وقتی "بزرگ" بودیم… سیستم حمل و نقل شوروی

اولین وسیله نقلیه عمومی شهری در روسیه کالسکه اسبی بود و سپس تراموا جایگزین آن شد. با این حال، دستگاه خطوط ترامواکار سختی است، حتی در شهرهای بزرگ. در همه جا نمی توان مسیرهای ترولی باس را ترتیب داد. اما اتوبوس فقط به یک جاده کم و بیش مسطح و مستحکم نیاز دارد، حتی می توانید بدون آسفالت.

چهل و سه شرکت مشغول تولید اتوبوس در اتحاد جماهیر شوروی بودند - هم تخصصی و هم آنهایی که دسته های آزمایشی کوچک تولید می کردند. علاوه بر این، ما در خارج از کشور اتوبوس خریدیم. نگاهی به کل ناوگان اتوبوسرانی شوروی آسان نخواهد بود - بنابراین بیایید روی اصلی و بیشتر تمرکز کنیم مدل های معروفو تولید کنندگان

پدربزرگ اتوبوس داخلی را می توان AMO-F15 در نظر گرفت که در سال 1926-1931 در کارخانه انجمن اتومبیل مسکو (از سال 1931 - ZIS، از سال 1956 - ZIL) تولید شد. این نوزاد به اندازه یک مدرن بود تاکسی مسیر ثابتو 14 نفر را در خود جای داده است. این فقط موتور روی آن ایستاده بود با ظرفیت تنها 35 اسب بخار. با. - یعنی حتی ضعیف تر از "زاپوروژتس"! اما او چگونه به پدربزرگ و مادربزرگ ما کمک کرد که در نهایت توانستند نه با پای پیاده یا در تاکسی (در صورت امکان) بلکه با یک "موتور" واقعی به سر کار برسند!

و در سال 1934 ، ZIS-8 که بر اساس کامیون ZIS-5 ایجاد شد ، وارد خیابان های شهرهای شوروی شد و اولین اتوبوس های داخلی تولید انبوه شد. آنها 21 صندلی داشتند، یک کابین بزرگتر امکان جابجایی 8 تا 10 مسافر ایستاده را فراهم می کرد. موتور 73 اسب بخاری اتوبوس را تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب داد که برای حمل و نقل شهری کافی بود. طبق نقشه های کارخانه، ZIS-8 در لنینگراد، کیف، خارکف، روستوف-آن-دون، تولا، کالوگا، تفلیس و سایر شهرها تولید شد و بدنه ها را بر روی شاسی تمام شده نصب کرد. تا پایان دهه 30، ZIS-8 اساس بود انبار اتوبوسمسکو. آنها هم اول شدند اتوبوس های شوروی، که برای صادرات تولید می شد: در سال 1934 یک دسته 16 خودرو به ترکیه رفت.

و بر اساس ZIS-8، وانت های مخصوص برای کار در شهر تولید شد: کامیون های نان، یخچال. به هر حال، در سریال تلویزیونی معروف "محل ملاقات نمی توان تغییر داد"، این ZIS-8 بود که به عنوان یک اتوبوس پلیس با نام مستعار "فردیناند" عمل می کرد.

در بهار سال 1938، تولید یک مدل جدید آغاز شد: در همان پایه، اما با موتور 85 اسب بخار، فضای داخلی بزرگ شده با 27 صندلی و شکل بدنه گرد. او نام ZIS-16 را دریافت کرد. توسعه خدمات اتوبوسبا سرعت فزاینده ای پیش رفت - در سال 1940 آنها بیش از ششصد میلیون مسافر را حمل کردند.

در طول جنگ، بیشتر اتوبوس‌ها به جبهه اعزام شدند و در آنجا به عنوان اتوبوس کارکنان و آمبولانس و همچنین ایستگاه‌های رادیویی سیار مورد استفاده قرار گرفتند. و کسانی که در مسیرهای شهری به کار خود ادامه دادند، در مواجهه با کمبود سوخت، تا حدی به گاز روی آوردند. از پیت یا چوک های چوبی در ژنراتورهای گازی تولید می شد که روی گاری های مخصوص نصب می شدند و مانند تریلر پشت اتوبوس ها می غلتیدند. یک "سوخت گیری" فقط برای مسیر کافی بود، پس از آن، در توقف نهایی، راننده دوباره هیزم را به ژنراتور گاز پرتاب کرد.

با بازگشت به زندگی غیرنظامی در سال های پس از جنگ، حمل و نقل شهری جدید نیز مورد نیاز بود. البته اتوبوس های کوچک قبل از جنگ داشتند مزیت مهم: آنها جمعیتی متشکل از صد و نیم کارگر یا ساکن تابستانی را که از یک شیفت مسافرت می کردند، جمع نکردند، که هر از گاهی توسط یک هادی جیغ "شخم زده" می شد. برخلاف تراموا، به ندرت می‌شد در اتوبوس‌ها هجوم را مشاهده کرد: بیست تا بیست و پنج نفر با آرامش و حتی با آرامش در کابین کوچکی سوار شدند، که با انضباط از یک در وارد می‌شدند و از در دیگری خارج می‌شدند، بدون ازدحام یا فحش دادن.

اما این طلسم دیری نپایید: رشد شهرها، راه اندازی سرویس اتوبوس در تمام مسیرهای ممکن (حتی به روستاهای پنجاه نفری) نیز باعث افزایش تعداد مسافران شد. و آنها با استفاده از ارزانی بی‌سابقه سفر (در دهه 80 هزینه آن در شهر پنج کوپک، در منطقه 15-50 بود)، اغلب تنبل‌تر از آن بودند که یک توقف با پای پیاده بروند و سوار اتوبوس‌ها و واگن برقی‌ها شوند. بنابراین نیاز به اتوبوس های شهری جادارتر احساس می شد.

بسیار اصلی و پر از نوآوری های تکنولوژیکی یکی از اولین مدل های پس از جنگ - ZIS-154 بود که از سال 1947 تا 1950 تولید شد. بدنه بدون کاپوت آشنا برای مسافران، شکلی غیر معمول برای آن زمان ها، سالن بزرگ (34 صندلی). بدنه آن نه از چوب و نه حتی از قلع، بلکه از آلومینیوم ساخته شده بود - که برای آن زمان ها یک حس واقعی بود. علاوه بر این، مجهز به یک نیروگاه دیزلی-الکتریکی (110 اسب بخار) بود که نرمی سواری بالایی را تضمین می کرد. مسافران در ابتدا از این واقعیت شگفت زده شدند که اتوبوس بدون تکان های معمول و خفه شدن موتور حرکت می کند، گویی در بالای جاده شناور است.

دو سال بعد، او با یک همکار ساده تر و ارزان تر - اتوبوس ZIS-155 جایگزین شد. طول کابین یک متر کاهش یافت، به بیست و هشت - تعداد صندلی ها، ساده موتور کاربراتوری 95 اسب بخار تولید کرد با این حال، هزینه پایین این ماشین‌ها که از سال 1949 تا 1957 تولید شدند، امکان به‌روزرسانی سریع ناوگان قدیمی قبل از جنگ را فراهم کرد.

یکی از رایج ترین اتوبوس های شهری و حومه ای برای چندین دهه LiAZ-677 بود که در کارخانه اتوبوس لیکینسکی از سال 1968 تا 1994 تولید شد (در مجموع حدود دویست هزار دستگاه تولید شد). او با دریافت تعدادی مدال نمایشگاهی به عنوان یکی از بهترین اتوبوس ها شناخته شد ساخت شورویاما مسافران همچنان ناراضی بودند.

اولاً ، فقط 25 (بعداً 40) صندلی داشت ، به همین دلیل انواع اختلافات بین مسافران و همچنین شکایت از طراحان وجود داشت - آنها می گویند ، آیا نمی توانند یک صندلی اضافی بگذارند؟ پس از همه، در پایان، اتوبوس معلوم شد، عمدتا برای ایستادن. ثانیا، با ظرفیت تخمینی 110 مسافر، تا 250 مسافر می توانند در آن جا شوند - به ویژه در ساعات اوج مصرف. و فقط در پله ها توانست تا ده نفر را در خود جای دهد! خوب و سوم اینکه اتوبوس سرعت پایینی داشت مخصوصاً اگر سربالایی می رفت یا اضافه بار بود. با توجه به تذکر بجای مسافران، انگار گاوهایش می کشیدند. با اینکه با اشتهای زیاد سوخت مصرف می کرد: تا 45 لیتر در هر 100 کیلومتر در چرخه ترافیک شهری!

ظرفیت بدون بعد LiAZ-677 که همیشه می توانست چند مسافر دیگر را در خود جای دهد، مزیت اصلی آن بود. تخلیه مسیرها بسیار جالب بود و شهروندان دیر هنگام همیشه می توانستند حتی داخل یک اتوبوس شلوغ بپرند - زیرا درهای آن با مکانیزم پنوماتیک ضعیف با دست و بدون تلاش زیاد باز می شد.

