در اواسط دهه 90، فقط خودروهای کلاس E کلاس B تجاری محسوب می شدند، اما در آغاز دهه 2000، این طبقه بندی راه خود را گم کرده بود. به سادگی هیچ خودروی "غیر پریمیوم" از این کلاس باقی نمانده است ، اما کلاس D به اندازه ای بزرگ شده است که در ابتدا شروع به نامگذاری D+ کرد و سپس معلوم شد که راحت تر است که این کلاس را نامگذاری کنید. از خودروهای "متوسط یا کلاس تجاری"، به قیاس با طبقه بندی آمریکایی. بنابراین همه می فهمند که در مورد چه چیزی صحبت می کنیم.
در روسیه، اتومبیل‌های بزرگ، اما نه به‌خصوص «پریمیوم» برای استفاده شخصی، ناوگان شرکت‌ها و برای نیازهای مقامات میانی و ارشد خریداری شدند. امروز در مورد خودرویی صحبت خواهیم کرد که برای مدت طولانی تبدیل به چهره کلاس و پرفروش ترین خودرو در بین نوع خود در روسیه برای سال ها شد - تویوتا کمری در نسل ششم خود، یعنی در بدنه XV 40.
این مدل از سال 2006 تا 2011 تولید شد و برای ما جالب است زیرا موفقیت آن تویوتا را مجبور کرد تا تولید خود را در نزدیکی سن پترزبورگ باز کند. طبق استانداردهای محلی سازی فعلی، این یک ماشین "داخلی" است که به وضوح از انواع خریدهای دولتی و فراوانی این سدان ها در ساختمان های مختلف فدرال قابل مشاهده است.
چراخریدکمری؟
دلیل چنین موفقیتی چیست؟ بعید است که موضوع ظاهر خودرو باشد. او کاملاً "آسیای مرکزی" است، اگرچه کاملاً مشخص است. لوکس ترین فضای داخلی را ندارد. و از نظر فناوری، ماشین اصلاً تعجب آور نیست - همه چیز ساده و استاندارد است: موتورهای تنفس طبیعی، گیربکس های اتوماتیک ساده. با این تفاوت که سیستم تعلیق مک فرسون به جای چند لینک در عقب به طور کلی می تواند یک کنجکاوی در نظر گرفته شود، اما برای تویوتا این یک امر معمولی است.
در عکس: تویوتا کمری "2006–09
راز ترکیبی از قابلیت اطمینان و تصویر برند، راحتی و سیاست قیمت گذاری موفق سازنده است. و البته در بومی سازی و تدارکات دولتی. خود ماشین زیاد نیست، اما به طور متوسط از همه رقبای خود بهتر است: تجهیزات خیلی ارزانی ندارد، طراحی آرام تر از Teana است و کیفیت واحدهای اصلی عالی است.
این خودروها مشکلات جدی بسیار کمی دارند - این حقیقت صادقانه است. و کیفیت خدمات نیز بالاتر از مارک های دیگر است - تویوتا هنوز از استانداردهای "شبه زیست محیطی" برای افزایش فواصل نگهداری پشتیبانی نمی کند و مالکان را موظف می کند روغن موتور، فیلترها و سایر مواد مصرفی را هر 10 هزار تعویض کنند.
هنوز افراد زیادی مایل به خرید یک خودروی قابل اعتماد هستند، به همین دلیل قیمت ها در سطح بسیار بالایی نگه داشته می شوند. در حال حاضر، یک کمری ده ساله حداقل یک سوم گرانتر از همکلاسی های خود و حتی خودروهای ممتاز اروپایی کلاس E هم سن و سال است.
در عکس: تویوتا کمری LE "2009–11 البته در نگاه اول عجیب است که کسی تویوتا را به مرسدس بنز در بدنه 211 ترجیح دهد، اما اگر به تعداد مشکلاتی که در انتظار یک خریدار معمولی است و هزینه های برنامه ریزی شده نگاه کنید، همه چیز در جای خود قرار می گیرد. مرسدس، با در نظر گرفتن هزینه های عملیاتی برای چند سال، در نهایت گران تر خواهد شد، و به طور قابل توجهی همینطور است. بنابراین همه چیز درست است: تویوتا را کسانی می خرند که صرفه جویی می کنند و مرسدس بنز را کسانی می خرند که توانایی مالی دارند. یا به این سادگی نیست؟
بیایید نگاهی دقیق‌تر به تفاوت‌های ظریف طراحی بیندازیم، زیرا اولین خودروها در حال حاضر آستانه ده ساله را پشت سر گذاشته‌اند، که طبق استانداردهای هر برند، سن قابل احترامی است و جوان‌ترین خودروهای این نسل در حال حاضر بیش از پنج سال سن دارند. . بیایید بگوییم که در این سن آنها موفق می شوند مشکلات گران زیادی ایجاد کنند. اما تویوتا متفاوت است.
بدن
هیچ سوالی در مورد کیفیت درمان ضد خوردگی کمری وجود ندارد. خوب، یا تقریباً نه. به ندرت هر نمونه ای دارای تاول خفیف رنگ روی کاپوت یا لبه درها است. به گفته اکثر صاحبان، این یک کابوس و وحشت واقعی است. در واقع چیزهای کوچک معمولی در زندگی هستند.
کار رنگ به خودی خود آنقدرها هم عالی نیست، رنگ تا پنج سالگی به راحتی پاک می شود و قسمت جلویی از تراشه ها و ساییدگی های متعدد رنج می برد. ضربه گیرهای عریض به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند - در سطح صاف آنها همه نقص ها به وضوح قابل مشاهده است. به طور کلی، بسیاری از مردم کل قسمت جلویی را با "فیلم زرهی" می پوشانند یا آن را با "سرامیک" رنگ می کنند - یک لاک مخصوص با دوام.
تصویر: تویوتا کمری LE 2009–11 یک اتفاق حتی نادرتر خوردگی در لبه های قوس است. در خودروهای مسکو یا سنت پترزبورگ، با مسافت پیموده شده بسیار بالا و "سند بلاست" پیش پا افتاده و نگهداری ضعیف رخ می دهد. تمرین نشان می‌دهد که اینها لزوماً ماشین‌های بعد از تصادف و تعمیر بدنه نیستند: اگر دستتان را از دست ندهید، حتی بدنه تویوتا در آن سن از وضعیت ایده‌آل دور خواهد بود.
بال جلو
قیمت برای اورجینال
12180 روبل
چیزی که شما را نجات می دهد کیفیت خوب خدمات نمایندگی، ضمانت رنگ و به اندازه کافی عجیب، قیمت باقیمانده بالای خودروها است. از این گذشته ، تصمیم گیری برای رنگ آمیزی ماشینی با قیمت 700 هزار روبل بسیار ساده تر از ماشینی است که قیمت آن حدود 300 هزار است. هزینه عمل تقریباً در هر دو مورد یکسان است، اما افزایش هزینه به طور چشمگیری متفاوت است.
