لحظه فرا رسیده است. آزمایش پیکاپ به روز شده فولکس واگن آماروک در آلمان

هنگام نگاه کردن به یک پیکاپ آلمانی روی چه چیزی باید تمرکز کنید؟ اول از همه، البته در مورد آلمانی بودن او. در واقع، بازاریابان گروه فولکس واگنکاری را انجام داد که مثلاً رقبای مرسدس و بی ام و از انجام آن می ترسیدند. بله، اکنون شایعات در مورد یک پیکاپ از مرسدس شکل واقعی به خود گرفته است، اما چهار یا پنج سال پیش، همکاران به Vagovites با مفهوم پیکاپ خود، به بیان ملایم، با سوء تفاهم نگاه کردند.
زمان گذشت و ویلا: پیکاپ فولکس واگن آماروک بازار خود را "گرفت"، خریدار خود را پیدا کرد و قبلاً خود را محکم در خط تولید این کنسرت تثبیت کرده است. علاوه بر این، این خودرو چندین به روز رسانی را پشت سر گذاشت و چندین اصلاح دریافت کرد که نشان دهنده تقاضا در بازار جهانی و البته در روسیه است.

در مورد وانت آلمانی چه می دانیم که در بازار داخلی حس بسیار خوبی دارد و اخیرا به روز رسانی عمیق و باکیفیت دیگری را تجربه کرده است؟

1. ساخته شده در جایی که باید باشد.

تولید VW Amarok در آلمان در کارخانه هانوفر و در آرژانتین در کارخانه نزدیک بوئنوس آیرس تاسیس شده است. در همان مکان، در آرژانتین، رقیب آماروک نیز تولید می شود - وانت L200 از میتسوبیشی. این تعجب آور نیست، زیرا Amarok در ابتدا برای بازار آمریکای لاتین و آفریقا بود. برای بازار ما خودروها البته از هانوفر عرضه می شود. اینجا شما هستید - واقعی کیفیت آلمانیدر بهترین حالتش

2. ساخت قاب یکی از موارد ضروری در کلاس پیکاپ است.

بله، و ارزش توجه دارد. واقعیت این است که فرهنگ "قاب ها" به تدریج در روندهای مدرن، چه در طراحی و چه در فن آوری های طراحی بدنه، حتی در کلاس SUV های سنگین، از بین رفت.
علاوه بر این، قاب نردبان در اینجا به قدری هماهنگ در طراحی قرار می گیرد که تغییر چنین تصمیمی جرم است. و نصب فنرها با ارتفاعات مختلف برای توزیع بهتر مرکز ثقل به طور کلی یک راه حل عالی در الگوی ساختار قاب Amaroka است.

3. سالن فولکس واگن آماروک.

طراحان در اینجا کار بزرگی انجام داده اند. ما نسل قبلی وانت را به یاد می آوریم که با سختی خاصی یا چیزی متمایز می شد. رک و پوست کنده نگاه کردم به بودجه. برای چنین ماشینی بسیار مقرون به صرفه است. اکنون در کابین یک روح کاملاً "واگوفسکی" وجود دارد. در بهترین سنت های طراحی شرکتی برند آلمانی. کیفیت، عملکرد، ارگونومی، قابلیت اطمینان. به علاوه - ناوبری با کیفیت بالا و فضای زیاد روی مبل پشتی. یک پیکاپ آرتیست واقعی چه چیز دیگری نیاز دارد؟

4. موتور "Volchenko".

هیچ شکایتی در مورد واحد 2.0 لیتری BiTDI دیزل وجود نداشت. 180 نیرو در دارایی با حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر. به خوبی می کشد، در مسیر - بسیار خوب. گیربکس در مواجهه با 8 سرعته "اتوماتیک" از Aisin نیز تنها احساسات مثبت ایجاد کرد. این ترکیب تقریباً 7 تا 8 لیتر در هر صد کیلومتر در بزرگراه و 10 تا 12 لیتر در بزرگراه مصرف می کند. چرخه ترکیبی. یک نشانگر عالی برای خودرویی با این اندازه.
برای کسانی که دوست دارند "گرمتر" رانندگی کنند، بسته Aventura در خط تولید VW Amarok ظاهر شد که دارای یک موتور 3.0 لیتری V6 توربو با 224 اسب بخار در زیر کاپوت با حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر است.

5. ادراک روانشناختی وانت.

این رویکرد به تجارت را می توان به طور کامل، شاید فقط توسط ساکنان حومه جنوبی و در سراسر ایالات متحده بیان کرد. یک وانت برای ساکنان تگزاس یا آلاباما فقط یک اسب کار نیست، بلکه یک چهره است. بدون وانت، شما یک گاوچران نیستید، شما محلی نیستید، شما یک مرد نیستید. و اشاره کنید.
صحبت در مورد این واقعیت است که آنها می گویند، آن را بیش از حد وجود دارد، بیش از حد حجیم، زیبایی شناختی نیست ... به طور کلی، شما می توانید با این رویکرد روبرو شوید. باید مقدار زیادی ماشین و همچنین احساسات ناشی از داشتن آن وجود داشته باشد. رانندگی با یک سدان سایز متوسط ​​تا یک بار در حومه دالاس مانند سفارش آب خنک یا یک کولای رژیمی از آن بار است. می فهمی. در این تصور، آماروک کاریزما است. البته نه یک دوج رم، بلکه یک سازش.

به طور کلی، برای درک کاملاً کامل و کافی از آماروک به عنوان نماینده تمام عیار روسیه بازار خودرو، همه موارد فوق البته کافی نیست. به همین دلیل است که ما او را برای مدت طولانی شکنجه کردیم، بیچاره. او هم نقش یک مسافر و هم نقش یک "کشاورز جمعی" قابل اعتماد را که می تواند تمام سختی ها و سختی های واقعیت روستایی را تحمل کند (حمل کند) مناسب بود.

با خلاصه کردن ماجراجویی‌های خود با پیکاپ VW آماروک، می‌توانیم این حکم را بگیریم: علیرغم ویژگی‌های خاص آن از نظر بدنه (یک پیکاپ در روسیه هنوز کوچکتر از یک پیکاپ است)، این خودرو همه کاره بودن خود را ثابت کرده است. و این دقیقا همان چیزی است که یک سهم عظیم از یک خودرو می خواهد. خریداران روسی. به خصوص کسانی که نمی توانند وجود خود را بدون هجوم به حومه شهر کوبان و سایر مناطق پهناور ما تصور کنند.

فورد جدیدرنجر با VW آماروک درگیر شد. چه کسی برنده شده است؟

2.0 لیتر (180 اسب بخار) 8AT
قیمت: 1600000 روبل.
فورد رنجر
2.2 لیتر (150 اسب بخار) 6AT
قیمت: 1 755 800 روبل.

پیکاپ ها دنیا را نجات خواهند داد. باور نمی کنی؟
از نظر تجهیزات، تقریباً به خوبی کراس اوورها هستند، توانایی کراس کانتری آنها در سطح SUVهای خوب است، سیستم تعلیق عقب "واقعی" است، پل، و اگر کونگ را روی هم انباشته کنید ... حسادت، صاحبان استیشن واگن! در یک غروب خشک زمستانی، سردبیران ORD از خود می‌پرسیدند که دنیای کامیون‌ها به کجا می‌رود. و اکنون ما در حال سفر به Dmitrov با رنجر جدید و Amarok جوان هستیم. هر دو با سلاح اتوماتیک هستند.