و فقط طراحان کارخانه‌های گورکی و کورگان به استانداردهای پیش از جنگ و تولید اتوبوس‌های کوچک بر اساس کامیون‌ها ادامه دادند. از نظر ظاهری ناخوشایند، تقاضای زیادی داشتند - آنها با کمال میل توسط شرکت ها، مزارع جمعی و مدارس خریداری شدند. بالا بردن کارگران (که راحت‌تر از سوار شدن بر روی نیمکت‌ها در کامیونی با علامت «مردم» بود)، رفتن با حسابدار به بانک یا مدیر تأمین به انبار، بردن دانش‌آموزان به بررسی منطقه - همه وظایف آنها. نمی توان فهرست کرد. و یکی از آنها، بسیار غمگین - به عنوان یک نعش کش بداهه خدمت می کند. از آنجایی که در اتحاد جماهیر شوروی عملاً هیچ نعش کش واقعی وجود نداشت ، معمولاً برای چنین اهدافی از اتوبوس استفاده می شد که توسط شرکتی که متوفی یا بستگان وی در آن کار می کردند ارائه می شد. تابوت با متوفی از در عقب به سالن آورده شد و در راهرو قرار گرفت و بستگان داغدار در همان نزدیکی نشستند.

این اتوبوس ها از نسل GAZ-03-30 هستند که طراحان آن را تولید می کنند کارخانه خودروسازی گورکیدر سال 1933 بر اساس "کامیون" معروف منتشر شد - کامیون GAZ-AA. نمونه اولیه بدن او بود اتوبوس مدرسهآمریکایی آب کم عمق. بود ماشین کوچک، با بدنه چوبی روکش شده با ورقه های آهنی و داخلی با 17 صندلی. اتوبوس سه در داشت: راننده، سمت راست جلو برای مسافران و عقب، سپس نه برای بارگیری تابوت، بلکه برای تخلیه اضطراری مسافران زنده طراحی شد. این چیدمان و همچنین شکل بدنه و همچنین سنت تولید این اتوبوس ها بر اساس کامیون های GAZ نیم قرن است که حفظ شده است. به عنوان اصلاحات آن، اتوبوس های آمبولانس GAZ-55 تولید شد (کسی که سرسختانه در کمدی شروع نشد " اسیر قفقازی”)، کارگاه ها و آزمایشگاه های سیار و همچنین نسخه سه محور نظامی مدل GAZ-05-193.

در سال 1949 وسایل نقلیه جدیدی بر اساس کامیون GAZ-51 پس از جنگ ایجاد شد که نام GAZ-651 را دریافت کرد. فضای داخلی آنها کمی جادارتر شد و در حال حاضر 19 صندلی را در خود جای داده بود و موتور جدید 80 اسب بخاری خودرو را به 70 کیلومتر در ساعت شتاب داد.

در سال 1950، در رابطه با انتقال کارخانه به ساخت بدنه برای کامیون های ویژه، تصمیم گرفته شد که تولید اتوبوس ها - ابتدا به پاولوفسکی و سپس به کارخانه اتوبوس کورگان (KAvZ) منتقل شود، جایی که این نام را دریافت کرد. KAvZ-651. در آنجا، آزادی او قبلاً به ده ها هزار نفر می رسید. مدل بعدی، KavZ-685، در سال 1971 بر اساس کامیون GAZ-53 راه اندازی شد. بدنه آن از قبل تمام فلزی بود، سقف بلند شده بود (امکان ایستادن بدون تکیه بر روی آن با تاج وجود داشت)، تعداد صندلی ها به بیست و یک افزایش یافت، صندلی راننده با یک پارتیشن از محفظه مسافر جدا شد. قدرت به شدت افزایش یافت: موتور جدید 120 اسب بخار تولید کرد و اتوبوس را به سرعت 90 کیلومتر در ساعت رساند.

اتوبوس‌های کوچک، اما جادار و چابک کارخانه اتوبوس پاولوفسک (PAZ) کمک بزرگی به جمعیت شهری و روستایی کرد. "پازیکی" راه خود را از طریق یخبندان های شدید یاکوتیا به کشورهای آسیایی و آفریقایی صادر کرد، جایی که آنها با موفقیت در سخت ترین آب و هوا و بدون خدمات مناسب کار کردند.

خود این کارخانه در سال 1930 تأسیس شد، اما بیش از بیست سال است که به تولید ابزار و اتصالات بدنه مشغول است. و تنها در سال 1952، PAZ-651 (معروف به GAZ-651) خط مونتاژ جدید خود را از کار انداخت. طراحان کارخانه تصمیم گرفتند شکل بدن منسوخ شده را تغییر دهند و در عین حال به دلیل انتقال کمی فضای داخلی را گسترش دهند. صندلی رانندهرو به جلو (سمت چپ موتور) - بنابراین در سال 1958 PAZ-652 متولد شد. یک خروجی عقب برای مسافران در آن ظاهر شد و هر دو درب آکاردئونی به طور خودکار باز شدند. ظرفیت به 37 نفر افزایش یافت و کابین 23 نفر را در خود جای داد صندلی ها. نقطه ضعف این بود که پنجره ها خیلی کوچک بودند و نور کمی به کابین می دادند - که آنها تصمیم گرفتند با پنجره های اضافی روی خم بدنه بین دیوار و سقف جبران کنند.

در سال 1968، او بر روی نوار نقاله سوار شد مدل جدیداتوبوس، PAZ-672. او بیشتر متمایز بود موتور قدرتمند(115 اسب بخار)، جدید شاسیفضای کمی بیشتر برای مسافران ایستاده این مدل با تغییرات جزئی تا سال 1989 تولید می شد. "پازیکی" به اصلی ترین حمل و نقل عمومی برای مسیرهای برون شهری و بین روستایی تبدیل شد - 80٪ از ترافیک روی شانه های آنها بود.

بخش بزرگی از ناوگان اتوبوس شوروی (143000 خودرو وارد شد) توسط Ikaruses مجارستانی اشغال شد - شاید محبوب ترین و راحت ترین اتومبیل های دهه 70-80. محبوبیت آنها حداقل با این واقعیت اثبات می شود: چنین بود تنها اتوبوسکه حتی بچه های کوچک هم از دور تشخیص دادند و فریاد زدند: «ایکاروس» می آید! اما تعداد کمی از مردم مارک اتوبوس های داخلی را درک می کردند.

اما ایکاروس یک اشکال قابل توجه نیز داشت - قدرتمند آن موتور دیزلسر و صدای زیادی ایجاد کرد، ارتعاشی ایجاد کرد (کسانی که در صندلی‌های عقب سوار می‌شوند به خوبی احساس می‌کردند) و دوده‌های خفه‌کننده را بیرون ریخت. دومی همیشه از افرادی که در ایستگاه‌ها ایستاده‌اند و همچنین کسانی که طبق قوانین رنج می‌برند رنج می‌برد ترافیک، پشت اتوبوس راه افتاد - درست از کنار لوله اگزوز.

بلافاصله پس از جنگ، نیروهای کل اتحاد جماهیر شوروی شروع به صنعتی شدن غرب اوکراین کردند - تا آن زمان فقیرترین و عقب مانده ترین استان اروپا بود. قبلاً در 21 مه 1945 ، کارخانه اتوبوس Lviv (LAZ) تأسیس شد - و ساخت و ساز باشکوهی آغاز شد. در ابتدا این گیاه تولید کرد تجهیزات کمکی، و سپس آنها می خواستند شروع به تولید ZIS-155 بر روی آن کنند. با این حال، تصمیم نهایی برای توسعه مدل اتوبوس خود گرفته شد. این بر اساس آخرین تحولات داخلی و غربی، به ویژه اتوبوس های مرسدس بنز 321 و Magirus بود. و قبلاً در سال 1956 اولین اتوبوس لویو LAZ-695.

اولین تغییر اتوبوس سقفی با لبه های شیشه ای گرد داشت. درست است، در تابستان، در گرما، این ناراحتی قابل درک در کابین ایجاد کرد. بنابراین شیشه پس از دو سال برداشته شد. اما روی شیشه جلو و یک ورودی هوای گسترده در پشت سقف وجود داشت - هوا را به محفظه موتور که در زیر صندلی های عقب قرار دارد، تامین می کرد.

LAZ-695 توانست چهل و شش سال در خط مونتاژ دوام بیاورد که می توان آن را یک رکورد نامید. علاوه بر این، پس از توقف تولید در LAZ، برای چندین سال در دسته های کوچک در چندین شرکت اوکراینی جمع آوری شد. در این مدت بیش از سیصد هزار اتوبوس Lviv مسیر را ترک کردند!

پایان قرن برای اتوبوس‌ها چندان مساعد نبود، حتی در شرکت‌های اصلی تولید به چند صد خودرو کاهش یافت، که می‌توانستند به سختی فروخته شوند. مسیرهای قدیمی دیگر خودروهای جدید دریافت نکردند، مسیرهای جدید ایجاد نشدند. و سپس آنها شروع به خاموش کردن مسیرهایی کردند که بودند. حمل و نقل عمومی به سادگی برای مدتی از توسعه متوقف شد. جایی از او و حالا فقط خاطره هاست...

در اینجا یک دستگاه فراموش شده دیگر است -)))

آیا کسی هست که هنوز این را به یاد داشته باشد؟

اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

آمادگی نظامی-اقتصادی کشور بدون حمل و نقل توسعه یافته و بدون مشکل قابل تصور نیست. انسجام اقتصاد شوروی در قلمرو 22.3 میلیون متر مربع. کیلومتر اشغال شده توسط اتحاد جماهیر شوروی به درجه توسعه حمل و نقل بستگی دارد. اهمیت حمل و نقل به ویژه در اقتصاد بسیار زیاد است کشور شورویکه در آن کالاها برای مصارف صنعتی و مصرفی از منطقه تولید تا منطقه مصرف به طور متوسط ​​باید حدود 1700 کیلومتر طی کنند.

