میتسوبیشی ASXیک سال و دو ماه از بازار روسیه غایب بود. کراس اوور در این مدت چقدر تغییر کرده است؟
خیلی جدی نیست که در سپر جلواکنون LED چراغ های در حال اجرا، شکل سلول های مشبک رادیاتور کمی تغییر کرده است. سپرعقببا دیفیوزر تقلبی - جدید. به علاوه، یک نوار کرومی روی در پنجم ظاهر شد.
تغییرات در فضای داخلی قابل توجه است، اما می تواند بیشتر باشد. یک تونل تزئین شده با چرم سازگار با محیط زیست و یک فرمان با درج های براق و جزر و مد برای گرفتن مناسب عالی هستند. با این حال، مدرن سیستم چند رسانه ایبا پشتیبانی از Android Auto و Apple CarPlay، موجود در ASX در بازارهای دیگر، به دست ما نرسیده است. ما متاسفیم.
برچسب قیمت پایه 1،099،000 روبل برای یک خودروی ساخت ژاپن که با زمان آزمایش شده است، بسیار جذاب به نظر می رسد. یا اینطور نیست؟
قیمت شروع واقعاً هیچ اعتراضی ایجاد نمی کند مگر اینکه وارد جزئیات شوید و آن را با پیشنهادات رقبا مقایسه کنید. وقتی عمیق‌تر شوید و آن را بفهمید، غم‌انگیز می‌شود. یک میلیون به ما یک کراس اوور دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری و انتقال دستیانتقال بدون کیسه هوای جانبی، بدون گرمکن صندلی، بدون سیستم صوتی (فقط یک جک AUX و چهار بلندگو وجود خواهد داشت) و بدون پرده صندوق عقب.
| |
|
| |
|
| | |
با همین پول می توانید یک کرتا 2 لیتری دیفرانسیل جلو با گیربکس اتوماتیک و طیف وسیعی از گزینه های فوق خریداری کنید. می توانید آن را با بسته بندی بسیار خوب ببرید رنو کپچر(1.6، CVT). فورد اکو اسپرت, سوزوکی ویتاراو SX4 در برچسب قیمت مشابههمچنین بسیار مجهزتر خواهد شد. بله - هیچ یک از آنها نمی توانند به مونتاژ ژاپنی ببالند (هیوندای، رنو و فورد در روسیه مونتاژ می شوند، سوزوکی - در مجارستان). اما ما کاملاً مطمئن نیستیم که این استدلال مهمی به نفع ASX امروزی باشد.
در مورد نسخه برتر با نام بلند Instyle 2.0 CVT AWD؟ میتسوبیشی برای چنین خودرویی کمی کمتر از یک و نیم میلیون طلب دارد.
به نظر ما، میتسوبیشی ASX بسته بندی شده شانس کمی بالاتر برای موفقیت در بازار دارد. با این حال، بدون طرفداران این برند و طرفداران "مونتاژ واقعی ژاپنی"، کراس اوور کار سختی خواهد داشت. تجهیزات برتر ASX (موتور 2 لیتری 150 اسب بخاری، گیربکس تمام چرخ متحرکهفت کیسه هوا داخلی چرم) بد نیست، اما همان است نیسان قشقاییمن آماده هستم برای پول قابل مقایسه بیشتر ارائه دهم. مثلا، سقف پانوراماو سیستم نمای همه جانبه. و همچنین، با داشتن بودجه 1.5 میلیون روبل، می توانید با خیال راحت به یک نگاه دقیق تر نگاه کنید. کراس اوور مزدا CX-5. گزینه عالیبرای کسانی که برای لذت رانندگی ارزش قائل هستند.
| | | |
به هر حال، میتسوبیشی ASX از نظر لذت رانندگی چگونه است؟
از آنجایی که نسخه های با موتور 1.6 منحصراً به مکانیک مجهز هستند و بعید است که تقاضای جدی داشته باشند، ما برای آشنایی خود یک ASX 2 لیتری 150 اسب بخاری با CVT گرفتیم. ترکیب موتور و گیربکس در هر شرایطی برای خودرو کافی است. دینامیک شتاب حتی برای سبقت گرفتن از بزرگراه کافی است و پاسخ به پدال گاز کافی است. علاوه بر عایق صوتی ضعیف محفظه موتور، هیچ شکایتی در مورد ماشین در اینجا وجود ندارد.
