کدام بهتر است - مزدا یا تویوتا: مقایسه، رتبه بندی، جوانب مثبت و منفی. تویوتا کمری در مقابل رقبا - تست مقایسه ای کمری جدید یا مزدا 6 کدام بهتر است

انسان موجودی محافظه کار است. همه ما بر اساس کلیشه های تحمیل شده از بیرون زندگی می کنیم. به طور خاص، عموماً پذیرفته شده است که تویوتا کمری خودروی ایده آلی برای مقامات رسمی است که پس از یک روز سخت و پر استرس در محل کار، باید بدون حادثه و با حداقل تلاش برای رسیدن به خانه، سوار خودرو شوند. در اصل، این تصویر از کمری دور از واقعیت نیست.

اما بسیاری مزدا را با نمونه ای از سبک ژاپنی مرتبط می دانند که حتی در کوچکترین جزئیات نیز نمایان است. و این خودروها اشتراکات کمی دارند. اما زمانه در حال تغییر است و امروزه این سدان های سایز متوسط ​​از بسیاری جهات به هم نزدیک شده اند. تا آنجا که زمان مقایسه دقیق آنها فرا رسیده است: آیا واقعاً تفاوت ها بسیار زیاد است یا آنچه به ما می گویند افسانه دیگری است (یا ساختگی، همانطور که اکنون مد شده است)؟ بیایید سعی کنیم این را بفهمیم.

ویژگی های فنی مدل ها

برای دریافت اولین تصور از این خودروها، ارزش دارد که ویژگی های فنی آنها را در نظر بگیرید. بعید است که این کمک کند که کدام بهتر است، کمری یا مزدا 6، اما مطمئناً برخی از خریداران بالقوه حذف خواهند شد. کسانی خواهند بود که ترجیحات خود را بر اساس این مقایسه تثبیت خواهند کرد.

محل مونتاژ	روسیه	ژاپن
حجم واحد قدرت، l.	2,495	2,489
حداکثر توان، l. با.	178	193
حداکثر سرعت کیلومتر در ساعت	210	225
زمان رسیدن به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	9,1	7,8
مصرف سوخت (AI-95) در شهر	11,0	8,7
در جاده	7,8	6,5
طول، سانتی متر	482	487
عرض، سانتی متر	182	184
ارتفاع، سانتی متر	148	145
ترخیص، ببینید	16,0	16,5
اندازه لاستیک	215/60R16	225/45R19
وزن به ترتیب دویدن، یعنی	1,51	1,41
وزن کل، t.	2,16	1,98
حجم مخزن سوخت، l.	70	63

خارجی

پس از بازسازی در سال 2017، این خودرو بسیار طولانی تر و عریض تر شد تا علاقه مندان به خودروهای آمریکایی را که خودروهای بزرگ را ترجیح می دهند، خشنود کند. خوب، با توجه به حجم فروش این مدل در بازار آمریکای شمالی، چنین اقدامی را می توان موجه نامید.

اما نمی توان گفت که این خودرو زیباتر شده است. اینجا به سادگی چیزی برای جلب توجه وجود ندارد. بله، پویایی افزایش یافته است، اما قضاوت در این مورد از روی ظاهر غیرممکن است. بلکه برعکس، افزایش سایز خودرو را حجیم، سنگین و دست و پا چلفتی کرده است. با نگاه از پهلو، این تصور رایج می شود. مشبک ورودی هوای عظیم، که تقریباً به طور کامل جایگزین سپر جلو شده است، به وضعیت کمک نمی کند - اینجا نیست. نمای عقب کمری جدید کمتر دلگیر نیست - سپر محدب کاملاً با ستون های شیب دار هماهنگ نیست و به آرامی به درب صندوق عقب تبدیل می شود.

می‌توان فرض کرد که نما، نمایه و پشت مدل توسط سه طراح مختلف طراحی شده‌اند که از برقراری ارتباط منع شده‌اند - آنها بسیار متفاوت به نظر می‌رسند.

مزدا 6 در همان سال 2017 بازسازی شد، اما در اینجا به سنت ها احترام گذاشته شد - نسبت های آن شبیه یک خودروی اسپرت بود تا یک سدان. برخلاف کمری، تصویر "شش" به عنوان یک کل درک می شود؛ ماشین به سرعت رعد و برق به نظر می رسد. و جالب اینجاست که مزدا با وجود همه ظرافتش، از استحکام کمتری برخوردار نیست. از هر طرف که به آن نگاه کنید، این مدل خاص مزیت دارد، اما نمای جانبی آن به ویژه چشمگیر است: بدنه، باریک به سمت جلو و برآمده در عقب، هماهنگ با خطوط صاف ستون ها، و بیضی عالی قوس چرخ تصویر را کامل می کند. کارشناسان حتی این مدل را با جگوار مقایسه می کنند که البته از استعداد طراحان ژاپنی می گوید.

بنابراین، از نظر ظاهر، این سوال که تویوتا کمری بهتر است یا مزدا 6، نامناسب است - رانندگان تویوتا هنوز باید در این زمینه رشد کنند و رشد کنند.

سالن و صندوق عقب

چرم داخلی جزء ضروری خودروهای این کلاس است. این گزینه در واقع در هر دو مدل وجود دارد. همانطور که پانل های دانه چوب، که واقعا نامناسب به نظر می رسد، به خصوص در کمری. پلاستیک ارزان قیمت نیز این تصور را خراب می کند - به نظر می رسد مهندسان تویوتا تصمیم گرفتند در اینجا کمی پول پس انداز کنند. در مورد چوب کاذب، اخیراً تمایلی وجود دارد، روندی عجیب، پوشاندن داشبورد و تونل مرکزی با فیلمی که از فیبر کربن تقلید می کند، که به وضوح نشان دهنده ناقص بودن فضای داخلی است. و حتی سیستم چندرسانه‌ای در اینجا، اگرچه در تمام سطوح تریم وجود دارد، اما در گزینه‌های اقتصادی دارای یک صفحه نمایش تک رنگ است که با گران‌تر شدن خودرو، رنگی می‌شود و در نهایت حتی صفحه نمایش لمسی نیز به دست می‌آورد.

ابزار دقیق در اینجا به راحتی قابل خواندن است، با نور پس زمینه ملایم که در تاریکی کامل به چشم آسیب نمی رساند. صندلی سرنشین جلو در سطوح تریم گران قیمت مجهز به عثمانی است - این سطح از راحتی به جز در اتومبیل های لوکس بسیار نادر است. مبل عقب جادار است؛ سه سرنشین در هر سه بعد در اینجا جا خواهند داشت. اما اگر دو نفر در پشت بنشینند، می توانند با دکمه هایی برای کنترل تهویه هوا، تهویه صندلی و مرکز موسیقی، دسته وسط را پایین بیاورند. فاصله تا صندلی های جلو زیاد است، کار با لپ تاپ در عقب لذت بخش است. در مورد صندلی های جلو که پشتی آن ها به اندازه کافی بلند نیست و خود صندلی آنقدر صاف است که شما را مجبور می کند به طور دوره ای موقعیت خود را تغییر دهید، نمی توان همین را گفت. به طور خلاصه، فضای داخلی تویوتا با ایده آل فاصله زیادی دارد، اگرچه نباید مزایای آشکار را نیز نادیده گرفت: توانایی تنظیم صندلی های جلو در سه سطح و شش جهت، چرم با کیفیت خوب و امکان فعال کردن گزینه رانندگی با حافظه.

مزدا 6 نیز دارای چوب کاذب است، اما حداقل آن در اینجا وجود دارد، فقط یک نوار در پانل جلویی و فقط در تغییرات بالا. کنسول وسط به لطف تریم پلاستیکی مشکی با سطح براق جامد به نظر می رسد. این صفحه نمایش سیستم آب و هوا را نشان می دهد که تنظیمات فعلی آن را نشان می دهد، و همچنین یک صفحه کنترل سیستم چند رسانه ای با یک نمایشگر کوچک. صفحه ابزار "شش" مطابق با روندهای مد روز است - چاه های ترازو بسیار عمیق هستند، بنابراین در خواندن قرائت ها هیچ مشکلی وجود ندارد، حتی اگر خورشید مستقیماً به "مرتب" بتابد. اما نور پس زمینه بیش از حد روشن است؛ در تاریکی، چشمان شما به زمان نیاز دارند تا سازگار شوند، که البته یک منفی بزرگ است. تریم چرمی هیچ شکایتی ایجاد نمی کند. چرم جلو سوراخ شده است و باعث از بین رفتن اثر لغزش هنگام ورود خودرو به پیچ های تند می شود.

