اتومبیل های افسانه ای آمریکایی: ده اتومبیل کلاسیک زیبا. اتومبیل های شوروی اتومبیل های آمریکایی دهه 60

03.03.2020

سالن

در اوایل دهه 70، آمریکایی ها شروع به عادت کردند به این واقعیت که یک SUV نه تنها برای سفر در حومه نبراسکا از مزرعه سام تا مزرعه جو مناسب است... دهه پرتلاطم دهه شصت برای SUV های آمریکایی بسیار پربار بود (برای جزئیات بیشتر، نگاه کنید به شماره قبلی).

خودروها مجهز به گیربکس اتوماتیک، فرمان و ترمز برقی، دیسک های ترمز تهویه شونده جلو، تهویه مطبوع، ستون فرمان قابل تنظیم و سایر ویژگی های لوکس وام گرفته شده از خودروهای سواری بودند.

از آن زمان، مهاجرت بزرگ خودروهای SUV از فضاهای باز روستایی به خیابان های آسفالته شهر آغاز شد. با این حال، مد برای وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک به طور جدی پس از سال 1971، مصادف با پایان دوران Muscle Cars آغاز شد. نسل جدید فرصت برقراری ارتباط با طبیعت را به مسابقه های دیوانه وار در خیابان های شبانه ترجیح می داد.

داخلی و تابلو ابزار. Chevy Blazer نیمه دوم دهه 70. یک مبل سه نفره یا دو صندلی راحتی با محفظه دستکش وجود داشت

هیچ ادعایی علیه دهقانان وجود ندارد
در واقع، دلایل مختلفی برای این وجود داشت. اولین و شاید مهم ترین آن احساسات چپ علنی در میان جوانان آمریکایی و نخبگان روشنفکر بود که ارزش های بورژوایی را در قالب خودروهای سواری بزرگ و سنگین - هم «عضلانی» اسپرت و هم در اندازه کامل، تحقیر می کردند. حتی به مراسم تشییع جنازه‌های منفور «گازوله‌های بنزین» که با هم خریده بودند رسید. خودروهای شاسی بلند، بر حسب اینرسی، خودروهای کشاورزان و طبقه کارگر به حساب می آمدند، اما یک چپ گرا چگونه می تواند از کارگران و دهقانان شکایت داشته باشد؟ خوب، به جز اتهامات عدم آگاهی.

دلیل دوم، اعمال محدودیت سرعت در تمام جاده ها است. و اگر محدودیت سرعت 60 مایل در ساعت باشد (اما، در هر ایالت متفاوت است)، پس خرید یک خودروی سواری سریع با موقعیت صندلی پایین و هندلینگ مناسب فایده ای ندارد. وسایل نقلیه تمام زمینی بلند با سیستم تعلیق کاملاً وابسته نیز کاملاً مناسب هستند.

سومین مورد نصب اجباری مبدل های کاتالیزوری گازهای خروجی بر روی تمام خودروهای آمریکایی است. و از آنجایی که آنها به طور معمول فقط در تعداد معینی دور کار می کنند، موتورها باید با محدود کننده ها خفه می شدند. در نتیجه، هیولاهای 300-400 اسب بخاری بلافاصله به تاریخ تبدیل شدند.

به اندازه کافی عجیب، دلیل چهارم بحران سوخت سال 1973 بود. از یک طرف، آمریکایی ها را به شدت ترساند و بسیاری را وادار کرد که به خودروهای جمع و جور و اقتصادی توجه کنند. از طرفی آنقدر سریع تمام شد که خیلی ها دوباره چیزی قدرتمند و ترجیحاً هشت سیلندر می خواستند. و در اینجا، علاوه بر همه موارد فوق، تأثیر تازگی به نفع SUV ها بازی کرد.

داشبورد Plymouth TrailDuster:

1. فرمان نازک با قطر زیاد با فرمان برقی
2. کنترل سرعت اتوماتیک - آنالوگ کنترل سرعت کرایسلر
3. نشانگر حالت انتقال اتوماتیک Torque Flite
4. گیرنده AM/FM

5. نازل های کولر گازی
6. محفظه دستکش بزرگ
7. قوطی با نوشیدنی در "جای قوطی" و یک محفظه برای پول خرد
8. تنها سوراخی که فروش را تحت تاثیر قرار داد، محل نامناسب انتخاب کننده جعبه انتقال بود

بدتر از ماشین نیست
و در نهایت دلیل پنجم این بود که نسل جدید SUV ها دیگر از نظر راحتی چیزی از خودروهای سواری کم نداشتند. و از نظر موقعیت نشستن و دید بالا حتی برتر بود. تقریباً در اواسط دهه 70، هر وسیله نقلیه تمام زمینی آمریکایی، به جز سری ساده جیپ CJ، می‌توانست مجموعه کاملی از اقلام لوکس "سرنشین" را به رخ بکشد. ظاهر معمولی یک SUV در دهه 70 به سرعت ظاهر شد: دو در، بدنه ای قابل تغییر با سقف آزاد شونده سریع (اغلب فایبرگلاس) و سیستم تعلیق کاملاً وابسته. استثناها در اینجا جیپ واگنیر چهار در و نسخه دو در چروکی آن بود که رویه قابل جابجایی نداشت (برای جزئیات بیشتر به شماره 6'2011 4x4 Club مراجعه کنید) و سری جمع و جور جیپ CJ. با این حال، در زمان دیگری در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

خوش بگذره، کار نکن
در عین حال در تمامی نشریات و ویدئوهای تبلیغاتی بر این نکته تاکید شده بود که این خودروها برای تفریح و سرگرمی در نظر گرفته شده اند. به عنوان مثال، برای سفر به ساحل با تخته های موج سواری در بدنه ای بزرگ یا برای تفریح "سواری" در امتداد تپه های شنی. و برای جلب بیشتر خریدار، از حدود سال 1976، همه سازندگان SUV شروع به رقابت با یکدیگر برای ارائه تغییرات ویژه کردند.

Plymouth TrailDuster دارای سقفی با قابلیت باز شدن سریع است که به راحتی می توان آن را با یک سقف قابل تبدیل جایگزین کرد.

رنگ‌آمیزی روشن، معمولاً در دو یا سه رنگ، اغلب با جزئیات اضافی روی دیواره‌های جانبی، کاپوت و حتی سقف، با تزئینات داخلی گران‌قیمت، می‌توانند بنا به درخواست مالک آینده، به هر چیزی که دل می‌خواهد مجهز شوند! چرخ‌های آهنگری (که بعداً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شدند)، "میله‌های بند انگشتی"، وینچ‌ها، میله‌های رول با چراغ‌های جلوی قدرتمند، قلاب‌ها و زیرپایی‌های کرومی و موارد دیگر. به زودی، کیت های تولید انبوه ظاهر شد که یک SUV استاندارد را به یک هیولا "Big Foot" روی چرخ های بزرگ با توانایی یک تانک تبدیل کرد.
بلیزر/جیمی.