و با این حال، اگر چیزی برای مقایسه دارید، انتظار لذت رانندگی نداشته باشید. چه روی آسفالت و چه روی خاک، ASX بسیار ناراحت کننده است فرمان سبکبا یک "صفر" تار، و نقص های پوشش با جزئیات بیش از حد در داخل پخش می شود. اکثر رقبا جالب تر و اصیل تر سوار می شوند.
شاید ASX آن را در خارج از جاده جبران کند؟ میراث آفرود میتسوبیشی قطعاً اثری از خود بر جای خواهد گذاشت کراس اوور جمع و جور.
افسوس که میراث از مسئولیت خود خبر ندارد. شاید تنها برگ برنده آفرود ASX توانایی هندسی عالی آن در کراس کانتری باشد. زوایای نزدیک شدن (22 درجه) و خروج (33 درجه) دو تا سه درجه بیشتر از همکلاسی ها است. و فاصله 185 میلی متری از زمین با استانداردهای مدرن مناسب است. اما بقیه چیزها بد است.
وقتی ASX روی پلتفرم‌های غلتکی اختصاصی ما که لغزش چرخ را شبیه‌سازی می‌کنند آزمایش شد، شکست خورد. کوپلینگ مرکزی، که بخشی از گشتاور را به محور عقب، به کراس اوور اجازه داد تا از دو سکوی زیر چرخ های جلو حرکت کند. اما در حال حاضر در طول تمرین شبیه سازی آویزان مورب (سکوها به صورت مورب نصب می شوند: زیر یک عقب و یکی چرخ جلو) پس از 10 ثانیه سر خوردن بیش از حد گرم می شود. تلاش های مکرر با کلاچ قفل شده و سیستم تثبیت کننده خاموش (البته پس از خنک شدن کامل گیربکس) نیز ناموفق بود. برای ناراحتی میتسوبیشی، تقریباً همه کراس اوورهای تمام چرخ متحرکرقبا بدون هیچ مشکلی از "مورب" خارج می شوند.
آیا فضای داخلی به روز شده به طرز چشمگیری زیباتر از قبل از اصلاحات است؟ آیا فضای زیادی در کابین وجود دارد؟ صندوق عقبش خوبه؟
تغییرات داخلی حداقل است، اما می توان آنها را یک مزیت برای "ژاپنی ها" در نظر گرفت. فرمان جدید اوتلندر که در بالا ذکر شد خوب است. تریم چرمی تونل مرکزی، اگرچه قادر به ایجاد تصور بیشتر نیست ماشین گران قیمت، اما در کل دلپذیر است. برای دسر، یک پورت USB از دسته دسته به قسمت پایین کنسول مرکزی منتقل شده است. سرد؟ آره. اما نظراتی نیز وجود دارد.
| |
"چرمی" که صندلی‌های جلو با آن روکش شده‌اند، بسیار غیرطبیعی به نظر می‌رسد. پمپ های کنترل آب و هوای گسسته قدیمی و برای استفاده ناخوشایند هستند. برای رسیدن به انتخابگر متغیر، باید یک جایی پایین بیایید. و بله، درگاه USB در واقع جابجا شده است، زیرا دسته مرکزی اکنون خالی است. به دلایلی، میتسوبیشی تصمیم گرفت که یک کانکتور برای کل کابین کافی باشد.
همه چیز با مشخصات صندلی راننده و هندسه صندلی خوب است. فقط رانندگانی که پاهای خیلی بلند دارند ممکن است طول کافی برای بالشتک صندلی نداشته باشند. اما در پشت فضای زیادی وجود ندارد. عرض کم کابین، امکان اسکان راحت سه نفر را دشوار می کند. مسافران با قد کمتر از 190 سانتی متر سر خود را به سقف و زانوهای خود را به پشتی صندلی های جلو تکیه می دهند. در همان زمان، درها به خودی خود با زاویه کمی باز می شوند و آسترهای داخلی آنها فاقد جیب است. در سال 2010 - زمانی که ASX متولد شد - غیبت آنها یک هنجار در نظر گرفته شد، اما طبق استانداردهای مدرن این رفتار بد بود.
در زیر کف یک تایر یدکی ریخته گری سایز کامل، قلاب بکسل و جک قرار دارد.
در زیر کف یک تایر یدکی ریخته گری سایز کامل، قلاب بکسل و جک قرار دارد.
