نصب سیستم تعلیق بادی مرسدس بنز را خودتان انجام دهید. نصب سیستم تعلیق بادی مرسدس را خودتان انجام دهید

تمایل به تغییر خودروی خود، تطبیق آن با شرایط مختلف عملیاتی، دادن روحیه اسپورت به آن یا تبدیل آن به وسیله نقلیه تمام زمینی باعث می شود رانندگان دست به آزمایشی بی سابقه بزنند - آن را با دستان خود نصب کنند.

اما این ایده چقدر امکان پذیر است؟ آیا می توان آن را با کمک مواد بداهه و در گاراژ خود انجام داد؟ بیایید این نکات را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار دهیم.

آیا نصب سیستم تعلیق بادی روی خودرو توصیه می شود؟

بیایید بفهمیم سیستم تعلیق بادی چیست و آیا ارزش صرف هزینه برای آن را دارد یا خیر.

سیستم تعلیق بادی یک سیستم میرایی است که به شما امکان می دهد تا فاصله خودرو از زمین را بدون استفاده از نیروی فیزیکی به طور خودکار تغییر دهید.

این نوع تعلیق یک گزینه جهانی در نظر گرفته می شود که به شما امکان می دهد آن را هم روی خودروها و هم بر روی کامیون ها نصب کنید.

نصب سیستم تعلیق بادی چندین مزیت را تضمین می کند:

1. تغییر در ترخیص خودرو برای افزایش (کاهش) فاصله، نیازی به تعویض فنرها یا ایجاد تغییرات جدی ندارید. چند دقیقه تنظیم و سیستم تعلیق فاصله مورد نظر را تعیین می کند.
2. سواری نرم در خارج از جاده عیب کمک فنرهای فنری حساسیت آنها به جاده های ناهموار است که حداکثر توجه را از طرف راننده می طلبد. با سیستم تعلیق هوا آسان تر است - ارتعاشات جبران می شوند که لرزش خودرو را تقریباً به صفر می رساند.
3. راحتی و کنترل. فنرهای سخت یا نرم دارای نقاط قوت و ضعف هستند. اولی برای جاده های آسفالت شده و دومی برای خارج از جاده مناسب است. مزیت تعلیق بادی صاف کردن معایب فنرهای مختلف است.
4. بدون کاهش. سیستم تعلیق بادی فاصله بهینه را حتی در حداکثر بار تضمین می کند، زیرا فاصله از زمین را می توان به راحتی تا مقدار مورد نظر تنظیم کرد. بنابراین مهم نیست که چند مسافر داخل وسیله نقلیه باشند.

قبل از تصمیم گیری در مورد نصب چنین تعلیق، لازم است تعدادی از معایب آن را در نظر بگیرید:

1. هزینه تعلیق بادی زیاد است که رانندگان را منصرف می کند. این پول صرف خرید کیسه هوا، گیرنده هوا، کمپرسور و وسایل دیگر می شود.
2. قابل نگهداری نیست اگر هر یک از عناصر سیستم از کار بیفتد، تغییر گره در مجتمع ضروری خواهد بود. این منجر به هزینه های اضافی می شود که همه رانندگان برای آن آماده نیستند.
3. مقاومت ناکافی در برابر اثرات منفی "شیمی" در جاده ها، یخبندان، گرما و غیره. چنین عواملی منجر به کاهش منبع گره می شود. و اگر الکل ریخته شده در بالش می تواند شما را از سرما نجات دهد ، فقط نصب محصولات اصلی و گران قیمت شما را از "شیمی" در جاده نجات می دهد.

نمودار شماتیک سیستم تعلیق بادی به این صورت است.

یک طرح دیگر.

ما سیستم تعلیق هوا را روی VAZ 2110 نصب می کنیم

آمارها نشان می دهد که رانندگان بیشتر از محصول خودروسازی داخلی ناراضی هستند. به همین دلیل است که تعداد "نه ها"، "ده ها" و سایر مدل های AvtoVAZ در جاده ها در حال افزایش است.

اصل انتخاب اجزا و نصب سیستم تعلیق هوا برای مدل های مختلف VAZ تقریباً یکسان است.

برای مثال مدل 2110 را در نظر بگیرید.

بنابراین، برای نصب خود تعلیق هوا به مواد زیر نیاز دارید:

1. قفسه ها.

در اینجا استفاده از قفسه های کارخانه ای از نوع SAAZ با پر کردن روغن مجاز است. هزینه های خرید - 8 هزار روبل.

2. بالش تعلیق بادی.

به عنوان یک گزینه - استفاده از بالش های اسکانیا نسل چهارم، نصب شده در زیر کابین کامیون. قیمت هر عدد 3 هزار روبل است. به عنوان مثال، چنین.

3. گیرنده تعلیق بادی.

در نقش گیرنده، یک سیلندر گاز از "نه" مناسب است. چندین مزیت دارد - وجود یک شیر چک، مقاومت در برابر فشار تا 22 اتمسفر، ظرفیت تا 45 لیتر.

همه این مزایا نشان می دهد که ماشین سریعتر بلند می شود. نقطه ضعف اصلی جرم بزرگ است.

به عنوان یک جایگزین، استفاده از سیلندر کاماز برای 25 لیتر مجاز است. هزینه خرید بالن 2.5 هزار روبل است.

برای کار به دو جفت شیر ​​برقی نیاز است. به کیفیت توجه کنید. دستگاه ها باید تا 25 اتمسفر را تحمل کنند. قیمت هر قطعه 350 روبل است.

5. اتصالات و لوله ها.

بهترین گزینه استفاده از لوله های پنوماتیک PVC مورد استفاده در سیستم ترمز کامیون ها می باشد. لوله ها با قطر 6 و 8 میلی متر انتخاب می شوند. اولی (6 میلی متر) از دریچه های ورودی به گیرنده و دومی (8 میلی متر) - از کمپرسور به گیرنده نصب می شود. قیمت صدور 35 روبل در هر متر است.

6. کمپرسور.

یک گزینه عالی نصب یک کمپرسور سری Berkut P 20 به ارزش 4950 روبل است. مزایا - سرعت پمپاژ بالا، قابلیت اطمینان.

7. مدیریت.

برای کنترل شیرها از سیستم خاصی که توسط سه کلید ضامن کنترل می شد استفاده شد. اولی مدار عقب را شروع و متوقف می کند، دومی مدار جلو و سومی کمپرسور را کنترل می کند.

8. فشار سنج.

یک گیج فشار بین گیرنده و کمپرسور و همچنین جداکننده رطوبت و روغن تعبیه شده است. محل نصب در کابین به طور مستقل تعیین می شود. قیمت هر عدد 80 روبل است.

قبل از شروع کار به نکات زیر توجه کنید:

الگوریتم نصب سیستم تعلیق بادی به شرح زیر است:

• قفسه ها را نصب کنید. دو گزینه وجود دارد - ایجاد سوراخ های جدید یا استفاده از موارد موجود (روش دوم ترجیح داده شده است).
• نوارهای لاستیکی را بردارید و لوله های اکسیژن را بکشید. سپس آنها را با گیره به قسمت بدن محکم کنید. برای اینکه بدنه را سوراخ نکنید، می توانید از سوراخ های زهکشی استفاده کنید.

  

• بعد، لوله ها را با گیره می بندیم.

  

• کانتور عقب را بالای پرتو پشت ماشین شروع کنید و سپس آن را بکشید.

  

• سوپاپ تجهیزات سیلندر گاز مورد نیاز برای تخلیه هوا و کاهش فاصله خودرو باید روی یک براکت مخصوص برای ثابت کردن مخزن سوخت نصب شود. از نیاز به ذخیره ای برای لوله آگاه باشید، که در هنگام بالا بردن یا کاهش فاصله دستگاه مورد نیاز است. لوله انعطاف پذیر خواهد بود، بنابراین با گیره ثابت می شود.

  

• نصب مدار جلو به زمان بیشتری نیاز دارد، زیرا لوله باید در کل دستگاه هدایت شود. مشکل اصلی در بستن است. در اینجا شما باید مغز خود را گسترش دهید و مکان مناسبی برای تعمیر پیدا کنید.

  

  

• لوله ها را از بالش های نصب شده در جلو در امتداد میله های فرمان هدایت کنید. پس از اینکه آنها را وارد محفظه موتور کردید، صلیب را قرار دهید، سیم کشی را انجام دهید، سوپاپ کمکی و سوپاپ HBO را قرار دهید.

  

  

  

• ما رله ها، سوئیچ ها، فیوزها را با سیم وصل می کنیم، در اینجا به دانش برق نیاز است.
• باقی مانده است که عملکرد مکانیسم را بررسی کنید. در اینجا باید سیستم را با هوا پر کنید (تا هشت اتمسفر)، گاراژ را ببندید و به سیستم برای نشت گوش دهید. اگر گوش چیزی نمی گیرد، پس ارزش آن را دارد که مفاصل را با محلول صابون بررسی کنید.

در پایان باید به نکات زیر اشاره کرد:

باید اینجوری بشه

نصب سیستم تعلیق بادی بر روی Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

گمانه زنی های زیادی در اینترنت وجود دارد مبنی بر اینکه نصب سیستم تعلیق بادی بر روی میتسوبیشی اکلیپس اغلب منجر به مشکلات متعددی می شود. اما اینطور نیست.

اگر فرآیند را به درستی سازماندهی کنید و به شدت از فناوری پیروی کنید، نتیجه حتی رانندگان خواستار را خوشحال می کند.

به عنوان یک گزینه - نصب تجهیزات آماده از K-Sport یا مارک های دیگر.

اما این رویکرد به دلایل زیر منطقی نیست:

• هزینه ها بیشتر از برنامه ریزی شده است.
• قابلیت اطمینان چنین سیستمی حداقل است.
• کیت تعمیر لازم باید چندین هفته یا حتی چند ماه صبر کند.

بنابراین، خود مونتاژ مواد جزء ارجح به نظر می رسد. علاوه بر این، بازار از همه چیز لازم برای کار اشباع شده است.

بنابراین، برای نصب سیستم تعلیق بادی، به پنج قفسه باکیفیت نیاز دارید.

برای جلوگیری از مشکلات و هزینه های اضافی در آینده، باید قطعات یدکی اصلی مارک های سیستم تعلیق هوای آئودی، فولکس واگن، مرسدس و دیگران را ترجیح دهید.

در اینجا بهتر است با یک متخصص مشورت کنید.

شما همچنین به یک کمپرسور نوع Berkut نیاز دارید (مقرون به صرفه است و حداکثر منبع را دارد).

کار با نصب ستون های عقب و ایجاد چند سوراخ در بدنه زیر چرخ زاپاس آغاز می شود.

سوراخ های جدیدی برای نصب اتصالات آداپتور برای خطوط پنوماتیک مورد نیاز است.

بلوک سوپاپ چگونه به نظر می رسد؟

باقی مانده است که سیستم را برای نشت بررسی کنید. اگر "خارهای" آشکار وجود دارد، ارزش بررسی مفاصل و کیفیت سفت شدن اتصالات را دارد.

آخرین مرحله حذف جک ها و تست ماشین است.

اگر کار به درستی انجام شود، دستگاه نرم می شود، مشکلات غلبه بر موانع بالا از بین می رود.

هنگام ضربه زدن به یک گودال، سیستم تعلیق بادی با وقار رفتار می کند و در برابر آزمایش مقاومت می کند.

یکی از مشکلات احتمالی نزدیکی به لاستیک است. در چنین شرایطی نصب اسپیسر الزامی است.

یک نقطه جداگانه - سنسورهای سطح بدن. آنها باید به طور جداگانه تکمیل شوند و حتی براکت های مخصوص برای نصب بعدی جوش داده شوند.

سنسورهای لندروور عالی هستند.

تراز چرخ ها در موقعیت میانی تعلیق نیز صدمه نمی بیند ، پس از آن تجمع از بین می رود ، سرعت گیرها نرم تر می شوند ، گودال های کوچک "بلعیده" می شوند و تقریباً در کابین شنیده نمی شوند.

سیستم تعلیق بادی را روی گازل نصب می کنیم

برای نصب سیستم تعلیق هوا بر روی غزال به مواد زیر نیاز دارید:

بزرگترین مشکل در فرآیند نصب، اتصال کیسه های هوا است. تا این لحظه است که توجه خواهیم کرد.

الگوریتم به شرح زیر است:

• یک عضو متقاطع با پایه های نصب شده روی آن برای نصب بالشتک های پنوماتیک جوش داده شده است. جوش دادن عضو متقاطع دشوار نیست - از کانال 16 استفاده کنید.
• یک قسمت بالش را آماده کنید. اگر فنرها آویزان شدند ، ماشین باید با کمک جک ها بلند شود.
• نصب از بالا شروع می شود. ابتدا قسمت بالایی ثابت می شود، پس از تاب خوردن بالش و پس از اتصال به گل میخ ها، سوراخ هایی ایجاد می شود. لطفا توجه داشته باشید که کار باید در ارتفاع کار انجام شود. همچنین مطمئن شوید که بالش ها تا حد امکان از مرکز دور باشند. این برای جلوگیری از اصطکاک محصولات در برابر فنرهای تحت بار ضروری است.
• در صورتی که خودرو پایه کوتاهی داشته باشد، نصب بالش روی محور جلو الزامی نیست. اگر پایه طولانی باشد، بدون انجام چنین کاری نمی توانید انجام دهید.
• بالش ها به دو صورت نصب می شوند - بالای چشمه ها (در قسمت مرکزی تیر) یا مستقیماً به فنر. هر دو گزینه دارای نکات منفی هستند. بنابراین، اگر نصب را پشت پرتو انجام دهید، هنگامی که فرمان باز می شود، امکان لمس گره تازه نصب شده وجود دارد. اگر ساختار را به قسمت مرکزی تیر (بالای فنرها) نزدیکتر کنید، قسمت جلوی دستگاه بالا می رود.
• Taurus به قاب غزال پیچ شده است و طرح کانال خاصی در بالای فنرها ارائه شده است. بنابراین باید با جوشکاری کار کنید تا خطرات احتمالی سیستم تعلیق بادی را از بین ببرید.
• بالش ها در محورهای جلو و عقب از بالا نصب می شوند و پس از آن تا ارتفاع مورد نظر باد می شوند. هنگامی که موقعیت سوراخ ها مشخص شد، سوراخ ها را دریل کنید و بالش را قرار دهید.

برای جزئیات بیشتر عکس را ببینید.

نتیجه کار یک سیستم تعلیق جلو سفت و سخت است. برای افزودن نرمی، ارزش دارد که گیرنده ها را با استفاده از لوله های ضخیم به موازات بالش ها قرار دهید.

قبل از انجام کار، برای جلوگیری از اتصال کوتاه قطعات الکتریکی، لازم است باتری خودرو را جدا کنید. دستورالعمل جدا کردن باتری را می توان از سازنده خودرو دریافت کرد.

شرایط کار

• دمای ذخیره سازی 5 درجه فارنهایت (15- درجه سانتیگراد) تا 122 درجه فارنهایت (50 درجه سانتیگراد).
• مراقب آسیب به خطوط و کابل های پنوماتیک باشید.
• عملیات نصب و برچیدن باید توسط پرسنل واجد شرایط انجام شود.
• برای تشخیص خودرو از نرم افزار سازنده خودرو استفاده کنید.

هشدار: اگر کار به ترتیب اشتباه انجام شود یا از روش هایی استفاده شود که مطابق با این سند نباشد، آسیب به خودرو و سیستم تعلیق بادی ممکن است رخ دهد.

دفترچه راهنمای مالک خودرو خود را بررسی کنید یا از فروشنده محل نقاط جک را بپرسید و به دستورالعمل های ایمنی و نگهداری خودرو مراجعه کنید. انجام کار در زیر وسیله نقلیه در صورتی که با درجه اطمینان کافی ثابت نشده باشد اکیداً ممنوع است. نقض این قانون منجر به آسیب جدی یا مرگ می شود.

برداشتن پایه هوا

1. فرمان را در موقعیتی قرار دهید که مطابق با حرکت مستقیم خودرو است.
2. وسیله نقلیه را بالا ببرید.
3. چرخ جلو را بردارید.