اگر با دقت بیشتری نگاه کنید، خوردگی فریم های فرعی، نقض جزئی درزگیر در قسمت اعضای کف جلو و محفظه موتور را نیز مشاهده خواهید کرد. احتمالاً گرفتگی زهکشی در طاقچه شیشه جلو و انواع چیزهای کوچک.
اما به طور کلی، شرایط بهتر از همه خودروهای هم سن و سال متفاوت است. اگر در مورد بدنه صحبت کنیم، تنها Opel Vectra C، Volvo S 60 و S 80، آئودی سال قبل از 2008، و حتی BMW، در سطح مشابه یا کمی پایین تر در بین خودروهای قابل مقایسه در کلاس قرار دارند. امروزه این سطح از محافظت در برابر خوردگی مد نیست.
در عکس: تویوتا کمری "2009–11 سپر جلو
قیمت برای اورجینال
19584 روبل
درست است، رویکرد ژاپنی، متأسفانه، اتصال دهنده های ضد زنگ و عناصر تزئینی مقاوم در برابر مواد شیمیایی جاده را فراهم نمی کند. تمام «کروم» و پیچ‌ها و مهره‌های مختلف زیر کاپوت و پایین خودرو جدا می‌شوند و به طور معمول با زنگ زدگی پوشیده می‌شوند. آنها مشکلات را به روش های مختلف حل می کنند. شخصی روی کروم رنگ می کند و به مشکلات نگهداری سیستم تعلیق به دلیل خوردگی بست ها توجه نمی کند ، شخصی عناصر را با موارد جدید یا "قراردادی" جایگزین می کند و همه چیز را تا کوچکترین جزئیات ضد خوردگی می کند. به اعتبار صاحبان، آخرین گزینه تعمیر و نگهداری کاملاً معمولی است؛ طرفداران قابلیت اطمینان برای حفظ آن هزینه های اضافی می کنند.
لیست چیزهای کوچک ناخوشایند در بدن به همین جا ختم نمی شود. "لپ" پایین سپر جلو در اتومبیل های قبل از بازسازی مکانی معمولی برای تعمیر است. یک طراحی ناموفق در اثر هرگونه تماس ناخوشایند با حاشیه‌ها یا برف‌ها شکسته می‌شود؛ خرابی به‌ویژه در هنگام دنده عقب رایج است. در بسیاری از خودروها، این قسمت از سپر حتی گاهی بیش از یک بار تعمیر و تقویت شده است. تعویض سپر با سپر بازسازی شده بسیار گرانتر از تعمیر است و معمولاً این عواقب یک ضربه جدی تر است. "قیمت سوال" بیش از 60 هزار روبل است و شامل تعویض سپر، اپتیک سر، چراغ های مه شکن و بسیاری از عناصر اضافی است.
 |
 |
دستگیره های در ضعیف هستند و رنگ در حال کنده شدن است. در زمستان باید مراقب باشید، وقتی در یخ می زند، نباید با تمام توان خود را بکشید. شیشه جلو کاملاً نرم است و با مسافت پیموده شده 100 هزار می تواند کاملاً فرسوده شود. مانند اپتیک جلو - اما عمدتاً توسط سوختگی بازتابنده های چراغ جلو آسیب می بیند و نه توسط شیشه کدر.
به سادگی هیچ مشکل جدی و منظمی وجود ندارد. این در توضیح بسیار دقیق تقریباً همه عناصر منعکس شده است. وقتی ماشین را بررسی می کنید، متوجه می شوید که چرا اینقدر ارزش دارد. تمام نقاط آسیب پذیر با دقت پوشانده می شوند. جفت شدن سپرها و گلگیرها به گونه ای است که حتی با نصب بی دقتی اصطکاک تقریباً از بین می رود. پلاستیک آستانه ها و کمدها کاملاً نرم است، می تواند در برابر سنگ ها مقاومت کند و با دقت محکم شده است. سفتی طرح تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است - زهکشی ها کثیف نمی شوند، رطوبت از بالا وارد حفره های داخلی نمی شود، زهکشی با حاشیه خوبی ساخته می شود و با اکراه کثیف نمی شود، مگر اینکه دائما پارک کنید. ماشین زیر درختان در پاییز
با این حال، تعجب نکنید که صاحبان کمری قبلی در پشت XV 30 این خودرو را چندان قابل اعتماد نمی دانند و بدنه آن بد تصور است. از این گذشته، رنگ کدر می‌شود، محدودکننده‌های درب کلیک می‌کنند، آینه‌ها در اثر ضربه شکسته می‌شوند و پاک کردن خراش غیرممکن است. به طور کلی، ایده آل "کیفیت واقعی امپراتوری" هنوز (یا بهتر است بگوییم، در حال حاضر) بسیار دور است.
سالن
فضای داخلی کمی سخت تر از بدنه است. فضای داخلی که در نگاه اول کاملاً دلپذیر است، با افزایش سن عدم کیفیت مواد و کنده شدن "نقره" همه جا را نشان می دهد، چرم چروک می شود و پارچه کثیف می شود و ظاهر خود را از دست می دهد. و "چوب" در عمل معلوم می شود که چاپ آب چندان مقاومی در برابر دمای ما نیست و لاک اغلب پوسته می شود و فرسوده می شود.
با مسافت پیموده شده 200 هزار، فضای داخلی سکوت بکر خود را حفظ می کند تنها در صورتی که از اتصال دهنده های اصلی جدید برای هر کاری استفاده شود، کار تقویت دقیق در هنگام تعمیر و نگهداری و جایگزینی عناصر پوشیدنی مانند مهر و موم انجام می شود. فراوانی قطعات پلاستیکی بزرگ در تزئینات در و به خصوص قفسه بزرگ بسته های عقب به هیچ وجه به سکوت کمک نمی کند.
در عکس: فضای داخلی تویوتا کمری XLE "2006–09 مشکلات معمولی بعد از صد تا یک و نیم هزار مسافت پیموده شده، شکستگی در جعبه دستکش و کنسول مرکزی است. در خدمات تخصصی، مشکلاتی از این دست به راحتی قابل درمان است. چیزهای کوچک ناخوشایندی نیز وجود دارد مانند صدای تق تق در دستگیره ها، میل فرمان یا آینه داخلی. تشخیص آنها آسان نیست - راننده فکر می کند صدا از جایی در گوشه سمت راست پنل جلو یا از زیر آن می آید، اما تشخیص مشکل در محل مشکل است و در حین رانندگی امکان پذیر نیست. .
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
صندلی های عریض با چنین مسافت پیموده شده به طور قابل توجهی تغییر شکل می دهند و اگر راننده سنگین باشد، صندلی راننده یک و نیم صد هزار مایل ظاهری کاملاً فرسوده به خود می گیرد. تنظیمات برق معمولاً قابل اعتماد کار می کنند، اما تماس دسته صندلی راننده گاهی اوقات باعث خطای کیسه هوا می شود. به هر حال ، پس از 60-70 هزار مسافت پیموده شده ، برای رانندگانی که به شدت "هدایت" می کنند ، اثر مشابهی در اثر سایش کابل فرمان ایجاد می شود ، اما بیشتر اوقات این خود را به عنوان خرابی دکمه های روی آن نشان می دهد.
