اتومبیل های منحصر به فرد و غیر معمول شوروی. خودروهای شوروی VAZ-E2121 "Crocodile" چه توانایی هایی دارند - نمونه اولیه افسانه ای Niva

به طور کلی پذیرفته شده است که صنعت خودروی شوروی در کل در همه زمینه ها بسیار ضعیف بود. رانندگان اتحاد جماهیر شوروی اغلب از همان نوع اتومبیل های مهر و موم شده استفاده می کردند که نمی توانستند از طراحی نفیس و یا یک جزء فنی به خود ببالند. اما آیا واقعا اینطور است؟ تعداد کمی از مردم می دانند که گاهی اوقات واقعا مدل های جالب، که بنا به دلایلی به تولید انبوه نرسیدند.

از سوی دیگر، هرازگاهی اخباری منتشر می شد مبنی بر اینکه شخصی در گاراژ خود خودروهایی را مونتاژ کرده است که قادر به رقابت و یا حتی پیشی گرفتن از مفاهیم خارجی آن دوران هستند. مانند بسیاری از چیزها در اتحاد جماهیر شوروی، این رویدادها اغلب در سایه باقی می ماندند و تنها اخیراً عکس هایی از اتومبیل های مفهومی شوروی آن زمان شروع به ورود به شبکه کردند که می تواند مقیاس واقعی این پدیده را منعکس کند.

کی اینکار رو کرد؟

و اگر تیونینگ ماشین های موجود در کشورهای غربی رایج بود، "خانگی" شوروی ترجیح می داد از ابتدا اتومبیل های منحصر به فردی ایجاد کند. بیشتر اوقات ، چنین صنعتگرانی اتومبیل های منحصر به فرد را به تنهایی یا در یک تیم با افراد همفکر برای استفاده شخصی ایجاد می کنند. البته کسانی هم بودند که با سازماندهی مسابقات نمایشی سعی در ترویج خلاقیت خود داشتند و از این طریق فرهنگ صنعت خودروسازی شوروی را بالا می بردند. چنین مسابقاتی بی توجه نبودند - صدها تماشاگر مشتاق چنین اتومبیل هایی را در شهرهای ترانزیت جمع کردند. تا حدودی شبیه نمایشگاه ها و نمایشگاه های خودرو مدرن بود.

کسانی که نمی خواستند توجه عمومی را به خود جلب کنند و اتومبیل ها را منحصراً برای استفاده شخصی می ساختند، بسیار بیشتر بودند. تقریباً در هر شهر کم و بیش بزرگ شوروی می توان یک یا حتی چندین اتومبیل سواری را ملاقات کرد که مشابه آن در جهان وجود نداشت. چنین خودروهایی توسط شهروندان عادی ساخته شده اند که اغلب حتی مکانیک خودرو هم نبودند. برای اینکه بتوانید ماشین شخصی خود را از ابتدا بسازید، یک فرد باید حداقل با استعداد و از نظر فنی مسلط باشد. اما اصلی ترین چیزی که انگیزه چنین صنعتگرانی بود، همین ایده برای تحقق ایده خلاقانه آنها بود. اما قیمت برای این بسیار بالا بود - چندین سال در گاراژ سپری شده و هزینه های جامد برای قطعه. بیشتر اوقات ، چنین طراحانی دارای جزئیات بودند پروژه فنیکه در طول تولید سعی کردند به آن پایبند باشند. به نوبه خود، بسیاری از اجزا و قطعات فنی اغلب "در حال حرکت" نهایی می شدند.

به طور کلی، مقامات کاملاً به چنین فعالیت هایی وفادار بودند، با این حال، رسمی وجود داشت " الزامات فنیبه خودروهای سواری سفارشی» که مستلزم استفاده از اصول اولیه بود سیستم های فناورانهمانند ترمز، دنده فرمان، تجهیزات روشنایی منحصراً تولید شوروی.

چگونه خلق شدند؟

مشکل اصلی در ایجاد ماشین های خانگیهیچ کارگاهی وجود نداشت. اکثر سازندگان ماشین های انحصاریافراد متوسطی بودند که در آپارتمان ها زندگی می کردند. اما حتی این هم برای آنها مانعی نداشت - یکی از اتاق ها به کارگاه تبدیل شد و واحدهای فنی مختلف و حتی بدنه های کامل به طور جداگانه در آن ایجاد شد. در این زمینه، فرود آمدن ماشین تمام شده از بالکن آپارتمان مانند یک چیز بی اهمیت به نظر می رسید. مواردی وجود دارد که اتومبیل ها را با استفاده از طناب به زمین پایین می آوردند ( ماشین اسپرتبرادران شچربین)، گاهی اوقات از جرثقیل کامیون (ماشین مفهومی هنریخ ماتووسیان از ایروان) استفاده می شد.

چه کسی قسمت فنی را لمس کرد ماشین های خانگی، پس اینجا هم امکان چرخیدن وجود داشت. نصب بدنه انحصاری روی شاسی ژیگولی بسیار کسل کننده بود، بنابراین طراحان بدنه خود را ایجاد کردند زیر واگن مسافری. گاهی اوقات سفارش یک موتور تمام شده از فروشگاه بسیار طولانی و گران بود، بنابراین صنعتگران موتورهای خود را ایجاد کردند. بنابراین ، در دهه 1980 ، ماشین ساده "بهار" توسط طراح ولادیمیر میرونوف ظاهر شد که دارای گیربکس اتوماتیک با تغییر دهنده کمربند V بود که در آن زمان در اتحاد جماهیر شوروی بی سابقه بود. تولید خود. البته این فناوری از دیرباز در خودروهای DAF استفاده شده است، اما افراد کمی در اتحاد جماهیر شوروی از آن اطلاع داشتند، اما برای استفاده انتقال خودکاربسیاری از مردم تجهیزات می خواستند. بدنه های تولیدی خود معمولاً از فایبرگلاس آغشته به رزین اپوکسی ساخته می شدند. قسمت‌های بدن بر روی صفحه‌ای از چوب یا گچ چسبانده می‌شد و در موارد نادری به داخل یک ماتریس می‌چسبید. فناوری ماتریکس قابل اعتمادتر بود و امکان تکثیر اجسام در دسته های کوچک را فراهم می کرد.

پس از اینکه خودرو ساخته شد و آماده استفاده شد، طبیعتاً باید ثبت نام می شد، گواهی ثبت نام و شماره دریافت می کرد. برای این کار لازم بود نتیجه کمیسیون فنی ایمنی خودروی ساخته شده در اختیار پلیس راهور قرار گیرد. معمولاً چنین نتیجه گیری هایی توسط انجمن داوطلبانه رانندگان همه اتحادیه صادر می شود. علاوه بر این، لازم بود چک های تمام خریداری شده را ضمیمه کنید جزییات فنیو موادی که قانونی بودن کسب آنها را تأیید می کند. با این حال، آنها اغلب چشم خود را بر این امر می بندند و ثبت نام بدون مشکل انجام می شود.

پس از اینکه خودرو شماره دریافت کرد، اغلب در معرض بازسازی بیشتر قرار می گرفت. مواردی وجود دارد که یک خودرو کاملاً جدید بر اساس یک خودرو ایجاد شده است، زیرا عکسی از وسیله نقلیه به آن گذرنامه ها ضمیمه نشده است. به هر حال، با توجه به اینکه چنین خودروهایی با عشق ساخته شده اند، برخی از آنها هنوز در حال حرکت هستند یا در موزه ها استراحت می کنند و وضعیت فنی و خارجی مناسبی دارند.