4. رابط کابل کنترل کمک فنر واقع در قوس چرخ را جدا کنید.

5. دو پیچ و مهره (2) را که قسمت پایین پایه هوا را به براکت پایین نگه می‌دارند، باز کرده و بردارید.

6. درپوش کمک فنر را باز کرده و خط هوا را از کمک فنر هوا جدا کنید.

7. سه مهره (3) مهره بالای کمک فنر را بردارید.

8. چرخش بازو را از درایو جدا کرده و کمک فنر هوا را جدا کنید.

1. برچیدن به پایان رسید.

نصب کمک فنر جلو

برداشتن کمک فنر هوای عقب

1. چرخ عقب را بردارید.

2. پوشش جانبی پنل پشتی را بردارید تا قسمت بالایی فنر هوا نمایان شود. (واقع در قسمت شیشه عقب ماشین).

3. خط هوا را جدا کنید و سه (3) مهره نصب را در بالای فنر هوا بردارید.

4. چکمه لاستیکی را بردارید و کانکتور برق را از شیر برقی کمک فنر جدا کنید.

5. نگهدارنده کولیس را بردارید.

6. دو پیچ (2) پشت کولیس را باز کنید.

7. رابط سنسور را جدا کرده و براکت سنسور را بردارید.

8. کولیس را به طور ایمن ثابت کنید.

9. بازوی بیرونی را جدا کنید.

10. تثبیت کننده را جدا کنید.

11. پیچ و مهره اتصال اهرم و کمک فنر را باز کنید.

12. مهره پایین بازو را کمی شل کنید. این کار باعث می شود که بازو کمی شل شود.

13. کمک فنر را بردارید.

1. برچیدن به پایان رسید.

نصب کمک فنر عقب

هنگام نصب، تمام پیچ ها و مهره ها را مطابق با مشخصات سازنده محکم کنید.

1. نصب به ترتیب معکوس انجام می شود.

نصب قطعات الکترونیکی شنت

1. واحد کنترل N51 با برچسب "Temic" را پیدا کنید. در سمت چپ جعبه فیوز قرار دارد.

2. هر 3 کانکتور را جدا کنید.

3. کانکتور آبی ماژول شنت الکترونیکی را به کانکتور 2 پین مهار N-51 وصل کنید.

4. "زمین" ماژول شنت الکترونیکی را به نزدیکترین "زمین" خودرو وصل کنید.

5. یک فیوز (12 ولت) در جعبه فیوز نصب کنید.

6. جعبه فیوز را ببندید.

سیستم تعلیق بادی هوا به صورت استاندارد در مرسدس W220 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان یک آپشن، در مدل های S500 به سیستم تعلیق هیدرولیک فعال ABC (کد 487) مجهز شده بود و S600 فقط با Active Body Control عرضه می شد. همه مدل‌های دیگر سیستم تعلیق بادی Airmatic را از کارخانه دریافت کردند که با استفاده از چهار پایه بادی، پشتیبانی استاتیک و دینامیکی را ارائه می‌کرد. هر قفسه یک سیلندر پنوماتیک و یک کمک فنر است که در یک بلوک مونتاژ شده است. هواکش های Airmatic از یک کمپرسور هوا که در پشت سپر جلوی خودرو، نزدیک چرخ جلو قرار دارد، تامین می شود. در طرف مقابل یک مخزن مرکزی است که فشار را از طریق خط پنوماتیک و بلوک شیر حفظ می کند. بلوک سوپاپ به رایانه ای متصل می شود که فشار سیستم، وزن خودرو، ارتفاع خودرو مورد نیاز، موقعیت فعلی (زاویه) را کنترل می کند و سپس ارتفاع سواری را بر اساس آن تنظیم می کند.

مزایای سیستم تعلیق بادی ایرماتیک

1. سطح بالایی از ایمنی ترافیک و راحتی رانندگی
2. انطباق سفتی سیستم تعلیق با شرایط جاده و سبک رانندگی
3. با کاهش خودکار فاصله از زمین در سرعت های بالای 70 کیلومتر در ساعت، مرکز ثقل خودرو کاهش می یابد.
4. با کاهش فاصله - کشش آیرودینامیکی خودرو و مصرف سوخت کاهش می یابد
5. سازگاری فردی: افزایش فاصله خودرو از زمین در جاده های بد و در صورت لزوم حرکت از روی موانع. دو سطح ممکن از سفتی تعلیق بادی برای سبک های رانندگی راحت یا اسپرت در وسایل نقلیه تولید شده قبل از 08.1999. سه سطح احتمالی سفتی تعلیق بادی برای سبک‌های رانندگی راحت، اسپرت و شدید در وسایل نقلیه تولید شده پس از 1999/09

عملیات سیستم

سیستم تعلیق بادی هوا به اندازه ABC پیشرفته نیست، اما به تغییر شرایط جاده واکنش نشان می دهد و به داده های بسیار زیادی نیاز دارد تا از عملکرد مناسب سیستم و راحتی برای مسافران اطمینان حاصل شود.

عملکرد معمولی (موتور در حال کار): هنگامی که وسیله نقلیه ساکن است، در صورتی که بین ارتفاع محورهای جلو/عقب بیش از +/- 10 میلی متر اختلاف وجود داشته باشد، سطح تنظیم می شود. اندازه گیری زمانی انجام می شود که درب یا درب صندوق عقب باز شود.

در حین رانندگی، اگر اختلاف فاصله در امتداد محورها به بیش از +/- 20 میلی متر برسد، سطح مجدداً پیکربندی می شود. در بقیه زمان ها، سطح به +/- 10 میلی متر هر 15 دقیقه تنظیم می شود.

بسته به موقعیت، فشار در سیستم هم توسط کمپرسور و هم توسط مخزن فشار قوی (گیرنده) حفظ می شود. هوای فشرده از مخزن تنها در مواقعی که لازم باشد برای جلوگیری از پمپاژ بیش از حد هوا به داخل مخزن استفاده می شود. این اتفاق می‌افتد، به‌عنوان مثال، اگر هنگام بارگیری وسیله نقلیه، ارتفاع وسیله نقلیه به زیر سطح بحرانی برسد، یا اگر راننده سیستم را به موقعیت «ارتفاع بالا از زمین» تغییر داده باشد. از فشار مخزن در مواقعی که وسیله نقلیه ثابت است برای به حداقل رساندن صدا استفاده می شود. در شرایط استاندارد وقتی وسیله نقلیه در حال حرکت است، هوای موجود در پایه های هوا مستقیماً از کمپرسور می آید.

کاهش فاصله خودرو از زمین توسط ماژول کنترل از حسگرهای سطح بدنه هنگام بارگیری خودرو تشخیص داده می شود. هنگامی که شیرهای برقی فعال می شوند، هوا تا زمانی که مرسدس بنز شما به ارتفاع از پیش تعیین شده برسد، به پایه های محور جلو یا عقب منتقل می شود. علاوه بر این، دریچه کاهش فشار برای کاهش فشار در هنگام تخلیه وسیله نقلیه باز می شود (مگر اینکه سیستم قفل فعال شود).

عملکرد "بیداری" (همه چیز در عرض 1 دقیقه اتفاق می افتد)

یک ماشین پارک شده قبل از روشن شدن موتور "بیدار می شود". ماژول کنترل AIRmatic با ADS سیگنال هایی را از سنسور تماس درب یا سنسور روی درب صندوق دریافت می کند که نشان می دهد راننده می تواند در آینده نزدیک موتور را روشن کند و خودرو را براند. سطح فعلی خودرو بلافاصله بررسی و در صورت لزوم اصلاح می شود. اگر انحراف کامل چرخ ها را نتوان تضمین کرد، فاصله خودرو در محور جلو بسیار مهم است. در این حالت، پیامی بر روی صفحه نمایش چند منظوره در دسته ابزار نمایش داده می شود تا به راننده هشدار دهد: "ماشین را خیلی پایین نگه دارید".

اگر ماژول کنترل "بیدار شود" (به عنوان مثال، با باز کردن یکی از درها)، پس از آن یک دوره زمان آزاد وجود دارد تا راننده موتور را روشن کند، که طی آن فاصله مرسدس بنز شما اصلاح می شود. این امر زمان انتظار مورد نیاز برای اصلاح سطح را کاهش می دهد و خودرو را برای رانندگی سریعتر آماده می کند. فشار موجود در مخزن مشترک برای بلند کردن وسیله نقلیه ساکن استفاده می شود. کمپرسور فقط زمانی استفاده می‌شود که مخزن خالی باشد و شرایط زیر رعایت شود: اگر فاصله خودرو از زمین بیش از 30 میلی‌متر کاهش یابد، توسط هوا از مخزن به سطح معمولی افزایش می‌یابد (اگر فشار باقیمانده در آن باشد. > 11 بار است). زمانی که فاصله وسیله نقلیه از زمین کاهش می یابد< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

اگر سطح وسیله نقلیه در هنگام تخلیه بیش از 10 میلی متر افزایش یابد، با کم کردن فشار هوا، سطح خودرو به سطح عادی کاهش می یابد.

هنگامی که احتراق روشن است، همان اتفاق می افتد، اما بدون محدودیت زمانی. هنگامی که احتراق خاموش می شود، سیستم فشار را در گیرنده کنترل می کند تا برای حالت "بیدار شدن" کافی باشد - تقریباً مشابه آنچه در W126 قدیمی بود که خلاء را به منیفولد قفل مرکزی پمپ می کرد - زمانی که شما از ماشین پیاده شدی، صدای زمزمه تلمبه ای شنیدی که به کمک جاروبرقی تا بازدید بعدی شما مراقبت می کرد.

عملکرد سیستم تعلیق Airmatic با ماژول کنترل ADS را می توان به مراحل اصلی تقسیم کرد:

1. به دست آوردن داده ها از حسگرها برای پردازش بیشتر
2. پردازش منطقی داده ها که "سفارش ها" را به سیستم صادر می کند
3. زنجیر ایمنی

گرفتن داده

ورودی های زیر توسط مولفه منطقی پردازش می شوند و برای محاسبات یا ارائه اطلاعات اضافی استفاده می شوند:

1. محاسبه شتاب عمودی بدن
2. دریافت سیگنال از سنسورهای شتاب بدن
3. محاسبه سرعت خودرو
4. خواندن اطلاعات سرعت خودرو
5. مقایسه داده ها با سیگنال وضعیت سرعت
6. محاسبه شتاب طولی و عرضی بدنه
7. دریافت اطلاعات از سنسور چرخش چرخ
8. دریافت سیگنال از سنسور زاویه فرمان
9. محاسبه راندمان کمپرسور
10. کنترل دما و فشار هوای بیرون
11. نشانگر فشار مخزن
12. نشانگر سرعت خودرو
13. قرائت سنسورهای سطح خودرو
14. محاسبه سیگنال برای شیر کنترل
15. دریافت سیگنال در مورد سطح محور عقب
16. محاسبه فشار مورد نیاز در مخزن اصلی
17. دریافت سیگنال سطح بدن جلو چپ، جلو راست
18. دریافت سیگنال در مورد سطح محور عقب
19. دریافت اطلاعات از سنسورهای فشار
20. محاسبه سطح خودرو
21. دریافت اطلاعات از سنسورهای سطح
22. سیگنال های اطلاعاتی (کنترل)
23. داده های سوئیچ استاپ لایت
24. سیگنال از سوئیچ Comfort و Sport
25. سیگنال از رگولاتور ترخیص کالا از گمرک
26. سیگنال از مخاطبین در درها، صندوق عقب، از کنترل از راه دور

پردازش منطقی داده ها

سیگنال های ورودی در جزء منطقی پردازش شده و به سیگنال های خروجی تبدیل می شوند.

1. سیگنال های حسگرهای شتاب بدن ( B24/3, B24/8, B24/9)
2. شتاب عمودی بدنه با استفاده از سیگنال های سنسورهای شتاب بدن محاسبه می شود.

نشانگر سرعت چرخ جلو، چپ و راست:

1. از خوانش سرعت چرخ و داده های ماژول کنترل ESP استفاده می کند
2. سرعت خودرو
3. شتاب طولی
4. وضعیت خودرو. تفاوت بین وسیله نقلیه در حال حرکت و ثابت خوانده می شود.

سیگنال سنسور زاویه فرمان ( N49):

1. شتاب جانبی خودرو با استفاده از سیگنال سنسور زاویه فرمان و سیگنال سرعت چرخ محاسبه می شود.

سیگنال از سنسورهای سطح ( B22/8, Q22/9, B22/3):

1. هر دو سنسور سطح محور جلو 2 سیگنال می دهند. سنسورها فاصله بین مرکز چرخ و بدنه خودرو را در سمت چپ و راست خودرو تشخیص داده و انتقال می دهند.
2. سنسورهای محور عقب نیز 2 سیگنال ارائه می دهند. سنسور فاصله بین مرکز چرخ و بدنه را تعیین و انتقال می دهد (با این تفاوت که میانگین چرخ های چپ و راست در اینجا محاسبه می شود).

سنسور استاپ لامپ ( S9/1):

1. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، سیگنال توسط مولفه منطقی دریافت می شود و سفتی تمام پایه ها به "سخت" تبدیل می شود که باعث کاهش "پیک" دماغه خودرو هنگام ترمزگیری می شود.

جابجایی به سوئیچ حالت "Comfort" و "Sport" ( N72/1s3):

1. تغییر حالت تعلیق بادی "Comfort" و "sport" به سیستم در مورد انتخاب راننده بین یک تنظیم راحت و 2 تنظیم سختی اسپرت اطلاع می دهد. حالت Comfort تا آنجایی که سبک رانندگی و شرایط جاده اجازه می دهد، میرایی را در محدوده راحت فراهم می کند. حالت "Sport 1" باعث می شود که سیستم تعلیق تا حدودی سفت تر شود. "Sport 2" بلافاصله سفتی کمک فنرها را به حداکثر تنظیم می کند. تنظیمات تنظیم شده توسط درایور تا زمانی که توسط راننده تغییر نکند (حتی هنگامی که احتراق خاموش است) حفظ می شود.

سیگنال تنظیم فاصله از سوییچ ( N72/1s2):

1. ماژول کنترل از سیگنال های سوئیچ کنترل سطح برای تعیین اولویت راننده برای سطح خودرو استفاده می کند:
2. سطح نرمال
3. افزایش فاصله از زمین

ADS II

1. ماژول کنترل از شتاب عمودی، طولی و جانبی بدنه و سرعت حرکت برای تعیین سطح بهینه سفتی پایه های هوا استفاده می کند. 4 سطح سختی مختلف را می توان برای هر یک از چرخ ها تنظیم کرد که توسط سوپاپ هایی که روی پایه ها قرار دارند کنترل می شوند. به عنوان مثال، سفتی به طور خودکار روی اسپرت 1 در سرعت های بیش از 160 کیلومتر در ساعت تنظیم می شود.
2. کنترل و تنظیم ترخیص کالا از گمرک
3. ماژول کنترل از پارامترهای سوئیچ ارتفاع وسیله نقلیه انتخاب شده توسط راننده و سرعت خودرو برای کنترل سطح مناسب از طریق دریچه های کنترل استفاده می کند و سطح صحیح خودرو را با توجه به بارگذاری خودرو تنظیم می کند.
4. سیستم تعلیق بادی AIRmatic مجهز به یک مخزن فشار است تا زمان تغییر سطح را تا حد امکان کوتاه کند (مثلاً برای تراز کردن خودرو پس از بارگیری). هوای فشرده از مخزن فقط در مواقع ضروری استفاده می شود تا هوا را زیاد به مخزن پمپاژ نکنید. این اتفاق می‌افتد، به‌عنوان مثال، اگر هنگام بارگیری وسیله نقلیه، ارتفاع وسیله نقلیه به زیر سطح بحرانی برسد، یا اگر راننده سیستم را به موقعیت «ارتفاع بالا از زمین» تغییر داده باشد. از فشار مخزن در مواقعی که وسیله نقلیه ثابت است برای به حداقل رساندن صدا استفاده می شود. در شرایط استاندارد وقتی وسیله نقلیه در حال حرکت است، هوای موجود در پایه های هوا مستقیماً از کمپرسور می آید.

