سیستم تعلیق یکی از اجزای بسیار مهم خودرو است. ایمنی، کنترل رانندگی و راحتی شما به شرایط آن بستگی دارد. با دانستن اینکه چگونه خودتان تعلیق را تشخیص دهید، می توانید پول زیادی را در خدمات خودرو پس انداز کنید، جایی که آنها پول بسیار خوبی را برای این روش دریافت می کنند.
این اتفاق نمی افتد که قطعات سیستم تعلیق یک شبه از کار بیفتند (مگر اینکه، البته، شما به یک حاشیه پرواز کنید، یا چیزی بدتر). معمولاً سیستم تعلیق به تدریج می شکند. ابتدا، یک عنصر شروع به ضربه زدن بر روی برجستگی ها می کند، از آنجایی که دیگر به درستی کار نمی کند، بار آن روی عناصر دیگری می افتد که برای این کار طراحی نشده اند. زودتر فرسوده می شوند. همه اینها مانند یک گلوله برفی رشد می کند و در نهایت همه اینها منجر به اختلال در سیستم تعلیق جلو و عقب و هزینه های مالی زیادی می شود.
برای جلوگیری از این امر، ما مهمترین موضوع را در نظر خواهیم گرفت - تشخیص سیستم تعلیق خودرو با دستان خود. می توانید این مقاله را پرینت بگیرید و به عنوان یادآوری در گاراژ خود آویزان کنید، و اگر مشکوک هستید مشکلی در تعلیق وجود دارد، فوراً آن را بررسی کنید و آن را به تعویق نیندازید.
تعداد زیادی گزینه تعلیق خودرو وجود دارد. تفاوت ها در ویژگی های رانندگی و قیمت نگهداری و البته شرایط آن است. عناصر اصلی ساختاری بدون تغییر باقی می مانند.
عناصر اصلی تعلیق عبارتند از:
- کمک فنر
- اهرم ها
- فنر
- مفاصل گرد
- مفصل CV
- بلبرینگهای چرخ
- قطب استابلایزر
بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه بررسی سیستم تعلیق خودرو داشته باشیم و در صورت وجود نقص آن را شناسایی کنیم. بیایید با فنرها و کمک فنرها شروع کنیم.
کمک فنر
کمک فنرهای پایه های تلسکوپی نقش بسیار مهمی در خودرو دارند - ارتعاشات بدن را کاهش می دهند و هنگام انجام مانورها مسئول پایداری خودرو در جاده هستند.
بررسی عملکرد کمک فنرها بسیار آسان است. برای انجام این کار، وقتی ماشین روی یک سطح صاف ایستاده است، آن را بردارید و تکان دهید. بعد از اینکه از تکان دادن ماشین دست کشیدید، باید متوقف شود. اگر کمک فنرهای عقب یا جلو معیوب باشند، همچنان به حرکت خود ادامه می دهد.
اگر کمک فنرها معیوب باشند، کارکرد خودرو با مشکل مواجه می شود. خودرو احساس می‌کند که مونتاژ نشده است و در برخی از سطوح ناهموار خرابی وجود دارد.
شما قطعاً باید ماشین را به داخل یک گودال یا روگذر برانید و ببینید آیا نشتی روی کمک فنرها وجود دارد یا خیر - در صورت وجود، کمک فنر درست نیست و باید تعویض شود.
برای تجزیه و تحلیل عمیق تر قطعات فرسوده، به یک پایه لرزش مخصوص برای تشخیص سیستم تعلیق نیاز دارید. شما نمی توانید چنین پایه ای را با دستان خود جمع کنید و خرید آن برای استفاده خصوصی نیز گران خواهد بود، بنابراین بهتر است چند صد روبل هزینه کنید و برای انجام این روش با یک سرویس تماس بگیرید.
فنر
مرحله بعدی عیب یابی شاسی، عیب یابی فنرها خواهد بود. با بازرسی بصری آنها شروع می شود. اگر فنر ترک خورده یا بدتر از آن ترکیده است، باید تعویض شود. توجه ویژه باید به کویل فنر شود. اگر آنها به هم نزدیک باشند یا حتی لمس شوند، این نشان می دهد که فلز فنر "خسته" است، بهتر است چنین فنری را عوض کنید.
همچنین ارزش اندازه گیری فاصله خودرو از زمین و مقایسه آن با فاصله کارخانه از زمین را دارد؛ اگر کمتر باشد، فنرها آویزان شده اند.
اگر فنرها معیوب باشند، ماشین غلت می‌زند، در پیچ‌ها غلت می‌خورد و سیستم تعلیق خراب می‌شود. رانندگی با چنین خودرویی دشوار خواهد بود.
بیشتر چشمه ها به دلایل طبیعی خراب می شوند. اگر ماشین یک اسب کار بود و بارهای سنگین مختلف را حمل می کرد، ممکن است باعث سایش زودرس شود.
در شهرهای بزرگ، معرف ها بر خواص فنر تأثیر منفی می گذارند و باعث خوردگی و در نتیجه کاهش ضخامت سیم پیچ می شوند.
توپ
برای اینکه تشخیص تعلیق کاملتر شود، لازم است مفاصل توپ بررسی شوند. مفصل توپ عنصری است که یک توپی متحرک و یک بازوی تعلیق ثابت را به هم متصل می کند. مفاصل توپ اغلب به دلیل رانندگی سریع در جاده های بد از بین می روند.
