حد باعث آسیب قابل توجهی به سیستم تعلیق می شود که بند انگشت استاندارد می توانست با شکستن از آن جلوگیری کند.
اصل عملیات
پایه ها، همراه با تثبیت کننده، با بالا بردن یا پایین آوردن بدنه، فشار دادن یا آویزان کردن چرخ، چرخش را به حداقل می رساند. به لطف آنها، سمت راست و چپ محور تعلیق مستقل با در نظر گرفتن تأثیر آنها بر یکدیگر کار می کنند. نمودار زیر اصل عملکرد پایه و تثبیت کننده را نشان می دهد.
کار با وسیله نقلیه بدون پایه های تثبیت کننده
پیوند تثبیت کننده تأثیر زیادی بر توانایی ادامه کار خودرو ندارد. نظرات صاحبان خودروهایی که تجربه رانندگی بدون بند انگشت دارند موارد زیر را بیان می کند:
- چرخش به چرخش باید با سرعت کمتری انجام شود، زیرا خطر از دست دادن ثبات وجود دارد.
- رول ها به طور قابل توجهی بزرگتر می شوند.
- ماشین هنگام غلبه بر دست اندازها ناپایدار رفتار می کند.
- بیش فرمانی وجود دارد
نظرسنجی از مالکان خودرو در مورد اینکه آیا رانندگی بدون میله های تثبیت کننده قابل قبول است یا خیر، نتیجه نشان داده شده در نمودار زیر را نشان داد.
بسیاری از دارندگان خودرو به این نکته توجه دارند که شاسی خودرو پس از برداشتن پایه ها نرم تر می شود. بنابراین توصیه می کنند بلافاصله پس از خرید خودرو آنها را بردارید. در واقع بهبود راحتی بدون بند انگشت وجود دارد، زیرا میله ضد غلتش کار نمی کند. با این حال، به همین دلیل، بدن یک لحظه پیچشی بیشتری را تجربه می کند. این می تواند باعث ایجاد ترک یا آسیب های دیگر در مناطق ضعیف شود.
در هنگام استفاده شهری، عدم وجود استابلایزر در خودرو کمتر به چشم می خورد. رانندگی با سرعت 20 تا 60 کیلومتر در ساعت در یک جاده صاف تفاوتی با رانندگی با یک ماشین با بند انگشت ندارد. با وجود این، صاحبان باتجربه خودرو هشدار می دهند که اگر هنگام دور زدن یک سوراخ، فرمان را بچرخانید، خطر غلت خوردن یا از دست دادن کنترل وجود دارد.
اگر ماشین پایه‌دار نباشد، باری که به دلیل جابجایی چرخ ایجاد می‌شود به سایر عناصر تعلیق وارد می‌شود. این به طور قابل توجهی منابع آنها را کاهش می دهد. بنابراین، در صورت عدم وجود بند انگشت، باید از دقیق ترین سبک رانندگی پیروی کنید، زیرا عملکرد غیرعادی شاسی می تواند منجر به خرابی های بحرانی در اولین افزایش بار شود.
ترمز خودرویی که پایه های تثبیت کننده جلو در آن برداشته شده است با تکان خوردن همراه است. این خطر از دست دادن کنترل را ایجاد می کند. بدتر شدن کنترل خودرو در هنگام ترمزگیری شدید از سرعت بالا به ویژه قابل توجه است.
مشکل دیگری که از عدم وجود پیوندهای تثبیت کننده ناشی می شود، دشواری تعویض چرخ با استفاده از جک است. در برخی از خودروهای بدون بند انگشت، خودرو باید بیش از نیم متر بالا بیاید.
خودروهایی هستند که بسته به پیکربندی، نوار تثبیت کننده دارند یا ندارند. چنین ماشین هایی کمترین حساسیت را نسبت به حذف قفسه ها دارند. افزایش رول و سایر معایب برداشتن بند انگشتی فقط در سرعت های بالا یا در پیچ های تند قابل توجه است. بنابراین، چنین خودروهایی را می توان با خیال راحت بدون قفسه کار کرد.
یا لینک های تثبیت کننده (لینک های تثبیت کننده).
در این مقاله با جزئیات بیشتری در مورد اینکه پایه های تثبیت کننده چیست، برای چه چیزی مورد نیاز هستند و چه عملکردی دارند صحبت خواهیم کرد. همچنین بررسی خواهیم کرد که چه علائمی نشان دهنده نیاز به جایگزینی پیوند تثبیت کننده است و چگونه پیوند تثبیت کننده بررسی می شود، همچنین نحوه تغییر پیوندهای تثبیت کننده، بهترین پیوندهای تثبیت کننده برای انتخاب و غیره را بررسی خواهیم کرد.
در این مقاله بخوانید
پیوندهای تثبیت کننده: پیوند تثبیت کننده در دستگاه تعلیق خودرو چیست
پیوند استابلایزر قسمتی است که میله تثبیت کننده را به سیستم تعلیق خودرو متصل می کند. به نوبه خود، میله ضد غلت خودرو برای کاهش چرخش افقی بدنه در حین پیچ ها و در هنگام سایر انحرافات در صفحه افقی ضروری است.