کنترل کمپرسور

کمپرسور از طریق یک رله کنترل می شود. از آنجایی که کمپرسور برای کار مداوم طراحی نشده است، مدت زمان و فاز خنک کننده برای جلوگیری از بارگذاری بیش از حد کمپرسور کنترل می شود.

زنجیر ایمنی

در سیستم تعلیق Airmatic با ADS، ماژول کنترل تمام اجزای مهم سیستم را پس از روشن شدن و در حین کار کنترل می کند. مدار ایمنی سلامت سیگنال های سنسورها، سلامت ماژول کنترل و اجزای الکتریکی سیستم را کنترل می کند. اگر نقصی تشخیص داده شود، سیستم غیرفعال می شود و پیامی بر روی صفحه نمایش چند منظوره پانل ابزار نمایش داده می شود تا به راننده هشدار دهد. بلوک سوپاپ دیگر نظارت نمی شود و پایه های هوا به حالت "سخت" تغییر می کنند (سطح سخت برای ایمنی رانندگی). علاوه بر این، یک کد خطا در ماژول کنترل ذخیره می شود. کنترل ترخیص کالا بسته به نوع نقص تا حدی غیرفعال است - سیستم همیشه سعی می کند سطح خودرو انتخاب شده را حفظ کند. علاوه بر این، مدار ایمنی به طور مداوم بر ولتاژ باتری نظارت می کند. اگر ولتاژ کمتر از 10.5 ولت یا از 17.5 ولت بیشتر شود، سیستم خاموش می شود تا ولتاژ به محدوده مشخص شده بازگردد.

اجزای تامین فشار

42 - گیرنده مرکزی Airmatic
A9/1- کمپرسور پنوماتیک AIRmatic
Y36/6- بلوک شیر کنترل فاصله

در حالت عادی سیستم تعلیق بادی AIRmatic با فشار 6 تا 10 بار بسته به بار کار می کند. یک کمپرسور الکتریکی برای تامین فشار کار می کند. علاوه بر این، سیستم تعلیق هوای Airmatic دارای یک مخزن (42) است که هوای فشرده را در فشاری بین 13 تا 16 بار ذخیره می کند. فشار در سیستم از کمپرسور در هنگام حرکت خودرو یا از گیرنده زمانی که خودرو ساکن است یا کمپرسور در حالت بیکار است حفظ می شود.

کنترل ترخیص کالا

در سیستم تعلیق بادی AIRmatic، فاصله محورهای جلو و عقب از سطح زمین به لطف سیستم تعلیق پنوماتیک حفظ می شود. AIRmatic بدون توجه به بار، بدنه را در زمان کارکرد موتور در یک سطح ثابت نگه می دارد. برای انجام این کار، هوا از کمپرسور هوا از طریق بلوک سوپاپ به پایه های هوا می رسد تا سطح خودرو را تنظیم کند. فاصله خودرو در محور جلو و همچنین در عقب ثابت است (با این تفاوت که در محور جلو نشانگرها هم در سمت راست و هم در سمت چپ و در عقب - فقط نشانگر متوسط ​​در نظر گرفته می شود) توسط دو سنسور سطح، داده ها به ماژول کنترل AIRmatic ارسال می شود. ارتفاع هر یک از پایه های هوا توسط یک بلوک سوپاپ و یک شیر اطمینان روی کمپرسور کنترل می شود.

اجزای سیستم تعلیق بادی AIRmatic

محل قرارگیری قطعات الکتریکی/الکترونیکی

A9/1– کمپرسور تعلیق هوا AIRmatic
A1p13- نمایشگر چند منظوره
در ساعت 7
B22/3– سنسور سطح محور عقب
B22/8- سنسور ارتفاع چرخ جلو سمت چپ
Q22/9- سنسور ارتفاع چرخ جلو سمت راست
B24/3- سنسور شتاب بدنه جلو سمت چپ
B24/4- سنسور شتاب بدنه جلو سمت راست
B24/6- سنسور شتاب بدنه سمت راست
K40/7- فیوز جلو راست و ماژول رله
k0– رله کمپرسور تعلیق هوای AIRmatic
N49- سنسور زاویه فرمان
N51- ماژول کنترل AIRmatic با ADS
N72/1s2- سوئیچ ترخیص کالا از گمرک
N72/1s3– سوئیچ راحتی/اسپرت
S9/1– سوئیچ محدود کننده چراغ توقف
Х11/4- خروجی کامپیوتر
Y36/6- دریچه ی بلوک
Y51
Y52
Y53
Y54

تعلیق بادی AIRmatic، چیدمان اجزای پنوماتیکی

40 - پایه هوای جلو
41 - پایه هوای عقب
42 – منیفولد اصلی تعلیق بادی AIRmatic
A9/1- کمپرسور هوا
Y36/6– بلوک دریچه تعلیق هوای AIRmatic
Y51- دریچه هوای جلو چپ
Y52- دریچه هوای جلو سمت راست
Y53- دریچه هوای عقب چپ
Y54- دریچه هوای عقب سمت راست

کمپرسور تعلیق هوا AIRmatic (А9/1)

کمپرسور برقی فشار لازم برای بلند کردن خودرو را ایجاد می کند. سوپاپ ایمنی تعبیه شده در کمپرسور برای کاهش فاصله خودرو از زمین استفاده می شود.

M1– موتور کمپرسور (موتور الکتریکی)
آ- فیلتر هوا
ب- شیر فشار بیش از حد
با- رطوبت گیر (خشک کن)
g- خط فشار بالا
ساعت- صفحه نصب (براکت)
A9/1- کمپرسور AIRMATIC
در ساعت 7- سنسور فشار تعلیق بادی AIRmatic
Y36/6- بلوک دریچه تعلیق هوا

قسمت اصلی واحد کمپرسور خود کمپرسور و موتور الکتریکی است. همچنین یک خشک کن هوا، یک فیلتر، دریچه های ایمنی و یک بلوک سوپاپ نیز وجود دارد. بلوک شیر به همان صفحه نصب درست بالای کمپرسور ثابت می شود و از آن توسط یک خط پنوماتیک فشار بالا تغذیه می شود.

رطوبت گیر همانطور که متوجه شدید رطوبت را از آن خارج می کند. سوپاپ ایمنی نصب شده در واحد کمپرسور (U1) برای حذف هوا هنگام پایین آوردن خودرو مورد نیاز است. هوای تخلیه شده از طریق خشک کن به اتمسفر بازگردانده می شود. این نیز فیلتر را تمیز می کند. جداکننده رطوبت بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است. هنگامی که فشار آزاد می شود، میعانات دوباره به اتمسفر تخلیه می شود.

فیلتر هوا

کسب اطلاعات در مورد عملکرد و نگهداری برنامه ریزی شده فیلتر هوا جالب است، اما نسبتا دشوار است. به طور کلی توصیه می شود برای جلوگیری از آسیب دیدن کمپرسور تعلیق هوای AIRmatic هر چند وقت یکبار فیلتر را تعویض کنید. اما چقدر است - چه کسی می داند. من همان فیلتر کابین را پیشنهاد می کنم. فیلتر ممکن است با آوار مسدود شود و نمک از زمستان پس از راه‌سازان دلسوز ما که می‌توانند فیلتر را مسدود کنند، رسوب می‌کند. برای W220 شماره آن A2203200069 یا WK32/6 یا WK32/7 MANN است. قیمت اصلی آن 10 یورو است و در عرض 15-20 دقیقه تعویض می شود. عکس فیلترهای جدید و کارکرده.

تعویض کمپرسور به عنوان مثال W220

1. باتری را جدا کنید.
2. آستر گلگیر (جلو سمت راست) را بردارید.
3. لوله های فشار قوی را جدا کنید ( 1 ) و کمپرسور ( A9/1)
4. کانکتور شیر فشار بیش از حد را جدا کنید ( A9/1y1).
5. کانکتور موتور را از کمپرسور جدا کنید ( 3 ).
6. شیلنگ ورودی هوا را با فیلتر هوا بیرون بکشید ( 2 ) از اسپار.
7. مهره های محکم کننده کمپرسور را باز کنید ( A9/1).
8. رله کمپرسور را جدا کنید ( K40/7kO) فقط هنگام نصب کمپرسور جدید. برای کارهای دیگر، رله را قطع نکنید تا آسیبی به آن نرسد!
9. به ترتیب معکوس نصب کنید.

مروری بر اجزای سیستم تعلیق بادی AIRmatic

بلوک دریچه تعلیق هوای AIRmatic ( Y36/6)

در بالای کمپرسور، بلوک سوپاپ تعلیق هوا (شماره قطعه A2203200258) در گلگیر جلو سمت راست قرار دارد. بلوک سوپاپ با اندازه گیری میزان هوای مورد نیاز هر یک از ستون ها، فاصله خودرو از زمین را کنترل می کند. دارای یک شیر برقی برای هر چرخ ( y1, y2, y3و y4) برای بالا و پایین بردن وسیله نقلیه. سیستم تعلیق بادی بادی با منیفولد مرکزی ( y5) به بلوک شیر وصل می شود. سنسور فشار سیستم ( در ساعت 7) در انتهای بلوک قرار دارد.

6 لوله پلی آمید از بلوک شیر به اجزای زیر هدایت می شود:

1 - نوار هوای جلو سمت چپ
2 - پایه هوای جلو سمت راست
3 - بادی عقب چپ
4 - بادی عقب راست
5 - گیرنده مرکزی
R - کمپرسور هوا

عملکرد

40 - پایه های هوای جلو
41 - میله های هوای عقب
ک- شیر چک فشار باقیمانده
42 - گیرنده تعلیق هوای اصلی
A9/1- کمپرسور هوا
m1- موتور کمپرسور
y1- شیر فشار
در ساعت 7- سنسور فشار تعلیق بادی AIRmatic
Y36/6- دریچه ی بلوک
y1- سوپاپ ستون A چپ
U2- سوپاپ جلو راست
U3- سوپاپ استرات عقب چپ
y4- سوپاپ عقب راست
y5- شیر پنوماتیک گیرنده مرکزی
آ- فیلتر هوا
ب- دریچه اطمینان
با- جداکننده آب

به دلایل ایمنی، تنها یک شیر می تواند به طور همزمان کار کند. اگر پل خیلی کم فرو رفته باشد، به طور متناوب بین شیر چپ و راست فشار وارد می شود.

بالابر وسیله نقلیه

شیر فلکه y1, y2, y3و y4- به ترتیب جلو چپ، جلو راست، عقب چپ و عقب راست، در صورت نیاز باز شده و هوای فشرده از گیرنده مرکزی یا کمپرسور هوا با موتور الکتریکی از طریق بلوک سوپاپ ( Y36/6) به پایه های هوا فرستاده می شود. پس از رسیدن به سطح مورد نیاز خودرو در چرخ جلو، سوپاپ مناسب ( y1یا y2) بسته می شود، سوپاپ دیگر باز می ماند تا زمانی که سطح خودرو روی چرخ دیگر نیز اصلاح شود. در محور عقب، هر دو سوپاپ ( y3و y4) زمانی بسته می شوند که وسیله نقلیه به سطح از پیش تعیین شده برسد، میانگین بین راست و چپ (به یاد داشته باشید، قبلاً نوشته شده بود که ارتفاع از هر یک از سنسورهای جلو خوانده می شود و مقدار متوسط ​​از عقب گرفته می شود).

پایین آوردن ماشین

دریچه‌های تمام پایه‌های هوا باز می‌شوند ( y1, y2, y3و y4) باز است، همانطور که بلوک شیر ( Y36/6). همراه با آنها، شیر فشار شکن باز می شود ( y1) در کمپرسور تعلیق هوای هوا ( A9/1) و هوای فشرده از این شیر خارج می شود. دریچه های روی پایه های هوا تا زمانی که خودرو به فاصله مورد نیاز از زمین برسد باز می مانند.

بررسی نشتی

در سمت راست خودرو، آستر گلگیر را بردارید تا به کمپرسور و بلوک سوپاپ دسترسی داشته باشید.

با استفاده از یک اسپری تشخیص نشت (یا حداقل نوعی محلول صابون)، آن را روی خطوط اتصال 1، 2، 3، 4، 5، P روی بلوک دریچه بمالید و 10-15 دقیقه پس از پاشش صبر کنید. این به تشخیص نشتی های جزئی کمک می کند. نشتی های شدید بلافاصله آشکار می شوند.

در مواقعی، زمانی که شیرها دیگر فشار را تحمل نمی‌کنند، بلوک سوپاپ از کار می‌افتد، یا به دلیل فرورفتگی اصلاً نمی‌توانند بسته شوند. از نظر تئوری، برخی از ایستگاه های خدمات تعمیر آن را بر عهده می گیرند، اما مدت زمانی که چنین تعمیری "دوام می آورد" مانند یک قرعه کشی است.

سنسور فشار تعلیق هوا AIRmatic (B7)

در جلوی سمت راست بلوک شیر قرار دارد. فشار سیستم را اندازه گیری می کند و توسط ماژول کنترل برای بررسی مجدد داده های دریافتی استفاده می شود.

عملکرد

آ- ماژول الکترونیکی (هیبرید)
ب- فشار ورودی
ج- خط
د- جعبه فلزی
ه- هسته شیشه ای
f- مهر و موم شیشه ای
g- فشار اسمی
ساعت- فشارسنج
من- روغن سیلیکون
ک- دیافراگم محافظ فلزی

عنصر حسگر فشار ورودی را مقایسه می کند ( ب) با فشار مرجع اندازه گیری شود ( g) در سنسور. فشار ( ب) به سنسور فشار ( ساعت) با استفاده از دیافراگم محافظ فلزی ( ک) و روغن سیلیکون ( من). بلوک الکترونیک ( آ، داده های فشار را به صورت ولتاژ آنالوگ به ECU دریافت می کند، در داخل یک کیس فلزی قرار دارد ( D).

سنسور ارتفاع قفسه (B22/3، B22/8، B22/9)

B22 / 3 - سنسور ارتفاع محور عقب
B22 / 8 - سنسور ارتفاع قفسه جلو سمت چپ
B22 / 9 - سنسور ارتفاع قفسه جلو سمت راست

این سنسورها ارتفاع خودرو را در محورهای جلو و عقب تعیین می کنند و مقادیر به دست آمده را با ADS به ماژول کنترل AIRmatic منتقل می کنند.

طراحی سنسور: 2 سنسور هال در یک محفظه.

سطح خودرو را با استفاده از قدرت از بازوهای کنترل بالایی در سمت چپ و راست محور جلو تشخیص می دهد. یک سنسور در محور عقب حرکت میله پیچشی را کنترل می کند و میانگین سطح خودرو را تعیین می کند. خرابی سنسور توسط ماژول کنترل با مقایسه سیگنال های هر یک از سنسورها تشخیص داده می شود.

مخزن تعلیق هوای مرکزی AIRmatic (42)

در واقع این سیلندر فلزی است که هوای فشرده را ذخیره می کند تا از آن بدون فشار آوردن مجدد به کمپرسور استفاده کند. در سمت چپ، پشت سپر قرار دارد. (عکس را ببینید)

سوئیچ Comfort/Sport (N72/1s3)

این سوئیچ سیستم میرایی تطبیقی ​​(ADS) را کنترل می کند.

سوئیچ نشانگر در بالای کنسول مرکزی قرار دارد.

سیستم ADS به طور خودکار میرایی بهینه را برای یک وضعیت رانندگی مشخص انتخاب می کند. حالت ورزش یا راحتی، ترجیحات شما را در حال حاضر به او می گوید.

تنظیم تعلیق بر اساس موارد زیر تنظیم می شود:

1. سبک رانندگی شما
2. شرایط جاده
3. انتخاب شما از سبک تعلیق، "اسپرت" یا "راحتی" که با سوئیچ میرایی انتخاب کرده اید.

شما می توانید از سبک های تعلیق زیر را انتخاب کنید:

"راحتی" - هر دو لامپ نشانگر ( 1 ) خاموش هستند.
"ورزش 1" - یک نشانگر روشن است ( 1 ) روی کلید کنترل.
"ورزش 2" - هر دو نشانگر روشن هستند ( 1 ) روی کلید کنترل.

سبک تعلیق انتخاب شده حتی پس از خاموش کردن خودرو در حافظه ذخیره می شود.