چه زمانی فولکس واگن مشکیمن و رئیسم زیر نورافکن مرکز خدمات غلتیدیم، نفس نفس زدیم: مطلقاً یک مکان زندگی در پشت یک وانت نسبتاً جدید وجود نداشت. در امتداد محیط، با فرورفتگی های عمودی مشخصی تزئین شده بود که پس از تماس با درختان باقی می ماند. کناره ها و کاپوت روی شاخه ها فرسوده شده بودند و برخی از نمایندگان سرسخت و انعطاف ناپذیر فلور طبیعی این کار را انجام دادند. LKP عمیقبرش می دهد. سیمکس "شیطان" با گیره های جانبی، اپتیک اضافی روی یک کونگ پر از تجهیزات توریستی و برچسب های باشگاه اشاره کرد که "آلمانی" در دستان یک راننده شلخته رنج نمی برد، بلکه برای شکوه آفرود خدمت می کند. یک مرد بزرگ مو بلند با لباس نظامی معمولی یک جیپ از کابین خارج شد و به طرز ماهرانه‌ای شروع به جدا کردن سپر کرد که در زیر آن یک سکوی منظم با وینچ گیر کرده کشف شد. «به خوبی می خزد، بله. رانش؟ بس است.» او به سؤالات ما پاسخ داد. یک طرفدار باتلاق و "مکانیک" گل و لای. در ضمن به دلیل عدم وجود نسخه با انتقال خودکارچرخ دنده ها، یک پیکاپ زیبا توجه کسانی را که به راحتی اهمیت می دهند و به اصل "تعداد پاها باید با تعداد پدال ها مطابقت داشته باشد" نزدیک است، از دست داد. و تعداد زیادی از آنها وجود دارد. فراموش نکنید که همه از فقدان کشش خاصی در قسمت پایینی، مشخصات گیربکس و درایو کلاچ خوششان نمی آمد. حتی آندری سودبین، معاون سردبیر ما، که تجربه آفرود زیادی پشت سر خود دارد و تقریباً با تمام وانت‌های نیسان NP300 گرفته تا GMC Sierra و فورد رپتور سفر کرده است، از ویژگی‌های Amarok پیش از سبک خشنود نبود. موتور سوپرشارژر دو توربو و انتخاب نسبت دنده. بالاخره این اتفاق افتاد: پاییز گذشته فولکس واگندر نمایشگاه خودروی مسکو مدلی با موتورهای هشت سرعته اتوماتیک و ارتقا یافته ارائه شد. برخلاف "مکانیک" که هم با پاره وقت کار می کند و هم با دیفرانسیل مرکزی، وسیله نقلیه ای با گیربکس ZF منحصراً مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی مبتنی بر گیربکس های آئودی Q7. چنین همزیستی باید کامیون را در چشم مصرف کنندگان همه کاره تر کند.

یکی دیگر از اخبار داغ فصل، نسل بعدی فورد رنجر است. هنوز یک «کامیون» اسپارتی یا حریف جدی رقیب اروپایی؟

تیرانداز فدور و کالیبر ناتو

دیگر خبری از آن عمو سام قدیمی نیست که در مسیر مزدا BT-50 حرکت می کند. رنجر جدید دیگر آن وانت پیکاپ بی ادب و سادیستی قدیمی پوکوبوی نیست. موهای نقره‌ای با تیغ پاک می‌شدند، آنها روی پوستی که در آب و هوا شکسته بود در آبگرم کار می‌کردند، در سالن بدنسازی به گینرها غذا می‌دادند، و اکنون ما یک ماشین اساساً متفاوت در مقابل خود داریم. کارگر روستایی است؟ در کابین خلبان، انگار در کراس اوور مدرن: ستون های A به شدت پر از زباله هستند، جلوی گرد باعث می شود که بلافاصله ابعاد را احساس نکنید (در آماروک چنین مشکلی وجود ندارد)، داشبورد "باد" است، و طراحی عناصر جداگانه یک قدم از کاوشگر فاصله دارد. فضای درون. افزایش فاصله بین دو محور و طول کلیمشکل سفتی در ردیف دوم صندلی ها را حل کرد. و اگر طبق اندازه گیری های ما جلوی ماشین فقط کمی گسترده تر شده است ، فضای عقب اکنون به سادگی سلطنتی است. مردی با قد متوسط ​​از درون راحت است. برای کسانی که به بیش از 185 سانتی متر رسیده اند و "وزن محدود" زیر یک صد وزن دارند هیچ مشکلی وجود ندارد - آنها به راحتی می نشینند که گویی روی آن قرار دارند. موقعیت رانندگی، و در ردیف دوم "به خودی خود".

اما آماروک هنوز برای راننده جادارتر است: سقف بالاتر است، تنظیم طولی صندلی بزرگتر است. فولکس واگن هیچ نقص ارگونومیکی ندارد، مهم نیست که چگونه آنها را جستجو کنید. همه چیز به طور دقیق، متفکرانه، کیفی است. از زبری به سختی قابل توجه، ما فقط به عدم وجود یک سنج دمای مایع خنک کننده در پانل ابزار کاربردی و یک مکانیسم نه چندان راحت برای خواباندن پشت مبل عقب اشاره می کنیم.

رنجر نیز بسیار خوب است، اما کمی "جنگ" بیشتری دارد. واحد کنترل پنجره برقی به سمت آرنج برگشته و برای کار با کلیدها باید بازوی خود را خم کنید. به اندازه کافی عجیب، تنظیم دستی ستون فرمان هرگز ظاهر نشد، اگرچه انصافاً تعداد کمی از پیکاپ های سایز متوسط ​​می توانند به آن افتخار کنند. سیستم ناوبری نیز ناامید کننده بود: مانیتور بسیار کوچک است و کنترل ها کاملاً نامفهوم هستند.

یک واقعیت جالب توجه من را جلب کرد. جالب است که فرود، و تصور کلیاز روده آماروک، و نه متقاطع تا "محموله". امکانات فوق العاده است! اما افسوس که این ناهماهنگی در ادراک ماشین ایجاد می کند. آیا این یک گلف بیش از حد رشد کرده است یا یک Touareg "نابالغ"؟ شخصیت خشنی که یک کامیون واقعی باید داشته باشد کجاست؟» - در مورد فولکس واگن در سال 2011 نوشتیم، زمانی که ماشین با نسل قبلی رنجر درگیر شد و آن را از نظر امتیاز روی هر دو تیغه گذاشت. اما اکنون، با پس‌زمینه فضای داخلی فورد پیشرو، آماروک دیگر شبیه یک گلف چاق‌شده یا جهش‌یافته به نظر نمی‌رسد. روکش‌های تیره سخت، ستون‌های عمودی‌تر (با عرض پوزش، ناحیه تمیز نشده‌ای که برف پاک‌کن‌ها با آن ترک می‌کنند سمت راننده، پهن تر از حریف)، دید عالی و کاپوت در جلوی ماست. توآرگ؟ بیشتر بگیرید - یک تراکتور دوربرد!

