انتشارات آنلاین ما شما را به دیدن مجموعه ای از عکس های کمیاب دعوت می کند. مطمئن هستیم که بسیاری از شما با برخی از خودروهایی که عکس آن ها را برای شما پیدا کرده ایم، آشنایی ندارید. در سرتاسر جهان، صنعت خودروسازی ما یک معما است. شاید به همین دلیل است که در اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از کارخانه های خودروسازی که سعی در برجسته شدن در صحنه جهانی داشتند ، چنین مواردی را ایجاد کردند.
کارخانه AZLK (در حال حاضر بسته شده است). که در سال های شورویاتومبیل های Moskvich برای بسیاری یک رویا بود.
مدل 1964 Moskvich 408 Tourist. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است. ماشین کمیاب شگفت انگیز در پشت یک کانورتیبل. متأسفانه، در آن زمان رهبری کشور تصمیم گرفت که این مدل بسیار مجلل است و با روح پرولتاریای شوروی مطابقت ندارد.
ایده برای انجام کانورتیبل شورویبه محصولات کودک روی آورد. را می توان در بسیاری از دنیای کودکان اتحاد جماهیر شوروی خریداری کرد. ماشین بچه ها مجهز به پدال بود که از آن حمل و نقل نوزادبه حرکت درآورد رویای بسیاری از پسران و دختران دوران شوروی.
AZLK 2139 Arbat (نمونه اولیه 1987)
این قرار بود انقلاب جدیددر بازار خودرو روسیه در دهه 1990. متأسفانه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، پروژه این خودرو کنار گذاشته شد.
همچنیندر سالهای اتحاد جماهیر شوروی، نمونه اولیه نسخه ورزشی توسعه یافت(Moskvich 2141 KR) با ظرفیت 175 اسب بخار. حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. اما این پروژه نیز به دلیل اتفاقات اوایل دهه 90 در کشور اجرا نشد.
در همان زمان، در حالی که کارخانه AZLK در تلاش بود یک خودروی لوکس را به بازار اتحاد جماهیر شوروی وارد کند، کارخانه هایی مانند گورکی (GAZ) و Volzhsky (VAZ) در حال توسعه یک ماشین آبی خاکی بودند.
رودخانه AZ 2122. این خودرو در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این یکی می تواند در آب با سرعت 5 کیلومتر در ساعت حرکت کند. متاسفانه به دلایل نامعلومی پس از انجام تست های موفقیت آمیز این پروژه تعطیل شد.
UAZ 3907 جگوار . همین سرنوشت در انتظار وسیله نقلیه آبی خاکی بود کارخانه خودروسازی گورکی. این ماشین در اواخر دهه 70 ساخته شد که می توانست با استفاده از پروانه در آب حرکت کند. این ماشین تا 7 نفر را با تجهیزات کامل در خود جای می داد. این وسیله نقلیه برای آن زمان ویژگی های عملیاتی شگفت انگیزی را نشان داد (این خودرو را می توان در دمای -47 تا + 45 درجه سانتیگراد استفاده کرد). این پروژه همچنین به دلیل تورم شدید در کشور بسته شد که با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی همراه بود.
UAZ 3907 جگوار نبود تنها ماشین، که کارخانه GAZ سعی کرد آن را برای حرکت روی آب ایجاد کند. در اواسط دهه 70، یک آزمایش Volga GAZ-24-95 ، که می تواند روی آب نیز حرکت کند.
ولژسکی کارخانه ماشین سازی(WHA)تلاش کردند تا خودروهای اسپرت خود را تولید کنند. اما واقعاً به صورت مشارکتی.
بنابراین در سال 1978 در ویلنیوس (لیتوانی)، VFTS یک مدل تولید کرد لادا سامارا اوا . این خودرو بر اساس VAZ-2108 ساخته شده است. بود ماشین اسپرتبا محرک چرخ عقب 300 اسب بخار
همچنین در سال های شوروی اصلاح دیگری از لادا وجود داشت - لادا سامارا T3. در واقع هیچ چیز شوروی در این ماشین وجود نداشت. این خودرو به قطعات پورشه مجهز شده بود، این خودرو توسط یک شرکت فرانسوی مونتاژ شد. این خودرو در مسابقات قهرمانی اروپا در فصل 1990-1991 شرکت کرد. همچنین این خودرو یکی از شرکت کنندگان رالی پاریس-داکار در سال 1990 بود.
با کمال تعجب ، در اتحاد جماهیر شوروی ، اتومبیل های اسپورت نیز در اوایل دهه 30 قرن گذشته توسعه یافتند. بر اساس کارخانه ZIL (در دهه 30 ZIS)، ورزش توسعه یافت وسیله نقلیه. اما رهبری کشور معتقد بود که خودروها باید فقط به کارمندان دولت خدمت کنند، بنابراین پروژه های امیدوار کننده هرگز به نتیجه نرسیدند.
معروف ترین ماشین اسپرت دوران شوروی افسانه ای است ZIL 112-S، که در سال 1961 منتشر شد. قدرت دستگاه 240 اسب بخار بود. حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت است. از نظر ظاهری، این خودرو شبیه فراری تستاروسای آن زمان بود. برای تولید یک خودروی اسپرت از اجزای مدل استفاده شد GAZ-21 .
به هر حال، اولین کاماز در تاریخ در واقع برای اولین بار در کارخانه ZIL در پایان سال 1975 توسعه و تولید شد. مدل نامیده شد ZIL-175. بعداً این مدل نام برند را تغییر داد. متعاقباً ، وسایل نقلیه کاماز بیش از یک بار برنده مسابقه پاریس-داکار شدند.
در عکس سمت چپ نمونه اولیه خودرو را می بینید M3MA 444 Moskvitch 1957 که بعداً تبدیل شد ZAZ-965(زاپوروژتس). تصویر یک ماشین است گیاه Zaporozhye 1960.
خودروی مفهومی SUV روسی تمساح لادا نیوا E2121 .
بر اساس این نمونه اولیه، بعداً در سال 1979، اولین SUV سریالنیوا 2121.
نمونه اولیه ZAZ 966 (Zaporozhets) . این خودرو مجهز به دیفرانسیل جلو بود. به کاپوت و چرخ ها توجه کنید که یادآور آن هستند VAZ-2101. متاسفانه مدل ZAZ-966 به این شکل وارد تولید انبوه نشد. در نتیجه مدل «966» با دیفرانسیل عقب و با ظاهری کاملاً متفاوت به فروش رسید.
ما سعی کردیم بسیاری از شما را به گذشته بازگردانیم و بخش کوچکی از تاریخ صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی را به جوانان نشان دهیم. ما سعی خواهیم کرد به طور دوره ای چنین مجموعه هایی را در مورد مهندسی مکانیک دوره شوروی بارگذاری کنیم. اگر عکس های جالبی با ماشین های قدیمی شوروی در آرشیو خانوادگی خود دارید، برای ما ارسال کنید و ما قطعاً آنها را در مجموعه های آینده خود قرار خواهیم داد.
همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود. در زیر مجموعه ای از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی است که هرگز با چشمان خود نخواهید دید ...
من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از آنها را کشته اند، ناراحت هستم تحولات امیدوار کننده. و چه عقب ماندگی تکنولوژیک در نتیجه پرسترویکا از بین رفت - برای ذهن غیرقابل درک است ... و ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.
نمونه های اولیه
GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها
GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).
این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.
تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی راحت بود: یک بخاری قدرتمند با جریان هوا وجود داشت شیشه جلو، آ فنرهای عقبدارای سفتی متغیر است که صافی بالای مسیر را فراهم می کند.
علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.
GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحادیه در مسکو (بعدها - VDNH) نشان داده شد ، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.
طرح بندی ZIS-E134 شماره 1
در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.
از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، یک چهار محور آزمایشی (8 × 8) واگن باریمدل ZIS-E134 شماره 1.
ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور ردیابی پایین تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر.
آزمایش های انجام شده امکان شناسایی زمینه هایی را برای تحقیقات بیشتر فراهم کرد. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد.
با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.
طرح شماره 2 ZIS-E134
به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد.
تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، نبود تعلیق الاستیکچرخ ها (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود جت آب (فوراً نصب نشده) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. چرخ کارتوپ آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. توسط نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل ماشین جدیدبا طرح شماره 1 ZIS-E134 تفاوتی نداشت.
MAZ-505
MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.
ZIL-132R - یک کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی
ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس واقع بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس با درهای فولادی - جلوی موتور.
انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی عرضه شده است درایو هیدرولیک، و یک گیربکس 5 سرعته دستی - ریموت کنترل.
دیفرانسیل سمت استوانه ای جعبه انتقالمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.
تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب.
لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند.
در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.
اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.
ZIL-E167 - ماشین برفی خارج از جاده
ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارزمین، طراحی شده برای استفاده در شرایط آفرود کاملتحت شرایط نامساعد آب و هوایی این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.
این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار داشتند، برای خنک کننده بهترورودی های هوا در کناره های بدن تعبیه شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند.
فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.
کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله، یک وینچ بر روی دستگاه نصب شد تلاش کششیدر 7 تن
سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر، ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شود. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.
ZIL-49061
ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.
این دوزیستان به موتورهای ZIL-131 مجهز بودند جعبه های مکانیکیدنده؛ سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه ها; چرخ های جلو و عقب قابل هدایت بودند و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به همین دلیل چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. این یک تصمیم بسیار غیرعادی بود مکانیزم های ترمز: دیسکی هستند اما نه در چرخ ها بلکه در بدنه خودرو قرار می گرفتند.
ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.
علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.
ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.
وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.
تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.
ZIL-4904
وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. ظرفیت ترابری- 2.5 تن با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.
پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند.
با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.
VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیهنیوا افسانه ای
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. که در طراحی بیشترخودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، تنها دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.
AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده
AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.
معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است ، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با قاب اسپار جداگانه ، محورهای پیوسته و فنرهای سفت.
در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" جاده»، طراحی.
بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.
VAZ-E2122 - SUV ارتشاز تولیاتی
VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.
E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که دوزیستان را در آن نشان نداد ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند.
موتور 1.6 لیتری دائمی چهار چرخ محرک، به مانور خوب ماشین (در زمین و روی آب) کمک کرد که اصلاً از "پیرمرد" UAZ-469 پایین نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک یدک کش دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ هایی که در آنها فرو رفته بودند تا ماشین گیر کرده در جلو رانده شود. ، شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده است.
علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.
در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند.
با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.
VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور
VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین کار. چندین نکته مهم دیگر مانند قابلیت شروع در دمای پایین.
UAZ-452K - نان سه محوری
UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.
اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.
ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"
ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد.
تفاوت اساسی بین مدل جدید و مدل های دیگر لیموزین شورویشامل عدم وجود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش ارتعاشات بدنه پشتیبانی انجام دهند.
سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.
NAMI-0284 "Debut" (1987)
ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.
بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب درگ Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.
AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.
پروژه "ایسترا"
AZLK-2144، "Istra" - یک ماشین آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سالهای 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.
متمایز شده توسط طیف کامل راه حل های منحصر به فرداز جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. موتور دیزلی که روی روغن کلزا کار می کند. دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد
ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.
تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.
UAZ-3170 سیمبیر
در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.
الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.
پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).
ارتش سیمبیر 1990
سیمبیر 1990 مدنی
NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه اسکلت فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیر را ساده کرد، عملکرد خودرو را بهبود بخشید.
مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال).
گیربکس، تیک آف برق روشن خودروی محورجلودرایو نهایی جلو در یک بلوک مونتاژ شد. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.
سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر شکل داده اند و یک واحد را تشکیل می دهند محل خواب. انتهای عقبسقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.
به موازات Proto، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آیندهکه تفاوت های چشمگیری داشت.
LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود.
نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک بدنه مستقل متمایز شد. تعلیق فنری، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.
درایو تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای قفل شدن است دیفرانسیل مرکزی. سقف و دیواره های کناری برداشته شد و تبدیل جیپ به وانت را آسان کرد، نسخه ای با رویه نرم. درب پشتیدستگاه از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، چرخ زاپاسو مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شد و بدین ترتیب محفظه چمدان کاملا آزاد شد.
اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.
MAZ 2000 "پرسترویکا"
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی، که با طراحی مدولار اصلی متمایز شد: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.
اولین بود ماشین شورویبه طور خاص برای کامیون داران طراحی شده است. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را تولید نکرد.
کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.
البته این تمام لیست نیست. هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.
چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. نظام شورویدوباره ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابیاما بلافاصله آنها را کشت. اما یک دسته حتی جالب تر از اتومبیل های شوروی وجود دارد.
ماشین های خانگی
چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، دیگ می پزد و پنجه از الاغتان بیرون نمی آید، پس چرا خودتان را نسازید. ماشین شخصی? در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.
در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در جریان بسیاری از اتومبیلرانی در سراسر کشور، ده ها خودروی خانگی در برابر چشمان میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد.
یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروهای آماتور در دهه 80 توسط برنامه "It's You Can" (رایانه) ساخته شد که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).
از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.
"پانگولینا"
مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پنگولن" کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.
ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت.
روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".
خبره ها ادعا کردند که الهام کولیگین بوده است ماشین اسپرت لامبورگینیکوانتچ این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.
SUV "Neva"
"Neva" (~ 1988) - یک کامیون وانت خارج از جاده خانگی که در دهه 80 قرن گذشته توسط ساکنان Strelna (سنت پترزبورگ) نیکولای یاکولف و ولادیمیر کاپوستو طراحی شده است.
این خودرو که توسط سازندگان در دو نسخه تولید شده است، بر روی واحدها و مجموعه های GAZ-69 و UAZ-469 - گیربکس، شاسی مونتاژ شد. GAZ-24 - عناصر تعلیق؛ VAZ-2101/03/21 - موتور، گیربکس، شیشه. قاب، پانل های بدنه توسط خود طراحان از فلز ساخته شده است.
به گفته سازندگان، خودروها توانایی عالی در کراس کانتری را نشان دادند و به راحتی بر موانعی که خارج از توان، به عنوان مثال، نیوا بود، غلبه کردند.
"جیپ" - یک ماشین خانگی برای سفر
"جیپ" (1981) - یک ماشین خودساخته برای سفر، طراحی شده توسط مهندس طراح ErAZ استانیسلاو هولشانوسوف (ایروان، ارمنستان). وسیله نقلیه تمام زمینی دیفرانسیل عقب بر اساس اصل "ساده و قابل اعتماد" ایجاد شده است، از طراحی استفاده شده قاب فضایی، با پانل های خارجی آلومینیومی روکش شده است. موتور VAZ-2101 به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت، این خودرو همچنین گیربکس، محور عقب، برق و چراغ های جلو را از Zhiguli دریافت کرد.
طراح خود محور جلو را ساخته است، شفت کارداناز Volga GAZ-21 قرض گرفته شد و فنرها تغییر یافت تعلیق وابسته، لوازم خانگی، برف پاک کن ها و یک مخزن بنزین از UAZ-469 به وسیله نقلیه تمام زمینی رفتند.
خودروی خانگی در بیشتر موارد خود را کاملاً نشان داد شرایط دشوارعملیات، همواره مورد توجه عموم بوده است، جوایز اول مسابقات و اجراها را به خود اختصاص داد.