پس از جنگ جهانی اول و جنگ داخلی، میراث روسیه شوروی یک حمل و نقل کاملاً ویران شده و از نظر فنی عقب مانده بود. سه برنامه پنج ساله، بر اساس بازسازی سوسیالیستی حمل و نقل، آن را به شاخه های اصلی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی سوق داد. در سال 1940، در مقایسه با سال 1920، گردش حمل و نقل حمل و نقل ریلی اتحاد جماهیر شوروی 36 برابر، گردش کالای حمل و نقل رودخانه ای 7 برابر، حمل و نقل دریایی - 11.6 برابر و گردش کالا افزایش یافت. حمل و نقل جاده ای 89 برابر افزایش یافته است.

طول راه آهن در اتحاد جماهیر شوروی تا سال 1940 به 105.3 هزار کیلومتر در مقابل 58.5 هزار کیلومتر که روسیه قبل از انقلاب داشت افزایش یافت. راه آهن از نظر فنی بازسازی شد و ظرفیت آنها افزایش یافت. متوسط ​​بارگیری روزانه در راه آهن از 27.4 هزار واگن در سال 1913 به 97.9 هزار واگن در سال 1940 افزایش یافت. حمل و نقل بازسازی شده اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ میهنی پایه محکمی برای اقتصاد جنگ شد.

در طول جنگ میهنی، در نتیجه اشغال موقت تعدادی از مناطق اقتصادی کشور توسط آلمانی ها، طول عملیاتی شبکه راه آهن در آغاز سال 1943 نسبت به سال 1941 به میزان 40 درصد کاهش یافت. ناوگان لوکوموتیوهای بخار در همان زمان 15٪ و ناوگان واگن های باری - 20٪ کاهش یافت، علیرغم این واقعیت که بخش قابل توجهی از وسایل نورد در شبکه راه آهن اشغالی به مناطق شرقی اتحاد جماهیر شوروی تخلیه شد. . تعداد کشتی های خودکششی رودخانه ای به دلیل اشغال تعدادی از سیستم های رودخانه ای در سال 1942 نسبت به سال 1940 20 درصد کاهش یافت. تعداد کشتی‌های رودخانه‌ای غیرخودکششی در همان زمان 25 درصد و تعداد کشتی‌های دریایی به نصف کاهش یافت.

وظیفه اصلی اقتصاد نظامی اتحاد جماهیر شوروی، که در طول جنگ میهنی با استقرار جدید نیروهای مولد و گردش بار همراه بود، غلبه بر تنگناها در توسعه حمل و نقل، به ویژه در توسعه حمل و نقل ریلی بود. غلبه بر این مشکلات عجیب و غریب اقتصاد جنگی اتحاد جماهیر شوروی، در درجه اول در راه آهن اورال و سیبری غربی، با افزایش انجام شد. پهنای باندمهمترین اتصالات راه آهن و مراحل و تقویت جاده های دسترسی به صنعت، به تازگی در مناطق اورال، منطقه ولگا و سیبری غربی واقع شده است.

یکی از وظایف به همان اندازه مهم در توسعه حمل و نقل ریلی و آبی در دوره اقتصاد جنگ در شرایط توقف تقریباً کامل تولید لکوموتیوها و واگن های بخار جدید، مشکل تعمیر وسایل نورد و ناوگان، تولید قطعات یدکی و بازسازی وسایل حمل و نقل تخریب شده توسط آلمان نازی - لوکوموتیوهای بخار و واگن ها و همچنین رودخانه و نیروی دریایی.

در شرایط سخت زمان جنگ، در طول جنگ میهنی، بازسازی راه آهن تخریب شده توسط آلمانی ها انجام شد. این بازسازی که معمولاً زیر آتش دشمن انجام می شود، صفحه ای قهرمانانه در زندگی کارگران راه آهن اتحاد جماهیر شوروی است. همین بس که در دو یا سه ماه از نیمه اول سال 1943 در مناطقی که در جریان تهاجم زمستانی ارتش شوروی از دست مهاجمان آلمانی آزاد شده بود، 6600 کیلومتر از مسیر راه آهن توسط کارگران راه آهن اتحاد جماهیر شوروی بازسازی شد و در مجموع. در سال 1943 در مناطق آزاد شده شوروی بازسازی شد و 19 هزار کیلومتر مسیر راه آهن به بهره برداری رسید.

تجربه سازماندهی حمل و نقل ریلی و آبی، در درجه اول نظامی و نظامی-اقتصادی، در شرایط جنگ میهنی از اهمیت استثنایی برخوردار است. در دوره اقتصاد جنگ، حمل و نقل شوروی با موفقیت از عهده وظایف خود برآمد و نیازهای جبهه و اقتصاد نظامی را با حمل و نقل تأمین کرد.

در دوره اول جنگ میهنی حمل و نقل ریلی و آبی به طور جدی کاهش یافت. میانگین بارگیری روزانه در هر حمل و نقل ریلیدر سال 1942، در مقایسه با سطح بارگیری در سال 1940 در کل شبکه راه آهن اتحاد جماهیر شوروی، 2.3 برابر کاهش یافت. حمل کالا با حمل و نقل آبی داخلی در مدت مشابه 1.8 برابر کاهش یافته است. کاهش ترافیک بار در راه‌آهن‌ها و آبراه‌ها با اشغال موقت شبکه بزرگ راه‌آهن، بسیاری از سیستم‌های رودخانه‌ای و بخش قابل توجهی از دریاهای بالتیک و سیاه توسط آلمانی‌ها همراه بود. کاهش گردش محموله نیز با کاهش تراکم نورد و تناژ حمل و نقل آبی در نتیجه تخریب و غارت انجام شده توسط مهاجمان آلمانی همراه بود.

در سال 1943، پیشرفت جدی در حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی رخ داد. طول عملیاتی راه آهن در طول سال 19000 کیلومتر افزایش یافت، ناوگان لوکوموتیو بخار 2000 واحد و ناوگان واگن های باری 56000 واحد افزایش یافت. متوسط ​​بارگیری روزانه در راه آهن در سال 1943 در مقایسه با سال 1942 به میزان 3000 واگن در روز افزایش یافت. حمل و نقل کالا با حمل و نقل آبی داخلی در سال 1943 به میزان 556 میلیون تن کیلومتر افزایش یافت.

رشد ترافیک ریلی اساساً با غلبه بر تنگناها در ظرفیت راه‌آهن‌های مرتبط با تغییر در توزیع نیروهای مولد و تغییر در ترافیک حمل و نقل تضمین شد. توسعه ظرفیت راه آهن موجود با توجه به جهت ها و خروجی های زیر انجام شد:

اولا، به دلیل دسترسی راه آهن از سیبری غربی به اورال - با افزایش ظرفیت حمل جاده از طریق ایستگاه چولیمسکایا 1.4 برابر، از طریق ایستگاه Vagay - 1.2 برابر و از طریق ایستگاه Sinarskaya - 1.4 برابر.

ثانیا، دسترسی راه آهن از اورال جنوبی به اورال شمالی با افزایش ظرفیت جاده از طریق اوکتوس به میزان 1.5 برابر.

سوم، به دلیل دسترسی راه آهن از اورال به مناطق مرکز و منطقه ولگا با افزایش ظرفیت جاده ها از طریق کروپاچوو و کیروف - 1.2 برابر.

چهارم، خروج راه آهن از آسیای مرکزی به بخش اروپایی اتحاد جماهیر شوروی با افزایش ظرفیت جاده ها از کراسنوودسک از طریق آریس 1.3 برابر و Aidirl به میزان 1.4 برابر.

توسعه ظرفیت راه آهن در دوره اقتصاد جنگ نیز از طریق احداث خطوط راه آهن جدید انجام شد. در طول جنگ میهنی، 10 هزار کیلومتر راه آهن جدید در اتحاد جماهیر شوروی به بهره برداری رسید، از جمله راه آهن های زیر ساخته شد: Severo-Pechora، Soroka - Obozerskaya، Sviyazhsk - Ulyanovsk - Volsk - Saratov - Stalingrad، Moscow Bolshaya Okrug، Akmolinsk - Kartaly، Orsk - Kandagach - Guryev، Kizlyar - Astrakhan، Komsomolsk - Sovetskaya Gavan.

مقایسه سطح کار حمل و نقل ریلی بسیار مهم است روسیه قبل از انقلابدر طول جنگ جهانی اول با حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی در طول جنگ جهانی دوم. در سال جنگ 1943، حمل و نقل ریلی اتحاد جماهیر شوروی 2.8 برابر بیشتر از حمل و نقل ریلی روسیه پیش از انقلاب در سال جنگ 1915 در طول شبکه ای از جاده ها تقریباً به همان طول حمل می کرد. عملیات موفقیت آمیز حمل و نقل ریلی در طول جنگ میهنی تحت تأثیر فنی و اقتصادی قرار گرفت

مزایا و سازماندهی شیوه تولید سوسیالیستی.

