پول خرید کارینا توسط والدینش داده شد - حدود 4 هزار "گرینبک". از آنجایی که من هرگز ماشینی را امتحان نکرده بودم، تعداد زیادی مقاله را در اینترنت جستجو کردم و فقط در مورد یک چیز جستجو کردم - کدام ماشین نه تنها برای یک خانواده (4 نفر) کافی است، بلکه بسیار ارزان و آسان است. عمل کند. من یکسری از اقوام و آشنایان را به «دورگردی» بردم، آنها به پول - یک بار و راحتی نشستن در ماشین - دو بار نگاه کردند. پس از بررسی های آنلاین، انتخاب قطعاً روی تویوتا کرولا افتاد، اما اندازه داخلی بسیار کوچک بود - من 180 سانتی متر قد دارم. وقتی در بازار کثیف فروشی می دیدم کارینا را دوست داشتم. رنگ - قرمز تیره، تقریبا گیلاسی، بدنه AT192 ("لبخند")، موتور - 5A، 1.5 لیتر. من یک سال در روسیه بودم. فوراً به قلبم زد - به قول خودشان به آن نگاه کردم. بنابراین باید آن را بگیرید. ما آن را به ایستگاه خدمات رساندیم، به شاسی در آسانسور نگاه کردیم و کارهای اداری را تکمیل کردیم. من که قبلاً "مثل بزرگسالان" ماشینی رانده نشده بودم (یعنی تنها و نه در جاده های روستایی)، به تنهایی رفتم تا یکی از بستگان (او در ماشین خودش بود) را به خانه ببرم. بعد از اولین تقاطع، پلیس راهنمایی و رانندگی من را متوقف کرد (ماشین بدون پلاک)، مدارکم را چک کرد و اجازه داد بروم. فاصله تا این خانه در شهر حدود 5 کیلومتر و در بزرگراه حدود 15 کیلومتر است. فهمیدم!!! گیربکس اتوماتیک یعنی همین!

من دقیقا یک سال با این ماشین رانندگی کردم و در این مدت 20000 کیلومتر رفتم. چیزی که در این مدت تعمیر کردم، به عنوان یک قاعده، فقط جایگزین های طبیعی بود. من پایه ها را تغییر دادم (هر دو بند جلو (استفاده شده - 1700 روبل x 2) و عقب (جدید 1890 روبل x 2) - ماشین بلافاصله روی پایه های "مرده" قرار گرفت ، بنابراین هنگام خرید قیمت را کاهش دادم). لنت های ترمز را عوض کردم - ابتدا لنت های جلو (940 روبل) و سپس عقب (550 روبل). من ترموستات اصلی (1993!) را تغییر دادم - اجاق گاز پس از آن بسیار چشمگیر بود (به هر حال، ترموستات شکسته با این واقعیت مشخص می شود که دمای کار مطابق با سنسور به میزان قابل توجهی زیر وسط است). به دلیل افزایش لرزش نسبت به خرید، پایه موتور طولی باید تعویض شود. با اینکه قراره جفت عوض بشه فقط پول یکی بود... دوبار روغن موتور رو عوض کردم (البته با فلاشینگ و تعویض فیلتر). روغن تابستان- معدنی، در زمستان - مصنوعی. فیلتر هوا را عوض کرد. یک باتری "مرده" وجود داشت - اما تا زمستان شروع نشد، من آن را عوض نکردم. به هر حال، اتفاقی که پس از شروع نشدن آن افتاد، داستان متفاوتی است.