صندوق عقب با ارتفاع بارگیری کوچک خود راضی است، اما با جادار بودن آن اصلاً چشمگیر نیست. با توجه به اندازه گیری های ما، برای 264 لیتر طراحی شده است. برای مقایسه، حجم صندوق عقب رقبا به شرح زیر است: هیوندای کرتا- 324 لیتر، رنو کپتور - 387 لیتر، نیسان قشقایی - 280 لیتر. فقط سوبارو XV کمتر از ASX - 220 لیتر دارد.
چه استدلال هایی به نفع خرید میتسوبیشی ASX باقی مانده است؟
به بیان صریح، استدلال های کمی وجود دارد. به موارد فوق مونتاژ ژاپنیمی توانید توانایی یک موتور 2 لیتری برای هضم بنزین 92 را اضافه کنید (ژاپنی ها توصیه می کنند موتور 1.6 لیتری جوان تر را با بنزین 95 پر کنید) و حضور لاستیک زاپاس فول سایز. اگر دلایل دیگری دارید حتما در نظرات به اشتراک بگذارید.
کارکنان این کارخانه که در سال 2009 در 25 کیلومتری کالوگا افتتاح شد، قبل از بحران حدود 3000 نفر بودند. در مجموع 546 میلیون یورو برای ساخت و راه اندازی تولید آن سرمایه گذاری شده است. صاحبان سرمایه مجاز PSMA Rus 320 میلیون یورویی فرانسوی هستند نگرانی PSA(70 درصد) و میتسوبیشی شرکت موتورز (30%).
آنچه جمع آوری می شود
اما بر اساس طنز شیطانی سرنوشت، فرانسوی ها، صاحبان اصلی کارخانه کالوگا، بر مونتاژ خودروهای بخش C تکیه کردند - همان چیزی که بحران فعلی بی رحمانه ترین چیز را فلج کرده است. بنابراین، در اواخر فوریه، در خطوط مونتاژ پژو 408 و سیتروئن C4 سدان (تا سال 2012، همانطور که به یاد داریم، پژو 4007 و سیتروئن C-Crosser، و تا سال گذشته نیز میتسوبیشی پاجروورزش) و همچنین کراس اوور میتسوبیشیاوتلندر تنها 1381 کارمند داشت. یوشیا ایناموری، معاون مدیر کل PSMA Rus به ما گفت که بقیه یا اخطار کاهش پنج حقوق دریافت کردند یا قراردادشان را تمدید نکردند. به گفته وی، اگر قبلاً تعداد کارکنان به طور موقت بسیار بیشتر بود درصد، پس اکنون مزیت به نفع آنها نیست. و از آنجایی که وضعیت است بازار SUVخیلی بهتر نیست، بیشتر خطوط فرانسوی تسمه نقاله خالی است.
عواقب بهینه سازی در PSMA Rus با چشم غیر مسلح در پارکینگ کارخانه قابل مشاهده است. اگر چند سال پیش یافتن مکانی در اینجا مشکل ساز بود، اکنون بیش از اندازه کافی است. در روز جمعه اینجا کاملاً خلوت است - مدیریت اخیراً انتقال به هفته کاری چهار روزه را در حالی که تولید را در دو شیفت حفظ می کند ، اعلام کرد.
برای توصیف مقیاس فاجعه، آمار زیر را ارائه می دهم: بهره وری تخمینی کارخانه کالوگا 125 هزار خودرو در سال است، در حالی که در پنج سال - از 2010 تا 2015 - تنها 104 هزار فرانسوی و ماشین های ژاپنی. آنها عمدتاً با استفاده از روش CKD (مونتاژ گره کوچک) از قطعات و کیت های وارداتی - بیش از 77 هزار خودرو - مونتاژ شدند. از سال 2012، کارخانه و کارگاه های مجاور و همچنین پیمانکاران (در مجموع 18 شرکت) به تدریج بر تولید از سپر، صندلی و شیشه گرفته تا سیم کشی و لاستیک تسلط یافتند. به گزارش ایناموری سان، بر اساس مصوبه 166 امضا شده، این شرکت موظف شد تا ابتدای سال جاری بومی سازی را به 20 درصد برساند. با این حال، در حال حاضر این رقم در حال حاضر 30٪ است - در این سطح، مالیات بر واردات قطعات به صفر می رسد.
با این حال، یک نکته مهم در اینجا وجود دارد: بیش از 90٪ از تامین کنندگانی که قطعات روسی را به PSMA Rus ارائه می کنند - شرکت های خارجی. این به آن معنا است این کارخانه هنوز به واردات وابسته است، به این معنی که در معرض تأثیر مضر نرخ ضعیف مبادله روبل است..