با این حال، نمی توان گفت که در دوره اقتصاد جنگی اتحاد جماهیر شوروی، حمل و نقل ریلی تمام ذخایر خود را مصرف کرد. بسیج ذخایر بلااستفاده در راه آهن می تواند باعث افزایش اضافی در گردش حمل و نقل نظامی و اقتصادی به میزان هزاران واگن در روز شود. این ذخایر از مقایسه گردش واگن ها در حمل و نقل ریلی قبل از جنگ میهنی و در طول جنگ قابل مشاهده است. گردش یک واگن باری در راه آهن اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940 7.4 روز بود. در سال 1942 به 13.8 روز افزایش یافت. در سال 1943 - اندکی کاهش یافت، اما همچنان در سطح 12.6 روز باقی ماند.

همانطور که کاهش طول چرخه تولید در صنعت باعث افزایش تولید می شود، کاهش زمان چرخش خودرو باعث افزایش حمل و نقل ریلی می شود. کاهش سرعت گردش خودروها، که در طول جنگ میهنی رخ داد، توسط:

اولاً، دلایل اقتصادی، که شامل افزایش دامنه حمل بار در ارتباط با حرکت نیروهای مولد به سمت شرق است.

ثانیاً دلایل فنیکه شامل زوال در استفاده از وسایل نورد می شود.

کاهش سرعت گردش یک واگن باری، برای انجام حجم قبلی ترافیک در راه‌آهن‌های شرقی و مرکزی اتحاد جماهیر شوروی، نیاز به افزایش ناوگان واگن‌های باری در سال 1943 نسبت به سال 1940 حدود 1.5 برابر داشت. کاهش زمان چرخش واگن های باریبا بهبود شاخص های فنی استفاده از وسایل نورد، کاهش زمان توقف واگن، افزایش سرعت قطارهای باریو حذف حمل و نقل بیش از حد طولانی و غیرمنطقی ذخیره جدی حمل و نقل ریلی است.

این وظیفه کارگران راه آهن شوروی است که این ذخایر را بسیج کنند. برای رفع آن نیاز به بازگرداندن وضعیت فنی قطار نورد و بهبود کاربری آن است. برای جلوگیری از واردات این کالاها از مناطق دور، لازم است بازسازی و توسعه در تمام مناطق اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی تولید کالاها برای رفع نیازهای محلی تسریع شود. اگر راه‌آهن گردش واگن‌های باری را به 7.4 روز کاهش دهد، یعنی حداقل به سطح قبل از جنگ، اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی در مقایسه با سال‌های جنگ می‌تواند علاوه بر این، حدود 260 هزار واگن را برای افزایش ترافیک بسیج کند. به معنای افزایش متوسط ​​بارگیری روزانه 35 هزار واگن است.

یکی از شرایط تعیین کننده که برآورده شدن نیازهای جبهه و اقتصاد نظامی اتحاد جماهیر شوروی در حمل و نقل را تضمین می کرد، انتقال حمل و نقل به حکومت نظامی بود. منشور نظم و انضباط کارگران و کارمندان حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی، که در دوره اقتصاد جنگ به حکومت نظامی منتقل شد، مقرر می دارد که انضباط نظامی در حمل و نقل عبارت است از انجام آگاهانه وظایف کارگران و کارمندان، انجام بدون چون و چرا و دقیق. از دستورات و دستورات مافوق خود و با هدف تقویت در هر کارگر حمل و نقل، نگرش آگاهانه به کار به عنوان "مسئله افتخار، یک موضوع افتخار، یک موضوع شجاعت و قهرمانی."

نظم و انضباط نظامی که توسط منشور پیش بینی شده است ، هر کارگر حمل و نقل در اتحاد جماهیر شوروی را موظف می کند تا وظایف محول شده در خدمت خود را به دقت انجام دهد. رعایت دقیق الزامات قوانین، دستورات و قوانین جاری در حمل و نقل؛ کسب و کار خود را به خوبی بشناسید و دائماً در آن پیشرفت کنید. حفاظت از اموال دولتی - وسایل حمل و نقل فنی، تجهیزات و مواد و همچنین اشیاء قیمتی که برای حمل و نقل محول شده اند. مطابق با استانداردهای تولید تعیین شده در تولید و همچنین استانداردها و مترهای عملکرد وسایل نقلیه. اسرار دولتی و نظامی را به شدت حفظ کنید.

طبق منشور نظم و انضباط کارگران و کارمندان حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی، که به حکومت نظامی منتقل شده است، دستور رئیس حمل و نقل برای افراد زیردست قانون است. باید بدون قید و شرط، دقیق و به موقع تکمیل شود. هرگونه نقض نظم و انضباط در حمل و نقل مستلزم مجازات انضباطی یا محاکمه توسط دادگاه نظامی است. کارگران حمل و نقل در شرایطی برابر با پرسنل نظامی ارتش اتحاد جماهیر شوروی مسئول جنایات خدمت خود هستند. پرونده های تمام جنایات ارتکابی در حمل و نقل در دادگاه های نظامی تحت قوانین جنگ بررسی می شود. کارگران و کارمندان حمل و نقل برای جرائم در خدمت با تصمیم دادگاه نظامی از کار با هدایت به جبهه در شرکت های تعزیری اخراج می شوند مگر اینکه مشمول مجازات شدیدتری باشند.

به نوبه خود ، رئیس حمل و نقل در اتحاد جماهیر شوروی موظف است در انجام وظیفه رسمی نمونه ای ایجاد کند ، به طور واضح دستورات و دستورات را به زیردستان بدهد ، به طور پیوسته اجرای دقیق آنها را مطالبه کند ، اجرای را بررسی کند و در موارد مقتضی ، هر دو انضباطی را برای زیردستان اعمال کند. اقدامات و اقدامات تشویقی.

بنابراین، با وجود بزرگترین مشکلات زمان جنگ، حمل و نقل شوروی با موفقیت به نیازهای ارتش شوروی و اقتصاد نظامی اتحاد جماهیر شوروی پاسخ داد. کارگران راه آهن شوروی برای تأمین کل شبکه راه آهن با وسایل نورد باید ده ها هزار واگن را با تسریع در گردش اتومبیل آزاد کرده و آنها را برای تأمین نیازهای رو به رشد اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی بفرستند.

تزیین شهر بزرگحمل و نقل همیشه وجود داشته است. جاده های شهری، پل ها، ایستگاه راه آهن، ایستگاه اتوبوس - چقدر خوب است که به یاد بیاوریم آنها در اتحاد جماهیر شوروی چگونه بودند. و اولین مترو. اولین ایستگاه های درخشان فاصله بین قطارها فکر کنم 2 دقیقه است. بنابراین شگفت انگیز بود.

تراموا شهری.
در دهه هشتاد دو نوع بود. قدیمی - نوعی "مربع"، سر و صدا. اما با صندلی های قهوه ای نیمه نرم که با چرم پوشیده شده اند. در بعضی جاها چرم ترک خورده بود، در بعضی جاها با چیزی تیز بریده می شد (چاقوی تاشو یا "چینکا"). نمای بیرونی تراموا به رنگ قرمز و سفید سرمه ای است. چنین پیرمرد سرگرم کننده ای و در امتداد خیابان های اصلی، اصلی مسیرهای تراموازرد مایل به قرمز "تجزیه شده". فلش نمونه های جدید تولید تراموا و خودرو. دیگر هیچ صندلی نرمی در کابین وجود نداشت، "پوسته های" پلاستیکی سرد از رنگ های شاد وجود داشت. و به جای سلف سرویس دفاتر بلیط ظاهر شد. در ساعات شلوغی، مردم به داخل شلوغی رفتند واگن های ترامواو سرگرمی شروع شد:
- کمپوست لطفا!
- یک ثانیه...
Ring-trrrm!، Ring-trrrm!
- آماده!

یادم هست زمستان در تراموا سرد بود. فقط تا حد کسالت. و در تابستان خوب است، خنک است، مگر اینکه، البته، در یک کالسکه شلوغ سفر کنید.

واگن برقی و اتوبوس.
برادر شهری تراموا یک اتوبوس واگن برقی است. یک اتوبوس روستایی ترولی‌بوس‌ها "سرسخت‌ترین" بودند. برای مثال، در برخی مناطق، همان نسخه هایی که اهالی شهر در 30 سال پیش از آن استفاده می کردند، هنوز در حال اجرا هستند.

و اتوبوس در سالهای اتحاد جماهیر شوروی لزوماً به عنوان "لاستیک" شناخته می شد. اگر مجبور بودی بنشینی اتوبوس شاتل، سپس یک له شدن وحشتناک و کیف های کسی روی سر شما - این طبیعی است. اما اتوبوس نیمه خالی بسیار نگران کننده بود. به نظر می رسید که چیزی اشتباه است. عاشقانه ترین ملاقات ها، آشتی ها و همچنین دزدی ها و ضررها در اتوبوس ها اتفاق می افتاد. و چه تزیینات داخلی خارق العاده و منحصر به فرد نویسنده! شیشه جلوبا کلکسیونی از نشان ها، پرچم ها، گل های پلاستیکی آویزان شد. روی پنجره ها پرده های ارزان قیمت وجود دارد. چنین زرق و برق اتوبوس. عمه فرمانده روی صندلی خیلی بلندی نشست. این هادی است. بسیار بلند و ضخیم. روی صورت - بقایای لوازم آرایشی، روی شکم - یک کیسه با تغییر. آه، دردسر، دردسر، وقتی او از سالن شلوغ به سمت سایت حرکت کرد درب عقب. این همان جایی است که اکثر رانندگان به آنجا می روند.