بنابراین، یک میله تثبیت کننده مفصلی، یک میله تثبیت کننده یا یک میله تثبیت کننده (در زندگی روزمره به آنها پایه های خرد، استخوان های تثبیت کننده نیز می گویند) امکان اجرای یک اتصال متحرک بین تثبیت کننده الاستیک و توپی یا بند انگشت فرمان را با استفاده از لولا ممکن می کند.
البته در طراحی سیستم تعلیق های مختلف، پایه های استابلایزر از نظر طراحی نیز اندکی متفاوت خواهند بود (استابلایزر جلو، استابلایزر عقب). اما اساس قفسه صرف نظر از نوع آن همیشه یک میله (میله) به شکل میله است که طول آن می تواند 5، 10، 15 سانتی متر و ... باشد. انتهای میله اغلب دارای لولاهایی برای ایجاد یک اتصال متحرک است.
به عنوان یک قاعده، می تواند 2 مفصل توپ روی قفسه وجود داشته باشد. همچنین نسخه هایی وجود دارد که از 1 لولا و یک بوش تثبیت کننده یا یک جفت بوش و همچنین یک لولا در یک طرف استفاده می شود در حالی که از طرف دیگر یک نخ ساخته شده است. اغلب، لولاها با جوشکاری در زاویه نزدیک به زاویه قائم به میله متصل می شوند.
در محلی که نوک آن به میله فلزی متصل می شود، پالایشی به نام گردن پیوند تثبیت کننده وجود دارد. این گردن بیمه در برابر بارهای زیاد است. به بیان ساده، بدن دقیقاً در نقطه نازک شدن شکسته می شود. اگر قفسه در جای دیگری شکسته شود، عنصر در این حالت می تواند کف ماشین را سوراخ کند و باعث آسیب به ماشین و غیره شود.
به عنوان یک قاعده، برای افزایش ایمنی، قفسه های خرد در ابتدا تا حد امکان قوی و ضخیم ساخته نمی شوند. علاوه بر این ، چندی پیش شروع به تولید قفسه های پلاستیکی کرد. آنها سبک و بادوام هستند و همچنین ایمن تر هستند، زیرا در صورت تصادف یا بار سنگین بدون آسیب به بدن، مسافران و راننده و غیره از بین می روند.
در عین حال بارهای زیاد و کاهش عمدی استحکام المنت به منظور افزایش ایمنی از دلایل اصلی خرابی این قطعات و همچنین نیاز به عیب یابی منظم است.
- امروزه رایج ترین نوع پیوند تثبیت کننده مفصل توپ است. این طرح شامل یک پین توپ فلزی، یک صندلی پلاستیکی پر شده با یک روان کننده خاص است. قسمت بالایی پین با استفاده از یک کلاه پلاستیکی یا فلزی فشرده می شود.
اتصالات این نوع در بالا توسط بساک ها محافظت می شود که با روان کننده پر می شود تا طول عمر مفید و عملکرد صاف مکانیزم را افزایش دهد. روان کننده خواص خود را در دماهای بالا و پایین از دست نمی دهد.
اگر اصل کارکرد پایه را در نظر بگیریم، اولاً استابلایزر جلو یا استابلایزر عقب اتصال سفت و سختی با خود استابلایزر ندارند. به نوبه خود، این امکان برقراری ارتباط با تحرک محدود را فراهم می کند.
مشکل اصلی به این واقعیت مربوط می شود که بدن هنگام پیچیدن غلت می خورد. قابل ذکر است که بدنه در معرض همین نیروها قرار می گیرد در حالی که نیروهای وارد بر سیستم تعلیق در جهت مخالف هدایت خواهند شد. عدم جبران چنین تلاش هایی، خطر آسیب به قطعات مرتبط (تثبیت کننده و چشم) را به شدت افزایش می دهد.
به نظر می رسد که پیوند تثبیت کننده یک عنصر میرایی است که قادر به جذب نیروهای چند جهته است. به طور طبیعی، تحت چنین بارهایی، مفصل لولای قفسه به سرعت از بین می رود. هنگام رانندگی در جاده های بد، تلاش به طور قابل توجهی افزایش می یابد. در نتیجه، پایه های تثبیت کننده ممکن است پس از 10-15 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند.
بیایید اضافه کنیم که در برخی خودروها می‌توانید پایه‌های تثبیت‌کننده قابل تنظیم را پیدا کنید، جایی که تثبیت‌کننده را می‌توان با استفاده از الکترونیک به طور کامل جدا کرد و وصل کرد. اگرچه این راه حل گسترده نیست، برخی از مدل ها به چنین سیستم هایی مجهز هستند.
علائم خرابی لینک تثبیت کننده، بررسی و تعویض
بنابراین، با توجه به این که پیوند تثبیت کننده تعلیق جلو یا اتصال تثبیت کننده تعلیق عقب چیست، اجازه دهید به خرابی های اصلی برویم. به عنوان یک قاعده، اگر ماشین دارای قفسه هایی با لولا باشد، مشکلات اغلب با موارد زیر نشان داده می شوند:
- صدای تق تق قابل توجه هنگام رانندگی در جاده های ناهموار. ضربه در سمتی است که قفسه پوشیده شده است. اگر قفسه ها دارای بوش هستند، تشخیص دشوار است، زیرا ضربه زدن بلند نیست و همیشه قابل شنیدن نیست.