در صورت ساییدگی روی توپ ها، صدایی مبهم شنیده می شود. به ویژه هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار آشکار خواهد شد.
با استفاده از دو روش می توانید مفاصل توپ را به طور دقیق تشخیص دهید:
- روش تکان دادن پهلو به پهلو. برای انجام این کار، به یک دستیار نیاز دارید که در حین تکان دادن، ضربه زدن به ناحیه چرخ را بررسی کند. اگر چنین است، برای قضاوت در مورد مفاصل توپ عجله نکنید، با استفاده از روش دوم بررسی کنید.
- برای اجرای روش دوم باید با رعایت روش های ایمنی، خودرو را جک کرد. برای از بین بردن امکان پخش بلبرینگ، به شخصی نیاز دارید که پدال ترمز را فشار دهد. در این لحظه، باید با نگه داشتن نقاط بالا و پایین، چرخ را تکان دهید (مانند صفحه ساعت 12 و 6). اگر بازی قابل توجهی را احساس می کنید، پس پشتیبانی باید تغییر کند.
پیوندهای پشتیبانی و تثبیت کننده
پیوندهای تثبیت کننده بیشتر از هر عنصر تعلیق دیگری خراب می شوند. عملکرد نادرست آنها به صورت صدای تق تق و ضربه زدن مشخص روی برجستگی ها بیان می شود.
اگر هنگامی که فرمان را رها می کنید، ماشین شما را از شیار بیرون می اندازد، باید دائماً آن را هدایت و تراز کنید، این نشان می دهد که پیوندهای تثبیت کننده معیوب هستند.
برای بررسی پیوند تثبیت کننده، باید آن را با دست خود بگیرید یا یک توقف پیدا کنید و آن را با ابزار نصب تکان دهید. اگر شل شدن بدون تلاش زیاد اتفاق بیفتد، ضربه ای شنیده شود یا بازی احساس شود، قفسه باید عوض شود.
قفسه فرمان
قفسه فرمان اغلب هنگام رانندگی با سرعت بالا در جاده های بد شروع به ضربه زدن می کند. صدای تق تق از قفسه فرمان نشان می دهد که باید در سریع ترین زمان ممکن تعمیر شود. اگر این کار انجام نشود، در آینده ممکن است مجبور شوید قفسه فرمان را تعویض کنید و این بسیار گران است.
قفسه فرمان اغلب شروع به ضربه زدن به خودروهایی می کند که دارای سیستم تعلیق بسیار سفت و فشرده هستند. تمام نیروی ضربه را جذب نمی کند و بخشی از ضربه بر روی قفسه فرمان می افتد. کراکرهای مخصوصی در قفسه فرمان تعبیه شده است که برای جلوگیری از بازی شفت مورد نیاز است. با گذشت زمان، این ترقه ها فرسوده می شوند و ضربه های دائمی که توسط سیستم تعلیق جذب نمی شوند، این فرآیند را تسریع می کنند. قفسه شروع به ضربه زدن می کند. کوبش بسیار شبیه به کوبش پایه های تثبیت کننده است.
برای بررسی قفسه، باید از سوراخ بالا بروید یا چرخ ها را بردارید و محور قفسه را ابتدا از یک طرف و سپس از طرف دیگر بکشید. اگر ضرب و شتم احساس شود، قفسه نیاز به تعمیر دارد.
همچنین دانستن این نکته مفید خواهد بود که یکی از نشانه های مشخصه این نقص، ضربه زدن به فرمان هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار است.
میله ها و انتهای آن
علائم خرابی انتهای میله‌های اتصال را می‌توان با علائم قفسه فرمان معیوب، یعنی صدای تق تق در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار مقایسه کرد.
برای تشخیص دقیق خرابی این عناصر، باید قطعات لاستیکی را به صورت چشمی بررسی کنید؛ اگر ترک خورده یا پاره شده باشند، احتمال خرابی این قطعات زیاد است.
می‌توانید با استفاده از یک مانت و بالا و پایین کردن آن، این عناصر را برای بازی بررسی کنید. اگر احساس بازی قابل توجهی می کنید، به احتمال زیاد مفاصل توپی میله های فرمان یا انتهای آن فرسوده شده اند.
بلبرینگهای چرخ
اگر بلبرینگ هاب معیوب باشد، صدایی ایجاد می کند که هنگام رانندگی ظاهر می شود. این زمزمه هنگام رانندگی در یک جاده صاف با یک سرعت بسیار شنیدنی می شود.
برای اطمینان از اینکه بلبرینگ توپی است و یاتاقان گیربکس نیست، باید کمی به ماشین شتاب دهید، دنده را خاموش کنید تا ماشین سوار شود. اگر ترس ما تایید می شد.
برای اینکه بفهمید کدام یاتاقان زمزمه می کند، باید ماشین را بلند کنید و چرخ را بچرخانید؛ اگر صدای خراش مشخصه یاتاقان را احساس کردید، به این معنی است که بلبرینگ معیوب است.
هنگامی که وضعیت بسیار پیشرفته است، به نظر می رسد که چرخ در صفحه عمودی بازی می کند. هر چه بلبرینگ بیشتر فرسوده شود، بازی بزرگتر خواهد بود.
مفاصل CV
اغلب اوقات، یک اتصال CV معیوب خود را به عنوان صدای خس خس متمایز نشان می دهد، زمانی که فرمان هنگام رانندگی سخت به هر جهتی می چرخد. هنگامی که این علامت در یک خودرو مشاهده می شود، منطقی است که ماشین را به داخل یک گودال برانید و آن را بررسی کنید.