دوج رمچارجر از نسخه محدود "چهار در چهار" 1978

نسل دوم
در سال 1973، جنرال موتورز نسل جدیدی از شاسی بلندهای بلیزر/جیمی را عرضه کرد - به طور طبیعی، بر اساس قاب، اجزا و مجموعه‌های سری جدیدی از کامیون‌های سبک. برخلاف مدل قبلی، تفاوت‌های خارجی بین شورولت بلیزر و جی‌ام‌سی جیمی ناچیز بود و عمدتاً به پلاک‌ها و طراحی جلوپنجره باز می‌گشت. موتورهایی که اغلب ارائه می شد موتورهای هشت سیلندر با حجم 5 تا 6.5 لیتر بودند. قدرت بین 140-180 اسب بخار متغیر بود. با.

بین المللی پیشاهنگی II، 1974.
به روز شده International Scout II، به درخواست خریدار، با پانل های "چوبی" در طرفین بدنه تزئین شده است. البته فقط فیلم وینیل بود

در سال 1976، بدنه کمی تغییر کرد. سقف دیگر به طور کامل قابل جابجایی نبود - فقط قسمت عقب بالای محفظه بار و ردیف دوم صندلی ها اکنون در معرض برچیدن بود. راننده و مسافر مانند یک پیکاپ معمولی در کابین باقی ماندند، فقط بدون دیوار عقب. تقریباً در همان زمان، خریدار بلیزر/جیمی این فرصت را پیدا می‌کند که انتخاب کند: یا نسخه‌ای با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی یا نسخه‌ای با محور جلوی پلاگین.

کرایسلر در بازی گنجانده شده است
درست یک سال پس از معرفی دومین بلیزر، خودروهای جدید Dodge Ramcharger و Plymouth TrailDuster که بر اساس یک شاسی کوتاه تر وانت وانت ساخته شده بودند، عرضه شدند. هر دو خودرو دارای بزرگترین موتور در بین SUV های آمریکایی - 7.2 لیتر بودند. قدرت پس از خفگی با کاتالیزور 230 اسب بخار بود. با. در 4000 دور در دقیقه اما گشتاور چشمگیر بود - 475 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. برای مقایسه: گشتاور موتور بنزینی هفت لیتری کامیون تمام چرخ متحرک شوروی Ural-377D 466 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه بود.

بین المللی SSII، 1977.
دارای بدنه ساده شده با رویه نرم و درهای بوم (در عکس حذف شده است). اما چرخ های فورج، یک V8 قدرتمند و سیستم تعلیق تقویت شده استاندارد بودند

موتورهای باقی مانده از SUVهای کرایسلر در سال اول تولید نیز هشت سیلندر با حجم 5.2 تا 6.5 لیتر و قدرت 150-200 اسب بخار بودند. با. در سال 1975 ، یک موتور شش مستقیم ظاهر شد که با حجم 3.7 لیتر ، 90 اسب بخار متوسط را تولید کرد. با.

بله، و فراموش نکنید: برای افرادی که ویژگی مهم Dodge Ramcharger و Plymouth TrailDuster را درک می‌کنند، این خودرو تمام چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قفل بود.

خداحافظ پیشاهنگ
International Harvester با خودروی آفرود جدید Scout II وارد دهه 70 شد. تفاوت اصلی با مدل قدیمی، اولاً، طراحی زاویه‌دار مدرن و ثانیاً، صفحه ابزار بود که با خانواده بزرگ‌تر کامیون‌های پیکاپ متحد شده بود. از نظر ساختاری، خودرو تغییر زیادی نکرد - تعلیق فنر برگ وابسته و محور جلو متصل تا پایان تولید ناپدید نشدند.

فضای داخلی بین المللی پیشاهنگی II.
به نازل های تهویه مطبوع زیر صفحه ابزار دقت کنید

معمولاً موتورهای زیر روی Scout نصب می شدند: یک چهار سیلندر با حجم 3.2 لیتر (76-111 اسب بخار) و دو موتور "هشت" - 5.0 لیتر با ظرفیت 122-144 اسب بخار. با. و 5.65 لیتر V8 با ظرفیت 148-197 اسب بخار. با. برخی از موتورهای هشت سیلندر مجهز به تجهیزات سوخت برای کار با گاز مایع بودند. از سال 1977، موتورهای دیزل نیسان (3.3 لیتر، 98 اسب بخار) در مقادیر کم نصب شده اند، زیرا هیچ نیروگاهی، حتی از یک کامیون متوسط، نمی تواند در زیر کاپوت Scout II قرار گیرد. اما آنها هرگز تصمیم نگرفتند که نیمی از یک موتور دیزلی بزرگ را قطع کنند (به هر حال ، یک موتور بنزینی چهار سیلندر در یک زمان ظاهر شد).

در سال 1976، مدیریت IHC تصمیم گرفت، با الگوبرداری از رقبای خود، Scout را تا حد امکان با کامیون های سبک متحد کند. اما اینترنشنال به جای ساخت یک SUV بزرگ جدید بر اساس یک پیکاپ با اندازه کامل، برعکس عمل کرد - پایه Scout II از 2540 به 2997 میلی متر کشیده شد. نتیجه کامیون سبک جدید Terra و واگن بلند Scout Traveler است. افسوس که خانواده پیکاپ های سایز کامل و رقیب مستقیم شورولت سابربن، مسافر چهار در، مدت زیادی تولید نشدند. طبیعتاً به دلیل زندگی خوب این اتفاق نیفتاد. به دلیل اشتباهات مدیریتی، IHC به سرعت شروع به از دست دادن جایگاه خود نسبت به رقبای خود کرد. اگر در سال 1972 آنها موفق به فروش 212654 کامیون سبک و SUV شدند، سپس در سال 1976 - کمی بیش از 111 هزار دستگاه.

جی ام سی جیمی (1973-1976). تفاوت عمده با شورلت بلیزر در جلوپنجره رادیاتور و نمادها

بدون سقف و در
یکی از آخرین تلاش ها برای ماندن در بازار، تلاش در سال 1977 برای ایجاد آنالوگ خاصی از جیپ CJ7 بود. برای انجام این کار، درها از Scout II معمولی حذف شدند، درها با درج های مخصوص باریک شدند، سقف برداشته شد، یک رول بار نصب شد و قسمت جلویی با یک توری رادیاتور پلاستیکی مشکی با دندانه های عمودی بزرگ تزئین شد. چیزی شبیه یک کانگورین ابتدایی علاوه بر این، یک اصلاح ویژه جدید به نام SSII (یعنی Super Scout II)، دارای چرخ‌های فورج، سیستم تعلیق تقویت‌شده و جزئیات طلایی و مشکی روشن در دیواره‌های جانبی است. V8 با حجم 5.7 لیتر استاندارد بود.

برنکو دیررس
فورد در دهه 70 تا حدودی بازار SUV را دست کم گرفت. مدیران فورد معتقد بودند که سرمایه گذاری در این مسیر هیچ فایده ای ندارد. بنابراین، جای تعجب نیست که فورد برونکو 1966 (به شماره قبلی مراجعه کنید) برای مدت طولانی تغییر نکرده است. البته به دلیل نصب 5.0 لیتری V8، فرمان برقی و کمربند ایمنی، استفاده از آن قدرتمندتر، راحت تر، راحت تر و ایمن تر شده است. اما از نظر ظاهری همان SUV اسپارتانی ده سال پیش باقی ماند. علاوه بر این، با پیکاپ ها یکپارچگی ضعیفی داشت که باعث افزایش هزینه شد. در نتیجه، Bronco جدید بسیار دیر و تنها در سال 1978 معرفی شد.