با این حال، برخی از جایگزینی واردات هنوز در حال انجام است. این در مورد موقعیت های رهبری صدق می کند. تنها دو مدیر خارجی در مسیر فرانسوی باقی مانده اند - بقیه با روس ها جایگزین شدند. یوشیا ایناموری توضیح می دهد که خط مونتاژ ژاپن کمی پیچیده تر است. از آنجایی که سیستم تولید در اینجا اصالتاً ژاپنی است، 16 متخصص به شرکت دعوت شدند که جایگزینی آنها به دلایلی بسیار مشکل ساز است.
نحوه جمع آوری
به دنبال آن گشت و گذار در خط مونتاژ انجام شد. کارگاه های تولید PSMA Rus از سه خط جوشکاری، رنگ آمیزی و مونتاژ تشکیل شده است. علاوه بر این، جوشکاری و مونتاژ به خطوط تقسیم می شود - برای بخش C و SUV. تمام خودروهای تولید شده در کالوگا بر روی یک خط رنگ آمیزی شده اند.
فرآیند تولید با جوشکاری آغاز می شود که از نزدیکی Gestamp-Severstal-Kaluga می آید. اعضای بدن. اپراتورها ابتدا آنها را به صورت دستی در نقاط کنترل جوش می دهند تا سپس آنها را به خط ربات منتقل کنند، جایی که به قول خود کارگران کارخانه، "رقص" انجام می شود. از 2000 نقطه جوش، 1300 نقطه توسط روبات ها انجام می شود. پس از "رقص" با پانل های اصلی بدن ماشین آیندهوارد مرحله مونتاژ می شود قطعات لولایی- درها و کاپوت، سپس اولین کنترل کیفیت انجام می شود. اپراتورهای زن به صورت دستی سطوح را برای خراش یا تغییر شکل احساس می کنند و از ابزارهایی برای بررسی هندسه بدنه استفاده می کنند. در صورت تشخیص نقص، محصول مونتاژ شده برای بازبینی ارسال می شود.
اگر همه چیز مرتب باشد، بدن برهنه با چرخ دستی های مخصوص به آسانسور هدایت می شود و از طریق هزارتوها به مغازه نقاشی فرستاده می شود. ما نتوانستیم وارد آن شویم: طبق راهنماهای همراه ما، الزامات ایمنی و کنترل کیفیت در اینجا بسیار زیاد است. با این حال، ما متوجه شدیم که از 20 ساعت مورد نیاز برای چرخه مونتاژ کامل یک Outlander، خودرو 9 ساعت را در مغازه رنگ سپری می کند، جایی که حدود 6 کیلوگرم مایعات مختلف به آن اعمال می شود. در طول این مدت، آنها نه تنها وقت دارند آن را رنگ کنند، بلکه با بازرسی بعدی آن را خشک می کنند.
پس از عبور از دو آزمایشگاه - کنترل مخرب و مترولوژی، که در آن کنترل بعدی هندسه بدنه و مونتاژ پانل های آن انجام می شود، همراه با ماشین های آینده به سمت کارگاه مونتاژ می رویم، جایی که در منطقه ای از 60 هزار متر مربع. متر، 150 نفر در یک شیفت مشغول هستند. همه چیز از این شروع می شود دکوراسیون داخلی- سیم کشی و نصب عناصر داخلی (داشبورد، کیسه هوا و غیره) و تزئینات داخلی. به هر حال، در این مرحله درهای خودرو از قبل برچیده شده و به یک خط مونتاژ جداگانه ارسال می شود. از آنجایی که هر قسمت دارای پاسپورت خاص خود است، کمی دیرتر به محل اصلی خود باز می گردد.
با گذراندن تدریجی یک مقطع 400 متری و به دست آوردن قطعات خارجی مانند آویز و سیستم اگزوز، Outlander خود را در یک مکان "عروسی" می یابد - در اینجا بدن از بالا به موتوری که در پایین منتظر آن است تغذیه می شود. نزدیکتر به انتهای نخ نوار نقاله، عقب و پنجره های جانبی، صندلی ها در کابین ظاهر می شوند ، چرخ ها روی توپی ها پیچ می شوند. و همه چیز با یک کنترل کیفیت دیگر به پایان می رسد. در این مرحله به ویژه زوایای تنظیم چرخ بررسی می شود و سفتی بدنه زیر دوش مخصوص بررسی می شود. در عرض دو دقیقه آب در زوایای مختلف به خودرو می رسد. اگر مشکلی پیدا نشد، به محل آزمایش فرستاده می شود، جایی که چندین کیلومتر پوشش مختلف در انتظار آن است - سنگ خرد شده، شانه، سرعت گیرها، فرودها و صعودها، مناطق شتاب و ترمز. اگر ایرادات مونتاژ در این مرحله ظاهر شود، خودرو به منطقه روتوش می رود و در آنجا به شرایط قابل فروش می رسد.