سوئیچ کنترل سطح خودکار (N72/1s2)

این سوئیچ فاصله خودرو از زمین را کنترل می کند.

سطوح زیر از تنظیم ارتفاع خودرو را می توان در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است انتخاب کرد:

"عادی" - برای رانندگی در جاده های معمولی. چراغ نشانگر ( 1 ) خاموش شد.
"برافراشته" - برای رانندگی در جاده های ناهموار یا هنگام استفاده از زنجیر چرخ. چراغ نشانگر ( 1 ) روشن است.

تنها زمانی که شرایط رانندگی فعلی ایجاب می کند، گزینه تنظیم "Raised" را انتخاب کنید. در غیر این صورت، مصرف سوخت ممکن است افزایش یابد و هندلینگ خودرو نیز تحت تاثیر قرار گیرد.

فاصله خودرو از زمین با توجه به مقدار سطح انتخاب شده و سرعت خودرو افزایش یا کاهش می یابد (این تنظیمات فاصله به قدری کوچک هستند که ممکن است هیچ تغییری را متوجه نشوید):

1. با افزایش سرعت، فاصله از زمین حدود 20 میلی متر کاهش می یابد.
2. با کاهش سرعت، فاصله از زمین دوباره به سطح خودرو انتخاب شده افزایش می یابد.

فاصله خودرو انتخاب شده در حافظه ذخیره می شود حتی اگر موتور خاموش و دوباره راه اندازی شود. با این حال، اگر بیش از 120 کیلومتر در ساعت یا بیش از 5 دقیقه بین 80 تا 120 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، یک وسیله نقلیه بلند فاصله از زمین را به سطوح عادی کاهش می دهد.

ماژول کنترل تعلیق بادی AIRmatic با ADS (N51)

وظیفه ماژول کنترل هوایی: تمام عملکردهای ADS و کنترل هوایی را اجرا کنید. خود واحد کنترل در جعبه فیوز سمت چپ قرار دارد.

داده های ورودی ماژول کنترل سیستم تعلیق بادی AIRmatic سیگنال های ورودی را از طریق گذرگاه CAN از اجزای زیر دریافت می کند:

1. ماژول کنترل ESP
2. ماژول کنترل موتور
3. ماژول کنترل انتقال
4. داشبورد
5. سنسور زاویه فرمان
6. سوئیچ Comfort/Sport
7. سوئیچ ترخیص کالا
8. 3 سنسور شتاب بدن
9. دو سنسور ارتفاع محور جلو
10. سنسور ارتفاع محور عقب
11. سنسور فشار تعلیق هوا

توابع خروجی در سیستم تعلیق هوای Airmatic سیگنال های ورودی توسط ماژول کنترل پردازش می شود که بر اساس این داده ها سیگنال های خروجی را برای قطعات زیر صادر می کند:

1. دریچه ی بلوک
2. گیرنده مرکزی
3. چهار شیر ADS
4. نمایشگر چند منظوره
5. نشانگرهای سوئیچ سطح/حالت
6. کمپرسور هوا

رله و فیوز کمپرسور تعلیق هوا

در جعبه فیوز سمت راست قرار دارد.

پایه های تعلیق بادی (40، 41)

پایه تعلیق بادی AIRmatic تمام عملکردهای سیستم تعلیق، کنترل فاصله از زمین، تنظیم ارتفاع سواری و سفتی سواری را بر عهده می گیرد.

40 - پایه های تعلیق محور جلو. 41 - پایه های تعلیق محور عقب.

طراحی پایه تعلیق بادی: یک بالشتک بادی در کمک فنر تک لوله ای پر شده از گاز تعبیه شده است. شیر ADS به پایه هوا متصل است.

41 - استرات اکسل عقب پنوماتیک
40 - جلو
آ- دیواره هسته میرایی
ب- لوله استوانه ای
ج- واشر میله پیستون
د– راهنمای میله پیستون
ه- میله پیستون
f- پیستون در حال کار
g- بافر برگشتی بهار
ساعت- غشای هوا
من- بافر روشن
ک- شیر فشار باقیمانده
ل- محفظه هوا
متر- پیستون جداکننده
n- چکمه محافظ
o- محفظه فشار قوی گاز

عملکرد: وزن خودرو بین 4 پایه هوا توزیع می شود که به لطف هوای فشرده در محفظه هوا، فاصله زمین را حفظ می کند. ل) که از زیر با یک غشای لاستیکی مهر و موم شده اند ( ساعت). تحت بارهای دینامیکی در حین حرکت، غشاها که با محفظه‌های هوا جفت می‌شوند، به موازات محور هسته غلت می‌زنند و غلت می‌زنند و در نتیجه حرکت قفسه لازم را فراهم می‌کنند. کل این منطقه توسط یک چکمه لاستیکی از دنیای خارج جدا شده است ( n) برای محافظت در برابر کثیفی.

فاصله خودرو به دلیل افزایش / کاهش فشار هوا در محفظه هوا افزایش / کاهش می یابد ( ل) که منجر به طولانی شدن/کوتاه شدن قفسه می شود ( 40 ). یک شیر پنوماتیک در بالای قفسه نصب شده است ( ک) که هوا را در قفسه به دستور واحد کنترل مسدود می کند یا زمانی که سطح فشار باقیمانده در قفسه به زیر 4-5 بار می رسد.

تعویض پایه

اصل:

رک های جلو (بدون 4matic):

1. A2203205113 (با A2203202438 جایگزین شد)
2. A2203202438

ستون جلو (خودروهایی با سیستم چهار چرخ متحرک 4matic):

1. سمت چپ: A2203202138
2. سمت راست: A2203202238

1. A2203205013
2. A2203207913 (برای کد گزینه Z04)
3. A2203207813 (برای نوع کد Z07) (بعداً با A2203202338 جایگزین شد)
4. A2203202338 (برای کد گزینه Z07)

BILSTEIN

از آنجایی که BILSTEIN سازنده پایه های W220 می باشد، می توانید پایه های اصلی را با قیمت بسیار کمتری به طور مستقیم از BILSTEIN خریداری کنید.

جلو چپ (خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک 4matic): 44-051518
جلو سمت راست (خودرو با سیستم چهار چرخ متحرک 4matic): 44-051525
پایه های جلو (نه 4matic): 44-042295
عقب: 44-042301

آرنوت

اینجا یک موضوع بحث برانگیز است. Arnott هم قفسه های جدید و هم رک های بازسازی شده را می فروشد. قبلا فقط در آمریکا بودند اما الان به ترتیب در اروپا هم هستند و به ما نزدیکتر شده اند. اما قبل از شروع جستجو در گوگل برای خرید قفسه های Arnott، موارد زیر را در نظر بگیرید:

1. آرنوت ادعا می کند که از مهرهای ویژه ای استفاده می کند که به طور انحصاری برای آنها ساخته شده توسط Continental و آنها به سادگی ابدی هستند (خب، حداقل آنها می گویند که بیشتر از نسخه اصلی دوام می آورند). در واقع، آرنوت یک گارانتی مادام العمر محدود برای محصولات خود ارائه می کند.
2. پایه‌های بازسازی‌شده آرنوت ارزان‌تر از جدید هستند (و همچنین می‌توانید قدیمی‌های خود را با پول مناسب تحویل دهید، اما .... آرنوت فقط یک بالشتک هوا و غشای جدید نصب می‌کند - آب‌بند پیستون، کسی به کمک فنر پر از گاز دست نمی‌زند ( از پایین).یعنی آره پنوماتیک کار میکنه خود پایه کار میکنه و چقدر دوام میاره؟؟
3. نسخه "خود" Arnott نیز وجود دارد - اما ... قفسه های آنها از ADS (سیستم دامپینگ فعال) پشتیبانی نمی کنند. شما آنها را به سیستم متصل می کنید، اما دستور در آنها نوشته شده است ... تا کامپیوتر را فریب دهند. بنابراین، آنها به سادگی به واحد کنترل اطلاعات نادرست می‌دهند که ADS کار می‌کند، اگرچه مطلقاً اینطور نیست. همچنین حالت های Sport 1 / Sport 2 دیگر در دسترس شما نخواهد بود.

شیر میرایی ( Y51, Y52, Y53, Y54)

وظیفه آن انطباق سفتی کمک فنرها با سبک رانندگی و شرایط جاده است. سفتی کمک فنرها در شیرهای میرایی تنظیم می شود ( Y51, Y52, Y53, Y54). هر چرخ دارای یک دریچه میرایی است که بین پایه های بالایی و پایینی کمک فنرهای هوای تک لوله ای نصب می شود. هر شیر (شاید بتوان گفت یک بلوک) شامل دو شیر برقی ( U1, U2) که به واحد اجازه می دهد تا با توجه به فرمانی که واحد سوپاپ از ماژول کنترل تعلیق هوای AIRmatic با ADS دریافت می کند، به یکی از 4 تنظیمات احتمالی دمپر سوئیچ کند. زمان پاسخ بسیار کوتاه (میلی ثانیه) به این معنی است که در صورت نیاز به تغییرات ناگهانی در سواری وسیله نقلیه - برای مثال در حین مانور اجتناب از مانع، تنظیم نیروی میرایی بهینه تقریباً بلافاصله در دسترس است.

طرح

Y51- شیر میرایی جلو سمت چپ
U1– شیر برقی 1
U2- شیر برقی 2
پ- بلوک دریچه پیستونی

شیر میرایی (Y51, Y52, Y53, Y54) از یک بدنه و دو دریچه پیستونی تشکیل شده است که در بالای شیر برقی ها قرار گرفته و با هم یک شیر برقی (Y1, Y2) را تشکیل می دهند. این سیستم حاوی روغن برای جذب افت فشار و بارهای ناگهانی است.

عملکرد

در تصویر، پایه محور جلو نشان داده شده است

40 – سیستم تعلیق پنوماتیک محور جلو
Y51- شیر میرایی
y1- شیر برقی 1
y2- شیر برقی 2
آ- شیر بای پس، فشار ورودی بالا
ب- سوپاپ بای پس، فشار اگزوز کم
با- سوپاپ بای پس، فشار اگزوز بالا
د- شیر بای پس، فشار ورودی کم
f- پیستون کنترل
متر- پیستون جداکننده
O- محفظه فشار بالا
r- شیر پایین

ماژول کنترل تعلیق بادی ADS برای به دست آوردن چهار تنظیمات مختلف سیستم استفاده می شود:

تنظیم 1برای یک سواری راحت با ارتعاشات فنر کم و شتاب های طولی و جانبی کم. این باعث می شود که هر دو شیر برقی باز شوند و روغن آزادانه جریان یابد و در نتیجه افت فشار در پایه های هوا را جذب می کند.

تنظیم 2سیستم به حالت سخت تری تغییر می کند، اگر خودرو به دلایلی پایین بیاید، شیر برقی y2 باز می شود و شیر برقی y1 بسته می شود.

تنظیم 3عمل معکوس از تنظیم 2

تنظیم 4هنگام تغییر به حالت اسپرت یا زمانی که سیستم شتاب های طولی و جانبی تیز و قوی را ثبت می کند، هر دو شیر برقی y1 و y2 بسته می شوند تا ایمنی خودرو افزایش یابد. تمام روغن سیستم فقط تحت فشار قوی عبور داده می شود. در صورت از کار افتادن سیستم تعلیق و سپس رفتن به حالت اضطراری نیز می توان این تنظیم را فعال کرد که با پیام مربوطه در صفحه نمایش چند منظوره به شما اطلاع داده می شود.

نقص در سیستم تعلیق بادی AIRmatic

بیایید با نمایشگر شروع کنیم. شما در ماشین نشسته اید (یا رانندگی می کنید)، ناگهان صدای زنگ آهنگینی را می شنوید و روی صفحه نمایش ( A1r13) پیام: " کارگاه بازدید هوایی!» این پیام روی پس زمینه سفید به این معنی است که یک مشکل الکتریکی در سیستم وجود دارد.

در صورت نقص الکتریکی در سیستم تعلیق AIRmatic با ADS است که روی صفحه نمایش خواهید دید " کارگاه بازدید هوایی!یعنی مقصر این پیام شناسایی و در حافظه ثبت شده است. حتی اگر موتور (و در واقع سیستم) را دوباره راه اندازی کنید و پیام ناپدید شود و سیستم تعلیق به خوبی کار کند، به شما توصیه می کنم همچنان به ایستگاه بروید و خطاها را با STAR بشمارید تا آنها را از بین ببرید.

مهم است که به یاد داشته باشید که در صورت نقص، سیستم تعلیق به حالت اضطراری می رود - دریچه ها بسته می شوند، سیستم تعلیق تا حد امکان سفت می شود، تغییر سطح سفتی و همچنین تغییر فاصله، دیگر در دسترس نیست. به صورت دستی و خودکار)

ضربه شماره 2 - " توقف هوا، ماشین خیلی پایین!» بله، و قرمز. این هشدار در صورتی ظاهر می شود که فاصله خودرو از سطح زمین بیش از 50 میلی متر (60 میلی متر آمریکا) در محور جلو یا بیش از 60 میلی متر (70 میلی متر آمریکا) در محور عقب کمتر از سطح عادی باشد. اگر سطح به ترتیب به 48 میلی‌متر یا 58 میلی‌متر (58 میلی‌متر یا 68 میلی‌متر در ایالات متحده) پایین‌تر از سطح عادی برسد، پیام ناپدید می‌شود. اما بهتر است فوراً علت را شناسایی کنید، به خصوص اگر صرفاً به دلیل خرابی بسیار طولانی نباشد. نحوه رسیدن به ایستگاه خدمات - زیر را ببینید.

اگر در حین رانندگی به طور ناگهانی نوشته قرمز رنگ “AIRMATIC SOP, CAR TOO LOW!” را دیدید، فورا توقف کنید (سعی کنید چرخ ها را زیاد نچرخانید) و ماشین را بررسی کنید. اگر سطح واقعاً کمتر از حد مجاز بود، باید به ایستگاه خدمات بروید و به دنبال مشکل باشید.

با چنین مشکلی رانندگی نکنید - این شامل موارد زیر است:

1. کمپرسور بدون خاموش شدن کار می کند و به سادگی می سوزد (شما می توانید کمپرسور را با برداشتن رله یا فیوز خاموش کنید).
2. اگر پایه پایه پایین باشد، لاستیک به آستر گلگیر ساییده می شود.
3. خطر آسیب رساندن به سایر قفسه های روی همان محور وجود دارد.

یک راه حل موقت برای ستون های A وجود دارد که می توانید از آن برای رسیدن به نزدیک ترین کارگاه بدون یدک کش استفاده کنید:

مرحله 1: بلوک‌های چوبی و کابل‌ها را دریافت کنید

مرحله 2: ماشین را بالا ببرید

مرحله 3: یک بلوک چوبی را وارد کنید و آن را با کابل محکم کنید

مرحله 4: ماشین را پایین بیاورید

سواری خشن خواهد بود ، اما خیلی سخت تر از حالت "ورزشی" نیست - نکته اصلی این است که به ایستگاه خدمات خواهید رسید و حتی بال ها با آستر گلگیر در جای خود قرار می گیرند.

هنگامی که پیام "کارگاه بازدید هوایی!" رنگ سفید روی داشبورد، به این معنی که نقص در طبیعت الکتریکی است، شما نمی توانید بدون DAS انجام دهید - به کدهای خطا نیاز دارید.

اگر خطایی برای 1 سوپاپ نشان داده شود، به عنوان مثال، کد C1324-001 - خطا در جزء Y53y1 (شیر برقی عقب چپ 1) در مونتاژ Y53 (واحد سوپاپ میرایی محور عقب سمت چپ)، پس احتمالاً شیر برقی مقصر است. و اگر بلافاصله چندین خطا وجود داشته باشد - احتمال زیاد تماس ضعیف یا گزینه های مشابه.

"ایست هوا، ماشین خیلی پایین!" - قرمز روی داشبورد دلایل ممکن

کمپرسور مرده- برای آزمایش این فرضیه، ماشین را روشن کنید و ببینید آیا کار می کند یا نه (باید صدای کمپرسور را در نزدیکی گلگیر جلو سمت راست بشنوید). اگر کار نکرد فیوز و رله را چک کنید. رله معیوب می تواند باعث شود کمپرسور بدون توقف کار کند و به سادگی می سوزد.

