موتور BMW M44 -یک موتور 4 سیلندر است که جایگزین موتور M42 شد و از سال 1995 تا 2001 در کارخانه Steyr تولید شد. این واحد قدرت در برنامه چهار سیلندر حرف اول را زد و در مقایسه با M42، M44 هم در خود موتور و هم در سیستم کنترل و در سیستم اگزوز دستخوش تغییرات طراحی زیادی شد.

با توسعه این موتور اهداف زیر تعیین و محقق شد:

• کاهش مصرف سوخت؛
• کاهش سمیت گازهای خروجی؛
• کاهش صدای موتور؛
• بهبود آکوستیک در کابین؛
• ویژگی گشتاور بهتر و افزایش آن؛

موتور چهار سیلندر M44 با چهار سوپاپ در هر سیلندر یک پیشرانه قدرتمند و با گشتاور بالا است که از موتور M42 مشتق شده است. مفهوم آن به گونه ای است که به موتور اجازه می دهد تمام الزامات قانونی را برای محدود کردن سمیت گازهای خروجی و الزامات محدود کردن سطح سر و صدا در زمان تولید خود رعایت کند.

ویژگی موتور BMW M44 B19

• 4 سیلندر با چهار سوپاپ در هر سیلندر
• حجم کار 1.9 لیتر
• ویژگی گشتاور بهبود یافته
• سر سیلندر نو
• درایو شیر غلتکی
• میل بادامک با وزنه تعادل
• سیستم جرقه زنی بدون تماس
• شمع جرقه با الکترود دو جرم
• سیستم ورودی هوای متغیر (DISA)
• دریچه گاز دو مرحله ای با کنترل دور آرام
• فلایویل دو جرمی
• الکترونیک موتور دیجیتال جدید DME 5.2
• پیشرفت های مختلف در بخش های جداگانه
• منیفولد اگزوز بهبود یافته
• سیستم اگزوز جدید
• نازل های تزریقی جدید

گشتاور موتور M44 و ویژگی های آن و همچنین قدرت موتور تا حد زیادی به سیستم ها و عوامل زیر بستگی دارد:

• سیستم های ورودی
• دریچه گاز دو مرحله ای
• تنظیمات زمان بندی سوپاپ برای بالابر بالا سوپاپ
• مکان های دریچه
• درمان کانال های ورودی و خروجی در سرسیلندر
• اشکال منیفولد اگزوز
• اشکال محفظه احتراق

این موتور فقط روی () و:

• (و)

ویژگی های موتور BMW M44

پارامترهای مقایسه ای موتورهای M42 و M44:

ابعاد بر حسب میلی متر	M42	M44
حجم کار، cm³	1796	1895
قطر سیلندر	84	85
ضربه پیستون	81	83,5
طول شاتون	140	140
فاصله بین سیلندر	91	91
قطر دریچه ورودی	2×33	2×33
قطر سوپاپ اگزوز	2×30.5	2×30.5
دستور احتراق	1 3 4 2	1 3 4 2
موقعیت موتور	در زاویه 30 درجه به سمت راست در جهت حرکت
قدرت اچ پی (kW)/rpm	140 (103)/6000	140 (103)/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	175/4500	180/4300
نسبت تراکم: 1	10,0	10,0
سرعت در حالت آزاد، دور در دقیقه	850	50±800
حداکثر سرعت، دور در دقیقه	6600	6500
مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر	8,3	7,8
نسبت نهایی درایو، گیربکس/گیربکس اتوماتیک	3,45/4,45	3,38/4,45

ساختار موتور

ساختار موتور BMW M44

مکانیزم میل لنگ

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر از چدن خاکستری مشابه بلوک سیلندر موتور M42 ساخته شده است.

فاصله بین سیلندر 91 میلی متر است. آستر سیلندر ریخته گری.

برای خنک کردن پیستون، 4 جت اسپری روغن در بستر اصلی یاتاقان تعبیه شده است.

بلوک موتور M44: 1 - بلوک سیلندر با پیستون؛ 2 - نازل روغن; 3 - پیچ شش گوش - M10X75; 4 - جلد - D=36MM; 5 - چوب پنبه - D=12.0MM; 6 - آستین وسط - D=10.5MM; 7 - آستین وسط - D=14.5MM; 8 - آستین وسط - D=12.5MM; 9 - شیر چک؛ 10 - آستین اسپیسر;

بلوک سیلندر دستخوش تغییرات زیر شده است:

• روی بلوک در قسمت یاتاقان اصلی عقب میل لنگ، یک پایه برای سنسور سرعت ظاهر شد.
• در مکان های بلبرینگ اصلی 2 - 3 - 4 شکسته می شود
• پایه جت نفتی جدید
• قطر سیلندر به 85 میلی متر افزایش یافت

بلوک سیلندر را می توان دو بار خسته کرد. پارامترهای حفاری 0.25 میلی متر برای سوراخ اول و 0.50 میلی متر برای سوراخ دوم است.

مکانیزم میل لنگ

مکانیسم میل لنگ به منظور کاهش جرم هایی که باعث ارتعاش می شوند اصلاح شده است. در نتیجه، مزایای زیر به دست آمده است:

• بهبود عملکرد آکوستیک
• کاهش نوسانات ناخواسته
• موتور نرم تر کار می کند

میل لنگ

میل لنگ چدن داکتیل بر روی پنج یاتاقان نصب شده و دارای 4 وزنه تعادل است. تکیه گاه چهارم به طور همزمان نقش یک یاتاقان مرکزی را ایفا می کند. سکته مغزی 83.5 میلی متر است.

میل لنگ با پوسته یاتاقان در M44: 1 - میل لنگ معکوس با پوسته یاتاقان. 2 - پوسته یاتاقان; 3 - درج یاتاقان رانش; 4-6 - پوسته یاتاقان; 7 - سنسور پالس چرخ; 8 - پیچ قفلی با یقه دندانه دار;

یاتاقان های اصلی دارای طبقه بندی سه مرحله ای هستند، در حالی که بلبرینگ های شاتون دارای طبقه بندی دو مرحله ای هستند. قطر یاتاقان های اصلی 60 میلی متر است، بازی بلبرینگ از 0.002 تا 0.005 میلی متر است.

قطر بلبرینگ شاتون 45 میلی متر است، پخش بلبرینگ از 0.002 تا 0.005 میلی متر است.

در قسمت یاتاقان اصلی عقب، یک لبه افزایشی از سنسور سیگنال سرعت / مرجع وجود دارد که به شدت به میل لنگ پیچ می شود.

فلایویل

در وسایل نقلیه با گیربکس دستی (گیربکس) فقط از فلایویل های دو جرم استفاده می شود.

فلایویل دو جرمی در موتور M44: 1 - فلایویل دو جرمی; 2 - پین استوانه ای - 10X23; 3 - آستین وسط - D=14.5MM; 4 - پیچ شش گوش - M12X1.5X50; 5 - بلبرینگ شیار عمیق - 15X32X10;

در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)، یک فلایویل با ورق اتصال نصب شده است.

فلایویل گیربکس اتوماتیک در M44: 1 - فلایویل; 2 - آستین وسط - D=14.5MM; 3 - دیسک رانده; 4 - پیچ شش گوش - M12X1.5X28; 5 - پیچ شش گوش - M10X17.5;

لرزشگیر

لرزشگیر پیچشی دارای جداسازی محوری است. حلقه افزایشی ادغام شده در رینگ لرزشگیر دیگر استفاده نمی شود.

میله های اتصال

تنظیم دقیق شاتون های موتور M44 باعث کاهش بیشتر وزن آنها شد. طول شاتون 140 میلی متر، بازی بلبرینگ شاتون 0.002 - 0.005 میلی متر، جرم شاتون 10 ± 525 گرم است.

شاتون مکانیزم لنگ M44: 1 - مجموعه میله های اتصال. 2 - بوشینگ سر پایین شاتون; 3 - آستین وسط; 4 - پیچ شاتون; 5 - پوسته بلبرینگ بلاو; 6 - روت درج بلبرینگ;

برای اینکه بر عملکرد روان موتور تأثیر منفی نگذارد، در صورت شکستن شاتون، کل مجموعه شاتون ها باید تعویض شوند.

پیستون ها

پیستون های موتور M44 با تغییرات در واحد قدرت سازگار شدند. قطر پیستون - 85 میلی متر، ارتفاع سر پیستون - 30.4 میلی متر، زمین بالا - 7.2 میلی متر.

تاج پیستون دارای یک حفره محفظه احتراق متقارن است. قسمت پایینی تاج پیستون دائماً با روغنی که از جت اسپری روغن می آید مرطوب می شود. روغن مقداری از گرمای تاج پیستون را می گیرد و در نتیجه سایش پیستون را کاهش می دهد.

پیستون موتور M44: 1 - پیستون; 2- پین پیستون; 3 - حلقه ضربه ای; 4 - کیت تعمیر رینگ های پیستون.