در عکس: فضای داخلی تویوتا کمری LE "2009–11 خرابی واحد پنجره برقی غیر معمول نیست؛ حتی یک کمپین فراخوان برای آن وجود داشت. اگر شیشه بالا آمد و سپس سرسختانه تا نیمه افتاد، پس برای رفع عیب خود عجله نکنید - با فروشنده تماس بگیرید تا ببینید آیا خودروی شما در معرض فراخوان است یا خیر. همچنین می‌توانید کفپوش‌های جدید و بست‌های جدید را از فروشنده به‌عنوان بخشی از کمپین فراخوان دریافت کنید - فرش کف راننده هنگام فشار دادن می‌تواند پدال گاز را ثابت کند، که البته بسیار خطرناک است. نمی خواهید به فروشنده بروید؟ بهتر است فرش ها را بهتر محکم کنید و ناحیه نزدیک پدال گاز را کوتاه کنید. بسیاری از فرش های پس از فروش هنوز از طرح های قدیمی ساخته می شوند و از همین مشکل رنج می برند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
لیست مشکلات بیشتر "زیبایی" است - می توان آن را رفتاری مثال زدنی برای خودروی این کلاس در نظر گرفت. کیفیت عایق صدا و مواد به استانداردهای تعیین شده توسط "premium" آلمانی نمی رسد، اما سطح راحتی بیش از حد کافی است و همه اینها تعمیر، تغییر و نگهداری آسان است.
برق و الکترونیک
اگر ژنراتور نبود، کاستی جدی وجود نداشت. با این حال، خودروهای ما و ژاپنی‌ها دارای یک کلاچ بیش از حد در درایو ژنراتور هستند که گاهی اوقات نمی‌توانند صدها هزار مسافت پیموده شده را تحمل کنند. صدای ناخوشایند در حین کار و تسمه پرنده درایو واحدهای اضافی بر وجدان او است. با این حال، هیچ کس شما را از تعویض آن با یک قرقره جامد از خودروهای آمریکایی منع نمی کند. منبع خود ژنراتور قبل از تعویض برس ها معمولاً حدود 150 هزار است ، اما عملیات ساده و ارزان است.
در عکس: تویوتا کمری XLE "2006–09 چراغ جلو تخلیه
قیمت برای اورجینال
22209 روبل
در خودروهای با موتور 2.4 که در آن گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نصب شده است، خرابی انتخابگر رخ می دهد که از تعویض امتناع می کند. اغلب، با جدا کردن آن و تمیز کردن یا تعویض سنسور پدال ترمز، می توان به راحتی مشکل را حل کرد. گزینه دیگر خرابی موتور قفل است که در موقعیت پارکینگ فعال می شود. اگر از کار افتاد، از «پارکینگ» خارج نخواهید شد. تعویض موتور ارزان است و به خصوص صاحبان صرفه جو به سادگی پین قفل را جدا می کنند.
هیچ شکایتی در مورد سیم کشی وجود ندارد: بسیار ساده ساخته شده است و تقریباً هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد. فقط دسته درب صندوق عقب می‌تواند فرسوده شود؛ تمام قسمت‌های دیگر کاملاً خود را نگه می‌دارند. و همچنین، اگر آنها این کار را در ماشین انجام می دادند، می توانستند نقاط متعددی از اتصال مهارهای داخلی به پانل های بدنه را حذف کنند، که معمولاً با گذشت زمان باعث ایجاد پارگی "راه راه" و سپس خود سیم ها می شود.
یکی از ویژگی های ناخوشایند کمری، مکان باز ECU - واحد کنترل موتور است. وقتی دزدیده می شود، این اشکال اصلی است: به معنای واقعی کلمه در عرض سی ثانیه با یک "دوخته شده" جایگزین می شود و ماشین دور می شود. علاوه بر جایگزینی بلوک، روشی برای فلش کردن کلیدهای جدید نیز وجود دارد - متأسفانه، به دلیل آسیب پذیری های نرم افزار، این نیز یک عملیات سریع است. بنابراین، علاوه بر محافظت از محفظه موتور و خود واحد کنترل، توصیه می شود آن را از محل معمول خود خارج کنید.
در عکس: تویوتا کمری "2006–09 البته انبوهی از دزدگیرها و ایموبلایزرها همراهان همیشگی کمری هستند که بر قابلیت اطمینان مدارهای الکتریکی آن تأثیر منفی می گذارند. هنگام خرید، توصیه می شود بررسی کنید که آیا مالک نقشه ای برای نصب اسرار مختلف دارد، آیا "کمین" مانند لحیم کاری مجدد کانکتور ECU برای جلوگیری از تعویض آن و سایر مواردی که می تواند زندگی مالک جدید را به طور چشمگیری پیچیده کند، بررسی شود. آینده.
چه چیز دیگری؟
به نظر می رسد که همه چیز به هیچ وجه بد نیست: برق ها بسیار ساده هستند، بدنه با وقار حفظ می شود، با این تفاوت که فضای داخلی می تواند ما را ناامید کند. در مورد واحدهای اصلی چطور؟ بیایید بگوییم. به اندازه کافی عجیب، کمری حداقل یک دام جدی در "چهره" موتور 3.5 دارد.
نسل چهارم سدان تجاری تویوتا کمری (XV40) رسما در نمایشگاه خودرو دیترویت در ژانویه 2006 معرفی شد. سه سال بعد، این خودرو دستخوش تغییرات جزئی شد که عمدتاً شامل بهبودهای زیبایی در طراحی بدنه و برخی نوآوری‌ها در فضای داخلی بود و پس از آن تا سال 2011 بدون تغییر تولید شد - این زمانی بود که مدل نسل بعدی ارائه شد.
خطوط ساده و دقیق، چهره کامل "خوش اخلاق" و نمای سریع - تویوتا کمری بسیار جذاب به نظر می رسد، اما مطمئناً در میان جمعیت برجسته نخواهد شد. سپر بلند در پشت سر هم با چراغ‌های باریک جلوه‌ای جذاب به خودرو می‌بخشد و قسمت عقب تا حدودی سنگین تلقی می‌شود، اگرچه شکل‌های گرد به‌طور محسوسی ابعاد واقعی بدنه را پنهان می‌کنند.
نسل چهارم کمری طبق استانداردهای اروپایی به کلاس E تعلق دارد: طول 4815 میلی متر، ارتفاع 1480 میلی متر و عرض 1820 میلی متر. فاصله بین دو محور 2775 میلی متر فضای زیادی را برای مسافران فراهم می کند و فاصله 160 میلی متری از زمین برای جاده های روسیه مناسب است.
فضای داخلی تویوتا کمری به طور کامل با رتبه خودرو مطابقت دارد - معماری موفق، طراحی مدرن و کار با کیفیت بالا. فرمان بزرگ با یک لبه نازک واقعاً چند منظوره است: شامل دکمه‌هایی برای کنترل سیستم صوتی، رایانه سفر، کنترل دما و موارد دیگر است. پانل ابزار با "نعلبکی" بزرگ با صفحه نمایش در مرکز میدان سرعت سنج نشان داده شده است. کنسول مرکزی ظاهری محکم و مکان مناسبی برای همه اندام ها دارد: در بالا یک صفحه نمایش رنگی از مجموعه چند رسانه ای وجود دارد (در نسخه های موجود یک سیستم صوتی ساده تر وجود دارد) و درست در زیر واحد تهویه مطبوع است.