پیکاپ راحت و ... اصلا وانت نیست

عایق صوتی کابین فورد عالی است، اما کنترل‌ها در معرض لرزش‌های معمولی دیزلی هستند. آماروک بی شرمانه بیشتر "فریب" می دهد. نه تنها داخل آن بسیار ساکت است و صدای غرش گشتاور "فور" تا زمانی که سوزن سرعت سنج در دور 3500-4000 دور در دقیقه شکسته شود تقریباً نامفهوم است، بلکه نرمی سواری نیز کاملاً متفاوت از چیزی است که ما به آن عادت کرده بودیم. پیکاپ های ژاپنیبه خصوص ناوارا سخت و BT-50. حدس زدن اینکه محور عقب روی فنرهای سه لنگه معلق است بسیار دشوار است (نسخه Heavy Duty دارای فنرهای پنج لنگه و افزایش ظرفیت بار است) - آج آلمانی برای یک کامیون نرم و به طور غیرمعمول نجیب است. فورد به طرز محسوسی سخت‌تر است، اما ناراحت‌کننده نیست و مهم‌تر از همه، در صورت خالی بودن، از شر "بز" ذاتی نسل قبلی خود خلاص شد.

در سلسله مراتب شرکتی، موتور 2.2 لیتری Duratorq نقش متوسطی دارد. ما با تأسف اضافه می کنیم: در لنگر انداختن یک مسلسل، معلوم می شود که نه تنها از نظر رتبه، بلکه از همه لحاظ متوسط ​​است. افسوس که یک پیکاپ با انبوهی از دیزل و یک اتومات شش سرعته آرام حتی برای همکار خود در "مکانیک" همخوانی ندارد. طبق داده های کارخانه، اوج 375 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه در دسترس است، اما رانندگی "در لحظه" آسان نیست. بر دور پایین- خالی، وانت بی خدایی "احمقانه". اگر پدال را کمی بیشتر فشار دهید، در حال حاضر متراکم شده است: با غرش، رنجر سعی می کند با پویایی در بال ها تحت تاثیر قرار دهد. بعد از کمی تطبیق، موفق شدم پیدا کنم میانگین طلاییدر این شورش تضادها اما خارج از شهر، با سبقت‌های شدید بزرگراه، فورد اغلب اعصاب ما را تمرین می‌داد. جعبه با یک کیک داون با تاخیر قابل توجه و تقریبا دو ثانیه پاسخ می دهد، موتور با غرش به بیرون می چرخد، اما ترش می شود. دورهای بالاو عکاسی که در سمت راست نشسته موفق می شود یادآوری کند که او هنوز جوان است و می خواهد زندگی کند. در همین حال روی یک نمایشگر کوچک کامپیوتر روی بردارقام مصرف سوخت کاملاً غیر دیزلی شروع به نمایش می کنند ... ما "مکانیک" را انتخاب می کنیم که هنوز راحت تر است. اما هیچ شکایتی در مورد هندلینگ یا ترمز وجود نداشت.

آماروک با تفنگ چیزی است که شما نیاز دارید. از نظر نرمی و سرعت، واحد 8 سرعته در سطح گیربکس پیش انتخابی DSG و از نظر منطقی شاید حتی بهتر است.

فورد رنجر

واحد قدرت فورد رنجر به صورت طولی در جلو قرار می گیرد. بین جلو و چرخهای عقبدیفرانسیل های متقارن ساده (D) نصب شده اند. قفل های متقاطع به صورت الکترونیکی شبیه سازی می شوند. مدل نسل قبلی سیستم کنترل پایداری نداشت و دیفرانسیل خود قفل شونده در محور عقب نصب شده بود. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین محور جلوسخت متصل شد سه حالت گیربکس وجود دارد که راننده می تواند با استفاده از واشر در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک آنها را انتخاب کند. در حالت 2H فقط چرخ های عقب رانده می شوند. هنگامی که برنامه 4H انتخاب می شود، چرخ های جلو وصل می شوند و هنگامی که پوک به موقعیت 4L منتقل می شود، مورد انتقالیپایین شیفت (PP) فعال می شود. سازنده استفاده از حالت های 4H و 4L را در روسازی خشک توصیه نمی کند، زیرا ممکن است یکی از عناصر انتقال به دلیل اضافه بار از کار بیفتد.

آنها هر چه که می توان گفت، SUV هستند.

رنجر تقریباً مانند همه "همکلاسی ها" به جز میتسوبیشی L200 با گیربکس سوپر انتخابو در واقع آماروک با دیفرانسیل مرکزی، طرح کلاسیک پاره وقت را حفظ کرد. در صورت عدم وجود قفل در محور عقب، می توانید به شبیه سازی های الکترونیکی متصل به ESP که برای اولین بار در مدل ظاهر شد، تکیه کنید. فولکس واگن با گیربکس اتوماتیک دارای دنده پایین نیست و عملکرد آن به اولین مرحله "کوتاه" در گیربکس اتوماتیک اختصاص دارد. بسیار موثر در غلبه بر بخش های دشوارقفل اجباری دیفرانسیل عقب و انتقال ABS و ESP به حالت آفرود، به علاوه فعال شدن "دستیار برای فرود از کوه" به او کمک می کند. پیشرفت در برف و همچنین آویزان مورب مانعی جدی برای دوئل‌های ما ایجاد نمی‌کند. با این حال، با رنجر، باید چشمان خود را به یک دلیل پیش پا افتاده باز نگه دارید: به دلیل یک واحد قدرت نه چندان جنگنده. همانطور که انتظار داشتیم، این او بود که به "لنگر" اصلی در خارج از جاده تبدیل شد. اما در غیر این صورت، رنجر جان تازه‌ای به جیپ‌هایی خواهد داد که عاشق غر زدن هستند. توانایی هندسی کراس کانتری عالی است، شما فقط می توانید از برآمدگی ها، میله یدک کش و پله های تزئینی بی فایده طاق شکایت کنید که باعث بدترین زوایای خروج و رمپ می شود. بنابراین، به عنوان مثال، قدم های فورد (مردم کوتاه قد خوشحال هستند، زیرا بر خلاف آماروک، در ستون A هندری وجود ندارد) 83 میلی متر فاصله را می خورند. تقریباً تمام ظرافت های چیدمان یک مبتدی که می تواند مشکلاتی را در جاده ایجاد کند در جلوی پایین گروه بندی می شود. فقط یک محافظ پلاستیکی در جلوی میل لنگ وجود دارد. شکاف‌های کنار چرخ‌ها و زیر اهرم‌های پایین کوچک‌ترین شکاف اندازه‌گیری شده است.

آماروک فاقد حفاظت نیرو از پانل موتور است، در حالی که فاصله تا زمین در زیر محور جلو در مرکز تقریباً برابر با فورد است. به میل لنگ موتور که از پایین توسط تثبیت کننده پوشانده شده است آسیب بزنید ثبات رول، شاید فقط در یک آفرود واقعاً سنگین. بنابراین اگر به بیابان بروید، محافظ ورق آسیبی نخواهد دید. مخزن سوخت و اجزای مجرای اگزوز در قسمت مرکزی، آویزان در زیر قاب خودرو، از یک ردیف نسبتاً "باریک" از واحدها و مجموعه ها خارج شده اند، در زیر فشار داده می شوند و ممکن است اولین کسانی باشند که در زمین آسیب می بینند.

