زمان بندی درایو زنجیره ای کمربند یا زنجیر؟ ما متوجه می شویم که کدام موتورها قابل اعتمادتر هستند کدام موتور بهتر از زنجیر یا تسمه است

اغلب، رانندگان تازه کار به چه چیزی علاقه مند هستند زنجیره کارآمدتریا تسمه تایم؟ به گزارش خبرنگاران «چرخ»، این سوال حتی در میان 10 سوال فلسفی صنعت خودرو قرار دارد. در واقع، همراه با سوالاتی در مورد فرمان راست / چپ، گیربکس دستی / گیربکس اتوماتیک، دیزل / بنزین، این موضوع اغلب در انجمن های خودرو و سایت های خودرو ظاهر می شود. بیایید عمیقاً به آن نگاه کنیم.

پس امروز در رز کمربند جدیدخودروسازان معتقدند. روی خودروهای معروف "هشت" V8 و "شش" V6 فولکس واگن، تویوتا و اوپل، این گزینه قرار داده شده است. اما، به هر حال، این سوال که کدام بهتر است، مانند قبل مرتبط باقی می ماند.

زنجیر

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

این مکانیزمی است که در طول سال ها آزمایش شده است، که اگر صرفاً در برابر پس زمینه پارامترهای موتور مقایسه شود، بسیار ساده و گران نیست. بله، پر سر و صدا است، اما به لطف shvi باکیفیت اکثر مدل های خودرو، این اشتباه زنجیره ای تقریباً نامرئی است. اغلب در داخل خودرو عملکرد این مکانیزم به هیچ وجه قابل شنیدن نیست.

توجه داشته باشید. به عنوان مثال، اگر دو موتور معروف VW-TSI را برای 1.4 لیتر و EA111 را برای 1.6 لیتر مقایسه کنیم، تفاوت وجود دارد. دومی به وضوح پر سر و صدا است و این به هیچ وجه به دلیل "اسپیراسیون" بودن او نیست.

در واقع مشکل جای دیگری است. به طور مشخص در این موردبیماری موتورهای قدیمی وجود دارد. این در این واقعیت نهفته است که یک زنجیره 2 ردیفه روی چنین موتورهای احتراق داخلی قرار می گیرد. این ویژگی های قدرت آن را چندین بار افزایش می دهد، اما تحت تأثیر نیروهای مختلف، اگرچه نمی شکند، اما کشیده می شود. در نتیجه، از کشش، شروع به سر و صدای زیادی می کند، اگرچه از روی دندان نمی پرد.

نوسازی موتور احتراق داخلی با این واقعیت آغاز شد که اندازه موتورها برای افزایش فضای کابین شروع به کاهش کرد و در برخی از "چرخ های جلو" موتور احتراق داخلی به طور کلی نه در امتداد، بلکه در عرض نصب شد. . پیش از این، آنها شروع به کاهش اندازه و زنجیره ای کردند که از 2 ردیف به 1 ردیف تبدیل شدند و بسیار فشرده تر شدند. و در واقع، در "هشت" مدرن همان VW، زنجیر زمان ضخیم تر از یک زنجیر دوچرخه نیست.

اندازه زنجیر بسیار مهم است. جرم آن به این بستگی دارد و علاوه بر این، کمی متفاوت از کمربند قرار دارد. به طور خاص، درست در حمام روغن، در داخل زمان بندی. این یعنی چی؟ ساده است: طبق تمام قوانین مهندسی خودرو، سر سیلندر باید به اندازه عرض زنجیر بلندتر باشد. به نظر می رسد که میلی متر اضافی افزایش چند برابری در جرم فلز است. همه اینها بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد ، شروع به سر و صدای بیشتری می کند و غیره.

توجه داشته باشید. همانطور که رانندگان با تجربه به درستی اشاره کردند، موتور احتراق داخلی قبل از رسیدن به پایتخت شروع به غرش بلندتر می کند. و زنجیرها نیز به روشی مشابه رفتار می کنند ، اما به دلیل موفقیت آمیز بودن مدل های اتومبیل SHVI همیشه صدای زنگ مرگ آنها شنیده نمی شود. سالهای اخیر.

قابل توجه است که زنجیره قدیمی 2 ردیفه هنوز هم می تواند "ابدی" نامیده شود. بله، غرش وحشتناک بود، اما حتی پس از شاخه 1، می تواند برای مدت طولانی به کار خود ادامه دهد. همه چیز به طور معقول فکر شده بود ، بار روی هر دو شاخه به طور مساوی توزیع شد.

اما نوسازی موتور احتراق داخلی، همراه با تسهیل طراحی، کوتاه کردن اندازه و تنظیم مجدد موقعیت آن، نتیجه معکوس داشت. یک شگفتی ناخوشایند این بود که زنجیرهای آهنی به طور قابل توجهی عمر مفید خود را کاهش دادند و به همان "مواد مصرفی" تسمه تبدیل شدند. سوال این است که اگر می توانید با عناصر لاستیکی از پس آن بربیایید، پس چرا عناصر فلزی سنگین قرار دهید؟ و این در حالی است که جایگزینی زنجیر چندین برابر هزینه بیشتری دارد.

در اینجا، برای مثال، هزینه تقریبیجایگزینی زنجیره روی "چهار" برابر با حداقل 30000 روبل است. این سه برابر بیشتر از هزینه تعویض تسمه، حتی بهترین آن است. و اگر نیاز به تغییر کیت زمان بندی موتور احتراق داخلی سال های اخیر با زنجیر دارید، باید حداقل 100000 روبل هزینه کنید که از نظر پیچیدگی کار به منزله یک تعمیر اساسی است، زیرا شما باید برای از بین بردن موتور، برداشتن سرسیلندر و غیره. دارندگان مرسدس M272 باید با این وضعیت آشنا باشند.

ما نمی گوییم که خرید خودرو امروز با درایو زنجیره ایزمان بندی ارزشش را ندارد فقط لازم است قبل از خرید درایو را به دقت بررسی کنید، نتایج را از نظر نویز و ضربه، سایش مواد مصرفی و غیره تجزیه و تحلیل و مقایسه کنید.