برای اینکه خودتان مفصل CV را بررسی کنید، ابتدا باید یک بازرسی بصری انجام دهید؛ اگر چکمه ها پاره شده باشند، به احتمال زیاد مفصل CV معیوب شده است، زیرا کثیفی که زیر آن پرواز می کند به عنوان یک ساینده عمل می کند و سایش را چندین بار تسریع می کند.
خط پایین
موارد فوق تمام آن چیزی نیست که در تشخیص گنجانده شده است. این روش ها فقط به تعیین وضعیت کلی اجزای اصلی تعلیق کمک می کند. برای تجزیه و تحلیل عمیق تر از سایش یک عنصر خاص، تجهیزاتی که فقط در یک ایستگاه خدمات در دسترس هستند ممکن است مورد نیاز باشد.
یکی از رایج ترین مشکلات خودرو در روسیه خرابی سیستم تعلیق است. قطعات زیرانداز برای مقاومت در برابر جاده ها، موانع و سبک سواری منطقه طراحی نشده اند. بنابراین، گاهی اوقات باید با متخصصان تماس بگیرید و خودرو را برای استفاده بیشتر تعمیر کنید. گاهی اوقات مشکلاتی پیش می آید که اصلا نیازی به مداخله حرفه ای ندارد. کاملاً ممکن است که صدای ضربه در سیستم تعلیق از یک چرخ شل یا یک پایه توپی شل باشد. در این مورد، شما باید چرخ را بردارید و تشخیص اولیه را انجام دهید. همه می توانند بدون هیچ مشکلی این کار را انجام دهند. اگر کمی وقت دارید و می خواهید بفهمید که دقیقاً چه مشکلی در ماشین شما وجود دارد، می توانید این روش را انجام دهید. اگر سیستم تعلیق در حال ضربه زدن است، لزوماً قطعات شاسی مقصر نیستند. اغلب مقصر گیربکس یا حتی پایه موتور است.
بنابراین، تشخیص اغلب به تأخیر می افتد؛ لازم است کاپوت را باز کرده و تمام قطعاتی را که ممکن است در حین رانندگی باعث شل شدن بست ها و ضربه زدن شوند، به صورت دستی جابجا کنید. این برای هر عنصر، از جمله واحد قدرت، صدق می کند. مشکلات مربوط به پایه های موتور بسیار رایج است. هنگامی که آنها از کار می افتند، واحد برق در محل نصب خود شروع به تکان خوردن می کند و صداهای بسیار ناخوشایندی در هنگام رانندگی ایجاد می کند. تمام بست ها در شاسی باید سفت شوند. پایه کمک فنر بالایی ممکن است شل باشد، که باعث می شود سیستم تعلیق حتی بر روی یک سطح صاف ضربه ای مستقیم ایجاد کند. مهره توپی باید به درستی سفت شود، که وظیفه نگه داشتن صحیح تمام قطعات تعلیق را بر عهده دارد. بیایید در مورد تمام فرآیندهای حسابرسی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم.
اگر سیستم تعلیق شروع به ضربه زدن کرد، تمام مهره ها و پیچ ها را محکم می کنیم
موارد زیادی وجود دارد که پس از تعمیرات در کارگاه گاراژ، شاسی به طور فعال شروع به ضربه زدن می کند. اغلب معلوم می شود که دست صنعتگران چندان حرفه ای نبوده است. یکی از بست ها را سفت نکردند یا درست سفت نکردند. در نتیجه، قطعه در هنگام مسافرت با صدای بلند ضربه می زند یا به سرعت از کار می افتد. در این مورد، شما باید خودتان ماشین را در گودال قرار دهید و چندین کار مهم را انجام دهید:
- به سوراخ زیر قسمت موتور خزیده و از دستان خود استفاده کنید تا تمام قسمت های تعلیق را برای بازی و ضربه احساس کنید ، به بوش ها و بلوک های بی صدا ، بست ها توجه ویژه داشته باشید.
- پایه کمک فنر پایینی ممکن است کمی افت کند و صدای خاصی ایجاد کند، گویی چیزی در حال سقوط در جاده ناهموار است.
- راهنمایی ها و میله های فرمان نیز باید به اندازه کافی سفت شوند، و همچنین سایر قسمت ها؛ اگر بازی تشخیص داده شد، باید سعی کنید عنصر را سفت کنید.
- اگر سفت کردن آن غیرممکن است، باید به متخصصان مراجعه کنید و قطعه را تغییر دهید، زیرا عملیات بعدی اغلب بسیار خطرناک و نامطلوب است.
- همچنین می‌توانید پایه‌های بالایی پایه‌های زیر کاپوت را سفت کنید؛ این پایه‌ها اغلب شل می‌شوند و حتی در یک جاده صاف هنگام شتاب یا کاهش سرعت، شروع به ضربه زدن می‌کنند.
صدای تق تق در یک جاده صاف مخصوصاً برای راننده ماشین غیرقابل درک است. اگر هنگام شتاب گیری یا ترمز کردن سیستم تعلیق به صدا در می آید، باید به پایه ها توجه ویژه ای داشته باشید. اگر هنگام فشردن گاز یا ترمز فوراً تکان خوردن و ضربه رخ می دهد، به مفاصل CV بیرونی و مخصوصاً داخلی توجه کنید. آنها را می توان با گرفتن شفت های محور با دست و بررسی بازی بررسی کرد. آنها اغلب یک مشکل عمده تعلیق هستند که باید فوراً برطرف شود.