- هنگام رانندگی ، ماشین "پرتاب" می کند ، ماشین ردیابی نمی کند ، فرمان ثابت لازم است. هنگام پیچیدن، چرخش های قوی قابل توجه است و نوسان شدید بدنه به خصوص در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری ظاهر می شود.
به عنوان یک قاعده، از بین رفتن اتصال ناشی از این واقعیت است که بوت پیوند تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شود. نتیجه تجمع گرد و غبار و رطوبت است که عمر قطعه را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. همچنین این اتفاق می‌افتد که وقتی توپ پین در حین کار فرسوده می‌شود، سنجاق ابتدا ضربه می‌خورد و آویزان می‌شود و سپس می‌شکند.
لطفا توجه داشته باشید که تعمیر لینک های تثبیت کننده امکان پذیر است، اما از نظر اقتصادی امکان پذیر نیست. خرید فوری یک قطعه جدید آسان تر است، می توانید هر دو آنالوگ اصلی و با کیفیت را خریداری کنید.
- حالا بیایید به نحوه بررسی پیوندهای تثبیت کننده بپردازیم. ساده ترین راه این است که ماشین را در هر دو جهت در جهتی که عرضی حرکت است تکان دهید. اگر چرخش آسان باشد، این نشان می دهد که تثبیت کننده کار نمی کند و ممکن است ساییدگی شدید روی پایه های تثبیت کننده وجود داشته باشد. صدای تق تق نیز ممکن است نشان دهنده مشکل باشد.
روش تست دیگری که به شما امکان می دهد مشکلات مربوط به پیوند تثبیت کننده جلو را تشخیص دهید، ابتدا چرخاندن فرمان و دسترسی به پایه هاست. در مرحله بعد، شما باید میله ها را بکشید و وضعیت آنها را برای بازی احتمالی ارزیابی کنید، که در هنگام تکان دادن بدنه ماشین به صورت لمسی احساس می شود.
اگر هنگام چرخاندن چرخ‌ها، دسترسی به پایه‌های تثبیت‌کننده باز نمی‌شود یا نیاز به بررسی استقرار استابلایزر عقب است، خودرو باید به داخل گودال یا بالابر رانده شود. در مرحله بعد، فرآیند تشخیصی مانند روش‌هایی است که در بالا توضیح داده شد (یک نفر بدن را به صورت عرضی می‌چرخاند، نفر دوم بند‌های خرد را بررسی می‌کند).
همچنین مهم است که بساک ها را به دقت بررسی کنید. اگر بوت لینک تثبیت کننده پاره شده باشد، نشتی گریس و سایر عیوب قابل مشاهده باشد، به احتمال زیاد لینک استابلایزر از کار افتاده است. حتی اگر هنوز هیچ ضربه ای وجود نداشته است، بهتر است بلافاصله چنین قفسه هایی را تعویض کنید.
به هر حال، یکی دیگر از روش های بررسی، تشخیص با حذف چرخ است، هنگامی که ماشین جک می زند، چرخ برداشته می شود، پس از آن یک توقف در زیر مفصل توپ قرار می گیرد تا بار را از خود تثبیت کننده خارج کند. این به شما امکان می دهد اتصالات پیوند تثبیت کننده را بررسی کنید. برای بررسی، پیچ مهره یا پایه بالایی را باز کنید و پایه را تکان دهید تا ببینید آیا صدا از محل نصب می آید یا خیر.
در صورت وجود صدا، تعویض آن ضروری است. اگر قفسه های ماشین روی بوش ها نصب شده اند، کافی است نگاه کنید تا ببینید آیا لاستیک آسیب دیده یا تغییر شکل داده است. اگر اینطور باشد، فلز به فلز ضربه می زند و این عامل کوبیدن است.
- اگر مشخص شد که پایه غیرقابل استفاده شده است و باید استقرار استابلایزر را تعویض کنید، باید بدانید که چگونه پایه استابلایزر را خودتان تعویض کنید. البته، تعویض پایه های تثبیت کننده در خودروهای مختلف متفاوت خواهد بود، زیرا طراحی سیستم تعلیق ممکن است متفاوت باشد. با این حال، در واقع این روش پیچیده نیست.
بیایید بلافاصله توجه داشته باشیم که قفسه های خرد باید به صورت جفت در یک محور در سمت چپ و راست تغییر کنند، حتی اگر فقط یکی از آنها در شرایط خوبی باشد. برای تعویض آن کافی است پایه های تثبیت کننده بخرید، جک، کلید، شش ضلعی و میله فندقی تهیه کنید. به هر حال، هنگام انتخاب پایه ها، مهم است که توجه داشته باشید که پایه های تثبیت کننده جلو و ساختمان متفاوت هستند (بند تثبیت کننده جلو بلندتر است، در حالی که عقب کوتاه تر است).
برای تعویض، باید محور را در جایی که کار انجام می شود آویزان کنید. برای این کار یک پایه زیر توپ قرار دهید. اگر این کار انجام نشود، حتی اگر قفسه قدیمی را با موفقیت جدا کنید، نمی‌توانید قطعه جدید را بدون آویزان کردن آن نصب کنید. نادیده گرفتن این قانون منجر به این واقعیت می شود که قطعات نصب شده اخیر به سرعت دوباره از کار می افتند.