تاکسی، بیشتر برای آسمانی ها
بله، در اتحاد جماهیر شوروی فقط نخبگان می‌توانستند تاکسی‌سواری منظم را بپردازند. مردم ما با تاکسی به نانوایی نمی روند! - این عبارت درخشان فقط در مورد کار یک تاکسی نیست. این شامل ویژگی های یک نسل کامل است که باید در نوبت، در نقطه شکست فرهنگ ها زندگی کنند.

برای کسی راز نبود ، اما پول نقد دریافتی از مسافران از طریق یک واسطه - راننده - به حساب جاری واریز می شد. مقادیر قابل توجهی بود. رانندگان تاکسی در سراسر کشور قدرتمند به عنوان بهترین کارگران پرداخت می شدند. گاهی اوقات انعام دادن در روز را می توان با حقوق ماهانه مقایسه کرد. بنابراین، حرفه یک راننده تاکسی نادر، منحصر به فرد، بسیار گران به حساب می آمد. به سادگی امکان "گرفتن" یا "سفارش" تاکسی به سرعت، همانطور که در حال حاضر، در 15 دقیقه وجود دارد، وجود نداشت.

مترو - دموکراتیک، منظم، متمدن
جوان ترین وسیله حمل و نقل مترو است. آن زمان بود که مردم شوروی احساس امنیت کردند. و آسایش، انضباط، سازماندهی به کلمات پوچ تبدیل نشده است، بلکه به روال روزمره تبدیل شده است. مترو کار کرد و اکنون مانند یک ساعت کار می کند: کارآمد، واضح، روان. حجمی که مترو از آن عبور کرد بسیار زیاد است. تنش در جهات اصلی نیز حذف شده است.

همچنین تعداد خودروهای موجود در آن قابل توجه است جریان های ترافیکی. سی سال پیش تعداد آنها بسیار کم بود. اگرچه حتی در آن زمان نیز مردم از راهبندان، ترافیک، نامعقول بودن علائم نصب شده شکایت داشتند. کار بد GAI و خدمات جاده ای

خرید دیپلم تحصیلات عالی به معنای تضمین آینده ای شاد و موفق است. امروزه بدون مدارک تحصیلات عالی، امکان کار در هیچ کجا وجود نخواهد داشت. فقط با مدرک دیپلم می توانید سعی کنید به مکانی برسید که نه تنها مزایا، بلکه از کار انجام شده نیز لذت می برد. موفقیت مالی و اجتماعی، موقعیت اجتماعی بالا - این چیزی است که داشتن مدرک تحصیلات عالی به ارمغان می آورد.

بلافاصله پس از پایان آخرین کلاس مدرسه، اکثر دانش آموزان دیروز به طور قطع می دانند که می خواهند وارد کدام دانشگاه شوند. اما زندگی ناعادلانه است و شرایط متفاوت است. شما نمی توانید وارد دانشگاه انتخابی و مورد نظر شوید و بقیه موسسات آموزشی به دلایل مختلف نامناسب به نظر می رسند. چنین "تردمیل" زندگی می تواند هر فردی را از زین بیرون کند. با این حال، میل به موفقیت به جایی نمی رسد.

دلیل فقدان مدرک نیز ممکن است این واقعیت باشد که شما موفق به گرفتن یک مکان بودجه نشده اید. متاسفانه هزینه تحصیل به خصوص در دانشگاه های معتبر بسیار بالاست و قیمت ها مدام در حال افزایش است. امروزه همه خانواده ها نمی توانند هزینه تحصیل فرزندان خود را پرداخت کنند. بنابراین بحث مالی می تواند دلیل کمبود مدارک تحصیلی باشد.

همین مشکلات پول می تواند دلیلی شود که دانش آموز دیروز به جای دانشگاه برای کار به محل ساخت و ساز برود. اگر شرایط خانواده به طور ناگهانی تغییر کند، مثلاً نان آور خانه فوت کند، هیچ هزینه ای برای تحصیل وجود نخواهد داشت و خانواده باید با چیزی زندگی کند.

همچنین اتفاق می افتد که همه چیز خوب پیش می رود، شما موفق می شوید با موفقیت وارد دانشگاه شوید و همه چیز با آموزش درست است، اما عشق اتفاق می افتد، خانواده تشکیل می شود و به سادگی نیرو یا زمان کافی برای مطالعه وجود ندارد. علاوه بر این، پول بسیار بیشتری مورد نیاز است، به خصوص اگر فرزندی در خانواده ظاهر شود. پرداخت هزینه تحصیل و حمایت از خانواده بسیار پرهزینه است و فرد باید مدرک خود را قربانی کند.

یک مانع برای تحصیلات عالی همچنین می تواند این واقعیت باشد که دانشگاه انتخاب شده در این تخصص در شهر دیگری قرار دارد، شاید به اندازه کافی دور از خانه باشد. والدینی که نمی خواهند فرزندشان را رها کنند، ترس هایی که ممکن است جوانی که تازه از مدرسه فارغ التحصیل شده در مقابل آینده ای نامعلوم تجربه کند یا همان کمبود بودجه لازم، می تواند باعث اختلال در تحصیل در آنجا شود.

همانطور که می بینید دلایل زیادی برای نگرفتن دیپلم مورد نظر وجود دارد. با این حال، واقعیت این است که بدون داشتن مدرک دیپلم، اتکا به شغلی پردرآمد و معتبر اتلاف وقت است. در این لحظه متوجه می شود که باید به نحوی این موضوع را حل کرد و از این وضعیت خارج شد. هرکسی وقت و انرژی و پول دارد تصمیم می گیرد وارد دانشگاه شود و به صورت رسمی دیپلم بگیرد. هر کس دیگری دو راه دارد - چیزی را در زندگی خود تغییر ندهند و در حیاط خلوت سرنوشت گیاهی بمانند، و دوم، رادیکال تر و جسورتر - خرید یک متخصص، لیسانس یا فوق لیسانس. همچنین می توانید هر سندی را در مسکو خریداری کنید

با این حال، آن دسته از افرادی که می خواهند در زندگی مستقر شوند، به سندی نیاز دارند که هیچ تفاوتی با سند واقعی نداشته باشد. به همین دلیل لازم است حداکثر توجه را به انتخاب شرکتی که ایجاد مدرک خود را به آن واگذار می کنید، داشته باشید. با انتخاب خود با حداکثر مسئولیت رفتار کنید، در این صورت شانس زیادی برای تغییر موفقیت آمیز مسیر زندگی خود خواهید داشت.

در این حالت ، منشاء دیپلم شما دیگر هرگز به کسی علاقه مند نخواهد شد - شما فقط به عنوان یک فرد و یک کارمند ارزیابی می شوید.

گرفتن دیپلم در روسیه بسیار آسان است!

شرکت ما با موفقیت سفارشات را برای اجرای اسناد مختلف انجام می دهد - خرید گواهی برای 11 کلاس، سفارش دیپلم کالج یا خرید دیپلم مدرسه حرفه ای و موارد دیگر. همچنین در سایت ما می توانید گواهی ازدواج و طلاق را خریداری کنید، گواهی تولد و فوت را سفارش دهید. ما کار را در مدت زمان کوتاهی انجام می دهیم، ایجاد اسناد را برای یک سفارش فوری انجام می دهیم.

ما تضمین می کنیم که با سفارش هر گونه مدارکی از ما، آنها را در اختیار شما قرار می دهیم زمان مناسب، و خود مقالات این کار را خواهند کرد کیفیت عالی. اسناد ما هیچ تفاوتی با اصل ندارند، زیرا ما فقط از فرم های GOZNAK اصلی استفاده می کنیم. این همان نوع مدارکی است که یک فارغ التحصیل معمولی دانشگاه دریافت می کند. آنها هویت کاملآرامش شما و امکان ورود به هر شغلی را بدون کوچکترین مشکلی تضمین می کند.

برای ثبت سفارش فقط باید خواسته های خود را با انتخاب مشخص کنید نوع مورد نظردانشگاه، تخصص یا حرفه و همچنین نشان دادن سال صحیح فارغ التحصیلی از یک موسسه آموزش عالی. اگر در مورد مدرک تحصیلی از شما سؤال شد، این به تأیید حساب تحصیلی شما کمک می کند.

شرکت ما مدتهاست که با موفقیت در ایجاد دیپلم کار می کند ، بنابراین به خوبی می داند که چگونه اسناد را تنظیم کند. سال های مختلفرهایی. تمام مدارک تحصیلی ما با کوچکترین جزئیات مطابق با اسناد اصلی مشابه است. محرمانه بودن سفارش شما برای ما قانونی است که هرگز آن را نقض نمی کنیم.

ما به سرعت سفارش را انجام می دهیم و به همان سرعت آن را به شما تحویل می دهیم. برای این کار از خدمات پیک (برای ارسال در داخل شهر) و یا شرکت های حمل و نقلی که مدارک ما را به سراسر کشور حمل می کنند استفاده می کنیم.