ما تمام قطعات تعلیق را با دست خود بررسی می کنیم - چگونه تشخیص دهیم؟
خود تشخیص هر عنصر خودرو، از جمله سیستم تعلیق، کاملاً ممکن است، اما تعدادی از مشکلات را به همراه دارد. ابتدا به یک گودال برای سوار کردن ماشین و داشتن یک فرصت مناسب برای بازرسی نیاز دارید. در مرحله دوم، شما باید همه چیزهایی را که برای کار تشخیصی روی مدل خودروی خود لازم است بدانید. طیف وسیعی از وظایف جهانی وجود دارد که می توان از آنها برای تشخیص خودرو استفاده کرد:
- ابتدا ماشین را در یک گودال قرار دهید و برای دسترسی به سیستم تعلیق جلو به زیر محفظه موتور بروید، شفت های محور را برای بازی بررسی کنید.
- تمام چکمه ها را بررسی کنید تا هر گونه مشکل احتمالی در مفاصل CV یا مفاصل توپی پیدا کنید، سپس یک میله را بردارید و وضعیت بوش ها را بررسی کنید.
- برای بررسی بوش‌ها و بلوک‌های بی‌صدا، کافی است آنها را به آرامی با لبه صاف پایه تکان دهید و در صورت ضربه یا حرکت بیش از حد، باید آنها را تعویض کنید.
- همچنین در زیر ماشین به چسباندن تمام قطعات دیگر نگاه کنید که به شما کمک می کند مطمئن شوید که سیستم تعلیق است که ضربه می زند و موتور شل نیست.
- در سیستم تعلیق عقب، باید به بلوک های بی صدا تیرها یا اهرم ها توجه ویژه ای داشته باشید که به طراحی شاسی خودروی شما بستگی دارد؛ تشخیص ساده است.
اگر ابتدا چنین تحقیقی را در خودرو انجام دهید، بدون مشکل خاصی قادر خواهید بود مشکلات و نقص های اصلی را پیدا کنید. برخی از قطعات را می توان به راحتی خودتان تعمیر کرد. اما گاهی اوقات معلوم می شود که تعمیر مستقل غیرممکن است. شما باید با یک سرویس با کیفیت تماس بگیرید و برای یک قطعه خاص سفارش تعویض کنید که هزینه کمتری نسبت به تشخیص و شناسایی مشکل و سپس تعویض آن دارد.
چه مشکلاتی را نمی توان به بعد موکول کرد؟
رانندگی با خودرویی با سیستم تعلیق شکسته ایده بدی است. راننده باید بفهمد که خود را در معرض خطر خاصی قرار می دهد. راه حل های زیادی وجود دارد که می توان در شرایط مختلف از آنها استفاده کرد. اگر مشکل ساده ای را کشف کردید، اما پول زیادی برای تعمیر ندارید، می توانید به طور موقت قطعات یدکی ارزان چینی را نصب کنید و چندین ماه کارکرد ایمن خودرو را به خود اختصاص دهید. اما بهتر است با گزینه های تفکیک زیر شوخی نکنید:
- همه چیز مربوط به قفسه ها و اتصالات آنها - شکست به طور کامل از کارکردن ماشین جلوگیری می کند و همچنین ممکن است به برخی از قطعات اطراف آسیب برساند.
- مفاصل CV و مکانیسم های اتصال آنها - آنها باید بلافاصله پس از شروع ضربه تغییر کنند، زیرا تخریب کامل آنها منجر به این واقعیت می شود که حرکت غیرممکن است و گشتاور توزیع نمی شود.
- سیستم فرمان، انتهای و میله ها - اینها نیز باید به محض کشف مشکلات تعویض شوند، زیرا عدم تعویض آنها شما را در معرض خطر قرار می دهد.
- سیستم ترمز هیچ تاخیری را تحمل نمی کند، بنابراین ارزش آن را دارد که بلافاصله پس از تشخیص و تشخیص هر گونه خرابی، آن را تعمیر و بازیابی کنید.
- قطعات تعلیق عقب، به عنوان یک قاعده، می توانند منتظر بمانند، اما اگر این به بلبرینگ چرخ ها مربوط نمی شود، این قطعات باید به موقع تعویض شوند تا از مشکلات مختلف جلوگیری شود.
بررسی بلبرینگ چرخ بسیار ساده است - فقط باید تا سرعت 90 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سعی کنید صدای زمزمه سیستم تعلیق جلو و عقب را بشنوید. اگر زمزمه وجود دارد، می توانید با خیال راحت بلبرینگ را در یک سمت خاص تغییر دهید. اگر زمزمه وجود ندارد، چیزی نیاز به تغییر ندارد. همچنین می توانید چرخ را با جک بالا ببرید و سعی کنید تا حد امکان آن را بچرخانید تا اطلاعاتی در مورد یاتاقان ها و وضعیت آنها به دست آورید.
تشخیص مستقل چه چیزی در تعلیق غیرممکن است؟
قطعات تعلیق خودرو وجود دارد که به طور مستقل قابل تشخیص نیست. اغلب، حتی با بررسی دقیق هر عنصر، یافتن مشکلات لازم بسیار دشوار است. این بدان معنا نیست که می توانید بدون توجه به صدای تق تق به رانندگی خود ادامه دهید. اگر ضربه قوی تر شود و وقوع آن بیشتر شود، به ویژه ارزش تماس با سرویس را دارد. در این حالت ممکن است قسمت های زیر مقصر باشند:
- مستقیماً قفسه هایی که از کار افتاده اند ، بررسی این امر تقریباً غیرممکن است ، مگر اینکه در هنگام بازرسی بصری شاهد نشت روغن روی قفسه ها باشید.