حدود 40 درصد از پرسنل درگیر در مجمع میتسوبیشی اوتلندر، - زنان. این را در نظر داشته باشید که به خاطر یک کلمه خوب، می خواهید در مورد "دست های کج" صحبت کنید.
آیا Pajero Sport "روسی" می شود
با حرکت از یک کارگاه به کارگاه دیگر، در طول مسیر یک خط بیکار پیدا می کنیم. تا سال گذشته برای جمع آوری بازنشستگان دوم استفاده می شد نسل میتسوبیشی پاجرو اسپورت. تابستان امسال کشورمان منتظر جانشین خود است که در ابتدا از کارخانه ای در تایلند وارد می شود. این سؤال که آیا مجمع تازه وارد در کالوگا تأسیس می شود یا خیر همچنان باز است. از بسیاری جهات، پاسخ از تقاضا برای این سرکش خواهد آمد. با این حال، هر طور که باشد، خود تسمه نقاله آماده استقبال از او برای بازدید است.
میتسوبیشی لنسرنشان دهنده یک ماشین است شرکت ژاپنی، که شانزدهمین فروش بزرگ در جهان است. از سال 1973 تولید شده است، اما چنین "تجربه" مانع از محبوبیت و تقاضای این مدل نمی شود. این در سراسر جهان فروخته می شود، فقط زیر نام های مختلف. به عنوان مثال تا سال 2008 حدود شش میلیون خودرو فروخته شد.
بنابراین، جای تعجب نیست که مهندسان این شرکت تصمیم به عرضه مجدد خودرو گرفتند. و بیش از یک بار. به هر حال، قبل از خرید خودرو، بسیاری به محل تولید آن علاقه مند هستند. و در این مقاله متوجه خواهیم شد که میتسوبیشی لنسر در کجا مونتاژ می شود.
کارخانه هایی که خودروهای میتسوبیشی برای روسیه مونتاژ می شوند کجا هستند؟
همانطور که می دانید، میتسوبیشی یک شرکت ژاپنی است که دفتر مرکزی آن در توکیو قرار دارد. شریک اصلی برای عرضه به روسیه برای مدت طولانی شرکت Rolf بود. اکنون تقریباً تمام اتومبیل ها توسط MMS Rus LLC توزیع می شود.
بنابراین، کارخانه هایی که ماشین ها از آنها به ما آورده می شود در این موارد قرار دارند:
- ژاپناین محصول کارخانه ناگویا نام دارد و در شهر اوکازاکی واقع شده است. این بیشترین است گیاه بزرگدر جهان. به هر حال، بیش از نیمی از مدل ها از اینجا به روسیه عرضه می شود.
دومین شرکت ژاپنی که بازار ما را پر می کند کارخانه میزوشیما نام دارد. در شهر کوراشیکی واقع شده است.
- آمریکاگیاهی در ایلینوی وجود دارد به نام میتسوبیشی موتورزآمریکای شمالی، شرکت قبلاً سه بار در تاریخ خود تغییر نام داده است. اما از سال 1991 به طور کامل توسط ژاپنی ها خریداری شد. از اینجا، خودروها به بازارهای سرتاسر جهان و به‌ویژه روسی عرضه می‌شوند.
- روسیه.کارخانه ای به نام پژو سیتروئن میتسوبیشی خودرو روسیه در سال 2010 در شهر کالوگا ساخته شد. ژاپنی ها 30 درصد از سهام را خریدند. قطعات باقی مانده بین پژو و سیتروئن مشترک است.
میتسوبیشی لنسر روسیه منحصراً در ژاپن در شهر کوراشیکی مونتاژ می شود. هم Lancer معمولی و هم Lancer Evolution در اینجا ساخته می شوند. در مورد هزینه مدل ژاپنی، بسیار کمتر از رقبای "اصیل" آن است.
در بازار داخلی ژاپن، میتسوبیشی لنسر متفاوت نامیده می شود. اما این جوهر آن را تغییر نمی دهد. تمام چرخ متحرک و ایمن است. همچنین، صرف نظر از موقعیت پایین صندلی خود، در هر زمینی بدون ایجاد ناراحتی برای راننده حرکت خواهد کرد.