ما مطمئن هستیم که مدرک تحصیلی خریداری شده از ما تبدیل خواهد شد بهترین دستیاردر آینده شغلی شما

مزایای خرید مدرک تحصیلی

اخذ مدرک دیپلم با ثبت نام در ثبت نام دارای تعدادی از مزایای زیر است:

• صرفه جویی در زمان در سال ها آموزش.
• امکان اخذ هرگونه مدرک تحصیلی عالی از راه دور حتی به موازات تحصیل در دانشگاه دیگر. شما می توانید هر تعداد مدرکی که دوست دارید داشته باشید.
• فرصتی برای نشان دادن نمرات مورد نظر در "ضمیمه"
• صرفه جویی در یک روز در خرید، در حالی که دریافت رسمی دیپلم با ارسال در سن پترزبورگ بسیار بیشتر از یک سند تمام شده هزینه دارد.
• مدرک رسمی تحصیل در یک موسسه آموزش عالی در تخصص مورد نیاز شما.
• حضور آموزش عالی در سن پترزبورگ همه راه ها را برای پیشرفت سریع شغلی باز خواهد کرد.

ولگا، ژیگولی، گاز یا مسکویچ. اینها معروف ترین هستند تمبرهای شورویماشین در دوران شوروی با وجود این، بسیاری از صاحبان مشتاق اتومبیل های قدیمی را پیدا نمی کنید که از در اختیار داشتن وسایل نقلیه شوروی راضی بودند. مسئله این است که اکثر خودروهای تولید شده در سال های شورویبه دلیل کیفیت ساخت بسیار غیر قابل اعتماد بودند.

دلیل قابلیت اطمینان مشکوک این است که اکثر خودروهای ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی بر اساس آن بودند آنالوگ های خارجی. اما به دلیل اقتصاد برنامه ریزی شده اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه های خودروسازی مجبور شدند به معنای واقعی کلمه در همه چیز صرفه جویی کنند. به طور طبیعی از جمله صرفه جویی در کیفیت قطعات یدکی. علیرغم کیفیت ناوگان در کشورمان، تاریخچه ای غنی از دنیای خودرو داریم.

متأسفانه، بسیاری از برندهای اتومبیل شوروی پس از سقوط کمونیسم و ​​فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی دیگر وجود نداشتند. خوشبختانه بخشی از برندهای خودرو دوران شورویباقی مانده و تا به امروز وجود دارد.

امروزه، محبوبیت وسایل نقلیه شوروی دوباره افزایش یافته است، زیرا بسیاری از مدل های خودرو در حال حاضر ارزش کلکسیونی و تاریخی دارند. علاقه خاص مردم در موارد نادر و گاهی اوقات ایجاد می شود ماشین های عجیب، که در دوران شوروی تولید شدند.

برخی از این مدل ها تنها به صورت نمونه های اولیه وجود داشتند که هرگز به تولید نرسیدند. خودروهایی که توسط مهندسان و طراحان خصوصی (خانگی) ساخته شده اند با انحصار خاصی متمایز می شوند.

کمیاب ترین ها را برای شما جمع آوری کرده ایم ماشین های شوروی، که در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد و تاریخ دنیای خودروی میهنی ما را بسیار جالب تر می کند.

GAZ 62

GAZ معروف ترین برند خودروسازی کشورمان است. خودروهای تحت این برند در کارخانه خودروسازی گورکی تولید می شدند. در سال 1952، کارخانه خودروسازی GAZ ماشین GAZ-62 را معرفی کرد که برای جایگزینی SUV نظامی دوج "سه چهارم" (WC-52) طراحی شده بود که مورد استفاده قرار می گرفت. ارتش شورویدر طول جنگ بزرگ میهنی

GAZ-62 برای حمل 12 نفر طراحی شده است. ظرفیت حمل دستگاه 1200 کیلوگرم بود.

طراحان خودرو از چندین مورد استفاده کرده اند راه حل های نوآورانههنگام ایجاد GAZ-62. بنابراین دستگاه به مهر و موم مجهز شد ترمزهای درامو همچنین یک فن برای گرمایش داخلی.

ماشین مجهز بود موتور شش سیلندر 76 اسب بخار این به ماشین اجازه می دهد تا به 85 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

شایان ذکر است که پس از ایجاد نمونه اولیه، GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را پشت سر گذاشت. اما برخی مشکلات طراحی اجازه نمی داد دستگاه به تولید انبوه برسد. در نتیجه، در سال 1956، GAZ شروع به کار بر روی یک نمونه اولیه جدید کرد.

ZIS-E134 مدل شماره 1

در سال 1954، به گروه کوچکی از مهندسان وظیفه ساخت یک خودروی نظامی ویژه برای مقاصد نظامی داده شد. این دستور از وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی صادر شد.

طبق دستور وزارت، قرار بود این یک کامیون با چهار محور چرخ باشد که بتواند تقریباً از هر زمینی عبور کند و با خود حمل کند. تعداد زیادی ازبار سنگین.

در نتیجه مهندسان شوروی مدل ZIS-E134 را ارائه کردند. طبق درخواست نمایندگان وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو هشت چرخ، چهار محور را دریافت کرد که در تمام طول بدن قرار گرفته بودند، که امکان ایجاد نیروی کشیدن، که مشابه قدرت خودروهای تانک زرهی بود. در نتیجه، کامیون ZIS-E134 به راحتی با هر زمین ناهمواری کنار آمد و به آن اجازه داد تا جایی که هیچ وسیله نقلیه ای نمی توانست برود.

وزن این خودرو 10 تن بود و قادر بود تا 3 تن بار را حمل کند. شایان ذکر است که با وجود وزن، این خودرو می تواند در هر نوع زمین با سطح سخت به سرعت 68 کیلومتر در ساعت برسد. در خارج از جاده، ماشین به 35 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.

طرح شماره 2 ZIS-E134

پس از ظهور اولین اصلاح ZIS-E134، به زودی مهندسان و طراحان شوروی نسخه دوم هیولای هشت چرخ را به بخش نظامی ارائه کردند. این دستگاه در سال 1956 ساخته شده است. نسخه دوم ساختار بدنه متفاوتی داشت، تیرهای تقویت شده، که امکان فرود ماشین را فراهم می کرد. علاوه بر این، به لطف سفتی بدنه و طراحی خاص قسمت فنی، این خودرو قادر بود مانند یک تانک نظامی شنا کند.

با وجود وزن سنگین (وزن کلی 7.8 تن)، این خودرو می تواند در خشکی تا 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. سرعت روی آب 6 کیلومتر در ساعت بود.

ZIL E167

در سال 1963، یک وسیله نقلیه نظامی خارج از جاده ZIL-E167 در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. ماشین برای حرکت در برف طراحی شده بود. ZIL-E167 مجهز به سه محور با شش چرخ بود. در بخش های غیر برفی جاده، ماشین می تواند تا 75 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. در برف، کامیون فقط می توانست تا 10 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. بله خیلی کند بود. با این وجود، این خودرو در برف باز بودن شگفت انگیزی داشت. بنابراین برای اینکه ZIL در برف گیر کند، باید اتفاقی باورنکردنی افتاده باشد.

این خودرو به دو موتور نصب شده (در عقب) با ظرفیت 118 اسب بخار مجهز بود. فاصله هیولا از زمین 852 میلی متر بود.

متأسفانه به دلیل مشکلات زیاد در گسترش تولیدات صنعتی و همچنین به دلیل عدم توانایی در ایجاد، این کامیون هرگز وارد تولید انبوه نشد. جعبه با کیفیتچرخ دنده ها

ZIL 49061

به این خودرو «پرنده آبی» نیز می گویند. ZIL-49061 مجهز به شش چرخ بود. این دستگاه برخلاف پیشینیان خود وارد تولید انبوه شد و در بسیاری از کشورهای جهان محبوب شد.

این خودروی آبی خاکی مجهز به گیربکس دستی، سیستم تعلیق مستقل برای هر چرخ و دو پروانه بود.

این SUV علاوه بر توانایی حرکت بر روی سطح آب، می تواند بر خندق هایی با عرض بیش از 150 سانتی متر غلبه کند. بارش برفتا ارتفاع 90 سانتی متر

حداکثر سرعت ZIL-49061 در خشکی 80 کیلومتر در ساعت بود. در آب، ماشین می تواند تا 11 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

این خودرو عمدتاً توسط ارتش اتحاد جماهیر شوروی به عنوان عملیات نجات استفاده می شد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این خودرو توسط خدمات نجات وزارت شرایط اضطراری فدراسیون روسیه مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان مثال، دو "پرنده آبی" در سال 2002 برای شرکت در عملیات نجات مردم از سیل وحشتناک به آلمان فرستاده شدند. آنها برای کمک به ما مراجعه کردند، زیرا در آن سال ها تجهیزات مشابهی در اروپا وجود نداشت که بتواند کارهای دشوار را در آب و زمین انجام دهد.

ZIL 2906

اگر امروز چنین فکر می کنید ماشین های روسیبسیار عجیب است، پس از اطلاع از ماشین کمیاب بعدی شوروی، متوجه خواهید شد که حمل و نقل فعلی کشور ما کاملاً کافی و عادی است.

در دوران اتحاد جماهیر شوروی، خودروهای ZIL-2906 در کشور ما تولید شد که چرخ نداشت. در عوض، دستگاه مجهز به شفت های مارپیچی بود که با چرخش، به حرکت در می آمدند ماشین غیر معمول. این به SUV اجازه داد تا در سنگین ترین زمین گل آلود حرکت کند.

بدنه خودرو از فایبرگلاس ساخته شده بود. دو مارپیچ نصب شده به جای چرخ از آلومینیوم ساخته شده بودند. این دستگاه برای انتقال بارهای مختلف (درختان کنده شده، تیرها و ...) از میان باتلاق ها و برف ها طراحی شده است.