همچنین هنگام تعویض پایه ها برای جلوگیری از آسیب به بساک ها بسیار مهم است. اگر چکمه آسیب دیده است، باید تعویض شود. در نهایت، ما توجه می کنیم که تعویض پایه های تثبیت کننده تاثیری ندارد.
کدام پایه های تثبیت کننده برای انتخاب بهتر است؟
با توجه به اینکه میله تثبیت کننده عمر زیادی ندارد، بسیاری از علاقه مندان به خودرو به دنبال افزایش عمر مفید قطعه با جستجوی بهترین و مطمئن ترین گزینه ها هستند. در عمل، درک این نکته مهم است که طول عمر قفسه تحت تأثیر عوامل زیادی است: کیفیت قطعه، مدل و ساخت خودرو، ویژگی های عملیاتی و وضعیت جاده ها در منطقه، وضعیت کلی شاسی و غیره
به عنوان مثال، نسخه اصلی در جاده های اروپایی ممکن است 50-60 هزار کیلومتر طول بکشد، در حالی که در کشورهای مستقل مشترک المنافع در جاده های بد، همان قسمت بیش از 25-30 هزار کیلومتر طول نخواهد کشید. در عین حال، همیشه اینطور نیست که یک "اصل" گران قیمت لزوماً بیشتر از آنالوگ های با کیفیت بالا دوام بیاورد.
به همین دلیل، پایه های تثبیت کننده از Lemforder، CTR، SASIC یا GMB قابل تشخیص هستند. همچنین برای بسیاری از مدل ها شرکت های مذکور قطعات خط مونتاژ را تامین می کنند. این بدان معنی است که خرید آنالوگ ها با نام تجاری خود به شما امکان می دهد کیفیت را از دست ندهید، بلکه برای نسخه اصلی بیش از حد پرداخت نکنید.
قانون اساسی این است که قطعات باید مارک داشته باشند (تقلبی های زیادی در بازار وجود دارد) و همچنین دقیقاً برای یک مدل ماشین خاص مناسب باشد. هنگام تلاش برای نصب قفسه هایی که در نگاه اول ممکن است کاملاً مناسب به نظر برسد، حتی کوچکترین تغییر در طول 1-2 سانتی متر مجاز نیست. واقعیت این است که چنین تعویض هایی به طور اجتناب ناپذیری بر عملکرد کل سیستم تعلیق و رفتار خودرو تأثیر می گذارد و منفی.
بیایید آن را جمع بندی کنیم
با در نظر گرفتن اطلاعات فوق، مشخص می شود که حتی با سادگی نسبی از نظر طراحی، استابلایزر جلو، استابلایزر عقب و استابلایزر از مهمترین عناصر در طراحی شاسی خودرو هستند. در عین حال، در عمل، پایه های تثبیت کننده جلو اغلب به دلیل وضعیت نامناسب جاده ها در کشورهای مستقل مشترک المنافع شکست می خورند.
به هر حال، این عناصر نه تنها بر راحتی، بلکه بر ثبات و کنترل نیز تأثیر می گذارد. این بدان معنی است که تشخیص منظم شاسی و تأیید جداگانه پایه های تثبیت کننده در هر تعمیر و نگهداری ضروری است. به عنوان خلاصه، ما یادآوری می کنیم که حفظ سیستم تعلیق در شرایط خوب بسیار مهم است تا کنترل خودرو کامل شود. تنها این رویکرد حداکثر ایمنی رانندگی را امکان پذیر می کند.
همچنین بخوانید
تکیه گاه: یاتاقان تکیه گاه کمک فنر چیست. چرا به یاتاقان های تکیه گاه نیاز است، علائم خرابی آنها، جایگزینی یاتاقان های پشتیبانی.
میله ضد رول عنصری از سیستم تعلیق خودرو است. برای مبارزه با رول بدنه هنگام پیچیدن ضروری است. پیوندهای تثبیت کننده برای اتصال انتهای نوار تثبیت کننده به عنصر تعلیق مرکزی، به عنوان مثال، در سیستم تعلیق چرخ جلو مستقل استفاده می شود. پایه ها مجهز به لولا هستند که باعث می شود اتصال بین تثبیت کننده و سیستم تعلیق متحرک باشد.
طراحی استابلایزر
پیوند تثبیت کننده یک میله است که معمولاً از 5 تا 20 سانتی متر طول دارد. اتصالات چرخشی به دو سر میله با جوشکاری در زاویه راست یا کمی متفاوت از زاویه راست متصل می شوند. اتصالات لولا شامل یک قفس و یک پین لولا است که داخل قفس قرار می گیرد. انتهای اتصالات لولا دارای رزوه هایی است که به اتصالات تثبیت کننده اجازه می دهد تا با استفاده از مهره ها به سایر عناصر متصل شوند. اتصالات لولای پایه ها توسط چکمه های مهر و موم شده محافظت می شود، که در داخل آن یک روان کننده با ضخامت متوسط طراحی شده است که برای حفظ خواص زمانی که دمای هوا کاهش می یابد، طراحی شده است.
در طراحی سیستم تعلیق برخی از خودروها، به عنوان مثال، به دلیل استفاده از یک تثبیت کننده با مقطع بزرگ، از پایه ها با یک مفصل لولا و بست ساده با استفاده از یک بلوک بی صدا مرکب در انتهای آن استفاده می شود که در آن استرات به آن متصل می شود. تثبیت کننده تثبیت کننده دارای چشمی است که انتهای رزوه دار استرات از طریق آن رزوه می شود. این طرح به دلایل قابل اطمینان در خودرویی که برای سفرهای طولانی در نظر گرفته شده است استفاده می شود.