در ماه اکتبر یخ زدگی وجود داشت - حدود 30 درجه. به طور ناگهانی و بدون هشدار. زنگ هشدار با تایمر داشتم، اما باتری از بین رفت و موتور روشن نشد. دوشنبه صبح رفتم سر کار - یا بهتر است بگویم، می خواستم این کار را انجام دهم - اما هیچ اتفاقی نیفتاد - ماشین روشن نشد. باتری را برداشتم و روز بعد سعی کردم دوباره آن را روشن کنم. اما هرگز شروع نشد. پس از انتظار برای کاهش یخبندان به منفی 15، من سعی کردم ماشین را روشن کنم، و از یکی از دوستانم دعوت کردم تا برای بیمه ماشین را رانندگی کند ("روی کابل" را به نزدیکترین فاصله برانید. جعبه گرم"دست گرمی بازی کردن") اما پرستو شروع به کار کرد! درست است، شادی اولیه تحت الشعاع قرار گرفت نقص آشکار– خودرو قطع برق آشکاری داشت و سرعت را بالا نمی برد. با مصاحبه با دوستان و مشاوره با متخصصان، یک نقص احتمالی - گرفتگی - شناسایی شد فیلتر سوخت(در هوای سرد تمایل به متراکم کردن خاک دارد) و انژکتورها. با تعویض یکی و شستشوی بقیه مشکل برطرف شد. فقط در مورد، من همچنین شمع ها را تغییر دادم (NGK برای 85 روبل). توصیه های زیادی در مورد دریافت کردم راه های ممکناستارت زدن ماشین در زمستان در مرحله اول، در زیر صندلی عقب یک کانکتور پمپ بنزین وجود دارد که می توان آن را جدا کرد و اگر باتری به شما اجازه می دهد موتور را بدون آن "چرخش" کنید، شمع ها را خشک کنید. ثانیاً، اگر بعد از چندین بار تلاش، ماشین روشن نشد، دفعه بعد که استارت زدید، سعی کنید قبل از چرخاندن کلید استارت، گاز را تا انتها فشار دهید (فقط فشار دهید، سپس کاری نکنید!). ثالثاً قرار دادن پارچه بر روی بلوک در ناحیه انژکتورها و ریختن آب گرم روی آن احتمال شروع کار را افزایش می دهد. چهارم، اصل گرم کردن کاتالیزور یکسان است. پنجم، گاراژ گرمبر خیلی سردهنوز هم ترجیح داده می شود - ماشین کمتر فرسوده می شود (این هم برای موتور و هم برای شاسی صدق می کند). به هر حال ، یک توصیه دیگر (من آن را خواندم ، بررسی کردم ، توصیه می کنم) - هنگام گرم شدن در زمستان ، گیربکس اتوماتیک را به حالت "N" تغییر دهید - موتور سریعتر گرم می شود ، گیربکس نیز گرم می شود حالت آماده به کار.

مصرف سوخت - 8.5-9 در تابستان (بزرگراه/شهر به نسبت 50/50). در زمستان - 12 لیتر (همراه با گرمایش به موقع در شب - حداقل 10 دقیقه هر 4 ساعت. هنگامی که درجه حرارت در شب بالاتر از منفی 15 است - به هیچ وجه گرم نمی شود). تجهیزات خودرو: قفل مرکزی، محرک تمام برقی (تمام شیشه های داخلی، آینه های قابل تنظیم)، ارتفاع فرمان قابل تنظیم (3 موقعیت). کشوی زیبای زیر صندلی سرنشین جلو، یک سی دی تعویض 12 دیسکی ، یک چراغ پارکینگ تلسکوپی که از سپر خارج می شود - هنگام مانور دادن بسیار کمک می کند ، زیرا کاپوت قابل مشاهده نیست. اسپویلر عقب نیز هنگام رانندگی راحت است به صورت معکوس- ابعاد ماشین را بگیرید. حتی با 1.5 موتور لیتریبه دلیل گیربکس اتوماتیک "سریع"، تعداد کمی در چراغ های راهنمایی به رقابت پرداختند. به طور کلی، نه یک ماشین، بلکه یک آهنگ.