وسیله نقلیه جهانی کراس کانتری V. Bezrukov
ماشین V. Bezrukov (1984-1987) - جهانی، ماشین چرخ عقبخارج از جاده با موتور جلو، طراحی شده توسط V. Bezrukov (Elektrougli، منطقه مسکو) بر اساس اجزا و مجموعه های LuAZ-969 (محور عقب، چرخ ها)، UAZ-469 (شفت کاردان، عناصر تعلیق)، ZAZ-968M (موتور، گیربکس، تجهیزات الکتریکی)، Moskvich-412 ( سیستم ترمز) و سایر وسایل نقلیه تولیدی. بدنه، قاب، مکانیزم اصلی باز کردن درب و موارد دیگر توسط خود نویسنده ساخته شده است.
"لورا"
گنادی خاینوف و دیمیتری پارفیونوف در ساختمانی مخروبه در حومه لنینگراد کار می کردند. به عنوان پایه، از یک قاب جوش داده شده خانگی ساخته شده از لوله های آب معمولی استفاده شد.
روند ساخت چند ماشین (هر دو طراح می خواستند حمل و نقل شخصی داشته باشند) در چندین فصل به طول انجامید. در فصل سرد، کار در حال انجام بود زیر واگن مسافری، و در گرما - یک جعبه شیشه ای چسبانده شد.
موتور VAZ 2105 به قلب ماشین آینده تبدیل شد. با تلاش Khainov و Parfenov، واحد VAZ به گیربکس تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Zaporozhye متصل شد، اما از گره های Niva به عنوان اتصالات CV استفاده شد. تمام کارها فقط با دست انجام می شد.
در نتیجه، تلاش نویسندگان این پروژه موفق به ایجاد دو ماشین اصلی شد که بتواند به اندازه کافی نشان دهد. صنعت اتومبیل شورویدر نمایشگاه EXPO-85 خودروها تا 170 کیلومتر در ساعت سرعت داشتند. در کابین "لورا" یک داشبورد الکترونیکی منحصر به فرد مجهز به یک مینی کامپیوتر داخلی وجود داشت.
به عنوان دومی، یک ماشین حساب قابل برنامه ریزی معمولی استفاده شد. گروه طراحان در سال 1988 از هم پاشید. سرنوشت خودروهای اصلی متفاوت است: یکی از لوراها برای قطعات یدکی پروژه لورا 2 برچیده شد و دومی به یکی از موزه های تخصصی فروخته شد.
یونا - ماشین اسپورت شوروی
الهام بخش پروژه یونا برادران یوری و استانیسلاو الجبرایستوف، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی در ورزش های مدل سازی هواپیما بودند. این آنها بودند که در انتخاب و نصب سخت افزار مشغول بودند. برادران Shcherbinin کمی بعد به پروژه پیوستند - در مرحله کار بر روی طراحی و ایجاد بدن.
برخلاف اکثر اتومبیل های نویسنده، پروژه یونا از موتور یک ماشین چمن زنی استفاده نکرد، بلکه از یک واحد کامل از یک Volga GAZ-24 کمیاب استفاده کرد. این موتور و گیربکس GAZ-24 بود که بر طراحی نهایی و ابعاد بدنه خودرو تأثیر گذاشت. برادران Shcherbinin پیشنهاد کردند که بدنه را در قالب یک کوپه دو نفره اسپرت پیاده سازی کنند. تنها یک سال طول کشید تا طرح بدنه یونا توسعه یابد.
پس از توافق نهایی در مورد پارامترها و محاسبات (در این مورد، Algebraistovs و Shcherbinins توسط مهندسان کارخانه مسکو کمک شدند. ماشین های کوچک) شروع به ایجاد یک قاب و یک مدل اصلی از تخته چوب معمولی کرد. جنس بدنه فایبرگلاس بود که قبلاً برای مدل‌سازان هواپیماهای جبری آشنا بود. حتی صندلی های آناتومیک راننده و سرنشین نیز از این ماده ساختاری ساخته شده است.
ماشین "کاتران"
بدون شک می توان خودروی خانگی «کاتران» اثر الکساندر فدوتوف را یکی از بهترین ها دانست. نمایندگان معروف"سماوتو". این خودرو با شرکت در بسیاری از مسابقات موتورسواری و مسابقات طراحی های خانگی محبوبیت خود را به دست آورد.
الکساندر فدوتوف با درگیر شدن در مدل سازی هواپیما و پس از ورزش های آبی-موتوری، تجربه ارزشمندی به دست آورد که در هنگام ایجاد این ماشین جالب با موفقیت از آن استفاده کرد.
الکساندر به عنوان یک مدل ساز حرفه ای، کار بر روی کاتران را با ساخت مدلی از ماشین آینده در مقیاس 1:10 آغاز کرد. روی آن، او بسیاری از گزینه های طراحی، طرح و راه حل های طراحی را کار کرد. و فقط با تأیید کامل همه چیز ، شروع به ساخت ماشین در اندازه کامل کرد.
پایه "Katran" پایین یاتاقان با عناصر قاب ستون فقرات، ساخته شده از فولاد 2 میلی متر است. برای ساخت قاب، اسکندر یک دستگاه خم کن را اختراع و ساخت. یک قاب لوله ای به پایه وصل شده است که پانل های فایبرگلاس روی آن آویزان شده است. قاب همچنین به عنوان یک عنصر ایمنی غیرفعال عمل می کند.
موتور خانگی توسط موتور VAZ-2101 هدایت می شود که از طریق یک صفحه آداپتور با ایست بازرسی Zaporozhye متصل شده است. ماشین خانگی"Katran" طبق طرح موتور عقب ساخته شده است. با این ترتیب، محور جلو 47٪، محور عقب - 53٪، که برای خودروهای موتور عقب بسیار خوب است. ماشین با سرسختی به جاده می‌چسبد که مرکز ثقل پایین آن نیز تسهیل می‌شود.
استفاده از جعبه دنده از "Zaporozhets" به این واقعیت منجر شد که "Katran" یک سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها دارد. این به طور مطلوب بر راحتی مسافران و توانایی خودرو در سراسر کشور تأثیر گذاشت.
راحتی یک بدنه چهار نفره با صندلی های آناتومیک ساخته شده توسط خود نویسنده تسهیل می شود. «کاتران» بدون در ساخته شده است. برای ورود و خروج کلاهکی است که به سمت بالا و جلو جمع می شود. هود با استفاده از بالابرهای تلسکوپی بلند می شود.
آستانه بالای خودرو، ورود و خروج را دشوار می کند. برای تسهیل این رویه، ستون فرمانبه سمت راست منحرف می شود. برای این کار دنده فرمان معرفی شد مفصل جهانی. خط جدایی کلاهک با بدنه استفاده از پنجره های کناری پایین را دشوار می کرد. بنابراین، پنجره های جانبی به صورت کشویی ساخته می شوند. وظیفه تهویه داخلی به حل کردن شیشه عقب کمک می کند که با استفاده از یک درایو الکتریکی پایین می آید.
مخزن بنزین خودرو دو کانتینر 35 لیتری است که از مخزن ساخته شده است ماشین های لباسشویی. مخازن سوختدر محفظه بین موتور و محفظه سرنشین قرار دارد. قرار دادن مخزن بنزین در داخل پایه، ایمن ترین راه حل در صنعت خودروسازی جهانی محسوب می شود.
آینه های عقب حل شده در اصل. با کمک درایو می توانند در گلگیرهای جلو پنهان شوند. شکل قسمت بالایی بدنه آینه سطح بال را تکرار می کند، آینه جمع شده همسطح با بال است.
چندین سال کارکرد "Katran" و مسافت پیموده شده ثابت، درستی راه حل های فنی به کار رفته در این خودرو غیرقابل انکار عجیب و غریب را ثابت کرد.
این VAZ 2103 است. VAZ دستور بازسازی مدل را به طراحان "Porche" داد. و اگر VAZ 2106 آماده نبود ، این ماشین به سمت نوار نقاله می رفت.