قفسه ها می توانند نامتقارن باشند (یعنی لولاها در انتها در زوایای مختلف تقویت می شوند)، چپ یا راست. طرح‌های تعلیق با پایه‌های متقارن وجود دارد که می‌توان آنها را در دو طرف و با انتهای بالا یا پایین قرار داد.
عملکردی که توسط لینک ضد رول بار انجام می شود
پیوند میل ضد رول، میله تثبیت کننده را به بند فرمان (یا توپی، در مورد تعلیق عقب) متصل می کند، و اتصال انعطاف پذیری را فراهم می کند که حرکت محدود عناصر ترکیبی را نشان می دهد. این امر ضروری است تا در هنگام حرکت، مثلاً در یک پیچ، هنگامی که نیروهای چند جهته بر بدنه و تعلیق وارد می شوند (بدنه تمایل به کج شدن دارد و سیستم تعلیق باید چرخ را به آسفالت فشار دهد)، این نیروها باعث شکستن آن نمی شود. عناصر مرتبط - لوگ هاب و تثبیت کننده. پایه تثبیت کننده اساساً عملکرد دمپر را به عهده می گیرد و بیشترین نیروها را کاهش می دهد.
از این امر مشخص است که در حین کار ، قفسه بار قابل توجهی را تجربه می کند که منجر به تخریب تدریجی مفاصل لولا می شود.
آسیب معمولی به پیوند تثبیت کننده
به دلیل بار ثابت چند جهته، که با کیفیت پایین جاده ها تشدید می شود، قفسه ها از کار می افتند. به عنوان یک قاعده، آنها باید هر 1-20 هزار کیلومتر تعویض شوند: حتی اگر بساک ها دست نخورده باشند، مفاصل لولا پس از این آستانه شرطی دیگر اعتماد به نفس را القا نمی کنند. علائم تخریب میله های ضد رول:
- هنگام رانندگی و به خصوص عبور از سرعت گیرها صدای تق تق شنیده می شود.
- ماشین شروع به "شناور" می کند - به طور خود به خود به سمت کنار می رود، به خصوص در شیارها، بنابراین شما باید "برای گرفتن جاده" هدایت کنید.
- افزایش رول هنگام پیچیدن مشاهده می شود.
- پایه های کمک فنر دست نخورده هستند، اما بدنه در هنگام پیچیدن و/یا ترمز کردن، بیش از حد تکان می خورد.
تشخیص تضعیف لولاها کاملاً امکان پذیر است - فقط کافی است یک میله را بردارید و با چرخاندن چرخ جلو به طرفین ، قفسه را در نقطه اتصال به چپ و راست بچرخانید. اگر فرصتی برای خزیدن دارید، می توانید پایه را با دست خود تکان دهید، این کار را واضح تر می کند. اگر نیازی به تلاش ندارید، لولا تقریباً غیرقابل استفاده است. این امکان کاملاً وجود دارد که حتی بتوانید بازی لولاها را با دست خود احساس کنید. علاوه بر این، اگر اخیراً خودرویی خریداری کرده اید، باید به وضعیت چکمه ها توجه کنید - ترک های روی سطح و آثار روغن به تعیین سن پیشرفته پایه های تثبیت کننده کمک می کند. اگر فردی آماده کمک در تشخیص وجود دارد، می توانید سعی کنید صدایی را که هنگام حرکت از روی موانع و سوراخ ها شنیده می شود، پیدا کنید. یک نفر از سوراخ بازرسی بالا می رود و انگشت خود را روی لولا می گذارد. دومی ماشین را به جلو و عقب تکان می دهد. تق تق نه تنها شنیده می شود، بلکه با انگشت خود نیز احساس می شود. علیرغم اینکه ماشین توانایی حرکت را حفظ می کند، حتی اگر لولا قطع شود، توصیه نمی شود که این اتفاق بیفتد، زیرا رانندگی با بند شکسته تجربه ناخوشایند و اعصاب خردکن به دلیل کاهش جدی در کنترل است. . با توجه به این واقعیت که آنها در بازار وجود دارند، هر کسی می تواند استطاعت خرید قفسه های جایگزین را داشته باشد - گزینه های زیادی در هر بازار خودرو فروخته می شود.
هنگام انجام مانورها در هنگام شروع شدید یا ترمز اضطراری، بدنه خودرو شروع به غلتیدن می کند - موقعیت خود را نسبت به جاده تغییر دهید. هنگام وارد شدن به پیچ ها، غلت های عرضی رخ می دهد، زمانی که بدنه یک شیب جانبی دریافت می کند، و هنگام شروع و ترمز، یک غلت طولی رخ می دهد، زمانی که عقب یا جلو بالا می رود.
همه این رول می تواند تاثیر قابل توجهی در هندلینگ داشته باشد. نیروهای چند جهته ای که بر بدنه وارد می شوند منجر به بدتر شدن هندلینگ خودرو و کاهش خاصیت چسبندگی چرخ ها به سطح جاده می شود. و ورود به پیچ با سرعت بالا چرخش قابل توجهی را ایجاد می کند که بر روان راننده تأثیر منفی می گذارد. فرد شروع به از دست دادن اعتماد به نفس می کند که رفتار ماشین را کاملاً کنترل می کند.