قفسه نشتی- با نشتی قوی، صدای خش خش مشخص شنیده می شود، با صدای ضعیف، می توان آن را به صورت بصری تعیین کرد. بسیار محتمل است که چرخ سمت دیگر (یا چرخ روی محور دیگر در همان سمت) نیز به میزان قابل توجهی پایین تر باشد، اما معمولاً به میزان کمی کمتر. لطفاً توجه داشته باشید که اگر خط یا بلوک شیر معیوب باشد، علائم مشابهی نیز مشاهده می شود، زیرا خود قفسه دارای یک شیر فشار باقیمانده است که تنها در صورت کاهش فشار به زیر 4-5 بار، خروجی هوا از قفسه را مسدود می کند، که نمی تواند از نظر بصری از یک قفسه کاملاً خالی متمایز شود.

خط تنگ نیست. این امکان وجود دارد که خط تا پایه ها دارای ترک یا ریزترک باشد. در مورد ستون های A، خطوط از بلوک شیر تا پایه ها را می توان با اسپری بررسی کرد (به بالا مراجعه کنید). با این حال، نزدیک شدن به لوله های پنوماتیکی که از داخل خودرو به محور عقب می گذرد، چندان آسان نیست. ساده ترین راه حل این است که یک خط جایگزین در اطراف خط "بومی" اجرا کنید. هنوز هم کار نمی کند - خوب، ما بیشتر به دنبال آن هستیم. کار می کند - ما فضای داخلی را جدا می کنیم و خط را تغییر می دهیم. یا لوله ها را از قفسه های بلوک شیر عوض کنید!

بلوک دریچه نشتی دارد. ممکن است بلوک سوپاپ به درستی کار نکند و یکی از شیرها بسته نشود، در این صورت فشار دوباره به کمپرسور آزاد شده و از سیستم خارج می شود. سپس لوله از کمپرسور به بلوک سوپاپ (سمت وارد شده به کمپرسور در یک ظرف آب پایین می آید و ما به دنبال حباب می گردیم)

گیرنده مرکزی سفتی خود را از دست داده است. اگر آزمایش نشان داد که گیرنده دیگر نمی تواند فشار را نگه دارد، قبل از تعویض، خط منتهی به آن را از نظر نشتی بررسی کنید.

سنسور سطح معیوب است. دو سنسور فاصله از زمین برای هر یک از چرخ های جلو و یکی برای محور عقب وجود دارد. اگر سنسور سطح ارتفاع نادرستی را گزارش کند، سیستم فرض می‌کند که خودرو از قبل از سطح زمین فاصله لازم را دارد و خودرو را بالا نمی‌برد. اطلاعات گزارش شده توسط حسگرها را می توان با استفاده از DAS مشاهده کرد. اگر ماشین بلند شد اما دوباره سقوط کرد، به احتمال زیاد سنسورهای ارتفاع علت آن نیستند.

سازندگان آلمانی در تلاش هستند تا به طور مداوم طراحی خودروهای خود را ارتقا دهند و بنابراین تعمیر سیستم تعلیق بادی مرسدس W220 بسیار نادر است. با این حال، شما باید هم در مورد طراحی سیستم تعلیق و هم در مورد مراحل تعمیر در زمانی که واقعاً به آن نیاز است، ایده داشته باشید.

1 ویژگی های طراحی مرسدس W220

تعلیق هوا نه تنها کنترل دستگاه را ساده می کند، بلکه ایمنی بیشتری را نیز فراهم می کند. امکان تغییر سریع ترخیص کالا وجود دارد. واحد کنترل حداکثر استفاده از ظرفیت بار را امکان پذیر می کند که به حل مشکل سختی کمک می کند. مرسدس دارای سیستم تعلیق است که به شما امکان می دهد بهترین حالت کار را انتخاب کنید. به عنوان مثال، برای جاده های خارج از جاده و روستایی، نرم ترین آنها "راحتی" است. در شهر، حالت استاندارد مناسب است، و برای یک بزرگراه خوب - "ورزش". همچنین، در W220 رانندگی بر روی حاشیه برای پارک دشوار نخواهد بود، از یک شیار عمیق خارج شوید.

به جای فنرها و میله های پیچشی سنتی، سیستم تعلیق بادی با سیلندر هوا عرضه می شود. کمپرسور نیز به نوبه خود مقدار هوای مورد نیاز را بر اساس حالت تامین می کند. این به شما امکان می دهد حداکثر فاصله از زمین 307 میلی متر را به دست آورید که به این معنی است که می توانید بر عمق 600 میلی متر غلبه کنید.

فنرهای هوا در خودرو برای هر دو محور جلو و عقب طراحی شده اند. سیستم پنوماتیک که شامل یک کمپرسور، یک گیرنده (مخزن هوای فشرده) و یک واحد کنترل است، به مدیریت آنها کمک می کند. اندازه دریچه ها، قطر خط هوا، حجم گیرنده و فنرهای هوا به طور خاص برای W220 انتخاب شده اند تا کمپرسور با ظرفیت کامل کار کند.

به طور معمول، یک مرسدس می تواند حداقل 100000 کیلومتر را قبل از بروز مشکلات سیستم تعلیق بادی و نیاز به تعمیر طی کند. اما در اینجا باید کیفیت جاده هایی را که باید در آن تردد کنید در نظر بگیرید. بنابراین، انجام معاینه تشخیصی هر 50 هزار کیلومتر ضرری ندارد.

2 مشکلات اصلی تعلیق بادی

برای جلوگیری از تعمیرات زودرس، لازم است به مشکلات مشخصه ای که ممکن است رخ دهد توجه کنید:

• محور عقب شروع به پایین آمدن می کند، به خصوص زمانی که موتور خاموش است.
• هنگام شروع ، روند معکوس رخ می دهد ، در حالی که در همان ابتدا محور عقب و سپس جلو بالا می رود.
• سرعت بالا منجر به این واقعیت می شود که محور جلو سقوط می کند و هنگامی که ترمز به شدت افزایش می یابد.
• فاصله W220 از زمین نیز دائما شناور است و به سختی تنظیم می شود و همچنین یک انحراف جزئی وجود دارد.

اغلب، مشکلات تعلیق هوا با نشت هوا شروع می شود. این به دلیل عملکرد دریچه ها و عناصر اتصال است، کمپرسور به دلیل سایش حلقه ها به طور معمول کار نمی کند. به علاوه، مواد ضد یخ که در زمستان در جاده ها پاشیده می شود، روی چشمه های هوا نفوذ می کند و این منجر به خوردگی زودرس می شود.

3 تعویض پایه های هوا در W220

به طور دوره‌ای، موقعیتی پیش می‌آید که نیاز به تعویض پایه‌های هوا باشد. همانطور که می دانید مرسدس تغییرات مختلفی در سیستم تعلیق بادی دارد. به عنوان مثال، برای W220 Airmatic، شما اغلب باید استرات عقب را تغییر دهید و در اینجا مهم است که مراحل را دنبال کنید. با این حال، این تعمیر می تواند به تنهایی انجام شود. این به موارد زیر نیاز دارد:

قسمت بالایی این المنت تعلیق بادی با چسب آب بندی شده است. با گذشت زمان، ترک می خورد و قفل هوا شروع به عبور هوا می کند. بدنه به طور مداوم پایین می آید و بنابراین لازم است با تعویض قفسه تعمیراتی انجام شود.

4 عیب یابی مرسدس W220

مشکلات دیگری نیز وجود دارد که به میزان کمتری بر واحد کنترل تأثیر می گذارد. بیشتر اوقات ، تعمیرات مربوط به دم و شاخه های هوا است ، زیرا مواد تهاجمی ، خاک و رطوبت دائماً وارد آنها می شوند. حتی ممکن است بدنه گیرنده ترک بخورد یا لوله اتصال سیستم فرسوده شود (مثل سیلندر باید تعویض شود). بررسی وضعیت سوپاپ ها ضروری است، زیرا گاهی اوقات کویل ها می سوزند. حتی یک سوگیری جزئی نیاز به کالیبراسیون دارد و تجهیزات خاصی در اینجا مورد نیاز است. اما برعکس، کمپرسور احتمال خرابی بسیار کمتری دارد.

مرسدس به بازرسی دوره ای تشخیصی کامپیوتر نیاز دارد. بنابراین، تعمیر جدی یا در صورت بروز مشکل کوچک در مرسدس، برخلاف خودروهای رقیب، همیشه ضروری نیست. علاوه بر این، سیستم تعلیق W220 دارای پایه های بادی خوبی است که به صورت خودکار توسط واحد کنترل تنظیم می شود. همه چیز به جاده و شرایط بستگی دارد، در حالی که هیچ چیز شما را از تغییر به کنترل دستی باز نمی دارد (برای این، فقط سوئیچ واقع در داشبورد را فشار دهید).

این خودرو دارای چهار حالت میرایی است. آنها برای نظارت بر وضعیت سطح و ارائه یک سواری و کنترل نرم طراحی شده اند. به عنوان مثال، در سرعت 140 کیلومتر در ساعت، فاصله به طور خودکار به 15 سانتی متر کاهش می یابد و بازیابی سطح در 70 کیلومتر در ساعت دنبال می شود.

تشخیص و پیشگیری از بروز بسیاری از مشکلات جلوگیری می کند و تعویض به موقع عناصر معیوب این سیستم به شما امکان می دهد در هر مسیری کاملاً آرام رانندگی کنید. تعمیرات جزئی را می توان به تنهایی انجام داد، اما اگر با مشکلات جدی تری مواجه هستید، بهتر است به متخصصان اعتماد کنید - مرسدس W220 شایسته آن است.

X آیا هنوز فکر می کنید که عیب یابی خودرو دشوار است؟

اگر در حال خواندن این سطور هستید، پس علاقه دارید که خودتان در ماشین کاری انجام دهید و واقعا ذخیره کنیدزیرا قبلاً می دانید که:

• ایستگاه های خدمات برای عیب یابی ساده کامپیوتری پول زیادی می خرند
• برای پی بردن به اشتباه باید به متخصصان مراجعه کنید
• آچارهای ساده در خدمات کار می کنند، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید

و البته از دور ریختن پول خسته شده اید، و دور زدن ایستگاه خدمات دور از ذهن است، پس به یک AUTO SCANNER ساده ROADGID S6 Pro نیاز دارید که به هر ماشینی وصل شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه یک مشکل پیدا کنید، چک را پرداخت کنید و بد نیست ذخیره کنید!!!

ما خودمان این اسکنر را روی ماشین های مختلف آزمایش کردیمو او نتایج عالی نشان داد، اکنون او را به همه توصیه می کنیم! برای اینکه گرفتار یک جعلی چینی نشوید، لینکی به وب سایت رسمی Autoscanner در اینجا منتشر می کنیم.

سلام به همه!

در w221 سیستم تعلیق بادی به صورت استاندارد در تمامی مدل ها بدون استثنا نصب شده است. این سیستم از یک کمپرسور، یک بلوک سوپاپ و 4 پایه هوا تشکیل شده است که بخشی از آنها نیز پر از روغن است. بیشتر اوقات ، فقط قسمت مکانیکی که با همان روغن پر شده است ، می میرد و ضربه کمک فنر ظاهر می شود.

متوجه شدم که ماشین مدت زیادی است که به آرامی بالا می رود. و در حدود 1.5 روز در صورت ثابت بودن خودرو افت می کند.

به هر حال، بسیاری از مردم فکر می کنند که کارائول (!) چقدر بد است. اما فروشنده بلافاصله به من گفت که همه مرسدس ها پایین آمده اند. برخی از آنها کندتر و برخی سریعتر هستند. در همان زمان، اگر پس از راه اندازی موتور، سیستم تعلیق به حالت عادی خود برگردد (بالا می رود)، آنها می گویند: "این طبیعی است. کاملا طبیعی است".))

و بعد، یک روز، او بلند نشد. خوب، خوب، فکر کردم، و ماشین را پارک کردم و یک پورشه راندم. اما، لعنتی، سردتر شد و از لکنت زدن در مورد مرسدس (گیی) خسته شد، تصمیم گرفتم که زمان آن فرا رسیده است!

قیمت کمپرسور جدید آویتو به طور متوسط ​​28 هزار است. خیلی راحت عوض میشه در هر سرویسی در 30 دقیقه تعویض می شود. خوب، یا اگر میل و ابزار دارید، می توانید همزمان آن را تغییر دهید. و خیلی ها خواهند گفت فووو ... خودش .... اما! فراموش نکنید که وقتی w221 روی شکم می‌خوابد، نمی‌توانید روی آن حرکت کنید و به یک کامیون یدک‌کش نیاز دارید! و این کامیون یدک کش همیشه نمی تواند به جایی که سیستم تعلیق مرده است بیاید. من موردی را می شناسم که مردم کمپرسور را درست در حیاط یک ساختمان مسکونی عوض کردند، زیرا یدک کش نمی توانست از بین 5 دوجین اتومبیل پارک شده در حاشیه عبور کند. بنابراین، آشنایی همه دارندگان w221 با این ویدیو مفید خواهد بود.

من یک کامپیوتر عیب یابی مرسدس SD-Connect دارم که بلافاصله به من گفت که کمپرسور کار نمی کند و تست عیب یابی نشان داد که فشاری ایجاد نمی کند.

به هر حال، در همان Avito تبلیغات زیادی از خدماتی وجود دارد که پیشنهاد می کنند کمپرسور متوفی شما را برای یک ترمیم شده از 12-16 هزار روبل تغییر دهید. و به این ترتیب، یک نفر از همان سرویس اول که من تماس گرفتم (برای تخلیه ماشین به آنها) به نام والری (خدا رحمتش کند) به من گفت: - فیوز را چک کنید. (!)

اگر کاپوت را باز کنید، جعبه فیوز و رله در سمت راست شیشه جلو قرار دارد. دارای 4 پیچ می باشد. آن را حذف می کنیم و (ببخشید که عکس نگرفتم) در مورد S350 من، فیوز مورد نظر در نزدیکترین لبه به کوره رادیاتور در وسط قرار دارد. فیوز 40A نارنجی و بسیار بزرگ است. بین دو فیوز با اندازه یکسان، اما رنگ متفاوت قرار دارد.

قیمت آن در فروشنده 218 روبل است.

و بله پنوما جان گرفت!!

اما فیوزها فقط منفجر نمی شوند. مخصوصاً چنین آمپراژی. بنابراین چیزی اشتباه در خود موتور شروع به رخ دادن می کند. این می تواند اتفاق بیفتد اگر موتور بسیار سخت بود .... و چرا ممکن است برای او سخت باشد؟ و سپس (و 99٪ مالکان اصلاً از آن اطلاعی ندارند) وجود فیلتر کمپرسور تعلیق هوا را به یاد آوردم. فیلتر مسدود است، موتور در حال چرخش است، هوای کمی وجود دارد، بیشتر از حد معمول کار می کند، فشار می آورد، فشار می آورد، گرم می شود، شروع به مصرف جریان بیشتر از آنچه که باید می کند و فیوز می شکند. آیا این گزینه واقع بینانه است؟ بیشتر از!

فوراً باید بگویم که در همان جعبه یک رله نیز وجود دارد. در 90 درصد موارد می چسبد که منجر به کارکرد مداوم و بدون توقف کمپرسور می شود. و سپس با تعویض بلوک سوپاپ یا همان فیوز برای شروع یا صدای انفجار (و آن را می شنوید و خوب است اگر پوشک بپوشید) وجود دارد.

قیمت فیلتر در فروشنده 882 روبل است.

به نظر می رسد

در نزدیکترین سرویس در عرض 15 دقیقه که برای قهوه رفتم برایم عوض کردند. قیمت شماره 1000 روبل است. در همان محل کمپرسور قرار دارد. در آسانسور راحت تر است که محافظ سپر جلوی پایین را بردارید و روی زمین - چرخ جلو سمت راست و آستر گلگیر.

پس از تعویض، دستگاه به طور قابل توجهی سریعتر شروع به بالا رفتن کرد و فواصل کمپرسور کوتاهتر شد.