واحد قدرت فولکس واگن آماروک به صورت طولی در جلو نصب شده است. بین چرخ های جلو و محور عقبدیفرانسیل های متقارن (D) نصب شده اند. دیفرانسیل عقب با یک دکمه در نزدیکی انتخابگر گیربکس اتوماتیک (B) به زور قفل می شود. گشتاور بین محورهای جلو و عقب توسط یک جعبه انتقال با یک دیفرانسیل خود قفل بین محور توزیع می شود. از نظر ساختاری، سیستم چهار چرخ محرک آماروک بر اساس یک جعبه انتقال است جعبه آئودی Q7/Volkswagen Touareg که برای پیکاپ اصلاح شده است. برخلاف اصلاح با گیربکس پاره وقت، خودرویی که طرح تمام وقت دارد، مولتیپلایر ندارد. برنامه Offroad ESP (فعال شده توسط دکمه نزدیک انتخابگر گیربکس اتوماتیک) الگوریتم را تغییر می دهد. کار ABSو ESP. به عنوان مثال، در سرعت های کمتر از 50 کیلومتر در ساعت، سیستم کنترل پایداری دیرتر از حد معمول برای اصلاح کم فرمانی مداخله می کند.

آیا کالا هنوز موجود است؟

گیربکس اتوماتیک در دیزل Ranger Double Cab 2.2 TD ارائه می شود که با پیکربندی XLT شروع می شود که با تست محدود (از 1445000 روبل) در حضور تهویه مطبوع و نه کنترل آب و هوا جداگانه متفاوت است. روکش پارچه ایصندلی ها، تنظیمات مکانیکیصندلی راننده. علاوه بر این، XLT را نمی توان با دوربین دید عقب سفارش داد که با بسته صوتی انتخابی 5 اینچی رنگی، ناوبری و بلوتوث موجود است.

پایه فولکس واگن آماروک، که به طور استاندارد مجهز به شیشه های برقی، آینه های برقی، صندلی های جلوی گرم شونده، یک مجتمع ایمنی فعال با کابین دو ردیفه و یک دستگاه اتوماتیک است، از 1،246،900 روبل هزینه دارد. و Highline برتر (درست مانند آنچه در آزمون ما بود) از 1,494,100 روبل شروع می شود. با توجه به توازن ویژگی های رانندگی، توانایی خوب در میان کانتری و سطح تقریباً سبک راحتی، برچسب قیمت اصلاً گران به نظر نمی رسد.

ما مراقب خواهیم بود که نگوییم که "مکانیک سیالات" شش سرعته یک کامیون 2.2 لیتری فورد را رنگ می کند. اما پس از همه، در این اصلاح، نور مانند یک گوه همگرا نشد. همیشه "مکانیک" خوب قدیمی وجود دارد یا ... "دنده دوم، کلاچ به طور تصادفی آزاد می شود و وانت بدون زحمت از شیب بالا می رود." این یک رنجر با دیزل سه و دو قراضه حدود 470 نیوتن متر است که من تصادفاً در طول آن سوار شدم. ارائه روسیمدل ها در منطقه البروس گزینه ما! در مورد وانت آلمانی، این ماشین فوق‌العاده‌ای است که وقتی از شاسی‌بلندهایی که چند میلیون روبل بیشتر قیمت دارند، حداقل تا حدودی احساس محرومیت نمی‌کنید. ما گمان می کنیم که تنها مزایا را ترکیب می کند انواع متفاوتماشین ها و ایستادن نبودن گران تر از رقبا، شانس خوبی در بازار دارد.

نتایج اندازه گیری های هندسی و وزنی انجام شده توسط کارشناسان تحریریه در شرایط چندضلعی خودکار
		فورد رنجر
سی	فاصله زیر محور جلو در مرکز، میلی متر	222	226
	فاصله زیر محور جلو در ناحیه شانه، میلی متر	201	210
	ترخیص زیر محور عقبدر مرکز، میلی متر	212	242
	فاصله زیر محور عقب در ناحیه شانه، میلی متر	305	320
D	حداقل فاصله در داخل پایه، میلی متر	418	296
	فاصله زیر قاب یا عضو جانبی، میلی متر	325	325
	فاصله زیر مخزن سوخت، میلی متر	340	279
B1	عرض کابین در جلو، میلی متر	1380	1480
B2	عرض کابین عقب، میلی متر	1425	1440
B3	عرض پلت فرم بارحداقل/حداکثر، میلی متر	1126/1417	1220/1620

ابعاد- اطلاعات سازنده
* نقطه R (مفصل لگن) به پدال گاز
** صندلی راننده از نقطه R تا پدال گاز روی L 1 = 950 میلی متر تنظیم شده است، صندلی عقب تا انتها به عقب جابجا می شود.
***اندازه گیری شده در موقعیت برترتعلیق بادی فورد رنجر

مشخصات خودرو
ویژگی های اصلی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	5359/1850/1815	5254/1954/1834
پایه چرخ، میلی متر	3220	3095
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1560/1560	1647/1647
وزن کامل، کیلوگرم	2063/3200	1975/2820
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175	179
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	12,6	10,9
قطر چرخش، متر	12,4	12,9
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	11,9	10,1
چرخه کشور، l/100 کیلومتر	8,0	7,3
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	9,4	8,3
سوخت / حجم مخزن سوخت، ل	DT/80	DT/80
موتور
نوع موتور	توربودیزل	توربودیزل
محل و تعداد سیلندرها	R4	R4
حجم کار، سانتی متر 3	2198	1968
قدرت، اسب بخار/کیلو وات در دور در دقیقه	150/110 در 3700	180/132 در 180/132
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	375 در 1500	420 در 1750–2250
انتقال
انتقال	6AT	8AT
دنده پایین	2,48	–
شاسی
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار	مستقل، بهار
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته	فنر وابسته
دنده فرمان	دندانه دار کردن	دندانه دار کردن
ترمز جلو	دیسک تهویه شده	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	طبل ها	طبل ها
ابزارهای ایمنی فعال	ABS، ESP، EBD، EBA، HAS، HDC	ABS، ESP، EBA، EDL، ASR، EBC
اندازه لاستیک	245/70 R16 (29.5 اینچ)*	255/55 R19 (30.0 اینچ)*
هزینه های نگهداری
هزینه های برآورد شده برای سال و 20 هزار کیلومتر، مالش.	227 296	207 814
محاسبه را در نظر می گیرد
هزینه سیاست های OSAGO+CASCO**، مالش.	136 622	115 530
مالیات جاده در مسکو، مالش.	5250	9000
هزینه پایه نگهداری***، مالش.	19 200	19 666
ما ایستاده ایم. اول تعویض روغن***، مالیدن.	5500	10 000
فرکانس تعمیر و نگهداری، هزار کیلومتر	15	15
هزینه های سوخت برای سیکل ترکیبی، مالش.	60 724	53 618
شرایط گارانتی
مدت ضمانت، سال/هزار. کیلومتر	2/بدون محدودیت	2/بدون محدودیت
هزینه ماشین
تجهیزات تست ****، مالش.	1 755 800	1 600 000
تجهیزات اولیه****، مالش.	1 373 000	1 246 900