از نظر ایمنی، میتسوبیشی لنسر برای اولین بار در سال 1998 آزمایش شد. سپس تنها دو ستاره دریافت کرد. ناسازگار با عابران پیاده و مسافران نامیده شد. اما قبلاً در سال 2009 مدل دوباره بررسی شد. او پنج امتیاز از پنج را دریافت کرد.
در سال 2009، این خودرو در سرقت رتبه اول را به خود اختصاص داد. این مشاهدات بر اساس پرداخت های بزرگترین شرکت بیمه روسیه بود. در نیمه اول آن سال، نرخ هواپیماربایی ژاپنی ها 13.6 درصد بود. با این حال، این آمار شامل مدل های بدون بیمه نمی شود. بنابراین، ما رقم دقیق را به شما نمی گوییم.
اما به گفته وزارت کشور روسیه، این خودروی خارجی بیشترین سرقت را در سال 2010 داشته است.
یکی از بهترین سدان های پرچمدار این شرکت ژاپنی برای رفع نیازها بهبود یافته است بازار روسیه. میتسوبیشی لنسر آخرین بار در سال 2011 به روز شد. خوب، دقیق تر، آخرین اصلاح یک هفته پیش در لس آنجلس نمایش داده شد. اما هنوز وارد بازارهای جهانی نشده است و معلوم نیست چه زمانی در روسیه ظاهر می شود. بنابراین، ما به یک خودروی 2011 نگاه می کنیم.
در پایان سال 2012 با ما ظاهر شد و یک سپر بازطراحی شده دریافت کرد. توری کرومیرادیاتور، بدن ورزشیو عایق صوتی عالی. یک صفحه نمایش تخت اطلاعات و سرگرمی جدید و همچنین تودوزی جالب صندلی در کابین نصب شده است.
اما تغییرات اصلی در زیر کاپوت است. قبلاً یک موتور 1.5 لیتری در اینجا نصب شده بود موتور گازسوزبا توان 109 قدرت اسب. الان با بنزین هم کار میکنه. اما، حجم به 1.6 افزایش یافته است و موتور 117 اسب بخار قدرت تولید می کند. گیربکس می تواند دستی یا اتوماتیک باشد.
پیش از این، این مدل با گیربکس دستی در 11.6 ثانیه و با گیربکس اتوماتیک در 14.3 ثانیه شتاب می گرفت. اکنون این خودرو به ترتیب در 10.8 و 14 ثانیه به صدها کیلومتر در ساعت می رسد. مصرف سوخت نیز خوشایند بود. در تمام حالت های رانندگی 0.2 لیتر کاهش یافت.
در فضای داخلی، باید به تزئینات تزئینی درها و کنسول مرکزی توجه کرد. همچنین، اکنون جیب های زیادی برای پول خرد وجود دارد که می توانید گوشی خود را در آن قرار دهید یا اقلام ضروری. خوب، روکش صندلی از چرم کاربردی و مقاوم در برابر سایش ساخته شده است. می توانید رنگ های خاکستری و نقره ای را انتخاب کنید.
ایمنی مدل به دلیل جدید افزایش یافته است سیستم های ترمزو ایربگ های عالی در مورد اول، مدل یک پدال ترمز دریافت کرد، که کمک می کند در صورت گیرکردن سوئیچ گاز در موقعیت فشرده، با چیزی تصادف نکنید. این برنامه داده ها را از تمام پدال های سیستم جمع آوری کرده و به طور خودکار آن را تجزیه و تحلیل می کند. هنگامی که ترمز و گاز همزمان فشار داده می شوند، خود خودرو شروع به کاهش سرعت می کند. بدین ترتیب مدل ابتدا سرعت خودرو را کاهش داده و سپس آن را متوقف می کند.
نماینده واردکننده اصلی میتسوبیشی لنسر در روسیه خاطرنشان می کند که این خودرو است این لحظهقبلاً تمام رکوردهای فروش ممکن را شکسته است. همانطور که قبلا ذکر شد، به روز رسانی های 2012 بر نمای بیرونی، داخلی و بخش فنیماشین. می توان نتیجه گرفت که مهندسان ژاپنی این مدل را تا حد امکان به مدلی که بیشتر روس ها می خواهند در گاراژ خود ببینند نزدیک ساخته اند.