رینگ های پیستون

پیستون با حلقه های پیستون برای موتور M44: شیار 1 - یک حلقه مستطیلی 85 در 1.2، روکش کروم، کروی؛ شیار 2 - حلقه فشرده سازی 85 در 1.5، لپ; شیار 3 - حلقه سه تکه فولادی 85 تا 2.0 با روکش کروم;

سر سیلندر با سوپاپ

سرسیلندر

برای موتور M44، یک سرسیلندر جدید ایجاد شد. تفاوت اصلی با موتور M42 این است که طراحان میله های سطل را رها کرده و درایو سوپاپ را تغییر داده اند.

اجزا و دستگاه های زیر در سرسیلندر قرار دارند:

• 4 سوپاپ با فنر در هر سیلندر؛
• 2 میل بادامک واقع در بالا؛
• شمع های واقع در مرکز؛
• درایو سوپاپ با اهرم غلتکی؛
• جبران کننده های تخلیه شیر هیدرولیک جداگانه؛
• ترموستات؛

سر سیلندر در M44: 1 - سر سیلندر؛ 2 - آستین وسط - D=9.5MM; 3 - پین مکان یابی - M7X55; 4 - پین مکان یابی - M7X42; 5 - پین مکان یابی - M7X55; 6 - مهره فلنج M7; 7 - جلد - D=20MM; 8 - پیچ توخالی; 9 - جلد - D=12MM; 10 - حلقه نشیمن سوپاپ ورودی - 34.5 میلی متر (+0.4); 11 - حلقه صندلی سوپاپ اگزوز - 32.00 میلی متر (+0.4); 12 - O-ring - A12X15.5 AL; 13 - دوشاخه رزوه ای - M12X1.5X12;

دریچه ها

سوپاپ ها (برای هر سیلندر چهار عدد) به شکل حرف لاتین V در سرسیلندر قرار دارند.قطر سوپاپ های ورودی 33 میلی متر است. قطر دریچه های اگزوز 30.5 میلی متر است. میزان باز شدن سوپاپ های ورودی و خروجی 9.7 میلی متر است. فنرهای سوپاپ به دلایل صرفه جویی در جرم، متعارف هستند. فنرها و صفحات فنری نو هستند.

کنترل میل بادامک / سوپاپ

سوپاپ های ورودی و خروجی توسط دو میل بادامک و اهرم غلتکی (یکی برای هر سوپاپ) فعال می شوند.

میل بادامک و سوپاپ های موتور M44: 1 - میل بادامک ورودی. 2 - میل بادامک اگزوز; 3-4 - فشار دهنده غلتکی اهرمی; 5 - جبران کننده; 6 - ترقه سوپاپ - D=6; 7 - صفحه فنری Vx; 8 - فنر سوپاپ; 9 - صفحه فنری نژ; 10 - کیت تعمیر روغن گیر; 11 - شیر ورودی; 12 - سوپاپ اگزوز;

میل بادامک توخالی ریخته گری ساخته شده از چدن سرد بر روی پنج یاتاقان ایستاده است. بلبرینگ های میل بادامک از هم جدا شده اند. جزر و مد خاص به شما این امکان را می دهد که نیروهای آزاد و گشتاورهایی را که از فنرهای سوپاپ در نتیجه بارهای مختلف ایجاد می شود حذف کنید.

میل بادامک ورودی و اگزوز متفاوت است. میل بادامک ورودی - 240º/104º، میل بادامک اگزوز - 244º/114º.

درپوش یاتاقان میل بادامک با ترکیبی از حروف و اعداد (به عنوان مثال A1، E3 و غیره) مشخص شده است تا از ناهماهنگی میل بادامک ها جلوگیری شود.

یاتاقان های میل بادامک از طریق گذرگاه روغن در سرسیلندر با روغن روغن کاری می شوند. روانکاری بادامک ها و اهرم های غلتکی از طریق یک جت اسپری روغن انجام می شود که در سر سیلندر پیچ شده و در آن فرو می رود.

درایو میل بادامک

میل بادامک ها توسط یک زنجیر دو ردیفه (زنجیره دوبلکس) به حرکت در می آیند. بنابراین نیازی به نگهداری در تمام طول عمر موتور ندارد.

زنجیره محرک مکانیزم توزیع گاز موتور M44: 1 - زنجیر محرک; 2 - ستاره (1 عدد)؛ 3 - کلید قطعه - 5X6.5; 4 - ستاره (2 عدد)؛ 5 - سنسور پالس چرخ; 6 - پیچ شش گوش - M7X20; 7 - ریل; 8 - پیچ با سر استوانه ای - M6X45; 9 - واشر واشر - 6.4; 10 - راهنما; 11 - پیچ با سر استوانه ای - M6X45; 12 - پیچ با سر استوانه ای - M6X35-Z1; 13 - راهنما; 14 - پیچ با سر استوانه ای با واشر - M6X25-Z1; 15 - نوار بای پس زنجیر; 16 - پیچ با سر استوانه ای - M6X35-Z1; 17 - میله کشش ; 18 - بوشینگ; 19 - پیچ شش گوش - M8X50; 20 - واشر واشر - A8.4; 21 - تنش زنجیر; 22 - O-ring - A22X27-AL; 23 - دوشاخه رزوه ای;

تشخیص سیلندر توسط DME 5.2 از طریق میل بادامک ورودی انجام می شود. در آنجا یک سنسور قطعه فلزی اضافی روی چرخ دنده نصب شده است که نصب آن فقط در یک موقعیت امکان پذیر است.

کشش زنجیره ای

زنجیر توسط یک پیستون تحت فشار روغن با فنر کشیده می شود. از طریق یک بلوک لاستیکی روی زنجیره عمل می کند.

تهویه کشنده زنجیر پس از جداسازی و نصب مجدد لازم نیست.

عمل از بادامک میل بادامک از طریق یک اهرم غلتکی به شیر منتقل می شود.

اهرم شیر غلتکی

بازوهای غلتکی این مزیت را دارند که تلفات اصطکاک را کاهش می دهند و در نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد و همچنین صدای موتور کاهش می یابد.

جبران کننده های هیدرولیک فاصله سوپاپ

واحد برق M44 از همان جبران کننده های هیدرولیکی فاصله سوپاپ استفاده می کند که روی و نصب شده اند.

بالابرهای هیدرولیک دارای مزایای زیر هستند:

• سهولت نگهداری و تعمیر
• تنظیم فاصله سوپاپ در طول عمر موتور مورد نیاز نیست
• وجود تماس ثابت بین میل بادامک و اهرم های غلتکی درایو سوپاپ، کاهش سر و صدا در حین کار موتور تضمین می شود.
• زمان بندی ثابت سوپاپ تحت هر شرایط کاری موتور
• کاهش سایش موتور

جبران کننده شکاف هیدرولیک در شیرهای موتور M44: 1 - سوراخ تهویه; 2 - ظرف روغن; 3 - سوراخ برای تامین روغن; 4 - پیستون; 5 - مسکن; 6 - شیر توپی; 7 - حفره فشار بالا; 8 - بهار;

پوشش سر سیلندر

روکش سر سیلندر مجهز به واشر لاستیکی شکل برای عایق صدا می باشد و اتصالات رزوه دار روکش نیز برای همین منظور مجهز به بوش های لاستیکی می باشد.

پوشش سر سیلندر M44: 1 - پوشش سر سیلندر; 2 - خط لوله نفت; 3 - پیچ توخالی; 4 - پوشش; 5، 6 و 7 - واشر پروفایل; 8 - پیچ با شانه - M6X42.5; 9 - واشر واشر; 10 - واشر لاستیکی; 11 - پیچ با شانه - M6X27.5; 12 - واشر آب بندی; 13 - شیلنگ; 14 - گیره شیلنگ - L18-24; 15 - گیره شیلنگ - L15-19; 16 - شیر تهویه میل لنگ; 17 - پیچ شش گوش با واشر - M6X20;

پوشش سر سیلندر در M44: 1 - عایق صدا; 2 - فضای جداسازی روغن; 3 - نتیجه گیری به سیستم آبگیری;

عایق صوتی اتصال رزوه ای پوشش سرسیلندر M44: 1 - اتصال رزوه ای پوشش سرسیلندر; 2 - بوش لاستیکی;

لوب های میل بادامک و اهرم های سوپاپ غلتکی در پوشش سرسیلندر نصب می شوند.

هواکش میل لنگ با جداکننده روغن نیز در پوشش سرسیلندر تعبیه شده است.

گردش سیستم روغن کاری

پمپ روغن

تامین روغن قسمت های مختلف موتور توسط یک پمپ دوسانتریک با روتور داخلی تامین می شود.

پمپ روغن فشرده با نرمی زیاد در عملکرد و عملکرد بالا مشخص می شود. علاوه بر این، این پمپ بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است.

پمپ روغن موتور M44: 1 - کاور زنجیر Nzh; 2 - کیت روتور; 3 - پوشش پمپ روغن; 4 - پیچ ISA - M6X14; 5 - شیر کنترل; 6 - فنر پیچ خورده; 7 - آستین اسپیسر; 8 - حلقه نگهدارنده - 21X1; 9 - لوله مکش; 10 - واشر آب بندی بدون آزبست; 11 - پیچ با شانه - M6X20;

محفظه پمپ روغن و سیستم های کنترل فشار روغن در پوشش جعبه دنده زمان بندی یکپارچه شده اند.