*در داخل پرانتز مشخص شده است قطر خارجلاستیک
** میانگین گیری بر اساس داده های دو شرکت بیمه بزرگ
***شامل مواد مصرفی
****در زمان تهیه مطالب با در نظر گرفتن تخفیف های جاری فورد رنجر

ارزیابی های تخصصیبا توجه به نتایج آزمایش
فهرست مطالب	حداکثر نمره	آب کم عمق تکاور	فولکس واگن آماروک	موقعیت ها در رتبه بندی
بدن	25,0	19,9	18,8
صندلی راننده	9,0	5,9	6,8	با امتیاز نهایی 40 امتیاز، رنجر جدید در رتبه بندی "بدن، ارگونومی و راحتی" در بالای ده رتبه چهارم قرار گرفت و در مقابل یک نتیجه متوسط ​​نسبت به نسل قبلی خود (32.9 امتیاز) به وضوح نشان داد. پیشرفت چیست فورد در همه موقعیت ها به طور قابل توجهی پیشرفت کرد و در رده ایمنی عملکرد بسیار قوی داشت و در تست تصادف EuroNCAP پنج ستاره کسب کرد، کاری که هیچ وانت بار دیگری قبلاً نمی توانست انجام دهد. دستاورد در ارزیابی های ما منعکس شده است. فولکس واگن آماروک در مجموع 39.9 امتیاز گرفت و خط بین تویوتا هایلندر و مرسدس را اشغال کرد. -بنز GLK. "آلمانی" بدنه جادارتری دارد اما در نامزدی "سکوی بار" امتیاز کمتری دریافت کرد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که ظرفیت حمل "آلمانی" مجهز به سیستم تعلیق "راحت" با فنرهای سه لنگه عقب به طور قابل توجهی کمتر از رنجر است.
پشت راننده بنشین	7,0	6,4	5,6
پلت فرم بار	5,0	3,6	3,4
ایمنی	4,0	4,0	3,0
ارگونومی و راحتی	25,0	20,1	21,1
نهادهای حاکم	5,0	4,3	4,8
دستگاه ها	5,0	4,7	4,8
کنترل آب و هوا	4,0	3,1	3,2
مصالح داخلی	1,0	0,6	0,9
نور و دید	5,0	3,7	3,7
گزینه ها	5,0	3,7	3,7
کیفیت های خارج از جاده	20,0	15,6	14,8
شکاف ها	4,0	3,0	3,3	تاریخ تکرار شد: رنجر دوباره در رتبه بندی "آفرود" از آماروک پیروز شد. فورد برای "عملکرد خارج از جاده" در انتهای ده دوم قرار گرفت. این یکی از بهترین نتایج در میان تمام پیکاپ هایی است که تاکنون توسط ORD آزمایش شده اند. فولکس واگن همچنین جایگاه نسبتاً محکمی را برای یک کامیون در بالای ده رتبه سوم رتبه بندی به دست آورد. موقعیت برنده فورد به دلیل وجود دنده کاهش و تایرهایی با مشخصات بالاتر است.
گوشه ها	5,0	3,5	3,8
مفصل بندی	3,0	2,6	2,5
انتقال	4,0	3,4	2,5
امنیت	2,0	1,4	1,3
چرخ ها	2,0	1,7	1,4
ویژگی های اعزامی	20,0	15,4	16,6
قابلیت کنترل	3,0	2,1	2,2	یک موقعیت متناقض: هر دو پیکاپ در سیکل ترکیبی اشتهای متوسطی از خود نشان می دهند و سزاوار بالاترین امتیاز ممکن برای برد در بزرگراه هستند، اما در نامزدی "کیفیت های اعزامی"، مکان های نسبتا پایینی را گرفتند. فورد رنجر در رده هشتم این رده بندی قرار گرفت و فولکس واگن در رتبه ده پنجم قرار گرفت. مفاد نامزدی با ویژگی های امتیازدهی و معرفی ستون های "حجم پلت فرم بارگیری" و "عرض مبل پشتی" برای پیکاپ ها به جای "ظرفیت حمل" و "طول صندوق عقب باز" برای SUV ها توضیح داده شده است.
راحتی رانندگی	3,0	1,9	2,1
دینامیک شتاب دهنده	3,0	2,5	2,7
مصرف سوخت (ترکیبی)	3,0	2,8	3,0
محدوده بزرگراه	2,0	2,0	2,0
بارگذاری حجم پلت فرم
طرفداران	سطح بالاتجهیزات مدرن، ردیف دوم جادار صندلی، پتانسیل خوب خارج از جاده	سواری و راحتی فوق العاده برای یک وانت کامیون، موتور عالی و اتوماتیک
موارد منفی	بی تفاوت واحد قدرت، طراحی داخلی برای آماتور، نقص های ارگونومیک	سنتی برای خودروهای فولکس واگنشدت و گرگ و میش در داخل
حکم	وانت سایز متوسط ​​مناسب، اما ... 2.2 TD AT و 3.2 TD AT سهم 112000 روبل. انتخاب باشماست	وانت بدون ردیف معایب معمولیو وقف شده است نقاط قوتماشین های کلاس های دیگر

متن: Asatur BISEMBIN
عکس: رومن تاراسنکو

البته، اگر Amarok و Ranger را از نظر ظاهری مقایسه کنید، چیزی برای صحبت در مورد نوعی رقابت سالم وجود ندارد. و در زمان مقرر نمایشگاه بین المللیپیکاپ های فورد رنجر به وضوح ثابت کردند که فولکس واگن هنوز باید یاد بگیرد و یاد بگیرد. در این نمایشگاه آماروک تنها مقام سوم را به خود اختصاص داد در حالی که رنجر اول شد.

نمای داخل و راحتی

خوب، بیایید به آشنایی نزدیک تر با اتومبیل هایمان برویم و بفهمیم چه کسی از خودرو خارج شده است، فولکس واگن آماروک یا فورد رنجر.

با ورود به آماروک، اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند کانال های هوا هستند. خوب، چرا بخواهید فضای غیرقابل توجهی را با کانال های هوای مقرون به صرفه از بین ببرید؟ و نکته اینجا حتی ارزانی و سادگی این جزئیات نیست، بلکه این است که طراحی آنها اصلا هماهنگ نیست. نمای کلیداخلی و خارجی. همانطور که قبلاً گفتیم، ظاهرفولکس واگن بسیار سختگیر و مستطیلی است. به همین سبک و حال و هوای کلی داخل. فاسیای نسبتاً مسطح و غیرجذاب جلویی که بر اساس خطوط مستقیم استوار است، همان ظاهر برش خورده را دارد و یادآور یک کامیون کار چند تنی یا کامیون کمپرسی است.

احساس تحسین برانگیز یک ماشین سواری کجاست؟ دوشاخه های خروجی بزرگ و گرد، شبیه به کانال های هوا، به هیچ وجه در تصویر کلی نمی گنجد و به نظر می رسد جزئیات غیر ضروریکه می خواهید هر چه زودتر از شر آن خلاص شوید. همانطور که انتظار دارید پلاستیک بسیار سخت است. البته این اولا ماشین کار است، پیکاپ است و برای زیبایی و راحتی ساخته نشده است. اما قیمت او کاملاً با قیمت ساده مطابقت ندارد اسب کار. علاوه بر این، فولکس واگن پیکاپ خود را بسیار راحت قرار داده است و در داخل آن احساس یک خودروی سواری تمام عیار خواهید داشت.