حیرت بسیاری از رانندگان که می پرسند: چرا زنجیر هنوز در کار است، اگر همه چیز خیلی بد است، موجه است؟ اگر او فقط عیب داشت، خودروسازان او را خیلی وقت پیش به استراحت می فرستادند و کمربند سلطنت می کرد و به تنهایی حکومت می کرد.

بدیهی است که زنجیره مزایای خود را نیز دارد. و اول از همه، آنها با محافظت جامع در برابر همه تأثیرات منفی، از جمله خاک، آب، تغییرات جوی و غیره مرتبط هستند. زنجیر با همه چیزهایی که در معرض خوردگی است، از تغییرات جوی نمی ترسد، کثیفی هیچ تأثیری در عملکرد آن ندارد. اگر به همان تعداد ضربه به آن وارد می شد، کمربند قبلاً 100 بار شکسته می شد.

دومین مزیت زنجیر دست نخوردن است زمان نصببرچسب ها. تحت فشار، زنجیره عملاً کشش نمی یابد، موتور احتراق داخلی دورهای بالاموقعیت اصلی شفت ها را حفظ می کند و این تضمین قابل اعتمادی برای حفظ دینامیک است.

و در نهایت، سومین نکته مثبتی که کارشناسان به آن اشاره می کنند مقاومت در برابر بارهای مختلف است. چندین برابر بزرگتر از کمربند است. اگر قرقره کشنده در شرایط خوبی باشد، فازهای GRS تقریباً هرگز بیراهه نمی روند، زنجیر نمی پرد.

در میان چیزهای دیگر، ما نباید فراموش کنیم که درایو زنجیره ای نباید آب بندی شود، که آن را پیشینی بهتر سازنده می کند. در اینجا هیچ رازی وجود ندارد - فقط هر اصل مرتبط با مراحل GDS بر اساس گردش روانکاری است. اما کمربند از او می ترسد، مانند آتش، اما زنجیر نه.

کمربند

البته هر چقدر هم که عجیب به نظر برسد، اما مهم ترین مزیت آن، شاخص های توسعه پذیری آن است. در واقع، به دلیل خاصیت ارتجاعی رکورد، ارتعاشات مختلفی را که می تواند بر منبع اجزای شفت تأثیر منفی بگذارد، با موفقیت خنثی می کند. این تسمه به دلیل خاصیت ارتجاعی و با انواع ارتعاشات به خوبی مقابله می کند.

البته اگر تسمه کار می کند تقریبا بی صدا کار می کند. می تواند بسیار طولانی باشد و در عین حال توسط چندین غلتک به خوبی کشیده می شود و به هیچ وجه بر صحت مراحل نصب شده GDS تأثیر نمی گذارد.

تسمه نیازی به روغن کاری ندارد، اگرچه این را نمی توان در مورد تسمه های قدیمی و مستعمل گفت. در موتورهای احتراق داخلی سرد و داغ به طور یکسان کار می کند (و همه چیز به وضعیت تسمه بستگی دارد). اگر کمربند ساخته شده باشد شرکت معروف، سپس منبع آن، به عنوان یک قاعده، بزرگ است.

اما محبوب ترین کیفیت مثبتتسمه برای رانندگان، تعویض آن آسان است. بدون نیاز به برداشتن موتور، جدا کردن سرسیلندر یا جعبه. ساده است - من یک کمربند جدید با قیمت مناسب خریدم و خودم آن را بدون هیچ مشکلی تغییر دادم.

یک موتور احتراق داخلی مجهز به تسمه فشرده تر و سبک تر است، ناگفته نماند. حدس زدن این که چه مزایایی به همراه دارد آسان است.

متأسفانه کمربند هم کامل نیست. او کمبودهایی هم دارد. به عنوان مثال، یک آسیب پذیری سریع. او از آب می ترسد مایع روان کنندهو یخ زدگی لاستیک به سرعت منسوخ می شود که بر سایش سریع تأثیر می گذارد. با وجود فاصله زمانی "دویدن" که توسط سازنده نشان داده شده است، اکثر کمربندها حتی نیمی از دوره را در طول استفاده فعال تحمل نمی کنند.

یکی از بیماری های شایع کمربند، لیز خوردن آن در اثر بارهای زیاد است. مثلاً اگر موتور خودرو بپیچد، احتمال جدا شدن تسمه زیاد است.

تست مقایسه

همانطور که می بینید، هر یک از عناصر زمان بندی هم مزایا و هم معایب خود را دارند. این تا حدی این واقعیت را توضیح می دهد که زنجیره هنوز هم محبوب است و کمربند تمام ارزش های برنده را به دست نمی آورد.

مکانیزم توزیع گاز موتورهای مدرنبرای ماشین ها. درایو زنجیر یا تسمه.

درایو زنجیر تایم سابقه استفاده طولانی تری دارد، اما تسمه تایم بیشتر و بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد و روی همه نصب می شود. مقدار زیادموتورها

غول های صنعت خودروسازی جهانی مانند فولکس واگن و تویوتا از سیستم محرک تسمه تایم حتی بر روی موتورهای شش سیلندر و هشت سیلندر V شکل خود استفاده می کنند. اما انتقال زنجیره ای مکانیسم زمان بندی موقعیت های خود را رها نمی کند. زنجیر به طور سنتی استفاده می شود اوپل آلمانیو BMW بیایید ببینیم تفاوت چیست؟

درایو زنجیره زمان، مزایا و معایب

انتقال زنجیره ای در مکانیزم های توزیع گاز برای مدت طولانی و با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. با این حال، برخی از تفاوت های ظریف در اینجا نیز وجود دارد. این نوع انتقال غالباً در حین کار به صورت یک "تقت" فلزی خود را نشان می دهد. این عیب کوچک، از آنجا که، تولید کنندگان موتور فعلی کافی است توجه بزرگهم به کاهش صدای موتورها و هم عایق صوتی فضای داخلی خودروها پرداخت کنید.

در اکثریت قریب به اتفاق وسایل نقلیه تولید کنندگان معروفصدای موتور در ماشین تقریبا احساس نمی شود. اخیراً نصب زنجیر تک ردیفی مد شده است. این امر نویز را کاهش می دهد، اما قابلیت اطمینان را نیز کاهش می دهد. شکستن چنین مداری می تواند منجر به مشکلات کاملاً ناخوشایندی شود.