فضای داخلی سدان ژاپنی با مواد با کیفیت بالا، از جمله پلاستیک نرم، رقیق شده با درج های نقره ای برای فلز و چوب، و همچنین چرم طبیعی که در نسخه های "بالا" صندلی ها استفاده می شود، تکمیل شده است.
"منطقه مسکونی" تویوتا کمری "در بدنه 40" مطابق با استانداردهای کلاس تجاری است. صندلی های جلوی خودرو برای سواران با هر اندازه ای جادار و مهمان نواز هستند و دارای طیف وسیعی از تنظیمات (254-260 میلی متر) هستند، اما فاقد پشتیبانی جانبی هستند. مبل عقب برای سه سرنشین مناسب است: پرکننده نرم است، بی شکل بودن آن به شما امکان می دهد با حداکثر راحتی بنشینید و به اندازه ای که طبق استانداردهای سگمنت لازم است در همه جهات فضای وجود دارد.
"چهلمین کمری" 535 لیتر برای چمدان اختصاص داده شده است. شکل محفظه بار دور از ایده آل است - دیوارها در اعماق باریک هستند و گوشه های غیر ضروری زیادی وجود دارد ، اگرچه یک تایر یدکی با اندازه کامل در زیر زمین آن پنهان شده است. صندلی عقب تا می شود (در نسخه های گران قیمت به نسبت 40:20:40 و در نسخه های مقرون به صرفه - 60:40)، توانایی خودرو را برای حمل بار افزایش می دهد.
مشخصات فنی.در بازار روسیه، "چهارمین" تویوتا کمری با دو موتور مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 4 عرضه شد.
به عنوان پایه، این سدان به یک واحد چهار سیلندر VVT-i با حجم 2.4 لیتر مجهز بود که 167 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 224 نیوتن متر گشتاور در 4000 دور در دقیقه تولید می کند. این مجهز به گیربکس های پنج سرعته - "اتوماتیک" و "مکانیکی" است، که شتاب خودرو را تا صد اول در 9.1-9.3 ثانیه، حداکثر سرعت 205-210 کیلومتر در ساعت و میانگین مصرف سوخت در حالت ترکیبی فراهم می کند. سطح 8.5-9.9 لیتر.
گزینه "بالا" 3.5 لیتری V شکل "شش" Dual VVT-i است که نماینده خانواده 2GR-FE با یک جفت میل بادامک و فناوری زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه است. توانایی های آن به شرح زیر است: 277 "اسب" در 6200 دور در دقیقه و 346 نیوتن متر گشتاور در 4700 دور در دقیقه. ارتباط با موتور توسط یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک غیر جایگزین شکل می گیرد. پس از 6.8 ثانیه، کمری برای فتح صد دوم حرکت می کند و به حداکثر 230 کیلومتر در ساعت می رسد، در حالی که در سیکل ترکیبی 9.9 لیتر بنزین می خورد.
تویوتا کمری XV40 بر اساس معماری تویوتا K با سیستم تعلیق مستقل (فنرها، میله های مک فرسون) در هر محور ساخته شده است. این خودرو به دیسک های ترمز روی تمام چرخ ها با ABS، EBS، کمک ترمز اضطراری و فناوری توزیع الکترونیکی نیروی ترمز مجهز شده است. مکانیزم فرمان سدان ژاپنی فرمان برقی را "نشان می دهد".
کمری XV40 سه جلدی دارای ظاهری محکم، کیفیت ساخت بالا، طراحی قابل اعتماد، تجهیزات غنی و تعمیر و نگهداری ارزان است. از معایب آن می توان به عایق صوتی نامناسب در کلاس و ترمز ضعیف برای چنین مدل بزرگی اشاره کرد.
قیمت.در سال 2015، می توانید "چهارمین" تویوتا کمری را در بازار ثانویه روسیه با قیمت 700،000 تا 1،000،000 روبل خریداری کنید - هزینه نهایی به شرایط فنی، سطح تجهیزات و سال تولید بستگی دارد.
اگر در مورد تجهیزات صحبت کنیم، حتی "خالی ترین" سدان دارای مجموعه ای از کیسه های هوا (جلو و جانبی)، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چراغ های مه شکن، صندلی های جلوی گرم شونده، لوازم جانبی برقی، "موسیقی" استاندارد، فرمان برقی و روشن است. -کامپیوتر برد
15.03.2017
علاقه مندان باتجربه خودرو می دانند که طیف مدل های تویوتا کمری یکی از محبوب ترین و محبوب ترین ها در بازار اروپای شرقی است. هر ساله سازنده ژاپنی توجه بیشتری به آن می کند. کنسرت سرزمین آفتاب طلوع اولین مدل را در سال 1982 عرضه کرد. از سال 2017، نسل هشتم ماشین ها قبلاً به طور رسمی ارائه شده است.
توجه داشته باشید! با در نظر گرفتن نسل و کشور فروش خودروها، آنها به کلاس متوسط، تجاری و حتی پریمیوم تعلق دارند.
در طول تاریخ 35 ساله توسعه این مدل، نسل کمری نه تنها از نظر خارجی، بلکه از نظر فنی نیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است. مقاله امروز به طور کامل به خودروی محبوب ژاپنی اختصاص دارد. با کمک آن می‌توانید سیر تکامل تویوتا کمری و راه‌حل‌هایی را که در نسل‌های مختلف این مدل استفاده می‌شد، ردیابی کنید.
نسل اول ( v10, 1982-1986)
مدل اصلی کمری در سال 1982 به بازار داخلی ژاپن معرفی شد. این خودرو در 2 بدنه "هاچ بک" و "سدان" عرضه شد. سبک خاصی در خودرو وجود داشت و عمدتاً در عناصر زاویه دار بیان می شد. مشخصات فنی به این صورت بود:
- واحد قدرت بنزین 1.8 یا 2 لیتری؛
- مصرف سوخت - 8.5 لیتر در 100 کیلومتر، با 1.8 دستی و ≈10 لیتر در 100 کیلومتر، با 2 لیتر اتوماتیک.
- - اتوماتیک یا مکانیکی؛
- شتاب تا 100 کیلومتر - ≈12 ثانیه؛
- حداکثر سرعت - 175 کیلومتر در ساعت (در نسخه با گیربکس 2 لیتری دستی).
قدرت موتور از 74 تا 92 اسب بخار متغیر بود که با حجم موتور 1.8 - 2 لیتر کافی نبود. این خودرو با توجه به عملکرد پایین آن محبوبیت چندانی در بین خریداران به دست نیاورد، اما توانست جایگاه خود را در بازار فتح کند.