نوار تثبیت کننده برای چه مواردی استفاده می شود؟
برای مبارزه با این رول ها یک میله ضد رول در طراحی سیستم تعلیق گنجانده شده است. به نظر می رسد یک میله U شکل خمیده از فولاد فنری ساخته شده است. انتهای آن به عناصر تعلیق متصل است، در حالی که در قسمت مرکزی به بدنه خودرو پیچ می شود.
عملکرد آن به این واقعیت ختم می شود که هنگامی که رول ها رخ می دهند، تثبیت کننده می پیچد، که نیرویی را ایجاد می کند که با رول خنثی می کند، زیرا فولاد فنری تمایل دارد هنگام پیچ خوردگی موقعیت اصلی خود را بگیرد. یعنی این عنصر تعلیق نمی تواند وقوع غلتک ها را از بین ببرد، فقط آن را کاهش می دهد.
تثبیت کننده فقط روی تعلیق های نوع مستقل قابل استفاده است. بنابراین، در اکثر خودروها فقط از یک تثبیت کننده استفاده می شود - در سیستم تعلیق جلو. این طرح، به عنوان مثال، در تمام خودروهای خانواده VAZ، از مدل VAZ-2101 استفاده می شود. چندی پیش، آنها شروع به نصب یک تثبیت کننده در سیستم تعلیق عقب خودروهایی کردند که از نوع مستقل استفاده می کنند. تثبیت کننده عقب در خودروهای خارجی مانند فورد فوکوس 2 و بالاتر، میتسوبیشی لنسر 9، نیسان پریمرا و غیره استفاده می شود.
پیوند تثبیت کننده، هدف آن
5 - تثبیت کننده
6 - بوش های تثبیت کننده
3- پایه های تثبیت کننده
حالا در مورد اتصال استابلایزر. با استفاده از براکت های فلزی به بدنه یا زیر فریم متصل می شود. برای از بین بردن ضربه در محل اتصال از بوش های لاستیکی استفاده می شود که در محل اتصال روی میله قرار می گیرند.
در بسیاری از وسایل نقلیه، انتهای میله ضد غلتش مستقیماً به اجزای سیستم تعلیق، اغلب بازوی کنترل پایینی متصل می شود. به عنوان مثال، در VAZ-2106 یک برآمدگی ویژه در بازو پایین وجود دارد که تثبیت کننده با یک براکت از طریق یک بوش لاستیکی به آن وصل می شود. این روش بستن بسیار ساده است و نیازی به عناصر اضافی ندارد. اما چنین بست، چرخش ضعیف تثبیت کننده را در موقعیت طبیعی بدن تضمین می کند. به دلیل این پیش بار ضعیف، دامنه پیچش میله بیشتر است، یعنی در برابر غلتش مقاومت کمتری دارد.
برای افزایش پیش بارگذاری، یعنی برای اینکه تثبیت کننده سفت تر شود، عناصر اضافی به طراحی تعلیق اضافه شد - پایه های تثبیت کننده (معروف به میله ها یا پیوندها). آنها شروع به استفاده در اتومبیل های داخلی با شروع مدل VAZ-2108 کردند.
این قفسه به طور همزمان دو کار را انجام می دهد - یک اتصال متحرک غیر سفت و سخت انتهای تثبیت کننده به عناصر تعلیق را فراهم می کند و پیش بارگیری را برای میله فراهم می کند. یعنی هنگام مونتاژ، تثبیت کننده از قبل کمی پیچ خورده است، که استحکام آن را افزایش می دهد، در نتیجه به طور موثرتری با رول مبارزه می کند.
ویژگی های طراحی ستون های جلو
ستون های A در انواع مختلفی وجود دارند، اما از نظر ساختاری مشابه هستند. آنها یک میله فلزی به طول 5 تا 25 سانتی متر هستند که در انتهای آن بست ها قرار دارند. روی همان "هشت" به شکل یک میله کوچک به طول 5 سانتی متر ساخته شده است که در انتهای آن چشم هایی با بوش های لاستیکی نصب شده در آنها وجود دارد. یک چشم، یکی از بالا، حاوی انتهای تثبیت کننده است. چشم دوم، پایین، برای اتصال پایه به بازوی تعلیق استفاده می شود.
اما در فورد فوکوس قفسه دارای طول قابل توجهی است و در انتهای آن اتصالات توپ وجود دارد که چند جهته هستند. در یک طرف، پین لولا 180 درجه می چرخد. نسبت به عنصر نصب شده در انتهای دیگر.
اما همه قفسه های خودروهای خارجی لزوماً اینگونه نیستند. قفسه های دارای لولا در انتها ممکن است نه تنها از نظر طول، بلکه در موقعیت لولا نیز متفاوت باشند. آنها ممکن است چند جهته نباشند، اما موقعیت موازی داشته باشند یا در یک زاویه مشخص نسبت به یکدیگر نصب شوند.
اتصال به سیستم تعلیق قفسه نیز ممکن است متفاوت باشد. همیشه به اهرم ها وصل نمی شود. در همان فورد فوکوس، استابلایزر به پایه کمک فنر وصل شده است که برای آن سکوی مخصوص فرود دارد.