در اسفند ماه سال جاری فرصت تعویض خودرو به وجود آمد. پس از یک گفتگوی کوتاه با همسرم، تصمیم گرفته شد که پول را "بالاخره برای یک ماشین" خرج کنم نه برای چیز دیگری. رفتیم یک بازار کثیف تا ببینیم چه ماشین هایی موجود است و قیمت را جویا شویم، اما در نهایت همان روز اول یک ماشین فروختم و خریدم. در اصل، با داشتن یک سال سفر با ماشین ژاپنی، با حسادت به "همسایگان" خود نگاه می کنید تا ببینید چه کسی کدام "اسب" دارد، خوشبختانه، اگرچه ما ولادی وستوک نداریم، "ژاپنی ها" بیشتر از ماشین های دیگر هستند. . بنابراین، من فقط کارینا (1995-1998)، کرونا (1995-1997) را تماشا کردم. ماشین برای مدت طولانی برنامه ریزی شده بود، بنابراین من چیزی تازه تر و جادارتر می خواستم. در نهایت (با یک انتخاب نسبتا ضعیف) انتخاب روی این ماشین افتاد - تویوتا کروناحق بیمه. چه چیزی شما را مجذوب خود کرد؟ فضای داخلی نسبتاً جادار (اگرچه خیلی کوچکتر از کارینوفسکی نیست)، آپشن های بیشتر (اگرچه برای من در ماشین این مورد اصلی نیست) و ... بدنه کارینا 1997 که چندان "زیبا" به نظر نمی رسد. از بیرون، به طرز دردناکی کم است انتهای عقباو دارد (اگرچه، به دلیل عینی بودن، او در ابتدا در Corona Premio نیز چشمگیر نبود). من نمی خواهم در مورد کسی چیز بدی بگویم، فقط یک چیز می گویم: هرگز از طریق اقوام/دوستان چیزی نخرید یا چیزی به اقوام/دوستان نفروشید. من این ماشین را به این شکل گرفتم و ... آنچه قبلاً تغییر داده ام (اگرچه در ایستگاه خدمات امکان پیدا کردن آن وجود داشت) و چیز دیگری که باید تغییر کند تقصیر خودم است ، دو احمق در کار هستند. بازار - یکی می خرد، دیگری می فروشد. این بار من احمق بودم