من زیاد تنبل نبودم و فیلتر قدیمی را به خانه بردم و با حکاکی اره کردم و داخلش را نگاه کردم.

قطعات نمایندگی:

15 دقیقه طول کشید تا این گزارش را بنویسم و ​​مطمئن هستم که ده ها هزار روبل برای بیش از یک مالک که قطعا آن را می خوانند صرفه جویی می کند. اشتراک گذاری مقالات مفید و جالب را فراموش نکنید. خوبی کن!))

با تشکر برای ناراحتی!

کیت تعلیق بادی کمکی در محور عقب برای مرسدس بنز اسپرینتر 309؛ 311; 313; 315; 319; 324; 209، فولکس واگن کرافتر 35، چهار چرخ متحرک، 4x4، علاوه بر سیستم تعلیق فنری معمولی خودرو نصب شده است و به شما امکان می دهد تا بار روی فنرها را کاهش دهید، راحتی خودرو را افزایش دهید و ویژگی های بار خودرو را بهبود بخشید. نصب سیستم تعلیق بادی به مرسدس بنز اسپرینتر 309 اجازه می دهد. 311; 313; 315; 319; 324; 209، Volkswagen Crafter 35 برای حمل محموله های بیشتر بدون از دست دادن کنترل، از بین بردن افتادگی و شکستگی فنر، کاهش چرخش و چرخش بدنه. سیستم تعلیق بادی مرسدس اسپرینتر 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209، Volkswagen Crafter 35 یک راه حل عالی برای افزایش طول عمر فنر تعلیق استاندارد است.

نصب سیستم تعلیق بادی کمکی نیاز به مهارت خاصی ندارد و به طور متوسط ​​4 ساعت زمان می برد. نصب کیت تعلیق بادی کمکی برای مرسدس اسپرینتر 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209، Volkswagen Crafter 35 امکان پذیر است: در کارگاه ما، در هر سرویس خودرو و همچنین با دستان خود.

دارای فنرهای بادی برای مرسدس بنز اسپرینتر 309. 311; 313; 315; 319; 324; 209، فولکس واگن کرافتر 35:

• کاهش سایش فنرها و کمک فنرها (فنرهای استوک روی ماشین شما دوام بیشتری خواهند داشت، زیرا سیستم تعلیق بادی باعث کاهش بار روی آنها و همچنین سایر عناصر تعلیق می شود)
• حذف صدا و لرزش سیستم تعلیق و ضربه های گلگیر در هنگام اضافه بار (تعلیق بادی وضعیت خوابیدن وسیله نقلیه تجاری روی گلگیرها را کاملاً از بین می برد)
• قابلیت نصب سیستم تعلیق بادی بر روی فنرهای خسته (بعد از نصب سیستم تعلیق بادی فنرهایی که نیاز به تعویض دارند عمر طولانی دارند)
• وضعیت صحیح بدنه تحت هر باری (همیشه حالت افقی بدنه یک وسیله نقلیه تجاری بدون توجه به بار و این عملکرد صحیح چراغ سر و کاهش فاصله ترمز است)
• کاهش چرخش و تکان دادن خودرو (تعلیق بادی از غلتیدن خودرو در سمت پر بار جلوگیری می کند و همیشه در حالت افقی قرار دارد)
• افزایش راحتی برای راننده و سرنشینان (افزایش قابل توجه راحتی در هنگام رانندگی اتومبیل در جاده های بد و ناهموار، هم برای راننده و هم برای مسافران (در مینی بوس های مسافربری)
• افزایش سود حمل و نقل (تعلیق بادی - فنر بادی - این امکان حمل 1.5 برابر بار بیشتر در هر پرواز + صرفه جویی در تعویض فنرها و جریمه پلیس راهنمایی و رانندگی برای اضافه بار است.
• قابلیت کنترل برآمدگی وسیله نقلیه در هنگام بارگیری و تخلیه (تنظیم فاصله عقب برای تراز کردن کف غرفه خودروهای تجاری با سطح کف شیب دار برای بارگیری آسان)
• عمر مفید بالای سیستم تعلیق بادی (تعلیق بادی نیازی به تعمیر و نگهداری اضافی ندارد و در هر شرایط عملیاتی اعم از یخ زدگی، خاک، نمک و معرف به طور موثر به مدت 5-6 سال کار می کند. فشار کاری تا 8 اتمسفر)
• افزایش احتمالی راحتی و نرمی سواری
• اثر "بز" را از بین می برد

گزینه های اضافی کنترل سیستم تعلیق بادی:

• امکان نصب سیستم کنترل با تنظیم از محفظه مسافر وجود دارد
• سیستم را می توان روی 1 مدار نصب کرد (فشار کل بالشتک)
• در دو مدار (فشار متفاوت در بالش ها، تجمع را کاهش می دهد و به شما امکان می دهد به طور مستقل سمت چپ و راست را تراز کنید)
• امکان نصب اضافی گیرنده برای هوای فشرده برای افزایش سرعت عملکرد (پمپ زدن) تعلیق هوا و همچنین افزودن قابلیت اتصال دستگاه های پنوماتیک مانند باد کردن چرخ یا سیگنال هوا

کیت تعلیق بادی مرسدس بنز اسپرینتر 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209، فولکس واگن کرافتر 35

کیت تعلیق بادی که به طور خاص برای مرسدس بنز اسپرینتر 309 طراحی شده است. 311; 313; 315; 319; 324; 209، Volkswagen Crafter 35 و شامل دو عنصر پنوماتیک، براکت برای نصب بر روی قاب و پل، بست، اتصالات برای پمپاژ از کمپرسور خارجی، دستورالعمل نصب DIY است.

کیت شامل:

• پنومولمان های آمریکایی ( فنرهای بادی ) از نوع دمنده که برای این وسیله نقلیه در اندازه های بهینه هستند. آنها به دلیل ساخت بند ناف لاستیکی مطمئن نیازی به تعمیر و نگهداری ندارند و بیش از 400 هزار مسافت پیموده شده وسیله نقلیه را در هر شرایط جاده ای انجام می دهند.
• عناصر نصب کارخانه خودمان از فولاد روسی 6 میلی متری که به طور خاص برای این خودرو طراحی شده است. این براکت ها قابل اعتماد هستند، به راحتی نصب می شوند و عمر طولانی دارند. براکت ها برای تمام عمر محافظت در برابر زنگ زدگی با پودر پوشش داده می شوند
• مجموعه ای از پیچ، واشر و مهره روسی برای مونتاژ کیت
• اتصالات هوا و خط پنوماتیک کاموزی، 7 متر شیلنگ پنوماتیک در کیت گنجانده شده است که به شما امکان می دهد نوک سینه تعویض را به هر قسمت از ماشین بیاورید.
• نوک پستان برای پایین آوردن و پمپ کردن با هر کمپرسور خارجی AirLift
• دستورالعمل نصب و راه اندازی
• تمامی تجهیزات در شرایط مختلف تست شده اند که به ما اطمینان خاطر و دوام این کیت تعلیق بادی را می دهد. کیت به طور کامل با دستورالعمل نصب گام به گام جدا می شود. برخلاف رقبا، ما مخفی نمی کنیم که کیت ها از چه ساخته شده اند و به مشتری این فرصت را می دهیم که در حین نصب به طور مستقل با تمام اتصال دهنده ها آشنا شود تا مطمئن شود که قابل اطمینان و نصب آسان است.

نصب کیت پنوماتیک:

کیت تعلیق بادی مرسدس اسپرینتر 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209، فولکس واگن کرافتر 35 علاوه بر فنرهای استاندارد نصب شده است و عناصر تعلیق استاندارد را تغییر نمی دهد. بنابراین این کیت نیازی به تغییر در PTS خودرو ندارد. فنر بادی مرسدس بنز اسپرینتر 309; 311; 313; 315; 319; 324; 209، Volkswagen Crafter 35 بین قاب و فنرها بر روی صفحات نصب مخصوصی که همراه کیت هستند قرار می گیرد. صفحه نصب بالایی در سوراخ های منظم روی قاب قرار می گیرد. صفحه نصب پایینی روی پل قرار می گیرد.

اصل عملکرد سیستم تعلیق بادی:

هنگام پر کردن سیلندرهای پنوماتیک با هوای فشرده، بار از فنرها به عناصر پنوماتیکی توزیع می شود. علاوه بر این، هنگامی که خودرو بر روی دست اندازها حرکت می کند، هوای کیسه های هوا حتی بیشتر فشرده می شود که باعث جبران ارتعاشات و تجمع می شود. بسته به فشار در کیسه های هوا، رفتار سیستم تعلیق را می توان تغییر داد.

توصیه هایی برای نصب اجزای سیستم و دوره های نگهداری:

• هنگام نصب تجهیزات، باید اطمینان حاصل شود که قطعات سیستم تعلیق، سیستم ترمز و سایر عناصر خودرو به عناصر پنوماتیک و خطوط تغذیه آسیب نرسانند.
• پس از مونتاژ، سیستم را از نظر نشت هوا بررسی کنید (با استفاده از محلول صابون)
• 100 کیلومتر پس از نصب، نشتی را دوباره بررسی کنید

توجه!حداقل فشار کاری در کوسن ها 1 بار است! شستشوی دوره ای عناصر پنوماتیک به طور قابل توجهی احتمال شکست آنها را از چسبیدن مواد ساینده (ماسه، سنگ، خاک) کاهش می دهد. خطا در اندازه گیری کیسه هوا بیش از 5٪ نیست. اگر فشار از 8 بار بیشتر شود، پارامترهای قطر و ارتفاع تغییر نمی کند (بالشتک بدون بار). در طول کار طولانی مدت، پارامترهای قطر بیرونی بالش ممکن است 10٪ افزایش یابد.

پارامترهای فنی محصول و همچنین تصاویر فقط برای مقاصد اطلاعاتی است. شرکت سازنده محصول این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون اطلاع قبلی از پارامترهای اعلام شده عدول کند.

تشخیص کیت برای نشت هوا (تشخیص مناطق و اقدامات برای از بین بردن نشت):

با مونتاژ صحیح کیت تعلیق هوا، افت فشار مجاز از فنرهای بادی به مدت 72 ساعت 1 بار است (مقررات GOST)

اگر فشار سیستم به مقدار زیاد یا برای دوره های کوتاه تری کاهش یابد، تشخیص نشت در اتصالات رشته ای، اتصال لوله هوا بر روی گیج فشار (در صورت وجود) و همچنین سفتی خود کیسه های هوا ارزش دارد.

ابزاری برای تشخیص نشت - محلول آب صابون. اگر نشتی تشخیص داده شد، آن را با سفت کردن اتصال رزوه ای با حداقل تلاش برطرف کنید یا مجموعه را با استفاده از یک ماده آب بندی (نوار FUM، نخ، درزگیر نخ) جدا کرده و مونتاژ کنید.

مرسدس ویتو یک مینی ون بسیار محبوب در روسیه است. این خودرو در درجه اول به دلیل موتورهای قدرتمند و قابل اعتماد و همچنین سیستم تعلیق راحت مورد تقاضا است. به طور پیش فرض، ویتو به فنرهای سیم پیچ جلو و عقب مجهز شده است. به عنوان یک گزینه، سازنده می تواند مینی ون را به سیستم تعلیق بادی مجهز کند. اما چنین تغییراتی در روسیه بسیار کم است. اکثر آنها در حال حاضر مشکل تعلیق دارند. اما اگر بخواهید یک مینی ون روی پنوما که در ابتدا با گیره عرضه می شد، تهیه کنید، چه؟ تنها یک راه وجود دارد. روی مرسدس ویتو است. انجام آن با دستان خود امکان پذیر است. سیستم تعلیق بادی چه می دهد، چگونه کار می کند و چه بازخوردی دریافت می کند؟ در مورد همه اینها و بیشتر در مقاله امروز ما بخوانید.

مشخصه

بنابراین، "پنوما" چیست؟ این یک نوع سیستم تعلیق است که به معنای وجود سیلندرهای هوا است.

آنها عناصر الاستیک در شاسی هستند و به شما امکان می دهند بسته به حجم هوای پر شده فاصله را تغییر دهید. سیلندرها به جای فنرها و در مورد ما - فنرهای مارپیچ نصب می شوند.

چرا او اینقدر محبوب است؟

اول از همه، چنین تعلیق به دلیل شدت انرژی آن محبوب است. نظرات زیادی در این مورد وجود دارد، اما مهم نیست که چه تعداد اهرم در شاسی استفاده شده است، تانک های هوا ضربه ها را نرمتر از فنرها جذب می کنند (بدون ذکر فنر). مزایای چنین سیستمی چیست؟ اگر محموله "ویتو" باشد، نصب چنین سیستم تعلیق ظرفیت حمل دستگاه را افزایش می دهد. بنابراین، هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، خودرو مانند قبل دچار افتادگی نمی شود.

طرح

جزء اصلی هر پنوما سیلندرهای هوا هستند. نام دیگر آنها چشمه های بادی است. این قطعات هستند که نقش عناصر الاستیک را در تعلیق بازی می کنند. سیلندرها تمام بار ضربه را تحمل می کنند. علاوه بر این، خود بدنه خودرو روی آنها نگه داشته می شود. این فنرهای بادی از لاستیک متراکم چند لایه ساخته شده اند و قادر به تحمل فشار بسیار زیادی هستند. یک اسپیسر فلزی در بالا و پایین بالش تعبیه شده است که به لطف آن قسمت به بدنه و بازوهای تعلیق متصل می شود. این یک نوع سکو برای قرار دادن فنرهای بادی است. خود سیلندرها استوانه ای هستند، اما می توانند ارتفاع خود را تغییر دهند. به همین دلیل فاصله خودرو تنظیم می شود.

کمپرسور. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، ممکن است در کیت تعلیق بادی ویتو قرار نگیرد. به عنوان یک آنالوگ بودجه، نصب نوک سینه های مبادله پیشنهاد شده است. کمپرسور چه کاری انجام می دهد؟ این عنصر سیلندرها را باد می کند. این واحد به شبکه معمولی خودرو متصل است. همچنین، کمپرسور "کات آف" خود را دارد. هنگامی که فشار خاصی در گیرنده ها (معمولاً ده اتمسفر) رسید، به طور خودکار خاموش می شود.

گیرنده ها چیست؟ این ظروف فلزی توخالی هستند که حاوی هوای فشرده هستند. همانطور که در بررسی ها اشاره شد، یک گیرنده پنج لیتری برای مرسدس ویتو کافی است. خیلی بزرگ نیست و برای چندین چرخه بالا و پایین آوردن بدن کافی است. گیرنده و کمپرسور تعلیق هوای مرسدس ویتو را می توان به یکدیگر متصل کرد. اغلب، سازندگان کمپرسورهای آماده ای را عرضه می کنند که در آن یک گیرنده وجود دارد. خیلی راحت است. اگر با دستان خود سیستم تعلیق بادی را روی مرسدس ویتو نصب می کنید، لازم نیست به این فکر کنید که این عناصر را کجا و چگونه قرار دهید. کافی است همه چیز را در کابین تعمیر کنید (مثلاً زیر یکی از صندلی ها).

سیستم تعلیق بادی نیز شامل انواع شیلنگ، اتصالات و شیرهای برقی می باشد. دومی اجازه می دهد تا هوا در زمان مناسب در سیستم حرکت کند. و همه به یک کنترل پنل متصل می شود. معمولاً در نزدیکی صندلی راننده ثابت می شود.

صاحبان چه می گویند؟

همانطور که در بررسی ها اشاره شد، کیت تعلیق بادی ویتو به دلایل مختلفی ارزش خرید دارد. اولین مورد صافی بالا است. با چنین سیستمی می توانید بدون تغییر پروفیل لاستیکی حرکت سیستم تعلیق را نرم تر کنید. دلیل دوم، برخورد خوب است. مهم نیست چقدر چمدان حمل می کنید، ماشین در پیچ ها به خوبی از پس آن بر می آید. سیستم تعلیق را می توان سفت و نرم کرد - فقط فشار را در مدار تنظیم کنید. دلیل سوم قابلیت تنظیم فاصله است. برای برخی، این امر غلبه بر رانش های برف را آسان تر می کند و شخصی برای جلب توجه چنین تعلیقی را قرار می دهد. روی بالشتک های کاملاً خالی شده و دیسک های زیبا، چنین خودرویی بسیار جذاب به نظر می رسد.