در کل مقایسه فضای داخلی تویوتا کمری و مزدا 6 باز هم به نفع مدل اول نیست. اما "شش" معایب خاصی نیز دارد. به عنوان مثال، فضای بسیار کمتری در پشت وجود دارد - این به دلیل عرض کوچکتر ماشین و تمرکز بر روی یک شبح اسپرت با سقف کم تنظیم است. به طور خلاصه، برای سه بزرگسال روی مبل کمی تنگ خواهد بود، به خصوص اگر چاق و قد بلند هستید. اما سطح راحتی برای دو سرنشین عقب کمتر از کمری نخواهد بود.

موتورها و گیربکس ها

همانطور که می بینید، طراحان تویوتا علاقه زیادی به زیبایی ندارند و ترجیح می دهند ایمنی و راحتی را برای راننده/مسافران بهبود بخشند. بنابراین، در خارج و داخل، مزدا 6 نه تنها ارجح به نظر می رسد - بلکه سر و گردن بالاتر از رقیب خود است. و پس از آخرین بازسازی، موتور توربوشارژ مورد انتظار در محدوده موتورهای مزدا ظاهر شد. موتور 2.5 لیتری Skyactiv-G ظاهر خود را با توانایی تولید 232 اسب بخار توجیه می کند. با. حداکثر گشتاور در دو هزار دور به دست می آید و 420 نیوتن متر است.

تمام تغییرات بدون استثنا به یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک مجهز شده اند. همچنین متذکر می شویم که واحدهای نیروگاه تنفس طبیعی اثبات شده و به خوبی اثبات شده نیز در معرض نوسازی قرار گرفتند که بهبود عملکرد آنها را ممکن ساخت. بنابراین، چهار لیتری دو لیتری اکنون قادر به توسعه 150 "اسب" با حداکثر اسب بخار است. گشتاور 215 نیوتن متر، به دست آمده در 4 هزار دور در دقیقه. موتور 2.5 لیتری با قدرت 195 اسب بخار نیز قدرتمندتر شده است. با. و 259 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه.

متأسفانه کمری پس از بازسازی زیر کاپوت ظاهر نشد. بازنشستگان باقی ماندند - واحد دو لیتری 150 اسب بخاری آزمایش شده 6AR-FSE و همچنین برادر قدرتمندتر 2.5 لیتری 2AR-FE که 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. هر دو موتور با یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت می شوند.

اما یک محصول جدید نیز وجود دارد - یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر تنفس طبیعی با نام 2GR-FKS. این موتور با وجود یک سیستم تزریق ترکیبی مدرن و همچنین یک شیفتر فاز هیدرولیک تعبیه شده در مجرای ورودی مشخص می شود که می تواند فازها را به صورت پویا در محدوده نسبتاً وسیعی تغییر دهد. در ایالات متحده آمریکا، این موتور حداکثر کار می کند و 305 "اسب" تولید می کند، اما نسخه ای با محدودیت قدرت 249 اسب بخار به روسیه عرضه می شود - این از نظر مالیاتی سودآورتر است. یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک با این موتور کار می کند.

همانطور که می بینید، از نظر برد موتور، مزدا 6 و تویوتا کمری تقریباً برابری دارند، اگرچه خیلی به ترجیحات کاربر بستگی دارد.

دینامیک، مصرف سوخت

از آنجایی که محبوب ترین گزینه ها برای هر دو مدل، آنهایی هستند که به موتورهای 2.5 لیتری مجهز هستند، منطقی است که کمری و مزدا 6 را با هم مقایسه کنیم که این واحدهای قدرت خاص را در زیر کاپوت پنهان کرده اند:

همانطور که می بینید، مقایسه دوباره به نفع تویوتا نیست. کمری، حتی پس از مدرنیزه شدن، که تغییر نسل ها را رقم زد، همچنان یک خودروی آرام باقی می ماند. فشار دادن پدال گاز تنها پس از تأخیر معین تأثیر مربوطه دارد. این اثر برای موتورهای توربوشارژ با عدم کشش در سرعت های پایین معمول است. اما در این مورد مقصر تاخیرها گیربکس اتوماتیک است. نوع موتور 3.5 لیتری نیز همین مشکلات را دارد، زیرا تقریباً از همان جعبه استفاده می کند که به 8 محدوده ارتقا یافته است.

اگرچه دنده‌ها در اینجا بلند هستند، اما این روی مصرف سوخت تأثیری نمی‌گذارد - در حالت شهر مصرف می‌تواند به 15 لیتر برسد و نمی‌توانید روی ارقام کمتر از 10 لیتر در 100 کیلومتر در شهر حساب کنید، حتی اگر ترافیک را کاملاً حذف کنید. مرباجات.

مزدا از هر نظر بهتره. از نظر دینامیک، در هر حالت و شرایطی، چه یک بزرگراه پرسرعت و چه در مسیر مسابقه، به رقیب خود سربلندی خواهد داد. شتاب به "صدها" در زمان کمتر از 8 ثانیه یک نشانگر فوق کلاس است که برای یک کوپه اسپرت معمولی تر از یک سدان و حتی چنین بزرگ و سنگین است. گیربکس شش سرعته اتوماتیک مزدا بسیار سریعتر کار می کند و موتور تقریباً فوراً به پدال گاز پاسخ می دهد - بسیاری دینامیک آن را با زمان هایی مقایسه می کنند که موتورها به دلیل قوانین سختگیرانه زیست محیطی محدود نبودند. اضافه کنیم که استفاده از فناوری اختصاصی SkyActiv این امکان را فراهم کرده است که موتورهای مزدا در رده سدان های کلاس تجاری متوسط ​​به صرفه ترین باشند - حتی با رانندگی فعال در شهر، رقم کمتر از 8 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر است. معمولی تا تعجب آور

قابلیت کنترل و ایمنی

قبلاً اشاره کردیم که کمری از نظر ظاهری سنگین، کند و دست و پا چلفتی به نظر می رسد. به طور کلی، این ویژگی ها با واقعیت مطابقت دارد، اما چیزی که نمی توان از تویوتا گرفت، نرمی بی سابقه آن است. اگر تا به حال با خودروهای کلاس تجاری روبرو نشده اید، قطعا تفاوت بسیار زیادی را احساس خواهید کرد. کمری در هنگام رانندگی سریع یا آهسته نقص جاده را احساس نمی کند. تنها زمانی که چرخ‌های خودرو به بی‌نظمی‌های جدی مانند سرعت‌گیرها یا چاله‌های بزرگ برخورد می‌کنند، می‌توانید ضربه‌های نرمی را احساس کنید.

اما، همانطور که می دانید، کنترل پذیری و راحتی مفاهیمی متضاد هستند. بنابراین مدیریت در اینجا چندان خوب نیست. همانطور که قبلاً اشاره کردیم ، کمری به فشار دادن پدال گاز دیر پاسخ می دهد ، اما در مورد فرمان هم همینطور است - مبتدیان به زمان زیادی نیاز دارند تا با این رفتار ماشین سازگار شوند.

سیستم تعلیق مزدا بسیار سفت تر است که به لطف آن این مدل تصویر یک خودرو با تمایلات اسپورت را محکم تر ایجاد کرده است. در اینجا هیچ چرخشی در پیچ‌های پرسرعت نخواهید دید، که به خودرو اجازه می‌دهد در جاده‌هایی با هندسه و زمین پیچیده احساس اطمینان کند.

البته، بی نظمی های جدی مورد توجه قرار نخواهند گرفت - از نظر راحتی، مزدا 6 بهترین سدان نیست. یکی دیگر از ایرادات قابل توجه افزایش صدای خودرو است. اگرچه تلاش هایی در این راستا برای اصلاح وضعیت انجام شده است، "شش" هنوز هم امروزه یک ماشین پر سر و صدا در نظر گرفته می شود. به حدی که بعد از 300-400 کیلومتر رانندگی، بخواهید بایستید و به گوش خود استراحت دهید.

مقایسه مزدا 6 و تویوتا کمری با توجه به این معیار نشان می دهد که اگر سواری راحت را دوست دارید، کمری یک رهبر واضح است و اگر سرعت در اختیار شما باشد، مزدا به وضوح ارجحیت خواهد داشت.

هزینه تعمیر و نگهداری

با توجه به شرایط شناخته شده، ویژگی های خودرو مانند . اگر صاحب خودرو مسئولیت پذیری هستید و بازدید از نمایندگی های رسمی را برای تعمیر و نگهداری معمول از دست ندهید، مطمئناً تعمیر و نگهداری مزدا هزینه بیشتری برای شما خواهد داشت.

واقعیت این است که هزینه ساعت استاندارد و هزینه اکثر مواد مصرفی برای "شش" بالاتر است. اما اگر تعمیرات جدی مورد نیاز باشد و ترجیح می دهید فقط از قطعات یدکی اصلی استفاده کنید ، وضعیت دیگر به نفع تویوتا تغییر نخواهد کرد و به طور قابل توجهی - به طور متوسط ​​10 درصد.

گزینه ها و قیمت ها

هر دو مدل نشان دهنده یک گروه قیمتی هستند. البته، تفاوت هایی در پیکربندی وجود دارد و آنها هستند که می توانند ترازو را در یک جهت یا جهت دیگر خم کنند.