"پیروزی-ورزش"، 1950

در سال 1948، دولت اتحاد جماهیر شوروی با صدور فرمان ویژه ای استفاده از اتومبیل های خارجی در مسابقات اتومبیلرانی درون اتحادیه را ممنوع کرد. بنابراین، در سال 1951، بر اساس بدنه و واحدهای ماشین سریال پوبدا، تولید شده در گورکی کارخانه ماشین سازیگروهی از مهندسان به رهبری A. A. Smolin سه مورد را اختراع کردند ماشین مسابقه اسپرت"Victory-Sport" با کد "GAZ-20-SG1" برای مسابقات مداری. این مدل ها اولین خودروهای اسپرت واقعاً موفق شوروی بودند. آنها مجهز به موتورهایی با سوپرشارژرهای چرخشی با ظرفیت 105 لیتر بودند. با. به همین دلیل ماشین می تواند به سرعت 190 کیلومتر در ساعت برسد. به مدت شش سال، دو نسخه دیگر از ورزش "پیروزی" ایجاد شد. در مجموع، سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در اتومبیل های Pobeda-Sport (1950، 1955 و 1956) به دست آمد.

"ZIS-112"، 1951

همزمان با Pobeda-Sport، یک ماشین اسپرت جالب دیگر در کارخانه استالین ایجاد شد - ZIS-112 که در سال 1951 عرضه شد. به دلیل شکل خاص قسمت جلو، به طور غیر رسمی "یک چشم" یا "Cyclops" نیز نامیده می شد. ". بدنه-رودستر این خودرو توسط طراح والنتین روستکوف طراحی شده است که از طراحی بیوک X90 الهام گرفته شده است. علاوه بر این، ZIS-112 اولین خودروی شوروی بود که بدنه آن از مواد فایبرگلاس ساخته شده بود. مدل اول به دلیل داشتن طول شش متر و وزن تقریباً سه تن، اجازه شرکت در مسابقات را نداشت و به همین دلیل در آینده چندین بار اصلاح شد.

"کار" 1964

یک خودروی خانگی با نام نمادین "ترود" توسط مهندس مسکو O. Kucherenko در سال 1964 ساخته شد. ویژگی اصلیماشین به بدنه ای فلزی تبدیل شده است که از سختی کار شگفت زده می شود. تمام جزئیات گرد توسط استاد از قطعات با دقت نصب شده و سپس جوش داده شده ورق فولاد ساخته شده است. مهندس منتظر موتور از فروشگاه نماند و یک موتور 3 سیلندر تولید خودش را روی ترود نصب کرد.

Moskvich 408 "Tourist"، 1964

در سال 1964، سری مسکویچ 408 که در آن زمان بسیار محبوب بود، منتشر شد که برخی از نسخه های آن هنوز در جاده ها یافت می شود. اما همزمان با مدل کلاسیک، واریسیونی از 408 به نام «توریست» نیز عرضه شد. این ماشین به سبک کوپه کابریولت ساخته شده است که برای یک شخص شوروی غیرمعمول است. عیب اصلی "توریست" این بود که سقف تاشو به طور کامل در صندوق عقب جا نمی شد و به همین دلیل باید جدا شده و جداگانه ذخیره می شد. اصلی ظرفیت تولید"Moskvich" برای تولید مدل کلاسیک 408 فرستاده شد و مدل "توریست" تنها در دو نسخه منتشر شد و متعاقباً به تولید انبوه نرسید.

"GTSshch"، 1969

شاید یکی از معروف ترین "samavto" شوروی، که نام آن برادران خالق رمزگذاری شده است - "Gran Turismo Shcherbinin". ماشین 2.45 لیتری نصب شده بود. موتوری از GAZ-21 با قدرت 75 اسب بخار که GTShch را به سرعت 150 کیلومتر در ساعت شتاب داد. آناتولی و ولادیمیر شچربین قاب ماشین را در حیاط یک ساختمان چند طبقه جوش دادند و پس از آن آن را به طبقه هفتم آپارتمان رساندند و به تدریج آن را با پانل هایی که از فایبرگلاس چسبانده شده بودند روکش کردند. پس از آماده شدن بدنه، خودرو دوباره به داخل حیاط پایین آمد و به طور کامل به واحدهای قدرت، سیستم تعلیق، عناصر داخلی و غیره مجهز شد. پس از دو بار بازسازی، ماشین کاملا است وضعیت خوبتا به امروز حفظ شده است.

"پانگولینا"، 1980

یکی دیگر از خودروهای نمادین اتحاد جماهیر شوروی، که نشان دهنده پرواز فانتزی مهندسان آن زمان است. و این را ساخت ماشین غیر معمولالکساندر کولیگین بر اساس VAZ-2101. طراحی بدنه آینده نگر، اما در عین حال نسبتاً ساده، چسباندن پانل های بدنه روی تخته سه لا را امکان پذیر کرد. آنها تصمیم گرفتند به دلیل شباهت دور به یک آرمادیلو، ماشین را "پانگولین" بنامند. این خودرو دارای چندین نوآوری بود که در آن زمان برای مردم شوروی کنجکاوی بود.

بنابراین نقش درها با بالا آمدن سقف به کمک محرک پنوماتیک به همراه شیشه های جانبی و جلویی انجام شد و موتور با استفاده از آن راه اندازی شد. کد دیجیتال. "Pangolina" Kulygin به مدت یک سال در شهر زادگاه خود Ukhta به همراه گروهی از دانش آموزان پیشگام از دایره خلاقیت فنی ساخت. ماشین تمام شدهباید به مسکو منتقل می شد راه آهن، از آنجایی که جاده های بد شهر شمالی به او اجازه نمی داد که این کار را به تنهایی انجام دهد.

"عطارد"، 1982

در اوایل دهه 1980. گروهی از علاقه مندان متشکل از سه نفر: یک هنرمند، یک مجسمه ساز و یک قفل ساز تصمیم به ایجاد ماشین انحصاریبر اساس VAZ-2106. قفل ساز، ولادیمیر ایوانوویچ میشچنکو، که سرپرستی این پروژه را بر عهده داشت، قبلاً در ساخت اتومبیل های خانگی تجربه داشت. در سال 1982، یک خود ساخته یک ماشین"سیاره تیر". در مجموع، پنج نسخه از این خودرو ساخته شد: سه نسخه در مسکو و دو نسخه در تفلیس. اولین نمونه اولیه در زیرزمین مسکو ساخته شد و یکی از بهترین نمونه های حفظ شده مرکوری اخیراً به یک ماشین الکتریکی تبدیل شده است.

"لورا"، 1985

در سال 1981 مسابقه دیگری از اتومبیل های خانگی در لنینگراد برگزار شد که توسط مجله Tekhnika-Youth برگزار شد. دو رفیق گنادی خاینوف و دیمیتری پارفنوف که تحت تاثیر این نمایش قرار گرفته اند تصمیم می گیرند ماشین های خود را بسازند. دوستان سه سال بعد را در انباری در حومه شهر کار کردند و اکنون - در سال 1985، عملاً دو سال ماشین های یکسان، که نام رایج "لورا" را دریافت کرد.

نکته برجسته این خودروها سیستم تعلیق خود ساخته مک فرسون و بدنه ای آینده نگر با یک قاب پشتیبان ساخته شده از لوله های آب بود که با فایبرگلاس و پانل های ساندویچ پلاستیکی فوم چسبانده شده بود. موتور Laura از VAZ-2105 گرفته شده است ، اتصالات CV از Niva استفاده شده است و جعبه دنده Zaporozhets به عقب و جلو می چرخد. رفقا محاسبات قدرت را با استفاده از رایانه یکی از دانشگاه ها تحت عنوان کارهای آزمایشگاهی انجام دادند.

"تریتون"، 1985

"Triton" یک وسیله نقلیه آبی خاکی منحصر به فرد است که توسط مهندس مسکو D. Kudryachkov ساخته شده است. این خودرو به طور همزمان در پلیس راهنمایی و رانندگی و بازرسی دولتی کشتی‌های کوچک ثبت شد. تریتون مجهز به موتوری از Volga GAZ-21 و گیربکس Zaporozhets ZAZ-968 بود. ماشین هم در خشکی و هم در آب احساس خوبی داشت. در بزرگراه، پایدار و صاف بود. برای حرکت در آب، طراح یک توپ آب برداشت که به شما امکان می دهد با سرعت 50 کیلومتر در ساعت در آب های کم عمق حرکت کنید. در حین حرکت در آب، چرخ ها در امتداد طرفین توسط یک وینچ کابلی بلند شدند.