طراحی قابل اعتماد و شیک، قدرتمند پاورپوینتو اصیل کیفیت ژاپنی- این دقیقاً همان چیزی است که میتسوبیشی لنسر را نه تنها در نمایشگاه های اتومبیل ما، بلکه در نمایشگاه های جهانی محبوب و مورد تقاضا می کند.
بسیاری از علاقه مندان به خودرو علاقه مند هستند که خودروهای خاصی در کجا تولید می شوند. به عنوان مثال، مردی یک پاجرو دارد و به این فکر می کند که برادرانش کجا ساخته شده اند. در این مقاله به بررسی خواهیم پرداخت کجا تولید می شوند مدل های فردیمیتسوبیشی.
کجا جمع آوری می شود؟ میتسوبیشمن من— میف?
این اولین خودروی الکتریکی شرکت میتسوبیشی موتورز است. چندی پیش، این خودرو در روسیه ظاهر شد. در حال حاضر، این مدل به طور انحصاری در سرزمین مادری خود - در ژاپن، در کارخانه میتسوشیما در شهر کوراشیکی مونتاژ می شود.
کجا جمع آوری می شود؟ میتسوبیشمن پاجرو ورزش?
افسانه ای که در روسیه فروخته می شود، تاریخچه ای چند ملیتی دارد.
- از سال 1998، این خودرو به طور انحصاری در ژاپن تولید شد.
- از سال 2004، قطعات از ایالات متحده آمریکا شروع به واردات به روسیه کردند، اگرچه تولید در ژاپن ادامه یافت.
- از سال 2008 تا 2012 خودرو از تایلند وارد می شد.
- از سال 2013 تا 2015 در کارخانه نزدیک کالوگا تولید شد.
مثل این داستان جالباین SUV ژاپنی
میتسوبیشی پاجرو کجا مونتاژ می شود؟
پاجرو رویای میلیون ها نفر از علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان است. یکی از اولین SUV هایی که به سرعت محبوب شد. در سال 2015، این مدل 25 ساله شد و آن را به یکی از قدیمی ترین مدل های این کنسرت تبدیل کرد. در این مدت، این مدل 5 بار به روز رسانی شده است. میتسوبیشمن پاجرومونتاژ شده در ژاپن و این خبر خوببرای آگاهان واقعی فناوری ژاپنی.
کجا جمع آوری می شود؟ میتسوبیشمن بیگانه?
از سال 2012 تا 2015، مونتاژ در روسیه، همه در یک کارخانه نزدیک کالوگا انجام شد. نتیجه به شرح زیر است:
- 2010 - 2012 - Outlanders در روسیه از قطعات ژاپنی مونتاژ شدند.
- مونتاژ پس از سال 2012 (تا سال 2015) در روسیه انجام شد.
مونتاژ روسی تحت کنترل کیفیت دقیق است. در حال حاضر مشکلات کیفی وجود دارد مونتاژ روسیهیچ کدام وجود نداشت، اگرچه برخی از رانندگان نظرات خود را نسبت به کارخانه کالوگا بیان کردند.
کجا جمع آوری می شود؟ میتسوبیشمن ASX?
- یکی از مهمترین مدل های محبوبدر روسیه از نظر نسبت قیمت به کیفیت. علاوه بر تولید در ژاپن، در کارخانه ناگویا در اوکازاکی، این خودرو در ایالات متحده در کارخانه ای در ایلینوی تولید می شود. تعیین اینکه کدام خودروها در روسیه بیشتر تولید می شوند دشوار است: آمریکایی یا ژاپنی. برخی از افراد بر این باورند که در مدل های ساخت آمریکا، شکایت کمتری در مورد شکستن سیستم تعلیق وجود دارد.
کجا جمع آوری می شود؟ میتسوبیشمن لنسر?
بر کسی پوشیده نیست که این مدل یکی از پرفروش ترین ها در روسیه است. رقیب اصلیتویوتا کرولا یک خودروی اصیل ژاپنی است که در کارخانه ای در ژاپن مونتاژ می شود. آنها همچنین روی همان تسمه نقاله جمع آوری می کنند. این مدل با قیمتی اندک به روسیه عرضه می شود، زیرا رقیب مستقیم مدل در این سطح قیمتی مانعی جدی است.