VAH "X" 1990. تقریباً هیچ چیز در مورد ماشین معلوم نیست و خدا را شکر. 
VAZ E1101. توسعه Vazovskaya. به نوار نقاله نرفت. 1971 
VAZ 2151. 2003. خیلی یادآور فیوژن است، اینطور نیست؟ قرار بود جایگزین 2104 شود. قیمت آن نباید بیش از 4000 دلار (!) باشد. 
یک نسخه آزمایشی از VAZ 2110. این دقیقاً همان چیزی است که یک دوجین می تواند تبدیل شود) 
VAZ 2108 "TARGA". 1988 در یک نسخه ساخته شد و پس از آن تخریب شد. 
لادا "GNOM" نویسنده این پروژه در آن زمان یک متخصص جوان و اکنون طراح اصلی AvtoVAZ Petr Prusov بود. 
ولگا 3105 با تجربه. 
آزمایشی Volga 3105 (1987-1992) 
یک ولگا خاص "کاردی" 
ولگا "یونیورسال". یک مدل جالب.، من فکر می کنم آنها می توانند آن را راه اندازی کنند) 
VOLGA GL 5000. نام بزرگ 
گاز آتامان 
GAZ ATAMAN 2. مدل بسیار بهتر از مدل اول به نظر می رسد. با این حال، اگر اولی شروع نشد، دومی را برای چه باید کرد؟! 
و یک آتامان دیگر) 
GAZ 2169 KOMBAT این خودروی مفهومی برای اولین بار در تابستان 2000 در نمایشگاه بین المللی مسکو ارائه شد. ماشین نمایشگاهی موتوربا طراحی به سبک GAZ-69 ساخته شده بر روی شاسی کوتاه و با استفاده از واحدهای مدل "آتامان" 
BLAME PT 1964. تاکسی امیدوار کننده در کنار راننده مکانی برای چمدان وجود داشت، درب کشویی سمت راست بزرگ (740 میلی متر) توسط راننده از روی صندلی باز شد. پانل های بدنه VNIITE-PT از فایبرگلاس ساخته شده بودند، مونتاژ پدال قابل تنظیم بود. موتور Moskvich-408 در قسمت پشتی نصب شده بود. 
مسکووی ایوان کالیتا. به طور کلی، مسکووی مفاهیم زیادی را منتشر کرد. کوپه ها نیز در پایگاه های مختلف وجود داشتند. 
مسکویچ 2142. 
جایگزینی ترکیبی. 
ZIL 4102. بیشتر شبیه لینکلن آمریکایی. 
MAZ 2000 "پرسترویکا". مدل کامیون بسیار جالب. می گویند به فرانسوی ها فروخته اند. 
T-98. SUV زرهی. در سن پترزبورگ گرد آمدند. قیمت 10000000 روبل است. 
همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم.
و امکانات تقریباً نامحدود بود. در زیر مجموعه ای از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی است که هرگز با چشمان خود نخواهید دید ...
من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، خشمگین هستم. و چه عقب ماندگی تکنولوژیک در نتیجه پرسترویکا از بین رفت - برای ذهن غیرقابل درک است ... و ما با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع خواهیم کرد.
نمونه های اولیه
GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها 
GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).
این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محور 2850 میلی متر بود، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد. 
تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو وجود داشت و فنرهای عقب دارای سفتی متغیر بودند و نرمی سواری بالایی را ارائه می دادند.
علاوه بر نسخه اصلی مسافر، یک اصلاح محموله از ماشین نیز ایجاد شد - GAZ-62A با بدنه بزرگ شده و چرخ یدکی افقی.
GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان یک مدل امیدوار کننده از کارخانه اتومبیل گورکی در نمایشگاه صنعتی اتحادیه در مسکو (بعدها - VDNH) نشان داده شد ، اما به دلایل نامعلومی به تولید نرسید.
طرح بندی ZIS-E134 شماره 1 
در تابستان 1954، SCV ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا فقط 20 نفر داشت، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه چهار محوره (8 × 8) فوق العاده بالا (معروف به کانتری) را بر عهده گرفت. تراکتور توپخانه پرسرعت ATK-6) با ظرفیت بار 5 تا 6 تن.
از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، به منظور بررسی مسائل افزایش توانایی خودروهای چرخدار در میان کشور و همچنین ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر توانایی متقابل، در ماه جولای- آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) طرح ZIS-E134 شماره 1 ساخته شد. 
ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کمتر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر.
آزمایش های انجام شده امکان شناسایی زمینه هایی را برای تحقیقات بیشتر فراهم کرد. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد.
با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.
طرح شماره 2 ZIS-E134 
به منظور تعیین پارامترها و راه حل های طراحی برای یک وسیله نقلیه شناور، در 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد.
تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، عدم وجود سیستم تعلیق چرخ الاستیک (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود یک توپ آب (که بلافاصله نصب نشده است) با یک نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل، ماشین جدید تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 نداشت.
MAZ-505 
MAZ-505 (1962) - یک کامیون چهار چرخ متحرک با تجربه با سکوی داخل هواپیما که برای ارتش ایجاد شده است. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.
ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی 
ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی ویژگی جالب بود. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود، واحد قدرت (موتور ZIL-130، تقویت شده به 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محور اول و دوم و یک فایبرگلاس قرار داشت. کابین با درهای فولادی - جلوی موتور.
انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی با درایو هیدرولیک عرضه می شد و گیربکس مکانیکی 5 سرعته مجهز به کنترل از راه دور بود.
دیفرانسیل استوانه ای کیس انتقال بین برد مجهز به مکانیزم قفل بود. یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد. 
تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیک بدون اتصال سفت و سخت بین محورهای فرمان جلو و عقب فراهم شد.
لاستیک های 16.00-20 با قطر حدود 1400 میلی متر بر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، فاصله بین 480 تا 590 میلی متر از سطح زمین، سیستم کنترل فشار لاستیک متمرکز و ترمزهای دیسکی تهویه شده با دوبل را فراهم می کرد. درایو هیدرولیک مدار، که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند.
در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، توانایی کراس کانتری این دستگاه به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و حتی در بسیاری از موارد از تراکتورهای کاترپیلار که در روستاها استفاده می شد نیز پیشی گرفت.
اما ماشین در یک نسخه ساخته شد.
ZIL-E167 - ماشین برفی متقابل کشور 
ZIL-E167 (1963) یک وسیله نقلیه آزمایشی آفرود چرخدار تمام زمینی است که برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط نامساعد آب و هوایی طراحی شده است. این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.
این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند.
فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد. 
کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله بر روی دستگاه یک وینچ با نیروی کششی 7 تن نصب شد.
سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر بود، ترمزهای درام توسط یک سیستم هیدروپنوماتیک فعال می شدند. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت در زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت، در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.
ZIL-49061 
ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.
این دوزیستان مجهز به موتورهای ZIL-131 با گیربکس مکانیکی بودند. سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها، دو پروانه استفاده می شود. چرخ های جلو و عقب قابل هدایت هستند و ارتباط بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شود که به همین دلیل چرخش چرخ های عقب پس از چرخش چرخ های جلو با زاویه بیش از 6 درجه آغاز می شود. تصمیم در مورد مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها دیسکی هستند اما در چرخ ها قرار نمی گیرند، بلکه در بدنه ماشین قرار می گیرند.
ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.
علاوه بر این، ZIL-2906 بخشی از مجموعه پرنده آبی بود. 
ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد. 
وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.
تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.
ZIL-4904 
وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. محموله - 2.5 تن. با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف. 
پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند.
با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.
VAZ-E2121 "Crocodile" - یک نمونه اولیه از Niva افسانه ای 
VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدنه باز، محورهای جلو و عقب قابل تعویض. در آینده، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.
AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده 
AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.
معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت.