"اختا" 1987

در سال 1986، آزمایشگاه لنینگراد برای مدل‌سازی پیشرفته اتومبیل‌های مسافربری در NAMI شروع به کار کرد. نمونه های اولیه شورویماشین های آینده دیمیتری پارفنوف رئیس آزمایشگاه شد و همان خالق لورا، گنادی خاینوف، معاون او شد. پروژه آغازین آزمایشگاه ایجاد یک مینی ون امیدوار کننده به نام "اختا" بود.

یک سال بعد، اولین نمونه اولیه تکمیل شد. فضای داخلی هفت نفره خودرو می تواند دگرگون شود - صندلی های جلو می توانند 180 درجه بچرخند، و ردیف وسط می تواند به یک میز ارتقا یابد. از زیر سپر جلوبر سرعت های بالایک اسپویلر برای افزایش نیروی رو به پایین گسترش داده شد. متأسفانه، ساخت انبوه این خودرو به دلیل فروپاشی قریب الوقوع اتحاد جماهیر شوروی هرگز انجام نشد.

عبارت "ماشین آمریکایی با V8" به اندازه "بورش با دونات" منطقی به نظر می رسد. عبارت "ماشین شوروی با V8" هنوز هم مانند "بستنی با بیکن" غیرمعمول به نظر می رسد. در ضمن بستنی با بیکن و ماشین های شورویبا موتورهای هشت سیلندر وجود داشته و همچنان وجود دارد - حامل های باشکوه واحدهای V شکل باشکوه را به یاد می آوریم.

البته اکثریت قریب به اتفاق این خودروها سدان های بزرگ مشکی برای نخبگان حزب هستند. با این حال، در توسعه در اتحادیه چنین نسخه های "عامیانه" نیز وجود داشت که امروزه دیدن آنها هنوز گران است. اما بیایید با BChS شروع کنیم.

این سدان زیبای مشکی جایگزین ZIS-110 منسوخ شده بود که فقط به این دلیل که 8 سیلندر زیر کاپوت آن در یک ردیف قرار گرفته بودند، نه در یک زاویه، در انتخاب ما گنجانده نشد. اما ZIL-111 دریافت کرد موتور جدیدبا علامت گذاری مشابه که دارای 6 لیتر حجم کار دویست بود قدرت اسبو گشتاور 442 نیوتن متر. در کنار او، یک مبدل گشتاور دو برد "اتوماتیک" کار می کرد.

بر اساس این سدان، فایتون ZIL-111V، جانشین کانورتیبل اجرایی ZIS-110V نیز کمی بعد توسعه یافت.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

این به نوبه خود وارث ZIL-111 است - قبلاً در آن زمان لازم بود مد خودرو را دنبال کنید تا روندهای طراحی فعلی را "بیش از حد" نخوابانید. سدان جدید نیز موتور جدیدی دریافت کرد - البته با همان علامت هایی که خود سدان داشت. این واحد کاربراتوری قبلاً 300 نیرو با حجمی که به 7 لیتر رسیده بود و گشتاور به 559 نیوتن متر افزایش یافت. گیربکس اتوماتیک که موتور جدید با آن کار می کرد نیز یک مرحله اضافی دریافت کرد.

البته، بر اساس ZIL-114، چندین اصلاحات خاص. یکی از اینها واگن استیشن ZIL-114A است که تخصص پزشکی دریافت کرد. در اتحاد جماهیر شوروی ، چنین ماشین هایی "پزشکان سیاه" نامیده می شدند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

این یک نسخه کوتاه شده از لیموزین ZIL-117 است که همان مبنای فنی را دریافت کرد. موتور هفت لیتری ZIL-114 با کاهش وزن خودرو دینامیک مطمئن تری را ارائه کرد و کاهش پایه تأثیر مثبتی بر هندلینگ داشت.

ZIL-117 نیز به عنوان پایه از محبوبیت فرار نکرد ماشین های خاص. علاوه بر نسخه هایی برای خدمات ویژه، یک فایتون دو در با سایبان پارچه ای نیز تولید شد - چنین اتومبیل هایی در رژه در میدان سرخ شرکت کردند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

لیموزینی که قرار بود به عنوان جانشین قانونی خودروی قبلی مجموعه، نام ZIL-115 را دریافت کند، به دلیل تغییر در سیستم شاخص، به ZIL-4104 معروف شد. همین نام به موتور آن داده شد - V 8 با حجم 7.7 لیتر. این واحد نسبت به نسل قبلی خود افزایش اندکی در قدرت دریافت کرد - به 315 اسب بخار افزایش یافت، اما گشتاور به میزان قابل توجهی افزایش یافت و به 608 نیوتن متر رسید. موتور ویژگی های اصلی را حفظ کرد: یک بلوک آلومینیومی با آستین های چدنی، دو سوپاپ در هر سیلندر، بالابر سوپاپ هیدرولیک و سیستم قدرت کاربراتوری.

لیموزین دولتی به طور سنتی در بخش های مختلف خدمت می کرد و تغییرات مختلفی را دریافت می کرد. علاوه بر فایتون ZIL-41044، یک سدان "کوتاه" ZIL-41041، و "Black Doctor" ZIL-41042، و یک نسخه ویژه از ZIL-41072 "Scorpion" و بسیاری از وسایل نقلیه ویژه دیگر نیز وجود داشت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

این خودرو به یک به روز رسانی آرایشی ZIL-4104 تبدیل شده است: این حتی از نامش هم مشخص است. با حفظ بخش فنی و بدنه بدون تغییر، تجهیزات نورپردازی جدید، نسخه مدرنیزه شده از طراحی قسمت جلو و سبک متفاوتی از عناصر کرومی روی بدنه را دریافت کرد.

این آخرین به روز رسانی ZIL-4104 است: چنین خودروهایی تا سال 2002 تولید می شدند و پس از آن با سفارشات ویژه شروع به تولید تکه تکه کردند. ماشین دوباره از نظر فنی بدون تغییر باقی ماند ، اما از بیرون تازه شد و ظاهر بیرونی را سخت تر و "مربع" کرد.

این خودرو بر خلاف اکثر خودروهای زیلوف سریالی نشد. در ابتدا قرار بود با داشتن ظاهری مدرن و جدید جایگزین "کوتاه" ZIL-41041 شود. پر کردن فنی. ظاهر ماشین جدید به طور قابل توجهی "دموکراتیک تر" از بقیه اعضای خانواده بود ، اما تجهیزات کمتر از آنها نبود.

1 / 2

2 / 2

همان موتور ZIL-4104 با حجم 7.7 لیتر و قدرت 315 اسب بخار در زیر کاپوت قرار داشت و اصلی تمایز فنیماشین جدید فقدان قاب بود - آنها قصد داشتند آن را به بدنه باربر منتقل کنند. با این حال ، این خودرو توسعه پیدا نکرد و در دو نسخه باقی ماند که راه حل های فنی و گزینه های تجهیزات داخلی بر روی آنها کار شد.

در عکس: زیر کاپوت ZIL-4102 Experienced '1988

ZIL-118 "جوانان"

ZIL-118 "جوانان" یک ماشین سواری نیست، بلکه یک مینی بوس است، اما ما به سادگی نمی توانیم آن را نادیده بگیریم: ظاهر آن بسیار شیک بود - با این حال، فقط در اولین تجسم. تاریخچه این خودروی کنجکاو، اما در اینجا ما فقط برای تحسین این نمونه از سبک زمان و کلاس خود پیشنهاد می کنیم.

در عکس: ZIL-118 "جوانان" '1962-70

با پایان دادن به سخنرانی در مورد اتومبیل های Zilov، می توانید از سدان های سیاه فاصله بگیرید: در تاریخچه کارخانه وجود داشت ماشین های اسپرت. یکی از آنها ZIL-112S است: یک رودستر سریع با بدنه فایبرگلاس. نه یک، بلکه دو "هشت" متفاوت V شکل می‌توان روی آن نصب کرد. اولی 6 لیتر حجم کار داشت و 240 اسب بخار قدرت داشت و دومی - قبلاً 7 لیتر بود که تسلیم شد. زمان متفاوتاز 270 تا 300 اسب بخار حداکثر سرعت رودستر حدود 270 کیلومتر در ساعت بود و شتاب تا صدها کمتر از 5 ثانیه طول کشید.