ولوم بزرگ با قدرت کم
به بیان دقیق، این یک مدل انتقالی بود، زیرا سیستم تعلیق وابسته به فنر جلویی را از نسل قبلی خود و قاب و بیشتر بدنه را از وانت فورد F100 قرض گرفته بود. مانند Chevy Blazer، Bronco بزرگ سقف عقبی با قابلیت آزاد شدن سریع داشت و ایده سیستم تمام چرخ متحرک تمام وقت از شاسی بلندهای کرایسلر به عاریت گرفته شد. فورد برانکو تا سال 1980 به آن مجهز بود. موتور استاندارد 5.8 لیتری V8 با قدرت 130-156 اسب بخار بود. s.، با هزینه اضافی امکان نصب یک موتور 6.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار وجود داشت. با. با این حال، Bronco بزرگ تنها تا سال 1980 به این شکل تولید می شد. بحران سوخت دوم و رویدادهای پس از آن مستلزم تغییرات قابل توجهی در طراحی و مفهوم خود SUV بود. و نه فقط فورد.

1960-1970 - دوره کوتاهی در تاریخ بشریت زمانی که پیشرفتی در فن آوری ایجاد شد، گاگارین به فضا پرواز کرد، ژاک پیکارد در ته سنگر ماریانا غرق شد و مردم عادی از موسیقی بیتلز و آهنگ های ویسوتسکی لذت بردند. . اما این زمان همچنین به خودروهای قدرتمندی معروف است که تا به امروز در هر گوشه از دنیا دوست دارند. ما رتبه بندی بهترین ماشین های عضلانی "عصر طلایی" صنعت خودرو آمریکا را ارائه می دهیم.

بدنه‌های وحشیانه و عضلانی کوپه‌های دیفرانسیل عقب، موتورهای V8 عظیمی را در زیر کاپوت، با قدرت 300 یا حتی 400 «اسب»، «پنهان» می‌کردند، که آنها را به پادشاهان مسافت‌های یک چهارم مایلی تبدیل کرد. اینجاست که نام های افسانه ای مانند فورد موستانگ، شورولت کامارو، پلیموث باراکودا، پونتیاک ترانس آم، دوج چارجر و دیگران را خواهید شنید.

رتبه بندی ماشین های عضلانی دهه 60 - 70

مقام اول: Pontiac GTO 1964

اولین خودروی عضلانی Pontiac GTO 1964 در لیست قرار دارد. ایده این بود که بزرگترین موتور موجود را برداریم و آن را زیر کاپوت یک بدنه سبک قرار دهیم. پونتیاک GTO به عنوان یک ماشین مسابقه خیابانی متولد شد. در این مورد، این خودرو یک موتور 6.4 لیتری V8 و 325 اسب بخار دریافت کرد. در 4800 دور در دقیقه شتاب تا صدها 6.7 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت در خط پایان ¼ مایل 161 کیلومتر در ساعت بود.

مقام دوم: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967

بعدی در لیست، نسخه محدود Shelby Cobra 427 Super Snake 1967 است. علیرغم طراحی بدنه ساده و ظریف تر، این خودرو در مقایسه با همتایان خود، دارای عضلات "پمپ شده" بزرگی است. در قلب شلبی کبرا یک موتور 7.0 لیتری V8 با قدرت 410 اسب بخار قرار داشت. اما کارول شلبی با اضافه کردن برخی وسایل اضافی و یک سوپرشارژر، دو خودروی منحصر به فرد "جت" با قدرت 800 اسب بخار ایجاد کرد. قدرت.

شتاب دومی در 4.0 ثانیه به صدها رسید و حداکثر سرعت از 260 کیلومتر در ساعت فراتر رفت.

مقام سوم: 1968 دوج چارجر R/T

یکی دیگر از قهرمانان این لیست "ورزشکار" و "بازیگر فیلم" افسانه ای - 1968 است. وحشیانه و تهاجمی - ماشین یک مرد واقعی، این دقیقاً همان چیزی است که بسیاری از علاقه مندان به ماشین پس از 47 سال فکر می کنند. چارجر به خاطر چراغ های جلوی "مخفی"، عرشه عقب بلند و کروم زیاد روی بدنه اش شناخته شده است. زیر کاپوت یک موتور 7.2 لیتری مگنوم V8 با قدرت 375 اسب بخار نصب شده بود و یک موتور 7 لیتری همی با "گله" 425 اسب بخار نیز موجود بود.

مقام چهارم: 1970 پلیموث رود رانر

موتور Hemi نیز در Plymouth Road Runner معروف نصب شد که با شخصیت کارتونی Looney Tunes مرتبط است. این خودرو بسیار ساده به نظر می رسید، اما در عین حال پتانسیل عملکرد بالای خود را پنهان می کرد. صاحبان آن اطمینان دادند که هیچ چیز اضافی در آن وجود نداشت که بتواند لذت رانندگی در زندگی روزمره را مختل کند.

مقام پنجم: شورولت کامارو ZL1 1969

بیایید شورولت کامارو ZL1 ترسناک 1969 را فراموش نکنیم. این خودرو به حق یکی از سریع ترین و قدرتمندترین های زمان خود به حساب می آمد. بیگ بلوک 7 لیتری هشت سیلندر با قدرت 500 اسب بخار. قدرت و از صفر به صدها در 5.5 ثانیه شروع شد.

مقام ششم: موستانگ 428 کبرا جت 1968

یکی از رقبای اصلی کامارو فورد موستانگ بود. قدرتمندترین آن در آن زمان موستانگ 428 کبرا جت 1968 بود. موتور 7 لیتری V8 با تنظیمات اسپرت، 410 اسب بخار قدرت را به چرخ های عقب می رساند.

مقام هفتم: شورلت شورلت شورلت SS 1970

شورولت علاوه بر کامارو، ماشین عضلانی به همان اندازه معروف و جذاب دیگری داشت - Chevelle SS. مدل 1964 طراحی نسبتاً ساده و غیرجذابی داشت. اوج محبوبیت در سال 1970 بود، زمانی که طراحی بدنه جدید و دیدنی و یک موتور 7.4 لیتری V8 خود را زیر "یک سقف" یافتند. این موتور 450 اسب بخار قدرت تولید می کرد. قدرت و 678 نیوتن متر گشتاور. شتاب به صدها 5.9 ثانیه طول کشید.

مقام هشتم: 1971 پلیموث همی کودا

یکی از کمیاب‌ترین خودروهای عضلانی آن زمان، پلیموث همی کودا کانورتیبل 1971 است. پشت سر هم یک موتور 7.2 لیتری و یک موتور 4 سرعته دستی به آن اجازه می دهد 5.6 ثانیه طول بکشد تا به صدها برسد و حداکثر سرعت آن 251 کیلومتر در ساعت بود. این پاسخی شایسته به خودروهای عضلانی معروف فورد و شورلت بود. در مجموع 11 دستگاه تولید شد. امروزه هزینه آنها از 1.3 تا 4 میلیون دلار برای هر نسخه است.