در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده 
بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.
VAZ-E2122 - یک SUV ارتش از تولیاتی 
VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). این خودرو با استفاده از قطعات و مجموعه های خودروی غیرنظامی VAZ-2121 Niva طراحی شده است که در همان زمان برای تولید آماده می شد.
E2122 عمدتاً در طراحی اصلی خود با همتایان خود تفاوت داشت ، که در آن دوزیستان ، اندازه کوچک و مانور پذیری ظاهر نمی شد (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند.
موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 کم نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک یدک کش دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ هایی که در آنها فرو رفته بودند تا ماشین گیر کرده در جلو رانده شود. ، شیشه جلو و چارچوب درهای جانبی تا شده است.
علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود. 
در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند.
با این حال ، سفتی بدنه به شدت تحت تأثیر رژیم دمای واحدهای "Nivovsky" قرار گرفت ، در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند ، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.
VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور 
VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و همچنین کار. چندین نکته مهم دیگر مانند قابلیت شروع در دمای پایین.
UAZ-452K - نان سه محوری 
UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.
اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.
ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت" 
ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد.
تفاوت اساسی مدل جدید با سایر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در رابطه با این موضوع، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش لرزش بدنه پشتیبانی انجام دهند.
سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.
NAMI-0284 "Debut" (1987) 
یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد. 
بدنه اصلی آیرودینامیک خوبی داشت (ضریب کشش Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.
AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه 
AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند. 
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما نمونه اولیه برای چندین سال دیگر با موتورهای مختلف مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.
پروژه "ایسترا" 
AZLK-2144، "Istra" - یک ماشین آزمایشی از کارخانه AZLK، که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سالهای 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.
قابل توجه برای تعدادی از راه حل های منحصر به فرد، از جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. موتور دیزلی که روی روغن کلزا کار می کند. دستگاه دید در شب و نشان دادن قرائت ابزار بر روی شیشه جلو؛ گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد
ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود. 
تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.
UAZ-3170 سیمبیر 
در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از "وسیله نقلیه عمومی خارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir" منتشر شد. این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. تعلیق بهار وابسته بود.
طراح اصلی موضوع "HOOK" و رئیس گروه آزمایشی الکساندر سرگیویچ شابانوف بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.
پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987). 
ارتش سیمبیر 1990 
سیمبیر 1990 مدنی
NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه 
NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه یک قاب فلزی بود که روی آن پانل های پلاستیکی آویزان شده بود که تعمیرات را ساده کرد و عملکرد خودرو را بهبود بخشید.
موتور MeMZ-245 از Tavria به عنوان یک نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت، انتقال تقریباً جدید توسعه یافت: یک چرخ دنده غیر قابل تعویض، یک جعبه دنده که درایو است و یک محور جلوی پلاگین (بدون جعبه انتقال).
گیربکس، دیفرانسیل جلو، درایو نهایی در یک بلوک مونتاژ شدند. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.
سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر یافته و یک تخت یک نفره را تشکیل می دهند. قسمت عقب سقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.
به موازات پروتو، LuAZ نسخه مخصوص به خود از ماشین آینده را که دارای تفاوت های جدی بود، به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد. 
LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود.
نمونه اولیه سال 1988 با بدنه پانل قاب (قاب فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در تعلیق فنری مستقل متمایز شد که به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت. 
حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، یک چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.
اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.
MAZ 2000 "پرسترویکا" 
MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - یک نمونه اولیه از کامیون اصلی که با طراحی مدولار اصلی آن متمایز بود: بیشتر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد. 
این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز سال 1988، در نمایشگاه اتومبیل پاریس، این طراحی بسیار مورد استقبال قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز وارد تولید نشد.
کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.
البته این تمام لیست نیست. هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.
چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. سیستم شوروی، باز هم ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابی شد، اما بلافاصله آنها را از بین برد. اما یک دسته حتی جالب تر از اتومبیل های شوروی وجود دارد.
ماشین های خانگی
چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟ در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.
در دهه 60، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودرو آماتور در اتحاد جماهیر شوروی را رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در جریان بسیاری از اتومبیلرانی در سراسر کشور، ده ها خودروی خانگی در برابر چشمان میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شد.
یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروسازی آماتور در دهه 80 توسط برنامه "شما می توانید آن را انجام دهید" (کامپیوتر) ساخته شد که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).
از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.
"پانگولین" 
مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پانگولین" کولیگین یک ماشین تمام عیار بود که توسط یک طراح با تجربه و با استعداد خلق شد. 
ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت.
روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای موتور باکسر برنامه ریزی شده، که هرگز در نسخه نهایی Pangolin ظاهر نشد. 
کارشناسان ادعا کردند که Kulygin از خودروی اسپرت لامبورگینی Countach الهام گرفته شده است. این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.
SUV "Neva" 
"Neva" (~ 1988) - یک کامیون وانت خارج از جاده خانگی که در دهه 80 قرن گذشته توسط ساکنان Strelna (سنت پترزبورگ) نیکولای یاکولف و ولادیمیر کاپوستو طراحی شده است.
این خودرو که توسط سازندگان در دو نسخه تولید شده است، بر روی واحدها و مجموعه های GAZ-69 و UAZ-469 - گیربکس، شاسی مونتاژ شد. GAZ-24 - عناصر تعلیق؛ VAZ-2101/03/21 - موتور، گیربکس، شیشه. قاب، پانل های بدنه توسط خود طراحان از فلز ساخته شده است. 
به گفته سازندگان، خودروها توانایی عالی در کراس کانتری را نشان دادند و به راحتی بر موانعی که خارج از توان، به عنوان مثال، نیوا بود، غلبه کردند.
"جیپ" - یک ماشین خانگی برای سفر 
"جیپ" (1981) - یک ماشین خودساخته برای سفر، طراحی شده توسط مهندس طراح ErAZ استانیسلاو هولشانوسوف (ایروان، ارمنستان). وسیله نقلیه تمام زمینی دیفرانسیل عقب با توجه به اصل "ساده و قابل اعتماد" ایجاد شده است، در طراحی از یک قاب فضایی پوشیده شده با پانل های بیرونی آلومینیومی استفاده شده است. موتور VAZ-2101 به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت، این خودرو همچنین گیربکس، محور عقب، برق و چراغ های جلو را از Zhiguli دریافت کرد. 
طراح به تنهایی محور جلو را ساخته است ، میل محرک از Volga GAZ-21 قرض گرفته شده و اصلاح شده است ، فنرهای تعلیق وابسته ، ابزارها ، برف پاک کن های شیشه جلو و مخزن بنزین به وسیله نقلیه تمام زمینی از UAZ-469 رفتند.
این خودروی خودساخته در سخت ترین شرایط عملیاتی عالی بود، همیشه توجه عموم را به خود جلب کرد، جوایز اول مسابقات و دویدن را دریافت کرد.
وسیله نقلیه جهانی کراس کانتری V. Bezrukov 
ماشین V. Bezrukov (1984-1987) یک وسیله نقلیه آفرود دیفرانسیل عقب جهانی با موتور جلو است که توسط V. Bezrukov (Elektrougli، منطقه مسکو) بر اساس واحدها و مجموعه های LuAZ-969 (محور عقب) طراحی شده است. ، چرخ ها)، UAZ-469 (شفت کاردان، عناصر تعلیق)، ZAZ-968M (موتور، گیربکس، تجهیزات الکتریکی)، Moskvich-412 (سیستم ترمز) و سایر وسایل نقلیه سریال. بدنه، قاب، مکانیزم اصلی باز کردن درب و موارد دیگر توسط خود نویسنده ساخته شده است.
"لورا" 
گنادی خاینوف و دیمیتری پارفیونوف در ساختمانی مخروبه در حومه لنینگراد کار می کردند. به عنوان پایه، از یک قاب جوش داده شده خانگی ساخته شده از لوله های آب معمولی استفاده شد. 