پمپ روغن تقویت شده است زیرا موتور M44 به خروجی بیشتری نیاز دارد. پمپ از دو روتور تشکیل شده است.

روتور داخلی پمپ توسط یک گوه به میل لنگ متصل شده و از آن رانده می شود.

فیلتر روغن

فیلتر روغن در حالت عمودی در سمت ورودی موتور قرار دارد. این چیدمان دسترسی آسان به فیلتر و سهولت تعویض المنت قابل تعویض آن را فراهم می کند.

فیلتر روغن موتور M44: 1 - فیلتر روغن با درپوش پلاستیکی; 2 - مجموعه ای از المنت فیلتر روغن قابل تعویض; 3 - پوشش فیلتر روغن; 4 - بوشینگ; 5 - O-ring - 24X3; 6 - واشر آب بندی بدون آزبست; 7 - پیچ با سر شش طرفه با واشر. 9 - پیچ شش گوش با واشر - M6X75-Z1; 10 - کلید نشانگر فشار روغن - M12X1.5;

سوپاپ برگشت از خروج روغن از محفظه فیلتر در هنگام خاموش بودن موتور جلوگیری می کند.

هنگامی که پوشش فیلتر باز می شود، سوپاپ باز می شود و اجازه می دهد روغن از محفظه فیلتر به داخل تشت روغن موتور تخلیه شود.

این فیلتر همچنین دارای یک سوپاپ ایمنی داخلی است. این اطمینان را ایجاد می کند که در صورت گرفتگی فیلتر، روغن موتور می تواند از طریق آن به نقاط روغن کاری عبور کند و عنصر فیلتر را دور بزند. با این حال، روغن موتور در این مورد به نظر می رسد که تصفیه نشده است.

سوئیچ فشار روغن روی سر فیلتر روغن قرار دارد. یک دریچه کنترل فشار روغن نصب شده در درپوش محفظه دنده زمان بندی حداکثر فشار روغن را به 4 بار محدود می کند.

گردش سیستم خنک کننده

به لطف محاسبات دقیق، مقدار مایع خنک کننده برای خنک سازی کافی موتور کافی است.

مقدار به گونه ای محاسبه می شود که مرحله گرم شدن موتور بسیار کوتاه است.

این به کاهش مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کمک می کند.

پمپ آب

آب بندی پمپ آب بهبود یافته است. در نتیجه، نشت مایع خنک کننده از پمپ با موتور خاموش امکان پذیر شد.

ترموستات

ترموستات در پوشش پلاستیکی محفظه ترموستات ثابت می شود. دمای باز شدن ترموستات به 95 درجه افزایش یافت.

دریچه هوا

هوای جلوی ترموستات با پر شدن سیستم خنک کننده از طریق دریچه هوای تعبیه شده در ترموستات خارج می شود. بنابراین، نیازی به تخلیه سیستم خنک کننده از طریق یک پیچ قابل دسترسی خارجی نیست.

رادیاتور

M44 همان رادیاتور فشرده موتورهای M42 و M43 را دارد.

رادیاتور موتور M44: 1 - رادیاتور مایع خنک کننده. 2 - مخزن انبساط; 3 - O-ring - D=77.0MM; 4 - O-ring - D=14.5MM; 5 - پوشش; 6 - پیچ با سر استوانه ای - M6X16; 7 - پیچ برای خروج هوا; 8 - درپوش رادیاتور - 2.0BAR; 9 - دوشاخه رزوه ای; 10 - کلید حرارتی دوگانه; 11 - دوشاخه رزوه ای - M14X1.5-ZN / PBX; 12 - O-ring - A14X20-CUSN;

مزیت این رادیاتور این است که مخزن انبساط و رادیاتور در کنار هم قرار گرفته اند و در نتیجه یک واحد جمع و جور تشکیل می دهند که فضای زیادی را اشغال نمی کند.

مایع خنک کننده در مخزن انبساط نیز دائماً در گردش است. چنین طرحی سیستم جریان اضافی نامیده می شود.

پنکه

پمپ آب مجهز به فن ویسکوز است. در خودروهای دارای تهویه مطبوع، فن چسبناک با یک فن الکتریکی جایگزین می شود.

سیستم ورودی هوا

ورودی هوا

سیستم ورودی کاملاً مجدداً طراحی شده است تا نویز ورودی را کاهش دهد و تعمیر و نگهداری سیستم را ساده کند.

به آن سیستم ورودی جریان افقی می گویند. این بدان معنی است که هوای ورودی از سمت راست خودرو کشیده می شود. سپس هوا از طریق یک لوله پلاستیکی وارد می شود که طول آن دقیقاً با در نظر گرفتن تمام پارامترهای سیستم محاسبه می شود. این لوله در یک شیلنگ محصور شده است. که عایق صدا را بهبود می بخشد. لوله پلاستیکی به فیلتر هوای واقع در سمت چپ خودرو متصل می شود.

حجم فیلتر هوا از 6.5 لیتر به 9.5 لیتر افزایش یافته است. بنابراین، سطح فیلتراسیون به طور قابل توجهی افزایش یافته است و این به نوبه خود، افزایش عمر مفید فیلتر را تضمین می کند.

یک تشدید کننده صوتی اضافی روی محفظه فیلتر قرار دارد. حجم آن 1.4 لیتر است.

این رزوناتور یک محفظه پلاستیکی خالی است که وظیفه آن جلوگیری از ایجاد صداهای ورودی مشخصه در محدوده خاصی از ارتعاش است.

سوپاپ دریچه گاز

دریچه گاز دو مرحله ای ساخته شده است.

دریچه گاز مرحله اول دارای قطر 35 میلی متر، مرحله دوم - 54 میلی متر است. برای تطابق بهینه هوای مورد نیاز موتور و مقدار هوای عرضه شده، بسته به موقعیت پدال گاز، ابتدا فلپ کوچک باز می شود و سپس با شروع از زاویه باز شدن معین فلپ کوچک، فلپ بزرگ. به طور موازی شروع به باز شدن می کند.

این موتور به جای سوئیچ دریچه گاز با کنتاکت بیکار و بار کامل (با پتانسیومتر در صورت تجهیز به گیربکس اتوماتیک)، از یک پتانسیومتر دریچه گاز در همه حالت ها استفاده می کند. این پتانسیومتر نیازی به تنظیم ندارد.

اتصال دریچه گاز توسط یک المنت گرمایشی از مایع خنک کننده گرم می شود. این کار از یخ زدن دمپر جلوگیری می کند.

اتصال مستقیم کنترل کننده سرعت دور آرام در مونتاژ دریچه گاز جدید است. در نتیجه، امکان رها کردن شیلنگ های هوا وجود داشت.

سیستم ورودی با طول مجرای ورودی متغیر

برای به دست آوردن یک مشخصه گشتاور متراکم در سرعت های پایین موتور، بدون کاهش قدرت موتور در سرعت های بالا، واحد قدرت M44 مجهز به سیستم ورودی DISA با طول متغیر مجرای ورودی است.

اصل عملکرد سیستم مبتنی بر استفاده از لوله های ورودی با طول های مختلف است که در بازده دینامیکی مختلف متفاوت است.

سیستم آبگیر با طول متغیر مجرای ورودی شامل یک منیفولد، چهار لوله رزونانس، دو لوله تغذیه و یک فلپ اتصال است که در محل انشعاب لوله ها قرار دارد. هنگامی که فلپ اتصال بسته است، لوله ورودی و لوله رزونانس با هم به عنوان یک لوله ورودی طولانی عمل می کنند. ضربان گاز در آن افزایش قابل توجهی در گشتاور در محدوده سرعت متوسط ​​ایجاد می کند.

برای افزایش قدرت در محدوده سرعت بالا فلپ اتصال(با شروع از حدود 4200 دور در دقیقه) بین هر دو گروه از لوله ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد در نتیجه. لوله‌های رزونانس کوتاهی که اکنون در حال کار هستند، توان بالایی را در سرعت‌های بالا ارائه می‌کنند.

دمپر اتصال سیستم DISA توسط واحد کنترل سیستم DME 5.2 کنترل می شود و دارای درایو الکترو پنوماتیک می باشد. دمپر با افزایش سرعت از 4250 دور در دقیقه باز می شود و (با کمی تاخیر - هیسترزیس) با کاهش سرعت از 4160 دور در دقیقه بسته می شود. این برای جلوگیری از تغییر ناگهانی در فرآیندهای باز و بسته شدن ضروری است.

کنترل دمپر شامل یک رگولاتور خلاء با یک محرک پنوماتیک، یک واحد کنترل با محفظه خلاء خود، یک شیر برقی و یک شیر چک می باشد.

در محدوده بار جزئی، تحت تأثیر کاهش فشار در خط گاز ورودی، محفظه خلاء تخلیه می شود. فلپ اتصال با استفاده از یک تنظیم کننده خلاء و یک محرک پنوماتیک بسته می شود.