مزدا 6 در حداقل پیکربندی با موتور دو لیتری 1.45 میلیون روبل هزینه دارد؛ پیکربندی "استاندارد" مربوطه کمری 1.52 میلیون هزینه برای خریدار خواهد داشت.

در مجموع، طیف مدل تویوتا کمری شامل 7 سطح تریم است. بالاترین آن Executive Safety است که مجهز به گیربکس 8 سرعته اتوماتیک و واحد قدرت 3.5 لیتری است. هزینه آن از 2.43 میلیون روبل است.

در نسخه اصلی، کمری به چراغ‌های جلو و مه شکن LED، همچنین لامپ‌های LED، رینگ‌های آلیاژی، آینه‌های بیرونی قابل تنظیم الکتریکی، شیشه‌های برقی برای همه پنجره‌ها با عملکرد خودکار، سنسور باران و دکمه استارت موتور مجهز شده است. لیست تجهیزات ایمنی غیرفعال و دستیارهای الکترونیکی نیز گسترده است - 4 PB (جلو / جانبی)، کیسه هوای پرده ای، دستیار استارت در سربالایی، سیستم های ABS/EBD.

مزدا دارای 4 سطح تریم است که سه مورد از آنها مجهز به موتورهای تنفس طبیعی هستند و واحد 2.5 لیتری توربوشارژ فقط در نسخه برتر Executive Plus 2019 موجود است که قیمت آن 2.17 میلیون روبل است.

در پیکربندی اولیه، اپتیک ال‌ای‌دی، کنترل تهویه مطبوع 2 منطقه‌ای، شیشه‌های برقی جلو/عقب، صندلی‌های جلو گرمکن برقی، پرده‌های جلو/کیسه هوا، لوازم جانبی کامل برای آینه‌های بیرونی، ABS/EBD و عملکرد نظارت بر سطح فشار باد تایر را دریافت خواهید کرد. .

کدام مدل را باید ترجیح دهید؟

قرار گرفتن در یک رده قیمتی شاید تنها وجه اشتراک این خودروها باشد. در تمام جنبه های دیگر آنها بسیار متفاوت هستند. و نکته خیلی در مشخصات فنی نیست، بلکه در فلسفه مدل هایی است که هر کدام از آنها برای بازار جدید نیستند. تویوتا کمری به عنوان یک خودروی سخت و قابل اعتماد، ایده آل برای گروه سنی میانسال تلقی می شود، در حالی که مزدا 6 به عنوان یک شورشی شهرت دارد که مورد علاقه جوانان فعال است. البته ، چنین حداکثرهایی را می توان نسبتاً مشروط نامید ، اما نمی توانید با محاسبات آماری استدلال کنید.

از نظر قابلیت اطمینان، مزدا 6 یا تویوتا کمری چه چیزی را انتخاب کنیم؟ برند تویوتا به طور کلی پیشرو بلامنازع در این زمینه محسوب می شود و این مدل نیز از این قاعده مستثنی نیست. بله، پویایی و قابلیت های سرعت آن چندان خوب نیست، اما اگر جزو دسته رانندگان مسئولیت پذیری هستید که ترجیح می دهند از همه خطرات دوری کنند، انتخاب شما واضح است.

در مورد هزینه، به گفته بسیاری از کارشناسان، برچسب های قیمت تویوتا کمی بیش از حد بالا است و سال به سال روند مشابهی مشاهده می شود. اگر شاخص‌های سرعت و مصرف سوخت خودرو را در نظر بگیریم، مزدا که قیمت آن کمی کمتر است، ارجح‌تر به نظر می‌رسد.

اما شما باید نه تنها هزینه فعلی خودرو، بلکه هزینه های نگهداری آن را نیز در نظر بگیرید. اگر خودرو جدید است، مزیت آن در سمت کمری است - برچسب های قیمت در خدمات رسمی خودرو به نفع این مدل خاص صحبت می کنند. اما با افزایش سن، وضعیت تغییر می کند - قطعات یدکی مزدا ششم به طور متوسط ​​10-15٪ ارزان تر است و این نیز باید در نظر گرفته شود، به خصوص اگر مرتباً ماشین را عوض می کنید.

آیا می توان بر اساس موارد فوق نتیجه گیری کرد؟ بله قطعا. تویوتا مدلی از قابلیت اطمینان محسوب می شود، اما مزدا در این قطعه نیز قوی است. اما این مقایسه به وضوح به نفع کمری نیست و برای بسیاری از خریداران بالقوه این یک عامل اساسی است. از نظر هندلینگ ، "شش" نیز یک قدم جلوتر است ، اما برای جاده های روسیه تویوتا بهتر است - بسیار راحت تر است. در نهایت، نمی توان به تفاوت های ظاهری توجه نکرد. اگر داشتن یک ماشین پر زرق و برق برای شما مهم است، پس مطمئناً کمری انتخاب شما نیست. و یک چیز دیگر: مزدا به عنوان خودرویی طراحی شده برای افرادی است که عاشق سرعت و رانندگی هستند. این درست است، اما هیچکس شما را منع نمی کند که آن طور که عادت کرده اید سوار آن شوید.

در یک کلام، ما "شش" را ترجیح می دهیم. اما، البته، شما ممکن است ترجیحات دیگری داشته باشید، بنابراین ما نظر خود را تحمیل نمی کنیم - شما هستید که نتیجه گیری نهایی را انجام می دهید.

13.03.2017

غول های خودروسازی ژاپنی چندین دهه است که برای خرید خریداران داخلی می جنگند. تقابل اصلی امروز در بخش خودروهای کلاس تجاری مشاهده می شود. علاقه مندان به خودروهای بالقوه باید انتخاب کنند که کدام بهتر و سودآورتر است - تویوتا کمری یا مزدا 6؟ انصافاً متذکر می شویم که هر یک از آنها حتی از لحظه ورود اولین مدل ها به بازار توانستند ارتش عظیمی از طرفداران را به دست آورند.

چه ویژگی خاصی در مورد این وسایل نقلیه وجود دارد؟ کارشناسان به تعدادی ویژگی اشاره می کنند که به لطف آنها می توانند با موفقیت با بهترین نمایندگان شرکت های اروپایی رقابت کنند:

• انطباق کامل با فن آوری های پیشرفته در صنعت خودرو؛
• راه حل های طراحی درجه یک،
• نوآوری در بخش ساخت موتور؛
• قیمت قابل قبول.

ویژگی های ذکر شده برای خودروهای ژاپنی مشترک است. همچنین تفاوت های آشکاری بین آنها وجود دارد. اما بیایید سطحی به این دو مدل نگاه کنیم تا به وضوح متوجه شویم که با چه چیزی سر و کار داریم.

1. تویوتا کمری- یک وسیله نقلیه مدرن 5 نفره که عمدتاً به عنوان یک سدان 4 در در بازار ارائه شده است. یکی از بهترین نمایندگان "کلاس D". آخرین نسل هفتم تا به امروز در آگوست 2014 ارائه شد. این یک نسخه بازسازی شده است.
2. مزدا مدل ششم– خودرویی با دیفرانسیل جلو، 5 نفره، جادار (مطابق با استانداردهای کلاس D). یک دستگاه استیشن 5 در و یک سدان 4 در به فروش می رسد. اینها مدل های نسل سومی هستند که در سال 2015 وارد بازار شدند.

نمای خارجی ژاپنی

نسل جدید تویوتا کمریحجیم و کاملاً محکم به نظر می رسد. در عین حال، احترام در اینجا بسیار مشکوک است. به نظر می رسد طراحان مجبور بودند طراحی مدل جدید را آزمایش کنند تا روند بازار را در نظر بگیرند. در نتیجه یک ماشین لوکس سنتی اما با ادعای دینامیک به دست آوردیم.

ویژگی های متمایز خودرو:

• سپر با برش های عظیم تکمیل می شود که از نظر بصری شکل پیچیده چراغ های جلو را منعکس می کند.
• مشخصات سنگین که با رانندگی سریع خوب نیست.
• سپر محدب و بزرگ در عقب با پایه باریک لامپ همپوشانی دارد.

نتیجه چیست؟ از نقطه نظر طراحی، خودرو ناهماهنگ و مبهم به نظر می رسد: اگر از کنار به وسیله نقلیه نگاه کنید، یک تصویر تشکیل می شود، اما اگر از عقب یا جلو، خودرو کاملا متفاوت درک می شود.

بررسی ویدیویی تویوتا کمری

پس کدام مدل بهتر است - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ برای نتیجه گیری بدون ابهام، لازم است ویژگی های نزدیک ترین رقیب را در نظر بگیریم.

طراحان مزدا 6 در مقایسه با حریفان خود گام بزرگی به جلو برداشته اند. از نظر بصری، شش به عنوان رعد و برق واقعی درک می شود - سریع، پویا، ورزشی، جامد و کامل. اگر صرفاً از نظر ظاهری انتخاب کنید، انتخاب واضح و قابل انتظار خواهد بود. چه چیزی در این مدل جذاب است؟

1. چراغ های جلوی باریک با ظرافت کامل کاپوت کم آویزان هستند.
2. مشبک رادیاتور به سمت قسمت مرکزی متمایل است که به لطف آن خودرو هدفمندی بیشتری به دست می آورد.
3. ستون های سقف با خطوط صافی که از نظر بصری با قوس چرخ ها مطابقت دارند مجذوب خود می شوند.
4. فضای داخلی با اندکی فرورفتگی یادآور فضای داخلی جگوار است.

از نظر طراحی و زیبایی شناختی، "فرزند مغز" مزدا بسیار بهتر از مدل تویوتا به نظر می رسد و به سراغ فالگیرها نروید.

بررسی ویدیویی مزدا 6

سازماندهی فضای داخلی

با نگاهی گذرا به فضای داخلی 6 و کمری، ممکن است به نظر برسد که دومی با کیفیت بهتری اجرا شده است - پانل های چوبی زیبا و عظیم، تودوزی چرمی. اما این زمانی است که اصل در جزئیات نهفته است. در طول روز عناصر طبیعی را در فضای داخلی تویوتا کمری نخواهید یافت. آنها با پلاستیک ارزان جایگزین شدند.

در طول استفاده طولانی مدت، "پمپوزیت" مصنوعی ممکن است خسته کننده شود. تعجبی ندارد که بسیاری از هموطنان تزئین قسمت های جلو و تونل مرکزی را با برچسب های کربنی تمرین می کنند. اما طراحان تویوتا به روش دیگری شگفت زده می کنند:

• صفحه نمایش بزرگ که از وضوح بالا پشتیبانی می کند و باعث می شود تصویر واضح و دقیق به نظر برسد.
• نورپردازی داشبورد ارگانیک و زیبا. همه چیز با کوچکترین جزئیات کار شده و انتخاب شده است - هیچ چیز حواس راننده را در حین رانندگی پرت نمی کند.

صندلی عقب به راحتی می تواند 3 بزرگسال را در خود جای دهد، اما تنها 2 سرنشین می توانند احساس راحتی کنند. فضای داخلی کافی برای کار راحت با لپ تاپ وجود دارد. در جلو، وضعیت چندان گلگون به نظر نمی رسد - پشتی صندلی ها پایین است، بالشتک صاف است، و شما باید به طور مداوم وضعیت بدن خود را در حین رانندگی تنظیم کنید.

در مورد مزایای صندلی ها، تویوتا آنها را دارد:

• پوست دلپذیر و نرم از نظر لمسی؛
• می توانید یک درایو با حافظه نصب کنید.
• صندلی ها در 6 حالت قابل تنظیم هستند.

چه چیزی را انتخاب کنیم - مزدا 6 یا تویوتا کمری؟ با در نظر گرفتن «استدلال‌های مخالف» می‌توان نتیجه‌گیری متعادلی گرفت.

در مورد شش مورد، طراحان ژاپنی تصمیم گرفتند از چوب تقلیدی فاصله بگیرند. عناصر مربوطه یافت می شوند، اما به ندرت. پانل مركزي مركزي با پلاستيك مشكي تكميل شده است؛ داخل آن جايي براي يك صفحه نمايش كوچك تعبيه شده است كه اطلاعاتي درباره تنظيمات كنترل آب و هواي كنوني خودرو را نمايش مي دهد.

سیستم چند رسانه ای تا حدودی ناامید کننده بود مزدا 6- در اینجا با صفحه نمایش کوچک و بدون جزئیات بالای تصویر بسیار ساده است. پانل ابزار به 3 طاقچه عمیق تقسیم شده است، به طوری که حتی در نور شدید نیز می توانید به راحتی اطلاعات موجود را بخوانید. در شب، نور بیش از حد روشن به چشم ها فشار می آورد، این یک سهل انگاری است. مزدا 6فضای کافی در پشت وجود ندارد - مهم نیست که چگونه به آن نگاه می کنید، و شبح پویا محدودیت های خاصی را بر فضای آزاد اعمال می کند. سالن عریض نیست، سقف کم است. سه بزرگسال دیگر در اینجا جا نمی‌شوند؛ فقط افرادی که قد بلندی ندارند و هیکل کاملی ندارند احساس راحتی می‌کنند.

توجه زیادی به صندلی های جلو شده است. آنها با شکوه هستند - با چرم سوراخ دار تزئین شده اند که به لطف آن وضعیت صندلی مسافر و راننده ایمن است و حتی در هنگام رانندگی تهاجمی تغییر نمی کند. حتی می توانید بدون هیچ مشکلی در پیچ های تنگ حرکت کنید.

6 یک یافته واقعی برای رانندگان است که هم برای تجار و هم برای کارآفرینان جوان مناسب است.

عملکرد رانندگی یا احساس اتومبیل در پشت فرمان

اکثر هموطنان کمری یا مزدا 6 را با در نظر گرفتن پیش از هر چیز عملکرد رانندگی خودروها انتخاب می کنند، بنابراین آخرین مقایسه به این معیار مهم اختصاص خواهد یافت. بنابراین، چه چیزی از این نتیجه می گیریم؟ مدل بازسازی شده تویوتا کمری دارای قدرت کمی افزایش یافته است، اما در حرکت، خودرو احساس آرامش و بیش از حد نرمی می کند. فشردن گاز منجر به شتاب رعد و برق نمی شود، ماشین مدتی طول می کشد تا این اتفاق بیفتد. این تأثیر عمدتاً به دلیل گیربکس شش سرعته خودکار صاف است که از جمله موارد دیگر، هنگام رانندگی در شهر بیش از حد از سوخت استفاده می کند - 13-15 لیتر کمی زیاد است.

کمری تهاجمی

تویوتا همچنین مزایای آشکاری دارد:

• سواری نرم حتی در هنگام حرکت سریع؛
• چاله های کوچک و سطوح ناهموار جاده مورد توجه قرار نمی گیرند.
• حداکثر راحتی سواری

این خودرو، با همه مزایای آن، همچنین دارای یک اشکال قابل توجه است - سطح متوسطی از کنترل. تاخیر نه تنها هنگام فشار دادن پدال گاز، بلکه هنگام چرخاندن فرمان نیز مشاهده می شود. برای یک راننده بی تجربه، این مملو از از دست دادن سلول های عصبی و تعریق سبک روی پیشانی است.

اگر با توجه به معیار دینامیک مقایسه ای بین مزدا 6 و تویوتا کمری ترسیم کنیم.، پس این 6 است که بدون توجه به جاده و سبک رانندگی به خط پایان می رسد. مزدا در کمتر از 8 ثانیه به 100 می رسد که برای خودروهایی که با ظاهری اسپرت ساخته می شوند، معمولی است.

توجه داشته باشید! استفاده از فناوری اختصاصی SKYACTIV اجازه می دهد حتی با رانندگی تهاجمی - مصرف بیش از 9 لیتر در 100 کیلومتر نباشد. واحد قدرت تقریباً فوراً به "فرمانهای" راننده واکنش نشان می دهد و در این راستا می خواهم کلاه خود را بردارم و به جادوگران مزدا تعظیم کنم.

سیستم تعلیق سفت و سخت تنها تصویر اسپرت خودرو را تکمیل می کند. هنگام چرخش تند ماشین غلت نمی خورد. و حتی در جاده های داخلی به راحتی به سایر وسایل نقلیه سرآمد می شود. اما همه رانندگان نمی توانند در یک سدان احساس راحتی کنند، زیرا استحکام بیش از حد خود را احساس می کند و بسیار پر سر و صدا است.

بسیاری از مردان آرزوی داشتن پول زیاد، بهترین همسر و سریعترین ماشین را دارند. او در یک خودرو ابتدا به طراحی، فضای داخلی، مشخصات فنی، ایمنی، تجهیزات و هزینه می پردازد. هر دوی این خودروها در میان افراد طبقه متوسط ​​بسیار محبوب هستند. رقابت در این بازار بسیار قوی است و توسعه دهندگان مجبور بودند سخت تلاش کنند تا همه کیفیت ها را با هم ترکیب کنند.

ایمنی ماشین

مزدا 6 دارای رایانه های داخلی و ناوبری ماهواره ای با صفحه نمایش لمسی است. تویوتا کمری دارای کیسه هوای راننده است، در حالی که مدل‌های گران‌تر دارای کیسه هوای پا هستند.

مدل های داخلی

هر دو مدل در سطح بالایی طراحی شده اند. اشکال بزرگ این است که یک فرد قد بلند با پوشیدن آن احساس ناراحتی می کند، امیدواریم در آینده این مشکل اصلاح شود. فضای داخلی تویوتا راحت است؛ همچنین آینه ای برای راننده تعبیه شده است که اجازه نمی دهد راننده توسط چراغ های جلوی اتومبیل هایی که پشت سر می روند، کور شود.

مشخصات فنی

تویوتا دارای موتور 2.4 لیتری چهار زمانه است که در هر 100 کیلومتر 9.5 لیتر بنزین مصرف می کند و 181 اسب بخار قدرت تولید می کند. مزدا 6 دارای موتور 2.5 لیتری با قدرت 192 اسب بخار است. مصرف در هر 100 کیلومتر 10-11 لیتر بنزین است.
مزدا 6 در 10.6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می رسد و تویوتا کمری در 9 ثانیه.

هیچ نشانه ای از دموکراسی در کلاس سدان های سایز متوسط ​​دیده نمی شود. سلطنت در خالص ترین شکلش! همه چیز دقیقاً مانند کتاب درسی است: شکلی از حکومت که در آن تمام قدرت در یک دست متمرکز شده و از طریق ارث منتقل می شود. بله، این یک داستان در مورد کمری است! هر یک از نسل‌های آن بر بازار ما تسلط داشتند - در سال‌های دیگر، همه رقبا با هم از نظر حجم فروش به کمری نرسیدند. بنابراین توجه ویژه ای به خودروی نسل جدید (شاخص کارخانه XV70) می شود.

در مورد مقایسه با کیا اپتیما، که کمری قبلی (XV50) را در یک آزمایش مقایسه اخیر (ZR، شماره 12، 2017) به خرد کرد، چطور؟ از آنجایی که تویوتا به هندلینگ توجه داشت، مقایسه با مزدا 6، استاندارد در این زمینه، خود را نشان می دهد. سومین شریک اسپارینگ، سدان فورد موندئو بود که مورد علاقه ناوگان شرکت‌های بزرگ است. این تنها با موتور توربو است. بقیه خودروها دارای موتورهای تنفسی با حجم 2.4-2.5 لیتر هستند. محدوده قدرت 181-199 اسب بخار. من مبارزه برای تاج و تخت را باز اعلام می کنم!

تویوتا کمری بهار گذشته به روسیه آمد - تولید سریال در کارخانه شوشاری در آوریل آغاز شد. این خودرو بر روی یک پلت فرم جدید ساخته شده است. مانند قبل، تنها یک گزینه بدنه وجود دارد - یک سدان. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1399000 روبل. 2.5 (181 اسب بخار) - از 1623000 روبل. 3.5 (249 اسب بخار) - از 2166000 روبل.

فورد موندئو نماینده نسل چهارم در سال 2015 وارد بازار روسیه شد. مونتاژ - در منطقه لنینگراد. در بین خودروهای نسل های قبل، هاچ بک و استیشن را عرضه کردیم؛ از این نسل فقط خودروهای سدان. موتورها: بنزین: 2.5 (149 اسب بخار) - از 1385000 روبل. 2.0 (199 اسب بخار) - از 1799000 روبل. 2.0 (240 اسب بخار) - از 2,070,000 روبل.

کیا اپتیما اولین نمایش جهانی در سال 2015 انجام شد، اما Optima تنها یک سال بعد به ما رسید - اما در یک نسخه محلی. این اولین بار است که یک موتور توربو ارائه می شود، اما نسخه استیشن واگن در دسترس نیست. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1209900 روبل. 2.4 (188 اسب بخار) - از 1529900 روبل. 2.0 توربو (245 اسب بخار) - از 1879900 روبل.

نسل فعلی در سال 2012 معرفی شد. در طول این مدت، ژاپنی ها دو بازسازی مجدد انجام دادند، اما "شش" پس از آخرین به روز رسانی هنوز به دست ما نرسیده است. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - از 1336000 روبل. 2.5 (192 اسب بخار) - از 1509000 روبل.

اتاق تخت

چرا نسل قبلی کمری را دوست داشتید؟ برای احساس فضای فوق العاده! فضای پشتی آنقدر زیاد است که لازم نیست خیلی به کلاس S اجرایی حسادت کنید - البته که برای سطح تریم تنظیم شده است. بدنه XV70 25 میلی‌متر کمتر از XV50 است، اما فضای تویوتا هنوز کاملاً خوب است، با این تفاوت که پاها کمی تنگ‌تر شده‌اند - به شرطی که صندلی‌های جلو در موقعیت پایین‌تر قرار بگیرند. فضای زیادی در همه جهات وجود دارد. حتی سقف فشار نمی آورد - بیهوده نیست که ژاپنی ها بالشتک های صندلی را 30 میلی متر نزدیکتر به کف نصب کرده اند. این به ویژه برای سوارکار مناسب است: او می‌تواند صندلی جلو را با استفاده از درایو سروو از خود دور کند و فضای اضافی را آزاد کند، مانند یک مسافر VIP واقعی.

از نظر خدمات، کمری یک سر و گردن از رقبای خود بالاتر است. فقط به شما امکان می دهد (از طریق یک درایو الکتریکی!) زاویه پشتی را تنظیم کنید، "آب و هوا" را تنظیم کنید (فقط تویوتا کنترل آب و هوای سه منطقه ای را ارائه می دهد)، سیستم صوتی را کنترل کنید - کنترل از راه دور برای همه این موارد در دسته دسته در برابر چنین پس زمینه ای، صندلی های گرم شونده، پرده های روی پنجره ها و دو کانکتور USB به عنوان چیزی طبیعی تلقی می شوند. چنین "لوکس" را در Optima نخواهید یافت - فقط گرمایش، پرده های جانبی و شکافی برای درایو فلش وجود دارد. اما از برخی جهات اپتیما حتی از کمری هم پیشی گرفت. اول اینکه کیا کمی فضای بیشتری در شانه ها دارد و اندازه گیری های ما برداشت ذهنی ما را تایید می کند. ثانیا، مشخصات صندلی راحت ترین در کوارتت است. در نهایت، ورود به یک سدان کره ای راحت تر است - درها به زاویه بزرگتری باز می شوند. بنابراین این دو خودرو برای ردیف دوم صندلی ها به همان اندازه نمره بالایی گرفتند. Mondeo طولانی‌ترین فاصله بین دو محور را در چهارگانه دارد، اما این هیچ معنایی ندارد. فضای زانو به طرز شگفت انگیزی کم است - گویی در یک فوکوس نشسته اید، نه در یک سدان محکم و تقریباً پنج متری. و اگر سه نفر از عقب سوار می شویم، سر بیرونی ترین سواران ستون ها را لمس می کنند - این در اتومبیل های دیگر اتفاق نیفتاد. و روکش صندلی خیلی ضخیم است - مسافران باید نرم تر و نرم تر باشند! اما Mondeo نقاط قوت خود را نیز دارد: نه تنها یک خروجی 12 ولت، بلکه یک پریز ولتاژ بالا نیز دارد. رقبا همچنین شیارهای مناسبی در جیب های درب ندارند، که به نظر می رسد به طور خاص برای یک تبلت طراحی شده است. در ردیف دوم مزدا، شما هم نمی توانید دور بزنید: فضای پا تنگ است، هیچ رابط رسانه ای وجود ندارد و فقط یک بطری نیم لیتری در جیب های در قرار می گیرد. اما مسافر مرکزی اینجا راحت است - او نه روی یک قوز سخت، بلکه روی یک عثمانی نرم می نشیند. با Mondeo - برابری. اما، همانطور که می گویند، نه تنها از طریق فضا! مزدا پر سر و صدا است. علاوه بر این، تشخیص غالب آسان نیست: صدای وزش لاستیک ها و سوت باد مخالف به یک اندازه خوب شنیده می شود. هنگام شتاب گیری با صدای غرغر موتور ساکت می شوند. نرمی سواری نیز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. مزدا که با لاستیک‌های 19 اینچی پوشیده شده است، متوجه چاله‌های کوچک نمی‌شود، اما روی برجستگی‌های کالیبر بزرگ‌تر، لرزش بسیار کمی دارد. و اگر منطقه شما جاده های متوسطی دارد، دیگر نمی توانید با آرامش سفر کنید. بعید است مسافران رده بالا این را دوست داشته باشند. بنابراین در این رشته مزدا یک خارجی است. شاسی محکم موندئو چاله‌ها را به‌طور الاستیک و بی‌صدا کنترل می‌کند، با این تفاوت که نوسان کمتری روی امواج وجود دارد. اگر مسافر به کار با لپ تاپ یا تبلت عادت داشته باشد، کار سختی می شود. سیستم تعلیق اپتیما برجستگی هایی با لبه های تیز را دوست ندارد، اما در غیر این صورت کار خود را به خوبی انجام می دهد. اما توده با صدای بلند غیرمنتظره جاده خراب می شود. روی آسفالت ناهموار، چنان زمزمه ای در کابین به گوش می رسد که نمی توان بدون بلند کردن صدای خود با تلفن صحبت کرد - فورد به طرز محسوسی ساکت تر است. خوب، تویوتا من را شگفت زده کرد. به لطف تشک های اضافی روی زمین و محفظه موتور، بسیار بی صدا است. مگر اینکه بعد از صد بتوانید صدای باد را در آینه ها بشنوید. و این چیزی است که شگفت‌انگیز است: کمری قبلاً به عنوان استاندارد صافی شناخته شده بود، اما حتی بهتر شده است! از سوراخ ها، چاله ها و تکه های ناهموار کاملاً بدون توجه خدمه عبور می کند. بدون در زدن، بدون لرزش. اما هنوز نتوانستیم بالاترین امتیاز را بدهیم - شدت انرژی سیستم تعلیق ما را ناامید کرد. به سرعت گیر که از دست رفته بود برخورد کرد. ما یک موندئو و یک اپتیما را در اینجا سوار کردیم - شاسی بی عیب و نقص کار کرد. اگر منصف باشیم، «پلیس» بدون قالب بود و ما خیلی سریع رانندگی می‌کردیم. جنگ صلیبی کمری همیشه به خاطر فضای محافظه کارانه اش مورد انتقاد بوده است. یک فرمان بزرگ قدیمی، ساعت الکترونیکی مضحک، دکمه‌های بزرگ و فراوان و «چوب پلاستیکی» مشتریان جوان و پیشرفته را از سدان دور کرد. بالاخره ژاپنی ها جرات پیدا کردند و پا به گلوی آهنگ خودشان گذاشتند. فضای داخلی جدید کمری یک انقلاب است. فضای رسمی و زهد سبکی مردود است. این سالن به شیوه ای آوانگارد طراحی شده است. کنسول وسط به سمت راننده، با تریم های تزئینی منحنی عجیب و غریب، جهت گیری شده است. فرمان جمع و جور در محدوده وسیع تری نسبت به قبل و با پیشرانه های الکتریکی قابل تنظیم است. پیشرفت، همانطور که می گویند، آشکار است. حیف است، هنوز هیچ لبخند شادی روی این چهره وجود ندارد - گرافیک ابتدایی نمایشگرها ناراحت کننده است (آقایان تویوتا، به صفحه نمایش رقبای خود نگاه کنید! بلافاصله مشخص می شود که چیست). و چرا فقط یک پورت USB وجود دارد؟ به هر حال، سال 2018 نزدیک است. در نهایت، ما محدوده حرکت عمودی صندلی راننده را نداریم - می‌خواهیم یک یا دو سانتی‌متر دیگر فرود بیاییم. اما همه ی اینها گیج کننده است. هر چه که می توان گفت، فضای داخلی تویوتا دریایی از مثبت ایجاد می کند. رهبر واضح در راحتی صندلی راننده Mondeo است. کمی خشن، با مشخصات تنظیم شده و پشتیبانی جانبی مشخص. علاوه بر این، درجه آن قابل تنظیم است. کدام رقبا این را ارائه می دهند؟ هيچ كس! عملکرد ماساژ نیز منحصر به فرد است. حیف که صندلی راننده تنگ است. فرمان عظیم، کنسول مرکزی چشمگیر و پانل جلویی آویزان شده، باعث ایجاد تنگنا هراسی می شود - این به وضوح در یک سدان بزرگ نامناسب است. علاوه بر این، Mondeo بدترین دید را در چهارگانه دارد. راننده حتی نمی تواند وسط کاپوت را ببیند، آینه های جانبی بی شرمانه واقعیت را تحریف می کنند و برف پاک کن های لولایی بخش های بزرگ و ناپاکی را به جا می گذارند. در نتیجه، مدت زیادی را صرف یافتن فضای خالی در حیاط خود کردم (امیدوارم همسایه ها نخندیده باشند) تا اینکه به فکر استفاده از دستیار پارک افتادم. الکترونیک همه کارها را خودش انجام داد. در صندلی جلو سمت چپ اپتیما هیچ منفی وجود ندارد. اصلا فرمان، بریده شده در امتداد وتر پایین، به طرز دلپذیری در دستان قرار می گیرد، منطق و رابط هد سیستم چندرسانه ای شفاف است، و صندلی با پشتیبانی جانبی افزایش یافته (ما نسخه GT Line را داریم) بدن را محکم نگه می دارد. و من کره ای ها را کاملاً درک می کنم که هنگام به روز رسانی اپتیما فقط به لمس محدود می شوند. خودروی تازه شده در پاییز وارد روسیه می شود. ما در آستانه دریافت یک "شش" بازسازی شده هستیم و فضای داخلی آن بسیار جدی تر به روز شده است. هر دلیلی برای آن وجود داشت. اشتباه نکنید: ماشین فعلی خوش ساخت است و طراحی زیبایی دارد، اما هنوز هم می توانید سن آن را در چیزهای کوچک احساس کنید. صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای بیش از حد فشرده است، صندلی ها جذاب نیستند و تهویه ندارند. همه این اشتباهات در "شش" به روز شده اصلاح می شوند. مزدا همچنین شاسی را "ویرایش" کرد و آن را راحت تر کرد. حتی نمی دانم خوشحال باشم یا نه. آیا هندلینگ شگفت انگیز در طول تغییرات از بین نرفت؟ من نمی خواهم، زیرا "شش" مدل 2017 یک خروجی واقعی برای فردی است که بنزین در خونش دارد. پایداری بتن مسلح در یک خط مستقیم، فرمان حساس، ثبات شگفت انگیز و انعطاف پذیری در پیچ ها - لذتی برای طرفداران رانندگی فعال. و دینامیک خوب است: مزدا بلافاصله از تویوتا و کیا دور می‌شود. شور و شوق به ویژه در حالت ورزشی دستگاه - آتش قابل توجه است! هندلینگ Mondeo نیز جنگنده است؛ در پیچ ها به راحتی و بدون زحمت بال می زند. فرمان با نیروی فشرده پر شده است، واکنش ها دقیق و قابل درک است. و سیستم تعلیق عقب چقدر عالی عمل می کند! رانندگی با فورد در یک جاده پر پیچ و خم بسیار سرگرم کننده است. و با این حال، برای هندلینگ موندئو، ما آن را از مزدا پایین‌تر ارزیابی کردیم - نوسان در یک موج ملایم بیش از حد محسوس است و عصبی بودن در شیارها احساس می‌شود. "بیضی آبی" قدرتمندترین و گشتاورترین موتور را در کوارتت دارد، اما این مزیت خاصی به همراه ندارد: "شش" پویایی کمتری ندارد. در عین حال، Mondeo در این آزمایش حریص ترین است: در هر صد مایل به طور متوسط ​​به 12 لیتر بنزین نیاز دارد، در حالی که رقبای آن یک و نیم لیتر کمتر مصرف می کنند. هندلینگ اپتیما در مقایسه با حریفانش ملایم و متوسط ​​است. نه، ماشین متوقف نمی‌شود، اما مثل مزدا یا فورد هم شارژ نمی‌شود. فقط بدون درخشش یا اشتیاق رانندگی می کند. موتور برای یک رانندگی آرام کافی است، اما به محض اینکه تمام پول را بدهید، تاخیر خودکار ظاهر می شود - پس از اوج شتاب، شما برای ابدیت منتظر می مانید. حتی انتخاب حالت اسپرت در سیستم Drive Mode نیز چیزی را تغییر نخواهد داد. گیربکس اتوماتیک فقط یک یوتا سریعتر می شود و فرمان در "صفر" کمی سنگین تر می شود - و این همه است. از خودرویی با نشان GT Line انتظار بیشتری دارید. تویوتا؟ او همه قالب ها را شکست! بسیاری از کمری‌های سال‌های مختلف، که من فرصت رانندگی با آنها را داشتم، "سبزیجات" مطلق بودند: فرمان خالی، سیستم تعلیق شل و ول... اکنون همه چیز متفاوت است: رول به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، نوسان هنگام رانندگی در اطراف کامیون‌های روبرو ناپدید شده است. ، و کم فرمانی تقریباً غلبه کرده است - کمری در پیچ های بیشتری دارد که لازم نیست آن را با یقه بکشید. فرمان اتصال واکنشی خوبی به دست آورده است. قبلاً این نبود که گم شده بود، اصلاً آنجا نبود! اکنون پاسخ ها دقیق و سریع هستند. موتور 2.5 یکسان است ، اما اتوماتیک مدرن سریعتر ، روانتر و به نوعی "یکپارچه" کار می کند. تویوتا رانندگی سرگرم کننده شده است! نتایج تست باعث ناراحتی طرفداران مزدا خواهد شد. عایق صوتی ضعیف، صافی کم، فضای داخلی و صندوق عقب از به حداکثر رسیدن زیبایی جلوگیری می کند. اما اگر هوس هندلینگ درجه یک دارید، نمی توانید 6 را در این بخش شکست دهید. فورد نیز شانس کمی برای جانشینی تاج و تخت دارد. Mondeo به دلیل فضای داخلی روستایی، دید ضعیف و ردیف عقب تنگ ناامید شده است. و برای مخاطب هدف، این مهمتر از هندلینگ آتش زا و صندلی راحت راننده است. مقام دوم کیا اپتیما دارای فضای داخلی مطبوع و ارگونومیک، راحتی سواری مناسب و مقرون به صرفه ترین قیمت است. و هزینه مالکیت کم است: نشانگر ترکیبی مربوطه ما KAR-INDEX 14.01 روبل در کیلومتر است - جذاب ترین در کوارتت. برای بالا بردن خودرو، کره ای ها بهتر است روی عایق صدا کار کنند و هندلینگ درخشانی به آن اضافه کنند. و سر تاجدار ما چطور؟ اعلیحضرت، هیچ چیز سلطنت سلسله را تهدید نمی کند. به برگه های برنده سنتی - نرمی بی نظیر، وسعت و سکوت در کابین - طراحی جالب، تجهیزات پیشرفته ای که رقبا ارائه نمی دهند و هندلینگ عالی اضافه شد. انتقال تاج و تخت به وارث با موفقیت انجام شد. زنده باد کمری، زنده باد ملکه! کار شاخصهزینه های عملیاتی بیش از 70000 کیلومتر را در نظر می گیرد: هزینه های ثبت نام و بازرسی، مالیات حمل و نقل، هزینه های بیمه اجباری موتور، سوخت و نگهداری برنامه ریزی شده، و همچنین ضرر و زیان ناشی از فروش مجدد خودرو. تویوتا کمری KIA OPTIMA مزدا 6 فورد موندو 16,55 14,01 14,04 16,38 داده های سازنده فورد موندو KIA OPTIMA مزدا 6 تویوتا کمری وزن ناخالص 1475 / 2210 کیلوگرم 1575 / 2050 کیلوگرم 1410 / 2000 کیلوگرم 1625 / 2030 کیلوگرم زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8.7 ثانیه 9.1 ثانیه 7.8 ثانیه 9.9 ثانیه حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 218 کیلومتر بر ساعت 210 کیلومتر بر ساعت 223 کیلومتر بر ساعت 210 کیلومتر بر ساعت شعاع چرخش 5.7 متر 5.45 متر 5.6 متر 5.8 متر ذخیره سوخت/سوخت AI-95 / 62.5 لیتر AI-92، AI-95 / 70 لیتر AI-95 / 62 لیتر AI-92، AI-95 / 60 لیتر مصرف سوخت: شهری / برون شهری / سیکل ترکیبی 11.6 / 6.0 / 8.0 لیتر / 100 کیلومتر 12.0 / 6.2 / 8.3 لیتر / 100 کیلومتر 8.5 / 5.1 / 6.4 لیتر / 100 کیلومتر 11.5 / 6.4 / 8.3 لیتر / 100 کیلومتر انتشار CO2 187 گرم در کیلومتر 194 گرم در کیلومتر 149 گرم در کیلومتر 187 گرم در کیلومتر موتور تایپ کنید بنزین بنزین بنزین بنزین محل جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی جلو، عرضی پیکربندی / تعداد دریچه ها P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 حجم کار 1999 سانتی متر مربع 2359 سانتی متر مربع 2488 سانتی متر مربع 2494 سانتی متر مربع نسبت تراکم 10,0 11,3 13,0 10,4 قدرت 146 کیلووات/199 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه 138 کیلووات/188 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه 141 کیلووات/192 اسب بخار در 5700 دور در دقیقه 133 کیلووات/181 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه گشتاور 345 نیوتن متر در 2700–3500 دور در دقیقه 241 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه 256 نیوتن متر در 3250 دور در دقیقه 231 نیوتن متر در 4100 دور در دقیقه انتقال نوع درایو جلو جلو جلو جلو انتقال نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 دنده اصلی 3,21 2,89 4,06 3,82 شاسی سیستم تعلیق: جلو/عقب مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی مک فرسون / چند پیوندی فرمان قفسه و پینیون، با یورو قفسه و پینیون، با یورو قفسه و پینیون، با یورو قفسه و پینیون، با یورو ترمز: جلو/عقب دیسک، تهویه / دیسک دیسک، تهویه / دیسک دیسک، تهویه / دیسک لاستیک 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 خدمات به تعداد فرکانس تعمیر و نگهداری ضمانت نمایندگی ها (ایستگاه های خدمات) فورد موندو 15000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر KIA OPTIMA 15000 کیلومتر یا 12 ماه 5 سال یا 150000 کیلومتر مزدا 6 15000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر تویوتا کمری 10000 کیلومتر یا 12 ماه 3 سال یا 100000 کیلومتر ارزیابی تخصصی وسایل نقلیه صندلی‌های جلو دارای تهویه، صندلی برقی سرنشین، چراغ‌های جلو در پیچ‌ها، کمک به حرکت در سربالایی، چرخ یدکی با اندازه کامل روی یک چرخ آلیاژی، صفحه ابزار رنگی نظارت، رینگ‌های آلیاژی 17 اینچی. فورد موندو KIA OPTIMA مزدا 6 تویوتا کمری محل کار راننده صندلی راننده فورد با مشخصات تنظیم شده، تنظیمات فراوان و وجود عملکرد ماساژ لذت می برد. ناراحت کننده ترین "صندلی" مزدا است. هر چهار خودرو دارای کنترل بدون پنچری واضح هستند. Mondeo بدترین دید را دارد؛ پیشروها در این زمینه کمری و اپتیما هستند. 10 9 8 9 کنترل ها 8 8 8 8 7 9 8 9 سالن در فورد تنگ ترین است، چه در ردیف اول و چه در ردیف دوم. گالری مزدا نیز چندان جادار نیست. صندلی های عقب تویوتا و کیا مهمان نوازترین هستند. ساده ترین تنه ها متعلق به "ژاپنی ها" هستند. علاوه بر این، ما رتبه کمری را نه تنها از نظر حجم، بلکه برای پشتی ردیف دوم غیر تاشو (در خودروی آزمایشی) کاهش دادیم. قسمت جلویی 8 8 8 8 انتهای عقب 8 9 8 9 تنه 9 9 8 8 کیفیت سواری رهبری در دینامیک شتاب متعلق به مزدا و فورد است - آنها با شروعی موازی، حریفان خود را پشت سر می گذارند. "شش" برای هندلینگ ده امتیاز دریافت کرد؛ رانندگان فعال از شاسی آن خوشحال خواهند شد. فورد و تویوتا کمی بدتر هستند و اپتیما عموماً رانندگی قاطعانه را دوست ندارد. کمری بهترین ترمزها را دارد. پویایی شناسی 9 8 9 8 8 8 8 9 قابلیت کنترل 9 8 10 9 راحتی عایق صدا در Mondeo و Camry بهترین است. در مزدا موتور به خصوص پر سر و صدا است، در حالی که در اپتیما صدای جاده غالب است. از نظر نرمی سواری، "شش" جزو عقب مانده ها است؛ بقیه سه نفر از جاده های شکسته نمی ترسند. کمری برای کنترل آب و هوای سه منطقه ای خود یک امتیاز اضافی دریافت می کند - رقبا حتی آن را با هزینه اضافی ارائه نمی کنند. 9 8 7 9 سواری آرام 9 9 8 9 8 8 8 9 سازگاری با روسیه در کوارتت آزمایشی حتی یک بادکن وجود ندارد - با فاصله آنها از زمین می توانید بدون مشکل در سراسر کشور ما رانندگی کنید. کیا و تویوتا امتیازات بیشتری را برای شبکه گسترده نمایندگی های خود و همچنین برای سازگاری موتورهای خود با بنزین AI-92 کسب کردند. ما کمری را برای کمترین مسافت پیموده شده، و Mondeo و "شش" را به دلیل نداشتن چرخ یدکی کامل جریمه کردیم. توانایی هندسی بین کشوری 8 8 8 8 1,739,000 روبل سیستم صوتی هشت بلندگو، هدآپ نمایشگر، سقف پانوراما برقی، ستون فرمان برقی، نورپردازی پروجکشن با آرم جیلی، صندلی‌های برقی هشت جهته، چرخ‌های 18 اینچی. 1,769,900 روبل گرمکن فرمان، شیشه جلو و نازل‌های واشر، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه‌ای با فیلتر ضد حساسیت، صفحه نمایش لمسی هشت اینچی، سیستم استارت استاپ با عملکرد ترمز احیاکننده، صندلی راننده ergoComfort با زاویه و طول کوسن قابل تنظیم. 1,797,000 روبل دستیار جلو، ذخیره‌سازی زیر صندلی، چراغ صندوق عقب، یخ‌خراش، ساعت دیجیتال عقب، چرخ‌های 16 اینچی. داستان عامهپسند ماکسیم گمیانین سدان های بیزینس کلاس در کشور ما نه تنها در بین خریداران، بلکه در بین افراد بی وجدان نیز محبوب هستند. ما از داده های شرکت های بیمه و پلیس راهنمایی و رانندگی استفاده کردیم و متوجه شدیم که کدام یک از چهار مدل ما بیشتر به سرقت رفته است. جایگاه اول با اختلاف زیادی را نسل قبلی تویوتا کمری (بدنه XV50) اشغال کرده است. این مدل چند سالی است که در بین سارقان خودرو محبوب شده است و این احساس قوی وجود دارد که محصول جدید راه خود را دنبال خواهد کرد. مزدا 6 نیز مجرمان را جذب می کند، هرچند سه برابر از رهبر عقب است. کمری و شش به طور منظم در بین 20 خودروی برتر سرقت شده در کشور قرار دارند. بنابراین ، سال گذشته کمری در رده بندی کلی مقام سوم را به دست آورد و "شش" دوازدهم را به خود اختصاص داد. فورد موندئو برای سارقان خودرو جذابیت کمتری دارد و دارندگان کیا اپتیما می توانند با آرامش بخوابند. از جمله دلایل محبوبیت غم انگیز خودروهای ژاپنی، کارشناسان به نقدینگی بالای کمری و مزدا 6 در بازار ثانویه اشاره می کنند. فروش سریع کالاهای مسروقه و همچنین فروش آنها برای قطعات یدکی دشوار نیست. آمار سرقت به تفکیک سال 2017 2016 2015 2014 تویوتا کمری مزدا 6 فورد موندئو کیا اپتیما