مقام نهم: De Tomaso Pantera 1973

و این لیست توسط یک ماشین عضلانی با "ریشه" ایتالیایی - De Tomaso Pantera تکمیل می شود. این خودرو توسط مسابقه‌دهنده آرژانتینی الخاندرو دی توماسو، که به دنبال ترکیب نوآوری‌های مهندسی ایتالیایی با ماهیچه‌های آمریکایی بود، «زاده» شد. بدین ترتیب این خودرو یک موتور 5.8 لیتری V8 با قدرت 330 اسب بخار و همچنین یک گیربکس دستی 5 سرعته ZF دریافت کرد. تمرین نشان داده است که شروع از صفر تا صد 5.7 ثانیه طول کشید و حداکثر سرعت آن 241 کیلومتر در ساعت بود. شایان ذکر است که خود الویس پریسلی نیز صاحب خودروی مشابهی بود.

هر کشوری افسانه های خودرویی دارد که پس از تبدیل شدن به کلاسیک، ارزش زیادی برای کلکسیونرها، میلیونرها یا طرفداران برندهای خودروی داخلی به دست می آورد. در کشور ما از این قبیل خودروها گز 21، چایکا و ... بودند. اما امروز ما در مورد صنعت خودرو روسیه خود صحبت نخواهیم کرد، بلکه در مورد موارد شگفت انگیز صحبت خواهیم کرد. بیایید دریابیم کدام یک.

بیایید ساعت را به عقب برگردانیم و خودروهایی را به یاد بیاوریم، چه بدون و چه با کروز کنترل، که نمی توانستند به سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت برسند. و در عین حال، بیایید زمانی را به یاد بیاوریم که گوش دادن به موسیقی در ماشین با استفاده از تلفن هوشمند غیرممکن بود، زیرا در آن زمان تلفن همراه وجود نداشت و موسیقی در ماشین فقط در رادیوهای ماشین در دسترس بود. در اینجا ده اتومبیل کلاسیک که هزاران آمریکایی و دیگران آرزوی داشتن آنها را دارند، آورده شده است.

شورولت بل ایر اسپرت کوپه

این خودرو از سال 1949 تا 1975 توسط این شرکت تولید شد. پیش روی شما خودرویی است که در سال 1957 ساخته شده است. شورولت بل ایر اسپرت کوپه به موتور 4.3 لیتری V8 مجهز شده بود. شورلت 1957 مطلوب ترین کلاسیک در ایالات متحده و سایر نقاط جهان است. این یک ماشین قدیمی زیبا است که نشان دهنده انقلاب صنعتی در ایالات متحده است.

قدرت این خودرو 165 اسب بخار بود. با. در 4400 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 348 نیوتن متر در 2200 دور در دقیقه.

این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس دو سرعته اتوماتیک بود. و همچنین نسخه های خاصی از خودروها دارای گیربکس سه سرعته دستی بودند.

مصرف سوخت: 25 لیتر در 100 کیلومتر

مخزن سوخت: 60 لیتر

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 12.1 ثانیه

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 159 کیلومتر در ساعت

Ford F-250 Camper Special

هیچ خودروی آمریکایی به اندازه فورد سری F فروخته نشده است. این پنجمین نسل از پیکاپ تراک 1967 است.

ظهور این خودرو در بازار آمریکا بی دلیل نبود. در اواخر دهه 60، 2/3 پیکاپ ها متعلق به افراد خصوصی بود.

این خودرو مجهز به گیربکس سه سرعته اتوماتیک (دنده دنده روی فرمان قرار دارد) و موتور 5.8 لیتری V8 بود.

قدرت پیکاپ دیفرانسیل عقب 179 اسب بخار بود. با. در 4000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 410 نیوتن متر در 2900 دور در دقیقه.

مصرف سوخت: 21.5 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 165 کیلومتر در ساعت

کرایسلر پی تی کروزر

برخلاف دوج وایپر و پلیموث پرولر، این خودرو از زمانی در بازار خودروی ما بیشتر آشناست. در نتیجه، بسیاری از این گونه خودروها از اروپا به روسیه به منظور فروش مجدد آنها وارد شد.

این خودرو مدعی تبدیل شدن به یک خودروی کلاسیک در سراسر جهان است. واقعیت این است که در ایالات متحده آمریکا این خودرو اخیراً در میان حلقه خاصی از دوستداران برند بسیار محبوب شده است.

این خودرو اولین بار در سال 2000 در بازار ظاهر شد و جایگزین کاملی برای مدل هایی مانند سیتروئن برلینگو و فورد کا شد.

با وجود مزایای رقابتی آشکار، این مدل محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست نیاورد و بنابراین به زودی تولید آن متوقف شد. در نتیجه، به دلیل تعداد کم نسخه های تولید شده، این مدل برای بسیاری از مجموعه داران ارزش خاصی پیدا کرد.

این خودرو مجهز به موتور 4 سیلندر 2 لیتری با قدرت 141 اسب بخار بود. با. در 5700 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 188 نیوتن متر در 4150 دور در دقیقه. این موتور به یک گیربکس پنج سرعته دستی متصل شده بود. گیربکس چهار سرعته دستی نیز موجود بود.

مصرف سوخت: 8.7 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 190 کیلومتر در ساعت

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 9.7 ثانیه

دوج شارژر

این خودرو در سال 1966 معرفی شد. این مدل به زیباترین خودروهای آمریکایی تبدیل شد که در دهه 60 قرن گذشته وارد بازار شدند.

به لطف ظاهر غیر استاندارد آن، این ماشین برای آن زمان فوق العاده شیک بود.

این خودرو به یک موتور 6.2 لیتری V8 با قدرت 330 اسب بخار مجهز شده بود. با. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 576 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه. این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک بود.

مصرف سوخت: 25 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 198 کیلومتر در ساعت

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 7.3 ثانیه

کادیلاک بروگام

این مدل در سال 1990 در بازار ظاهر شد و به دوران خود پایان داد. اگرچه باید اعتراف کرد که ظاهر این مدل از اوایل دهه 90 بیشتر با سبک مد دهه 70 مطابقت داشت.

در داخل این مدل همه چیز در سایه های قرمز انجام شده است. یک موتور 5 لیتری V8 در زیر کاپوت نصب شده بود. در اوایل دهه 90، اکثر خودروهای آمریکایی ظاهر کلاسیک خود را به یک مدرن تر تغییر داده بودند. اما مدل کادیلاک بروگام با ابعاد بدنه بزرگ خود از پیروان سبک مربع قدیمی باقی ماند.

قدرت موتور 173 اسب بخار بود. با. در 4200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 346 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه. این موتور با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت شد.

مخزن سوخت: 95 لیتر

مصرف سوخت: 12.4 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 190 کیلومتر در ساعت

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 12.1 ثانیه

شورولت کامارو Z28 ایندی 500 پیس کار

این خودرو به طور خاص برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی Indy 500 ساخته شده است. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود کمی از نظر اندازه کوچکتر شد و همین امر باعث کاهش وزن بدن خود شد.

برای اولین بار در طراحی نسل سوم کامارو، مهندسان استفاده از زیر فریم جلو را متوقف کردند. این خودرو به یک موتور 5.0 لیتری با قدرت 167 اسب بخار مجهز شده بود. با. در 4200 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 326 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه، موتور با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک جفت شد.