GAZ-13 "Seagull" یکی دیگر از افسانه های صنعت خودرو شوروی است. با جذب سبک اتومبیل های خارجی آن زمان، لوکس، جسور و در عین حال محکم به نظر می رسید. موتور GAZ-13 برای بیرونی مناسب بود: یک موتور 5.5 لیتری V8 195 اسب بخار قدرت داشت. و 412 نیوتن متر دارای دو سوپاپ در هر سیلندر و یک بلوک آلومینیومی بود و با یک سه مرحله ترکیب می شد. انتقال خودکار. علاوه بر آن، موتور GAZ-13D روی ماشین نصب شده بود که با همان حجم و گشتاور، قبلاً 215 اسب بخار قدرت داشت.

در عکس: GAZ-13 "Seagull" '1959-1981

البته نه بدون اصلاحات مختلفو بر اساس ماشین های گازسوز. بنابراین، به عنوان مثال، چایکا یک نسخه باز با یک صفحه نرم با شاخص GAZ-13B داشت.

در عکس: GAZ-13B "Seagull" '1961-62

جانشین اولین Seagull ، خودروی جدید تحت شاخص GAZ-14 کاملاً متفاوت به نظر می رسد - سختگیرانه تر ، ساده تر و زاویه دار تر و به سبک خود به لیموزین های Zilovsky نزدیک می شود. چراغ‌های جلوی دوقلو، مشخصات بلند و کم، مقداری کروم - این مرغ دریایی در نسل دوم بود. در همان زمان ، موتور GAZ-14 در زیر کاپوت ثبت شد ، که بر اساس همان GAZ-13 توسعه یافته و دارای 5.5 لیتر است ، اما کمی قدرت بیشترو گشتاور - 220 اسب بخار و به ترتیب 450 نیوتن متر. نه یک، بلکه دو کاربراتور در آن واحد تغذیه می شد.

در عکس: GAZ-14 "Seagull" '1976-89

بر اساس چایکای "دوم"، هم فایتون سنتی برای رژه تحت شاخص GAZ-14-05 و هم دکتر سیاه GAZ-RAF-3920 ایجاد شد.

در عکس: GAZ-14-05 و GAZ-RAF-3920

گروه جداگانه ای از وسایل نقلیه گازسوز قدرتمند با V 8 اتومبیل هایی برای خدمات ویژه هستند که به اصطلاح. GAZ-23 - یک سدان مبتنی بر GAZ-21 که بدنه ای تقویت شده دریافت کرد و برای نصب یک واحد قدرت کمی مدرن از چایکا سازگار شد. موتور ZMZ-23 دارای حجم 5.5 لیتر و 195 اسب بخار بود. قدرت، شتاب سدان به صد کیلومتر در ساعت در 16 ثانیه و ارائه حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت. البته با توجه به واقعیت های جدید فنی، نه تنها بدنه، بلکه سیستم ترمز، گیربکس و شاسی نیز نهایی شد.

در عکس: GAZ-23 "ولگا" '1962-70

این سدان جایگزین GAZ-23 شد. "کاچ آپ" جدید همچنین یک موتور مدرن از چایکا و یک گیربکس اتوماتیک دریافت کرد: با یک 5.5 لیتری ZMZ-2424، طبق منابع مختلف، سرعت آن به 160-180 کیلومتر در ساعت رسید.

توسعه منطقی این مدل GAZ-24-34 بود که بدنه ای از GAZ-24-10 دریافت کرد که در آن طبق یک طرح کاملاً تثبیت شده یک V 8 و یک "اتوماتیک" سه مرحله ای نصب شده بود. ، به طور همزمان تمام اجزای اصلی خودرو را اصلاح می کند.

در عکس: GAZ-24-34 "ولگا" '1987-93

این خودروی کمتر شناخته شده قرار بود به خودرویی نماینده نسل جدید تبدیل شود، نه تنها جایگزین چایکا شود، بلکه بسیار مدرن تر و از نظر فناوری پیشرفته تر و در عین حال جمع و جور شود. چقدر خودتون قضاوت کنید نوآوری های فنیدر مرحله ایجاد داخل ماشین قرار گرفت: چهار چرخ محرکبا مسدود کردن اجباریدیفرانسیل مرکزی، ترمزهای دیسکیتمام چرخ ها، تقویت کننده هیدرولیک، کنترل آب و هوا، لعاب بدنه اصلی ... و این تنها بخش کوچکی از راه حل های فنی جالب است - ما در مورد جزئیات صحبت کردیم

در عکس: زیر کاپوت GAZ-3105 Volga '1992-1996

متأسفانه، GAZ-3105 جدید هرگز به سریال تبدیل نشد: توقف بودجه دولتی و رقابت در حال ظهور با مدل‌های خارجی باعث شد که توسعه این مدل بسیار پرهزینه باشد. خودرویی که بی‌سود شد در گذشته به عنوان الگویی از توانایی محافظه‌کاران باقی ماند. گیاه گورکیبا انگیزه های کافی

بیایید با غرورمان شروع کنیم. این کامیون توسط رقبای شناخته شده و ترسناک است. هیچ کس به اندازه KamAZ ما داکار را برنده نشده است. اما این حتی در مورد عناوین و عناوین نیست. فقط تماشا کنید و لذت ببرید. بنابراین بدون ترس از زمین های ناهموار و پرش از تخته های پرش فقط می تواند "KamAZ"! و با وجود اینکه اکنون در ظاهر مدرن خود است، اساس موفقیت در سالهای شوروی گذاشته شد.

2. "زاپوروژتس"

ماشین مردم - "Zaporozhets" - همچنین قادر به غافلگیری است. چه بسیار حکایت ها درباره مدل های ناخوشایند «قوزدار» و «گوش گوش» کارخانه خودروسازی Zaporozhye! در همین حال، ZAZ دیفرانسیل عقب با موتور در دم، به لطف بارگیری خوب چرخ های محرک، در دست های ماهرشگفتی های بین کشوری

در حین دانلود خطایی روی داد.

چه کسی برای اولین بار از سیستم چهار چرخ متحرک در یک سدان سواری استفاده کرد؟ شاید آئودی یا سوبارو؟ و اینجا نیست. با خانواده GAZ-61 که توسط طراح مشهور شوروی ویتالی گراچف ساخته شده است آشنا شوید. در آزمایشات ، ماشین او به راحتی صعودهای 40 درجه را انجام داد ، از پله ها بدتر از سیلوستر استالونه در نقش راکی ​​بوکسور بالا رفت و به طور کلی معلوم شد که بسیار با استعداد است ، به خصوص در امور نظامی.

4. URAL

آفرود برای کشور ما همیشه در دستور کار بوده است. آن شرایطی که خارجی ها آن را با زندگی ناسازگار می دانند ماشین های معمولی، برای تکنولوژی داخلی- روزهای کاری باتلاق سرد زمستانی، لجن تا کمر، و در پشت - جنگل تازه قطع شده است؟ مزخرف! ما هر روز اینگونه کار می کنیم.

در حین دانلود خطایی روی داد.

5. اوگر ZIL

جلو، عقب و حتی به پهلو؟ اگر خودرو به جای چرخ دارای پروانه مارپیچ باشد مشکلی وجود ندارد. استفاده از چنین تجهیزاتی بر روی آسفالت غیرممکن است، اما در زمین های بکر از نظر توانایی متقابل کشوری برابر نیست. در روسیه، این طرح از اوایل قرن گذشته شناخته شده است و در اواسط دهه 70، ویتالی گراچف، که در بالا ذکر شد، آزمایش های زیادی با مارپیچ ها روی ZIL انجام داد. اکنون چنین ماشینی بخشی از مجموعه پرنده آبی است که به جستجو و نجات فضانوردان پس از فرود کمک می کند.

در حین دانلود خطایی روی داد.