ستون های عقب
روی آن دسته از خودروهایی که سیستم تعلیق عقب مستقلی دارند، پایه‌ها و اشکال مختلف نیز وجود دارد. به عنوان مثال، در یک فورد فوکوس یک پیچ و مهره معمولی با بوش های لاستیکی روی آنها وجود دارد. این پیچ در بازوی کنترل پایینی عقب نصب می شود. تثبیت کننده با استفاده از یک چشمک ساخته شده در انتهای آن بسته می شود. برای از بین بردن ظاهر ضربه ها و انتقال ارتعاش بین این عناصر، بوش های دمپر مورد نیاز است.
برخی خودروها از ستون های عقب L شکل (مزدا 3) استفاده می کنند. به طور کلی، طراحی پایه و شکل آن به طور مستقیم به طرح بندی خود تعلیق و موقعیت تثبیت کننده در آن بستگی دارد. و فرقی نمی کند که سیستم تعلیق جلو باشد یا عقب.
قابل ذکر است که برخی از خودروها از استوانه های غیر قابل تعویض استفاده می کنند، به عنوان مثال، المان سمت راست را نمی توان در سمت چپ نصب کرد. اما موارد جهانی نیز وجود دارد و چنین قفسه ای را می توان در هر طرف نصب کرد.
یعنی پایه های تثبیت کننده شکل، ابعاد، نقاط نصب بسیار متفاوتی دارند، اما همه آنها وظایف یکسانی را انجام می دهند.
چیز دیگری برای شما مفید است:
اختلالات تثبیت کننده، علائم آنها، بررسی وضعیت
ویدئو: ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو شایع ترین علت است
اما پایه های تثبیت کننده عناصر اضافی در تعلیق هستند و طراحی ساده ای ندارند. بنابراین، آنها یک مکان اضافی هستند که در آن نقص ممکن است رخ دهد.
اگر به عنصر VAZ-2108 نگاه کنید، در طراحی از بوش های لاستیکی استفاده شده است. در حین کار ، لاستیک در معرض تأثیرات منفی مختلفی قرار می گیرد که منجر به "پیری" آن می شود (کاهش خواص ارتعاشی ، انقباض ، ترک).
در همان قفسه هایی که از اتصالات توپ استفاده می شود، آنها نقطه ضعف هستند. با گذشت زمان، سایش بین ساچمه و بدنه مفصل ظاهر می شود که باعث ایجاد شکاف بین آنها می شود.
همه این خرابی ها علائم واضحی دارند:
- ظاهر صداهای ضربه زدن هنگام غلبه بر دست اندازها در جاده؛
- افزایش چرخش خودرو هنگام پیچیدن؛
- ماشین در جاده "شناور" می شود (ماشین خود به خود به کناری می کشد).
بررسی وضعیت پایه های تثبیت کننده کار دشواری نیست و مهم نیست که چه طرحی دارد. برای این کار فقط به یک پایه و یک سوراخ بازرسی نیاز دارید. اگر VAZ-2108 را بررسی کنید، کافی است تثبیت کننده را در نزدیکی قفسه با یک پایه بچرخانید. دامنه قابل توجه ارتعاشات و ضربه آن نشان دهنده سایش شدید و نیاز به تعویض است.
در مورد بررسی فوکوس 2، باید خود پایه را بچرخانید. سهولت حرکت و ضربه زدن به لولاها نشانه ساییدگی شدید آنها خواهد بود. اما در قسمت عقب این خودرو باید خود استابلایزر را بچرخانید.
تعویض پایه در خودروهای مختلف
ویدئو: تعویض پیوند نوار تثبیت کننده
یکی از ویژگی های مثبت پایه های تثبیت کننده علاوه بر وظایف اصلی آنها، سهولت در تعویض است و گران قیمت نیستند. توجه داشته باشید که این عناصر به صورت جفت، در هر دو طرف به طور همزمان تغییر می کنند.
جایگزینی این عنصر در VAZ-2108 بسیار ساده است و فقط یک مجموعه اصلی از ابزارها دارد - مجموعه ای از کلیدها و یک جک. کل عملیات به این صورت انجام می شود:
- چرخ جلو با جک بلند می شود. در این حالت ، سیستم تعلیق پایین می رود ، که باعث حذف پیش بار تثبیت کننده می شود.
- دو پیچ و مهره را که اهرم را به مفصل توپی متصل می کند باز کنید. این کار را آسان‌تر می‌کند و برای برداشتن تکیه‌گاه نیازی به کشنده نیست. در همان زمان، اهرم به سمت پایین حرکت می کند و پیش بار را به طور کامل حذف می کند.
- مهره ای که میله تثبیت کننده را محکم می کند را باز می کنیم ، سپس پایه را از پیچ اهرم و سپس از انتهای تثبیت کننده خارج می کنیم (استرات به آن وصل نشده است).
- ما یک عنصر جدید نصب می کنیم و همه چیز را دوباره کنار هم قرار می دهیم.
- از طرف دیگر آن را جایگزین می کنیم.
تغییر این عناصر در فورد فوکوس 2 آسان است. از ابزارهای مشابهی استفاده می شود، اما به مجموعه ای از شش ضلعی ها نیز نیاز خواهید داشت. تعویض ها به این صورت انجام می شود:
- آویزان شوید و چرخ را بردارید که دسترسی به پشتیبانی را فراهم می کند.