بدون شک عادات مسافران فولکس واگن در حرکت باز می شود، اما فقط راننده آن را احساس می کند. رانندگی در آماروک کاملاً سبک و آرام است و در صورت جفت شدن، خودرو واقعاً شبیه یک خودروی سواری است. با این حال، مسافران عقب این را درک نمی کنند. پشتی صندلی های عقب تقریبا عمودی است و فضای پا بسیار کمی وجود دارد. پس پشت آسایشی که فقط می توانید رویای آن را داشته باشید.

نسخه تعلیق برای شهر می تواند تا حدی عدم راحتی را کاهش دهد. اما با چنین سیستم تعلیق، آماروک تقریباً به طور کامل قابلیت های یک وانت را از دست می دهد. از آنجایی که در فنرهای عقبچنین سیستم تعلیق فقط سه صفحه دارد و در استاندارد پنج صفحه وجود دارد. بنابراین ظرفیت حمل در نسخه شهری فولکس واگن به طور قابل توجهی کمتر از رقبا است، اما سواری و سهولت کار بسیار بالاتر است. اما چرا یک وانت بار بزرگ بخریم که بتواند کمی بیشتر و حتی با راحتی کمتری حمل کند؟

با ورود به سالن یک آمریکایی، در نگاه اول پاسخی به این سوال وجود دارد که چه کسی بهتر است یا فورد رنجر. فضای داخلی واقعاً یادآور خودروهای فورد است. هم بیرون و هم داخل نسخه جدیدرنجر چیزی از نسل قبلی خود باقی نمانده است. این خودرویی است که به طور کامل از ابتدا ساخته شده است و همه چیزهایی را که مردم مدرن نیاز دارند را در خود جای داده است.

حالا این رنجر قدیمی با فضای داخلی ساده و غیرقابل توجه نیست. از این به بعد با نشستن در این ماشین احساس می کنید سلطان جاده ها هستید نه یک کارگر کشاورزی. همان پف کرده خود رنجر، پانل جلویی، ساخته شده در سبک بسیار هماهنگ. روشن و افسون کننده داشبورد. پلاستیک تکمیلی سخت است، اما اگر آماروک و رنجر را مقایسه کنید، کیفیت روکش فورد چندین برابر بیشتر است و از نظر ظاهری این پلاستیک بلوط را می توان به راحتی با یک ماده نجیب اشتباه گرفت. بسیار اصلی و طراحی مدرن، تعداد کمی از افراد را بی تفاوت می کند، به خصوص که تنظیمات زیادی دارد که شامل کنترل صدا می شود. با این حال خود فرمان فقط قابلیت تنظیم ارتفاع را دارد در حالی که آماروک در این مورد فرصت های بیشتری دارد یعنی می توانید موقعیت را از نظر دسترسی و ارتفاع تغییر دهید. با این حال، فوردها چندین برابر راحت تر، جادارتر و دارای پشتیبانی ویژه هستند. علاوه بر این، امکان تنظیم صندلی به دلخواه با کمک درایوهای الکتریکی وجود دارد. در فولکس واگن، تمام تنظیمات مکانیکی است و از نظر قابلیت ها، به طور قابل توجهی از رنجر پایین تر است.

شاید یکی از جزئیات مهم، راحتی سرنشینان عقب در فورد بسیار عالی است. آماروک از این نظر بسیار عقب است. رنجر به سادگی برای شهر ایجاد شده است. حتی با قد 180 سانتی متری می توانید به راحتی در صندلی عقب بنشینید و در عین حال فضای پای بسیار زیادی خواهید داشت. در عقب و همچنین در قسمت جلو، تکیه گاه دستی تعبیه شده است و پشت مبل نیز شیب کافی دارد تا احساس خوبی داشته باشید حتی در سفرهای طولانی. در زیر صندلی عقب دو مخفیگاه وجود دارد که می توانید ابزار را در آن قرار دهید. در نسخه Wildtrak، فضای داخلی رنجر به لطف طراحی جدید صندلی‌ها که فقط در این پیکربندی موجود است، جذاب‌تر می‌شود. موارد جدیدی با کتیبه Wildtrak وجود خواهد داشت، علاوه بر این، صندلی ها از چرم و پارچه در رنگ های مشکی و نارنجی ساخته خواهند شد.

رنجر خیلی دیگر دارد راه حل اصلی- صفحه نمایش چند رسانه ای مستقیماً روی داشبورد قرار ندارد، بلکه در یک طاقچه خاص قرار دارد که از تابش خیره کننده نور روز محافظت می کند. با توجه به اینکه نمایشگر دائماً در سایه قرار دارد، تصویر روی آن کاملاً روشن و واضح دیده می شود. علاوه بر این، روی آینه عقب، نمایشگر دیگری برای نمایش تصویر تعبیه شده است.

از نظر ترکیبی از عوامل اصلی مانند جذابیت، راحتی و راحتی، فورد رنجر به وضوح از فولکس واگن آماروک برتری دارد. و بنابراین، ما شایسته است که مقام اول بهترین سالن را به شاهکار فورد اهدا کنیم.

مقایسه فنی، موتورها و پارامترهای در حال اجرا

بنابراین، بیایید نگاهی بیندازیم به آنچه فورد و فولکس واگن برای رانندگان از نقطه نظر فنی ارائه می دهند.

تست رانندگی ماشین فورد رنجر:

نسخه سه لیتری رنجر، شاید تنها یک اشکال در مورد فولکس واگن داشته باشد - جریان بالاسوخت در سایر موارد، فورد به وضوح از آماروک بهتر عمل می کند. چقدر کوچک است به طور کلی خارج از رقابت. قدرت بسیار زیاد به رنجر اجازه می دهد حتی با وجود بار روی کشتی، در مسیر بسیار سریع رفتار کند. آماروک که قبلاً نیم تن محموله را سوار کرده است ، به وضوح در مانورپذیری ، شتاب و سرعت تسلیم می شود. رنجر، برعکس، با هر کیلوگرم جدید فقط مطیع تر می شود.

هنگام انتخاب فولکس واگن آماروک یا فورد رنجر، توصیه می کنیم به فورد توجه کنید. یکی از مزیت های اصلی رنجر این است. زمانی، هنری فورد تصمیم گرفت تا خودروها را برای همه در دسترس قرار دهد. شرکت او هنوز از این اصل تا به امروز پیروی می کند. و فورد رنجر نمونه بارز این موضوع است. برای مقایسه، ارزان ترین نسخه فولکس واگن با کابین دوگانه و محرک چرخ عقبقیمت 1,365,900 روبل و گرانترین Amarok در پیکربندی Canyon به اندازه 2,583,700 روبل برای شما هزینه خواهد داشت. اکثر فورد ارزانرنجر 1،369،000 روبل، فقط 3،100 بیشتر قیمت خواهد داشت، اما شما یک ماشین دریافت می کنید. گران ترین رنجر در نسخه Wildtrak تنها 1709000 روبل قیمت دارد. تفاوت تقریباً یک میلیون روبل است. با وجود چنین تفاوتی در قیمت، فورد رنجر بسیار قابل اعتمادتر، راحت تر، زیباتر و قابل عبورتر از فولکس واگن است.