بنابراین، تویوتا Corona Premium، 1996، موتور 7A، 1.8 لیتر. سالن “E”: پکیج کامل برقی (بالابر پنجره، تنظیم و “پارک” آینه ها)، چراغ های خودکار (هنگامی که نور کم می شود، ابتدا روشن می شوند. چراغ های پارکینگو روشنایی پلاک و سپس چراغ های جلو. هنگامی که هوا ناگهان تاریک می شود، چراغ های جلو بلافاصله روشن می شوند - هنگام رانندگی در تونل ها و غیره بسیار راحت است)، اکونومایزر (در حالت مصرف سوخت اقتصادی "چراغ سبز" می کند). تنظیم فرکانس حرکت برف پاک کن ها در حالت متناوب. جعبه عینک با دو لامپ و سوئیچ در لبه ها نیز مناسب است که در بالای آینه داخلی قرار دارد. ABS پوشش داخلی شیشه با محافظت در برابر نور خورشید و اشعه ماوراء بنفش به رنگ سبز.
مصرف سوخت - 8.1-8.3 در تابستان (بزرگراه/شهر به نسبت 50/50). من هنوز آن را در زمستان اندازه گیری نکرده ام، اما در بهار، با یخبندان به 20 و گرم شدن، حدود 9.2-9.5 لیتر است. در بزرگراه در حالت "اقتصاد کننده" با سرعت 125 کیلومتر در ساعت، مصرف 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است.
حال در مورد تفاوت های محسوس این دو خودرو:
1. قابل توجه داخلی طولانی ترحق بیمه - حدود 20 سانتی متر (یعنی سرنشینان عقب راحت تر می نشینند - بررسی می شود. 6 نفر: 4 بزرگسال و 2 کودک 4 و 14 ساله - 450 کیلومتر یا 6 ساعت شلوغ نبود. علاوه بر این، در راه آنجا نیز، و برگشت).
2. ستون‌های کارینا توخالی‌تر قرار می‌گیرند؛ در نتیجه، هنگام چرخش به راست، ستون A در دید اختلال ایجاد می‌کند (حداقل برای من با توجه به وضعیت بدنم در کابین). Premio چنین ایرادی ندارد.
3. صندلی های Premium بالاتر از جاده هستند، بنابراین سرعت کمتر احساس می شود.
4. چراغ های جلوی کارینا برای افراد مقابل بسیار کور کننده بودند، علیرغم تلاش برای تنظیم آنها با پیچ های مخصوص، راه حل مشکل تغییر اساسی چراغ های جلو است. Premio چراغ‌های جلوی «درست» بیشتری دارد.
5. گیربکس اتوماتیک کارینا "یکنواخت" تر است - تعویض بین سرعت ها همیشه در فواصل یکسان است. در Premium یک "افت" محسوس بین دنده 1 و 2 وجود دارد. با اينكه ویژگی های اورکلاکینگ(به تفاوت حجم موتور اعتبار بدهید) به نظر من پرمیو هنوز سریعتر و پویاتر است.
6. مکان مناسب دکمه های سیگنال در Premium - در لبه های پره های فرمان، و همچنین صدای بلندتر، رانندگی را در شرایط خاص راحت تر می کند.
7. خیلی بیشتر گرم کردن سریعموتور در Premium و همچنین خنک شدن طولانی تر آن پس از توقف، به این معنی است مصرف کمترسوخت در زمستان 8. هود Premium قابل مشاهده است - که مانور را حتی در غیاب دستگاه های ابعادی راحت می کند.
9. روشن شدن "محفظه دستکش" در Premium هنگامی که چراغ های جانبی یا چراغ های جلو روشن هستند.
10. کارینا یا نقص داشت یا به سادگی توسط طراحان ارائه نشده بود - می توان موتور را خاموش کرد و کلید را از قفل در هر موقعیتی از گیربکس اتوماتیک خارج کرد. در Premium - فقط در موقعیت "P".
11. من برای مدت طولانی (احتمالاً 5 کیلومتر) عذاب کشیدم تا اینکه متوجه شدم واشر با فشار دادن اهرم برف پاک کن از انتها مانند کارینا کار نمی کند، بلکه با کشیدن آن به سمت خود مانند کلید پیچ ​​کار می کند. سیگنال پرتو بالا ساخته می شود).
12. نداشتن قفسه زیر محفظه دستکش و جعبه زیر صندلی سرنشین جلو – اشکال قابل توجهحق بیمه. انواع پارچه های کهنه و چیزهای کوچک دیگر را باید در کشوهای درب گذاشت، اما آنها نیز کوچکتر از کارینا هستند.
13. حجم ماشین لباسشویی در Premium حدود 3 لیتر است. در کارینا - کمتر از 2 بار.
14. اگر از نگهدارنده شماره استاندارد با سوراخ های انتقال استفاده می کنید، با کارینا آنها بدون هیچ مشکلی در جای خود قرار می گیرند. روی صندلی استاندارد Premium، عدد سوراخ قفل صندوق عقب را می پوشاند.
15. پشت سر صندلی های عقبو دسته بازو جمع شونده نیز وجود دارد - احتمالاً راحت است، اما من هنوز در عقب این ماشین سوار نشده ام.

این احتمالاً تمام نتایج مختصر مقایسه دو خودروی نسبتاً مشابه است. حداقل برای خودم، من این کلاس ها را اینگونه توزیع می کنم (برای مارک های محبوب تویوتا):
کلاس کوچک - COROLLA، SPRINTER؛
طبقه متوسط ​​- CARINA، CORONA;
کلاس تجاری - MARK II، CHISER; کرستا، ویستا، کمری؛
کلاس اجرایی - CROWN، WINDOM.).