- مهره های محکم کننده آن را باز کنید - ابتدا از پایه کمک فنر و سپس از تثبیت کننده.
- ما با یک جک نیرویی را روی سیستم تعلیق ایجاد می کنیم (آن را بالا می آوریم) تا عنصر فرسوده را حذف کنیم.
- یک تکیه گاه جدید نصب کنید، مهره ها را پیچ و محکم کنید.
- یک جایگزین در طرف دیگر ایجاد کنید؛
در آخر، بیایید به جایگزینی پشتیبان L شکل عقب که در مزدا 3 استفاده شده است نگاه کنیم:
- ما ماشین را در یک گودال قرار دادیم.
- با استفاده از کلیدها، دو مهره را که تکیه گاه را محکم می کنند، باز کنید: یکی - در محلی که تثبیت کننده وصل شده است، دوم - در بالای بازو پایین.
- عنصر فرسوده را حذف می کنیم و یک عنصر جدید را به جای آن نصب می کنیم. برای این کار باید استابلایزر را با دست کمی به سمت بالا فشار دهید و سپس ;
تعویض لینک های تثبیت کننده، صرف نظر از اینکه کجا نصب شده اند و چه شکلی دارند، کار سختی نیست. و بهتر است کمی برای ارزیابی وضعیت این عناصر و تعویض آنها صرف کنید تا اینکه در پیچ ها به دلیل غلتش شدید خودرو و ضربه زدن از سیستم تعلیق احساس ناراحتی کنید.
استابلایزر یا بهتر بگوییم استابلایزر قطعات مهمی هستند که سیستم تعلیق خودرو را تشکیل می دهند. آنها نام ها و نام های بسیار زیادی دارند - پایه های تثبیت کننده، استخوان ها، میله های تثبیت کننده و حتی ... پیوندها! در کاتالوگ ها و کتابچه های فنی، نام اصلی اغلب استفاده می شود - صحیح ترین و حرفه ای ترین در نظر گرفته می شود. اما کسانی که پیوند تثبیت کننده را یک LINK می نامند، به وضوح یک "فقدان آموزش" و عدم آگاهی را نشان می دهند. یک پایه را نمی توان پیوند نامید، در موارد شدید می توانید بگویید "پیوند". این درست خواهد بود زیرا از زبان انگلیسی آمده است. پیوند - پیوند، اتصال، اتصال.
پیوندهای تثبیت کننده برای چه چیزی لازم است؟
عملکرد پیوندهای تثبیت کننده اتصال بین میل ضد رول و اجزای تعلیق (به عنوان مثال بازوهای کنترل و کمک فنرها) است. وجود چنین اتصالی باعث افزایش پایداری خودرو در برابر غلت های جانبی و بهبود پاسخگویی سیستم تعلیق هنگام رانندگی در جاده های ناهموار می شود. طراحی پایه های تثبیت کننده می تواند متفاوت باشد - این یک پین با انتهای توپ در لبه ها و یک عنصر با دو چشم و بلوک های بی صدا در آنها است. چندین گزینه طراحی دیگر وجود دارد، اما عملکردهای انجام شده یکسان باقی می مانند.
خرابی پایه های تثبیت کننده و عواقب آن
در حین کار، پایه های تثبیت کننده بارهای دینامیکی زیادی را تجربه می کنند. به دلیل ارتباط آن با سیستم تعلیق، بیشتر انرژی ضربه هنگام رانندگی بر روی دست اندازها و ناهمواری توسط پایه ها درک می شود. البته شرایط فنی و عمر سرویس نیز تحت تأثیر سبک رانندگی صاحب خودرو است، اما کیفیت سطح جاده شاید اصلی ترین عامل مضر باشد.
پایه تثبیت کننده اتومبیل های مدرن از نظر تئوری می تواند حدود 100 هزار کیلومتر طول بکشد ، اما در واقعیت های ما به ندرت به 50 هزار کیلومتر می رسد. علائم خرابی پایه های تثبیت کننده کاملاً واضح و ملموس است:
- ضربه ناخوشایند و مزاحم در سیستم تعلیق جلو هنگام رانندگی در جاده ها یا گوشه های ناهموار.
- تکان دادن بیش از حد ماشین هنگام چرخش؛
- کشیدن ماشین به کنار هنگام رانندگی در یک جاده صاف؛
همه علائم ذکر شده به وضوح نشان دهنده مشکلات پایه ها نیستند، اما هر یک از علائم باید دلیلی برای تماس با خدمات خودرو باشد - زیرا این رفتار عادی خودرو نیست. در اصل، می توانید سعی کنید ابتدا وضعیت پایه های تثبیت کننده را خودتان بررسی کنید. برای این کار، در پارکینگ، فرمان را تا انتها در هر جهت بچرخانید و با نگه داشتن میله تثبیت کننده، آن را از این طرف به سمت دیگر تکان دهید. ضرب و شتم محسوس و بازی نشان دهنده نیاز به تعویض خواهد بود!
تنها یک چیز وجود دارد که ما را در این شرایط آرام می کند - هزینه قفسه ها و خدمات برای تعویض آنها بسیار کم است. خرید قطعات اصلی یا آنالوگ های باکیفیت تاثیر زیادی بر بودجه شما نخواهد داشت.