مصرف سوخت: 12-19 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 195 کیلومتر در ساعت

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 9.4 ثانیه

Winnebago Brave

در دهه های 70 و 80، آمریکا در مد سفر با ماشین رونق داشت. محبوب ترین خودروهای آن زمان به اصطلاح بودند. بعدها این مد به اروپا و سایر کشورهای پیشرفته گسترش یافت. اینجا یک موتورخانه کلاسیک Winnebago Brave است که دارای حمام با توالت، اجاق گاز، یک اتاق نشیمن بزرگ و یک یخچال واقعی است. به لطف تخت بزرگ، اتاق نشیمن می تواند به راحتی به اتاق خواب تبدیل شود.

موتورخانه مجهز به موتور 5.8 لیتری V8 با قدرت 167 اسب بخار است. با. در 4000 دور در دقیقه این خودرو به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک مجهز شده است.

مخزن آب شیرین: 150 لیتر

مخزن فاضلاب: 80 لیتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 115 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: 15-18 لیتر در 100 کیلومتر

فورد موستانگ GT 390 فست بک

هنگامی که این خودرو در سال 1964 ظاهر شد، بلافاصله تمام مفاهیم خودروهای اسپورت را که می‌توان برای سفرهای روزانه استفاده کرد، تغییر داد. این خودرو در کل صنعت خودروسازی را تحت تاثیر قرار داد. این را می توان با تأثیر این شرکت در یک زمان بر کل دنیای الکترونیک مقایسه کرد. فورد موستانگ به خودرویی بسیار شیک با طراحی خیره کننده تبدیل شده است. دقیقاً به همین دلیل بود که جوانان عاشق او شدند. همان اتفاقی که در مورد گوشی های آیفون در مورد این خودرو نیز افتاد.

GT 390 به دلیل شخصیت دیوانه کننده اش با مدل های دیگر متفاوت بود. به عنوان مثال، این خودرو گشتاور شگفت انگیزی داشت که 579 نیوتن متر در 3200 دور در دقیقه بود.

پیش روی شما دوستداران خودروهای قدیمی، مدل 1964 است که مجهز به موتور 6.4 لیتری 320 اسب بخار بود. با. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و به عنوان یک آپشن می توانست به گیربکس سه سرعته اتوماتیک مجهز شود. در پیکربندی اولیه، خودرو فقط با یک گیربکس چهار سرعته دستی عرضه می شد.

مصرف سوخت: 20.5 لیتر در 100 کیلومتر

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 200 کیلومتر در ساعت

اورکلاک کردن با 0-100 کیلومتر/ ساعت: 7.5 ثانیه

رزمناو اولدزموبیل Cutlass

در دهه 70 در بازار ظاهر شد. این خودرو به یک موتور 5.7 لیتری V8 مجهز شده بود. این مدل 1972 است.

با ارزش ترین نکته در مورد این خودروی سواری حجم صندوق عقب آن است؛ با خواباندن صندلی های عقب 2367 لیتر بود.

قدرت این خودرو 162 اسب بخار بود. با. در 4000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور: 372 نیوتن متر در 2400 دور در دقیقه.

این خودرو مجهز به دیفرانسیل عقب و گیربکس سه سرعته اتوماتیک بود.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 170 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: 15-21 لیتر در 100 کیلومتر

فورد هات راد

آن دسته از آمریکایی هایی که در دهه 30 تا 50 میلادی ثروت کافی برای خود به دست آوردند، می توانستند یک فورد هات راد بخرند. پیش روی شما دوستان عزیز نسخه شارژ شده این خودروی افسانه ای است.

این خودرو به یک موتور 7.0 لیتری با قدرت 360 اسب بخار مجهز شده بود. با. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب و گیربکس 3 سرعته اتوماتیک بود.

مصرف سوخت: 20 لیتر در 100 کیلومتر.

در پایان، مایلیم متذکر شویم که همه این مدل های ارائه شده در رتبه بندی ما در یک زمان تأثیر زیادی بر صنعت خودروی ایالات متحده داشتند. اگر این خودروها وجود نداشتند، ما هرگز نمی توانستیم بسیاری از مدل های مدرن و خیره کننده امروزی آمریکایی را ببینیم.

شما داستانی در مورد اتومبیل های آمریکایی خواهید دید که در موزه اتومبیل های یکپارچهسازی با سیستمعامل در Rogozhka ارائه شده است. امروز به آمریکایی های دهه 60، 70 و 80 نگاه خواهیم کرد. به نظر من یکی از بهترین دوران صنعت خودروسازی است.

حامی پست: انتخاب کولر گازی

1. فورد تاندربرد

تاندربرد خودروی افسانه ای دهه 50 و 60 میلادی است. در میان طرفداران او می توان چهره های واقعاً مذهبی را پیدا کرد. به عنوان مثال، جان کندی، که 50 خودروی جدید از این مدل را در اولین سواره نظام خود گنجاند، ستاره فیلم مرلین مونرو، که صاحب یک تاندربرد با رنگ صورتی ملایم بود.
ترجمه شده از انگلیسی Thunderbird "Petrel". ریشه آن به اساطیر سرخپوستان آمریکایی برمی گردد. این پرنده توتم برخی از قبایل و در عین حال یک شخصیت فولکلور بود. پرنده شگفت انگیز را فرستاده خدایان می دانستند، بر آسمان حکومت می کرد و به مردم کمک می کرد تا محصول را حفظ کنند. به طور سنتی، آن را با یک منقار خمیده تیز، یک تاج روی سر و بال‌هایی که به طرفین باز شده است، نشان می‌دهند. فورد تاندربرد از زمان معرفی خود در 20 فوریه 1954 با این یا آن نسخه از توتم هندی تزئین شده است.
ظاهر تاندربرد به نوعی پاسخ فورد به عرضه مدل کوروت توسط جنرال موتورز است. Thunderbird در کوتاه ترین زمان ممکن توسعه یافت؛ تنها یک سال از ایده تا اولین نمونه اولیه گذشت. برخلاف کوروت، تاندربرد بدنه فلزی داشت. به طور کلی، تاندربرد هرگز به عنوان یک خودروی اسپورت معرفی نشد؛ فورد بخش جدیدی را در بازار ایجاد کرد - خودروی شخصی. در ابتدا این خودرو یک خودروی 2 نفره بود، اما در سال 1958 این خودرو ردیف دوم صندلی ها را دریافت کرد و تمام نسل های بعدی تا سال 1977 اندازه آنها افزایش یافت و پس از آن دوباره کاهش یافت.
در مجموع 11 نسل از Thunderbird وجود دارد که آخرین نسل آن تا سال 2005 تولید شد. این موزه یک خودروی نسل سوم را به نمایش می گذارد.
نسل سوم در سال 1961 معرفی شد. این خودرو یک موتور جدید 6.4 لیتری سری FE با قدرت 354 اسب بخار دریافت کرد. مدل 1961 در ایندیاناپولیس 500 خودروی سرعت بود. همچنین مدل 61 بود که در مراسم افتتاحیه شرکت کرد.
نسل سوم تاندربرد در مدل های بدنه هاردتاپ 2 در و کانورتیبل تولید شد. تنها در 3 سال تولید، 214375 خودرو تولید شد.