6. پنومود

و این معجزه فناوری نیز در کارخانه لیخاچف در پایتخت ساخته شد. وسیله نقلیه تمام زمینی PKU-1 دیگر یک ماشین به معنای معمول نیست، بلکه یک تراکتور نیز نیست. از این گذشته ، کاترپیلارهای او از سیلندرهای پنوماتیکی به روش اتاق های چرخ معمولی تشکیل شده است. چه چیزی می دهد؟ تماشا کنید و شگفت زده شوید!

در حین دانلود خطایی روی داد.

7. "شوالیه"

بله، این یک وسیله نقلیه ردیابی است. اما ما حق نداشتیم از آن عبور کنیم. از این گذشته ، Vityaz فوق العاده قابل عبور ، آپوتئوز مبارزه تجهیزات ما با صعب العبور است. وسیله نقلیه تمام زمینی دو لینکمی تواند مانند یک کرم در تمام جهات قابل تصور خم شود. بالاخره تریلرش فعال است، ماشین را هم ردیف می کند و جلو می برد. چه در خشکی و چه در آب. «ویتاز» از جایی می گذرد که تانک ها گیر می کنند! خودت ببین.

در حین دانلود خطایی روی داد.

دوست داشت؟ ایالات متحده نیز! بنابراین فراموش نکنید که دکمه های شبکه های اجتماعی را فشار دهید. بگذارید همه بدانند چه توانایی هایی دارند ماشین های شوروی.

همه ما صنعت خودروی خود را بسیار دوست داریم، ما روحی در آن نداریم. اما در عین حال، بسیاری از ما از فرصت هایی که مهندسان و طراحان شوروی از آن برخوردار بودند آگاه نیستیم. و امکانات تقریباً نامحدود بود.

در اینجا من لیستی از اتومبیل های نادر، منحصر به فرد و ساده شوروی را جمع آوری کرده ام که هرگز با چشمان خود نخواهید دید.

من به مهندسان شوروی افتخار می کنم و از مقامات اتحاد جماهیر شوروی که بسیاری از تحولات امیدوارکننده را خراب کردند، ناراحت هستم.

و اینکه چه چیزی در نتیجه پرسترویکا از دست رفته است، برای ذهن غیرقابل درک است.

قول میدم جالب باشه

بیایید با پروژه های دولتی در صنعت خودرو شروع کنیم.

نمونه های اولیه

GAZ-62 - پاسخ ما به آمریکایی ها

GAZ-62 (1952) - نمونه اولیه یک وسیله نقلیه خارج از جاده ارتش که برای جایگزینی Dodge 3/4 ساخته شده بود که در طول جنگ خود را در ارتش ثابت کرده بود (که تحت اجاره نامه به اتحاد جماهیر شوروی عرضه می شد).

این خودرو دارای ابعاد کلی 5000x2100x1800 میلی متر و فاصله بین دو محوراندازه 2850 میلی متر، برای حمل 12 نفر یا 1200 کیلوگرم بار طراحی شده بود، حداکثر سرعت وسیله نقلیه تمام زمینی 85 کیلومتر در ساعت بود. یک موتور 6 سیلندر 76 اسب بخاری به عنوان واحد قدرت استفاده شد.

تعدادی راه حل پیشرو برای آن زمان در طراحی این خودرو استفاده شد: برای جلوگیری از نفوذ آب، خاک و ماسه، ترمزهای چرخ درام آب بندی شدند، لنت های لاستیکی در مهر و موم فنرها میزان نگهداری را کاهش داد. وسیله نقلیه تمام زمینی از نظر راحتی متمایز بود: یک بخاری قدرتمند با دمنده شیشه جلو و فنرهای عقب وجود داشت. سختی متغیرارائه سطح بالایی از صافی

علاوه بر نسخه اصلی مسافری، آن نیز توسعه یافت اصلاح محمولهاتومبیل - GAZ-62A با بدنه افزایش حجم و آرایش افقیچرخ زاپاس.

GAZ-62 تمام آزمایشات لازم را گذراند و در سال 1958 به عنوان نشان داده شد مدل چشم انداز کارخانه خودروسازی گورکیدر نمایشگاه صنعتی All-Union در مسکو (بعدها - VDNKh)، اما به دلایل نامعلومی تولید نشد.

طرح بندی ZIS-E134 شماره 1

در تابستان 1954، VMS ZIS تازه تاسیس، که در ابتدا تنها 20 نفر بود، وظیفه ایجاد یک وسیله نقلیه متقابل چهار محور چند منظوره متوسط ​​(8 × 8) بسیار بالا (معروف به بالا) را به عهده گرفت. -سرعت تراکتور توپخانه ATK-6) با ظرفیت حمل 5-6 تن.

از آنجایی که هیچ تجربه ای در توسعه چنین ماشین هایی وجود نداشت، برای بررسی مسائل افزایش توانایی بین کشوری وسایل نقلیه چرخ دارو همچنین برای ارزیابی تأثیر پارامترهای طراحی فردی بر روی باز بودن در طول جولای-آگوست 1955، یک کامیون آزمایشی چهار محور (8 × 8) ZIS-E134 طرح شماره 1 ساخته شد.

ZIL-E134 با تجربه ارزش خود را ثابت کرد. عملاً از نظر توانایی و کشش متقابل از تراکتور کاترپیلار کم‌تر نبود ، دارای مزایای قابل توجهی بود - سرعت بالاتر در بزرگراه و منبع چرخ دنده ، عملکرد ارزان تر. آزمایش های انجام شده امکان شناسایی جهت ها را فراهم کرد تحقیقات بیشتر. هم توسعه دهنده و هم مشتری می خواستند ماشین پیشرفته تری ببینند. طبق الزامات ارتش، ظرفیت حمل آن حداقل 6 تن بود، وزن تفنگ یدک‌کش دو برابر شد. با این وجود، تجربه گرانبهایی که در طراحی، ساخت و آزمایش طرح شماره 1 ZIL-E134 به دست آمده است، اطمینان به تکمیل موفقیت‌آمیز کار جدید در سطح فنی بالا را داد.

طرح شماره 2 ZIS-E134

به منظور تعیین پارامترها و راه حل های سازندهدر 9 آوریل 1956، نمونه اولیه طرح شماره 2 ZIS-E134 8 × 8 ساخته شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود در بدنه جابجایی، نبود تعلیق الاستیکچرخ ها (بر اساس تجربه آزمایش ZIS-E134 مدل شماره 1)، وجود جت آب (فوراً نصب نشده) با نازل چرخشی که وظایف یک سکان آب را انجام می دهد. پروانه جت آب از مخزن PT-76 قرض گرفته شده است. از نظر نیروگاه، انتقال، نیروی محرکه و سیستم کنترل، ماشین جدید تفاوتی با طرح شماره 1 ZIS-E134 نداشت.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - با تجربه کامیون چهار چرخ محرکبا یک پلت فرم روی هواپیما، ایجاد شده برای ارتش. این مدل به تولید انبوه نرسید و به احتمال زیاد جای خود را به تازگی دیگر آن سالها - GAZ-66 داد.

ZIL-132R - کامیون فوق العاده برای صنعت کشاورزی

ماشینی که تحت رهبری طراح اصلی A. I. Filippov در بخش طراح اصلی ZIL به سرپرستی V. A. Grachev ایجاد شد ، دارای تعدادی بود. ویژگی های جالب. شاسی دارای یک قرارگیری یکنواخت از سه محور (2100 + 2100 میلی متر) در امتداد پایه بود. واحد قدرت(موتور ZIL-130 تقویت شده تا 165 اسب بخار) با کلاچ و گیربکس بین محورهای اول و دوم و کابین فایبرگلاس با درهای فولادی در جلوی موتور قرار گرفت. انتقال بر اساس طرح n شکل انجام شد، یعنی با توزیع روی برد جریان قدرت به طوری که چرخ های هر طرف دارای یک اتصال سینماتیکی سفت و سخت (غیر دیفرانسیل) با یکدیگر بودند. کلاچ دو دیسکی عرضه شده است درایو هیدرولیک، و یک گیربکس 5 سرعته دستی - ریموت کنترل. دیفرانسیل سمت استوانه ای جعبه انتقالمجهز به مکانیزم قفل یک مکانیزم برخاستن نیرو با یک پمپ هیدرولیک روی گیربکس نصب شده بود تا بدنه تخلیه کننده یا تجهیزات کاربرد کود را به حرکت درآورد.