در زیر جدول کشورهای تولید کننده مدل های میتسوبیشی آورده شده است.
| مدل | کشور مونتاژ |
| ژاپن | |
| هلند (از سال 2003)، ژاپن (تا 2008) | |
| ژاپن | |
میتسوبیشی ASX یکی از محبوب ترین کراس اوورهای شهری در بازار روسیه است. به طور طبیعی، موضوع مونتاژ در اینجا از آخرین موضوع بسیار دور است، زیرا صاحبان اتومبیل های دارای "سه الماس" مدت هاست به مونتاژ در سرزمین آفتاب طلوع عادت کرده اند. به طور پیش فرض، چنین ماشین هایی توسط هموطنان ما نسبت به ماشین هایی که مستقیماً در روسیه مونتاژ می شوند، بهتر هستند.
محل مجموعه های میتسوبیشی ASX
در ابتدا این کراس اووربه طور انحصاری در ژاپن مونتاژ شده است، بنابراین همه صاحبان روسی این مدل می توانند به شایستگی افتخار کنند بالاترین کیفیتمونتاژ ماشین که موضوع حسادت شد. این مجمع منحصراً در شهر اوکازاکی، که در استان آیچی قرار دارد، برگزار شد. در آنجا است که کارخانه چرخه کامل تولید واقع شده است، جایی که میتسوبیشی ASX مونتاژ می شود (شامل 4 کارگاه - مهر زنی، جوشکاری، رنگ آمیزی و مونتاژ - تکمیل شده توسط یک مسیر آزمایشی عظیم برای آزمایش).
اما به مرور زمان برنامه ریزی می کند نگرانی ژاپنیتغییر کرده اند. دلیل این امر نرخ برابری پول ملی (ین) است که صادرات مستقیم خودرو از ژاپن را بی سود کرده است. قبلاً در سال 2011 اطلاعاتی در مورد انتقال تولید به تأسیسات وجود داشت کارخانه میتسوبیشیموتور در ایالات متحده آمریکا، که یک سال بعد اتفاق افتاد.
از سال 2012، تمام میتسوبیشی ASX که برای فروش در ایالات متحده آمریکا، دنیای قدیم و روسیه در نظر گرفته شده است، منحصراً در آمریکا، در کارخانه ای در نرمال، ایلینوی مونتاژ می شوند. در ابتدا قرار بود حجم تولید این مدل به 50 هزار دستگاه در سال افزایش یابد، اما در صورت افزایش فروش، این احتمال وجود دارد که این رقم به 70 هزار دستگاه نیز برسد. شایان ذکر است که برای دستیابی به اهداف خود، این شرکت نه تنها مجبور شد وجوه قابل توجهی را در بازسازی شرکت - حدود 100,000,000 دلار سرمایه گذاری کند، بلکه تولید مدل دیگری را نیز متوقف کند تا نوار نقاله را آزاد کند (اما موارد دیگری نیز وجود داشت. دلایل). سدان شد میتسوبیشی گالانت، که اخیراً مورد تقاضا نبوده است.
تمیز دادن مونتاژ آمریکاشما می توانید 11 کاراکتر در کد VIN داشته باشید. در مورد ایالات متحده، این حرف "E" است، در حالی که ژاپن با حرف "Z" نشان داده می شود.
کیفیت ساخت
پس از اعلام برنامه هایی برای به تعویق انداختن مجمع، رسما اعلام شد که انتظار افت کیفیت وجود ندارد. در واقع، به صلاحیت کارگران آمریکایی و همچنین سطح آنها شک کرد تجهیزات فنیکارخانه بدون دلیل تمام قطعات کاملاً با یکدیگر مطابقت دارند، رنگ آمیزی شده اند، پانل های داخلی شل نیستند، هیچ شکاف نخی وجود ندارد و ... دقیق ترین کنترل کیفی خطر ورود خودروی معیوب به نمایندگی را به حداقل می رساند.
بنابراین تقریباً هیچ نقصی وجود ندارد. برخی از رانندگان لحظات ناخوشایند زیر را در این لیست گنجانده اند:
- عایق صوتی ضعیف؛
- جغجغه فلزی در واحد قدرت؛
- مکان بسیار نامناسب دکمه گرمایش صندلی؛
- خوردگی فعال رینگ چرخ.
اما همه این لحظات یکی هستند ویژگی های فنیاتومبیل ها، یا به دلیل نقص در طراحی، یا در نتیجه شرایط عملیاتی (زمستان های "نمک" روسیه)، یا به دلیل حدود قیمتخودکار. اما به هیچ وجه کیفیت پایینمجامع
طبیعتاً در هر تولیدی نقص هایی وجود دارد، اما ما در مورد تشخیص کلی چنین لحظاتی صحبت نمی کنیم.