سلام به همه دارندگان فعلی یا آینده Toyota Corona Premium. من می خواهم چند کلمه در مورد Premio خود بنویسم. من آن را در پایان مارس 2004 خریداری کردم. من در بازار ماشین قدم زدم و از قبل به دنبال ماشینی گشتم که دوست دارم و به خرید کرون پریمیوم فکر نکردم. همینجوری راه میرفتم، بهش نگاه میکردم، فکر میکردم اگه دوستش داشتم میبرمش. تقریباً 6200 دلار در جیب من بود، به اضافه یا منهای 100 دلار. در ابتدا به فکر خرید یک Mark II بودم، چیزی در حدود 2.0، 2.5 لیتر، اما وقتی Premio را دیدم بلافاصله عاشق این ماشین شدم. من حتی قبلاً متوجه اتومبیل های این مارک نمی شدم ، احتمالاً به این دلیل که از نزدیک نگاه نکردم ، اما اکنون فقط به آن فکر می کنم. به محض اینکه Premio خود را دیدم، بلافاصله متوجه شدم که او زیبایی من است. ساخت سال 1996، موتور 7A (قابل قبول ترین برای او، اگر فقط به دلیل عدم وجود مشکل، و با نگاهی به بررسی ها فکر می کنم حق با من بود)، 1800 سی سی، 115 اسب بخار. شیشه برقی، تهویه مطبوع، آینه تاشو، رادیو استانداردو سی دی با 4 بلندگو، تنظیم ارتفاع فرمان، گرمکن پنجره عقب، فیلم رنگ آمیزی، گیربکس دستی. رنگ سفید، چرخ های آلیاژیدر 14، لاستیک های DUNLOP(تمام فصل بود الان به زمستونی تغییر دادم ولی از همون شرکت). فروشنده 6500 دلار برای خودرو درخواست کرد، اما توانست آن را به 6200 دلار کاهش دهد. پشت فرمان نشستم، تمام سازها را امتحان کردم و رفتم. از روی عادت، فرمان راست برای من چیز جدیدی بود (این اولین ماشین ژاپنی من است، قبل از آن یک ژیگولی 2106 بود، همچنین می گویم ماشین خوب است و می توانید بفهمید که چه حسی داشتم وقتی من به Premium تغییر مکان دادم - لذتی وصف ناپذیر از رانندگی با آن). من به سمت بزرگراه راندم و روی پدال گاز کوبیدم و به سرعت مرا در مسیر خانه برد. حس رانندگی به سادگی عالی است، فقط در ابتدا تعویض دنده با دست چپ غیرمعمول بود، اما در طول مسیر به سرعت به فرمان سمت راست و تعویض گیربکس با دست چپ عادت کردم. من با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت با آرامش رانندگی می کنم، به کسی دست نمی زنم، و بعد طوری برخورد می کنم که انگار یک نیوا (گیربکس پنج سرعته) که از هیچ جا نیامده بی حرکت ایستاده ام، بنابراین دستم را محکم کردم. فرمان و شروع به فشار دادن روی گاز کرد، فاصله بین ما به سرعت شروع به کاهش کرد. به 130 رسیدم، با احتیاط انجام دادم و دارم به 140 کیلومتر در ساعت نزدیک می شوم. این سرعت را حفظ می کنم و در آینه نگاه می کنم نمای عقبو این نیوا همچنان با سرعت 150 کیلومتر بر ساعت از من سبقت میگیره و سبقت میگیره. سپس کوهی جلوی ما ظاهر شد و کاملاً شیب دار بود و در حین بالا رفتن همچنان از نیوا سبقت گرفتم. پس از آن به سرعت 170 کیلومتر در ساعت رسیدم و برای او غیرقابل دسترس شدم. تقریبا تا بعدی توافقمن آن را همینطور نگه داشتم، گاهی اوقات در جاده های ناهموار سرعتم را کاهش می دهم (شما خودتان متوجه می شوید که مشکل دوم در روسیه چیست). سپس به 130 افتادم و نیوا به من رسید، اما یک پیچ در راه ما ظاهر شد که ما را از هم جدا کرد. پس از خداحافظی (با سیگنال های بوق)، من در جهت خود حرکت کردم و از مسابقه لذت بردم و او با خود حرکت کرد. حقم را می دهم به صنعت خودرو داخلیبه هر حال، خودروهایی هستند که می توانند با خودروهای خارجی رقابت کنند، حیف که نادر هستند. می خواهم توجه داشته باشم که پنج مرد در نیوا نشسته بودند، اصلاً ضعیف نبودند، اما من تنها نبودم. به محض رسیدن به خانه، بلافاصله چیزی را تغییر ندادم، اما به تدریج تصمیم گرفتم. ماشین هرگز از کار نیفتاد، هرگز در جایی گیر نکرد، هرگز متوقف نشد و با نیم پیچ شروع به کار کرد. در جاده به خوبی از پس آن برمی آید، اما در زمستان، به لطف دیفرانسیل جلو، به هیچ جا نمی لغزد و به قدرت و مهارت زیادی نیاز دارد تا آن را در لغزش قرار دهید؛ تقریباً می تواند از هر برفی خارج شود. . کابین راحت است، فضای بسیار زیادی هم در جلو و هم در پشت وجود دارد، اما همانطور که در بررسی ها نوشته شده بود، شیشه ها بسیار مه می شوند، فکر می کنم این به دلیل اختلاف دمای داخل و خارج است. یا این نوعی نقص طراحان ژاپنی است. اما اجاق گاز به خوبی کار می کند - در زمستان شما را گرم می کند و در تابستان با کمک تهویه مطبوع شما را خنک می کند. صندوق عقب بزرگ و جادار است، به جای لاستیک زاپاس، لاستیک زاپاس وجود داشت، اما الان چرخ معمولی خریدم. من واقعاً Premium را دوست دارم که انگار مال خودم است ظاهر، بنابراین عملکرد رانندگی، رفتار در جاده، هندلینگ، فضای داخلی (اگرچه شبیه چوب نیست، اما اشکالی ندارد). اگر کسی تصمیم به خرید یک ماشین زیبا، خوب و آسان گرفته است، من شخصا تویوتا Corona Premium را به شما توصیه می کنم. اما شما مجبور نیستید به من گوش دهید، من مخالف آن نیستم، همه چیز متفاوتی را دوست دارند. و من Korona Premium را دوست دارم. خداحافظ همه، موفق باشید در جاده ها!!!

بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست

خودروی کرونا اولین بار در جولای 1957 و کمی دیرتر از نسل اول متولد شد ماشین های تویوتاتاج پادشاهی. اما در سال 1996، در جریان آماده سازی برای عرضه خودروی نسل یازدهم، تصمیم گرفته شد که نام دوم آن را بگذارند. از آن زمان به بعد، این خودرو شروع به نام Corona Premio کرد. مانند گذشته، این خودرو همچنان یکی از سدان های "اصلی" تولید شده در نظر گرفته می شود برند تویوتا، با اينكه ظاهرماشین ها تغییر کرده اند اما این برای یک هدف بسیار روشن انجام شد - جلب توجه خریداران بالقوه جدید، عمدتاً جوانان. برای این منظور به ویژه نام تا حدی تغییر کرد و به همین دلیل طراحی خودرو تا حدی به روز شد. این خودرو به یک موتور جدید مجهز شد - موتور تزریق مستقیم D-4. علاوه بر این موتور 145 اسب بخاری 2000 سی سی. ببینید، می توانید 3 نوع موتور بنزینی دیگر را انتخاب کنید، و علاوه بر این، در محدوده مدلموتور دیزلی هم بود. گیربکس می تواند 4 سرعته اتوماتیک یا 5 سرعته باشد جعبه دستیچرخ دنده ها ، اگرچه برای موتور D-4 فقط یک گزینه با 4 سرعته اتوماتیک وجود داشت. که در تجهیزات استانداردماشین دوبل روشن شد بالشتک های هواامنیت، سیستم ABS، کمربندهای ایمنی مجهز به محدود کننده کشش از نوع "پیش کشنده و محدود کننده نیرو". بعلاوه فضای داخلی جادارماشین متفاوت بود تنه حجیم. در سال 2001، این مدل به سادگی Premio نامیده شد و کلمه دوم "corona" از نام آن ناپدید شد.

مشخصات دقیق تویوتا کرونا پرمیواز نظر اعداد، از مهمترین مواردی که بیشتر مورد توجه قرار می گیرد عبارتند از - قیمتبه روبل در زمان ظهور در نمایندگی های خودرو و مصرفسوخت در شرایط مختلف: بزرگراه شهری یا مختلط و همچنین وزن کامل و بارگذاری شده. همچنین مهم هستند ابعادو حجم صندوق عقب ترخیص کالا از گمرک زمینی حداکثر سرعت، بیشینه سرعت شتاب تا 100 کیلومتردر ثانیه یا زمان صرف شده برای پوشش 402 متر. انتقالاتوماتیک، مکانیکی؛ واحد درایوعقب جلو یا کامل، یا شاید حتی قابل تعویض

شاخص های اصلی Toyota Corona Premio 1996 ویژگی های سدان Toyota Corona Premio

با چنین حجم موتور 1587 متر مکعبی، تعداد مناسبی از اسب های زیر کاپوت تضمین شده است، اگرچه مصرف آن چندان بالا نخواهد بود.