تغییر جهت حرکت با چرخاندن چرخ های فرمان جلو و عقب به دلیل سیستم هیدرولیکبدون اتصال سفت و سخت بین جلو و عقب محورهای کنترل شده. لاستیک های 16.00–20 با قطر حدود 1400 میلی متر روی خودرو نصب شده بود که در ترکیب با سیستم تعلیق مستقل، ارائه می شد. ترخیص کالا از گمرک زمینیاز 480 تا 590 میلی متر، سیستم متمرکزکنترل فشار هوا در لاستیک ها و ترمزهای دیسکی تهویه شده با درایو هیدرولیک دو مداره که در توپی چرخ ها قرار نداشتند، بلکه روی درایوهای نهایی چرخ های فرمان جلو و عقب قرار داشتند. در بین کامیون های سریال ZIL-132 R در آن زمان مشابهی وجود نداشت. علاوه بر این، عملکرد کراس کانتری این خودرو به قدری بالا بود که آزادانه به رقابت پرداخت و در بسیاری موارد از آن پیشی گرفت. تراکتورهای کاترپیلاردر حومه شهر استفاده می شود.

اما ماشین ساخته شده بود تک نسخه.

ZIL-E167 - ماشین برفی متقابل کشور

ZIL-E167 (1963) - تجربی وسیله نقلیه تمام زمینی چرخدارخارج از جاده، برای استفاده در شرایط کامل خارج از جاده در شرایط نامساعد آب و هوایی طراحی شده است. این دستگاه با استفاده از اجزا و مجموعه هایی از شاسی 135L ایجاد شد که تا آن زمان عملاً آماده بود و قاب آن نیز تقویت شده بود.

این وسیله نقلیه فوق العاده تمام زمینی توسط دو موتور ZIL-375 هر کدام 118 اسب بخار رانده می شد. هر کدام، برق مطابق مدار آنبرد منتقل می شد. موتورها در عقب قرار می گرفتند، برای خنک سازی بهتر، ورودی های هوا در کناره های بدنه در نظر گرفته شده بود. چرخ های عظیمی که در لاستیک هایی با ابعاد 21.00-28 و قطر 1790 میلی متر روی دیسک های پیش ساخته بی نظیر فایبرگلاس (!) با عناصر فلزی پوشیده شده بودند، تقریباً سه برابر کمتر از همتایان فلزی خود وزن داشتند. فاصله خودرو با این چرخ‌ها از زمین 852 میلی‌متر بود، قسمت پایینی آن با ورقه‌های فولادی پوشانده شد تا از واحدها محافظت کند و بهتر از بین برف و گل سر بخورد.

کابین راننده و سرنشینان نیز از فایبرگلاس ساخته شده بود؛ صندلی های طولی در کابین تعبیه شده بود. کابین که از ZIL-135L قرض گرفته شده بود و فضای داخلی توسط بخاری های مستقل گرم می شد. از جمله، یک وینچ بر روی دستگاه نصب شد تلاش کششیدر 7 تن

سیستم تعلیق مطابق با 135 لیتر، ترمزهای درامتوسط یک سیستم هیدروپنوماتیک هدایت می شود. در طول آزمایشات، ماشین عالی بود، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر زمستان در بزرگراه 75 کیلومتر در ساعت و در برف بکر 10 کیلومتر در ساعت بود. با این حال ، وسیله نقلیه تمام زمینی وارد سری نشد ، زیرا به دلیل پیچیدگی طراحی گیربکس ، از نظر قابلیت نگهداری نسبت به تراکتور ردیابی GT-1 پایین تر بود.

ZIL-49061

ZIL-49061 یک وسیله نقلیه شناور تمام چرخ متحرک سه محوره است که بر اساس وسیله نقلیه تمام زمینی ZIL-4906 ساخته شده است. این بخشی از مجموعه جستجو و نجات "پرنده آبی" است.

این دوزیستان مجهز به موتورهای ZIL-131 با گیربکس مکانیکی بودند. کاربردی تعلیق مستقلتمام چرخ، دو پروانه ها; جلو و چرخهای عقبقابل کنترل بود و اتصال بین این دو توسط یک سروو درایو هیدرواستاتیک فراهم می شد که به دلیل آن چرخش چرخهای عقبپس از چرخاندن قسمت های جلویی با زاویه بیش از 6 درجه شروع می شود. راه حل برای مکانیسم های ترمز بسیار غیر استاندارد بود: آنها ترمزهای دیسکی بودند، اما در چرخ ها نبودند، بلکه در بدنه ماشین قرار داشتند.

ماشین آلات مجموعه 490 تست ها را با موفقیت پشت سر گذاشته و سال هاست که به تولید انبوه رسیده اند. این "پرندگان آبی" هنوز در نیروهای فضایی نظامی خدمت می کنند. جایگزینی برای آنها وجود ندارد. دو فروند 4906 در جریان سیل هایی که در تابستان سال 2002 در آلمان رخ داد، به آلمان فرستاده شد و در آنجا به طور موثری برای تخلیه ساکنان از مناطق سیل زده استفاده شد. در اروپا چیزی شبیه به آن وجود نداشت که باعث شد آلمانی ها احساس تحسین و حسادت آشکار کنند.

علاوه بر این، مجموعه پرنده آبی شامل ZIL-2906.

ZIL-2906 یک وسیله نقلیه چرخشی برفی و باتلاقی است که بر روی یک محموله ZIL-4906 حمل می شود. پس از بهبود شاخص 29061 را دریافت کرد.

وسیله نقلیه باتلاقی مجهز به دو موتور پیستونی دوار VAZ با طرح انتقال داخلی بود، بدنه و مارپیچ ها از آلیاژ آلومینیوم و کابین از فایبرگلاس ساخته شده بود.

تا به امروز، هیچ کشور دیگری در جهان چنین مجموعه منحصر به فردی را ندارد که به لطف ZIL-29061، تقریباً توانایی تمام زمینی را دارد.

ZIL-4904

وسیله نقلیه سراسری برف و باتلاق ZIL-4904 در سال 1972 ساخته شد و بزرگترین در جهان است. محموله - 2.5 تن. با این حال، او سرعت بسیار کمی را توسعه داد - 10.1 کیلومتر در ساعت در آب، 7.3 کیلومتر در ساعت در باتلاق، 4.45 کیلومتر در ساعت در رفتینگ، 10.5 کیلومتر در ساعت بر روی برف.

پیچ های سبک توخالی یا پر از پلیمر (به عنوان مثال، فوم) به دستگاه اجازه می دهد روی آب شناور شود، از چنین مکان های مرگباری عبور کند که در آن وسایل نقلیه چرخ دار و ردیابی شده گیر کرده یا غرق شوند. با این حال، از آنجایی که مارپیچ ها از یک ماده سخت، معمولاً فلزات غیر آهنی ساخته شده اند، یک وسیله نقلیه تمام زمینی چرخشی برای جاده های آسفالته کاملاً نامناسب است. روی آسفالت، بتن و حتی قلوه سنگ، چنین خودرویی باید با یک کامیون یدک‌کش حمل شود.

VAZ-E2121 "کروکودیل" - نمونه اولیه نیوا افسانه ای

VAZ-E2121 "Crocodile" (1971) - نمونه اولیه آزمایشی VAZ-2121، با قاب و بدن باز، از جلو خاموش می شود و محورهای عقب. در آینده، طراحی خودرو تقریباً به طور کامل تغییر کرد، در مجموع دو نمونه اولیه از این مدل تولید شد.

AZLK-2150 - نمونه اولیه Moskvich خارج از جاده

AZLK-2150 یک SUV سبک از AZLK است که در سال 1973 در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان بخشی از پروژه ایجاد یک SUV راحت جمع و جور ساخته شد. بخش کلی نمونه اولیه با مدل M-2140 که در آن زمان برای تولید برنامه ریزی شده بود، متحد شد. در مجموع، دو نمونه اولیه از M-2150 با بوم و تاپ های سخت ساخته شد.