مزیت - فایده - سود - منفعت زنجیر دو ردیفهاین است که اگر یک شاخه شکسته شود، موتور به کار خود ادامه می دهد. گاهی اوقات تشخیص وضعیت مدار فقط از طریق سطح نویز بسیار دشوار است، زیرا سر و صدای مدار با عملکرد سایر سیستم ها و مکانیسم های موتور ادغام می شود، اما تعمیر را می توان به طور کامل با تعمیرات اساسی موتور مقایسه کرد. .

اغلب، برای تعویض تسمه تایم، باید هم خود موتور و هم سرسیلندر را جدا کنید. بنابراین، هنگام خرید خودروی جدید، باید به عیب یابی توجه زیادی داشته باشید. با این حال، زنجیره دارای مزایای کاملا جدی است.

تحت تأثیر عوامل جوی قرار نمی گیرد، از رطوبت و شن و ماسه نمی ترسد. در حین کار ، زنجیره فلزی عملاً کشش نمی یابد و این به نوبه خود رعایت دقیق زمان بندی سوپاپ را حتی در شرایط کار محدود موتور تضمین می کند.

درایو تسمه تایم

با توجه به موتورهای تسمه محور، شایان ذکر است که تسمه های تایم از مواد الاستیک با کیفیت بالا ساخته شده اند. در نتیجه ارتعاشات پیچشی که در حین کار موتور رخ می دهد به اندازه کافی میرا می شوند. و این باعث افزایش طول عمر میل بادامک ها می شود. همانطور که می گویند موتور نرم تر کار می کند.

تشخیص کمربند نیز دشوار نیست. حتی می توان وضعیت آن را به صورت بصری ارزیابی کرد. در صورت مشاهده علائم سایش، تسمه به سادگی تعویض می شود. همچنین توصیه می شود با رسیدن به یک منبع خاص، تسمه های تایم را تغییر دهید.

با قیمت نسبتا پایین، هم خود تسمه و هم جایگزین آن، مدتهاست که در رده مواد مصرفی قرار گرفته است. استفاده از تسمه محرک باعث می شود که خود موتور هم کوچکتر و هم سبکتر شود. با این حال، نکات منفی آشکاری وجود دارد.

تحت تأثیر دما، خاصیت ارتجاعی از بین می رود، ورود آب، روغن، گرد و غبار، منابع را کاهش می دهد و به اصطلاح منجر به پیری می شود. شکستگی کمربند می تواند منجر به تعمیر نسبتاً پیچیده و گران شود.

چه بهتر است؟

پس از مقایسه، پاسخ دادن به این سوال بسیار دشوار است. سازندگان به طور گسترده ای از هر دو گزینه اول و دوم استفاده می کنند. فولکس واگن تقریباً روی همه موتورها تسمه می‌بندد و ب‌ام‌و بیشتر از یک درایو زنجیره‌ای پیروی می‌کند.

در برخی از موتورهای آئودیسازنده به طور همزمان از زنجیر و تسمه استفاده می کند. تسمه یکی از میل بادامک ها را کنترل می کند و زنجیر کار آنها را هماهنگ می کند.

نوع زمان بندی موتور شما چندان مهم نیست. نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که تسمه یک کالای مصرفی است، بنابراین باید به موقع تعویض شود و فقط از موارد با کیفیت بالا از تولید کنندگان معروف استفاده شود. وضعیت زنجیر نیز نیاز به نظارت دارد و اگر سوالی برای تعویض آن پیش آمد، آن را تغییر دهید. در هر صورت، انتخاب با شما یا بهتر است بگوییم سازنده است.

شاید این سوال در کنار فرمان راست و چپ، دیزل و بنزین، «مکانیک» و «اتوماتیک» یکی از ده موضوع فلسفی صنعت خودرو باشد. در نهایت همه چیز را برای شما در قفسه ها قرار می دهیم.

اکنون به کمربند اعتماد شده است خودروسازان بزرگ. آن را در V8 و V6 بزرگ فولکس واگن، تویوتا و اوپل قرار داده است، اما مردم هنوز هم "پرسه زدن در خلق و خوی." پس مزایا و معایب دو گزینه درایو چیست میل بادامکو آینده چیست؟

زنجیر ابدی نیست و عزیزم

به نظر می رسد که زنجیر یک روش آزمایش شده در زمان است، بسیار آسان و نه چندان گران در برابر پس زمینه قیمت موتور. خوب پر سر و صدا، اما عایق صدا ماشین آلات مدرنخیلی جلو رفت، و در کابین اغلب اصلا صدای موتور را نمی شنوید، و اگر صدای آن را می شنوید، دیگر صدای مدار قابل تشخیص نیست. سر و صدای موتورهای فولکس واگن از خانواده EA111 را مقایسه کنید - 1.6 لیتری تنفس طبیعی و 1.4 لیتری TSI. زنجیر روی آنها تقریباً یکسان است ، اما سطح سر و صدای "اسپیره" به دلیل آن بالاتر نیست.

در واقع، معلوم شد که مشکل کاملاً متفاوت است. زنجیره موتورهای قدیمی دو ردیفه بود - واقعاً نمی توان فوراً آن را قطع کرد. درعوض، کشیده می شود و شروع به ایجاد سر و صدای زیادی می کند، اما به ندرت یک یا دو دندان در امتداد چرخ دنده های محرک می پرد.

با افزایش طول موتور همه چیز تغییر کرد پارامتر مهم. در پی افزایش حجم کابین محفظه موتورشروع به کوتاه شدن کرد و ماشین های چرخ جلوموتور به پهلو قرار گرفت. در این شرایط، اندازه زنجیر نیز شروع به کاهش کرد، از دو یا سه ردیف تبدیل به یک ردیف و حتی بسیار فشرده شد. اغلب ضخامت زنجیر تایم V8 بیشتر از ضخامت زنجیر دوچرخه نیست.