نسل دوم ( v20, 1986-1991)
کارشناسان به طور سنتی بر این باورند که تاریخچه تویوتا کمری مدرن، به عنوان یک مدل مستقل و موفق، ریشه در نسل دوم این خودرو دارد. همچنین قابل توجه است که این خودرو در سال 1986 در کلاس تجاری معرفی شد.
اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند خطوط گرد بدنه است که به نمای بیرونی خودرو زبری و حجیمی عمدی بخشیده است. اثری از طرح قبلی باقی نمانده است. این مدل در سبک های بدنه سدان و استیشن واگن سنتی فروخته می شد. علاوه بر طراحی به روز، این خودرو الکترونیک مدرن و راه حل های فنی بهبود یافته را دریافت کرد:
- موتور دیزل 2 لیتری و موتور بنزینی 1.8-2 لیتری؛
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر به ترتیب از 8 تا 11 لیتر برای دیزل اتوماتیک 2 لیتری و اتوماتیک 2.5 لیتری بنزینی متغیر است.
- شتاب تا 100 - حدود 12 ثانیه.
- حداکثر سرعت برای گیربکس 1.8 لیتری اتوماتیک به 165 کیلومتر در ساعت و در گیربکس دستی 2.5 لیتری - 210 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
خودروهای چهارچرخ محرک فقط در بازار داخلی ژاپن موجود بودند؛ آنها در خارج از کشور در صورت پیش‌سفارش تحویل داده شدند.
نسل سوم ( xv10, 1992-1996)
نسل سوم کمری نسبت به نسل قبلی خود دارای ابعاد افزایش یافته است، جدول زیر را ببینید.
علاوه بر این، این مدل در 3 بدنه کوپه، استیشن واگن و سدان به فروش رفت. طراحی بیرونی و داخلی صاف شد، با نرمی مشخص در هر خط. برای طرفداران سرعت بالا، طراحان ژاپنی یک اصلاح ورزشی از خودرو ایجاد کرده اند که ویژگی بارز آن تعلیق سفت و سخت است.
این بهبودها روی "درون" خودرو نیز تأثیر گذاشت:
- واحد قدرت بنزین 2، 2.2 لیتر یا 3 لیتر؛
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - از 8 تا 11.5 لیتر (به ترتیب برای 2 و 3 لیتر).
- این مدل 2 گزینه انتقال - 5 سرعته را دریافت کرد. "مکانیک" و 4 سرعته اتوماتیک؛
- شتاب خودرو به 100 در 8 - 11 ثانیه؛
- محدودیت سرعت به 225 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
همچنین قابل توجه است که مهندسان برای اولین بار تویوتا کمری را به واحدهای قدرت تزریق مجهز کردند.
نسل چهارم ( xv20, 1996-2001)
نسل جدید کمری در سال 1996 قرن گذشته به طرفداران صنعت خودروسازی ژاپن معرفی شد. در آن زمان بود که جهان مدل محبوب را در 4 بدنه به طور همزمان دید: کوپه، استیشن، سدان و کانورتیبل. نسخه جدید ادامه منطقی خود را در قالب فاصله بین دو محور (70 میلی متر در مقایسه با نسل 3) دریافت کرد.
پیشرفت روی "درون" خودرو نیز تأثیر گذاشته است:
- موتور 2.2، 2.5 یا 3 لیتری؛
- موتور برای هر 100 کیلومتر حدود 10-12 لیتر (به طور متوسط بسته به موتور) "می خورد".
- گیربکس - اتوماتیک یا دستی؛
- شتاب تا 100 کیلومتر - ≈10 ثانیه. (برای نسخه با موتور 2.2 لیتری، برای موتورهای قوی تر دینامیک شتاب بر این اساس بهبود می یابد)
- حداکثر سرعت به 220 کیلومتر در ساعت (در نسخه با 3 لیتر اتوماتیک) محدود شده است.
برای اولین بار در تاریخ، سازنده توجه زیادی به موضوع ایمنی داشت.
مدل نسل پنجم ( xv30, 2001-2006)
ویژگی اصلی نسل پنجم تویوتا کمری این بود که این خودرو به رسمیت شناخته شده و محبوبیت جهانی دریافت کرد. این خودرو نه تنها در ایالات متحده آمریکا و اروپا، بلکه در روسیه نیز مانند کیک داغ فروخته شد. این سازنده ژاپنی تصمیم گرفت آزمایش نکند و تمام تلاش خود را بر روی کامل کردن یک بدنه - سدان متمرکز کرد. در نتیجه خطوط آن روان و کاملاً صاف شدند که تأثیر مفیدی بر آیرودینامیک وسیله نقلیه داشت.
فضای داخلی به دلیل استفاده از مواد سازگار با محیط زیست دنج تر و راحت تر شده است. سطح تجهیزات با این واقعیت مشهود است که نسخه اصلی شامل یک سیستم ABS، چندین کیسه هوا و یک عملکرد تثبیت کننده حرکت بود.
قابلیت های رانندگی خودرو نیز تغییر کرده است:
- این مدل در 2 تغییر به بازار عرضه شد - با یک موتور 6 سیلندر 186 اسب بخاری 3 لیتری و یک موتور 4 سیلندر 152 اسب بخاری 2.4 لیتری.
- مصرف سوخت - 10 لیتر در 100؛
- گیربکس - 4 سرعته اتوماتیک (بعدها با 5 جایگزین شد) یا 5 سرعته. مکانیکی؛
- شتاب تا 100 کیلومتر - ≈9 ثانیه. برای نسخه با واحد 3 لیتری.
- حداکثر سرعت - 225 کیلومتر در ساعت (در نسخه با 3 لیتر اتوماتیک).
این خودرو خطوط مستقیم سنتی برای بدنه کمری را از دست داده و جای خود را به روندهای مدرن داده است. در این دوره بود که پایه های موفقیت اقتصادی خودرو گذاشته شد.
نسل ششم ( xv40, 2006-2011)
هنگام توسعه تویوتا کمری 40، طراحان و مهندسان سختی روی بدنه آن کار کردند. علیرغم همه حجیم بودن، این خودرو به لطف خطوط صاف بدنه براق تر و از نظر بصری سبک تر شده است. این مدل "یادداشت های ورزشی" و سرعت را به دست آورد.
نسل ششم "کامریوخا"
نوسازی روی "داخل" خودرو نیز تأثیر گذاشت:
- موتور بنزینی 2.4 (167 اسب بخار) و 3.5 لیتر (277 "اسب")؛
- مصرف سوخت (متوسط) - 10 لیتر در 100 کیلومتر با 2.4 دستی و بیش از 10 لیتر در 100 کیلومتر با 2.4. دستگاه
- گیربکس - 5 سرعته اتوماتیک یا دستی؛
- شتاب تا 100 کیلومتر - از 7 ثانیه. تا 10.5 ثانیه (بسته به موتور)
- حداکثر سرعت - 230 کیلومتر در ساعت (در نسخه با 3 لیتر اتوماتیک).
توجه داشته باشید! این سازنده ژاپنی، در نسل ششم، برای اولین بار شروع به تجهیز خودروهای خود به موتور هیبریدی بنزینی-الکتریکی کرد.