معلوم شد که SUV مسکو از نظر مفهومی با Niva متفاوت است، به SUV های "کلاسیک" نزدیک تر است - با یک قاب اسپار جداگانه، محورهای پیوسته و فنرهای سفت. در رقابت سه کارخانه (در AvtoVAZ - VAZ-2121 Niva آینده، و در IZH-mash - Izh-14)، AvtoVAZ برنده شد، که توانست راحت ترین و رقابتی ترین را در بازار جهانی ایجاد کند، اگرچه کمتر "خاموش" طراحی جاده

بخش نظامی به نمونه اولیه M-2150 علاقه مند شد ، به طور رسمی سفارشی از وزارت دفاع برای تولید 60 هزار وسیله نقلیه در سال در کارخانه ای در شهر کینشما دریافت شد ، اما این موضوع هرگز به تولید نرسید.

VAZ-E2122 - SUV ارتشاز تولیاتی

VAZ-E2122 (1976) - اولین نسخه یک وسیله نقلیه آفرود آزمایشی و شناور که به دستور وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد (در ابتدا این پروژه به ابتکار خود کارخانه ایجاد شد). ماشین با استفاده از قطعات و مجموعه ها طراحی شده است ماشین مدنی VAZ-2121 Niva که در همان زمان برای تولید آماده می شد.

E2122 در وهله اول با آنالوگ ها متفاوت بود طرح اصلی، که دوزیستان را در آن نشان نداد ، اندازه کوچک و مانور پذیری (به عنوان مثال ، شعاع چرخش در آب و زمین عملاً تفاوتی نداشت). بدنه مهر و موم شده این امکان را به خودرو می داد تا با چرخاندن چرخ ها با سرعت 4.5 کیلومتر در ساعت در آب حرکت کند. موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک دائمی، به مانور خوب خودرو (در زمین و روی آب) کمک کرد که به هیچ وجه از "مرد پیر" UAZ-469 کم نبود. از UAZ (به منظور یکسان سازی)، نمونه اولیه یک وینچ و یک میله بکسل دریافت کرد، به درخواست ارتش، سپرها تا حد امکان صاف ساخته شدند، با چراغ های فرو رفته در آنها به طوری که یک ماشین در جلو گیر کرده بود. فشار داده شد، شیشه جلو و قاب درهای جانبی تا شدند. علاوه بر این، "جیپ" مجهز به دو مخزن گاز بود و ساختار بدنه برای نصب یک برانکارد فراهم شده بود.

در نسخه اول خودرو، سایبان فاقد شیشه های جانبی بود، اما در طی آزمایشات مشخص شد که دید عقب به شدت کم بوده و آنها در طراحی گنجانده شده اند. با این حال، تنگی بدن تأثیر بدی داشت رژیم دماکار واحدهای "Nivovsky" که در نتیجه آنها به سرعت شکست خوردند، بدن سبک نتوانست بارهای جدی را تحمل کند. اما مشتریان همچنان نمونه اولیه را دوست داشتند، تصمیم گرفته شد که کار را ادامه داده و نسخه دوم جیپ را طراحی کنیم.

VAZ-2E2122 - نسخه دوم جیپ شناور

VAZ-2E2122 (1977) - دومین نسخه از SUV شناور برای ارتش که بر اساس نمونه اولیه E2122 ایجاد شده است. در این نمونه اولیه، طراحان VAZ سعی کردند تمام خواسته های بخش نظامی را در نظر بگیرند و از کاستی های نسخه اول خلاص شوند: گرم شدن بیش از حد موتور و گیربکس، خرابی در سیستم اگزوز، دید ضعیف و چندین کار دیگر نکات مهممانند توانایی شروع در دمای پایین.

UAZ-452K - نان سه محوری

UAZ-452K (1973) - یک اتوبوس تجربی شانزده نفره با آرایش چرخ 6x4. بر اساس این اتوبوس، خودروهای احیا Medea برای نیازهای امدادگران معدن گرجستان ساخته شد. همچنین یک نوع با فرمول چرخ 6x6 وجود داشت، بعداً در گرجستان یک تولید در مقیاس کوچک از reanimobile از سال 1989 تا 1994 تأسیس شد، تقریباً 50 دستگاه در سال.

اما این پروژه دفن نشد - این خودرو از سال 1989 تا 1994 توسط تعاونی Vezdekhod از شهر بولنیسی گرجستان تولید شد.

ZIL-4102 - نمونه اولیه آخرین "عضویت"

ZIL-4102 یک لیموزین امیدوار کننده است که قرار بود جایگزین سدان پنج نفره قدیمی ZIL-41041 شود. در سال 1988 ششمین کارگاه ZIL دو نمونه اولیه از این خودرو را تولید کرد. تفاوت اساسیمدل جدید از دیگر لیموزین های شوروی عدم وجود قاب بود، در ارتباط با این، طراحان ZIL مجبور بودند کارهای زیادی را برای کاهش ارتعاشات بدنه پشتیبانی انجام دهند. سدان جدید نیم متر از ولگا بلندتر و نیم تن کمتر از ZIL-41041 وزن داشت. پانل های سقف و کف، درب صندوق عقب، کاپوت و ضربه گیرها از فایبرگلاس ساخته شده بودند.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

یک ماشین - یک ماشین مفهومی، همانطور که در آن زمان نوشتند، "از یک کلاس خاص"، با چشم انداز استفاده از برخی راه حل ها برای یک ماشین سریال ZAZ ساخته شد.

بدنه اصلی بود آیرودینامیک خوب(ضریب بکشید Cx - 0.23). موتورهای Oka (VAZ-1111 و VAZ-11113) روی ماشین نصب شدند و MeMZ-245 در نسخه بعدی با پایان کمی تغییر یافته ("Debut-II") نصب شد. آنها همچنین قصد داشتند خودرویی را با موتورهای توربوشارژ VAZ-11113 و MeMZ با سر بلوک 16 سوپاپ آزمایش کنند. "Debut" مجهز به کلاچ الکترو وکیوم ، سیستم کروز کنترل بود.

AZLK 2142 "Moskvich" - یک سدان با تجربه

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) یک سدان آزمایشی است که بر اساس AZLK-2141 ساخته شده و در سال 1990 به عموم ارائه شده است. این خودرو کاملاً آزمایش شده و عملاً آماده تولید بود ، قرار بود در سال 1992 خودرو را به نوار نقاله بفرستد و آن را به موتور جدید Moskvich-414 مجهز کند.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، مرگ مدیر کل وقت AZLK V.P. Kolomnikov ، این برنامه ها قرار نبود محقق شوند ، اما با موتورهای مختلفنمونه اولیه چندین سال دیگر مونتاژ شد. علاوه بر این، خودرویی که در واقع وجود نداشت بعدها به عنوان پایه ای برای مدل های کوچک "شاهزاده ولادیمیر" و "ایوان کالیتا" تولید شده در دسته های کوچک عمل کرد.

پروژه "ایسترا"

AZLK-2144، "Istra" - ماشین با تجربهکارخانه AZLK که در اواسط اواخر دهه 1980 ایجاد شد. در حدود سال‌های 1985 تا 1988 در یک نسخه ساخته شد و هرگز تولید انبوه نشد.

متمایز شده توسط طیف کامل راه حل های منحصر به فرداز جمله - بدنه دورالومین بدون ستون مرکزی. دو درب جانبی عریض که به صورت عمودی به سمت بالا باز می شوند. دیزل، دارای روغن کلزا; دستگاه دید در شب و نشانگر قرائت ابزار روشن است شیشه جلو; گیربکس اتوماتیک منحصر به فرد

ایسترا از بسیاری جهات جلوتر از زمان خود بود. در آن زمان این دستگاه بسیار برتر از پیشینیان خود بود.

تنها نمونه نمونه که قبلا در موزه AZLK نگهداری می شد، اکنون در موزه روگوژسکی وال در مسکو است.

