تاریخچه کارخانه اتومبیل بلاروس (BelAZ) در سپتامبر 1958 در روستای Zhodino در حومه مینسک بر اساس احیاء و احیاء آغاز می شود. ماشین های جاده ایکه در سال 1947 ساخته شد. تخصص آن کامیون کمپرسی معدن سنگین با بدنه تمام فلزی و تخلیه عقب بود. پیشگام تولید کامیون کمپرسی معدندر اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه خودروسازی مینسک (MAZ) وجود داشت، جایی که در سال 1950، تحت رهبری طراح ارشد B.L. شاپوشنیک اولین کامیون کمپرسی 25 تنی داخلی MAZ-525 را ایجاد کرد و در سال 1957 - نسخه 3 محوره MAZ-530 (6×4) با ظرفیت بالابری 40 تن. MAZ-525 اولین وسیله نقلیه شد. در 6 نوامبر 1958 در کارخانه اتومبیل بلاروس مونتاژ شد
تولید MAZ-530 نیز به آنجا منتقل شد. این کمپرسی ها دارای یک دیزل 12 سیلندر V شکل D-12A با قدرت 300 و 450 اسب بخار، سیاره ای بودند. کاهنده چرخو لاستیک با قطر سوراخ 32 اینچ. در سپتامبر 1961، اولین کامیون کمپرسی 27 تنی BelAZ-540 با وزن کل 48 تن در BelAZ مونتاژ شد که از سپتامبر 1965 تولید شد و به موتور دیزلی D-12A V12 (38.8 لیتر، 375 اسب بخار) مجهز شد. ، هیدرومکانیک اتوماتیک 3 جعبه پلهچرخ دنده، چرخ گیربکس های سیاره ای, فرمان برقی , لاستیک 25 اینچ .
برای اولین بار در کشور از سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک و سیستم هیدرولیک یکپارچه استفاده کرد. از سال 1967، آنها نسخه مدرن BelAZ-540A را با موتور جدید V12 دیزل مدل YaMZ-240 (22.3 لیتر، 360 اسب بخار) تولید کردند. کامیون کمپرسی داشت فاصله بین دو محور 3550 میلی متر، حداکثر سرعت 55 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. این خودرو اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی بود که در آن زمان نشان کیفیت افتخاری دریافت کرد و مطابق با استانداردهای جهانی بود. از سال 1972، نسخه های به اصطلاح شمالی و گرمسیری (صادرات) تولید شده اند - به ترتیب "540C" و "540T".
تراکتور کامیون "540V" به عنوان بخشی از یک قطار کمپرسی 45 تنی کار می کرد. در همان زمان، این کارخانه کامیون کمپرسی زغال سنگ "7510" را ارائه کرد که ظرفیت بدنه هندسی آن از 15 به 19 متر مکعب افزایش یافت. در سال 1967، اساس دومین خانواده سنگین تر، کمپرسی 2 محوره 40 تنی BelAZ-548A با وزن کل 69 تن و فاصله بین دو محور 4200 میلی متر بود. و بدنه ای با ظرفیت 21 متر مکعب. این خودرو از یک موتور دیزل YaMZ-240N با قدرت توربوشارژر 500 اسب بخار استفاده می کرد.این خودرو برای آن زمان به چرخ های غول پیکر با لاستیک هایی با ابعاد 21.00-33 مجهز بود.
در غیر این صورت، طراحی آن مانند خانواده قبلی "540" بود. در سال 1972 مونتاژ این کمپرسی در نسخه شمالی "548C" به عنوان تانکر زغال سنگ "7525" با بدنه 27 سی سی و واحد تراکتور"548V" برای کار با نیمه تریلرهای کمپرسی با ظرفیت حمل 65 تن، همچنین یک قطار جاده ای دیزل برقی با 4 موتور چرخ کششی با قدرت 800 کیلو وات ساخته شد. از سال 1968، با استفاده از واحدهای این کامیون های کمپرسی، تراکتور تک محور BelAZ-531 برای بکسل اسکراپر یا گاری زمین تولید شد که وزن کل آن به 60 تن رسید.
توسعه این جهت بعداً به تراکتورهای فرودگاهی کم و با فاصله محور کوتاه برای بکسل هواپیماهای بزرگ با وزن برخاست تا 210 تن تبدیل شد. این کارخانه سه مدل "6411"، "7421" (1978)، "74211" را ارائه داد. 1988) با موتورهای دیزلی با قدرت 375-525 اسب بخار، گیربکس و سیستم تعلیق هیدرومکانیکی، کابین بالابر جلو و عقب. در دهه 60 اجرای برنامه ای برای ایجاد کامیون های کمپرسی با ظرفیت حمل 110 تن یا بیشتر بر اساس اساساً متفاوت آغاز شد. راه حل های سازنده، که در درجه اول شامل یک انتقال الکتریکی بود.
موتور خودرو توسط یک ژنراتور به حرکت در می آمد جریان مستقیمکه الکتریسیته را به موتورهای کششی تعبیه شده در توپی چرخ‌های عقب که «موتور-چرخ» نامیده می‌شوند، تأمین می‌کرد. اولین بار، در دسامبر 1968، در آستانه پنجاهمین سالگرد SSR بلاروس، یک کامیون کمپرسی آزمایشی 75 تنی BelAZ-549 با فاصله بین دو محور 4450 میلی متر، یک موتور V8 دیزل (58.2 لیتر، 950-1000 اسب بخار) ساخته شد. . ) مولد برق 500 کیلووات، موتور چرخ با توان 230 کیلووات. هر کدام، سیستم تعلیق چرخ هیدروپنوماتیک مستقل، درایو هیدرولیک مجزای جلو و ترمزهای عقبلاستیک سایز 27.00-49. ظرفیت بدنه 38-40 متر مکعب بود، وزن کل کامیون کمپرسی 142 تن بود. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت– 60 کیلومتر در ساعت
سری "549" که از سال 1976 تولید شد، شامل مدل های "549E" با موتور V12 (43.7 لیتر، 1050 اسب بخار) با توربوشارژ و ژنراتور الکتریکی 630 کیلووات، "549B" و "549B" با موتورهای V6 دیزلی (900 اسب بخار) بود. ) یا V8 (1100 اسب بخار)، و همچنین نسخه شمالی"549C." به عنوان بخشی از کار آزمایشی در سال 1969، یک تراکتور کامیون BelAZ-549V با یک توربین گاز واحد قدرتبا قدرت 1200 اسب بخار، یدک کش یک نیمه تریلر 120 تنی. توسعه آن در سال 1976 تراکتور کامیون BelAZ-7420 برای نیمه تریلر تک محور BelAZ-9590 با ظرفیت بار 120 تن بود.