با وجود فناوری پیشرفته، ماشین خیلی کند حرکت می کرد. حداکثر سرعت ZIL 10 کیلومتر در ساعت (روی آب)، 6 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی از طریق باتلاق و 11 کیلومتر در ساعت هنگام حرکت در میان برف بود.

VAZ-E2121 "تمساح"

کار بر روی ایجاد نمونه اولیه VAZ-E2121 (حرف "E" در نام مدل به معنای "تجربی") در سال 1971 آغاز شد. این دستگاه به دستور دولت ساخته شد که می خواست کشور ما خودش را داشته باشد SUV مسافریدر دسترس توده ها در نتیجه، مهندسان شروع به توسعه یک SUV بر اساس مدل های VAZ-2101 و VAZ-2103 کردند.

در نهایت، طراحان Togliatti یک نمونه اولیه از SUV E2121 را توسعه دادند که بعداً لقب "کروکودیل" را دریافت کرد (به دلیل رنگ بدنه ای که یکی از نمونه های اولیه دریافت کرد). دستگاه مجهز بود تمام چرخو 1.6 لیتری چهار سیلندر موتور بنزینی، که برای نسل بعدی خودروهای VAZ-2106 توسعه یافته است.

علیرغم اینکه ایده بدی نبود و زحمت کشیده شد، این مدل به تولید انبوه رسید. در مجموع دو نمونه برای تحقیق و آزمایش مهندسی ساخته شد.

AZLK MOSKVICH-2150

در سال 1973، کارخانه خودروسازی Moskvich نمونه اولیه AZLK-2150 را ارائه کرد. به یاد بیاورید که پیش از آن، کارخانه خودروسازی مسکویچ چندین مدل مفهومی 4 در 4 ارائه کرده بود، اما در مقایسه با آنها، مدل جدید AZLK-2150 دارای تعدادی مدل جدید بود. راه حل های سازنده. مثلا ماشین دریافت کرد موتور جدیدنسبت تراکم آن به 7.25 کاهش یافت (این به ماشین اجازه می داد با بنزین A-67 کار کند). این خودرو برای استفاده در مناطق روستایی (در کشاورزی) طراحی شده است.

متأسفانه، مانند بسیاری از مدل های خیره کننده شوروی، AZLK MOSKVICH-2150 SUV هرگز به تولید انبوه نرسید. دلیل آن کمبود بودجه به دلیل پس انداز گسترده دولت است. اما غیر از این نمی شد. در یک اقتصاد برنامه ریزی شده، به طور کلی تعجب آور است که چگونه بسیاری از اتومبیل های با تکنولوژی بالا در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شدند.

در مجموع، دو نمونه اولیه AZLK-2150 ساخته شد: Moskvich-2150 (با رویه سخت) و Moskvich-2148 (با یک صفحه باز).

VAZ-E2122

AvtoVAZ یک پروژه ماشین آزمایشی دیگر داشت که نام کد VAZ-E2122 را دریافت کرد. این یک پروژه خودروی آبی خاکی بود. توسعه در دهه 70 قرن گذشته آغاز شد.

شگفت انگیزترین چیز این است که حرکت ماشین در آب به دلیل چرخ های معمولی انجام شده است. در نتیجه حداکثر سرعت ماشین روی آب فقط 5 کیلومتر در ساعت بود.

این خودرو به یک موتور 1.6 لیتری بنزینی مجهز بود که گشتاور را به هر چهار چرخ منتقل می کرد.

متأسفانه به دلیل سازگاری با حرکت روی آب، خودرو مشکلات طراحی زیادی داشت. بنابراین موتور، گیربکس و دیفرانسیل جلو اغلب بیش از حد گرم می شوند زیرا این قطعات در موارد بسته خاص قرار داشتند. این برای محافظت از اجزای خودرو در برابر آب ضروری بود.

علاوه بر این، خودرو دید وحشتناکی داشت. نیز وجود داشتند کاستی های قابل توجهدر عملکرد سیستم گازهای خروجی

علیرغم تعدادی از مشکلات و مشکلات در توسعه دستگاه، بخش نظامی اتحاد جماهیر شوروی علاقه مند به تولید انبوه یک وسیله نقلیه خارج از جاده آبی خاکی بود. در نتیجه، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی چندین نمونه اولیه را از AvtoVAZ سفارش داد. اما متأسفانه این پروژه پیشرو خودرو هرگز به تولید انبوه نرسید.

UAZ-452k

در دهه 80، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک مدل آزمایشی 452k را بر اساس معروف UAZ-452 "لوف" توسعه داد. تفاوت اصلی با خودروی استاندارد یک محور اضافی بود که باعث بهبود پایداری و کشش SUV در زمین های ناهموار می شد.

در ابتدا، دو نسخه از خودروهای 6 × 4 و 6 × 6 ساخته شد. اما در طول فرآیند آزمایش، توسعه دهندگان متوجه شدند که به دلیل پیچیدگی طراحی، خودرو بسیار سنگین است که منجر به هزینه هنگفتسوخت در نتیجه تصمیم گرفته شد که پروژه تا حدی محدود شود. اما نه به طور کامل. کارخانه خودروسازی UAZ در نهایت حدود 50 نسخه تولید کرد و به گرجستان فرستاد. در نتیجه، SUV ها از سال 1989 تا 1994 توسط افراد مختلف مورد استفاده قرار گرفتند خدمات نجاتدر قفقاز این موارد مشکل خاصی ایجاد نکردند، زیرا مسافت پیموده شده خودروها به دلیل ویژگی عملکرد نسبتاً کم بود.

ZIL-4102

هنگامی که ZIL-4102 ایجاد شد، باید جانشین لیموزین معروف ZIL باشد که برای سال ها توسط خادمان دولتی و مقامات ارشد حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شد.

ZIL-4102 مجهز به دیفرانسیل جلو بود و همچنین دارای عناصر بدنه فیبر کربنی بود: پانل سقف، درب صندوق عقب، کاپوت و سپر.

دو نمونه اولیه در سال 1988 ساخته شد. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که این مدل به سه نوع موتور 4.5 لیتری V6، 6.0 لیتری V8 و 7.0 لیتری دیزل مجهز شود.

از آنجایی که این مدل برای نخبگان طراحی شده بود، این خودرو به طور طبیعی به عناصر لوکس و راحتی مجهز بود. بنابراین ماشین دارای شیشه های برقی، ده بلندگوی صوتی، یک دستگاه پخش سی دی، یک کامپیوتر داخلی و یک فضای داخلی چرم سفید بود.

متأسفانه، میخائیل گورباچف ​​تحت تأثیر ZIL-4102 قرار نگرفت و این پروژه را تأیید نکرد. به همین دلیل است که ZIL مجلل وارد تولید انبوه نشد. حیف شد. ما معتقدیم که اگر این مدل در تولید انبوه ظاهر شود، صنعت خودروسازی امروز ما متفاوت به نظر می رسد.

NAMI-0284 "DeBUT"

در سال 1987، خودروهای تحقیقاتی روسیه و موسسه خودروسازی(NAMI) یک خودروی دیفرانسیل جلو را توسعه داد که در مارس 1988 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد. این دستگاه کد نامگذاری NAMI-0284 را دریافت کرد.

این خودرو در نمایشگاه ها مورد توجه عموم قرار گرفت و مورد استقبال بسیاری قرار گرفت بازخورد مثبتمنتقدان و کارشناسان بازار خودروی جهان.

این خودرو برای آن زمان دارای یک ویژگی منحصر به فرد بود - ضریب بسیار کم مقاومت هوای آیرودینامیکی (فقط 0.23 سی دی). این تعجب آور است زیرا بسیاری از اتومبیل های مدرن نمی توانند چنین ویژگی های آیرودینامیکی را داشته باشند.

طول NAMI-0284 3685 میلی متر بود. این خودرو مجهز به موتور 065 لیتری بود که در آن سال ها در Oka (VAZ-1111) نصب شده بود.

علاوه بر این، مدل آزمایشی مجهز به فرمان الکترونیکی سروو و کروز کنترل بود.

با وجود قدرت کم موتور (35 اسب بخار)، با توجه به وزن کم خودرو (کمتر از 545 کیلوگرم)، توانست تا 150 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

Moskvich AZLK-2142

اولین AZLK-2142 "Moskvich" در سال 1990 به عموم ارائه شد. مهندسان این خودرو را در آن سال ها به عنوان مدرن ترین خودرویی که تا به حال توسط کارخانه خودروسازی AZLK ساخته شده است، قرار دادند.

طبق برنامه های کارخانه خودروسازی Moskvich، این خودرو قرار بود تا دو سال دیگر وارد تولید سریال شود، زمانی که این شرکت قصد داشت تولید نسل های جدید موتورهای Moskvich-414 را آغاز کند. او اصرار داشت که عرضه مدل جدید مسکویچ به تعویق بیفتد مدیر عامل کارخانه ماشین سازیبه نام لنین کومسومول - AZLK. او معتقد بود که در جدید مدل چشم اندازباید می ایستاد واحدهای قدرتنسل جدید.

اما در نهایت، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و قطع بودجه دولتی پروژه را متوقف کرد.