روند ساخت چند ماشین (هر دو طراح می خواستند حمل و نقل شخصی داشته باشند) در چندین فصل به طول انجامید. در فصل سرد کار روی زیرانداز در جریان بود و در فصل گرم بدنه فایبرگلاس چسبانده می شد.
موتور VAZ 2105 به قلب ماشین آینده تبدیل شد. با تلاش Khainov و Parfenov، واحد VAZ به گیربکس تولید شده توسط کارخانه خودروسازی Zaporozhye متصل شد، اما از گره های Niva به عنوان اتصالات CV استفاده شد. تمام کارها فقط با دست انجام می شد.
در نتیجه، تلاش های نویسندگان این پروژه موفق به ایجاد دو خودروی اصلی شد که می توانند به اندازه کافی صنعت خودرو شوروی را در نمایشگاه EXPO-85 نشان دهند. خودروها تا 170 کیلومتر در ساعت سرعت داشتند. در کابین "لورا" یک داشبورد الکترونیکی منحصر به فرد مجهز به یک مینی کامپیوتر داخلی وجود داشت.
به عنوان دومی، یک ماشین حساب قابل برنامه ریزی معمولی استفاده شد. گروه طراحان در سال 1988 از هم پاشید. سرنوشت خودروهای اصلی متفاوت است: یکی از لوراها برای قطعات یدکی پروژه لورا 2 برچیده شد و دومی به یکی از موزه های تخصصی فروخته شد.
یونا - ماشین اسپورت شوروی 
الهام بخش پروژه یونا برادران یوری و استانیسلاو الجبرایستوف، قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی در ورزش های مدل سازی هواپیما بودند. این آنها بودند که در انتخاب و نصب سخت افزار مشغول بودند. برادران Shcherbinin کمی بعد به پروژه پیوستند - در مرحله کار بر روی طراحی و ایجاد بدن.
برخلاف اکثر اتومبیل های نویسنده، پروژه یونا از موتور یک ماشین چمن زنی استفاده نکرد، بلکه از یک واحد کامل از یک Volga GAZ-24 کمیاب استفاده کرد. این موتور و گیربکس GAZ-24 بود که بر طراحی نهایی و ابعاد بدنه خودرو تأثیر گذاشت. برادران Shcherbinin پیشنهاد کردند که بدنه را در قالب یک کوپه دو نفره اسپرت پیاده سازی کنند. تنها یک سال طول کشید تا طرح بدنه یونا توسعه یابد.
پس از هماهنگی نهایی پارامترها و محاسبات (در این مورد، Algebraistovs و Shcherbinins توسط مهندسان کارخانه ماشین های کوچک مسکو کمک می کردند) آنها شروع به ایجاد یک قاب و یک مدل اصلی از تخته چوب معمولی کردند. جنس بدنه فایبرگلاس بود که قبلاً برای مدل‌سازان هواپیماهای جبری آشنا بود. حتی صندلی های آناتومیک راننده و سرنشین نیز از این ماده ساختاری ساخته شده است.
ماشین "کاتران" 
بدون شک خودروی خودساخته «کاتران» اثر الکساندر فدوتوف را می توان یکی از معروف ترین نمایندگان «ساماوتو» دانست. این خودرو با شرکت در بسیاری از مسابقات موتورسواری و مسابقات طراحی های خانگی محبوبیت خود را به دست آورد.
الکساندر فدوتوف با درگیر شدن در مدل سازی هواپیما و پس از ورزش های آبی-موتوری، تجربه ارزشمندی به دست آورد که در هنگام ایجاد این ماشین جالب با موفقیت از آن استفاده کرد.
الکساندر به عنوان یک مدل ساز حرفه ای، کار بر روی کاتران را با ساخت مدلی از ماشین آینده در مقیاس 1:10 آغاز کرد. روی آن، او بسیاری از گزینه های طراحی، طرح و راه حل های طراحی را کار کرد. و فقط با تأیید کامل همه چیز ، شروع به ساخت ماشین در اندازه کامل کرد. 
پایه "Katran" پایین یاتاقان با عناصر قاب ستون فقرات، ساخته شده از فولاد 2 میلی متر است. برای ساخت قاب، اسکندر یک دستگاه خم کن را اختراع و ساخت. یک قاب لوله ای به پایه وصل شده است که پانل های فایبرگلاس روی آن آویزان شده است. قاب همچنین به عنوان یک عنصر ایمنی غیرفعال عمل می کند.
موتور خانگی توسط موتور VAZ-2101 هدایت می شود که از طریق یک صفحه آداپتور با ایست بازرسی Zaporozhye متصل شده است. خودروی خانگی "کاتران" طبق طرح موتور عقب ساخته شده است. با این ترتیب، محور جلو 47٪، محور عقب - 53٪، که برای خودروهای موتور عقب بسیار خوب است. ماشین با سرسختی به جاده می‌چسبد که مرکز ثقل پایین آن نیز تسهیل می‌شود.
استفاده از جعبه دنده از "Zaporozhets" به این واقعیت منجر شد که "Katran" یک سیستم تعلیق مستقل بر روی تمام چرخ ها دارد. این به طور مطلوب بر راحتی مسافران و توانایی خودرو در سراسر کشور تأثیر گذاشت. 
راحتی یک بدنه چهار نفره با صندلی های آناتومیک ساخته شده توسط خود نویسنده تسهیل می شود. «کاتران» بدون در ساخته شده است. برای ورود و خروج کلاهکی است که به سمت بالا و جلو جمع می شود. هود با استفاده از بالابرهای تلسکوپی بلند می شود.
آستانه بالای خودرو، ورود و خروج را دشوار می کند. برای تسهیل این روش، ستون فرمان به سمت راست منحرف می شود. برای انجام این کار، یک مفصل کاردان به درایو فرمان وارد شد. خط جدایی کلاهک با بدنه استفاده از پنجره های کناری پایین را دشوار می کرد. بنابراین، پنجره های جانبی به صورت کشویی ساخته می شوند. وظیفه تهویه داخلی به حل کردن شیشه عقب کمک می کند که با استفاده از یک درایو الکتریکی پایین می آید.
مخزن بنزین خودرو دو ظرف 35 لیتری است که از مخزن ماشین لباسشویی ساخته شده است. مخازن سوخت در محفظه بین موتور و محفظه سرنشین قرار دارند. قرار دادن مخزن بنزین در داخل پایه، ایمن ترین راه حل در صنعت خودروسازی جهانی محسوب می شود.
آینه های عقب حل شده در اصل. با کمک درایو می توانند در گلگیرهای جلو پنهان شوند. شکل قسمت بالایی بدنه آینه سطح بال را تکرار می کند، آینه جمع شده همسطح با بال است.
چندین سال کارکرد "Katran" و مسافت پیموده شده ثابت، درستی راه حل های فنی به کار رفته در این خودرو غیرقابل انکار عجیب و غریب را ثابت کرد.
چند مورد را به شما تقدیم می کنیم مفاهیم جالب، در دوران اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت و اتومبیل های منحصر به فردی که در یک نسخه وجود داشتند.
به عنوان یک قاعده، آنها برای ثبت رکوردهای سرعت ایجاد شدند، گاهی اوقات از فناوری های "هواپیما" در ساخت آنها استفاده می شد. و برخی از مدل ها توسط علاقه مندانی ساخته شد که به تنهایی یا در گروه های کوچک کار می کردند و مردم را با شاهکارهایی شگفت زده کردند که از بسیاری جهات از محصولات صنعت خودرو پیشی گرفت.