3. کادیلاک 6239

عدم وجود علائم شناسایی در طرفین خودرو نشان می دهد که این خودرو به "جوان ترین" از سه سری کادیلاک ارائه شده در سال 1963 تعلق دارد - پس از آن هنوز نام خود را نداشت، فقط شاخص دیجیتال 62 - و به ما اجازه می دهد تا آن را مدل 6239 معرفی کنید که در تعداد 16980 نسخه منتشر شده است.
از نظر بیرونی، خودروهای کادیلاک 1963 تفاوت قابل توجهی با مدل‌های قبلی داشتند: بدنه دوباره طراحی شد، زاویه‌دارتر و صاف‌تر به نظر می‌رسید و باله‌های معروف دم اکنون به سختی قابل مشاهده بودند. لیموزین ها هنوز هم شیشه جلوی پانوراما دارند. در میان مدل های 1963 کادیلاک، سقف های سخت اکثریت قریب به اتفاق را تشکیل می دادند.
خودروهای کادیلاک برای اولین بار پس از 14 سال موتور جدید دریافت کردند. ما یک واحد قدرت با همان مشخصات اولیه - حجم، قدرت، گشتاور - مانند مدل قبلی 1962، اما با حاشیه خوب برای افزایش بیشتر قدرت، طراحی و به تولید رساندیم. علاوه بر این، موتور جدید به طور قابل توجهی فشرده تر از موتور قبلی بود و چیدمان بهتری داشت: همه پیوست ها به جلو منتقل شدند تا دسترسی به آن در طول تعمیر و نگهداری آسان تر شود.

4. کادیلاک سری 62

5. کادیلاک سری 62

6. کادیلاک سری 62

7. کادیلاک دیویل 1969

ترجمه تحت اللفظی نام De Ville در زبان فرانسوی "شهری" است. نام «ماشین شهر» برای لینکلن محفوظ بود، بنابراین کادیلاک مجبور شد با استفاده از نسخه فرانسوی با همین نام، ترفندهایی انجام دهد. سری Cadillac De Ville یکی از قدیمی ترین ها در تاریخ صنعت خودروسازی است: از سال 1949 تا 2006، 12 نسل از خودروهای لوکس تولید شد. در سال 1969، طراحی کادیلاک به طور قابل توجهی به روز شد. اتومبیل ها دوباره چراغ های جلو واقع در همان خط افقی دریافت کردند.
ماشین عالی به نظر می رسید: دماغه بلند، دم کوتاه، چراغ های جلو باز و کوبیدن بر روی گلگیر عقب، مانند نوعی "باله". کادیلاک سرانجام تنها با معرفی مدل 1971 "دم" خود را از دست داد. فرم های مستطیلی بدن به تدریج به تجسم سبک جدید آمریکایی تبدیل شد.
اما جذابیت اصلی برای مصرف کنندگان اسب بخار بود. و اگر در آغاز دهه 60 جابجایی به 6.4 لیتر افزایش یافت (قدرت به 325 اسب بخار رسید) ، در سال 1964 یک V8 قدرتمندتر با 7 لیتر (350 اسب بخار) ایجاد شد که سرعت "کروز" را در 235 کیلومتر در ساعت فراهم می کرد. خود موتور دارای یک بلوک سیلندر آلومینیومی و یک سیستم روغن کاری بدون نیاز به تعمیر و نگهداری برای تمام طول عمر خود است. همچنین در نسل 5، یک موتور 7.7 لیتری با قدرت 375 اسب بخار عرضه شد.
برای اولین بار از یک فرمان شیب قابل تنظیم و تهویه مطبوع اتوماتیک استفاده شد. و با این حال، بهبود این ماشین ها ناشی از نیاز مصرف کننده نبود. به اصطلاح هنر برای هنر بود.
خودروی ارائه شده متعلق به نسل 5 دیویل است که از سال 1965 تا 1970 تولید شده است.

این خودرو در محافل خاصی کاملاً شناخته شده است. گفته می شود که این مدل سال 76 است، اما صادقانه بگویم که بیشتر شبیه به نسل هفتم Deville است که از سال 1977 تا 1984 تولید شده است. موتور 7.0 لیتری استاندارد این خودرو 180 اسب بخار قدرت داشت. یا 195 اسب بخار با سیستم تزریق همچنین در نسل هفتم یک موتور 5.7 لیتری دیزل یا V-6 با حجم 4.1 لیتر نصب شد.
به طور کلی، مدل بدنه کانورتیبل برای این نسل از Deville معمولی نیست. متأسفانه، ما نتوانستیم چیزی در مورد کانورتیبل Deville این سالها در اینترنت پیدا کنیم. نظری وجود دارد که این یک تغییر کارخانه نیست.

الدورادو خط تولید خودروهای کادیلاک است که بین سال های 1953 تا 2002 تولید شد. نام الدورادو در رابطه با یک نمایشگر ویژه خودرو در سال 1952 به افتخار سالگرد طلایی کادیلاک پیشنهاد شد. کلمه الدورادو از کلمه اسپانیایی "el dorado" گرفته شده است که به معنای "طلائی" یا "طلایی" ترجمه شده است. کادیلاک الدورادو در آن زمان بنیانگذار ایده های طراحی جنرال موتورز شد. سایر شرکت های خودروسازی شروع به پیروی از روندهای استایل الدورادو کردند و عناصر ظاهری آن را به کار گرفتند.
این موزه نسل ششم الدورادو را که از سال 1979 تا 1985 تولید شده است به نمایش می گذارد. انتشار این مدل باعث رسوایی شد زیرا در سال 1976 کادیلاک الدورادو عرضه شد که به عنوان "آخرین کانورتیبل آمریکایی" تبلیغ می شد. فرض بر این بود که تولید کانورتیبل در ایالات متحده ممنوع خواهد بود. بسیاری از مردم Eldorado گران قیمت را در سال 1976 به عنوان سرمایه گذاری خریداری کردند. ضمناً، در همان زمان، 200 کانورتیبل به افتخار دویستمین سالگرد کشف آمریکا به رنگ پرچم آمریکا رنگ آمیزی شد و "نسخه دویستینی" نام گرفت. در سال 1983، جنرال موتورز دوباره شروع به تولید کانورتیبل کرد. صاحبان کادیلاک الدورادو 1976 خود را فریب خورده و حتی شکایت کردند.
با توجه به اینکه سال 1985 آخرین سال تولید کادیلاک الدورادو کانورتیبل بوده و حجم تولید آخرین نسخه آن 1000 دستگاه بوده است، امروزه این خودرو برای بسیاری از کلکسیونرها ارزشمند است.
در ضمن این الدا تو عروسی ما بود :)