تغییرات در سیستم DISA موتور M44 نسبت به سیستم DISA موتور M42

سیستم DISA موتور M42 از سه بخش تشکیل شده است:

• دمپرهای سیستم DISA واقع در امتداد لوله ورودی؛
• یک محرک پنوماتیکی که دمپر را فعال می کند.
• واحد کنترل با شیر برقی و محفظه خلاء؛

کنترل دمپر DISA در M44 - واحد کنترل

سیستم DISA موتور M44 در اصل با سیستم DISA نصب شده روی موتور M42 مطابقت دارد.

قطعاتی مانند دمپر DISA، محرک پنوماتیک و واحد کنترل در موتور M44 - بر خلاف موتور M42 - با هم در یک واحد ترکیب شده اند.

اگر دمپر سیستم DISA معیوب باشد، واحد کنترل باید به طور کامل تعویض شود.

اگر وسیله نقلیه ای با موتور M44 مجهز به تهویه مطبوع باشد، یک فن الکتریکی روی این خودرو نصب می شود.

دارای دو حالت فن است:

• در دمای خنک کننده 80 درجه سانتیگراد، در حالت 1 کار می کند
• در دمای خنک کننده 88 درجه سانتیگراد، در حالت 2 کار می کند

اصل کنترل فن موتوری

اگر دمای موتور به 80 درجه سانتیگراد برسد، کلید "80 درجه سانتیگراد" بسته می شود و "زمین" را به واحد کنترل DME متصل می کند.

سیستم DME زمان احتراق و تنظیم کنترل سرعت در حالت آرام را تغییر می دهد. پس از آن، رله در حالت 1 روشن می شود.

حالت فن 2 با فعال کردن کلید "88º C" یا فشار دادن کلید فشار متوسط ​​کولر گازی فعال می شود.

نقشه بلوک سیستم تهویه

موتور M44 مجهز به سیستم تهویه کنترل شده با فشار مشابه با سیستمی است که روی آن نصب شده است.

دخمه پرپیچ و خم پوشش سر سیلندر روغن را قبل از اینکه گازهای میل لنگ از طریق یک شلنگ به یک شیر تنظیم کننده فشار که روی فلنج میانی سیستم DISA گرم شده با مایع خنک کننده هدایت می شود، جدا می کند.

سوپاپ با تنظیم کننده فشار، بسته به فشار موجود در سیستم ورودی و میل لنگ بلوک سیلندر، گازهای تهویه را در مکانی واقع در پشت دریچه دریچه گاز به سیستم ورودی عبور می دهد.

در نتیجه، تهویه کنترل شده حاصل می شود و در عین حال از آلودگی قطعاتی مانند جرم سنج هوا، کنترل سرعت دور آرام و نازل دریچه گاز توسط گازهای میل لنگ جلوگیری می شود.

سیستم اگزوز

سیستم اگزوز دوباره طراحی شده و مطابق با الزامات موتور M44 شده است.

بازنگری به نتایج زیر منجر شد:

• منیفولدهای اگزوز در خودروهای LHD و RHD یکسان هستند
• سر و صدای کمتر
• کاهش سمیت گازهای خروجی

سیستم اگزوز از یک منیفولد اگزوز، لوله های Y شکل ("شلوار") با خنثی کننده گاز، یک صدا خفه کن میانی و یک صدا خفه کن اصلی نهایی تشکیل شده است.

درایو تسمه

لوازم جانبی موتور مانند دینام، پمپ فرمان و پمپ آب توسط میل لنگ موتور از طریق یک تسمه V چند دنده بدون نیاز به تعمیر و نگهداری به حرکت در می آیند.

کشنده تسمه با کشنده مکانیکی تسمه را در صورت نیاز سفت می کند و نیاز به تعمیر و نگهداری اضافی را از بین می برد.

کشش مکانیکی با استفاده از فنر فشرده انجام می شود. بالشتک اضافی تسمه V توسط دو دیسک اصطکاک ارائه می شود.

در صورتی که موتور مجهز به دینام 80 آمپر باشد از غلتک هرزگرد استفاده نمی شود.

واحدهای کمکی موتور

• ژنراتور
  • برای 70 A - یک عنصر از پیکربندی اولیه.
  • 80 الف - هنگام نصب عناصر تجهیزات اضافی (به عنوان مثال، گیربکس اتوماتیک، تهویه مطبوع)؛
• شروع کننده
  • 1.4 کیلو وات در مقایسه با استارت موتور M42 فشرده تر شده است.

تمام کابل ها محافظت شده و در کانال های کابل گذاشته می شوند. کانکتورهای دوشاخه ضد نسیم هستند.

پایه های موتور M44

همراه با ویژگی های میرایی خوب، چنین تکیه گاه هایی به ناپدید شدن ارتعاشاتی که در محل اتصال موتور و بدنه رخ می دهد کمک می کند. نتیجه کاهش قابل توجه سطح نویز و بهبود قابلیت اطمینان کانکتورهای دوشاخه است.

الکترونیک موتور دیجیتال M5.2/M44

موتور M44 مجهز به سیستم مدیریت موتور الکترونیکی DME 5.2 بوش است، همان سیستمی که روی موتور M73 نصب شده بود.

توابع اصلی

• سیستم جرقه زنی بدون تماس
• انتخابی متوالی برای هر تزریق سیلندر
• عملکرد یکپارچه کنترل ضد ضربه با خود تنظیم
• کنترل سرعت بیکار
• تشخیص احتراق ناقص در سیلندرها
• کنترل فن برقی موتور (فقط زمانی که ماشین مجهز به تهویه مطبوع باشد)
• گذرگاه داده پرسرعت (CAN = Controller Area Network)؛ انتقال داده از طریق CAN-bus (بسته به پیکربندی خودرو) بین واحدهای کنترل سیستم های DME - AGS - ABS / ASC انجام می شود.
• خود تشخیصی از طریق سیستم OBD2 (ایالات متحده آمریکا) و عملکرد در حال اجرا اضطراری

واحد کنترل تک برد سیستم DME اطلاعات زیر را از سیگنال های ورودی دریافت می کند:

سنسور ورودی	اطلاعات
جرم سنج هوا فیلم	جرم هوا
سنسور دمای موتور	دمای موتور
سنسور دمای هوا	دمای هوای ورودی
پتانسیومتر دریچه گاز
سنسور سرعت (سنسور القایی روی میل لنگ)	سرعت موتور
سنسور تشخیص سیلندر (سنسور هال روی میل بادامک ورودی)	سیلندر 1
دو سنسور ضربه	ضربه موتور
سنسور اکسیژن در جلوی خنثی کننده گاز	بقیه محتوای اکسیژن در گازهای خروجی قبل از خنثی کننده گاز
سنسور اکسیژن بعد از مبدل کاتالیزوری (USA, OBD2)	بقیه محتوای اکسیژن در گازهای خروجی پس از خنثی کننده گاز
سرعت خودرو از واحد کنترل ABS	سرعت خودرو
سوئیچ "4 لیتر" بالای صفحه ابزار (ایالات متحده آمریکا) (کمتر از 4 لیتر سوخت باقی مانده است)	سطح سوخت در باک
سوئیچ "80º C"	دمای موتور برای فن برقی حالت 1، فقط زمانی که مجهز به تهویه مطبوع باشد
رله سیستم DME
باتری	منبع تغذیه واحد کنترل
ترمینال 15	منبع تغذیه واحد کنترل برای کنترل رله سیستم DME
وزن	برای نازل های تزریق، احتراق، الکترونیک، سنسورها

مدیریت گره و سیگنالینگ:

• 4 کویل احتراق؛
• 4 نازل تزریق؛
• رله فن موتور;
• رله سیستم DME;
• رله پمپ بنزین؛
• شیر تهویه مخزن سوخت؛
• لامپ نقص عملکرد (ایالات متحده آمریکا)؛
• گرم کردن سنسور اکسیژن در مقابل خنثی کننده گاز؛
• گرمایش سنسور اکسیژن پس از مبدل گاز (فقط ایالات متحده)؛
• واحد کنترل دمپر سیستم DISA؛
• کنترل کننده سرعت دو سیم پیچ؛
• سرعت موتور TD;
• زمان تزریق TI;

کنترل فن موتور

اگر خودرویی با موتور M44 مجهز به تهویه مطبوع (یک مورد از تجهیزات اضافی) باشد، یک فن برقی روی این خودرو نصب می شود.

دو حالت عملکرد چنین فن وجود دارد:

• در دمای خنک کننده 80 درجه سانتیگراد، در حالت 1 کار می کند.
• در دمای خنک کننده 88 درجه سانتیگراد، در حالت 2 کار می کند.

اصل کنترل فن موتوری

اگر دمای موتور به 80 درجه سانتیگراد برسد، کلید "80 درجه سانتیگراد" بسته می شود و "زمین" را به واحد کنترل سیستم DME متصل می کند.

سیستم DME، زمان جرقه زنی و تنظیم کنترل کننده سرعت دور آرام را تغییر می دهد. پس از آن، رله حالت 1 روشن می شود.

به لطف پیش برنامه ریزی واحد کنترل سیستم DME، از افت سرعت در هنگام دور آرام جلوگیری می شود.

حالت عملکرد فن 2 پس از فعال شدن کلید "88 درجه سانتی گراد" یا فشار دادن سوئیچ فشار متوسط ​​کولر گازی فعال می شود.

کنترل حالت 2 به سیستم DME متصل نیست.

تشخیص احتراق ناقص در سیلندرها (حفاظت مبدل گاز)

در سیستم DME 5.2، احتراق ناقص سیلندر با مشاهده تغییرات در سرعت زاویه ای چرخش میل لنگ تشخیص داده می شود.

در موتوری که کاملاً عادی کار می کند، تغییرات در سرعت زاویه ای چرخش میل لنگ در محدوده های بسیار تنگ نگه داشته می شود. آنها در اثر ضربه فشرده سازی (= کاهش سرعت) یا احتراق مخلوط (= افزایش سرعت) ایجاد می شوند.

اگر سیستم جرقه زنی قطع شود (اشتعال ناقص)، واحد کنترل DME این موضوع را با تغییر جزئی در سرعت زاویه ای (به دلیل عدم شتاب) تشخیص می دهد.

سیلندری که در آن ایراد ناقص تشخیص داده شده است تزریق نمی شود. تغییر در سرعت زاویه ای چرخش میل لنگ توسط سنسور سرعت تعیین می شود.

با این حال، تعیین بی عیب و نقص تغییر در سرعت زاویه ای در یک دمپر ارتعاش پیچشی امکان پذیر نیست. دمپر ارتعاش و خود میل لنگ پیچ خورده است که در نتیجه تعریف یکنواختی چرخشی مخدوش می شود. بنابراین، تاج سنسور القایی به میل لنگ پیچ می شود.

سیستم تامین

سیستم منبع تغذیه شامل یک پمپ سوخت تعبیه شده در ورودی هوا، یک خط تامین سوخت، یک فیلتر سوخت، یک ریل توزیع، نازل های تزریق، یک تنظیم کننده فشار سوخت و یک خط برگشت سوخت است.

قطعات جدید در سیستم قدرت، ریل توزیع و نازل های تزریق هستند.

رمپ توزیع

خط عرضه سوخت و خط برگشت سوخت در یک ریل توزیع در یک واحد جمع و جور ترکیب می شوند و بنابراین سطح ایمنی بیشتری را در صورت برخورد فراهم می کنند.

در بالای ریل ورودی وجود دارد که از طریق آن می توان فشار سوخت را اندازه گیری کرد.

تنظیم کننده فشار سوخت (که تحت تأثیر خلاء در موتور کار می کند) در انتهای ریل قرار دارد. فشار سوخت را تقریباً 3.0 بار نگه می دارد.

ریل توزیع با تنظیم کننده فشار در M44: 1 - ریل توزیع; 2 - نازل های تزریق; 3 - ورودی برای اندازه گیری فشار سوخت; 4 - خط تامین سوخت; 5 - خط سوخت برگشتی در ریل توزیع; 6 - تنظیم کننده فشار سوخت با ورودی خلاء; 7 - ورودی برای تامین سوخت (پیچ); 8 - ورود به خط برگشت 9 - ورودی های هوارسانی به نازل ها; 10 - خط تامین سوخت به تنظیم کننده فشار; 11 - برگشت خط سوخت از رگولاتور فشار سوخت.

نازل ها

با توجه به انژکتورهای استفاده شده در موتور M44 می توان گفت که در اینجا صحبت از انژکتورهایی با ورودی هوای اضافی است. اصل عملکرد نازل ها یکسان است.
نازل به صورت سمپاش با چهار سوراخ ساخته می شود. این اقدام امکان بهبود اتمیزاسیون و بهینه سازی جت سوخت تزریقی را فراهم کرد.

این عوامل با افزودن هوا به سوخت در نقطه ای که سوخت از اتمیزر خارج می شود، بیشتر بهبود یافت.

این نازل به همراه ورودی هایی برای تامین برق و سوخت، ورودی برای تامین هوا نیز دارد. شلنگی که بر روی اتصالات مناسب قرار داده شده است در انتهای دیگر مجموعه دریچه گاز در مقابل خود دمپر قرار می گیرد.

مشکلات موتور BMW M44 B19

در مورد خرابی موتور M44، شایان ذکر است که اگرچه این واحد قدرت از همان نوع موتور M42 است، مشکلات مربوط به درایو زمان بسیار کمتر است، اما مشکل شروع سرد ممکن است (اغلب در دماهای پایین تر). -10 درجه)، همراه با از دست دادن فشرده سازی به دلیل حلقه های فشرده سازی.

موتور BMW M44B19

ویژگی های موتور M44

تولید	کارخانه مونیخ
مارک موتور	M44
سال های انتشار	1996-2001
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	83.5
قطر سیلندر، میلی متر	85
نسبت تراکم	10
حجم موتور سی سی	1895
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	140/6000
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	180/4300
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 3
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای 318is E36) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 6.1 8.0
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	5.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	90-95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.a.
موتور نصب شد	BMW Z3

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M44

موتور اصلاح شده 16 سوپاپ M44 در سال 1996 به عنوان جایگزین وارد خط مونتاژ شد. M42 به عنوان پایه ای برای ایجاد یک موتور جدید در نظر گرفته شد و در تصویر، حجم کار به 1.9 لیتر در آن افزایش یافت. در موتور جدید ، قطر سیلندر به 85 میلی متر (84 میلی متر) افزایش یافت و از پیستون های جدید استفاده شد ، میل لنگ جدید با کورس 83.5 (81 میلی متر) نصب شد ، میله های اتصال سبک وزن.
همه اینها با یک سر سیلندر جدید با یک درایو سوپاپ بازطراحی شده پوشانده شده است. بالابرهای هیدرولیک باقی ماندند ، قطر دریچه های ورودی / اگزوز ثابت ماند (33 / 30.5 میلی متر). ویژگی های میل بادامک استاندارد M44: فاز 240/244، بالابر 9.7 / 9.7. پمپ بهبود یافته بود، از این به بعد دیگر جریان نداشت. ورودی کاملاً دوباره طراحی شد، منیفولد ورودی یک سیستم تغییر طول DISA دریافت کرد. سیستم مدیریت موتور با Bosch DME M5.2 جایگزین شده است.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 18is عمدتاً در آمریکای شمالی استفاده می شد.
در سال 2001، M44 جایگزین شد و کل خط موتورهای چهار سیلندر با حرف M، موتور جدید نامگذاری شد.

BMW E36 سومین نسل از سری 3 این سازنده محبوب باواریایی است. و از سال 1990 تا 2000 تولید شد. علیرغم این واقعیت که مدت زمان نسبتاً کوتاه است، در طول سال ها کنسرت آلمانی موفق به عرضه تعداد زیادی مدل مختلف شده است که هر کدام دارای ویژگی ها و ویژگی های فنی خاص خود هستند.

داستان

این خودروها هنوز هم با فرم های خود توجه ها را به خود جلب می کنند و در سال 1991، زمانی که اسکناس سه روبلی جدید BMW در پشت E36 ظاهر شد، انقلابی را در اردوگاه طرفداران این برند ایجاد کرد. این سه تکه جدید نشان دهنده کنار گذاشتن قطعی سبک کلاسیک "کوسه" پل براک برای طراحی مدرن جدیدی از کلاوس لوت است. دیگر مشبک با شیب معکوس و دماغه تیز نداشت. "سوراخ های بینی" معروف که در یک مشبک رادیاتور تمام عیار تار شده بودند، چراغ های جلوی گرد جداگانه زیر یک کلاه پلی کربنات مشترک قرار داشتند. و شبح ماشین حتی سریعتر شد.

به هر حال ، خودروهای کوپه تقریباً در تمام پانل های بدنه با سدان های چهار در متفاوت هستند - نمای بیرونی از ابتدا دوباره ترسیم شد ، حتی شیب متفاوتی از ستون های سقف وجود دارد. طراحی جدید آلمانی در طول E36 به یک کلاسیک تبدیل شد، زیرا برای مدت طولانی، تا سال 2000 تولید می شد.

بررسی خارجی

در ابتدا یک سدان معرفی شد، بلافاصله شایان ذکر است که جدید - E36 بزرگتر و سنگین تر از قبلی شده است - E30، فاصله بین دو محور 130 میلی متر افزایش یافته است. ویژگی امضای سری 3 کوتاه است. برآمدگی ها، به خصوص از جلو قابل توجه است. در سال 1992، اصلاحی از اسکناس سه روبل در بدنه کوپه در یک نمایشگاه اتومبیل که در دیترویت برگزار شد ارائه شد. کوپه اسپرت تر به نظر می رسد، اما کسانی که می خواهند یک دو درب بخرند باید بدانند که تمام قسمت های بدنه کوپه متعلق به خودشان است: درب کوپه 130 میلی متر پایین تر است و کاپوت آن 80 میلی متر بلندتر است. CIS. در سال 1995 یک استیشن واگن نیز معرفی شد که از آن به عنوان تورینگ یاد می شد. در محدوده بدنه سه گانه نیز یک هاچ بک جمع و جور - Compact وجود داشت.

تجهیزات و لوازم داخلی

صندلی راننده بسیار پایین قرار دارد، شخصی که پشت سر می نشیند حتی نمی تواند پاهای خود را زیر بالشتک صندلی جلو بلغزد. کوپه و کانورتیبل به شیشه بدون فریم مجهز شده اند - این نیز خودرو را جذاب می کند. هنگام تعویض پنجره های جانبی، باید بسیار مراقب باشید. واقعیت این است که ضخامت شیشه در ماشین های با پنجره های برقی 3 میلی متر و در نسخه های با درایو مکانیکی - 4 میلی متر است. معلوم می شود که اگر شیشه ای را که برای بلند کردن مکانیکی در نظر گرفته شده است روی درایو سروو قرار دهید، به سادگی وارد شیارها نمی شود. مشخصه ماشین های باواریا پدال گاز کف است، داشبورد به سمت راننده چرخیده است و در سری 3 پیچش بیشتر از مثلاً در پنج و هفت آن سال است - این منطقی است زیرا سه اسکناس روبل بیشترین ماشین راننده است. با حضور در کابین، نمی توان به تونل انتقال عریض توجه نکرد، نه تنها کاردان، بلکه سیستم اگزوز نیز از آن عبور می کند. معلوم می شود که راننده بین تونل و در "ساندویچ" شده است.

اگر به دنبال یک خودروی خانوادگی جادار هستید، BMW 3 برای شما مناسب نیست و فکر نکنید که استیشن واگن در واقع بسیار همه کاره است، در داخل کابین نیز به همین شکل است و از نظر حجم صندوق عقب از بسیاری از رقبا پایین‌تر است. فرمان BMW قابل کج شدن است. یکی از ویژگی های باواریایی موتور یا بهتر است بگوییم طرح آن است. سازندگان تصمیم گرفتند آن را نزدیک تر به کابین نصب کنند - این تأثیر بسیار مثبتی بر رفتار خودرو دارد، اما فضای داخلی را نیز کاهش می دهد. طرفداران این برند ممکن است از اینکه باواریایی تنها دو ستاره در EuroNcap دریافت کرد، ناامید شوند. واحدهای شش سیلندر خطی برای راحتی کار می کنند ، هیچ لرزشی روی آنها وجود ندارد و بر این اساس به کابین منتقل نمی شوند. حجم محفظه چمدان سدان BMW 435 لیتر است، پشت مبل فقط برای واگن استیشن قابل تا شدن است - تورینگ، در صورت تا شدن، صندوق عقب آن 1030 لیتر را نگه می دارد.

موتورها

در مورد موتورها، بهترین بررسی ها توسط تمام واحدهای بنزینی 6 سیلندر با حجم 2.5 لیتر و بالاتر، نصب شده در 323i، 325i و 328i جمع آوری شده است. پاسخ گاز فوق العاده، عمر طولانی و صدای زیبا - به همین دلیل آنها را دوست دارند. از میان "شش‌های درون خطی"، تنها موردی است که باید از آن اجتناب کرد که به 320i رفت. موتور سوخت زیادی مصرف می کند و ضعیف می کشد.

عیب اصلی "شش دیگ" احتمال گرم شدن بیش از حد در نتیجه آسیب به رادیاتور، ترک خوردن مخزن انبساط و نقص در عملکرد پمپ آب است. در مورد دوم، خود صاحبان مقصر هستند و به شرح زیر استدلال می کنند: اگر زنجیره زمان تقریباً ابدی باشد، پمپ نیز وجود دارد. البته این یک توهم است. هزینه پمپ جدید از 2400 روبل، رادیاتور - از 5000 روبل و مخزن انبساط - از 1300 روبل است. خوشبختانه، کلاچ فن خنک کننده چسبناک به راحتی قابل تعمیر است و تشخیص خرابی آن چند ثانیه طول می کشد.

واحدهای 4 سیلندر چندین بار ارتقا یافته اند. نسخه های اولیه با تسمه تایم (سری M40/1.6-1.8L) به دلیل عمر کم تسمه توصیه نمی شود. شما باید با M43 مجهز به درایو زنجیره زمان به دنبال کپی باشید. بهترین در بین واحدهای 4 سیلندر E36 بدون شک موتور 16 سوپاپ 140 اسب بخاری است که با شاخص M44 مشخص شده است. او بعد از سال 1996 به 318is رفت. نسخه های قبلی 318is با M42 با مهر و موم روغن میل بادامک با عمر کوتاه مواجه هستند.

سه موتور دیزلی نیز در خط واحدهای قدرت حضور داشتند. قابل توجه است که ضعیف ترین آنها قابل اعتمادترین است ، اگرچه نمی تواند لذت رانندگی را ارائه دهد. 2.5 لیتر TD و TDS دارای هد ثابت و مشکلات پمپ بنزین فشار بالا هستند.

گیربکس BMW E36 گیربکس 5-6 سرعته دستی و 4-5 سرعته اتوماتیک نصب شده است. ابعاد BMW E36 ابعاد در میلی متر/وزن در کیلوگرم سدان کوپه کامپکت کانورتیبل طول تورینگ 4433 4433 4433 4210 4433 عرض 1698 1710 1710 1698 1698 1698 ارتفاع 1361193134 00 2700 2700 2 700 2700 تراک جلویی 1418 1408 (328i) 1408 1408 1418 1408 (318ti) 1418 مسیر عقب 1431 1421 (328i) 1421 1421 1423 1413 (318ti) 1431 وزن محدود 1130-1355 1315-1430 14015-1431515 وزن s 1590-1815 1775-1815 1835-1885 1600 -1680 1780-1820 ترخیص از زمین 130 110-130 130 110 110-130

گیربکس و شاسی

گیربکس BMW E36 خود را به بهترین شکل ثابت کرده است. فقط باید وضعیت آب بندی ها را زیر نظر داشت و به طور مرتب، تقریباً هر 20000 کیلومتر، روغن جعبه و درایو نهایی را تعویض کرد. علاوه بر این، بهتر است از روغن هایی استفاده کنید که دارای تاییدیه BMW هستند. "اتوماتیک" در "سی و ششم" - با کنترل ریزپردازنده و با سوئیچ اجباری حالت های "زمستان-اقتصاد-ورزش". گاهی اوقات، واحدهای ژاپنی JATCO و یک گیربکس چهار سرعته GM ساخت فرانسه دیده می‌شوند، اما گیربکس‌های ZF آلمان رایج‌ترین آنها بودند. به گفته کارشناسان مرکز معتبر AT MAI، هیچ واحد کامل، منطقی و قابل اعتماد بیشتری در طبیعت وجود ندارد. تعمیر آنها به خوبی تسلط دارد، هیچ مشکلی در مورد قطعات یدکی وجود ندارد. با این وجود، هنگام خرید ماشین با "اتوماتیک"، بهتر است مراقب باشید: اگر جعبه هنگام تعویض خودرو "لغزید" یا ماشین را تکان داد و رنگ روغن ATF با یاقوت قرمز متفاوت بود (یا از زرد مایل به سبز در برخی نسخه ها)، انتظار مشکل را دارید.

داستان های مربوط به شاسی ضعیف در یک BMW از قلمرو افسانه ها است. فقط این است که این خودروها اغلب سریعتر از بقیه رانده می شوند... درست است، یک ایراد آشکار برای خودروهای سری E36 وجود دارد - هنگام رانندگی سریع روی یک ماشین باردار، پایین ترین سیم پیچ می تواند در فنرهای عقب شکسته شود. به هر حال ، متوجه این امر آسان نیست - فرود ماشین تقریباً تغییر نمی کند ، هیچ ضربه اضافی ظاهر نمی شود. فنر شکسته را تنها زمانی می توان تشخیص داد که از بالابر مشاهده شود. قیمت یک جفت فنر 70-120 دلار خواهد بود. تکیه گاه های بالایی پایه های تعلیق جلو نیاز به توجه دارند: نوارهای لاستیکی شکسته منجر به این واقعیت می شود که نقاط اتصال آنها روی بدنه نیز شروع به از هم پاشیدن می کند.

قیمت

و در آخر چند کلمه در مورد اینکه اگر بخواهید چنین خودرویی را بخرید چقدر باید بپردازید. حدود 350 هزار روبل هزینه یک BMW E36 کارکرده خواهد داشت. قیمت آن کم است، اما باید به یاد داشته باشید که ماشین استفاده شده و حداقل 15 سال عمر دارد. گزینه های ارزان تری نیز وجود دارد - اتومبیل های سال 1997، با گیربکس اتوماتیک، با سیستم صوتی و غیره. یک BMW دست دوم خوب را می توان با کمتر از 290 هزار روبل خریداری کرد.

به طور کلی، این یک گزینه خوب برای رانندگانی است که مهمترین چیز برای آنها این است که خودرو قابل اعتماد، قدرتمند، راحت و نگهداری و تعمیر آسان باشد. علاوه بر این، چنین ماشین هایی کاملاً قابل ارائه به نظر می رسند. BMW E36 ترکیب خوبی از شاخص هایی مانند قیمت و کیفیت است. جای تعجب نیست که این مدل زمانی یکی از محبوب ترین ها در جهان بود و تا به امروز مورد تقاضا باقی مانده است.

من e36 318is سدان/کوپه روی چوب می خواهم!

سوالات اصلی:
- تفاوت m42 و m44 چیست و چه نوع زخم هایی دارند؟
- آیا تعمیر و نگهداری m42/44 ارزان تر از m50/52 خواهد بود؟
- آیا می توان یک بدنه 318is کم و بیش پر جنب و جوش پیدا کرد؟ (آیا واقعا امکان پیدا کردن یک e36 زنده وجود دارد؟)
- هزینه یک کپی سالم از e36 و 318is به طور خاص چقدر است؟
در زیر شرح مفصلی از وضعیت من و آنچه می خواهم، اگر کسی علاقه مند است، آورده شده است.

وضعیت این است - بیش از یک سال پیش او پدر و مرد خانواده شد. صدمه به همه چیز گودال است، هیچ بدهی وجود ندارد، یک آپارتمان وجود دارد و من اخیرا یک هیوندای کرتا گرفتم، این چنین اعتباری است که من به دلیل تخفیف خوب و نیاز به یک ماشین جدید و گارانتی گرفته ام. اما روح دروغ نمی گوید، زیرا من به ماشین های قدیمی و جالب عادت دارم و تعداد زیادی از آنها داشتم، از BMW یک e39 528 داشتم که با خیال راحت به درخت برخورد کردم)) و قبل از هیوندای آنجا یک e90 325 2006 بود، خوب، و انواع خودروهای جالب دیگر: مرسدس، A6 Quarto و حتی Sky 33 در جو جمهوری بلاروس. و همه این ماشین‌ها که اغلب خودشان را قربانی می‌کنند، از من فردی می‌سازند که با رانندگی افراطی آشنا هستم (نمی‌گویم که یک حرفه‌ای هستم، اما از قوری دور هستم). علاوه بر این، همسر سال آینده سر کار می رود و در مرکز خرید مشاور است و ساعت 22:00 مرکز خرید تعطیل می شود و سوار مینی بوس می شود و بعد از عبور از دروازه های ما سرد و ترسناک است، همچنین نیست. بهتر است برای بردن او برویم، بنابراین اجازه دهید او هیوندای رانندگی کند و گواهینامه داشته باشد.
بنابراین من می خواهم ماشینی بگیرم که با آن بتوانی سر کار بروی و خوش بگذرانی. من تحریف نمی کنم تا به صد شتاب بدهم، برای من جالب نیست! برای من جالب تر است که مثلاً در زمستان آن را به پهلو فشار دهم، و اگر در شرایط تابستانی این کار به قدرت زیادی و در نتیجه پول و مهمتر از همه مهارت و توانایی نیاز دارد ، در زمستان همه چیز آنقدر شدید نیست - شما نمی کنید به قدرت زیاد و سرعت بسیار کمتر نیاز دارم، در چنین شرایطی احساس راحتی می کنم! نمی‌دانم مرا درک می‌کنید یا نه، اما مثلاً در یوتیوب، نوعی ژوریک را می‌بینم که برای خودش یک M5 خریده است و روی آن به صد شتاب می‌دهد یا نیکل می‌چرخاند - چرا؟! شتاب در یک خط مستقیم چه فایده ای دارد، اگر نمی توانید قدرت را به شکل دیگری درک کنید؟ و نیکل را می توان با 530 پیچ خورد! فقط من قبلاً همه این چیزها را گذرانده ام و می دانم که قدرت و سرعت باید به گونه ای باشد که بتوانم از عهده آن بر بیایم، این را با تعداد زیادی گودال، حاشیه، خندق و یک صنوبر که e39 من روی آن بود یاد گرفتم. زخم! بنابراین می خواهم بیشتر رانندگی کنم و شتاب نگیرم، اخیراً به دریفت عربی کشیده شده ام، قبلاً یک مکان مناسب پیدا کرده ام، البته نه در شهر. اما در همان زمان، همه باید سر کار بروند، و شما باید 20 کیلومتر رانندگی کنید، اما ترافیک اغلب اتفاق نمی افتد، بنابراین مکانیک ها فشار نمی آورند. خوب، سوال مالی - من آماده هستم زمان زیادی سرمایه گذاری کنم، دستانم کم و بیش صاف است، اما برای غرق کردن پول، مطمئناً می دانم که سرمایه گذاری لازم است، اما نمی خواهم ماشین بخرم 200-300k و بلافاصله 200-300k دیگر سرمایه گذاری کنید.
بنابراین انتخاب من بر روی e36 318is در یک چوب، سدان افتاد. E36 از دوران کودکی دوست دارم، نمی دانم چرا اما بیشتر از E46 دوست دارم! 318 به این دلیل است که از بین چهار سیلندر قوی‌ترین است، من نمی‌خواهم با شش سیلندر خطی سر و کار داشته باشم، زیرا فرض می‌کنم گران‌تر و دشوارتر خواهد بود. علاوه بر این ، هزینه و مالیات کمتر است - البته نه ماهیت ، اما هنوز هم خوب است)) خوب ، سدان کاملاً به من می آید و همانطور که می فهمم ارزان تر از کوپه و تعداد بیشتری از آنها هستند ، اگرچه من برنده شدم اگر این کوپه را رد نکنید. من علاقه دارم که چه زخم هایی و تفاوت بین m42 و m44 چیست؟ فقط این است که اگر آنها مشکل ساز باشند ، احتمالاً گرفتن m50 / m52 راحت تر خواهد بود ، اما من چیزی کمتر از 318is را نمی خواهم. خوب، و مهمتر از همه، آیا می توان یک 318is با بدن زنده پیدا کرد؟ و e36 با بدن ها چه جاهایی می پوسند، با فنجان ها چی هست، می گویند با هم می آیند، چطور باید با آن رفتار کرد و ...؟
پیشاپیش برای هر پاسخی متشکرم!

برای نمایش کلیک کنید...

چقدر متن کاپت هست ولی بهت میگن تو انجمن تخصصی بهتره.

برای مدت طولانی بگویید. M44 M42 پیشرفته تر است. قدرتمندتر، قابل اطمینان تر (به قولی) بهتر.

M50 قابل اعتمادترین است، اما یک ماشین 1995 به سختی پیدا می شود. ظاهر موتور 52 فقط با بلوک چدنی پایان تولید 1998 یا آمریکایی.

به طور کلی در هر صورت پاپادو یک ماشین ثابت و معمولی در منطقه 300 هزار خواهد بود، ارزان تر است، اما شما همچنان پول سرمایه گذاری خواهید کرد.

و به این ترتیب شش M50TU B25 در خط، سال 1995 و نگاه، نگاه ....

هنگامی که BMW در سپتامبر 1990 از سری جدید E36 سه گانه پرده برداری کرد، مردم به همان اندازه که در زمان پروژه های بحث برانگیز کریس بنگل، رئیس طراحی، شوکه شده بودند. همه از قبل به فرم های زاویه ای E30 و خطوط فروتنانه E34 عادت کرده اند. در ابتدا، خریداران محتاط بودند، اما به زودی این مدل در بازارهای اروپا و ایالات متحده تقاضای زیادی داشت.

مشتریان در درجه اول سدان و کوپه را ترجیح می دهند. اروپایی ها نیز نسخه 3 در کامپکت را دوست داشتند که عملاً یک مدل جداگانه بود. برای پلت فرم و بیشتر راه حل های فنی از سلف آن، BMW 3 E30 قرض گرفته شده است.

شهرت، آبرو

در سرتاسر جهان، BMW 3 e36 با رانندگان جوان و ماجراجوی همراه است که دوست دارند بسیار سریع رانندگی کنند، که منجر به تصادفات متعدد می شود. از دیدگاه یک خریدار خودروی دست دوم، این موضوع بسیار مهم است. علاوه بر این، در واقع، تعداد قابل توجهی از نسخه ها پس از یک تصادف بازسازی شدند. BMW E36 طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد. بنابراین، مرمت آن هنری دشوار و پرهزینه است.

بسیار آسان است که با یک کوپه "ترمیم" بی دقت برخورد کنید که زنگ می زند، نشت می کند و با درهای شل می شود. تنها راه برای افزایش چشمگیر شانس خرید یک نسخه بدون شکست این است که خود را به جستجوی استیشن واگن تورینگ محدود کنید. اما تنها هر دهم E36 در این نوع بدنه تولید شد. بیشتر پیشنهادات سدان و کمی کمتر - کوپه هستند. همانطور که گفته شد، یک کوپه آراسته می تواند دو برابر یک سدان قیمت داشته باشد، به خصوص در مورد 318is.

نشانگر LED نشان می دهد که چقدر زمان تا سرویس باقی مانده است. LED قرمز - زمان بازدید از سرویس فرا رسیده است.

دشمن در در

در مقایسه با آئودی 80 B4، سه گانه سری e36 خوردگی بیشتری دارند، اما نه به اندازه مرسدس کلاس C 1993. حباب های زنگ زدگی روی گلگیرها، رکاب ها، قسمت های جلو و عقب بدنه رایج هستند. کف زیر راننده نیز پوسیده است که در زمستان آب نمک زیر فرش جمع می شود. زنگ همچنین به پایه باتری (واقع در صندوق عقب) حمله می کند. با گذشت زمان، مهر و موم درب تغییر شکل می دهد. این امر به ویژه برای کوپه که دارای پنجره های جانبی بدون قاب است دردناک است. خوشبختانه تمامی قطعات حتی کوچکترین آنها را می توان به صورت اصلی خریداری کرد. درست است، مجموعه ای از مهر و موم درب کارخانه برای یک سدان حداقل 25000 روبل هزینه خواهد داشت.