این خودرو مجهز به یک موتور دیزلی V8 توربوشارژ (58 لیتر، 1300 اسب بخار) و یک ژنراتور الکتریکی 800 کیلووات بود و نیمه تریلر نیز دارای چرخ های موتوری بود. این قطار جاده ای با وزن کل 222 تن سرعت 50 کیلومتر در ساعت را توسعه داد و در هر 100 کیلومتر 600 گرم سوخت مصرف کرد. در دهه 80 سری "540" با نسخه 30 تنی BelAZ-7522 جایگزین شد. موتور اقتصادیقدرت 360 اسب بخار انتقال جدیدبا افزایش راندمان مبدل گشتاور، سیستم ترمز مدرن و روکش به روز شده رادیاتور. نسخه حامل زغال سنگ شاخص "7526" را دریافت کرد.
از سال 1981، آنها همچنین 30 تن "75401" و "7540" را برای برداشتن سنگ از معادن عمیق، مجهز به موتور دیزلی 445 اسب بخاری YaMZ-240PL2 با توربوشارژ تولید کردند. نسخه مدرن "548" با ظرفیت حمل 42 تن BelAZ-7523 و نسخه حمل زغال سنگ آن "7527" نامگذاری شد. جانشین سری "549" "7509" 80 تنی با ترمزهای دیسکی عقب بود. در سال 1981، این سری به طراحی 110 توسعه یافت کامیون کمپرسی تن"7519" با فاصله بین دو محور 5300 میلی متر. و وزن کل 195 تن.
مجهز به موتور V8 دیزلی با قدرت 1300 اسب بخار و ژنراتور 630 کیلووات بود. و چهار موتور چرخ کششی هر کدام 360 کیلووات. هر یک. گزینه "75191" یک موتور V6 (1100 اسب بخار) دریافت کرد. جلو و عقب ترمزهای دراممستقل داشت درایو هیدرولیک. این غول با عرض 5 متر و ارتفاع بیش از 6 متر، دارای بدنه ای با ظرفیت 44 متر مکعب، لاستیک هایی با ابعاد 33.00-51، حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت و مصرف 420 اسب بخار بود. سوخت در هر 100 کیلومتر یک سال بعد، "7521" با ظرفیت حمل 180 تن (وزن کل 330 تن) ظاهر شد - یکی از بزرگترین و ماشین های قدرتمنداز زمان خود
این خودرو از یک موتور دیزل V12 توربوشارژ (87.2 لیتر، 2300 اسب بخار) و حداکثر گشتاور 11860 نیوتن متر استفاده می کرد.این خودرو به یک گیربکس الکتریکی مجهز بود که شامل یک ژنراتور 1250 کیلوواتی DC بود. و چرخ موتور هر کدام 560 کیلووات ترمز دیسکی داشت تقویت کننده پنوماتیک. کابین 2 نفره ساخته شده بود، بدنه تمام فلزی با ظرفیت 70 متر مکعب مجهز به گرمایش بود. لاستیک های سایز 40.00-57 نصب شد. با فاصله بین دو محور 6650 میلی متر. ابعاد 13500x6050x7700 میلی متر بود..
کمپرسی به سرعت 50 کیلومتر در ساعت رسید و میانگین مصرفسوخت 600 لیتر بود. در هر 100 کیلومتر تا پایان دهه 80. BelAZ با تولید سالانه 5-5.5 هزار دستگاه از این دست، به بزرگترین تولید کننده کامیون کمپرسی معدن در جهان تبدیل شده است. این تنها کارخانه در جهان است که اکثر این خودروها در خط مونتاژ مونتاژ می شوند. در آستانه دهه 80-90. BelAZ سرعت توسعه خود را کاهش داد و به تولید نسخه های کمی مدرن شده سری اولیه قبلی ادامه داد.
اساس این برنامه مدل های «7540»، «7548»، «7549»، «7512» و «75214» به ترتیب با ظرفیت بالابری 30، 42، 80، 120 و 180 تن و نسخه های حمل زغال سنگ آنها بود. با موتورهایی با قدرت 420 تا 2300 اسب بخار . اولین خودروی نسل جدید در سال 1995 ظاهر شد. این یک BelAZ-7555 55 تنی بود که برای آن انتخابی از موتورهای دیزل YaMZ، MTU یا کامینز با قدرت 525-730 اسب بخار ارائه کردند. جعبه هیدرومکانیکیچرخ دنده ها خود ساختهیا سیستم تعلیق چرخ هیدروپنوماتیک آمریکایی "Allison" با لاستیک های 35 اینچی.
در سال های بعد، این گیاه به گسترش خانواده جدید ادامه داد وسایل نقلیه سنگین، انتقال الکتریکی سنتی را حفظ می کند. در این زمان دشوار، طیف به روز شده کامیون های کمپرسی استاندارد با ظرفیت حمل 120-140 تن ظاهر شد که بر اساس کامیون های کمپرسی "75121" و "75131" با موتورهای دیزل V8 و V16 با قدرت 1200-1600 اسب بخار بود. . و ژنراتورها جریان متناوببا مبدل و موتورهای کششی DC. این محدوده توسط مدل 200 تنی «75303» با موتور دیزلی 2300 اسب بخار ادامه یافت.