GAZ-A-Aero
سریال GAZ-A که از سال 1932 تولید شد، تقریباً یک کپی کامل از Ford-A بود، اما GAZ-A-Aero که در سال 1934 ساخته شد، شباهت کمی به نسل قبلی خود داشت. مهندس الکساندر نیکیتین به عنوان بخشی از کار خود "بررسی کارآمدسازی خودرو" توانست مصرف سوخت را حدود یک چهارم کاهش دهد و حداکثر سرعت را از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت افزایش دهد.
برای این کار، GAZ-A باید تعمیرات اساسی می شد و فقط شاسی و موتور یکسان باقی می ماند. بدنه ورق های فولادی روی یک قاب چوبی بر اساس مدل های آزمایش شده در آن ساخته شده است تونل باد MAI. چرخهای عقببا فیرینگ ها پوشانده شده بود، قفل ها و پله ها در داخل پنهان شده بودند و چراغ های جلو در گلگیرها فرو رفته بودند. جرم بدن تقریباً بدون تغییر باقی ماند: GAZ-A وزن کرد 1200 کیلوگرم، GAZ-A-Aero - 1270 کیلوگرم. عرض خودرو یکسان باقی ماند - 1710 میلی متر و طول آن 4970 میلی متر با فاصله بین دو محور 2620 میلی متر بود.
متاسفانه دومی جنگ جهانینیکیتین را مجبور کرد تحقیقات در زمینه آیرودینامیک اتومبیل ها را متوقف کند و توجه خود را به مسیرهای تانک معطوف کند و سرنوشت بعدی تنها نمونه GAZ-A-Aero مشخص نیست.
"پیروزی-ورزش"
خودروی اسپرت Pobeda-SG1 (GAZ-SG1) که توسط مهندس هواپیما الکسی اسمولین طراحی شده است، بر اساس شاسی سری GAZ-M-20 Pobeda ساخته شده است، اما موتور تقویت شده و بدنه دورالومین آیرودینامیک، دستیابی به سرعت بسیار بالا را ممکن می سازد. مشخصات. GAZ-SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی بود که در چندین نسخه ساخته شد. به احتمال زیاد، پنج دستگاه از این دست وجود داشت. سه مورد از آنها در سال 1951 به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz و کاربراتور K-22 دو محفظه مجهز شدند که امکان افزایش قدرت موتور اصلاح شده پوبدوف را با حجم 2487 سانتی متر مکعب به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 فراهم کرد. کیلومتر در ساعت
با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور - 2700 میلی متر)، وزن خودرو تنها 1200 کیلوگرم بود. بر روی خودروهای نام تجاری Pobeda-Sport ، سه رکورد سرعت اتحاد اتحادیه ثبت شد و سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی به دست آمد (1950 ، 1955 و 1956).
ZIS-112 که اندکی پس از Pobeda-Sport ظاهر شد، به عنوان یک خودروی اسپورت نیز در نظر گرفته شد، اما طراحان با تعدادی از مشکلات مواجه شدند. موتور سریالقدرت ZIS-110 140 اسب بخار برای بدنه ای با وزن 2450 کیلوگرم نسبتا ضعیف بود و باید با یک موتور 8 سیلندر خطی با حجم 6005 سانتی متر مکعب جایگزین شد که ابعاد و وزن نامناسب آن تأثیر بدی در توزیع وزن داشت. از ماشین قسمت جلویی وزن دار دائماً تلاش می کرد تا ZIS-112 را از بین ببرد.
پس از تعدادی اصلاحات (پایه از 3760 به 3160 میلی متر کاهش یافت. طول کل- از 5920 به 5320 میلی متر ، نسبت تراکم موتور از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور دیگر اضافه شد) قدرت موتور به 192 اسب بخار افزایش یافت. در 3800 دور در دقیقه و حداکثر سرعت تا 210 کیلومتر در ساعت است. اما این ZIS دست و پا چلفتی را نجات نداد. پس از فصل مسابقه در سال 1955، از بین رفت.
GAZ-اژدر
GAZ-Torpedo که در همان سال 1952 با ZIS-112 ظاهر شد، با قدرت مانور بالاتری متمایز شد، اگرچه نسبت به زاییده فکری این گیاه پایین تر بود. استالین ویژگی های سرعت. الکسی اسمولین واحدهای سریال GAZ-M-20 را رها کرد و آنها را توسعه داد و بدنه جدید و کارآمدی با تخته سنگ تمیز. ماشین جدیدمعلوم شد که بسیار ساده تر از "پوبدا اسپورت" است ابعاد بزرگ(طول - 6300 میلی متر، عرض - 2070 میلی متر، ارتفاع 1200 میلی متر). وزن آن 1100 کیلوگرم بود.
اسمولین روی یک موتور اجباری "Pobedovsky" که قبلاً روی GAZ-SG1 آزمایش شده بود با حجم 2487 سانتی متر مربع و قدرت 105 اسب بخار با سوپرشارژر Rutz مستقر شد که به ماشین اجازه می داد تا 191 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. دو رکورد سرعت All-Union در GAZ-Torpedo ثبت شد.
"Moskvich-G2"
رکورد ماشین مسابقه ای Moskvich-G2 توسط طراحان I. Gladilin و I. Okunev توسعه داده شد و در MZMA در سال 1956 ساخته شد. موتور Moskvich-405 تا 75 اسب بخار قدرت داشت. در 5600 دور در دقیقه، که به خودرو با وزن محدود 660 کیلوگرم اجازه می دهد تا به سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت برسد. سه رکورد تمام اتحادیه را به نام خود ثبت کرد. در واقع، "Moskvich-G2" تقریباً با "Moskvich-G1" ساخته شده قبلی تفاوتی نداشت، که در سال 1956 همان موتور و بدنه ساده را دریافت کرد، اما اعتقاد بر این است که اینها مدل های متفاوتی هستند.
در سال 1959، Moskvich-G2 برای شرکت در مسابقات دایره ای ارتقا یافت، به موتور 70 اسب بخاری Moskvich-407 و رول بار بالای صندلی راننده مجهز شد. در این اصلاح، خودرو توانست به سرعت 193 کیلومتر در ساعت برسد. راننده E. Veretov که Moskvich-G2-407 را سوار شد، در مسابقات سراسری اتحادیه در سال 1959 در کلاس اتومبیل های تا 2500 سانتی متر مربع برنده شد. پس از سال 1960، Moskvich-G2 در مسابقات شرکت نکرد.
خودروی "یونا" ساخته یوری الجبرایستوف یکی از معروف ترین خودروهای "خانگی" دوران شوروی است. ساخت خودرو در سال 1970 آغاز شد، اما برای اولین بار یونا تنها در سال 1982 گاراژ را ترک کرد. برادر یوری استانیسلاو و شچربینین ها که به طراحی خودرو علاقه داشتند، در ساخت این خودرو شرکت کردند.
برخی از اجزا و مجموعه ها از طراحی ماشین تولیدی GAZ-24 Volga گرفته شده است، اما کارهای زیادی باید با دست انجام می شد. بدنه کاملاً مستقل توسعه و ساخته شد: ابتدا قاب جوش داده شد، سپس پایه از چندین لایه فایبرگلاس چسبانده شد و تقویت از لوله های مربع ساخته شد.
ماشین "زندگی می کند" ، دائماً در معرض هرگونه تغییر و پیشرفت است. بنابراین ، اخیراً موتور با یک V6 از BMW 525i جایگزین شد ، بدنه اصلاح شد ، پنجره های برقی و چراغ های جلو نصب شد و دستگاه هایی از اتومبیل های مختلف خارجی نصب شد. "یونا" هنوز در حال حرکت است و بیش از نیم میلیون کیلومتر را طی کرده است و در بسیاری از مسابقات اتومبیلرانی شرکت کرده و حتی در فیلم ها بازی کرده است (تست ها، Ukrtelefilm، 1987).
"پانگولین"
نمونه بارز "خانگی" شوروی، ماشین "پانگولین" اثر الکساندر کولیگین است که در سال 1980 منتشر شد. بدنه طبق مدل اصلی تخته سه لا از فایبرگلاس چسبانده شد و پس از اتمام کار، تمام ماتریس ها از بین رفتند، به استثنای امکان کپی دوم از پانگولین.