نسل هفتم ( xv50, 2011-2016)
خودروی جدید دارای خطوط بدنه باشکوه و ظاهری زیبا است که در آن وضعیت خاصی به وضوح قابل مشاهده است. فضای داخلی خودرو به دلیل حجم اضافی راحت تر شده است. از نظر فنی، این خودرو مرتبه ای مدرن تر شده است:
- موتورهای 2.5 لیتری یا 3.5 لیتری d، 181 اسب بخار. و به ترتیب 277 اسب بخار. گزینه ای با موتور 2.0 نیز وجود دارد، اما مشخصاً برای خودروهایی با این اندازه ضعیف است.
- گیربکس - 6 حالته اتوماتیک، تکمیل شده توسط عملکرد کنترل دستی.
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر بسته به موتور از 8 تا 9.5 لیتر (متوسط) متغیر است.
- شتاب تا 100 حدود 7.9 ثانیه است. با موتور سه و نیم لیتری با 2.5 -9.5 تا صد.
- محدودیت سرعت به 210 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
طراحان تمام تلاش خود را برای حذف محاسبات اشتباه انجام شده در نسل 6 انجام دادند. ماشین همچنین از شر خطوط صاف خلاص شد و آنها را با ویژگی های زاویه ای برجسته جایگزین کرد. سبک جدید بر اپتیک ماشین تأثیر گذاشت که گسترده تر شد. با توجه به این واقعیت که این وسیله نقلیه افزایش یافته است، می تواند با مدل های یک کلاس بالاتر رقابت کند.
نسل هشتم ( v60, 2017-2018)
این سازنده ژاپنی در صحنه نمایشگاه خودرو دیترویت، نسل هشتم تویوتا کمری را در معرض دید عموم قرار داد. به جرات می توان گفت که این خودروی اساساً جدید با ظاهری غیرعادی اسپرت است. معماری داخلی به طور اساسی بازنگری شده است. با این حال، بیایید نگاهی به زیر کاپوت این "نریان" بیندازیم:
- واحدهای قدرت بنزین در 2.0; 2.5 یا 3.5 لیتر
- میانگین مصرف سوخت بسته به حجم موتور 7.3-9.4 است.
- انتقال - 6 سرعت دستگاه.
- شتاب تا 100 کیلومتر - 10.4; 9.0; 7.1 بر این اساس.
- حداکثر سرعت - 210 کیلومتر در ساعت.
اگر تمام اطلاعات مربوط به آخرین نسل کمری را خلاصه کنیم، این مدل را می توان تنها در سه کلمه توصیف کرد - یک انقلاب محلی خودرو.
نسل تویوتا کمری
تاریخچه شکل گیری و توسعه طیف مدل های تویوتا کمری نمونه واضحی از میل انسان به کمال است که از طریق منشور صنعت خودروسازی مدرن ژاپن درون یابی شده است. من می خواهم امیدوار باشم که مهندسان سرزمین طلوع خورشید در اینجا متوقف نشوند و در سال های آینده علاقه مندان به اتومبیل در سراسر جهان را با مدل های غیر معمول، زیبا و قدرتمند خوشحال کنند. و برای کسانی که تصمیم به خرید یکی از مدل های این برند افسانه ای دارند، توصیه می کنیم با نمایندگی رسمی نیکا موتورز تماس بگیرند.
تویوتا کمری 40 یک خودروی محبوب با تصویری ثابت از قابلیت اطمینان فوق العاده است. این تصویر کاملا موجه است، اما می تواند فاجعه بار باشد. برخی از مالکان بر این باورند که از آنجایی که خودرو قابل اعتماد است، هر چند وقت یکبار می توان آن را سرویس کرد. بنابراین، در بازار ثانویه مشکل اصلی یافتن یک نسخه "زنده" است. در مقاله یاد خواهید گرفت که در هنگام خرید تویوتا کمری دست دوم در بدنه چهلم ابتدا باید به چه اجزایی توجه کنید.
کمی تاریخچه
کمری 40 در سال 2006 به فروش رسید. برای دو سال اول، خودروهای مونتاژ ژاپنی به بازار روسیه عرضه شد. از اواخر سال 2007، مجمع محلی تأسیس شده است. هیچ تفاوتی در کیفیت وجود ندارد. اما سیستم تعلیق با جاده های ما سازگار است و فاصله از زمین کمی افزایش یافته است. در سال 2009، مدل مجدداً طراحی شد:
- مشبک رادیاتور و سپر جلو را تغییر داد.
- اضافه شدن نشانگرهای جهت به آینه های جانبی؛
- ما کمی روی فضای داخلی کار کردیم و یک صفحه نمایش لمسی اضافه کردیم.
- رادیو با بلوتوث جفت شد و یک سیستم "هندزفری" ظاهر شد.
فلسفه ایجاد یک خودرو یک سدان بزرگ و راحت با پول کم (مانند آن) است. از این میان، برخی از معایب کمری XV40 ظاهر می‌شود که می‌توانید آنها را تحمل کنید یا خودتان آنها را از بین ببرید. به عنوان مثال، عایق صوتی استاندارد نسبتا ضعیف است و مواد تکمیلی کیفیت چندان بالایی ندارند.
بدنه و تجهیزات
رنگ به راحتی خراشیده و تراشه می کند. این به ویژه در رنگ سیاه "نجیب" قابل توجه است. اما فلز لخت زنگ نمی زند. حتی در کمری V40 از سال های اول تولید نیز نباید خوردگی وجود داشته باشد. اگر وجود داشته باشد، این نشانه واضحی از ترمیم بدنه بی کیفیت است.
در مجموع، کمری 40 دارای 5 تریم استاندارد بود. اما حتی R1 اصلی (Comfort) به خوبی مجهز بود:
- کنترل آب و هوا دو منطقه ای؛
- 4 کیسه هوا (جلو + جانبی)؛
- فرمان چند منظوره چرمی و ستون فرمان قابل تنظیم؛
- رادیو استاندارد با شش بلندگو و تعویض سی دی.
- چراغ های مه شکن و لوازم جانبی تمام قدرت (پنجره، آینه)؛
- تنها پیکربندی با گیربکس دستی.
R2 (Comfort+)دارای گیربکس پنج سرعته اتوماتیک و واشرهای چراغ جلو. که در R3 (ظرافت)اضافه شدن سنسورهای چرمی داخلی و پارک. و اینجا R4 (پرستیژ) در حال حاضر جالب تر است: سیستم کنترل پایداری VSC، زنون و کروز کنترل. تمام تنظیمات ذکر شده در بالا با یک موتور 2.4 لیتری بنزینی عرضه شد.
بالا R5 (لوکس)این تنها با یک موتور 3.5 لیتری و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک جفت شد. از جمله "خوبی ها": پشتی صندلی های عقب برقی، پرده روی شیشه عقب و درج های چوبی روی فرمان.