تست درایو خودروی فولکس واگن آماروک:

بنابراین، سعی کردیم آماروک و رنجر را با هم مقایسه کنیم. ما این کار را انجام دادیم و در نتیجه، تنها یک مزیت قابل توجه فولکس واگن را نسبت به رنجر شناسایی کردیم. آماروک از نظر سوخت در واقع مقرون به صرفه تر است، اما اینجاست که تمام ویژگی های برجسته آن به پایان می رسد.

کلاس پیکاپ هنوز برای مصرف کنندگان روسی بخش کمی مطالعه شده است. بنابراین هنگام انتخاب چنین خودروهایی به راحتی می توان فریب خورد. هنگام خرید این خودروها، نباید به برند و ظاهر خودرو تکیه کنید، ویژگی های هر نامزد را به دقت مطالعه کنید و سپس پول خود را هدر نخواهید داد، بلکه یک "اسب فولادی" قوی و قابل اعتماد برای همه موارد به دست خواهید آورد.

ایجاد یک نسخه باشکوه از ماشین، که ترکیبی از ظرفیت بار بزرگ, نفوذپذیری بالا، طراحی شیک و پاوریونیت عالی. اما اینها همه مزیت های این مدل نیست. برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد مزایا و قابلیت های یک SUV، بررسی فولکس واگن آماروک کمک خواهد کرد.

آلمانی ها مردمی عمل گرا هستند، بنابراین آنها با جدیت زیادی به توسعه این خودرو نزدیک شدند. وانت بارها در ابتدا برای حمل بارهای بزرگ، بلکه کثیف نیز طراحی شده بودند. آنچه را نمی توان در صندوق عقب قرار داد ماشین معمولی، حرکت در محفظه بار وانت کاملا امکان پذیر است. در عین حال، فضای داخلی تمیز و راحت باقی می ماند.

اما در این حالت، به سادگی ایجاد فضای باز در محفظه بار کارساز نخواهد بود. حتی یک غیرمتخصص هم می‌داند که «بریدن» بخشی از بدن و جوش دادن تریلر به آن کافی نیست. توسعه این نوع خودرو شامل اجزای بسیاری است:

• قدرتمند
• فنرهای قابل اطمینان
• قاب قوی.
• و لاستیک و غیره

همانطور که می بینید، طراحان مجبور بودند سخت کار کنند، و اکنون اجازه دهید نگاهی دقیق تر به آنچه در نتیجه کار پربار رخ داد، بیندازیم.

گزینه جهانی

در ابتدا، این مدل برای حل اهداف صرفاً سودمند تصور شد: حمل و نقل کالا. قبلاً گفتیم که این خودرو ظرفیت بار بالایی دارد. به راحتی می تواند بیش از یک تن حرکت کند (تولید کنندگان این رقم را 1100-1200 کیلوگرم می نامند). وانت بارها در سپیده دم تاریخ خود "اسب کار" بودند که برای حمل و نقل، از جمله در جاده های بد، سازگار شده بودند.

به همین دلیل است که رویکرد ایجاد چنین گزینه ای هدفمند بود: توسعه یافته موتور قدرتمند, ساخت و ساز قویو ارائه ویژه قابلیت های در حال اجرا. همه این معیارها رعایت شده است مشخصات فنیفولکس واگن آماروک.

حالا بیایید کمی در مورد زیبایی صحبت کنیم. به فیلم‌های آمریکایی فکر کنید که در آن قهرمانان با وانت‌ها در حال حرکت هستند. اما به عنوان یک قاعده، آنها چه نوع ماشین هایی هستند: ابلهانه شکسته، برانگیختن احساس شفقت و ترحم. اغلب آنها توسط کشاورزان و همچنین افراد درگیر استفاده می شود کسب و کار کوچک. بله، آنها عالی کار می کنند جاده های کشورآنها بدون آسفالت سبزیجات یا مصالح ساختمانی، گوشت یا ماهی را حمل می کنند. اما آیا می توان آنها را ماشین رویاهای شما نامید؟ به ندرت.

به همین دلیل است که ما شروع می کنیم ظاهر فولکس واگنآماروک. یک "مینی کامیون" را تصور کنید:

• عرض می تواند از 1944 تا 1954 میلی متر متفاوت باشد.
• طول 5254 میلی متر است.
• ارتفاع نیز چشمگیر است - 1834.

طراحی عالی

بیایید بررسی فولکس واگن آماروک را با برخی ویژگی ها شروع کنیم. این وانت در دو نسخه "تک کابین" - یک کابین دوگانه و "دو کابین" - یک کابین چهار در با پنج صندلی، از جمله راننده، موجود است.

در مورد نمای بیرونی چه باید گفت؟ این به سادگی باشکوه است: خطوط نرم قدرت قوس چرخ را ترکیب می کند. جلوپنجره شیک با راه راه های افقی هماهنگی کاملی با چراغ های جلو و لوگوی شرکت دارد.

• فضای داخلی مانند اکثر موارد کاربردی و راحت است ماشین هااین شرکت. هر لذتی برای پول شما: کنترل آب و هوا، صندلی های راحت، صندلی های جلوی گرم شونده، چیزهای کوچک دلپذیر به شکل جا لیوانی، فرش و روکش.
• درایوهای الکتریکی اجباری نه تنها برای پنجره های همه درها، بلکه برای آینه های جانبی نیز وجود دارد. فضای داخلی بزرگ به سه بزرگسال اجازه می دهد تا به راحتی در صندلی های عقب سفر کنند. زاویه صندلی راحت است. تنها مشکل ممکن است در صورت عدم تنظیم آستانه ایجاد شود. ورود به داخل کابین چندان راحت نخواهد بود.
• فرمان راحت و شیک است. هر چیزی که نیاز دارید در پنل جلویی قرار دارد، از جمله یک صفحه کامپیوتر روی برد و یک رادیو ماشین.
• یک بدن بزرگ را می توان جذاب تر و کاربردی تر کرد. برای این، یک کونگ با پنجره یا روکش غلتکی مخصوص نصب شده است.

به طور کلی، خودرو قدرتمند به نظر می رسد. همه عناصر بزرگ، اما هماهنگ هستند. برای اینکه بیشتر قابل تشخیص باشد، طراحان قرار دادن را پیشنهاد کردند آرم شرکتجلو و درب عقب

حالا بیایید زیر کاپوت را نگاه کنیم.

ویژگی های واحد قدرت

مهندسان این SUV را به حجم فوق العاده 2 لیتری توربوشارژ مجهز کردند. به اندازه کافی 140 قدرت اسبقدرت جابه‌جایی آسان بارهای سنگین، غلبه بر بخش‌های دشوار جاده‌ها، شیب‌های تند، رانش زمین.

حداکثر سرعت پیکاپ 168 کیلومتر در ساعت است. کمی فکر می کنی؟ اما بیایید به واقعیت های روسیه نگاه کنیم. بیشتر بزرگراه ها دارای محدودیت سرعت هستند، بنابراین سرعت بیش از حد مجاز با پلیس با مشکلاتی همراه است. بنابراین، این سرعت کاملاً کافی است. با وجود جرم زیاد، این خودرو تنها در 13 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

افزایش جزئی سرعت به 179 کیلومتر در ساعت یک توربودیزل جدید را ارائه می دهد که می تواند از سال 2013 به بعد انتخاب شود. در این حالت، قدرت 180 "اسب" است و شتاب تا صدها در 10.9 ثانیه امکان پذیر است.