اولین Buick Riviera در سال 1949 ظاهر شد، اما کلمه "Riviera" کمتر به عنوان یک مدل خاص و به عنوان نامی برای یک سبک بدنه خاص - یعنی سقف سخت - استفاده می شد. از این نظر، تا سال 1963 مورد استفاده قرار گرفت، زمانی که بالاخره یک مدل کامل بیوک ریویرا ظاهر شد. ظاهر آن هیچ شباهتی با سایر مدل‌های بیوک آن دوره نداشت، اگرچه از قاب استاندارد بیوک استفاده می‌کرد که فقط کوتاه و باریک شده بود. این مدل به طور انحصاری با بدنه کوپه تولید شد و از این طریق به یکی از بنیانگذاران کلاس خودروهای "کوپه لوکس شخصی" در حال ظهور در آمریکا تبدیل شد.
در سال 1964، ریویرا تنها یک طراحی مجدد جزئی از نظر زیبایی دریافت کرد، زیرا این مدل موفق بود و فروش خوبی داشت. در سال 1966، تولید نسل دوم Riviera آغاز شد، که بدنه ای از اولدزموبیل تورنادو دریافت کرد، اما طرح کلاسیک را حفظ کرد. حالا این یک کوپه بزرگ و اسکوات با سقفی شیبدار، بدون ستون B، قسمت جلویی با گلگیرهای جلویی بیرون زده بود، در واقع بدنه به یک فست بک تبدیل شده بود.
در سال 1971 نسل 3 ریویرا معرفی شد (خودروی این نسل در موزه است). این مدل به نوعی بازگشتی به ریشه های خود بود، یک بار دیگر دارای قسمت جلویی معکوس همراه با دماغه کوسه بود، اما قسمت عقب به سبک دم قایق محبوب در اوایل دهه 1930 بود. یک موتور 7.4 لیتری با قدرت تقریبی 250 اسب بخار روی خودرو نصب شده بود. متاسفانه طراحی مدل به مذاق خریداران خوش نیامد و فروش این مدل در حال افت بود. بنابراین، در نسل بعدی "دم قایق" را رها کردند...

شورلت در سال 1963 نسل دوم کوروت معروف را معرفی کرد. این مدل Sting Ray (اسکیت الکتریکی) نام داشت. طراحان معروف لری شینودا (خالق فورد موستانگ) و ویلیام میچل روی C2 کار کردند. با تلاش آنها، این مدل سیستم تعلیق دو استخوان مستقل را روی فنرهای عرضی دریافت کرد (این طرح هنوز در کوروت استفاده می شود!)، یک سبک بدنه منحصر به فرد و موتورهای قدرتمند V8 خانواده Big Block - ابتدا یک 6.5 لیتری 425 اسب بخاری، و سپس یک 7 لیتری 435 اسب بخاری مجهز به کاربراتورهای سه گانه (Tri Power). C2 در مدل های بدنه کوپه و کانورتیبل موجود بود. در مجموع 117964 دستگاه خودرو تولید شد.
در سال 1961، قبل از اینکه مدل C2 به بازار عرضه شود، تصمیم گرفته شد که با کانسپت Corvette Mako Shark که بعدها کمتر از C2 اصلی مشهور شد، علاقه عمومی را به آن جلب کنیم. و در سال 1963 نسخه Grand Sport منتشر شد که اکنون موضوع شکار کلکسیونرها در سراسر جهان است. این خودرو که بر اساس یک پروژه مخفی توسط زورا آرکوس دانتوف ساخته شد، هرگز وارد مسیرهای مسابقه در سراسر جهان نشد، اما در آمریکا افتخار و احترام به دست آورد. تنها 5 نمونه ساخته شد که مجهز به موتور V8 با چهار کاربراتور 377 سی سی وبر بود. اینچ (6.2 لیتر)، با تولید 550 اسب بخار. با.

در نام نسل سوم، کلمه Stingray شروع به نوشتن با هم کرد. اما این چیز اصلی نیست. نکته اصلی در این خودرو طراحی است! سومین کوروت بر اساس کانسپت Mako Shark II در سال 1965 ساخته شده است. ظاهر ایجاد شده توسط دیوید هالز به سادگی باشکوه است! مهرهای عضلانی، کناره های پلاستیکی پیچیده - این ماشین هنوز هم یکی از زیباترین هاست! به هر حال، هنگام ایجاد این پلاستیک، دیوید هالز نه از چیزی، بلکه از یک بطری نصب شده از کوکاکولا (طراحی شده توسط Raymond Loewy، که به عنوان یک طراح خودرو و حرفه ای طراحی داخلی نیز مشهور شد) الهام گرفت!
این خودرو همان سیستم تعلیق C2 را داشت و در ابتدا موتورها نیز مشابه بودند. اما در سال 1969، جدیدترین بلوک کوچک با حجم 5.7 لیتر (300 اسب بخار) و بعداً - بلوک بزرگ (7 لیتر، 390 اسب بخار) ظاهر شد. با این حال ، در سال 1972 ، داده های موتور اکنون طبق استانداردهای جدید مشخص شد و قوی ترین موتور 7.4 لیتری شروع به توسعه "فقط" 270 اسب بخار کرد. با. و با معرفی مالیات های جدید بر سوخت، بلوک های بزرگ چند لیتری به گذشته تبدیل شده اند. بنابراین اکنون کوروت می تواند حداکثر 205 اسب بخار قدرت داشته باشد. با. "بلوک کوچک" علاوه بر این، تولید نسخه کانورتیبل آن متوقف شد... اما با این وجود، C3 یک خودروی اسپورت بسیار موفق باقی ماند، گواه این امر حجم تولید است: 542861 C3 تولید شد، بنابراین این محبوب ترین کوروت است. نسخه ویژه کوروت ZL1 نیز منتشر شد (مخصوصا برای مسابقات). موتور این نسخه 430 اسب بخار قدرت داشت. s.، اما به راحتی تا بیش از 600 تقویت شد.
همچنین شایان ذکر است که در سال 1978 کوروت C3 به عنوان خودروی پیس برای ایندیاناپولیس 500 انتخاب شد.

و این نسخه بعدی C3 است که به موتور L82 مجهز شده است.