رانندگی که نیاز به مهارت های رانندگی خاص و عادت کردن در مورد رانندگی با نوع رانندگی متفاوت دارد. برای خیلی خودروهای ارزان قیمت بودجه محسوب می شونداز آنجایی که شما فقط یک ماشین برای رانندگی می گیرید و نه چیزی بیشتر، اما در برخی موارد این تنها هدف بدون هیچ زیبایی است. برای گشت و گذار در شهر به چیزهای بیشتری نیاز ندارید. شاید شعاری برای این کار باشد وسیله نقلیه«بخیل دو بار می دهد» مناسب نیست.

اسامی یا غلط املایی دیگری نیز وجود دارد:

قیمت:

تویوتا کرونا پرمیو / Toyota Corona Premio

Corona Premio: پارامترها، تست ها (تست درایو، تست تصادف)، بررسی ها، نمایندگی های خودرو، عکس ها، فیلم ها، اخبار.

تویوتا کرونا پرمیوم

مشخصات و بررسی (تست/تست درایو/تست تصادف) Toyota Corona Premio 1996. قیمت، عکس، تست، تست درایو، تست تصادف، توضیحات، نظرات Toyota Corona Premio

تویوتا کرونا پرمیوممشخصات Toyota Corona Premio 1996 اطلاعاتی در مورد بدنه (نوع بدنه، تعداد درها، ابعاد، فاصله بین دو محور، وزن محدود، جرم کامل، ترخیص کالا از گمرک زمینی)، نشانگرهای سرعت(حداکثر سرعت، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت)، نشانگرهای سوخت (مصرف سوخت در شهر/بزرگراه/سیکل های ترکیبی، حجم مخزن سوختیا نوع سوخت)، نوع گیربکس - دستی یا اتوماتیک و Corona Premio چند دنده دارد، تعداد دنده ها ممکن است وجود نداشته باشد، نوع سیستم تعلیق جلو و اندازه پشتلاستیک ترمزهای جلو و عقب (دیسکی، دیسکی تهویه...). موتور - نوع موتور، تعداد سیلندرها، محل آنها، جابجایی موتور v، قدرت نامی / گشتاور - همه اینها در جدول خلاصه است. همه نشانگرها برای سطوح تریم جداگانه نشان داده شده اند: Toyota Corona Premio 1996.

در برگه‌های دیگر نیز ممکن است به تست، تست درایو/بررسی، تست تصادف، ویدیوی تویوتا، نظرات مالک Toyota Corona Premio علاقه مند باشید (اما لازم به ذکر است که بررسی‌ها توسط کارشناسان ترک نشده و ذهنی هستند، اگرچه برخی بررسی ها منعکس می کنند مناطق مشکل ساز) اطلاعیه ها و اخبار تویوتا.
در بخش AUTO -> DEALERS اطلاعاتی در مورد نمایندگی ها، شماره تلفن و توضیحات نمایشگاه ها، آدرس نمایندگی های تویوتا در روسیه، اوکراین، قزاقستان، کشورهای مستقل مشترک المنافع، آدرس های وب سایت وجود دارد. جستجوی راحت بر اساس نام تجاری، فهرستی از شهرها را به همراه خواهد داشت. شاید شما به دنبال چیزی بودید و به صفحه ای با توضیحات Corona Premio آمدید و بلافاصله متوجه آنچه که نیاز داشتید ندیدید: در برگه ها (پارامترها، بررسی (تست درایو)، تست تصادف، عکس ها، فیلم ها، بررسی ها، ماشین نگاه کنید. نمایندگی هایی که می توانید تویوتا بخرید، اخبار تویوتا، تبلیغات تویوتا) همچنین پس از مطالعه نقد (تست درایو/تست)، می توانید نظرات صاحبان خودروهای تویوتا را مطالعه کنید.