مشخصات فولکس واگن آماروک

مدل ماشین	فولکس واگن آماروک
کشور سازنده	آلمان/آرژانتین
نوع بدن	سوار کردن
تعداد مکان ها	2/5
تعداد درب	4
حجم موتور سی سی	1968
قدرت، ل. s./about. دقیقه	180/400
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	184
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	10,3
نوع درایو	پر شده
ایست بازرسی	گیربکس دستی / گیربکس اتوماتیک
نوع سوخت	دیزل
مصرف در هر 100 کیلومتر	9,8
طول، میلی متر	5254
عرض، میلی متر	1944
ارتفاع، میلی متر	1834
فاصله، میلی متر	230
اندازه لاستیک	245/70/R16، 245/65/R17
وزن پایین، کیلوگرم	1889
وزن ناخالص، کیلوگرم	3040
ظرفیت مخزن سوخت	80

گیربکس در نسخه اولیه منحصراً مکانیکی بود. اما در حال حاضر، در صورت تمایل، می توانید یک قابل اعتماد و آسان برای مدیریت را انتخاب کنید.

پایه خوب

مهندسان یک پلت فرم جدید برای این خودرو ارائه کردند تا کاملاً با بارهای احتمالی مطابقت داشته باشد. اساس این قاب نردبان بود که بادوام ترین و قابل اعتمادترین برای این کلاس از خودروها بود.

عقب سیستم تعلیق فولکس واگنآماروک در دو نسخه طراحی شده است: فنرهای دو لنگه (که راحت ترین آنها محسوب می شوند) و فنرهای پنج لنگه (گزینه ساده تر).

سیستم تعلیق جلو مستقل با فنرهای مارپیچ و دو جناغی است. دیسک های چرخ Roca قابل اعتماد هستند زیرا از مواد با استحکام بالا ساخته شده اند، تایرهای All-Terrain شما را در هیچ جاده ای ناامید نمی کنند. آنها همچنین به این واقعیت کمک می کنند که فاصله از زمین به 265 میلی متر افزایش یافته است.

توسعه دهندگان 3 نوع درایو به پیکاپ دادند:

• برای جاده های هموارو دیفرانسیل عقب در چرخه شهری راحت تر است.
• با پلاگین چهار چرخ متحرک، غلبه بر شیب های تند و رانندگی در شیب های برفی آسان است.
• پر دائمی برای جاده ها و خاک های مخصوصا سخت: شن، گل، خاک رس.

تست رانندگی جالب فولکس واگن آماروک در نزدیکی سن کارلوس د باریلوچه برگزار شد. در نتیجه سفر در امتداد پامپاها، جاده های مارپیچ کوهستانی، جاده های روستایی، ما موفق شدیم ببینیم که یک وانت بار چه توانایی هایی دارد: توانایی عالی در عرض کانتری، صعودهای شیب دار بدون مشکل غلبه کرد.

اما متاسفانه به دلیل فنربندی سرنشینان صندلی های عقب می توانند کمی تکان بخورند. شاید متناقض به نظر برسد، اما برای راحتی بیشتر، حدود 200 کیلوگرم بار در پشت مورد نیاز است. این وزن برای تامین کافی است گرفتن خوببا جاده

بنابراین، اگر برنامه های مالک شامل حمل و نقل مداوم کالا نباشد، ارزش آن را دارد که یک SUV با بدنه سنتی در نظر بگیرید.

در غیر این صورت، ویژگی های فنی فولکس واگن آماروک واقعا در صدر قرار دارد. این به شما امکان می دهد بر موانع جدی غلبه کنید:

• گودال ها و دیگر نهرهای آب تا عمق نیم متر.
• وارد یک تپه حدوداً 28 درجه شده و خارج شوید - 23 درجه.
• در شیب های 23 درجه حرکت کنید.

سازندگان برای ساختن آن تلاش زیادی کرده اند ماشین مناسباین کلاس. "ترفندهای" بازاریابی جالب توسط آلمانی های عملگرا ابداع شد. آنها بلافاصله بازار آمریکا را که مدتهاست پر از مدل های ساخته شده در ایالات متحده آمریکا و ژاپن است، فتح نکردند.

بنابراین، بازاریابان با سر خود دیوار بازار آمریکا را "مشت" نکردند، بلکه محصول جدید خود را برای فروش در کشورهای آمریکای لاتین عرضه کردند. یک مفهوم تبلیغاتی غیرمعمول انتخاب شد: یک کامیون وانت تپه شنی. به نظر می رسد که اغلب اوقات نیاز به سفر در امتداد سواحل ساحلی وجود ندارد. اما این ایده به نتیجه رسید. چنین کمپین تبلیغاتی توانایی بالای بین کشوری، قابلیت اطمینان واحد و ظرفیت بار قابل توجه SUV را نشان داد. و از سال 2009، تولید یک SUV در آرژانتین آغاز شد تا بازار آمریکای جنوبی را پر کند.

مزایای غیرقابل انکار یک وانت بار آشکار است. این خودرو می تواند با افتخار از وضعیت یک SUV استفاده کند. نفوذپذیری بسیار بالاست. بر تمام چرخفولکس واگن می تواند به راحتی بر مناطق شنی غلبه کند، در هر بارانی در امتداد پرایمر حرکت کند، این در مورد برف نیز صدق می کند. علاوه بر این، مزیت این است:

• 8 سرعته نصب شده
• بزرگ محفظه چمدانو ظرفیت بار بالا
• موتور دیزلی که عملکرد بهتری نسبت به موتور بنزینی در هوای یخبندان دارد.
• قیمت مناسب در مقایسه با آنالوگ های دیگر، به ویژه تولید کنندگان آمریکایی.

کارشناسان به معایب کوچک توجه می کنند.

• بی کیفیت شیشه جلو: ماسه و سنگریزه های کوچک خراش بر جای می گذارند.
• تیغه برف پاک کن به سرعت فرسوده می شود.
• عایق صدا خیلی خوب نیست برای یک سفر راحت، باید کارهای اضافی انجام دهید.
• دایره چرخشی بزرگ (حدود 13 متر).

ماشین می تواند گزینه بسیار خوبی برای کارآفرینانی باشد که به حمل و نقل دائمی کالا نیاز دارند. اما در عین حال می توان از آن برای اهداف دیگر استفاده کرد: تفریح، سفرهای طولانی.

نتیجه

علیرغم این واقعیت که در ابتدا آمریکای جنوبی و سپس استرالیا و آفریقا به عنوان بازارهای اصلی فروش در نظر گرفته می شدند، روس ها از این مدل استقبال کردند. نظرسنجی ها روند جالبی را نشان داد. اکثر خریداران خودروها را نه برای تجارت می خرند، بلکه از آنجایی که آنها اتومبیل های بزرگ را دوست دارند، قابل اعتماد، قدرتمند هستند و در هر آب و هوا و در بدترین جاده شما را ناامید نمی کنند.