قابل ذکر است که علیرغم تولید انبوه این خودرو، نقطه شروعی برای توسعه نسل جدید Moskvich-2142 شد که در سه نسخه "شاهزاده ولادیمیر"، "ایوان کالیتا" و "ایوان کالیتا" تولید شد. "دوئت".

UAZ-3170 "SIMBIR"

توسعه SUV جدید UAZ در سال 1975 آغاز شد. این توسط طراح برجسته کارخانه اتومبیل اولیانوفسک الکساندر شابانوف اختراع و توسعه یافته است. در نتیجه، تا سال 1980، کارخانه خودروسازی مدل UAZ-3370 Simbir را معرفی کرد. این SUV فاصله زیادی از زمین داشت که 325 میلی متر بود. همچنین معلوم شد که ماشین بسیار بلند است (ارتفاع 1960 میلی متر).

خوشبختانه این دستگاه وارد تولید انبوه شد. درست است، به دلیل اقتصاد برنامه ریزی شده، کارخانه خودروسازی نتوانست دسته های بزرگی از SUV ها را تولید کند. شایان ذکر است که این خودرو در اصل به دستور وزارت جنگ ساخته شده است. اما در نهایت تولید اصلاحات نظامی و غیرنظامی به صورت تولید انبوه راه اندازی شد.

در سال 1990 ، کارخانه اتومبیل اولیانوفسک نسل دوم SUV - UAZ-3171 را معرفی کرد که توسعه آن در سال 1987 آغاز شد.

MAZ-2000 "پرسترویکا"

مدل تجربی کامیون MAZ-2000 نام رمز "Perestroika" را دریافت کرد. این کامیون با هدف ایجاد یک کامیون مدرن برای استفاده توسط شرکت های حمل و نقل شوروی طراحی شده است.

ویژگی اصلی مدل طراحی مدل کامیون بود. این بدان معناست که قسمت‌هایی از خودرو مانند موتور، گیربکس، محور جلو و فرمان در جلوی خودرو قرار گرفته‌اند که فاصله بین کابین و محل بارگیری را کاهش می‌دهد. به لطف طراحی مدل کابین MAZ-2000، امکان افزایش حجم بدنه 9.9 متر مکعب وجود داشت. متر

کامیون خیره کننده MAZ-2000 برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سال 1988 به نمایش گذاشته شد، جایی که تأثیر باورنکردنی را بر عموم مردم از سراسر جهان گذاشت. در مجموع چندین نمونه اولیه ساخته شد. اما متاسفانه این پروژه هرگز چراغ سبز دریافت نکرد و مدل خط تولید را ندید.

بسیاری از کارشناسان بر این باورند که کامیون Perestroika الهام بخش اصلی طراحان توسعه کامیون شده است ماشین رنومگنوم که در پایان سال 1990 وارد تولید سریال شد و سپس در سال 1991 موفق به دریافت جایزه معتبر شد. واگن باریاز سال".

دلیل اینکه پروژه جاه طلبانه ما MAZ-2000 "Perestroika" انجام نشد چیست؟ از این گذشته ، ظاهراً هیچ مانعی برای تولید انبوه وجود نداشت. طبق شایعاتی که در دنیای خودرو به گوش می رسد، این پروژه به دلیل اینکه میخائیل گورباچف ​​طراحی یک کامیون شگفت انگیز را به فرانسوی ها فروخته است، انجام نشد. طبیعتاً همه اینها به طور رسمی تأیید نشده است.

ماشین خانگی "پانگولین"

در سال های شوروی، همه می دانستند که قابلیت اطمینان و عملکرد خودروهای داخلیبهترین های دنیا نبودند همچنین ما وسايل نقليهطراحی خیلی خوبی نداشت به همین دلیل است که بسیاری از مهندسان روسی تصمیم گرفتند که از آنجایی که کارخانه های خودروسازی دولتی نمی توانند خودروهایی ایجاد کنند که به هیچ وجه پایین تر از همتایان خارجی نیستند، پس لازم است آنها را به تنهایی ایجاد کنند. در نتیجه، بسیاری از مهندسان در اتحاد جماهیر شوروی، به صورت خصوصی، با الهام از خودروهای اسپرت اروپای غربی و آمریکایی، شروع به ساخت وسایل نقلیه خانگی خود کردند.

یکی از این نمونه ها ماشین اسپرت پانگولین بود که توسط الکساندر کولیگین در سال 1983 ساخته شد.

بدنه خودرو از فایبرگلاس ساخته شده بود. این خودروی اسپرت نیز یک موتور از VAZ-2101 دریافت کرد. این طراح از طراحی خیره کننده لامبورگینی کانتاچ الهام گرفته است. در نتیجه اسکندر تصمیم گرفت ماشینی به همین سبک بسازد.

شایان ذکر است که این ماشین خانگیهنوز وجود دارد و در نمایشگاه های مختلف خودرو شرکت می کند.

درست است، در طول سال ها، تغییراتی در طراحی دستگاه ایجاد شده است. به عنوان مثال، درهای جدیدی در طرح اصلی خودروی اسپورت نصب شده بود که اکنون باز می شوند.

ماشین خانگی "جیپ"

در سال 1981، یک مهندس از ایروان به نام استانیسلاو هولشانوسوف، یک کپی دقیق از این معروف را ایجاد کرد. SUV آمریکاییجیپ

برای ساخت یک ماشین، یک مهندس از اجزای چندین دستگاه دیگر استفاده کرد مدل های شورویماشین ها. به عنوان مثال، برای یک کپی خانگی از SUV آمریکایی، مهندس موتور را از VAZ-2101 گرفت. محور عقب، گیربکس ، برق ، چراغ جلو و محورهای محرکاز ولگا GAZ-21 گرفته شد

سیستم تعلیق، مخزن گاز، دسته ابزار و برف پاک کن های شیشه جلو از UAZ-469 قرض گرفته شده است.

اما برخی از قطعات خودرو توسط پروژه فردی. به عنوان مثال، محور جلوی ماشین از ابتدا توسط خود استانیسلاو ساخته شده است.

قابل ذکر است که طراحی محور جلو بیش از یک بار در نمایشگاه های مختلف در سراسر کشور به نمایش گذاشته شده است. اتحاد جماهیر شورویو جوایز متعددی دریافت کرد.

ماشین خانگی "لورا"

نمونه دیگری از ماشین های نویسنده، ماشین اسپورت لورا است که توسط دو مهندس اهل لنینگراد، دیمیتری پارفیونوف و گنادی هاین طراحی و ساخته شده است. در کشور ما حتی امروز حتی یک ماشین اسپرت معمولی وجود ندارد. نه از اتحاد جماهیر شوروی. بنابراین مهندسان چاره ای نداشتند جز اینکه ماشین اسپرت خود را بسازند.

اما بر خلاف سایر مهندسان که در واقع کپی هایی از اتومبیل های مشابه خارجی ایجاد کردند، دیمیتری و گنادی تصمیم گرفتند که یک خودرو کاملاً ایجاد کنند. ماشین جدیدهیچ چیز شبیه هیچ وسیله نقلیه دیگری نیست

«لورا» به موتور 1.5 لیتری با قدرت 77 اسب بخار، دیفرانسیل جلو و کامپیوتر روی برد. حداکثر سرعت ماشین اسپورت 170 کیلومتر در ساعت بود.

فقط دو نمونه ساخته شد. شایان ذکر است که این خودروها حتی توسط رهبر حزب کمونیست، میخائیل گورباچف، علامت گذاری شده بودند. خودروهای اسپرت نیز جوایز زیادی دریافت کرده اند.

به هر حال، هر دو خودرو هنوز حفظ شده اند و در حال حاضر در نمایشگاه های مختلف به نمایش گذاشته می شوند.

ماشین خانگی "یونا"

این خودروی اسپرت توسط یوری الجبرایستوف رانندگي ساخته شده است. نام ماشین بر اساس ترکیب حروف اول به نام طراح و همسرش ("ناتاشا") اختراع شد. این خودرو در سال 1982 ساخته شده است. این تنها خودروی اسپرت امروزی است که بر اساس یک پروژه انفرادی در دوران اتحاد جماهیر شوروی ساخته شده است که هنوز در شرایط عالی است و برای تمام اهداف مورد نظر استفاده می شود.

واقعیت این است که یوری هنوز به طور مداوم ماشین خود را به روز می کند و تمام کارهای لازم را انجام می دهد کارهای مهندسی. به همین دلیل دستگاه هنوز سالم است و مانند نو کار می کند.

در حال حاضر "یونا" بیش از 800 هزار کیلومتر را طی کرده است. در واقع، با استفاده از این امر امکان پذیر شد موتور خارجی(از BMW 525i).

ماشین خانگی "کاتران"

این خودرو توسط مردی ساخته شده است که در تمام عمرش به ماشین علاقه داشته است. این خودرو توسط یکی از علاقه مندان به خودرو از شهر سواستوپل ساخته شده است. این خودروی اسپرت ساختار بدنه منحصر به فردی را دریافت کرد. مثلاً ماشین درهای ما را نداشت. در عوض، مهندس از طرحی استفاده کرد که امکان کج شدن کل جلوی کابین را فراهم می کرد، از جمله شیشه جلوتا راننده و مسافر بتوانند سوار ماشین شوند.

ماشین هم دریافت کرد تعلیق مستقلو شگفت انگیزتر سیستم الکترونیکیکروز کنترل، که می تواند سرعت خاصی را حتی در هنگام فرود نیز حفظ کند.