بالاترین دستاورد BelAZ و یکی از بزرگترین کمپرسی های دیزلی-الکتریکی جهان، 280 تنی BelAZ-75501 با وزن کل 480 تن بود که در سال 1992 به طور مشترک ساخته شد. شرکت ژاپنی"کوماتسو" برای اولین بار در عمل کارخانه از قاب مفصلی، چرخ های شیروانی جلو و ترمزهای دیسکیدر تمام چرخ ها، دوربین های فیلمبرداری به جای آینه های دید عقب. موتور دیزلی V12 با توربوشارژ از کارخانه کولومنا (165.6 لیتر، 3150 اسب بخار) در خارج از فاصله بین دو محور قرار می گیرد، به صورت عرضی در جلو قرار می گیرد و یک ژنراتور جریان متناوب را به حرکت در می آورد که برق هر چهار چرخ موتور را تامین می کند. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت ماشین غول پیکر– 40 کیلومتر در ساعت
در سال 1995، اصلاحات اقتصادی BelAZ را مجبور کرد تا خط اصلی خود را به شدت تغییر دهد و مونتاژ کامیون های تحویل 1.2 تنی لوبلین لهستانی را آغاز کند. برای گسترش برنامه خود، BelAZ به توسعه و تولید ادامه می دهد تکنولوژی جدید: کشتی های کانتینری "7542"، شاسی جرثقیل های کامیون "5840"، نوار نقاله های درون کارخانه "7920" برای حمل ملاقه با فلز مذاب، نوار نقاله های 140 تنی کم بار "7921" و "7924" برای شرکت های متالورژی، وسایل نقلیه آبیاری " 7648”. در اواخر دهه 90، BelAZ سالانه 850-1100 کامیون کمپرسی و شاسی تولید می کرد.
©. عکس ها از منابع در دسترس عموم گرفته شده است.
بیایید با آنچه امروز ایجاد کنیم شروع کنیم تجهیزات معدنچنین ظرفیت بار بالایی بدون استفاده از گیربکس الکتریکی به سادگی غیرممکن است: بارها بسیار زیاد هستند، گشتاورهای منتقل شده از موتور به چرخ ها بسیار زیاد است.
BelAZ-75211 با وزن 170 تن، نشانگر اصلی نمایشگاه بزرگ شوروی AVTOPROM-84 بود.
به همین دلیل است که رکورددار فعلی انتقال مشابهی دارد. به ویژه برای غول خودروزیمنس توسعه داده است سیستم اصلی درایو الکتریکی کششی(TEP) AC MMT500. این سیستم شامل چهار موتور کششی 1200 کیلووات، دو ژنراتور کششی، سه دمنده، یک واحد تهویه با مقاومت ترمز و یک کابین کنترل با دو اینورتر ELFA می باشد.
این پروژه در مدت زمان نسبتاً کوتاهی اجرا شد: توسعه از سفارش تا راه اندازی کمتر از دو سال طول کشید. ماشین جدیددر پایان سال 2013 توسط کارخانه BelAZ ارائه شد.
"کوچکترین" کامیون کمپرسی Zhodino با گیربکس الکتریکی، BelAZ-7555، دارای ظرفیت بار 55 تن است.
کمپرسی BelAZ-75710 اولین مدل در کلاس جدید با ظرفیت بار بسیار زیاد (450 تن) است. جرم کاملغول به 810 تن می رسد. طول کمپرسی بیش از 20 متر، عرض حدود 10 متر و ارتفاع بیش از 8 متر است. قطر چرخش حدود 20 متر است. این نیروگاه از دو موتور دیزلی MTU DD 16V4000، هر کدام 1715 کیلووات استفاده می کند. حداکثر سرعت خودرو می تواند تا 64 کیلومتر بر ساعت باشد. BelAZ-75710 در صنعت معدن و برای کار در ذخایر زغال سنگ مورد تقاضا است.
BelAZ-75710 450 تنی پرچمدار ناوگان معدنی جهان و باربرترین کامیون کمپرسی در جهان است.
برای اولین بار، BelAZ در اواسط دهه 1960 شروع به ساخت کامیون های کمپرسی معدن با گیربکس الکتریکی کرد. بنابراین در بهمن 1345 شورای علمی و فنی وزارت صنعت خودرواتحاد جماهیر شوروی بررسی و تصویب شد پروژه های فنیکامیون کمپرسی 65 تنی BelAZ-549 و قطار جاده ای BelAZ-549V-5275 بر اساس آن با ظرفیت حمل 110-120 تن ایجاد شده است. سال بعد، تولید قطعات لازم برای ایجاد نمونه های اولیه آغاز شد.
از خاطرات کارگران کارخانه: "از سال 1965، بخش طراح اصلی به طور هدفمند در حال توسعه مستندات برای کامیون کمپرسی BelAZ-549 با گیربکس الکتریکی با ظرفیت بالابری 75 تن است. ماهیت ایجاد یک کامیون کمپرسی به طور قابل توجهی با توسعه وسایل نقلیه با انتقال هیدرومکانیکی متفاوت بود.
اولین نمونه اولیه BelAZ-549 مجهز به گیربکس الکترومکانیکی بود. موتور دیزل M-300 با قدرت 850 اسب بخار. با. کارخانه لنینگراد "Zvezda"، یک ژنراتور DC کششی GPA-600 با قدرت 630 کیلو وات و یک بلوک بادی از مقاومت های ترمز.
BelAZ-549 75 تنی اولین کامیون کمپرسی Zhodino بود که از گیربکس الکتریکی استفاده می کرد. یک معجزه فناوری در دهه 1970
آزمایشات جاده ای آزمایشگاهی نمونه اولیه در سال 1969 در کارخانه انجام شد. در همان زمان، توسعه اسناد تکمیل شد و نمونه اولیه قطار جاده ای BelAZ-549V-5275 با چیدمان چرخ 6x4 تخلیه عقب با ظرفیت بار 120 تن تولید شد.
یک ژنراتور کشش DC روی تراکتور نصب شده بود، اما قدرت بیشتر- 800 کیلو وات، موتورهای کششیهمان قدرت 360 کیلووات، اما چهار قطعه: دو قطعه روی چرخ‌های عقب تراکتور و دو قطعه برای چرخ‌های نیمه تریلر.