UAZ-3170 سیمبیر

در سال 1975، در UAZ، زیر نظر طراح اصلی Startsev، توسعه آغاز شد و در سال 1980 یک مدل نمایشی از یک "ماشین" همه منظورهخارج از جاده" UAZ-3170 "Simbir". این خودرو دارای فاصله از زمین 325 میلی متر و ارتفاع 1960 میلی متر بود - هر دو پارامتر با "469" (215 و 2050 میلی متر) متفاوت بودند. سیستم تعلیق بهار وابسته بود.

الکساندر سرگیویچ شعبانوف طراح اصلی تم GAK و رئیس گروه آزمایش بود. نمونه های نظامی این دستگاه توسط پروژه در منطقه مسکو در سال 1982-1983 آزمایش و محافظت شد.

پس از آن، طبق نتایج، نسخه دوم سیمبیر متولد شد - UAZ-3171 (1985-1987).

ارتش سیمبیر 1990

سیمبیر 1990 مدنی

NAMI-LuAZ "Proto" - روح یک جاده روستایی روسیه

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - نمونه اولیه ایجاد شده در شعبه لنینگراد NAMI به عنوان بخشی از مسابقه اعلام شده توسط وزارت Autoselkhozmash، تیمی از طراحان و طراحان به رهبری G. Khainov. بدنه اسکلت فلزی بود که روی آن آویزان بودند پانل های پلاستیکی، که تعمیر را ساده کرد، عملکرد خودرو را بهبود بخشید.

مانند نیروگاهموتور MeMZ-245 از Tavria استفاده شد ، گیربکس تقریباً جدید توسعه یافت: غیر قابل تعویض دنده کاردان، گیربکس محرک و قابل اتصال محور جلو(بدون جعبه انتقال). گیربکس، تیک آف برق روشن خودروی محورجلودرایو نهایی جلو در یک بلوک مونتاژ شد. سیستم تعلیق جلو مستقل (مک فرسون)، وابسته به عقب (دی دیون). موتور به همراه سیستم تعلیق جلو و رادیاتور بر روی یک ساب فریم قابل جابجایی نصب شده بود که تعمیر و مونتاژ خودرو را تسهیل می کرد.

سالن "پروتو" برای چهار مسافر طراحی شده است، صندلی ها تغییر یافته و یک تخت یک نفره را تشکیل می دهند. انتهای عقبسقف برداشته شد، امکان نصب سایبان وجود داشت.

به موازات Proto، LuAZ نسخه خود را به عنوان بخشی از رقابت توسعه داد ماشین آیندهکه تفاوت های چشمگیری داشت.

LuAZ 1301 (1984/88/94) یک نمونه اولیه از یک SUV سبک است که قرار بود جایگزین مدل قدیمی 969M در نوار نقاله شود. اولین نسخه این خودرو در سال 1984 طراحی شد و همان 969M با بدنه جدید بود. نمونه اولیه 1988 متفاوت بود بدنه قاب پانل(فریم فولادی و پانل های پلاستیکی)، عناصر پنوماتیک در یک سیستم تعلیق فنری مستقل، به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تغییر دهید. موتور ارتقا یافته MeMZ-245 از Tavria به عنوان نیروگاه مورد استفاده قرار گرفت.

حرکت تمام چرخ ها دائمی است، گیربکس دارای دیفرانسیل مرکزی قابل قفل بود. سقف و دیواره‌های کناری برداشته شد و تبدیل یک جیپ به وانت را آسان کرد و یک نسخه نرم بالا نیز در نظر گرفته شد. درب عقب خودرو از دو بخش ساخته شده بود - بالا و پایین، یک چرخ یدکی و مجموعه ای از ابزارها در طاقچه های زیر صندلی های جلو قرار داده شده بود، بنابراین محفظه چمدان کاملا آزاد می شد.

اما به دلایل نامعلوم، حتی یک نسخه از این دستگاه انتخاب نشد و یک سال بعد، زمان ساخت نمونه های اولیه کاملاً خارج شد.

MAZ 2000 "پرسترویکا"

نام درخشان خوب، آن را فقط وحشیانه ارائه می دهد.

MAZ 2000 "Perestroika" (1988) - نمونه اولیه کامیون اصلی که با طراحی مدولار اصلی آن متمایز شد: اکثر واحدها در جلو قرار داشتند - موتور ، گیربکس ، محور محرک و فرمان. در صورت لزوم، هر یک از بوژهای "غیرفعال" با مجموعه ای مشابه از واحدها جایگزین شد و به شما امکان ساخت قطارهای جاده ای با هر طول و ظرفیت حمل را می داد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که به طور خاص برای کامیون داران طراحی شد. در پاییز 1988، در نمایشگاه خودرو پاریساین طراحی بسیار مورد تحسین قرار گرفت، اما نمونه اولیه به دلایل واضح هرگز آن را تولید نکرد.

کشور اشتباه هندوراس نامیده شد.

البته این تمام لیست نیست.هنوز پروژه های جالب زیادی وجود داشت که در نسخه های تک باقی ماندند. و حتی در قالب نقاشی.

چرا این پروژه ها اجرا نشدند؟ دلایلی برای آن وجود دارد. نظام شورویدوباره ناقص بود، اغلب باعث ایجاد پروژه های درخشان و ایده های انقلابیاما بلافاصله آنها را کشت.

در زمان ما با بسیاری از این نمایشگاه ها چه اتفاقی افتاد؟

ماشین های خانگی

چرا که نه؟ اگر تحصیلات فنی دارید، کلاه کاسه‌زن می‌پزید و پنجه‌ها از الاغ شما بیرون نمی‌آیند - پس چرا ماشین خود را نسازید؟

در اتحاد جماهیر شوروی کاملاً ممکن بود.

در دهه 1960، مجله معروف Tekhnika-molodezhi جنبش صنعت خودروسازی آماتور را در اتحاد جماهیر شوروی رهبری کرد. به مدت 20 سال، در صفحات مجله، روی صفحه تلویزیون، در طی بسیاری از اتومبیلرانی ها در سراسر کشور، چشم میلیون ها خواننده و بیننده ظاهر شده است. ده هاخودروهای خودساخته یک چیز بزرگ در محبوبیت صنعت خودروی آماتور در دهه 80 انتقال "شما می توانید آن را انجام دهید" (رایانه) بود که مورد توجه مردم قرار گرفت. تلویزیون برای هر پخش 45 دقیقه ای تا نیم میلیون نامه دریافت می کرد (!!!).

از بین تمام پروژه های آن زمان، جالب ترین آنها را انتخاب کردم.

"پانگولینا"

مانند اولین محصولات فورد و بنز، افسانه صنعت خودروسازی نویسنده شوروی - "پانگولینا" تقریبا توسط یک نفر طراحی و ساخته شد. الکساندر کولیگین. برخلاف "قفسه" یا "مورچه" سرگرم کننده، "پنگولن" کولیگین یک ماشین تمام عیارساخته شده توسط یک طراح با تجربه و با استعداد.

ماده اصلی ساختار بدنه فایبرگلاس بود. کار بر روی ایجاد بدنه پانگولین با تشکیل یک مدل اصلی - پایه تخته سه لا برای فایبرگلاس آغاز شد. عملیات اصلی در مسکو انجام شد. پس از رفتن کولیگین به اوختا، مدل اصلی از بین رفت. روند تطبیق بدنه با شاسی پنی VAZ در شهر اوختا انجام شد. موتور اصلی VAZ 2101 به عنوان موتور مورد استفاده قرار گرفت - یک جایگزین اجباری برای برنامه ریزی شده موتور باکسر، که هرگز در آن ظاهر نشد آخرین نسخه"پانگولین ها".

کارشناسان ادعا کردند که Kulygin از خودروی اسپرت لامبورگینی Countach الهام گرفته شده است. این با شکل بدنه و طراحی اصلی مکانیسم باز و بسته شدن درها - اجرا شده به شکل یک کلاه متحرک که بخشی از سقف را می گیرد، نشان می دهد. یک منشور پریسکوپ به عنوان آینه دید عقب استفاده شد.