- مفصل توپ - بررسی آن در حین بازرسی بصری ماشین به سادگی غیرممکن است، بنابراین هنگام جدا کردن قطعات شاسی باید آن را از قبل بررسی کنید.
- سیستم ترمز که به اندازه کافی دور از چشم راننده پنهان است و طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد ، بنابراین ارزش تعمیر آن را ندارد.
- یاتاقان های پشتیبانی - تشخیص اینکه آنها مقصر ضربه زدن ماشین شما به دست اندازها یا هنگام چرخش هستند بسیار دشوار است؛ این یک قسمت تعلیق پیچیده است.
- تثبیت کننده ها و سایر عناصر مهم تعلیق که فقط روی بوش ها قابل بررسی هستند ، بررسی مکانیسم ها بسیار دشوار است ، برای این کار باید به ایستگاه خدمات بروید.
یک سرویس خوب به شما یک بازرسی قابل اعتماد از تمام جزئیات و نتیجه گیری حرفه ای می دهد. اما ما فقط در مورد چیزهای پیچیده ای صحبت می کنیم که واقعاً برای صاحب خودرو ناخوشایند است. شما می‌توانید از انواع ویژگی‌های تشخیصی استفاده کنید، اما جایگزینی استفاده از دست‌های استاد با هر چیز دیگری دشوار است. اگر مشکل پیچیده ای را کشف کردید، باید بلافاصله مشکل را برطرف کرده و قطعات با کیفیت را نصب کنید. از شما دعوت می کنیم یک ویدیوی کوتاه با تشخیص تعلیق و مراحل معمول این فرآیند را تماشا کنید:
بیایید آن را جمع بندی کنیم
بسیاری از مشکلات غیرمعمول و نادر وجود دارد که در واقع می تواند برای هر خودرویی بسیار پیچیده باشد. سیستم تعلیق از ضربه‌های زیادی ناشی از چاله‌های غیرمنتظره و رانندگی در جاده‌ای بی‌کیفیت رنج می‌برد. شما می توانید فهرست کاملی از دلایل شکست را پیدا کنید، از جمله ساییدگی و پارگی طبیعی. بنابراین، شما نباید به دنبال دلایل باشید، فقط باید مشکلات به وجود آمده را از بین ببرید و تعمیرات با کیفیت و طولانی مدت انجام دهید. بدون این کار، کارکردن خودرو غیرممکن خواهد بود؛ باید دائماً رانندگی کنید و فکر کنید که سیستم تعلیق ممکن است هر لحظه از بین برود.
باید به قطعات تعلیق که از کار افتاده اند توجه ویژه ای شود. در مرکز خدمات باید در مورد دلایل چنین خرابی توضیح بخواهید تا در آینده از انجام چنین اشتباهاتی در رانندگی خودرو جلوگیری کنید. اغلب معلوم می شود که ماشین به سادگی شروع به خراب شدن می کند، یکی پس از دیگری بیرون می آید. این زمانی اتفاق می افتد که منبع تضمین شده کارخانه تمام قطعات یدکی به پایان برسد. در این صورت مجبور خواهید بود دستگاه را برای مدت طولانی و پرهزینه تعمیر کنید. با این حال، پس از نصب قطعات یدکی اصلی با کیفیت بالا، می توانید سال ها مشکل را فراموش کنید. آیا تا به حال عیب یابی مستقل شاسی خودرو انجام داده اید؟
این یک نکته مهم نه تنها هنگام خرید خودرو، بلکه هنگام انجام تعمیر و نگهداری معمول است. بیایید نحوه بررسی شاسی خودرو، تعیین منبع صداهای خارجی و همچنین محاسبه عمر باقی مانده برخی از عناصر تعلیق را بررسی کنیم.
تست درایو
هرگونه بررسی شاسی هنگام حرکت شروع می شود. پنجره را باز کنید تا با دقت بیشتری مشخص کنید که صداهای خارجی از کجا می آیند. به رفتار ماشین در جاده توجه کنید. نباید انحراف، تاب خوردن بیش از حد در بخش های مواج سطح جاده وجود داشته باشد و در گوشه ها غلت بخورد. حتما به عملکرد سیستم ترمز توجه کنید.
در سرعت 20-30 کیلومتر در ساعت فرمان را در جهات مختلف بچرخانید. ظاهر شدن صدای کلیک یا صدای تروق نشان دهنده یک اتصال CV یا یاتاقان پشتیبانی معیوب است. تشخیص این نقص در طی بازرسی استاتیک غیرممکن است.
برای انجام یک بازرسی کامل، به آسانسور و دستیار نیاز دارید. برای بررسی بلبرینگ چرخ ها می توانید از جک استفاده کنید. نقطه ضعف این است که شما باید هر چرخ را با جک بالا ببرید. ابزاری که به آن نیاز خواهید داشت عبارتند از: یک کلاغ، یک قلاب یا یک قطعه معمولی لوله بادوام، یک چراغ قوه. دستکش را فراموش نکنید
بررسی زمینی
از دستیار خود بخواهید با حرکات تیز و با دامنه کوچک فرمان را تکان دهد. در این لحظه، خودتان گوش دهید تا ببینید آیا صدای تق تق از قفسه فرمان می آید یا خیر. در صورت امکان، اهرم های قفسه فرمان خودرو را بکشید. هیچ بازی در جهت عمودی نباید وجود داشته باشد. عکس آن نشان دهنده شکستگی بوش در قفسه یا فرسوده راهنمای میله فرمان است.