خودروی Toyota Crown Premium تفاوت زیادی با مدل های قبلی خود دارد، اگرچه هنوز در کلاس سدان تولید می شود. از آنجایی که مدل به بخش بودجه، نباید انتظار لذت خاصی داشته باشید. مزیت Premio کیفیت شناخته شده آن است. این شرکت برای شهرت خود ارزش قائل است و تنها مدل های با تکنولوژی بالا را از خط مونتاژ تولید می کند.

در سال 1957، شرکت ژاپنی تویوتا شرکت موتوراولین نسخه از سری Corona را به علاقه مندان به خودرو ارائه کرد. اما سال ها گذشت و تکنولوژی مدام پیشرفت کرد. این خودرو عمدتاً به دلیل قابلیت اطمینان آن محبوبیت پیدا کرده است. به همین دلیل است که این شرکت به طور دوره ای مدل را به روز می کرد و محصولات جدید مختلفی را روی آن نصب می کرد. در سال 1996 اولین خودرو از سری Premio ظاهر شد.

تجهیزات فنی

بدنه تقریباً به طور کامل به روز شده است، برای زمان خود جوان تر، شیک تر شده و زیر کاپوت قرار گرفته است. موتور قدرتمند. "Toyota Corona Premium" با پیشرانه 145 اسب بخاری مالک را خوشحال می کند. ثانیه (در 6000 دور در دقیقه - حداکثر) و حجم کار - 2000 متر مکعب. این دستگاه فقط در 92 کار می کند یا سوخت با استفاده از سیستم تزریق مستقیم D-4 عرضه می شود (انژکتور مسئول پاشش سوخت است). چیدمان سیلندرها در استاندارد L4، موقعیت سوپاپ ها و میل بادامک- شیر بالای سر با دو میل بادامک.
بعداً این سدان 3 نوع جدید دیگر دریافت کرد موتورهای بنزینیو همچنین یک موتور دیزلی.

تجهیزات

یک "ربات" با گیربکس 4 سرعته وظیفه تعویض دنده را در خودروی Toyota Corona Premium با موتور D-4 بر عهده دارد. با این حال، برای نسخه های بعدی (1997-2001) که در واحدهای جدیدتر کار می کنند، یک دستی 5 سرعته نیز به عنوان یک آپشن ارائه می شود.
همه انواع این مدل کار می کنند خودروی محورجلو، جلو و سیستم تعلیق عقبنگه دارید پایه کمک فنر(روی فنرهای سیم پیچ). سیستم ترمزخیلی فکر شده رویکرد دقیق سازنده در این مورد احساس می شود. در جلو، تویوتا کراون پریمیوم مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه‌شده است و در عقب، ترمزهای درام سیستم را به کار می‌گیرند. این مفهوم است که اجازه می دهد ترمز به درستی توزیع شود، که یک مزیت غیرقابل انکار است.
همچنین ارزش توجه به حجم بالای مخزن سوخت (60 لیتر) را دارد که در همه خودروهای مدرن ذاتی نیست.

ابعاد

فاصله از زمین، مانند یک سدان، بسیار زیاد است، 155 میلی متر، با شعاع رینگ چرخ 14 اینچ. "Toyota Corona Premium" (عکس زیر) دارای بدنه ای با ابعاد 4520x1695x1410 میلی متر است. فاصله بین دو محوربرابر با 2580 میلی متر. وزن وسیله نقلیه (محور) - 1190 کیلوگرم.

اشکال مدل چیست؟

شاید یکی از معایب اصلی این خودرو این واقعیت باشد که خودروهای این مدل فقط بر اساس فرمان راست تولید می شوند، زیرا هنگام توسعه کرونا به روز شده، سازنده عمدتا به بازار داخلی و همچنین خریداران متکی بود. از انگلستان با این حال، اگر راننده بخواهد یک "ژاپنی" اصیل را رانندگی کند، عادت کردن به این ترتیب آسان است.