در هر زمان، دستگاه را می توان به زمین " انداخت" و به موقعیت حمل و نقل بازگرداند. فرآیند بلند کردن فنرهای بادی بیش از ده ثانیه طول نمی کشد. آنها در بررسی ها می گویند، اما این فقط برای سیستم هایی اعمال می شود که در آنها کمپرسور و گیرنده وجود دارد. کیت تعلیق بادی روی ویتو با نوک پستان و بدون گیرنده مالک را مجبور می کند تا یک بوست پمپ را با خود حمل کند. در غیر این صورت، پیکربندی شاسی را تغییر ندهید. همانطور که در بررسی ها می گویند، بهتر است کیت تعلیق بادی ویتو را از قبل با کمپرسور بگیرید. با یک بار پرداخت اضافی، از پمپاژ سیستم از طریق نوک پستان، به خصوص در زمستان، رنج نخواهید برد.

انواع

سیستم تعلیق بادی به چند نوع تقسیم می شود. بله وجود دارد:

• سیستم تک حلقه. این ساده ترین و ارزان ترین طرح تعلیق است. در این حالت دو بالش از یک سوپاپ کنترل می شود. یک سیستم تک مدار فقط روی محور عقب نصب می شود. در میان دارندگان ویتو، این محبوب ترین گزینه است. ماشین وقتی خالی است در جاده "بز" نمی شود، در حالی که با بار کامل به خوبی کنترل می شود.
• دو مدار. چنین سیستمی در هر دو محور خودرو قرار می گیرد. ویژگی چنین طرحی چیست؟ در اینجا، یک کمی متفاوت است.در ویتو، سیلندرها برای هر چرخ به طور جداگانه قرار داده شده است. اما آنها به طور مستقل به صورت جفت کنترل می شوند. راننده می تواند تنها دو کیسه هوای جلو یا عقب را به طور جداگانه بالا یا پایین بیاورد. هزینه چنین سیستمی حدود 2 برابر بیشتر از سیستم قبلی است.
• چهار مداره. این پیچیده ترین و گران ترین طرح تعلیق بادی در ویتو است. دستگاه آن وجود یک صفحه کنترل پیچیده با مجموعه کاملی از دریچه های الکترومغناطیسی را فرض می کند. تامین هوا مستقیماً از گیرنده یا کمپرسور انجام می شود. اما اگر در مورد قبلی دو بالش به طور همزمان باد می شد، در اینجا می توان هر فنر هوا را به صورت جداگانه کنترل کرد. هزینه سیستم چهار حلقه ای 50 درصد بیشتر از سیستم قبلی است. اما همانطور که در بررسی ها اشاره شد، تعلیق بادی در ویتو چنین طرحی اضافی خواهد بود. برای کنترل راحت، یک سیستم دو مداره کافی است.

قیمت

قیمت مقرون به صرفه ترین سیستم تعلیق هوا برای ویتو 34 هزار روبل است. این یک سیستم تک مدار با پمپاژ نوک سینه، بدون گیرنده و کمپرسور است. کیت شامل:

• لوله های پلاستیکی.
• مناسب.
• آداپتورهای نوک پستان.
• مناسب.
• بالون هوا به مقدار دو تکه.
• کیت نصب برای محور عقب.

علاوه بر این، نصب کمپرسور با شیرهای برقی و گیرنده پیشنهاد شده است. این گزینه حدود 25 هزار روبل هزینه دارد. اما همانطور که در بررسی ها اشاره شد، چنین کیت تعلیق بادی برای ویتو مرسدس بهینه ترین خواهد بود.

در مورد سیستم دو مداره، بدون احتساب گیرنده و کمپرسور، 30 هزار روبل گران تر خواهد بود. خب قیمت سیستم تعلیق چهار مداره بسته به مارک سیلندر و سایر اجزا به صد هزار یا بیشتر می رسد.

مشخصات

در زیر به بررسی ویژگی های سیستم تعلیق بادی ویتو می پردازیم:

• قطر چشمه های هوا 11 سانتی متر است.
• محدوده فشار عملیاتی - از سه تا هشت اتمسفر.
• حداقل فشار مجاز یک اتمسفر است. اگر سیستم را با کیسه هوای خالی شده کار کنید، حتی اگر فنرهای هوا از لاستیک سخت و محکم ساخته شده باشند، به سرعت غیرقابل استفاده خواهند شد.
• نیروی بالابر مجاز - یک و نیم تن در هر عنصر پنوماتیک در فشار 10 اتمسفر.

به طور معمول، یک کیت تعلیق با یک سال گارانتی از سازنده ارائه می شود.

سیستم تعلیق بادی روی ویتو چگونه نصب می شود؟ شرح فرایند

این روش را می توان هم به صورت مستقل و هم با کمک دستان متخصص انجام داد. تفاوت اصلی بین نصب سیستم تعلیق بادی بر روی مرسدس بنز ویتو این است که بالش ها عنصر الاستیک اصلی هستند و مانند اسپرینتر و سایر وسایل نقلیه تجاری جزء کمکی نیستند. در اینجا فنر هوا به جای فنرهای کویل کارخانه نصب می شود. و برای اینکه قطعه در جام محکم شود اسپیسرهای فلزی مخصوصی در نظر گرفته شده است. خوانندگان می توانند در عکس زیر مشاهده کنند که سیستم تعلیق بادی تمام شده در مرسدس ویتو چگونه است.

بنابراین، سیلندرها بین اهرم و عضو کنار بدنه نصب می شوند. علاوه بر این، نیازی به تقویت ساختار نیست. همه چیز در کارخانه نصب شده است. بنابراین، اول از همه، مرسدس بنز ویتو در یک آسانسور یا جک در یک منطقه صاف قرار می گیرد. توصیه می شود پایه کمک فنر پایینی را باز کنید. این برای حذف فنر قدیمی ضروری است. اگر به نحوی خود را وام نمی دهد، باید از فنر کش مخصوص استفاده شود. در مرحله بعدی، می توانید نصب سیستم تعلیق بادی را روی مرسدس ویتو شروع کنید. در قسمت های بالا و پایین اسپیسر فلزی با پیچ و مهره ای قوی ثابت می شود. لازم است بالش را به شدت تراز کنید تا هیچ اعوجاجی وجود نداشته باشد. این تنها راهی است که سیستم تعلیق در مرسدس بنز ویتو به درستی کار می کند.

بعد، می توانید خطوط هوایی را شروع کنید. لطفا توجه داشته باشید: به دلایل ایمنی، آنها نباید با لوله های ترمز تلاقی داشته باشند. می توانید خطوط را روی بند پلاستیکی نصب کنید. پس از آن، خروجی ها را به شیرهای برقی و کمپرسور وصل کنید. شما همچنین باید سیم کشی را به صفحه کنترل که در کابین قرار دارد قرار دهید.

سیستم تعلیق بادی بر روی مرسدس بنز ویتو چگونه نصب می شود؟

سپس باید کمپرسور را به شبکه خودرو وصل کنید. پس از آن می توانید سیستم را راه اندازی کنید. کمپرسور هوا را به گیرنده پمپ می کند و پس از آن سیلندرها نیز با اکسیژن پر می شوند. بسته به باز یا بسته بودن شیر برقی، سیستم تعلیق را پایین یا بالا می بریم.

نصب بدون گیرنده و کمپرسور

هنگام انتخاب یک سیستم بودجه، باید در مورد محل نوک سینه های تعویض تصمیم بگیرید. آنها را می توان در هر جایی نصب کرد، مانند زیر صندلی سرنشین یا در پایین جعبه دستکش. این نوک سینه ها مانند چرخ های معمولی هستند. و پمپاژ از طریق یک پمپ 12 ولتی که روی فندک کار می کند انجام خواهد شد. الگوریتم نصب یکسان است. ابتدا فنرهای قدیمی برداشته شده، سپس سیلندرها سوار شده و با پیچ و مهره از دو طرف ثابت می شوند. کمک فنر را فراموش نکنید.

ما باید آن را به عقب ببندیم، در غیر این صورت تجمع عظیم خواهد بود. پس از آن، یک خط هوایی به داخل کابین گذاشته می شود. با استفاده از آداپتورها و اتصالات T شکل، هر دو خط را به یک ترمینال مشترک متصل می کنیم. بنابراین ما یک نوک پستان خواهیم داشت که به طور همزمان و یکنواخت دو بالش را پمپاژ می کند. این کار نصب سیستم تعلیق بادی را تکمیل می کند. می توانید شروع به کار کنید.

قبل از پایین آوردن ماشین از بالابر یا جک، باید سفتی سیستم را بررسی کنید. برای این کار سیلندرها را تا ده اتمسفر پمپ کنید و محلول صابون تهیه کنید. با استفاده از برس، آن را روی مفاصل مهم بمالید. اگر حباب وجود دارد، اتصالات را بیشتر سفت کنید. و به همین ترتیب تا زمانی که چنین خرابی هایی به طور کامل در سیستم وجود نداشته باشد.

سرویس

برای اینکه سیستم تعلیق جدید تا حد ممکن دوام بیاورد، نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای دارد. در پیش بینی زمستان، توصیه می شود کثیفی های سیلندرها را بشویید و لاستیک را با گریس سیلیکون درمان کنید. بنابراین این ماده در دماهای زیر صفر چندان سخت نخواهد بود و در اثر اصطکاک با خودش فرو نمی‌پاشد.

این کثیفی است که باعث حک شدن بالش ها می شود. به عنوان یک ساینده عمل می کند و باعث ایجاد آسیب های کوچک، ترک و پارگی می شود. با گذشت زمان، آنها به سوراخ هایی تبدیل می شوند که از طریق آنها هوا تحت فشار به بیرون نفوذ می کند.

نتیجه

بنابراین، متوجه شدیم که سیستم تعلیق بادی چیست و نصب آن بر روی مرسدس ویتو چه مزایایی دارد. همانطور که می بینید، این یک خرید بسیار مفید است. اما باید سیستم مناسب را انتخاب کنید. با خرید سیستم چهار مداره صد هزاری نباید اضافه پرداخت کنید. اما نیازی به صرفه جویی زیادی ندارید، در غیر این صورت یک روز از پمپ کردن سیلندرها از طریق نوک پستان خسته خواهید شد. بهترین گزینه یک سیستم تک مدار با یک مجموعه کامل است که شامل سیلندر، سوپاپ، گیرنده و کمپرسور است.

تا به حال، در روسیه، تعلیق هوا در یک ون باری هنوز به عنوان یک ویژگی سطوح تریم لوکس تلقی می شد. کلیشه هزینه بالای پنوماتیک کسانی را که می خواهند آن را بخرند و بحث می کنند می ترساند - آنها می گویند ، ما به راحتی بیش از حد نیاز نداریم ، می توانیم بارها را کاملاً روی فنرها حمل کنیم. آنها هنگام خرید اتوبوس های ساخته شده از ون های تمام فلزی - که در اصل برای حمل و نقل مردم در نظر گرفته نشده اند - به همین فکر می کنند. اینکه آیا وضعیت در این زمینه به سمت بهتر شدن تغییر می کند - بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم. تعلیق بادی 30-40 سال پیش در اروپا و ایالات متحده آمریکا رواج یافت. مزیت اصلی آن نسبت به فنری وزن کمتر، ارزان بودن و دوام مواد مصرفی آن است و به همراه آن کامیون سواری بهتری دارد. به عنوان مثال، عمر طولانی فنرهای بادی نه تنها با طراحی خاص آنها و کیفیت مواد پلی آمیدی و لاستیک، بلکه با طراحی پره های راهنمای تعلیق نیز تعیین می شود. سینماتیک آن به گونه ای است که سیلندرها فقط در حالت فشرده سازی کار می کنند. تعداد لایه های طناب (معمولاً نایلون و کاپرون) دو تا چهار لایه است. لایه لاستیکی داخلی نه تنها هوابند نیست، بلکه در برابر روغن نیز مقاوم است. لایه بیرونی در برابر اثرات اشعه خورشید، ازن، بنزین مقاومت می کند - برای آن از نئوپرن استفاده می شود. بنابراین، بالون هوا از چند لایه پارچه بند ناف لاستیکی (قاب) با آب بندی داخلی و لایه های محافظ خارجی تشکیل شده است. سیستم تعلیق بادی دارای چندین مزیت مهم دیگر نسبت به سایر عناصر الاستیک است. به عنوان مثال، سازگاری هر دو تنظیم سختی و بار مجاز محور. پنوماتیک امکان تغییر سریع سطح کف را در محدوده وسیعی فراهم می کند. از جمله مزایا و قابلیت کنترل - اکثر کیسه های هوا دارای یک ویژگی پیشرونده هستند، یعنی هر چه بیشتر فشرده شوند، استحکام آنها بیشتر می شود. بنابراین، ویژگی های پیشرونده عناصر پنوماتیک و توانایی تنظیم سریع فشار در آنها به طور مستقیم از محفظه سرنشین، وسیع ترین محدوده عملکرد را ارائه می دهد. با افزایش نیاز به هندلینگ، عناصر الاستیک پنوماتیکی را می توان همراه با کمک فنرهای سازگار با این شرایط و همچنین با میلگردهای ضد غلتش سفت تر نصب کرد. سیستم های چهار نقطه ای (هر دو محور جلو و عقب در هوا) به شما این امکان را می دهند که چرخش خودرو در پیچ ها را به میزان قابل توجهی کاهش دهید. با این طراحی، هر راننده، بدون تغییر اجزای سیستم تعلیق، می تواند به این نتیجه برسد که همان خودرو نرم و راحت، سفت و جمع شده یا چیزی در این بین باشد. پنوماتیک همچنین به شما امکان می دهد تا از ظرفیت حمل وسیله نقلیه به طور کامل استفاده کنید و حتی اجازه می دهد تا اضافه بار سبک را بدون به خطر انداختن آسایش و ایمنی راننده و دیگران انجام دهید. این ویژگی برای وسایل نقلیه تجاری سبک و سنگین مناسب است. علاوه بر این، کامیون های دارای سیستم تعلیق بادی کمتر سطح جاده را می شکنند، بنابراین تراکتورهای خط اصلی اغلب به فنرهای بادی مجهز می شوند. با همه اینها، قیمت کارخانه کامیون با سیستم تعلیق بادی بالاتر از خودروهای فنر برگ است، اما می توان آن را به کامیونی که از قبل خریداری کرده اید نیز مجهز کرد.

نظر

استانیسلاو باردتسکی، مدیر کل BRABIL LLC (BraBill)، سن پترزبورگ

وظیفه اصلی ما در سال گذشته صدور گواهینامه کیفیت کامل در سیستم GOST کلیه محصولات وارداتی VB-Airsuspension بر اساس گواهینامه های خارجی ما بود. ما آزمایشاتی را در مؤسسات علمی روسیه در مورد تمام محصولات خود انجام داده ایم و اکنون می توانیم به دلایل کاملاً قانونی با تولید کنندگان خودرو تماس بگیریم. هدف اصلی ما مرسدس بنز و فولکس واگن است، اما مایلیم برندهایی مانند ایویکو، فیات، سیتروئن و فورد به نمایندگی های خود توصیه کنند از خدمات ما استفاده کنند. در همان آلمان، هنگام نصب پنوماتیک کامل روی اسپرینتر سری 5، کاملاً رسمی است (با مجوز سازنده) که می توان وزن ناخالص خودرو را 300 کیلوگرم افزایش داد. این تغییر بی اساس نیست، اما تاییدیه مربوطه را در آنالوگ گواهی ثبت روسیه دارد. تغییرات نه تنها در برگه داده، بلکه در پایگاه داده سازنده نیز انجام می شود و هر فروشنده در صورت درخواست، مجموعه کاملی با ظرفیت بار افزایش یافته را مشاهده خواهد کرد. در حمل و نقل بار شاید این تشریفات چندان مهم نباشد اما در حمل و نقل اتوبوسی برای هر صد کیلوگرم رسمی مبارزه می کنند که به شما امکان می دهد یک صندلی بیشتر نصب کنید یا مسافر دیگری را ایستاده حمل کنید. این امر به ویژه در مورد سفرهای بین المللی صادق است. به عنوان یک قاعده، علاوه بر مردم، یک مینی بوس یک صندوق عقب لولایی را با بار حمل می کند. و به عنوان مثال، فنلاندی ها همیشه چنین ماشین هایی را وزن می کنند. برای اضافه بار 100 کیلوگرمی، می توانید حق انجام چنین فعالیت هایی را از دست بدهید.