لازم به ذکر است که در BelAZ-549V-5275 از یک توربین گازی 1200 اسب بخاری به عنوان نیروگاه استفاده شده است. به لطف آن، کاهش قابل توجه وزن، ساده سازی طراحی و کاهش شدت کار امکان پذیر شد. نگهداریماشین آلات، ارائه کنید احتراق کاملسوخت و در نتیجه نیاز به مبدل های پیچیده گازهای خروجی را از بین می برد. با این حال، استفاده از توربین های گازی به دلیل مصرف سوخت بالاتر آنها نسبت به موتورهای دیزلی با مشکل مواجه شد.
BelAZ-75131 مدرن 130 تنی یکی از بهترین هاست مدل های محبوبگیاه
شاید به همین دلیل ، قطار بعدی حمل زغال سنگ - BelAZ-7420-9590 یک تراکتور کامیون مبتنی بر BelAZ-549 75 تنی با یک نیمه تریلر با ظرفیت 107 متر مکعب و تخلیه پایین بود. نیمه تریلر نیز مانند تراکتور مجهز به چرخ های موتور الکتریکی بود که از تراکتور قرض گرفته شده بود. در عین حال کارگران بلاز بار دیگر برای تجهیز کمپرسی خود تلاش خواهند کرد توربین گازی. این در سال 1975 خواهد بود. موضوع آزمایش BelAZ-549G با ظرفیت بار 75 تن و موتور توربین گازی با ظرفیت 1100 اسب بخار خواهد بود. با. در مرحله بعد، کارخانه شروع به افزایش سیستماتیک تولید کامیون های کمپرسی معدنی سریال و آزمایشی با ظرفیت بارگذاری بسیار سنگین، مجهز به گیربکس الکتریکی کرد. بنابراین، در سال 1977، این کارخانه اولین دو کامیون کمپرسی آزمایشی BelAZ-7519 را با ظرفیت بالابری 110 تن مونتاژ کرد. این مدل متعاقباً جای خود را به چنین مواردی داد ماشین های سریالمانند BelAZ-7512 و BelAZ-75145 با ظرفیت حمل 120 تن. اتفاقاً مورد دوم در بین بهترین محصولاتجمهوری بلاروس، اجرا شده در فدراسیون روسیه.
بخش 110 تنی "متوسط" توسط BelAZ در سال 1989 با مدل 7519 "پوشش" شد.
سال 1979 با تولید نمونه اولیه کامیون کمپرسی BelAZ-7521 با موتور 12CHN21/21 با ظرفیت بار 180 تن مشخص شد. چهار سال بعد، در سال 1983، این شرکت تولید سریال خود را آغاز خواهد کرد (BelAZ-75221، ظرفیت 170 تن). در سال 1984 در نمایشگاه سالگرد صنعت اتومبیل شورویکامیون کمپرسی به نقطه برجسته واقعی نمایشگاه تبدیل خواهد شد.
سال 1990 سال تولد کمپرسی معدن بی نظیر BelAZ-75501 با ظرفیت بالابری 280 تن بود.این کمپرسی دارای قاب مفصلی، چرخ های دوقلو در محور جلو و البته گیربکس برقی با چرخ های موتوری بود. روی هر "جرقه" یک موتور دیزلی از کارخانه لوکوموتیو دیزل کولومنا و یک دینام کششی به صورت عرضی بر روی کامیون کمپرسی نصب شد.
نسخه 130 تنی حمل زغال سنگ با سکوی افزایش حجم
با این حال، علامت 200 تن در نهایت برطرف شد ماشین های سریال BelAZ-7530 (1992). اینها کامیون کمپرسی هستند نسل چهارمبا جدیدترین سیستم ها کنترل الکترونیکی، تنظیم و تشخیص. علاوه بر این، به دلایل رقابتی، از موتورهای دیزلی ساخت خارجی در خودروهای سفارشی استفاده خواهد شد.
امروزه کامیون‌های سنگین مدرنیزه شده خانواده 7530 220 تن می‌برند و شاید محبوب‌ترین کامیون‌های کمپرسی در جهان در بخش ظرفیت بار خود باشند.
BelAZ-7530D با ظرفیت بالابری 225 تن. با یک پلت فرم سبک وزن با شکل جدید آزمایش کنید
این گیاه در اینجا متوقف نمی شود. در سال 2005، به سفارش OJSC Kuzbassrazrezugol، یک کامیون کمپرسی معدن آزمایشی BelAZ-75600 با ظرفیت بالابری 320 تن تولید شد. این دستگاه مجهز به موتور دیزلی 3500 اسب بخاری است. با. و یک گیربکس برقی AC روی تایرهای 55/80R63.
BelAZ-75600 320 تنی در سال 2005 ظاهر شد و در آن زمان گل سرسبد کارخانه بود.
به طور طبیعی، اگر BelAZ در گذشته همه اینها را ایجاد نمی کرد، بعید بود که اکنون یک ابرغول جدید پیدا شود.
BelAZ-75501 280 تنی که در سال 1990 ساخته شد، به سنگین ترین بلاز ساخته شده در دوران اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.
180 تن BelAZ-75214 در شرکت برادران خود در انجمن BelavtoMAZ. 1992
BelAZ که روسیه همیشه بازار اصلی آن بوده است، با تغییر نرخ تبدیل روبل سازگار شده است. در ماه ژوئیه، بلاروس ها مدل های جدیدی از کامیون کمپرسی معدن را ارائه کردند و هدف فوری آنها راه اندازی بیشتر است. ماشین بزرگدر سیاره ای با خلبان خودکار رومن فاربوتکو، خبرنگار RBC+ به Zhodino رفت تا ببیند کامیون‌های کمپرسی به اندازه یک کلبه روستایی چگونه تولید می‌شوند.به نظر می رسد که همه ناوبرهای مدرن از وجود Zhodino اطلاعی ندارند. اما بیهوده: در یک شهر کوچک در منطقه مینسک با جمعیت 64 هزار نفر، BelAZ واقع شده است - یکی از آخرین ستون های اقتصاد بلاروس. با این حال، برای یافتن این گیاه، نیازی به ناوبر ندارید: کل خیابان در امتداد قلمرو کارخانه در دو طرف پر از خودروهای خارجی آلمانی است. "آیا شما به طور تصادفی یک توریست صنعتی هستید؟" - نگهبان را در ورودی پیشنهاد داد و بلافاصله سراغ رهگذر مشکوک دیگری رفت. بیکار در زمان کاری، درست مثل سی سال پیش، مرسوم نیست که اینجا پیاده روی کند.
گردشگری صنعتی دانش بلاروسی است. در صورت کمبود مکان‌های فرهنگی و تاریخی در ایالت همسایه، آنها با پرداخت هزینه‌ای به شرکت‌های کلیدی سفر می‌کنند. النا دوورنیچنکو، نماینده BelAZ، می گوید: "ما تمام تاریخ های اختصاص داده شده برای گشت و گذارها را دو ماه قبل برنامه ریزی کرده ایم." در موزه گیاهان، الکساندر لوکاشنکو، رئیس جمهور کشور، از عریض ترین دیوار چشمک می زند. این کارخانه اذعان می کند که رهبر جمهوری اغلب به اینجا نمی آید، اما هر بازدید او با جزئیات به یاد می آید. گالری از عکس های ارائه بزرگترین کامیون کمپرسی در جهان، که تا 450 تن وزن را بالا می برد، به زیبایی در مرکز نصب شده است. سپس لوکاشنکو شخصاً آزمایش درایو محصول جدید را انجام داد. در سمت راست گزارش تصویری از بازدید کاری رئیس وقت ونزوئلا، هوگو چاوز در سال 2007 است.
بزرگترین BelAZ که از نظر اندازه بیشتر به پمپ بنزین شباهت دارد، طوری در اطراف کارخانه حرکت می کند که گویی تنها چند تن وزن دارد. آسفالت را خرد نمی کند و صداهای باشکوهی تولید نمی کند. تمام راز در یک خاص است سطح جاده: در اینجا در چندین لایه قرار داده شده است تا پس از یک چنین عبور هیچ شکستی وجود نداشته باشد. در صورت بروز بحران، BelAZ همچنین دارای پوشش بیمه ای است - ایالت. الکسی گراچف، معاون بخش بازرگانی BelAZ توضیح می دهد: "حمایت دولتی وجود داشته، هست و خواهد بود." زیرا این یک شرکت دولتی است و مدیریت ما کاملاً بلاروسی است. به گفته گراچف، BelAZ بدون یارانه دولتی با ثبات عمل می کند. جایی که حمایت مهمتر استدر تحریک صادرات، که به ما امکان می دهد انواع شرایط تامین مالی خرید را به مصرف کنندگان ارائه دهیم. بدون بازارهای خارجی BelAZ نمی تواند دوام بیاورد: از اولین روز وجود خود، این شرکت منحصراً بر صادرات متمرکز شده است.
ما از لحاظ تاریخی همیشه صادرات محور بوده ایم، زیرا در بلاروس مواد معدنی استخراج می شود روش بازالکسی گراچف با تاکید بر اینکه بازار اصلی BelAZ همیشه روسیه بوده است توضیح می دهد. کاهش شدید ارزش روبل در اینجا احساس شد که گویی کارخانه Zhodino احساس می شود شرکت روسی. معاون بخش بازرگانی به طور خلاصه می گوید: "اکنون وضعیت برای ما مساعد است، سبد سفارشات ما در حال افزایش است، اگرچه همیشه مشکلات خاصی وجود دارد."
طراح کامیون کمپرسی
قلمرو این گیاه از نظر اندازه با مناطق مسکونی Zhodino قابل مقایسه است - در یک روز می توانید در اطراف همه امکانات از جمله قدم بزنید. سایت تست، غیر ممکن ناگهان یک کامیون 90 تنی به گوشه ای می رسد و به سمت ایکاروس ما می رود. در مقایسه با این کمپرسی نه چندان بزرگ، اتوبوس شبیه یک اسباب بازی است. حتی کارگاه هایی که BelAZ ها در آنها مونتاژ می شوند، به نظر نمی رسد بزرگ های نزدیکبا کامیون ها مدل های از قبل تولید شده در زمینی به مساحت چندین هکتار در نزدیکی مغازه مونتاژ پارک شده اند. این کامیون‌های کمپرسی منتظر پرداخت‌های مشتریان خود هستند. ما در رزرو کار نمی کنیم - هر خودرو منحصراً بر اساس پیش سفارش مونتاژ می شود، "النا دوورنیچنکو توضیح می دهد.
در بهترین سال های قبل از بحران، این کارخانه روزانه 5 تا 6 کامیون کمپرسی تولید می کرد. در حال حاضر روزانه به طور متوسط دو کامیون کمپرسی از خط مونتاژ Zhodino خارج می شوند، اما این شرکت در حال حاضر منابع لازم برای بازگشت به سطوح قبل از بحران را دارد. در هر صورت، BelAZ در حال توسعه بازارهای جدید است تا به وضعیت اقتصاد روسیه وابسته نباشد. در آینده نزدیک، بلاروس ها امیدوارند که تدارکات را به آمریکای لاتین و آفریقا سازماندهی کنند. برگ برنده اصلی بلاروس ها تعداد کم رقبای مستقیم است. تنها هفت شرکت در بازار جهانی فعال هستند که تولید می کنند کمپرسی های بزرگ. بزرگترین در کنار BelAZ - کاترپیلار آمریکاییو کوماتسو و هیتاچی ژاپنی. در عین حال، از نظر قیمت، مدل های بلاروس همیشه مقرون به صرفه ترین و قابل تعمیر ترین در جهان بوده اند. با این حال، این کارخانه قیمت محصولات را با اطمینان کامل حفظ می کند. واضح است که ما در مورد میلیون ها دلار برای قدرتمندترین و کامیون کمپرسی سنگین، اما معاون بازرگانی توضیح می دهد که سیاست قیمتبا در نظر گرفتن ویژگی های منطقه ای شکل می گیرد. "ما قیمت ها را فقط به نمایندگی های خود و فقط در صورت درخواست کتبی نشان می دهیم. می خواهیم ببینیم قرار است تجهیزات برای چه کسانی و در چه منطقه ای خریداری شود. الکسی گراچف توضیح می دهد که تحویل وسایل نقلیه BelAZ شامل عوامل زیادی است، از برچیدن و بارگیری تجهیزات در کارخانه ما گرفته تا مونتاژ، تنظیم و راه اندازی مستقیم در مصرف کننده، که نمی تواند بر قیمت نهایی تأثیر بگذارد.