خرابی قفسه فرمان در مرحله اولیه فقط می تواند تحت شرایط خاصی خود را نشان دهد، بنابراین هنگام رانندگی یک ماشین دست دوم جدید، ممکن است علائم را متوجه نشوید. لطفاً توجه داشته باشید که مشکل به مرور زمان پیشرفت خواهد کرد و نیاز به تعمیرات پرهزینه را در پی خواهد داشت.
برای تشخیص سریع بعدی به موارد زیر نیاز دارید:
- از یک دستیار در حالی که ماشین خاموش است بخواهید فرمان را در هر دو جهت بچرخاند تا متوقف شود. در این حالت دست خود را روی شیشه در محل تکیه گاه قرار دهید. اگر هنگام چرخاندن فرمان، صدای خس خس را احساس کردید یا شنیدید، بلبرینگ چرخشی خودرو تمام شده است. همچنین می توانید با قرار دادن دست خود روی فنر این موضوع را تشخیص دهید. هنگامی که چرخ می چرخد، نباید "پرش" یا لرزش داشته باشد و حرکت چرخش خود باید صاف باشد.
- فرمان را تا آخر در هر دو جهت بچرخانید. چکمه اتصالات CV را بررسی کنید. باید عاری از اثر چربی و پارگی باشد. با خم شدن، در این حالت می توانید بساک های توپ و نوک فرمان را بررسی کنید.
- خطوط ترمز قابل مشاهده را بررسی کنید. روی لوله ها نباید خوردگی عمیقی وجود داشته باشد، شیلنگ های ترمز باید عاری از پارگی باشند.
- هر طرف ماشین را تکان دهید کمک فنر کار در 1 حرکت ارتعاشات را کاهش می دهد. در غیر این صورت، خودرو چندین بار دیگر با اینرسی نوسان می کند. میله کمک فنر را از نظر نشتی و لکه روغن بررسی کنید. چنین نقصی نشان دهنده نشتی در مهر و موم روغن است.
چک کردن در آسانسور
برخی از ایرادات شاسی را نمی توان بدون آویزان کردن چرخ ها شناسایی کرد. پس از بلند کردن ماشین مراحل زیر را انجام دهید:
- چرخ ها را در جهت عمودی به جلو و عقب تکان دهید. اگر بازی پیدا کردید، بلبرینگ چرخ مقصر است. هنگام رانندگی، نقص عملکرد اغلب با صدای زمزمه در سرعت همراه است. یک علامت مشابه ممکن است هنگام چرخش ظاهر شود یا ناپدید شود. چرخش چرخ. باید بدون تأخیر، خش‌خش یا خرچنگ بچرخد. همین حرکات را فقط در جهت افقی انجام دهید. بازی می تواند از بلبرینگ چرخ، نوک فرمان یا قفسه باشد.
- یک اهرم (پریبار، لوله و غیره) بین بند فرمان و بازوی تعلیق قرار دهید. با اعمال نیرو در جهات عمودی و افقی، می توان وجود سایش در اتصال توپ و انتهای فرمان شاسی را مشخص کرد.
- میله های تثبیت کننده نباید در سطوح عمودی و افقی بازی کنند. آنها را با دستان خود بکشید یا با استفاده از یک اهرم نیرو وارد کنید. به خود پیوند تثبیت کننده نیرو وارد کنید. اگر بازی قابل توجهی پیدا کردید، باید بوش های آب بندی را تغییر دهید.
- یکی از عناصر اصلی شاسی خودرو بلوک های بی صدا هستند. تأیید آنها باید بیش از همه مورد توجه قرار گیرد. بازرسی خود را از محصولات لاستیکی با جستجوی پارگی یا نشانه های آشکار جدا شدن لاستیک از بوش ها و گیره های فلزی آغاز کنید. با استفاده از یک اهرم، نیرو را در سطوح مختلف اعمال کنید. عناصر ثابت شده توسط کل بلوک های خاموش باید فقط انحرافات کوچک ایجاد کنند و سپس به موقعیت اصلی خود بازگردند. هنگام تکان دادن، می توانید جدا شدن یا انبساط اشک را مشاهده کنید. این رفتار یک سیگنال واضح برای تعمیر شاسی خودرو است.
12.09.2016
روز بخیر، خوانندگان عزیز سایت. AutoAvenue، امروز به شما خواهم گفت که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان چک کنید و بفهمید کدام قطعات نیاز به تعمیر یا تعویض دارند.
برای شروع تشخیص، به یک گاراژ با گودال، آسانسور یا روگذر نیاز دارید. هدف این است که بتوانیم خودرو را از پایین بازرسی کنیم. همچنین ایده خوبی است که دستکش، کلاغ یا میله فضولی تهیه کنید. اگر برای اولین بار خودروی خود را از این زاویه می بینید، جای ترسی نیست؛ با وجود پیچیدگی ظاهری طراحی سیستم تعلیق، از عناصر استاندارد تشکیل شده است.
بیایید به غیر قابل اعتمادترین آنها نگاه کنیم:
- اتصالات توپ - در نقاط متحرک T-joint استفاده می شود.