هر راننده ای رویای یک خودروی باکیفیت را در سر می پروراند که نشان دهنده رفاه مالی او باشد و سال ها به او خدمت کند. امروزه در میان خودروهای کلاس تجاری متوسط ​​قیمت، تویوتا کمری و مزدا 6 از محبوبیت خاصی برخوردار هستند. هر خودرو شایسته توجه است. تویوتا کمری یک سدان سایز متوسط ​​است که پس از به روز رسانی ابعاد چشمگیرتری به دست آورد و حالتی آرام را حفظ کرد.

مزدا 6 انتخاب کسانی است که می خواهند خودرویی پویا با شخصیت اسپرت و مناسب برای یک خانواده استاندارد تهیه کنند.

طرح

تویوتا کمری جدید از نظر اندازه بزرگ است، اما هنوز صحبتی از استحکام و احترام نیست. به منظور افزایش فروش، سازندگان تویوتا سعی کردند ظاهری لوکس و پویا به کمری ببخشند. به جرات می توان گفت که آنها کاملاً موفق نبودند.

وضعیت در عقب نیز بد است - چراغ های باریک روی سپر بزرگ و ستون های عقب شیب دار کاملاً نامرئی هستند. همه اینها به این واقعیت منجر می شود که ظاهر کلی تویوتا کمری ناهمگن است، زیرا مانند وضعیت کرولا، هیچ ترکیبی از نمای جلو و عقب با طرفین وجود ندارد.

در مقایسه، کمری یا مزدا 6، دومی تصور یک ماشین اسپرت واقعی را ایجاد می کند - سریع و پویا. مقایسه خودروها موضوع دشواری است، اما به هر حال بیایید تلاش کنیم. طراحی خارجی کامل و هماهنگ است. تمام جزئیات کاملاً با هم هماهنگ می شوند. برای اینکه ظاهری جدی به آن ببخشند، مهندسان تمام تلاش خود را انجام دادند - یک کاپوت کم ارتفاع، چراغ های جلوی باریک که به سمت مرکز هدایت می شوند، یک شکل هندسی پیچیده از مشبک رادیاتور.

مزدا 6 هنگام نگاه کردن به عقب و کناره ها در بهترین حالت خود قرار دارد - خطوط جابجا شده کابین، صاف بودن ستون سقف و قوس چرخ ها، درب صندوق عقب - همه اینها تأثیر ماندگاری را ایجاد می کند.

سالن

هنگام مقایسه فضای داخلی تویوتا کمری یا مزدا 6، اولین برداشت مزیت طراحی داخلی کمری است - تودوزی چرمی، پانل های چوبی. اما با بررسی دقیق تر مشخص می شود که از مواد مصنوعی و پلاستیک بسیار ارزان قیمت در دکوراسیون استفاده شده است. تنها پس از مدت کوتاهی استفاده، صاحبان خودرو شروع به جستجوی گزینه هایی برای بهبود فضای داخلی کابین می کنند. با این حال، شایان ذکر است که یک نکته مثبت واقعاً مهم تویوتا کمری - یک سیستم چند رسانه ای مدرن با صفحه نمایش بزرگ و با وضوح بالا. علاوه بر این، راننده از داشبورد با نور پس زمینه با کیفیت بالا قدردانی می کند.

ردیف عقب تویوتا کمری، مانند کرولا، می تواند به راحتی سه بزرگسال را با فضای پای کافی در خود جای دهد. با این حال، برای راننده و سرنشین صندلی جلو دشوار است که در مورد راحتی صحبت کنند - پشتی صندلی های پایین و بالش های صاف. از مزایای صندلی ها می توان به روکش چرم نرم، تنظیم خودکار در 6 حالت و تنظیم موقعیت با حافظه اشاره کرد.

در مقایسه Avensis یا مزدا 6 باید توجه داشت که طراحی داخلی گرانتر است و حتی پلاستیک از کیفیت بالاتری برخوردار است. کنسول مرکزی با پلاستیک مشکی براق تزئین شده است و در آن نمایشگری وجود دارد که پارامترهای سیستم آب و هوا روی آن نمایش داده می شود.

ردیف جلویی صندلی‌ها با چرم سوراخ‌دار برای حداکثر راحتی تزئین شده‌اند. در ردیف عقب فضای زیادی وجود ندارد، اما دو بزرگسال بدون مشکل جا می شوند، به خصوص اگر چیزی برای مقایسه با آن داشته باشند.

مشخصات فنی

با به روز رسانی، موتور تویوتا کمری حجم خود را 100 میلی لیتر افزایش داد و قدرت اضافی دریافت کرد، اما تغییر قابل توجهی رخ نداد - ماشین هنوز هم روان و آرام است. مصرف سوخت این خودرو 13-15 لیتر در هر 100 کیلومتر است. خودرو به قدری نرم حرکت می کند که ناهمواری های جزئی در سطح جاده به هیچ وجه محسوس نیست و بنابراین مقایسه به نفع مزدا 6 نیست.

مزدا 6 سریع و پویا است - شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه رخ می دهد. گیربکس 6 حالته به سرعت به هر تغییری پاسخ می دهد و موتور در هنگام افزایش عرضه سوخت به زیبایی پاسخ می دهد. میانگین مصرف 10 لیتر در 100 کیلومتر است.

مزدا 6 کاملاً توانایی رقابت با خودروهای اسپورت را دارد. خودرو هنگام چرخش و تغییر سطوح جاده کاملاً رفتار می کند. هر پیچ تحت کنترل کامل راننده است. فرمان به هر حرکتی پاسخ می‌دهد و با وجود حجیم بودن، خودرو حتی تندترین پیچ‌ها را به راحتی انجام می‌دهد که در تحلیل مقایسه‌ای قابل توجه است.

عایق صوتی مزدا 6 داخلی یک مشکل ابدی برای این خودرو است. مهندسان هر چند وقت یکبار تلاش می کنند تا اصلاحاتی را انجام دهند و این مشکل را حل کنند. می توان گفت که نسخه به روز شده مزدا 6 واقعاً تقریباً عایق صدا است. فضای داخلی راحت است و صدای ملایم ناشی از خش خش شن زیر چرخ ها به هیچ وجه حال و هوای راننده را خراب نمی کند و ماندن در آن را می توان با آپشن های لوکس مقایسه کرد.

اگر در مورد استحکام همراه با ویژگی های فنی صحبت کنیم، انتخاب واضح است - مزدا 6 بدون شک برنده می شود. تویوتا کمری قابل احترام تر است، اما از نظر محتوا به طور قابل توجهی از مزدا 6 پایین تر است.

فاکتور قیمت قابل مقایسه است، و بنابراین انتخاب مزدا 6 یا تویوتا کمری فقط با شماست - استحکام تویوتا کمری یا شخصیت اسپرت مزدا 6 با کیفیت بالا. از این ماشین ها

مزدا 6 در مقابل تویوتا کمری؟ مقایسه مطمئناً کاملاً خودسرانه است و همیشه کسانی هستند که با عصبانیت برتری یک برند را بر دیگری اثبات می کنند و هرکسی استدلال های خود را دارد که کدام بهتر است. اما اگر می خواهید یک خودروی خانوادگی با شخصیت پویا و مصرف سوخت اقتصادی داشته باشید، مزدا 6 را انتخاب کنید.