با این حال، BelAZ کاملاً بلاروسی نیست. اول از همه، ما در مورد موتور صحبت می کنیم. واقعیت این است که BelAZ مجبور است با مشتریان سازگار شود. به عنوان مثال، بلاروس ها اخیراً یک کامیون کمپرسی معدنی با موتور اسکانیا منتشر کردند که در حال حاضر در اروپا استفاده می شود، در حالی که در روسیه این تجهیزات با هر دو موتور کار می کند. تولید وارداتی، و با موتور گیاه یاروسلاول، که به طور سنتی مورد تقاضا هستند. قیمت کامیون های کمپرسی بلاروس نیز به شرایط تحویل بستگی دارد. BelAZ ها نمی توانند مسافت های طولانی را با قدرت خود طی کنند - آنها در جاده ها حرکت می کنند استفاده مشترکممنوع بنابراین، بلافاصله پس از مونتاژ و در حال اجرا، مدل ها دوباره جدا شده و بارگیری می شوند، اغلب بر روی سکوهای راه آهن. اما همه چیز به جغرافیای مشتری بستگی دارد - کامیون های کمپرسی اغلب با استفاده از هواپیماهای باری ارسال می شوند.
الکساندر ناسکوتس، رئیس دفتر مونتاژ می گوید: "کامیون کمپرسی در کارخانه برچیده می شود - یک کارگاه ویژه برای این کار وجود دارد." - شما می توانید هر ماشینی را ظرف یک روز جدا کنید. مونتاژ قبل از حمل و نقل بعدی است شرط لازم. آنها کامیون های BelAZ را برای آزمایش ماشین جمع آوری می کنند. ما باید تمام "بیماری های دوران کودکی" کامیون کمپرسی را قبل از تحویل آن به خریدار شناسایی کنیم. نمایندگی‌ها خودرو را در محل مونتاژ می‌کنند؛ ما به آنها آموزش متمرکز می‌دهیم.»
دکمه اش کجاست؟
در ماه ژوئیه، در نمایشگاه روسی Innoprom، دو کامیون کمپرسی جدید بلاروسی با ظرفیت حمل 45 و 90 تن ارائه شد. این خط همچنان شامل مدل های 30، 43 و 60 تنی است، اما بلاروس ها در مورد آن صحبت نمی کنند. روند به سمت کاهش ظرفیت حمل با وجود این که بیشتر ماشین های فشردهحمل و نقل آسان تر، آنها در مزرعه بسیار گران تر از کامیون های BelAZ 240، 360 و 450 تنی هستند.
استفاده از کامیون های چند تنی همیشه از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر است. شرکت هایی که می توانند به چنین کامیون های کمپرسی روی بیاورند، این کار را به منظور افزایش بهره وری و در عین حال کاهش هزینه ها انجام می دهند. اما به دلیل ویژگی های معادن همیشه نمی توان به ظرفیت حمل بالاتر تغییر مکان داد. ما مصرف کنندگان زیادی داریم که از تجهیزات سبک استفاده می کنند - از 30 تا 55 تن. ما می پردازیم توجه بزرگبه همه مصرف کنندگان، صرف نظر از ناوگان کمپرسی های در حال استفاده و ظرفیت حمل آنها، "الکسی گراچف توضیح می دهد. به زودی کامیون هایی با خلبان خودکار در اطراف کارخانه حرکت خواهند کرد. یک نمونه اولیه از چنین کامیون کمپرسی قبلاً در ژدینو منتشر شده است: یک کامیون آزمایشی با ظرفیت حمل 130 تن در حال ایجاد دایره بین کارگاه ها است و به زودی قرار است این پروژه به ارسال شود. تولید انبوه. علاوه بر این، مجموعه الکترونیک را می توان بر روی هر مدلی از خط BelAZ نصب کرد - حتی در بیشتر کامیون کمپرسی بزرگبا ظرفیت بالابری 450 تن.
یک کامیون کمپرسی بزرگ از یک کنترل از راه دور کنترل می شود. او شبیه ماشین اسباب بازی، مطیعانه تمام دستورات را انجام می دهد و در عین حال به گفته سازنده سالم می ماند. اما از این سال، BelAZ حتی نیازی به کنترل از راه دور ندارد: کامیون کمپرسی چند تنی خود را به محل بارگیری می‌برد و پس از آن بارگیری را ادامه می‌دهد. در آینده، آنها قصد دارند پهپادها را به یک سیستم واحد متصل کنند که می تواند توسط یک اپراتور کنترل شود - او فقط روی نقشه کلیک می کند و کامیون های کمپرسی بقیه کارها را به طور مستقل انجام می دهند. به گفته الکساندر ناسکوتس، هواپیماهای بدون سرنشین در معادن در حال حاضر بیشتر از جاده های عمومی مورد نیاز هستند: "این به این دلیل است که کار در معادن سنگ سخت است. برای سلامتی بسیار خطرناک است. دلیل دوم کمبود رانندگان در سراسر جهان است. اما حتی بدون خلبان خودکار، یک کمپرسی مدرن سیستم هایی دارد که رانندگی را آسان تر می کند. به عنوان مثال، یک سیستم نظارت تصویری 360 درجه و لیدار. دومی به شناسایی موانع دور از دید کمک می کند. علاوه بر این، سیستم‌هایی در حال توسعه هستند که می‌توانند از خرابی جلوگیری کنند، زیرا ماشین‌های بیکار در مزرعه به معنای خسارات مالی عظیم هستند. به عنوان مثال، یک ساعت استراحت در یک معدن در اورال تقریباً 80 هزار روبل هزینه دارد. اما مزارع در صورت قطع لاستیک هزینه های بیشتری را متحمل می شوند.