خوردگی دشمن اصلی E36 است.

چیه که اینقدر میکوبه؟

سیستم تعلیق E36 البته برای غلبه بر دست اندازها طراحی نشده است. در جاده های داخلی، خیلی سریع تسلیم می شود، به خصوص که اکثر مالکان از ارزان ترین جایگزین ها برای تعمیر استفاده می کنند. خوشبختانه، حتی آنالوگ های با کیفیت بالا نیز قیمت کمتری نسبت به نمونه اصلی دارند. بنابراین بازوی پایین جلوی Lemforder با قیمت 5000 روبل و BMW - با قیمت 9500 روبل در دسترس است.

مشکل شماره یک واکنش متقابل در بوشینگ های بازوی عقب عقب است. می تواند به سرعت افزایش یابد و سپس چرخ طوری رفتار می کند که گویی ثابت نشده است. هزینه اهرم اصلی حدود 5400 روبل است، آنالوگ 2000 روبل است.

قبل از خرید، مطمئن شوید (ترجیحاً در آسانسور) وضعیت بالش های محور عقب و شفت اتصال انعطاف پذیر (از 9000 روبل) را بررسی کنید. تعویض یک روش بسیار مشکل است. در نسخه کامپکت، بالش دیفرانسیل عقب (از 700 روبل) تقریباً همیشه شکسته است.

گیربکس دستی گاهی اوقات باعث ایجاد مشکل در تعویض دنده می شود، اما خود گیربکس به ندرت خراب می شود. با این حال، برای یافتن قطعات "beu" مشکلی وجود نخواهد داشت و در صورت لزوم، می توانید یک جعبه یا یک پل را به قیمت 10000 روبل خریداری کنید.

پشتی پلاستیکی صندلی های جلو فضای پای واقعی را برای سرنشینان عقب کاهش می دهد.

موتورها

در مورد موتورها، بهترین بررسی ها توسط تمام واحدهای بنزینی 6 سیلندر با حجم 2.5 لیتر و بالاتر، نصب شده در 323i، 325i و 328i جمع آوری شده است. پاسخ گاز فوق العاده، عمر طولانی و صدای زیبا - به همین دلیل آنها را دوست دارند. از میان "شش‌های درون خطی"، تنها موردی است که باید از آن اجتناب کرد که به 320i رفت. موتور سوخت زیادی مصرف می کند و ضعیف می کشد.

عیب اصلی "شش دیگ" احتمال گرم شدن بیش از حد در نتیجه آسیب به رادیاتور، ترک خوردن مخزن انبساط و نقص در عملکرد پمپ آب است. در مورد دوم، خود صاحبان مقصر هستند و به شرح زیر استدلال می کنند: اگر زنجیره زمان تقریباً ابدی باشد، پمپ نیز وجود دارد. البته این یک توهم است. هزینه پمپ جدید از 2400 روبل، رادیاتور - از 5000 روبل و مخزن انبساط - از 1300 روبل است. خوشبختانه، کلاچ فن خنک کننده چسبناک به راحتی قابل تعمیر است و تشخیص خرابی آن چند ثانیه طول می کشد.

واحدهای 4 سیلندر چندین بار ارتقا یافته اند. نسخه های اولیه با تسمه تایم (سری M40/1.6-1.8L) به دلیل عمر کم تسمه توصیه نمی شود. شما باید با M43 مجهز به درایو زنجیره زمان به دنبال کپی باشید. بهترین در بین واحدهای 4 سیلندر E36 بدون شک موتور 16 سوپاپ 140 اسب بخاری است که با شاخص M44 مشخص شده است. او بعد از سال 1996 به 318is رفت. نسخه های قبلی 318is با M42 با مهر و موم روغن میل بادامک با عمر کوتاه مواجه هستند.

سه موتور دیزلی نیز در خط واحدهای قدرت حضور داشتند. قابل توجه است که ضعیف ترین آنها قابل اعتمادترین است ، اگرچه نمی تواند لذت رانندگی را ارائه دهد. 2.5 لیتر TD و TDS دارای هد ثابت و مشکلات پمپ بنزین فشار بالا هستند.

حجم صندوق عقب 435 لیتری کوچکتر به نظر می رسد. این همه در شکل اشتباه است.

میلیون ها نسخه

یافتن دو بی ام و E36 یکسان دشوار است، زیرا به مشتریان ده ها رنگ و صدها گزینه ارائه می شد که می توانستند به هر شکلی با هم ترکیب شوند. علاوه بر این، بسیاری از مالکان سعی کرده اند خودشان خودروی خود را بازسازی کنند و به عنوان مثال، پکیج M را اضافه کرده اند. علاوه بر این، تغییرات فردی تعداد قابل توجهی از تفاوت های جزئی دارند. فقط مربوط به برقکارها نیست. به عنوان مثال، 328i ساختار بدنه متفاوتی نسبت به خودروهای 316i یا دیزلی دارد. بسته به تغییر و سال ساخت BMW e36، انواع مختلفی از لامپ های رشته ای در چراغ های جلو نصب شد.

در قسمت داخلی درب صندوق عقب محفظه ای با ابزار تعبیه شده است.

نتیجه

در روسیه، جایی که خودروها برای 20-25 سال خدمت می کنند، BMW E36 هنوز یک کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست، بنابراین می توان آن را با قیمت 40-50 هزار روبل خریداری کرد. افسوس، چنین پیشنهاداتی اغلب از جانب رانندگان جوانی ارائه می شود که E36 را برای تسکین روح خود خریداری کرده اند، که اغلب به تصادف یا "مرگ" یک ماشین ختم می شود، که آنها قادر به پرداخت هزینه نگهداری آن نبودند. بنابراین بهتر است برای یک کپی کامل هزینه اضافی پرداخت کنید تا اینکه پس از مدت کوتاهی کف خودرو را تعویض کنید.

حتی خودروهای درجه یک در اواسط دهه 90 دارای پنجره های دستی بودند.

تاریخچه مدل

سپتامبر 1990 - ارائه.

1991 - آغاز تولید یک سدان.

1992 - انتشار نسخه کوپه و نسخه ویژه M3.

1993 - یک کانورتیبل به ترکیب اضافه شد.

1994 - نسخه کامپکت و M3 4 در.

1995 - استیشن واگن.

1996 - بازسازی کوچک. شما می توانید آن را فقط با نشانگرهای جهت تشخیص دهید: آنها نارنجی بودند، آنها سفید شدند.

1998 - ارائه جانشین و تغییر نسل های سدان.

1999 - پایان تولید استیشن واگن، کانورتیبل و کوپه.

2000 - پایان مونتاژ مدل Compact.

بیرونی و داخلی

بدنه سریعتر از یک آئودی هم سن و سال زنگ می زند، اما کندتر از مرسدس. فضای داخل به اندازه خودروهای کامپکت مدرن وجود دارد. تزئینات داخلی بسیار خوب

تعلیق

نه سیستم تعلیق جلو و نه عقب از قابلیت اطمینان برخوردار نیستند. حتی با استفاده از بهترین قطعات (مثلا لمفوردر) نباید روی چندین سال کارکرد بدون واکنش و ضربه حساب کرد.

موتورها

نقطه قوت این مدل فقط موتور 2.5 لیتری دیزلی از نظر قابلیت اطمینان بسیار عقب است. حیف که همه موتورها خیلی حریص هستند.

مخارج

در دسترس بودن خوب قطعات یدکی مزیت قطعی مدل است. با این حال، باید مراقب کارگاه‌های ارزان قیمتی باشید که احتمال خرابی آن‌ها بیشتر از تعمیر آن است. این یک ماشین بسیار پیشرفته است.

مشکلات و خرابی های معمولی

خوردگی - خوشبختانه، به ندرت در عناصر قدرت بدنه.

گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل ترک خوردگی مخزن انبساط، خرابی کلاچ فن رادیاتور و عدم تمایل به تعویض دوره ای پمپ آب.

کوبیدن از گیربکس به دلیل وجود عنکبوت روی شفت.

خراب شدن مکانیسم انتخاب دنده.

زوزه ی محور عقب.

خطاهای الکتریکی

دنبال چه چیزی میگردی؟

سدان دوره اولیه تولید;

کوپه با موتور 4 سیلندر. 318is - کاملا متعادل و بسیار سریع.

استیشن واگن در نسخه های 325i و 328i.

از چه چیزی اجتناب کنیم؟

کوپه های مقرون به صرفه، به خصوص با HBO؛

نسخه هایی با موتور دیزل 2.5 لیتری، به ویژه با "اتوماتیک"؛

موتورهای قدیمی 1.6 و 1.8 لیتری - بدون لذت از رانندگی.

مشخصات BMW 3 E36 (1991-2000)

نسخه های بنزینی

نسخه
موتور
حجم کار
حداکثر توان
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

نسخه
موتور
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
حداکثر توان
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت، l/100 km

نسخه های دیزلی