عرض زنجیر نه تنها به این دلیل مهم است که خود زنجیر نیاز به سبک شدن دارد، بلکه به این دلیل که در حمام روغن موتور است و نه بیرون مانند یک تسمه. این بدان معنی است که بلوک سیلندر و سر بلوک باید دقیقاً به اندازه عرض زنجیره بلندتر باشند. تمام این فلز اضافی چندین کیلوگرم را می کشد. اما زنجیره خیلی نازک شروع به شکستن کرد.

بله، قبل از اینکه در نهایت تسلیم شود، شروع به سر و صدای بیشتری می کند، اما زنجیرها در حال ایجاد صدا هستند، در پس زمینه صدای موتور، صدای مرگ آن همیشه برجسته نیست، و عایق صدا، همانطور که ما داریم. قبلاً گفته شد، اکنون بسیار بهتر از 20-30 سال پیش است.

زنجیر دو ردیفه زمانی که یکی از شاخه ها شکسته می شد کار می کرد و بار روی آنها به طور مساوی توزیع می شد. سایش کمتری روی دندان‌های چرخ‌دنده وجود داشت، به طوری که حتی در صورت استفاده از آلیاژهای با دوام کمتر، زنجیر را می‌توان «ابدی» در نظر گرفت. در واقع تا تعمیرات اساسیموتور، نیازی به نگرانی در مورد وضعیت او وجود نداشت.

اما سبک کردن طراحی و افزایش طول عمر موتور شگفتی ناخوشایندی را به همراه داشت، زنجیرها به همان "مواد مصرفی" تبدیل شدند که تسمه های تایم همیشه در نظر گرفته می شدند. منبع یک زنجیره مدرن اغلب چیزی بیشتر از منبع یک کمربند نیست و طراحی با آن پیچیده تر، پر سر و صداتر و عظیم تر است. در عین حال، جایگزینی آن بسیار گرانتر است و تشخیص بیماری دشوارتر است.

میانگین هزینه تعویض زنجیره ی زمانیدر موتورهای چهار سیلندر بیش از 30 هزار روبل است که حدود سه برابر بیشتر از هزینه تعویض تسمه در شرایط مشابه است. حداکثر هزینه تعویض کیت زمان بندی با موتورهای V شکلمی تواند به صدها هزار روبل برسد و از نظر پیچیدگی با یک تعمیر اساسی قابل مقایسه باشد - نیاز به حذف موتور از ماشین و سپس سر سیلندرها از آن دارد. برای مثال لازم نیست خیلی دور بگردید. موتور مرسدس M272 همچنین با منبع زمان بسیار کم خود متمایز شد.

بنابراین هنگام خرید یک ماشین با موتور زنجیر، ارزش دارد که درایو زمان بندی را با دقت بسیار تشخیص دهید. در صورت امکان توسط سر و صدا، با حرکت میله کشنده، با سایش دمپرها.

چرا موتورهای زنجیره ای هنوز وجود دارند؟

این تصور ایجاد می شود که درایو زنجیره ای دارای نقص های مداوم است. اما اگر اوضاع تا این حد بد بود، کمربند مدت‌ها پیش جای او را گرفته بود. پس چه فوایدی دارد؟ در وهله اول محافظت کامل از همه عوامل منفی خارجی است: ورود آب، برف، یخ، دمای پایین. زنجیر از یخ زدگی و گرما، گرد و غبار و سایر مشکلاتی که می تواند بر عمر کمربند تأثیر بگذارد نمی ترسد.

دومین کیفیت مهمدقت زمان بندی است زنجیر تحت بار کشیده نمی شود - فقط در طول زمان به دلیل سایش، به این معنی که موتور در سرعت های بالا نصب دقیق شفت ها را حفظ می کند، که به نوبه خود کلید حفظ ویژگی های قدرت خوب در سرعت های بسیار بالا است.

مزیت سوم مقاومت در برابر اضافه بارهای محلی چندین برابر بیشتر از موارد اسمی است. یعنی با یک کشنده کار زنجیر از دندانی به دندان دیگر نمی پرد و فاز توزیع گاز از بین نمی رود.

همچنین باید توجه داشت که در سیستم‌هایی با زمان‌بندی متغیر، شیفترهای فاز روی میل‌بادامک‌های زنجیردار نباید آب‌بندی شوند، به این معنی که از نظر طراحی ساده‌تر و قابل اطمینان‌تر هستند. راز ساده است: اصل عملکرد شیفترهای فاز بر اساس گردش روغن است. همانطور که می دانیم کمربند از روغن "ترس" دارد، اما زنجیر اینطور نیست.

در واقع، اینجاست که نکات مثبت به پایان می رسد. به طور خلاصه: منبع زنجیره های مدرن به سختی بالاتر از کمربندها و در موارد دیگر حتی کمتر است. هزینه بالای تعویض را نیز به این موارد اضافه کنید. به دلیل هزینه بالا، طبق مقررات به ندرت تغییر می کند - فقط زمانی که متوجه کشش شوند که به صفر می رسد. مزیت بالقوهدر قابلیت اطمینان

کشنده هیدرولیک مورد استفاده در درایو زنجیره ای در فشار کم روغن به خوبی کار نمی کند و می تواند امکان پرش های زنجیره ای را در هنگام راه اندازی و افزایش فشار فراهم کند، به این معنی که با سیستم های استارت-استاپ و پمپ های روغن قابل تنظیم سازگاری ضعیفی دارد. حداقل، توسعه این گره گران تر می شود و تعداد خرابی ها بیشتر می شود. و اغلب کشش در هنگام چرخش معکوس موتور کار نمی کند، به عنوان مثال، در برخی از عملیات در سرویس یا زمانی که ماشین در یک تپه به دنده قرار می گیرد، در این حالت زنجیر به راحتی یک یا چند دندان را می پرد، حتی زمانی که موتور شروع می شود ... به طور کلی، معمولا همه چیز بد است.

انتقام کمربند

به اندازه کافی عجیب، مزیت بدون شک بزرگ تسمه تایم کشش آن است. ارتعاشات پیچشی را به خوبی کاهش می دهد، که در موتورهای چند سیلندر پیچیده، می تواند به شدت بر منبع بستر شفت و بارگذاری ارتعاشی تأثیر بگذارد.

کاملا بی صدا کار می کند. می تواند کاملا طولانی باشد و به خوبی توسط کشنده های مکانیکی (به جای هیدرولیک) سفت شود، بدون اینکه بر کیفیت نصب فازهای زمان بندی تأثیر بگذارد.

نیازی به روغن کاری ندارد، روی موتور سرد و گرم به همان اندازه خوب کار می کند، منبع آن بسیار زیاد است و به کاربرد آن بستگی ندارد. روان کننده هاو فشار روغن

تشخیص و تعویض آن بدون جدا کردن بلوک موتور نسبتاً آسان است. ارزان است و شما می توانید به سادگی آن را مطابق مقررات، مانند دیگران تغییر دهید. مواد مصرفی، مدتها قبل از اینکه منبع به شدت تخلیه شود. و در نهایت، موتور با آن دارای بلوک سیلندر فشرده تر و سبک تر است.

منفی ها؟ معایبی نیز دارد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، آسیب پذیری مهم ترین است. کمربند از آب، روغن و دمای پایین می ترسد. مواد کمربند مستعد پیری هستند و عمر تسمه نه تنها در هزاران کیلومتر بلکه در سالها نیز بیان می شود.

در صورت تجاوز بیشتر مستعد لغزش است بار مجازبه عنوان مثال، هنگامی که موتور به طور ناگهانی واژگون می شود. هنگامی که در موتورهای مدرن با شیفتر فاز استفاده می شود، خطر قرار گرفتن روغن روی تسمه افزایش می یابد. قبلاً موتورها متداول بودند که عدم اطمینان درایو تسمه تایم از نظر ساختاری در نظر گرفته می شد. هنگامی که تسمه می شکند، میل بادامک حرکت همزمان با میل لنگ را متوقف می کند. در نتیجه، پیستون ها فوراً به سوپاپ هایی که در موقعیت "باز" ​​باقی مانده اند برخورد می کنند.

در تعدادی از موتورها، به عنوان مثال، در VAZ-2105 و کل خانواده VAZ-21083، شیارهایی در قسمت پایین پیستون ها ایجاد شد که در آن سوپاپ ها در زمان برخورد مرگبار "ترک" شدند. این به زودی رها شد، زیرا پیستون های شیاردار نیستند بهترین گزینهاز نظر راندمان احتراق مخلوط سوخت و هوا. از همین رو موتورهای مدرنآنها از بیمه محروم هستند و با فراموش کردن تعمیر و نگهداری به موقع یا صرفه جویی در تسمه ، می توانید اگر شیر را به سمت نابودی و پاره کردن صفحه آن بکشید ، تعویض سوپاپ ها یا تعمیرات جدی تر را انجام دهید.

نتیجه چیست؟

اگر ویژگی های تسمه و زنجیر را با دقت مقایسه کنید، معلوم می شود که ما در مورد مخالفت پایدار صحبت می کنیم. منبع بالاتسمه و هزینه کم تعویض آن و زنجیری که در برابر برخی ایرادات مقاوم تر است اما با قیمت بالاتر و وابستگی بیشتر به حالت کار موتور و روغن کاری.

بنابراین خودروسازان نیز دائماً در تلاش هستند تا تعادلی بین این مجموعه ویژگی ها پیدا کنند و روند مشخصی وجود ندارد. موتورهای فولکس واگندر پایین بخش قیمتشروع به استفاده از تسمه به جای زنجیر خراب کردند و همان تسمه در بزرگترین موتورهای آنها استفاده می شود. و در موتورهای سایز متوسط ​​EA888، زنجیر همچنان استفاده می شود و در آنجا کاملاً خوب کار می کند. در برخی از موتورها ، این شرکت حتی یک تسمه و یک زنجیر را ترکیب کرد ، از زنجیر برای همگام سازی چرخش دو میل بادامک استفاده شد و یکی از محورها توسط یک تسمه هدایت می شد ، به عنوان مثال در سری های ADR ، AWT ، AUG.

اوپل، همراه با کل شرکت جنرال موتورز، شروع به استفاده از درایو زنجیر زمان در تمام موتورهای خود، حتی در کوچکترین موتورها کرد. و همه با وجود این واقعیت که خانواده موتورهای سایز متوسط ​​L61-LTG دارای قابلیت اطمینان درایو زنجیره ای برجسته نیستند. هرچند یکی از پیشگامان استفاده از تسمه ها هم مشکلی نداشت، موتورها هم عالی بودند.

از طرف دیگر BMW اکنون فقط از زنجیر بر روی موتورهای خود و با موفقیت مختلط. گاهی اوقات اینها صراحتاً طرح های سبک وزن ناموفق هستند و گاهی اوقات زنجیر واقعاً بیشتر از موتور دوام می آورد. با تسمه تایماین شرکت یک موتور کاملاً موفق M40 تولید کرد و هیچ کس از قابلیت اطمینان شکایت نکرد.

همانطور که می بینید، نمی توان پیش بینی کرد که کدام نوع زمان بندی قابل اعتمادتر است. لازم است یک پیاده سازی خاص را با هم مقایسه کرد و اغلب احتمال خطای طراح و ویژگی های عملکرد را نیز در نظر گرفت.

از تسمه تایم نترسید، واقعا قابل اعتماد است، فقط باید تعویض شود. به قدرت زنجیر اعتماد نکنید، آنها نیز از کار می افتند و کار تعویض بسیار گران است. تجربه با ژیگولی پدربزرگ در رابطه با ماشین های مدرن بی فایده است. نسبت به چیزهای جدید باز باشید و انتخاب خود را به قراردادهای فنی که هنوز به طور کامل درک نمی کنید محدود نکنید.

هر راننده ای باید حداقل یک بار فکر کرده باشد که چه چیزی بهتر است - تسمه یا زنجیر تایم. این سوال یکی از پرطرفدارترین سؤالات است که شبیه به بحث در مورد مکانیک و خودکار است. بسیاری از خودروسازان به طور فزاینده ای کمربند را انتخاب می کنند. این خودرو روی فولکس واگن، تویوتا و اوپل با موتورهای V8 و V6 قرار می گیرد.

با این حال، جنجال بین مردم فروکش نمی کند. در مطالب خود، ما سعی خواهیم کرد تمام نقاط مثبت و منفی را در مورد قابل قبول ترین گزینه درایو میل بادامک درک کنیم.

زنجیره: ویژگی ها، عمر، هزینه تعویض

اگر در مورد زنجیر صحبت کنیم، پس این روش برای چندین سال کار آزمایش شده است، نسبتا سبک است و با توجه به هزینه کل موتور، زنجیر بخش ناچیزی از آن خواهد بود. البته چنین موتوری بسیار پر سر و صدا است. درست است. اما از این گذشته ، اتومبیل ها ثابت نمی مانند ، بلکه توسعه می یابند و عایق صوتی بدنه و داخلی را بهبود می بخشند. نوین اسب های آهنیآنقدر خوب هستند که در اکثر موارد صدای موتور اصلا شنیده نمی شود و اگر شنیده شود اصلا آزاردهنده نیست. به عنوان مثال، موتورهای سری EA111 فولکس واگن - 1.6 لیتری تنفس طبیعی و 1.4 لیتری TSI - مدارهای یکسانی روی آنها نصب شده است و مدارهای جوی بسیار پر سر و صداتر است. در این حالت، مشکل عمیق‌تر پنهان می‌شود. در موتورهای قدیمی، زنجیر دو ردیفه نصب شده بود، زیرا شکستن فوری این مکانیسم غیرممکن بود. اما با فرسودگی، زنجیر کشیده شد و سر و صدای زیادی ایجاد کرد. در عین حال، به ندرت چند دندان در امتداد چرخ دنده های محرک می پرد.

هنگامی که آنها شروع به پرداخت برای طول موتور کردند توجه ویژه، وضعیت تغییر کرده است. برای اینکه بتوانند حجم کابین را افزایش دهند، شروع به کاهش محفظه موتور کردند. بر ماشین های چرخ جلوآنها شروع به نصب موتورها کردند. در همان زمان، آنها شروع به کوتاه کردن طول زنجیره کردند. همه زنجیرها تک ردیف شدند و فشردگی خوبی به دست آوردند. اکنون ضخامت زنجیر یکنواخت است موتور قدرتمندقابل مقایسه با ضخامت زنجیر دوچرخه.

عرض زنجیرمهم است نه تنها به این دلیل که نیاز به سبک کردن زنجیره وجود دارد. عامل دیگر موقعیت زنجیر در حمام روغن موتور، داخل واحد است. به همین دلیل بلوک و سیلندرها و سر آن باید از عرض زنجیره بلندتر باشند. همه اینها فلز اضافی است که مکانیزم را سنگین تر می کند. علاوه بر این، زنجیرهای نازک به طور مکرر شروع به شکستن کردند. صدای بلند- یکی از نشانه هایی که زنجیره شروع به شکست کرده است. واقعیت این است که در کنار سر و صدای موتور، صدای زنجیر خیلی گویا نیست، بنابراین می توانید لحظه ای که ناگهان می شکند را به راحتی از دست بدهید.

زنجیر دو ردیفهدر این مورد سود بیشتری داشتند، زیرا آنها می توانستند پس از شکستن یک شاخه به کار ادامه دهند، زیرا بار روی هر دو شاخه به طور مساوی توزیع می شد. دندانه های ستاره ها کندتر فرسوده می شوند، بنابراین اگر زنجیر از آلیاژهای بادوام ساخته شده باشد، می توان آن را "ابدی" در نظر گرفت. در این مورد، تعویض زنجیر فقط در زمان تعمیرات اساسی موتور ضروری بود.

تمایل به سبک کردن طرح و تمایل به گسترش، علت مشکلات جدیدی شده است. زنجیرها دوام خود را از دست داده اند و دیگر دوام تسمه تایم را ندارند. در عین حال، طراحی با زنجیره بسیار پیچیده تر از آنالوگ با کمربند است و جایگزینی زنجیره بسیار گران است، علاوه بر این، تشخیص شرایط فنیاین جزئیات بسیار پیچیده است.

هزینه متوسط ​​تعویض مکانیزم زنجیر در موتور چهار سیلندر حداقل 500 دلار است و تعویض تسمه تایم 150-200 دلار هزینه دارد. بنابراین، هنگام خرید خودرو با درایو زنجیره ایبه ویژه ارزش دارد که درایو زمان بندی را با دقت تشخیص دهید. مهم است که تمام تفاوت های ظریف را در نظر بگیرید و هر چیز کوچک را بررسی کنید.

چرا موتورهای زنجیره ای هنوز محبوب هستند؟

ممکن است کسی عقیده داشته باشد که مکانیسم زنجیره کاملاً نامناسب است و یادگاری از گذشته است. با این حال، این یک نظر اشتباه است، زیرا اگر درست بود، کمربند مدت ها پیش به میدان آمده بود.

زنجیر مزایای خود را دارد. اولین و اصلی ترین مزیت، محافظت کامل در برابر هرگونه نامطلوب است عوامل خارجی: تماس با رطوبت و بارش، قرار گرفتن در معرض دما. از یخبندان و گرما، خاک و برف که کمربند از آن می ترسد چیزی برای زنجیر وجود نخواهد داشت. دومین مزیت مهمزنجیر - دقت در تنظیم مراحل زمان بندی. زیر بار های سنگینزنجیر را نمی توان تغییر شکل داد، بنابراین، حتی در سرعت های بالا، نصب اصلی شفت ها در موتور حفظ می شود. و این به نوبه خود می تواند تضمینی برای حفظ ویژگی های قدرت بالای موتور نامیده شود. مزیت سوم این است ثبات خوببه اضافه بارهای دوره ای، که به ندرت اتفاق می افتد، اما چندین برابر قوی تر از موارد اسمی هستند. در چنین شرایطی، یک زنجیر کشنده قابل سرویس از دندانی به دندان دیگر نمی پرد و زمان بندی سوپاپ مختل نمی شود.

درک این نکته مهم است که سیستم‌هایی با زمان‌بندی متغیر باید مجهز به شیفترهای فاز طراحی ساده‌تر باشند میل بادامکبا درایو زنجیر. آنها نیازی به آب بندی ندارند زیرا شیفترهای فاز بر اساس اصل گردش روغن کار می کنند. زنجیر برای کار کردن به روغن نیاز دارد و تسمه تماس با این مایع روغنی را تحمل نمی کند.

در واقع، اینها همه مزایای یک درایو زنجیره ای هستند. به طور خلاصه: منبع زنجیره ها نوع مدرنخیلی بالاتر از تسمه نیست و در موارد استثنایی، تسمه ها حتی عملکرد بیشتری از خود نشان می دهند. با توجه به هزینه بالای تعویض زنجیر. قیمت یک لحظه تعیین کننده است، بنابراین زنجیره فقط در موارد شدید تغییر می کند و این بسیار خطرناک است. در این حالت، استفاده از کمربند کاربردی تر و ایمن تر به نظر می رسد.

در یک زنجیر درایو، اگر فشار روغن کم باشد، کشنده هیدرولیک به خوبی کار نمی کند، بنابراین پرش زنجیره ای در حین استارت و افت فشار ناگهانی ممکن است رخ دهد، به این معنی که با سیستم های استارت و توقف، و همچنین پمپ های روغن که می توانند تنظیم شود. کار کردن با این گره بسیار گران است. اغلب اتفاق می‌افتد که در حین چرخش معکوس موتور، به عنوان مثال، هنگام انجام هرگونه عملیات در سرویس اتومبیل یا زمانی که ماشین را در دنده قرار می‌دهید، در هنگام چرخش معکوس موتور دچار نقص عملکرد شود، در این حالت زنجیر به راحتی چند دندانه می‌پرد. در هنگام راه اندازی موتور، همه چیز به اشک ختم می شود.

مزایای کمربند

یکی از مزیت های اصلی تسمه را می توان قابلیت خم شدن آن در داخل دانست طرف های مختلفیعنی خاصیت ارتجاعی این به درایو اجازه می دهد تا کنترل شود ارتعاشات پیچشی، که روشن هستند موتورهای چند سیلندربا طراحی پیچیده می تواند تأثیر قوی بر بار ارتعاشی و منبع بسترهای شفت داشته باشد.

مزیت دیگر کمربند آن است عملیات بی صدا. تسمه معمولاً به اندازه‌ای طولانی است که امکان کشش خوب توسط کشنده مکانیکی را بدون تأثیر بر تنظیمات زمان‌بندی فراهم می‌کند. آنها نیازی به روغن کاری اضافی ندارند. تسمه قادر است هم در موتور سرد و هم در موتور گرم به خوبی کار کند. منبع قطعه به هیچ وجه به مواد مورد استفاده برای روانکاری و همچنین فشار روغن بستگی ندارد.

تشخیص خرابی تسمه کار سختی نیست و تعویض آن حتی بدون جدا کردن بلوک موتور آسان است. ارزان بودن کمربند- یکی دیگر از مزیت های مکانیزم، علاوه بر این، می توان آن را به راحتی طبق مقررات، بدون انتظار برای سطح بحرانی سایش قطعه، تعویض کرد. در نهایت، به لطف تسمه، موتور می تواند به یک بلوک موتور فشرده تر و سبک تر مجهز شود.

معایب کمربند

البته تسمه نیز مانند هر مکانیزم دیگری ایراداتی دارد. یکی از بزرگترین آنها آسیب پذیری است. متأسفانه کمربند از روغن و آب و هوای سرد. موادی که تسمه ها از آنها ساخته می شوند مستعد پیری هستند و عمر تسمه نه بر حسب کیلومتر بلکه با سال اندازه گیری می شود. بنابراین اگر ماشین در گاراژ بود، تسمه هنوز کهنه می شود و از کار می افتد.

اگر بار روی تسمه را تا حد مجاز افزایش دهید، ممکن است بلغزد. این در مورد پیچش شدید موتور نیز صدق می کند. زمانی که تسمه ها روی آن نصب می شوند جدیدترین موتورها، این خطر قرار گرفتن روغن روی تسمه را افزایش می دهد. قبلاً موتورها گسترده بودند که طراحی آنها محافظت در برابر عدم اطمینان درایو تسمه تایم را فرض می کرد. اگر تسمه ناگهان پاره شد، میل بادامکبلافاصله حرکت همزمان با میل لنگ متوقف می شود. به همین دلیل، پیستون ها بلافاصله شروع به ضربه زدن به سوپاپ هایی می کنند که در موقعیت "باز" ​​باقی مانده اند.

جمع بندی

چه چیزی را انتخاب کنیم؟ اگر تمام خصوصیات زنجیر و تسمه را با هم مقایسه کنیم، همه جوانب مثبت و منفی را بسنجیم، در نهایت معلوم می شود که این دو مکانیسم با پایداری و کیفیت عمر تسمه مخالف هستند و قیمت قابل قبولبرای تعویض آن و زنجیری که در برابر اثرات نامطلوب مقاوم‌تر است که تعویض آن بسیار گران است و کار تا حد زیادی به روانکاری و حالت‌های عملکرد موتور بستگی دارد.

خودروسازان دائما به دنبال راه حل مناسب هستند. دو دسته از ویژگی ها با یکدیگر رقابت می کنند، بنابراین هیچ برتری برای یکی از طرفین وجود ندارد. نظرات معمولا متفاوت است. موتورهای فولکس واگن در مقرون به صرفه ترین بخش قیمت اغلب از تسمه استفاده می کنند و نه زنجیره بد. حتی در بیشتر موتورهای قدرتمندخودروساز آلمانی نیز تسمه هزینه می کند.

موتورهای EA888 با اندازه متوسط ​​هنوز از مکانیزم زنجیره ای استفاده می کنند که در آنجا با موفقیت کار می کند. گاهی اوقات استادان فولکس واگن حتی این دو مکانیسم را با هم ترکیب می کردند. در این مورد، از زنجیر برای هماهنگ کردن چرخش دو میل بادامک استفاده شد و یکی از آنها توسط یک تسمه حرکت می کرد.

اوپل، همراه با جنرال موتورز، اکنون از درایو زنجیر زمان برای همه موتورها، از جمله کوچکترین موتورها، استفاده می کند. حتی با وجود تنها قابلیت اطمینان نسبی درایو زنجیره ای از خانواده موتورهای سایز متوسط. با این حال، سازنده هیچ مشکلی با تسمه نداشت.

دسته ای از صاحبان خودروهای بالقوه وجود دارند که به لیستی از خودروهای دارای درایو زنجیر زمان علاقه مند هستند. برخی از افراد قبل از خرید خودرو به این موضوع علاقه مند هستند، برخی دیگر صرفاً از روی کنجکاوی علاقه مند هستند. زمانی که فقط زنجیر به عنوان یک حلقه انتقال برای چرخش از آن عمل می کرد، مدت ها گذشته است میل لنگبه چرخ دنده زمان بندی در سرسیلندر.

پس از ظهور تسمه های تایم با کیفیت بالا، آنها به تدریج شروع به فراموش کردن آن کردند. اما هنوز تعداد زیادی ماشین با او در حال دویدن هستند بزرگراه ها کشورهای مختلفصلح

لیست خودروهای دارای درایو زنجیر زمان نیز برای کسانی که قاطعانه از استفاده از چنین ماشین هایی امتناع می ورزند مفید خواهد بود. انتقال تسمه و همچنین انتقال زنجیر دارای مزایا و معایب خود هستند که آگاهی از آنها به تعیین کمک می کند. انتخاب نهاییدرایو زمان بندی هدف مقاله تبلیغ چیزی نیست، صرفاً برای اهداف اطلاعاتی است، تا صاحبان خودرو و همه کسانی که به آن علاقه دارند بفهمند که چیست.
درباره ویژگی های استفاده از زنجیر

احتمالاً هنوز هم چنین رانندگانی وجود دارند که دقیقاً هدف این پیوند در مکانیسم توزیع گاز را درک نمی کنند. برای روشن تر شدن هدف مدار در آن، بیایید اصل عملکرد را یادآوری کنیم موتورهای خودرو. سیلندر کار پس از پر کردن مخلوط کاریهنوز آماده اشتعال نیست قبل از این، مخلوط هوا و سوخت با حرکت پیستون به سمت بالا فشرده می شود مرکز مرده.

نسبت تراکم ماشین های مدرن 12 واحد یا بیشتر است که به این معنی است که حجم کار سیلندر چندین بار کاهش می یابد. پس از احتراق، گازهای حاصل از مخلوط هوا و سوخت سوخته، پیستون را به سمت نقطه مرده پایین می راند. برای اینکه این گازها از حجم سیلندر کار خارج شوند، پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می کند. در این زمان، افتتاحیه سوپاپ اگزوزبرای عبور گازهای خروجی به سیستم برای خارج کردن آنها از سیلندر کار. کل این چرخه به دلیل انتقال حرکت چرخشی از میل لنگ به میل بادامک امکان پذیر است.

ماشین های درایو زنجیره ای

• و اوپل کورسابجز ؛
• مزدا 6 مدل سال قبل از 2006 نیز با موفقیت در جاده ها حرکت می کند.
• فولکس واگن جتا 1.6 نیز برای چنین وسایل نقلیه ای اعمال می شود.
• تویوتا Avensis با موتور 1.8 لیتری و 129 اسب بخار و همچنین تمام موتورهای vvt-i کمربند را رها کرد.
• نیسان، جایی که موتورهای vg، gg، sr، gr نصب شده است.
• هوندا، مدل های Fit، Mobilio، Airwave آن، درایو تسمه را نادیده می گیرند.
• مرسدس بنز که حجم موتورهای آن بیش از 1.8 لیتر است.
• آئودی، اما فقط V6، متعلق به این کلاس از خودروها است.
• BMW، موتورهای با حجم بیش از 2.0 لیتر؛
• Volga، Moskvich، اولین مدل های VAZ، به جز VAZ 2105، وارثان درایو قدیمی هستند، اما همچنان با موفقیت به صاحبان خود خدمت می کنند.

مزایا و معایب

خودروهایی با چنین مکانیزمی در بین رانندگان تاکسی و رانندگانی که می خواهند در هزینه خود صرفه جویی کنند استفاده می شود نگهداریماشین های آنها اگر در مورد مزایای چنین مکانیزمی صحبت کنیم، باید به حقایق زیر توجه کرد:

• یک دوره طولانی کار قبل از تعویض، برای برخی از مدل ها 300 هزار کیلومتر یا بیشتر است. مراقبت ویژه غیر از
• کشیدن زنجیر، لازم نیست؛
• قابلیت اطمینان بالا در حین کار؛
• نیازی به آب بندی دستگاه از روغن موتور نیست.
• دقت بالا در تنظیم زمان بندی سوپاپ.

اگر مضرات چنین مکانیزمی را به یاد بیاوریم، مهمترین آنها صدای زیاد در حین کار خواهد بود. هزینه ساخت موتورهای با چنین درایو بالاتر از موتورهای با تسمه است، اما برخی از کارخانه ها به تولید آنها ادامه می دهند. برای عملکرد صحیح آنها، مطلوب است که تمام توصیه های سازنده را دنبال کنید.

کافی زمان طولانیتوزیع زنجیر در درایو زمان بندی توسط عوامل قابلیت اطمینان و دوام آن تسهیل می شود. نسبت به تسمه درایو کمتر مستعد کشش است. استفاده از تجهیزات مدرن با دقت بالا و فناوری های جدید، آن را به پیشروی بلامنازع در دقت گام تبدیل کرده است. امکان دستیابی به کاهش عملکرد نویز برای مدارهای "بی صدا" وجود داشت.

چنین انتقالی باید دائماً در تماس با روان کننده کار کند که از طریق کانال های موجود در بلوک سیلندر و سر بلوک به ناحیه کار آن عرضه می شود. تخلفات در عملکرد سیستم روغن کاری موتور به طور قابل توجهی عمر کاری چنین درایو زمان بندی را کاهش می دهد.

امروزه تولید ماشین های زنجیره ای توسط بسیاری از غول های جهان همچنان ادامه دارد. صنعت خودرو. لیست خودروهای دارای درایو زنجیر تایم این موضوع را تایید می کند. استفاده از مواد مرغوب و فن آوری های مدرن، باعث شد که طول عمر مدار برابر با طول عمر باشد واحد قدرت، اما با اجرای ضروری تمام توصیه های سازنده.