100 هزار دلار - این همان مبلغی است که یک چرخ برای بزرگترین BelAZ (450 تن) هزینه می کند. و فقط یک کامیون به هشت عدد از این لاستیک ها نیاز دارد. این بدان معناست که فقط برای لاستیک ها، مشتریان مبلغی قابل مقایسه با هفت کراس اوور می پردازند مدل تسلا X یا با چهار آپارتمان سه اتاقه در مسکو. اکثر مدل های این خط مجهز به لاستیک های بلاروسی تولید شده توسط کارخانه Bobruisk هستند. چنین چرخ هایی ارزان تر هستند، می توان آنها را با ماشین هایی با ظرفیت بار تا 220 تن مجهز کرد، اما ماشین هایی با ظرفیت بار 360 و 450 تن فقط به دستگاه های وارداتی مجهز می شوند. لاستیک های بریجستونیا میشلن برای یک مخزن 450 تنی نیز نصب می کنیم چرخ های بزرگناسکوتس شکایت می کند، اما مشکل این است که آنها دیگر تولید نمی شوند - آنها روی سکوی راه آهن قرار نمی گیرند. مدیریت این شرکت تمایلی به تشبیه با کارخانه های خودروسازی روسیه ندارد. ژودینو به خوبی درک می کند که تا زمانی که شرکت دولتی باقی بماند، هیچ اخراج دسته جمعی، هفته کاری چهار روزه، تعطیلات شرکتی وجود نخواهد داشت. مردم در کارخانه عادت دارند که بی خیال کار خود افتخار کنند: رئیس جمهور به رئیس قبلی BelAZ، پاول ماریف، عنوان قهرمان بلاروس را اعطا کرد. آخرین قهرمان این کشور، داریا دومراچوا، ورزشکار دوگانه و قهرمان المپیک بود.
در ژانویه 2014، کامیون کمپرسی BelAZ 75710 نوار عملکرد کامیون های کمپرسی معدن را حتی بالاتر برد و باری به وزن 503.5 تن را در یک سایت ویژه جابجا کرد. این 11 درصد بیشتر از 450 تن مشخص شده در پاسپورت و تقریباً 100 تن بیشتر از رکورددار قبلی، یعنی Liebherr T 282B 363 تنی است. این وسیله نقلیه سنت خودروسازان بلاروسی را ادامه داد تا هر چند سال یک بار کامیون کمپرسی دیگری را با افزایش ظرفیت بار معرفی کنند.
در سال 2005، یک وسیله نقلیه با ظرفیت حمل 320 تن از خط مونتاژ کارخانه خارج شد؛ دو سال بعد، BelAZ مدلی با قابلیت حمل 360 تن بار معرفی کرد. و در سال 2013، خودروسازان بلاروسی بزرگترین BelAZ را در جهان منتشر کردند - وسیله نقلیه ای که قادر به حمل بیش از 500 تن محموله است. فیلم و عکس مستند BelAZ 75710 به وضوح توانایی های این خودروی فوق سنگین را نشان می دهد.
مشخصات فنی
عرضه مدل جدیدی از کامیون کمپرسی معدن به لطف همکاری خودروساز بلاروس و سازندگان تجهیزات جهانی امکان پذیر شد. بنابراین، مشخصات فنی BelAZ 75710 کمتر از رکورد ایجاد شده چشمگیر نیست.
رکورد ظرفیت حمل این خودرو توسط دو موتور 16 سیلندر MTU دیترویت دیزل تامین می شود. ظرفیت کل 3430 کیلوولت و حجم 65 لیتر، سیستم محرک الکتریکی کششی MMT500 AC (TEM) را به حرکت در می آورد که به طور ویژه توسط مهندسان زیمنس طراحی شده است.
علاوه بر دو ژنراتور، شامل 4 عدد بود موتور کششیبا توان 1200 کیلووات، سه عدد فن دمنده، نصب تهویه مقاومت های ترمز و همچنین کابینت کنترل اینورتر ELFA.
همانطور که در عکس مشاهده می کنید، BelAZ 75710 دارای هشت چرخ است که می تواند بار بیش از 100 تن را تحمل کند. در دسترس چهار چرخ محرکبر روی تمام چرخ ها امکان توزیع بهینه را فراهم می کند تلاش کششیدر هر دو محور حتی اگر موتور یک چرخ خراب شود، ماشین نیازی به یدک کشی نخواهد داشت. او می تواند به تنهایی به پایگاه خدماتی برسد. علاوه بر این، طراحی ویژه چرخ دنده موتور به شما امکان می دهد هر قسمت معیوب را بدون جدا کردن لاستیک ها تعویض کنید. این امر باعث کاهش زمان و هزینه های تعمیر و نگهداری تجهیزات می شود.
| پاورپوینت | دیزل الکتریک |
| موتور | MTU DD 16V4000 |
| قدرت موتور | 3430 (2 x 1715) kW / 4660 kW (2 x 2330) اسب بخار |
| نصب کشش | زیمنس MMT500 (2 ژنراتور کششی، 4 موتور چرخ کششی) |
| ژنراتور کشش | YJ177A |
| قدرت ژنراتور کششی | 1704 کیلو وات |
| موتور-چرخ | 1TB3026-0G-03 |
| قدرت موتور چرخ | 1200 کیلو وات |
| تعلیق | هیدروپنوماتیک |
| انتقال | الکترومکانیکی |
| قطر ضربه گیر | 170 میلی متر |
| مخزن سوخت | 2 × 2800 لیتر |
| لاستیک | 59/80R63 |
| چرخ ها | 44.00-63/50 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت | 67 کیلومتر بر ساعت |
|
ابعاد |
|
| طول | 20 600 میلی متر |
| عرض | 9750 میلی متر |
| ارتفاع | 9170 میلی متر |
| وزن | 360000 کیلوگرم |
| ظرفیت بار | 450000 کیلوگرم |
قابلیت اطمینان و ایمنی
برای افزایش قابلیت اطمینان در عملیات، کامیون کمپرسی معدن BelAZ 75710 مجهز به یک دستگاه ترکیبی است. سیستم هیدرولیک، که شامل:
- فرمان؛
- مکانیزم اوج؛
- ترمزها
علاوه بر این، در موقعیت های اضطراریترمز با استفاده از ترمز دستی امکان پذیر است سیستم ترمز. ترمز الکترودینامیک نصب شده امکان ترمزگیری با هر سرعتی را فراهم می کند. تغییر از گاز کامل به توقف کامل در کمتر از 1 ثانیه اتفاق می افتد.