موتور خودرویی که بر اساس VAZ "کلاسیک" ساخته شده است تقریباً در کابین و بلافاصله پشت آن قرار داشت. داشبورد: فرم بدنی که بیشتر شبیه لامبورگینی کانتاچ یا دلورین بود تا شاهکار صنعت خودرو داخلی، قرارگیری موتور در جلو را فرض نمی کرد.
درپوش اصلی، که درها و بخشی از سقف را به هم متصل می کند، توسط دو سیلندر پنوماتیک هدایت می شد (یک سوء عملکرد این سیستم زمانی منجر به این واقعیت شد که کولیگین نمی تواند ماشین را به تنهایی ترک کند - بر خلاف درهای لامبورگینی، کلاهک پانگولین متعادل نیست). در دهه 90، بدنه اصلاح شد (بخشی از سقف برداشته شد، تیرهای اضافی در زیر آن جوش داده شد) و دوباره رنگ آمیزی شد.
علیرغم اینکه موتور و سایر واحدها از خودروهای تولیدی VAZ گرفته شده بودند ، پانگولین به دلیل بدن سبک و کاهش مقاومت آیرودینامیکی از آنها در ویژگی های سرعت پیشی گرفت و به سرعت 180 کیلومتر در ساعت رسید. به خاطر به دست آوردن پلاک و اجازه سفر به خارج از کشور، کولیگین مجبور شد با تغییر طراحی خودرو، سازش هایی انجام دهد. در دهه 90 ، این طراح به ایالات متحده مهاجرت کرد و در سال 2004 به طرز غم انگیزی در یک تصادف درگذشت.
یک خودروی خانگی که در اوایل دهه 1980 توسط دو علاقه‌مند - دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف - ساخته شد، بدون اغراق، یک معجزه فناوری برای زمان خود بود. علیرغم این واقعیت که برخی از واحدها از خودروهای تولیدی گرفته شده اند (موتور VAZ-2105، گیربکس ZAZ-968)، اکثر واحدهای لورا توسط سازندگان خودرو به تنهایی ساخته شده اند. "لورا"، که طراحی آن در سال 1982 آغاز شد، با چرخ جلو متمایز از ماشین های آن سال ها شد (اولین ماشین چرخ جلو سری VAZ-2108 شوروی تنها دو سال بعد ظاهر شد). تمام وسایل داخل کابین الکترونیکی بود. این دستگاه ها (از جمله رایانه داخلی) پارفیونوف و خاینوف نیز به تنهایی با استفاده از بیش از سه دوجین ریزمدار مونتاژ شدند.
در مجموع دو خودروی پنج نفره لورا ساخته شد. وزن محدود آنها 1000 کیلوگرم بود، مصرف سوخت با سرعت 120 کیلومتر در ساعت - 7.8 لیتر در 100 کیلومتر، حداکثر سرعت- 165 کیلومتر در ساعت
کار گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که ماشین لورا را ساختند بی توجه نماند و به آنها پیشنهاد شد پروژه ای را برای ایجاد نمونه های اولیه اتومبیل های آینده - آزمایشگاه مدل سازی پیشرفته لنینگراد رهبری کنند. ماشین هاایالات متحده اولین کار در وضعیت "رسمی" "Okhta" بود - خودرویی که قرار بود بر اساس VAZ-21083 ساخته شود، اما در عین حال تعداد زیادی مسافر را در خود جای دهد، ویژگی های آیرودینامیکی خوبی دارد و بزرگتر از آن نیست. ژیگولی در اندازه.
سالن - "ترانسفورماتور" به راحتی به یک اتاق خواب یا ناهار خوری تبدیل می شود (صندلی های جلو 180 درجه تبدیل می شوند و ردیف وسط به یک میز تبدیل می شود) "Okhta" می تواند به یک ون دو صندلی یا یک مینی ون هفت نفره تبدیل شود.
بسیاری از راه حل های نشان داده شده در Okhta متعاقباً در اتومبیل های تولیدی ظاهر شدند - افسوس که خارجی ها.
اختا که در سراسر نمایندگی‌های خودروی جهان سفر می‌کرد، یک بار نتوانست برگردد: در دهه 90، مأموران گمرک اجازه نمی‌دادند خودرویی که در کشور خود ثبت نام نکرده بود بدون وظیفه عبور کند. انبار گمرک - پ بهترین مکانبرای ماشین، و چند سال بعد پارفیونوف موفق شد آن را در وضعیتی بسیار فرسوده بازگرداند. تا به امروز از اوختا کمی باقی نمانده است و مرمت آن یک سوال بزرگ است.
کانسپت Moskvich-2144 Istra در سال های 1985-1988 توسعه یافت. در بخش طراحی و کارهای آزمایشی AZLK.
فرض بر این بود که بدنه خودرو، که طرح آن در یک تونل باد برای دستیابی به بهترین ویژگی های آیرودینامیکی آزمایش شده است، شامل پانل های دورالومین و درهای عریض است که به سمت بالا باز می شوند. قرار بود سیستم های الکترونیکی ترخیص کالا از گمرک را تنظیم کنند تعلیق بادیو مشکلات را تشخیص دهید، نه تنها هشدارها، بلکه توصیه هایی برای عیب یابی را نیز نمایش می دهد. این خودرو دارای یک موتور دیزلی سه سیلندر توربوشارژر چندگانه با گیربکس متغیر پیوسته بود.
ماشین کوچک آزمایشی NAMI-050 "Squirrel" توسط NAMI همراه با کارخانه موتور سیکلت Irbit توسعه داده شد. یک موتور دو سیلندر با حجم تنها 746 سانتی متر مربع قرار بود مصرف سوخت 5 لیتر در 100 کیلومتر را تامین کند. در همان زمان بلکا برای جابجایی 4 نفر طراحی شد. این خودرو با چیدمان غیرمعمولی متمایز بود: قسمت جلوی بدنه، همراه با شیشه جلو، بر روی لولاها تکیه داده بود و دسترسی به صندلی های جلو را فراهم می کرد، و قسمت عقب از طریق یک درب جانبی قابل دسترسی بود.
"سنجاب" که وزن آن 640 کیلوگرم بود، می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. نمونه اولیه سبک تری نیز ساخته شد (بدون در و با سایه بان). در سال 1957 ، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی موضوع تولید سریال بلکا را در نظر گرفت ، اما این انتخاب به نفع ZAZ-965 آینده انجام شد که طراحی آن بر اساس راه حل های فنی آزمایش شده بر روی فیات 600 بود.
VNIITE-PT
ایده اصلی پروژه VNIITE-PT (مؤسسه تحقیقات علمی همه اتحادیه دیدگاه زیبایی شناسی فنی تاکسی) نیاز به توسعه است. وسیله نقلیه ویژهبرای تاکسی سرویس ایمن، جادار، راحت و چابک. این کانسپت با استفاده از واحدهای اتومبیل Moskvich ساخته شد و با موفقیت در خیابان های مسکو آزمایش شد، اما هرگز به تولید نرسید.
مسافران (حداکثر 4 نفر) از طریق یک درب کشویی برقی عریض وارد "تاکسی امیدوارکننده" شدند، صندلی راننده تقریباً در مرکز بین قوس های چرخ جلو (با کمی فاصله به سمت چپ) قرار داشت، که برای او فراهم شد. بررسی خوبو آزادی حرکت پلت فرم با پدال های کنترل خودرو می تواند موقعیت خود را نسبت به صندلی راننده تغییر دهد. همچنین شایان ذکر است که چیدمان غیر استاندارد موتور Moskvich-408 با حجم 1358 سانتی متر مربع و قدرت 50 اسب بخار. با. - عرضی، در عقب بدن.