- بلوک‌های بی‌صدا و بوشینگ‌ها نوارهای لاستیکی هستند که در اتصالات پیچ‌دار قرار می‌گیرند تا لرزش و صدا را کاهش دهند.
- بساک ها پوشش های لاستیکی هستند که از اجزای سازنده در برابر گرد و غبار، آب و کثیفی محافظت می کنند.
- پیوندهای تثبیت کننده - از بند انگشتان فرمان تشکیل شده است و به عنوان یک اتصال دهنده بین انتهای تثبیت کننده و عنصر تعلیق اصلی عمل می کند.
- سیل روغنی حلقه های لاستیکی هستند که در واحدها برای نگهداری روغن در محل چرخش شفت ها یا قطعات متحرک نصب می شوند.
- بلبرینگ، فنر و کمک فنر.
توصیه هایی در مورد اینکه چگونه سیستم تعلیق خودروی خود را خودتان بررسی کنید.
روش تشخیصی استاندارد و بسیار ساده است، اما اجازه دهید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم:
- ابتدا یک بازرسی بصری انجام دهید؛ قسمت های چپ و راست سیستم تعلیق به صورت متقارن مونتاژ شده اند، بنابراین هنگام مقایسه آنها، توجه کنید که آیا تمام قطعات و بست ها در جای خود قرار دارند یا خیر. اگر چیزی گم شده باشد، رانندگی با چنین ماشینی بسیار خطرناک است.
- چرخ های معلق را در سطوح عمودی و افقی تکان دهید؛ هیچ ضربه یا بازی نباید وجود داشته باشد؛ در صورت وجود، بررسی کنید که آیا مهره توپی به خوبی سفت شده است یا خیر. سپس با هر دو دست چرخ را محکم بگیرید و به آرامی آن را بچرخانید، در حالی که آن را کمی تکان دهید. یاتاقان چرخ از نظر سایش به این ترتیب بررسی می شود؛ اگر حتی کوچکترین بازی وجود داشته باشد، یا چرخش با گوه رخ دهد، بلبرینگ باید تعویض شود.
- کاملاً تمام بساک های تعلیق جلو و عقب را بررسی کنید، آنها باید دست نخورده و الاستیک باشند، در صورت مشاهده ترک یا پارگی، پس چنین بساکی باید در اسرع وقت تعویض شود (اگر این کار به زودی انجام نشد، باید تعویض کنید. اجزای بسیار گران قیمت، مانند مفصل داخلی یا خارجی CV و غیره).
- لزوماشیلنگ های ترمز را بررسی کنید، اگر این عیوب شناسایی شده باشند، هیچ ترک یا نشتی مجاز نیست. تعویض فوری عناصر خراب مورد نیاز است. ترمز شلختگی نمی بخشد.
- یک میله یا میله از پیش آماده شده را بردارید و از آن برای بررسی مفاصل توپ استفاده کنید. کمی تئوری– قسمت کار توپ از بدنه، پین و آسترهای پلاستیکی تشکیل شده است که در حین کار، این آستر پلاستیکی است که فرسوده می شود. وظیفه شما، با استفاده از تلاش های چند جهته، این است که بفهمید آیا سایش وجود دارد یا خیر. برای بررسی، نیازی به اعمال نیروی زیاد نیست و در حین تکان دادن نباید هیچ ضربه یا ضربه ای وجود داشته باشد؛ در صورت وجود واکنش، توپ باید تعویض شود.
- اشیاء بعدی که مورد توجه ما قرار می گیرد بلوک ها و بوش های بی صدا هستند؛ اگر مرتب نباشند، هنگام رانندگی روی سطوح ناهموار، شتاب شدید یا ترمز موتور، یک ضربه کسل کننده شنیده می شود. بررسی آنها بسیار ساده است؛ ابتدا آنها را به صورت بصری از نظر ترک و پارگی بررسی کنید؛ هیچ کدام نباید وجود داشته باشد. سپس مجموعه را داخل اتصال قرار دهید و با دقت سعی کنید بلوک بی صدا را فشار دهید. فشار دادن بلوک بی صدا جدید بسیار دشوار است.
- حال وضعیت مهر و موم روغن را ارزیابی می کنیم؛ آنها در اجزای اصلی خودرو نصب می شوند. به عنوان مثال، در یک موتور، گیربکس، جعبه دنده یا قفسه فرمان، و مسئول نگه داشتن روان کننده ها در نقاط خروجی قطعات چرخان یا متحرک هستند. در صورت مشاهده آثار نشت روغن از واحد یا مه گرفتگی در محل نصب روغن بند، نیاز به تعویض دارد.
- در نهایت فنرها و فنرهای کمک فنر را بررسی کنید. فنرها باید سالم و از نظر تعداد دورهای چپ و راست مساوی باشند و پایه ها باید چکمه های سالم و بدون اثری از نشتی روغن داشته باشند. اگر وضعیت آنها مشکوک است، باید در یک مرکز خدمات خودرو در یک غرفه تخصصی بررسی شود یا خودرو را به مکانیک واجد شرایط نشان دهید. به یاد داشته باشید که کمک فنرهای فرسوده می توانند هنگام مانور دادن یا ترمز شدید در جاده های ناهموار باعث تصادف جدی شوند.
خلاصه کردن:
سعی کنید هنگام آماده سازی خودرو برای فصول زمستان و تابستان هر شش ماه یکبار عیب یابی سیستم تعلیق را انجام دهید. این نه تنها خرابی ها را در مراحل اولیه شناسایی و حذف می کند، بلکه سفر با ماشین را برای شما و مسافرانتان ایمن تر و راحت تر می کند.