این وسیله نقلیه را می توان در دمای -50 تا +50 درجه سانتیگراد کار کرد.
هم در معادن عمیق و هم در مناطق باز. که برای راننده شرایط مناسب فراهم شده است. راندن ماشین مانند مدل قبلی خود BelAZ 7560 با ظرفیت حمل 360 تن باقی ماند، به این معنی که هنگام آموزش رانندگان برای ماشین جدیدهیچ زمان اضافی برای بازآموزی مورد نیاز نخواهد بود.
قیمت و ابعاد
برای یک کامیون کمپرسی معدن سنگین جدید، باید مبلغی از 2 میلیون دلار، همان BelAZ 75710، و تا 4 میلیون دلار، هزینه Liebherr T 282B جدید را بپردازید. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، استفاده از کامیون های کمپرسی با تناژ بالا، هزینه کار حمل و نقل را 35-40٪ کاهش می دهد. بنابراین خرید چنین خودروهایی به سرعت جواب می دهد.
که در تجهیزات استانداردماشین گنجانده شده است سیستم های اتوماتیکاطفاء حریق، تشخیص، نظارت بر بار و سوخت و همچنین فشار باد لاستیک. برای اهداف ایمنی عملیاتی، هر وسیله نقلیه مجهز به سیستم نظارت تصویری و هشدار دهنده خط ولتاژ بالا است. علاوه بر این، خودرو می تواند به یک سیستم مجهز شود سوخت گیری سریعویگینز بدن را سوخت و خط می کشد.
این خودرو تنها در رده خود است وسایل نقلیه سنگینبیش از 400 تن
بنابراین، ابعاد BelAZ 75710 به زودی نقطه شروع پیشرفت های بعدی خودروهای این کلاس خواهد بود.
BelAZ 75710 دارای وزن 360 تن است که برای تحویل به مشتری نیاز به جداسازی خودرو و وجود 22 سکوی راه آهن باری با ظرفیت حمل 41 تن برای حمل آن دارد. برای نصب وسیله نقلیه در محل کار به جرثقیل نیاز دارید زیرا ارتفاع BelAZ 75710 8 متر با عرض حدود 10 و طول بیش از 20 متر است که به شما امکان می دهد تا در بدنه قرار بگیرید. 157.5 تا 269.5 متر مکعب. نژاد می کند
نتیجه
BelAZ 75710 یک آتلانت است که رتبه اول را در بین کامیون های کمپرسی معدن دارد. ظرفیت حمل BelAZ 75710 450 تن است که 90 تن بیشتر از مدل قبلی خود است. همانطور که تمرین نشان می دهد، استفاده از کامیون های کمپرسی با تناژ بالا هزینه حمل و نقل را تا 40٪ کاهش می دهد، بنابراین خرید BelAZ 75710 می تواند به سرعت هزینه های خود را بپردازد.
بررسی ویدیویی
این ویدئو نمای کلی از BelAZ را ارائه می دهد.
تراکتور کامیون MAZ-5440E9−520−031. مینسکی کارخانه خودروسازی- قدیمی ترین (تاسیس شده در سال 1944)، مشهورترین و موفق ترین خودروساز بلاروس. می سازد کامیون هابرای انواع مقاصد و همچنین اتوبوس (شعبه آماز) و ترولی بوس.
BelAZ-75710 بیشترین است وسیله نقلیه بالابردر جهان. کارخانه خودروسازی بلاروس در سال 1948 و به بعد تاسیس شد این لحظهیکی از پیشروان جهان در تولید تجهیزات معدن است.
MoAZ-75054. کارخانه خودروسازی موگیلف در سال 1958 شروع به تولید خودرو کرد (در سال 1935 به عنوان یک تعمیرگاه خودرو تأسیس شد) و امروزه شعبه ای از BelAZ است. معدن و تجهیزات نظامی تولید می کند.
Forwarder "Amkodor" 2682-01. البته آمکودور دقیقا یک ماشین نیست، بلکه تجهیزات خاص و کاربردی است. این کارخانه با نام Udarnik در سال 1927 تاسیس شد و در سال 1991 به Amkodor تبدیل شد. امروز - بزرگترین تولید کننده راه سازی، شهرداری، برف روبی، فرودگاه، ویژه، جنگلداری، ماشین آلات و تجهیزات کشاورزی در کشورهای مستقل مشترک المنافع
MZKT-6922. کارخانه مینسک تراکتورهای چرخداردر سال 1991 از MAZ جدا شد و از آن زمان به یکی از تولید کنندگان پیشرو حمل و نقل و حمل و نقل سنگین تبدیل شده است. تجهیزات نظامی. شاسی MZKT توسط Topol-M، Iskander-M و سیستم های دیگر استفاده می شود.
نمان-52012. کارخانه لیدا "نمان" در سال 1984 تاسیس شد. ابتدا تجهیزات نظامی تولید کرد، در سال 1992 به مونتاژ اتوبوس های LiAZ روی آورد و از سال 2003 اتوبوس هایی را با نام تجاری خود تولید کرد.
واگن برقی "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash یک شرکت بزرگ تولید کننده حمل و نقل الکتریکی شهری - تراموا، ترالی بوس و اتوبوس دوگانه است. در سال 1973 تاسیس شد و یکی از پیشروان صنعت بلاروس است.
MAZ که در سال 1944 تأسیس شد، اولین کارخانه خودروسازی در قلمرو بلاروس امروزی شد. سالها از آن زمان می گذرد و زمان متفاوتمشاغل دیگر آمدند و رفتند. برخی در سراسر جهان مشهور شدند (مثلاً BelAZ)، برخی دیگر چشمک زدند و بلافاصله در تاریکی تاریخ ناپدید شدند.
بیایید در صنعت خودرو بلاروس قدم بزنیم!