زنان آمریکایی و عرب
چنین خودروهایی در روسیه بسیار کم هستند. اما در بلاروس، قزاقستان و اوکراین، درصد فروش چنین Camry V40 بسیار بالاست. تفاوت‌هایی بین خودروهای بازار آمریکا و بازار اروپا/روسیه وجود دارد، اما این تفاوت‌ها اساسی نیستند. آنها عمدتاً به تنظیمات مربوط می شوند.
"آمریکایی ها" اپتیک های جلو متفاوتی دارند و حتی قبل از تغییر شکل، هیچ چرخشی در بال های جلو وجود ندارد. بخش عمده ای از خودروها در پیکربندی اولیه LE تحویل داده می شوند. تفاوت اصلی با اروپا عدم کنترل آب و هوا، فقط تهویه مطبوع است. بسیاری از صاحبان به کیفیت پایین اثاثه یا لوازم داخلی و پلاستیک در کابین قبل از بازسازی توجه می کنند. پس از سال 2009، کیفیت تریم داخلی برابر شد. 
XLE های آمریکایی کمتر رایج هستند. ممکن است در حال حاضر ناوبری وجود داشته باشد و موتور را با یک دکمه و موسیقی خوب JBL روشن کنید. خودروهای آمریکایی سیستم تعلیق نرم تری دارند. تفاوت قابل توجه دیگر این است که می توان آن را به یک موتور 2.5 لیتری بنزینی مجهز کرد. همان ها قبلاً روی کمری 50 نصب شده اند.
"عمر" و سابقه خدمات هر "آمریکایی" را می توان با استفاده از سرویس CARFAX بررسی کرد.
با "عرب ها" کمی غم انگیزتر است. در این قسمت ها اکثراً توسط رانندگان تاکسی استفاده می شود. این موضوع در مورد خودروهای استرالیایی نیز صدق می کند. علاوه بر این، آنها تنظیمات یکسانی دارند. بیشتر اوقات، این یک GL "برهنه" است که حتی صفحه ابزار نوری ندارد. و قبل از فروش ، چنین Camryهایی 400-500 هزار کیلومتر رانندگی می کنند که صنعتگران ما به راحتی آن را به 150-200 هزار کیلومتر تبدیل می کنند.
عربی برتر GLXو S.E.آنها مجهزتر هستند اما پیدا کردن آنها دشوارتر است و تفاوت قیمت با کمری های اروپایی چندان جالب نیست.
موتورها
به طور رسمی، تنها دو Camry در بدنه 40 در اروپا فروخته شد - بنزین 2.4 و 3.5 لیتر. موتورهای 2.0 لیتری بسیار نادر هستند ( 1AZ-FE، 145 لیتر. با.) Camry VX40 وارداتی از آسیا (13 آگهی از 1338 آگهی فروش). بر اساس آن، رایج ترین برای کمری 2006-2011 - 2.4 لیتر ( 2AZ-FE، 158 و 167 لیتر. با.) که در ادامه با جزئیات بیشتری به آن خواهیم پرداخت.
یکی دیگر از مهمانان نادر (25 از سال 1338) حداقل برای بازار خودرو روسیه، 2.5 لیتری ( 2AR-FE، 179 لیتر. با.). موتور مدرن تری که قابلیت اطمینان تویوتا را از دست نداده است که روی خودروهای آمریکایی نصب شده است. ضمناً همین موتور روی نسل بعدی کمری نیز نصب شد XV50.
تویوتا کمری 40 هیبریدی عجیب و غریب است. بعید است که بیش از 5-6 آگهی فعلی برای فروش پیدا کنید. نسل دوم Hybrid Synergy Drive از یک موتور 2.4 لیتری بنزینی اصلاح شده تشکیل شده است. 2AZ-FXE، 149 لیتر. با.) و یک موتور الکتریکی 41 اسب بخاری. در مورد خودروهای ده ساله، صرفه جویی در مصرف سوخت ممکن است به دلیل عوارض احتمالی الکتریکی مشکوک باشد.
موتور 2.4 لیتری (2AZ-FE، 158 و 167 اسب بخار)
یکی از بهترین نمایندگان صنعت موتور از نظر قابلیت اطمینان. اما این قابلیت اطمینان دو پایه دارد:
- سرویس دهی هر 10 هزار کیلومتر با روغن با کیفیت بالا (گزینه های زیادی وجود دارد - بحث در انجمن تخصصی) و فیلترها اجباری است.
- تمیز کردن منظم رادیاتورهای سیستم خنک کننده.
اگرچه موتور قابل اعتماد است، اما هنوز از گرم شدن بیش از حد می ترسد. گرمای بیش از حد می تواند ناشی از گرفتگی رادیاتورها باشد. دمای کلی موتور از 90 درجه تجاوز نمی کند. بنابراین، درست پس از گرم شدن بیش از حد موتور، مشکلات ناشی از نشتی واشر، ضد یخ و شکستن رزوه های بلوک سیلندر آغاز می شود.
اگر موتور 2.4 لیتری بیش از حد گرم نشود و به موقع سرویس نشود، حداقل 350-400 هزار کیلومتر به درستی خدمت می کند. شما فقط باید زنجیر تایم را با کشش در جایی بین 200-250 هزار کیلومتر تغییر دهید. و تنظیم سوپاپ ها را در هر 150 هزار مسافت پیموده شده فراموش نکنید. این موتور فاقد جبران کننده های هیدرولیک است، بنابراین سوپاپ ها باید به صورت دستی تنظیم شوند.
نقطه ضعف 2AZ-FE پمپ است. پمپ آب اصلی بسته به شانس شما از 100 تا 200 هزار کیلومتر کار می کند. علائم نقص - شروع به ایجاد صدا و نشت می کند. پس از اولین تعویض، به احتمال زیاد، هر 50 هزار مسافت پیموده شده باید پمپ را تعویض کنید.
موتور V6 3.5 لیتری (2GR-FE، 277 اسب بخار)
موتور عالی کار میکنه کمتر از 7 ثانیه تا صد کیلومتر قابل توجه است. اما به نظر می رسد که 277 نیرو با یک ذخیره در کمری VX40 جمع شده اند. قابلیت های سیستم فرمان و ترمز استاندارد برای باز کردن پتانسیل کامل موتور 3.5 لیتری کافی نیست. اما این همیشه ضروری نیست. برای خیلی ها کافی است ذخایر نیرو زیر پدال گاز داشته باشند. طبق قوانین روسیه، این سهام به دلیل مالیات حمل و نقل گران است.
کمری های دهه چهل با چنین موتورهایی در فروش بسیار کمتر هستند - حدود 23٪ (316 از 1338). بیشتر آنها توسط سوارکاران خریداری شد. و افزایش قدرت و سبک رانندگی تهاجمی تأثیر مضری بر عمر سرویس اتوماتیک شش سرعته دارد. 
بنابراین، قبل از خرید کمری 3.5، تشخیص دقیق موتور و گیربکس ضروری است. حتی می توانید سیلندر 5 را با استفاده از ردیاب عیب برای نمره گذاری بررسی کنید. چنین مزاحمتی می تواند پس از گرم شدن بیش از حد موتور رخ دهد و تعمیرات اساسی واحد نیرو را تهدید کند.