نظر

ایگور ولاسیوک، مدیر توسعه VB-Airsuspension در روسیه، سنت پترزبورگ

اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم که تقاضا برای تعلیق هوایی در حال افزایش است و دلیل آن در مسافرانی است که به روبل برای حمل و نقل راحت تر رای می دهند. مینی‌بوس‌هایی که از ون‌های تمام فلزی تبدیل شده‌اند (و بیشتر آنها در روسیه وجود دارد) برای حمل و نقل مسافران مناسب نیستند، در درجه اول به دلیل سیستم تعلیق سفت. هدف آن در یک کامیون تحمل ظرفیت بار اعلام شده است. بنابراین، همه نمی خواهند با اتوبوسی که روی هر دست انداز می پرند، صد کیلومتر رانندگی کنند. از دست دادن سفارش ها، اپراتورها را مجبور می کند به دنبال راه حل باشند و آنها به ما مراجعه می کنند و می پرسند که آیا می توان تعلیق را تغییر داد. پنوماتیک نه تنها راحتی، بلکه ایمنی را نیز فراهم می کند، زیرا به شما امکان می دهد طیف وسیعی از مشکلات طراحی فنر را حل کنید: کاهش بار روی عناصر تعلیق (هنگام استفاده از سیلندرهای کمکی)، افزایش سطح راحتی و حفظ قابلیت کنترل با حداکثر بار وسیله نقلیه (چه اتوبوس یا یک ون) با نگه داشتن سطح کف در یک موقعیت یا بالا بردن سطح کف هنگام عبور از بخش های خارج از جاده. به منظور رفع صحیح این مشکلات، خدماتی را به مشتری ارائه می دهیم. یکی از اجزای اصلی اطلاع رسانی به مشتریان است (یک وب سایت هلندی وجود دارد، نسخه روسی آن وجود دارد). ما دستورالعمل های نصب به زبان روسی را برای سیستم های پنوماتیک آماده کرده ایم، زیرا اغلب مشتریان می خواهند نصب را خودشان انجام دهند. این در مورد پنوماتیک کمکی امکان پذیر است، البته طرح های پیچیده تر فقط توسط متخصصان ما نصب می شود یا شرکت های شخص ثالثی که توسط ما آموزش دیده اند و گواهینامه دریافت کرده اند.

چیزی که ما تجربه می کنیم

آنقدر که به نظر می رسد پیشنهادات زیادی برای تبدیل وسایل نقلیه تجاری به پنوماتیک در روسیه وجود ندارد. به عنوان یک قاعده، این نوع کار مربوط به شرکت هایی است که به عنوان مثال، فعالیت های تعمیر خودرو را انجام می دهند. تعداد کم کیت های بادی نصب شده اجازه نمی دهد که از شرکت سازنده تخفیف جدی دریافت کنند. بنابراین قیمت کیت ها با نصب، اپراتورها را به فکر خرید آنها می اندازد. نکته دیگر این است که اگر شرکت نماینده رسمی یک سازنده اروپایی باشد که تضمین کاملی را ارائه می دهد - هم برای تجهیزات و هم برای انواع کار. و نصب آویز ده ها. امروزه شرکت برابیل (BraBill) سن پترزبورگ که با شرکت هلندی VB-Airsuspension B.V. که تامین کننده سیستم تعلیق هوا برای نوار نقاله های Daimler AG، IVECO، Ford و دیگران است، قرارداد توزیع دارد، می تواند از چنین روابطی ببالد. در سال 2012، این شرکت قصد دارد یک دفتر نمایندگی تمام عیار در روسیه سازماندهی کند. در انتظار افتتاحیه، ستون موتور 1417 Kolomna به سیستم تعلیق هلندی علاقه مند شد. برای بررسی اینکه آیا سیستم تعلیق واقعاً تمام مشخصات اعلام شده توسط سازنده را برآورده می کند، در 10 نوامبر 2011، در کلمنا در اتوبوس هایی که هر دو کار می کردند نصب شد. شهر (در ساعات شلوغی) و در مسیرهای برون شهری.

از تاریخ

این شرکت در سال 1993 توسط ایجینیو وورهورست و اریک برویل در شهر وارسولد هلند تاسیس شد. این نام از حروف اول نام مؤسسان گرفته شده است. در آن زمان شرکتی به نام VB-techniek کمک فنر خودرو و محورهای اضافی برای کامیون ها تولید می کرد. هنگامی که VB-techniek 12.5 ساله شد، به VB-Airsuspension B.V تغییر نام داد، در حالی که محدوده مدل را تغییر داد - محصول اصلی سیستم تعلیق بادی برای پرفروش ترین خودروهای تجاری سبک در بخش با وزن ناخالص 1.5 تا 7.5 تن بود. . در شانزده سال فعالیت، این شرکت 9 توزیع کننده اروپایی، دو توزیع کننده آسیایی و یک توزیع کننده روسی را خریداری کرده است و تعداد شرکای خدماتی به 45 نفر افزایش یافته است. کارکنان به 35 مهندس و 40 کارگر پشتیبانی افزایش یافته است. این شرکت دارای بخش های طراحی، مهندسی، تولید و نصب خاص خود است. از سال 2009، او تامین کننده قطعات پنوماتیک برای دایملر AG و فورد اروپا بوده است. VB-Airsuspension توسط: ISO 9001-2000، RDW، KBA، AQAP، UTAC، VCA و سازندگان خودرو تایید شده است. VB-Airsuspension B.V. رسماً توسط دپارتمان حمل و نقل جاده ای هلند (Rijksdienstvoorhet Wegverkeer/Department of Road Transport Holland) به عنوان یک خودروساز به رسمیت شناخته شده است و حق تولید وسایل نقلیه تحت نام خود را دارد.

نظر

Sander Dusseldorp، مدیر فروش VB-Airsuspension B.V.، Warseveld، هلند

بازار خودرو روسیه امروز یکی از پویاترین بازارهای در حال توسعه است. این به طور کامل برای افزایش تقاضا برای سیستم های پنوماتیک ما صدق می کند. سطح فروش محصولات VB-Airsuspension در روسیه، به ویژه پویایی رشد آن، به ما اجازه می دهد تا در مورد چشم انداز این بازار نتیجه گیری های روشنی بگیریم. در سال 2012، ما قصد داریم دفتر نمایندگی کامل خود را در روسیه افتتاح کنیم. ما در حال حاضر سه دفتر در اروپا داریم: در آلمان، فرانسه و بریتانیا. ما بر این باوریم که ایجاد نمایندگی در کشور شما باعث بهبود خدمات رسانی به مشتریان گرامی خواهد شد.

در حالت دستی

دو مرسدس بنز Sprinter 515 CDI به دو نوع اصلی تعلیق بادی مجهز بودند: یکی Sprinter - کمکی (نیمه پنوماتیک)، دیگری - کاملاً پنوماتیک. نوع اول ترکیبی بین فنر یا فنر فنر استاندارد خودرو و سیستم پنوماتیکی است که علاوه بر عناصر الاستیک موجود نصب شده است. قیمت آن از 32000 روبل است. عملکرد چنین سیستم تعلیق حذف مقداری بار از فنر استاندارد به دلیل وجود سیلندر پنوماتیک اضافی است. معمولاً نصب سیلندرهای سیستم کمکی مستقیماً بین فنر برگ (در نقطه تماس آن با محور عقب خودرو) و مستقیماً به بدنه انجام می شود. این نوع تعلیق به شما این امکان را می دهد که به صورت دستی ارتفاع بدنه را افزایش دهید، موقعیت بدنه را در حداکثر بار تراز کنید، بدنه را برای غلبه بر موانع بالا ببرید. تعلیق کمکی از انواعی مانند VB-CoilAir و VB-SemiAir امکان تنظیم مستقل ویژگی های تعلیق را (در محدوده های مشخص شده) فراهم می کند. هر دو سیستم پایه هستند و شامل تمام اجزای لازم برای نصب می شوند: سیلندرهای پنوماتیک، براکت ها و تکیه گاه ها، مواد اتصال دهنده مختلف، مواد محافظ، شیرهای پنوماتیک، تنظیم کننده های نیروی ترمز، کانکتورها و البته دفترچه راهنمای نصب. به عنوان مثال، اگر عنصر الاستیک فنر با VB-CoilAir تکمیل شود، در چنین خودروهایی، سیلندر پنوماتیک در داخل فنر سیم پیچ نصب می شود. سیستم VB-CoilAir یک محفظه است، به این معنی که سیلندرهای هوای چپ و راست به یکدیگر و به یک دریچه هوا متصل هستند. برای وسایل نقلیه با فنرهای برگ (مانند Sprinter) از VB-SemiAir استفاده می شود که در این حالت دم هوا از فنرهای استوک پشتیبانی می کند. سیستم تعلیق هوا به دو مدار غیرمرتبط تقسیم می شود که هر مدار دارای دریچه تقویت پنوماتیک خاص خود است. طراحی اولیه را می توان با سیستم کنترل فشار VB-PCS، متشکل از یک کمپرسور، گیج های فشار، دریچه های ایمنی و یک صفحه کنترل تکمیل کرد. طرح عملیات ساده است - واحد کنترل در کابین در دسترس راننده نصب شده است. این واحد به شما این امکان را می دهد که بدون خروج از کابین، فشار را در فنرهای هوا (در هر دو به طور همزمان، یا فقط در یکی، اگر بدنه به طور یکنواخت بارگذاری نشده است) تغییر دهید. برای اینکه راننده زیاده روی نکند و هوا را پمپاژ کند و شاسی را زیاد بلند نکند، یک سوپاپ محافظ در نظر گرفته شده است که کمپرسور را در زمان مناسب متوقف می کند.

کارشناس

اولگ پسوکین، معاون فناوری جدید، خط هوایی 1417، کولومنا

در یکی از نمایشگاه ها، ما توجه خود را به سیستم تعلیق بادی VB-Airsuspension جلب کردیم که می تواند به مینی بوس های مرسدس اسپرینتر ما مجهز شود. یکی از مزایای آن سهولت نصب (بدون هیچ گونه اصلاح اضافی در ساختار اصلی خودرو) بود. پس از مدت کوتاهی تصمیم گرفته شد که دو مجموعه آزمایشی انجام شود. مجموعه اول شامل دو فنر بادی است که عملکردهای کمکی را برای تعلیق فنر برگ اصلی انجام می دهد. سیلندرها علاوه بر کاهش بار روی فنرها باید از موقعیت افقی بدنه در حداکثر بار اتوبوس اطمینان حاصل کنند. قرار بود این نه تنها عمر چشمه های گران قیمت را افزایش دهد، بلکه ایمنی و آسایش مسافران را در هنگام حمل و نقل، به ویژه در ساعات اوج مصرف، تضمین کند. دومین کیت پیشرفته تر VB-Airsuspension به طور کامل تعلیق فنری کارخانه را با سیستم تعلیق بادی جایگزین می کند. پس از نصب کیت، کالیبراسیون انجام می شود و بدون توجه به بارگیری خودرو، الکترونیک (با تغییر فشار در سیلندرها) وضعیت افقی بدنه را حفظ می کند. در حالت اول، سیلندرها باید توسط راننده پمپ شوند و کمپرسور را از کابین کنترل کنند. هر دو مجموعه در یک روز نصب شدند و امروز خودروهای با سیستم تعلیق 6-7 هزار کیلومتر را طی کرده اند. در این مدت، ما فقط بازخورد مثبتی از رانندگان دریافت کردیم - رانندگی با اتوبوس آسان تر شده است، در حالی که نرمی سواری افزایش یافته است. همانطور که توسط سازنده بیان شده است، افقی بودن کف اتوبوس در ساعات اوج مصرف حفظ می شود.

روی دستگاه

نوع دوم و پیشرفته‌تر تعلیق که در کلمنا روی اسپرینتر نصب شده است، کاملاً پنوماتیک است. این شامل مدل های VB-NivoAir، VB-FullAir 2C، VB-FullAir 3C و VB-FullAir 4C است، آنها با سیستم های نیمه پنوماتیک تفاوت دارند زیرا فقط فنرهای هوا عملکرد عناصر الاستیک را در اینجا انجام می دهند. این طرح ها گران تر هستند - از 83000 روبل. هنگام نصب چنین سیستم هایی، تمام عناصر الاستیک و میرایی منظم از بین می روند. و با توجه به کنترل تمام اتوماتیک، ایمنی خودرو افزایش یافته، هندلینگ، پایداری و راحتی بهبود می یابد. برای سیستم تعلیق کاملاً بادی، یک سیستم الکترونیکی جدید VB-ASCU توسعه یافته است که به طور خودکار ارتفاع خودرو را کنترل و تصحیح می کند. نظارت و تنظیم مداوم ارتفاع بدنه بدون توجه به بار، در جهت طولی یا عرضی و بدون توجه به ارتفاع مرکز ثقل انجام می شود. این سیستم با سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و سایر سیستم های کنترلی سازگاری کامل دارد و می تواند با آنها تعامل داشته باشد. به عنوان یک گزینه، می توان یک VB-SDLC (کنترل کننده ارتفاع VB-Speed) نصب کرد. تراز کننده کف خودرو را در سرعت های رانندگی بالاتر 20-40 میلی متر پایین می آورد و در نتیجه پایداری را بهبود می بخشد. هنگام رانندگی خارج از جاده، بدنه نسبت به سطح معمول بالا می رود. این به پایداری بیشتر خودرو کمک می کند و خطر سوء مدیریت را کاهش می دهد.

واحد کنترل تعلیق همچنین شامل عملکرد تغییر دستی ارتفاع بدنه است - این یکی از اصلی ترین ویژگی های استاندارد سیستم است. سطح کف (بالاتر یا پایین تر) را می توان در حالت توقف تغییر داد. همچنین می توان قبل از ورود به پارکینگ زیرزمینی، خودرو را تا پایین ترین سطح ممکن پایین آورد.دستگاه آداپتور ECU اطمینان حاصل می کند که تنها مقدار هوای مورد نیاز برای پایین آوردن خودرو آزاد می شود. یعنی وقتی شاسی بافر را لمس می کند، آداپتور ECU خروج هوا را متوقف می کند. فشار باقی مانده در دم هوا به بلند شدن سریعتر وسیله نقلیه کمک می کند. مونتاژ و تنظیم (از جمله پنوماتیک کامل) VB-Airsuspension در چند ساعت بدون توسل به فرآیندهای پیچیده تکنولوژیکی و بدون استفاده از ابزارهای خاص انجام می شود. برش و جوش سازه های باربر که استحکام شاسی را تضعیف می کند نیازی نیست. سیستم پنوماتیکی شامل براکت ها، میله پانهارد (میله گشتاور عرضی)، کمک فنر، قطعات پنوماتیکی (سیلندرهای هوا، پیستون ها، کمپرسورها، خشک کن های هوا، کانال های هوا و بلوک سوپاپ) است که به بار پاسخ می دهند. لیست تجهیزات همچنین شامل قطعات الکترونیکی (سنسورهای ارتفاع، واحد کنترل الکترونیکی، سوئیچ ها و سیم های داشبورد) است. تمام اجزای فلزی با یک بازدارنده خوردگی پوشش داده شده اند. پس از نصب، مشتری مجموعه ای از اسناد (راهنمای مفصل، فرم های گارانتی و دستورالعمل های خودرو) را دریافت می کند که برای کارکرد لازم است. در حین کار - برای جلوگیری از بازدیدهای برنامه ریزی نشده از تعمیرگاه ها، سیستم های تعلیق بادی الکترونیکی فقط هر 100 هزار کیلومتر باید سرویس شوند. علاوه بر این، اکثر اجزای سیستم تعلیق بادی نیازی به توجه ندارند و 2 سال یا 150 هزار کیلومتر گارانتی دارند.