تشخیص تعلیق(جلو) شامل بررسی گیربکس و فرمان است که شامل اجزای زیر است که اغلب مستعد خرابی هستند:
1. کمک فنر;
2. چشمه ها;
3. مفاصل توپ;
4. بازوهای پایین با بلوک های بی صدا.
5. پایه های تعلیق بالایی با بلبرینگ.
6. پیوندهای تثبیت کننده;
7. پشتیبانی از تثبیت کننده.
8. قفسه فرمان;
9. میله های فرمان;
10. راهنمایی فرمان;
11. کاردان فرمان;
12. بلبرینگ چرخ;
13. مفصل CV (مفصل خارجی).
قبل از اینکه شروع کنید تشخیص تعلیق، باید تمام روکش های لاستیکی و چکمه های قسمت های ذکر شده را بررسی کنید. به عنوان یک قاعده، بخشی با پوشش آسیب دیده نیاز به تعویض دارد.
کمک فنر در حال کار نباید نشتی روغن داشته باشد، میله آن باید سطح آینه ای صاف و بدون سوراخ و خراش داشته باشد، در هنگام تکان دادن ماشین نباید هیچ صدایی ایجاد کند و تقریباً بلافاصله باید ارتعاشات ماشین را کاهش دهد. هنگام رانندگی با کمک فنر معیوب، ماشین تاب می خورد و از بیرون به نظر می رسد که چرخ در طول جاده نمی چرخد، بلکه مانند یک توپ می پرد. نشت روغن زودتر از سایر علائم رخ می دهد و با این علائم کمک فنر هنوز می تواند برای مدتی به طور عادی کار کند.
فنرهای فرسوده (افتاده) با توجه به موقعیت پایین صندلی ماشین و عدم توانایی در تنظیم صحیح کمبر چرخ تعیین می شود.
مفاصل توپ با تکان دادن بازوهای پایینی به بالا و پایین با استفاده از یک میله بر روی یک گودال یا بالابر بررسی می شوند. هیچ بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد.
بلوک‌های بی‌صدا بازوهای پایینی نباید هنگام فشار دادن با پایه روی آنها هیچ گونه بازی داشته باشند، نباید دارای قطعات لاستیک برآمده یا ترک خورده باشند و لاستیک نباید از بوش‌های داخلی یا خارجی جدا شود.
شامل چک کردن مفاصل توپ و بلوک‌های بی‌صدا می‌شود که باید با بالارفتن ماشین به آنها نگاه کرد و محل اتصال توپی را به بازو پایین باز کرد. پس از این، هنگام چرخاندن بدنه مفصل توپ با دست، باید نرم، با تلاش و بدون بازی حرکت کند. اهرم پایینی در موقعیت آزاد باید تحت تأثیر خاصیت ارتجاعی بلوک های بی صدا لاستیکی قرار گیرد.
یاتاقان های معیوب در پایه های تعلیق بالایی ممکن است در هنگام بالا و پایین رفتن وسیله نقلیه بازی کنند. علاوه بر این، ممکن است قسمت لاستیکی تکیه گاه پاره شده باشد، اما همیشه نمی توان بدون برداشتن تکیه گاه آن را تشخیص داد.
پیوندهای تثبیت کننده و تکیه گاه ها با بازرسی و با چرخاندن آنها با نیروی دست بررسی می شوند. همه مفاصل نباید بازی داشته باشند.
قفسه فرمان به ندرت از کار می افتد، مگر در مواردی که بوش راهنما در سمت مقابل راننده فرسوده شود. این را می توان با چرخاندن قفسه با دستان خود، چرخاندن چرخ ها به سمت محل فرمان و گرفتن قفسه از طریق پوشش میله کراوات مشخص کرد.
میله‌های کراوات و انتهای میله‌های کراواتی یا با چرخاندن چرخ با دست‌ها یا با چرخاندن فرمان به چپ و راست و همزمان با نگه داشتن قطعه مورد آزمایش با دست بررسی می‌شوند. نه میله ها و نه نوک ها نباید بازی داشته باشند.
یک کاردان فرمان معیوب یا می تواند بازی کند، گاهی اوقات بسیار بزرگ، یا برعکس، با قدرت بچرخد. اگر کارتن فرمان روی خودروی شما هیچ روکش یا روکشی ندارد، توصیه می شود نوعی روکش را انتخاب کرده و روی آن قرار دهید. روکش های میله فرمان به خوبی کار می کنند؛ همچنین می توانید روکشی را از خودروهای داخلی انتخاب کنید.
یک خودروی معیوب ممکن است هنگام رانندگی صدای زمزمه ایجاد کند که با چرخاندن چرخ ها روی یک وسیله نقلیه معلق و ایمن شده قابل بررسی است. همچنین ممکن است بازی داشته باشد، که با تکان دادن چرخ با دستان خود در نقطه بالای آن دور از شما - به سمت شما قابل بررسی است.
یک اتصال CV بیرونی معیوب هنگامی که خودرو با شتاب جزئی در یک پیچ تند حرکت می کند، صدای ترک خوردگی بلند مشخصی تولید می کند.
سیستم تعلیق جلو ممکن است ایرادهای دیگری داشته باشد؛ فقط معمولی ترین آنها در اینجا توضیح داده شده است، بنابراین کامل است تشخیص تعلیقبهتر است در ایستگاه های خدمات تخصصی خودرو انجام شود