در خودروهای تولید شده قبل از سال 2010، یک کمپین فراخوان به دلیل لوله های خنک کننده روغن کامپوزیت و سیستم VVTi وجود داشت. آنها با نمونه های کاملا فلزی جایگزین شدند. بررسی کنید و اگر ماشین شما لوله های قدیمی دارد، حتما آنها را تعویض کنید. در صورت پیشرفت، تمام روغن موتور در عرض 10 دقیقه خارج می شود.
در غیر این صورت، با نگهداری خوب، حاشیه ایمنی است 2GR-FEحتی بیشتر از موتور جوان 2.4 لیتری. و با اختلاف قدرت بیش از 100 اسب بخار. با. مصرف بنزین عملا یکسان است. مگر اینکه، البته، حالت رانندگی "راکت" را روشن کنید.
پمپ همچنین دوام خاصی ندارد و دریچه ها باید بیشتر تنظیم شوند - هر 100 هزار کیلومتر یک بار. لطفا توجه داشته باشید که هزینه این روش در موتور شش سیلندر به طور قابل توجهی گران تر است.
انتقال
گیربکس دستی بسیار نادر است (160 از 1338 آگهی). گیربکس پنج سرعته دستی E351 تست شده است و اصلا مشکلی ایجاد نمی کند. با گذشت زمان، صحنه ها و اهرم تعویض دنده فقط شل می شوند. بنابراین، اگر دستگیره دنده شل باشد، این ممکن است نشانه غیرمستقیم مسافت پیموده شده باشد.
تمام گیربکس های اتوماتیک روی تویوتا کمری 40 توسط Aisin، شرکت خودشان نصب شده بودند، اما چندین نوع و اصلاح وجود داشت:
دستور کار طولانی مدت و بدون مشکل هر تویوتا اتوماتیک ساده است - تعمیر و نگهداری منظم و با کیفیت. اگر روغن و فیلتر را هر 60 هزار کیلومتر تعویض کنید (فیلتر را می توان هر 120 هزار یک بار انجام داد)، در این صورت نیاز به اولین تعمیر بین 300-500 هزار کیلومتر ایجاد می شود.
اگرچه نگهداری منظم تنها شرط نیست. نحوه عملکرد از اهمیت کمتری برخوردار نیست. سبک رانندگی مسابقه ای ثابت و افزایش بارهای سرد، عمر مفید جعبه را چندین برابر کاهش می دهد. بنابراین، قبل از خرید، نباید امیدوار باشید که گیربکس اتوماتیک فوق العاده قابل اعتماد است و خراب نمی شود. نگرش نادرست می تواند هر چیزی را بکشد.
این به ویژه برای 6 سرعت صادق است U660Eکه با موتور قدرتمند 3.5 لیتری جفت می شوند. گشتاور بالا و رانندگی تهاجمی خیلی سریع این جعبه را به تعمیر محکوم می کند. اگرچه در حین کارکرد و نگهداری عادی می‌تواند بدون مداخله به 300+ هزار کیلومتر مورد نیاز خود برسد.
تنها یک نتیجه وجود دارد - تشخیص کامل قبل از خرید. هنگام جابجایی نباید تکان یا تکان وجود داشته باشد.
تعلیق
شاسی کمری 40 قابل اعتماد است، با میانگین حاشیه ایمنی 120-150 هزار کیلومتر. حتی مواد مصرفی مانند پایه ها و بوش های تثبیت کننده 60-80 هزار مسافت پیموده شده (در نسخه اصلی) دوام می آورند.
سیستم تعلیق عقب چند لینکه است. این باعث راحتی و دویدن نرم می شود، اما در حین تعمیر به ده ها بلوک بی صدا نیاز خواهید داشت. در نسخه اصلی، آنها فقط همراه با اهرم ها تغییر می کنند، اما مارک های جایگزین زیادی در فروش وجود دارد. اگر همچنان قطعات یدکی اورجینال می خواهید، می توانید بلوک های سایلنت را از تویوتا آوالون خریداری کنید. آنها کاملا مناسب هستند، برای شماره قطعات به لینک مراجعه کنید.
گاهی اوقات هنگام تشخیص تعلیق همیشه مشخص نیست که ضربه از کجا می آید، به نظر می رسد همه چیز دست نخورده است. در این مورد، باید پایه های کمک فنر بالایی را بررسی کنید. با توجه به اشک، آنها به طور قابل توجهی در می زنند.
به طور کلی، سیستم تعلیق کمری 40 برای راحتی طراحی شده است - نرم و صاف. بر این اساس بسیاری از کمری 40 به دلیل هندلینگ ضعیف انتقاد می کنند. اما نمی توان گفت که ماشین اصلاً فرمان نمی دهد. بله، برای مسابقه مناسب نیست، اما برای مسابقه ایجاد نشده است. برای رانندگی معمولی در شهر یا بزرگراه، هندلینگ کمری کاملاً کافی است. بنابراین، قبل از خرید، یک درایو آزمایشی انجام دهید تا همه تردیدها برطرف شود.
ترمز و فرمان
در این بخش چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد. همه چیز برای مدت طولانی و به درستی کار می کند. ترمزها برای موتور 3.5 لیتری و حالت رانندگی فعال کمی ضعیف هستند. پس از گرم شدن بیش از حد مکرر، دیسک های ترمز ممکن است فرسوده شوند و باید تعویض شوند. اولین علامت لرزش فرمان هنگام ترمزگیری است.
انتهای فرمان و میله ها تا 150 هزار مسافت دوام می آورند. و بعید است که قفسه فرمان تا 200 هزار کیلومتر شما را آزار دهد. صدای تق تق در فرمان می تواند توسط ستون فرمان در ناحیه مفصل اسپلاین و قطعه متقاطع کاردان ایجاد شود.
برق
در ابتدا سیم کشی برق با حاشیه ایمنی گذاشته شد. اما به دلیل محبوبیت این مدل در بین سارقان خودرو، کمری XV40 اغلب به یک یا حتی چند سیستم هشدار مجهز است. و میزان مشکلات الکتریکی کمری مستقیماً به درجه "صنایع دستی" نصاب ها بستگی دارد.
هنگام بازرسی، حتما به نحوه قرارگیری سیم کشی اضافی در زیر کاپوت و داخل کابین توجه کنید، به زیر پانل جلویی نگاه کنید. اگر پیچ های درهم و برهم سیم و دسته ای از نوارهای الکتریکی پیدا کردید، انجام تست های کامپیوتری اضافی خودرو ضرری نخواهد داشت.
از جمله ضعف های الکتریکی "ذاتی" ژنراتور و کمپرسور تهویه مطبوع است. اگر اولین مورد برای پنی بازسازی شود، تعویض کمپرسور چند صد دلار هزینه خواهد داشت.
به هر حال، بررسی سیستم خنک کننده برای شوره سر ضرری ندارد. اگر وقتی کولر در حال کار است، دانه های سفید از مجاری هوا بیرون می زند، باید خود را برای تعویض اواپراتور کولر آماده کنید. هزینه کار تعویض ممکن است بیشتر از خود اواپراتور باشد. 