در 29 سپتامبر 1966 (سال مدل 1967)، اولین شورولت کامارو عرضه شد. این یک واکنش جدی و کاملا رقابتی از سوی جنرال موتورز به موستانگ بود که فورد به مدت دو سال با موفقیت تولید می کرد.
کلمه "کامارو" تعبیری عامیانه از "کاماراد" فرانسوی است - دوست، رفیق. این منشاء نام خودروی افسانه ای بلافاصله مشخص نبود. در سال 1967، هنگامی که از مدیران شورولت در مورد منشأ کلمه "کامارو" پرسیده شد، پاسخ دادند: "این نام حیوان کوچک و عصبانی است که موستانگ می خورد."
شورولت عرضه رقیب خودرویی محبوب مانند فورد موستانگ را بیش از پیش جدی گرفت. کامارو از ابتدای فروش در دو مدل بدنه (کوپه و کانورتیبل) با چهار نوع موتور مختلف عرضه می شد و حدود 80 آپشن کارخانه ای داشت. در آن زمان، قوی ترین استاندارد موتور برای کامارو، هشت V شکل با حجم 5.7 لیتر و 255 اسب بخار بود.
محبوب ترین بسته گزینه SS بود. اگرچه تغییرات بیرونی زیادی از جمله اسکوپ کاپوت و جلوپنجره مشکی با چراغ های جلو پنهان شده بود، اما مهم ترین تغییر در این پکیج موتور آن بود که به 6.5 لیتر افزایش یافت و 325 اسب بخار قدرت تولید کرد. (در نسخه های بعدی 375 اسب بخار).
به موازات این، بسته ای نیز با کد Z-28 منتشر شد. هیچ کس آن را تبلیغ نکرد، آن را ارائه نکرد و به هیچ وجه برای عموم مردم تبلیغ نشد، اما مدل شورولت کامارو با شاخص Z-28 مشهورترین در تمام وجود این برند شد. تنها راه برای دریافت این اصلاح، سفارش کامارو پایه با گزینه Z-28 بود. در همان زمان، خریدار بلافاصله از فرصت انتخاب کیت SS، گیربکس اتوماتیک، تهویه مطبوع یا بدنه قابل تبدیل محروم شد. هر چه شما بگویید، انتخاب سیستم تهویه مطبوع یا گیربکس پارامترهای بسیار مهمی هستند.
تنها 3 سال پس از معرفی کامارو، شورولت نسل دوم مدلی را معرفی می کند که به مدت 12 سال در تولید باقی خواهد ماند.
با وجود پیش بینی های تیره و تار از کاهش بازار و علاقه مصرف کنندگان، شورولت نسل دوم کامارو را در اواسط مدل سال 1970 به بازار معرفی کرد. طراحی جدید اروپایی، بدنه 5 سانتی متر بلندتر، درها 10 سانتی متر بلندتر، و دیگر به عنوان کانورتیبل موجود نیست. موتور 7.4 لیتری وعده داده شده هرگز ساخته نشد و حجم 6.5 لیتری آن صد متر مکعب افزایش یافت اما طبق تصمیم مدیریت شرکت همچنان با شماره 396 (حجم موتور بر حسب اینچ مکعب) مشخص شده است. ) همانطور که قبلاً خود را در چشم خریداران ثابت کرده است.
در طول پنج سال بعد، قدرت موتور همچنان رو به کاهش بود، بنابراین در سال 1975 حتی یک واحد 105 اسب بخاری ارائه شد. اما رقبا در سال 1977 عملکرد بهتری نداشتند، برای اولین بار در تاریخ این مدل، تعداد کاماروهای فروخته شده از فروش موستانگ بیشتر شد. در سال 1978 وضعیت دوباره تکرار شد. و در سال 1979، حجم فروش به رکورد بالایی رسید - 282571 خودرو.
خودروی ارائه شده در موزه متاسفانه اصالت خود را از دست داده است. موتور، شاسی و داخلی از نسل 4 کامارو (93-2002) است.

شرکت بدنه فلزی فلیت وود در 1 آوریل 1909 در فلیت وود، پنسیلوانیا افتتاح شد. این یک شرکت مستقل تولید بدنه خودرو بود تا اینکه توسط فیشر بادی، بخشی از جنرال موتورز خریداری شد. این شرکت تا سال 1931 به فعالیت خود ادامه داد و تمامی امکانات تولیدی به دیترویت منتقل شد.
انحصاری دقیقاً کلمه ای بود که ثروتمندان را جذب می کرد. آنها موتور، شاسی و چرخ ها را از سازندگان برجسته خریداری کردند و به فلیت وود فرستادند. جایی که بدنه و تریم داخلی بنا به درخواست مشتری ایجاد شده است. مشتری با طراح ملاقات کرد که خواسته های مشتری را روی کاغذ به تصویر کشید. پس از آن کار بر روی اجرای پروژه آغاز شد. در نهایت تصمیم گرفته شد که این خودرو با نام فلیت وود عرضه شود. کادیلاک فلیت وود به یکی از محبوب ترین خودروهای جنرال موتورز تبدیل شده است. نام فلیت وود در سال 1927 ظاهر شد. در سال 1946، کادیلاک یک نسخه ویژه از سری 60 به نام سری 60 فلیت وود ویژه ساخت.
در سال 1985، تمام مدل های فلیت وود (به استثنای فلیت وود بروگام) به پلتفرم C دیفرانسیل جلو تبدیل شدند. Fleetwood Brougham تا سال 1986 به چرخه عقب ادامه داد. در سال 1987، کادیلاک فلیت وود بروگام دیفرانسیل عقب از خط فلیت وود خارج شد و به سادگی به نام کادیلاک بروگام شناخته شد. بنابراین، خط تولید فلیت‌وود فقط از نسخه‌های دیفرانسیل جلو تشکیل می‌شد. امسال تنها یک گزینه موتور ارائه شد - V8 H

یادآوری می کنیم که در شبکه های اجتماعی وجود دارد. شبکه های. می خواهید به روز بمانید؟ مشترک ما شوید

قابل توجه ترین ویژگی های این سبک عبارت بودند از: فراوانی قطعات کرومی در تریم بدنه، جلوپنجره های پانوراما و بال های باله بزرگ در عقب. تا سال 1960، این سبک پر زرق و برق به بالاترین حد خود رسیده بود:

قبلاً در سال بعد ، 1961 ، اندازه باله ها به شدت کاهش یافت ، اگرچه استاپاری هنوز در زیر نازل های موشک درو می شد:

در مقابل چشمان ما، معماری ماشین آمریکایی شروع به تغییر کرد - بدنه آن به یک مستطیل پهن شده عظیم تبدیل شد، ساده سازی و پیچیدگی قبلی خطوط به تدریج با صافی و زاویه ای جایگزین شد.

در فورد 62 ساله، اثری از باله ها باقی نمانده است:

آیا این طرح شما را به یاد چیزی می اندازد؟ در سال 1962 بود که اولین مدل از بدنه اتومبیل آینده GAZ-24 Volga در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد که توسعه آن در نهایت بیش از حد به تعویق افتاد.

امپریال زیبای سال 1962 هنوز بسیاری از ویژگی های تداوم سبک خروجی را نشان می دهد:

اما بیوک 1963 در حال حاضر کاملاً شبیه به آن ماشین کلاسیک آمریکایی است که کل جهان تا پایان دهه 80 در فیلم های بی شماری می بیند:

در اوایل دهه 60، برخی از برندهای قدیمی خودرو آمریکایی هنوز زنده بودند. به عنوان مثال، مدل 1963 Studebaker را مشاهده می کنید؛ تنها 3 سال تا توقف تولید خودرو توسط این شرکت معروف باقی مانده است:

در سال 1964، امپریال به سبک جدیدی روی آورد:

و در اینجا نماد طراحی جدید است - چراغ های جلو به شکلی براکت مانند در پونتیاک 165 بیرون زده اند:

عقیده ای وجود دارد که این طراحی اتومبیل های آمریکایی را زشت کرده است ، اما همانطور که می گویند "هیچ سلیقه ای وجود ندارد."
پونتیاک 66:
یکی از آخرین Studebaker های سال 66 کاملاً غیر آمریکایی به نظر می رسد، چیزی که معمولاً ایتالیایی است:

و این استودیک آخرین 66 تا حدودی شبیه Moskvich 408/412 ما است، اینطور نیست؟

.
اما در دهه 60 در آمریکا، "پستانداران" منقرض شدند و "دایناسورهای" خودرو برای زندگی باقی ماندند :-)
Imperial-68 - این چراغ های جلو نیستند که روی "صورت" بیرون زده اند، بلکه فقط نوعی براکت هستند - مد این است: