این عقیده ثابت وجود دارد که اگر باتری 63 آمپر در ساعت طبق دستورالعمل روی ماشین قرار داده شود ، اگر 55 آمپر * ساعت قرار دهید ، می جوشد و اگر 90 آمپر در ساعت باشد ، شارژ نمی شود. در هر دو مورد، فرض بر این است که در مدت زمان کوتاهی شکست خواهد خورد. برای خوشحالی ما اینطور نیست. بیایید فکر کنیم.
شبکه منبع تغذیه سواری خودرو با موتور روشن، دستگاهی است که در الکترونیک رادیویی به عنوان "مولد ولتاژ" شناخته می شود (با مقداری کشش). آن ها بدون توجه به جریان مصرف شده توسط تجهیزات، ولتاژ ثابتی را در شبکه حفظ می کند. سپس ادعا می کنیم که ولتاژ عرضه شده به باتری همیشه ثابت است (مانند 13.8-14.2 ولت). و طبق قانون اهم (بعضی از افراد آن را در مدرسه قبول می کنند) جریان در مدار با نسبت ولتاژ به مقاومت مدار تعیین می شود.
ولتاژ در مورد ما تفاوت است (ولتاژ شبکه داخلی منهای ولتاژ باتری). مقاومت باتری یک مقدار تقریبا ثابت است، یعنی. جریان شارژ با ولتاژ خود باتری تعیین می شود.
حالا بالاخره موتور را روشن می کنیم. هنگام راه اندازی، باتری مقدار مشخصی انرژی را از دست می دهد و ولتاژ در پایانه های آن کاهش می یابد. اختلاف ولتاژ بالا افزایش می یابد و جریان شارژ افزایش می یابد. اما باید درک کنید که جریانی که باتری وارد می کند توسط وضعیت خود آن تعیین می شود و نه شبکه داخلی خودرو.
کمی در مورد مقادیر جریان ها.یک بار جریان شارژ VAZ-2106 را اندازه گرفتم. بنابراین، در 0-15 ثانیه اول پس از راه اندازی، جریان در باتری به 5-10 آمپر افزایش یافت، سپس در عرض چند دقیقه به مقدار 0.5 آمپر کاهش یافت. در موتوری که یکی دو ساعت کار کرده است، این جریان 0.1-0.4 آمپر بود. ظاهراً این یک جریان نشتی مشخص در هنگام شارژ است که به هر حال نشان می دهد که باتری 100٪ کارآمد نیست. اگرچه آن باتری حدود 3 سال عمر داشت، به علاوه خانگی بود. اما نکته اصلی در اینجا این است که درک کنیم که جریان شارژ متوسط از 1-2 آمپر فراتر نمی رود.
حالا در مورد ژنراتورهامقدار فعلی روی آنها فقط در مورد حداکثر جریانی که می توانند بدهند می گوید، اما این بدان معنا نیست که آنها همیشه آن را می دهند. آنها همیشه جریان مورد نیاز مصرف کنندگان را می دهند.
و اکنون نتیجه گیری:در صورتی که باتری 1-2 آمپر از ژنراتور درخواست کند، به همان اندازه توسط یک ژنراتور 35 آمپر و یک ژنراتور 200 آمپر داده می شود. بنابراین، اگر می خواهید، هر باتری را روی هر ماشینی قرار دهید. همه چیز شارژ خواهد شد. نکته اصلی این است که ولتاژ باتری و شبکه آنبرد یکسان باشد.
اگرچه انصافاً می گویم که می توانید چنین جفت باتری خودکاری را انتخاب کنید که در آن باتری شارژ نمی شود. این یک جفت است که در آن میانگین جریان شارژ باتری از حداکثر جریان ژنراتور بیشتر خواهد بود. اما این در مورد ما صدق نمی کند، زیرا. من به شما نشان دادم که میانگین جریان شارژ باتری چندین برابر کمتر از جریان حتی یک چراغ جلو است. بنابراین باتری فقط در خودرویی که ژنراتور آن حتی یک چراغ جلو را هم نمی کشد کم شارژ می شود. یا به روشی دیگر، باتری مصرف کننده کوچکی در یک برقکار خودرو است، احتمالاً فقط یک ساعت در حالت "مرتب" کوچکتر است.
و حالا شواهد غیرعلمی مضحک.فرض کنید که واقعیت اضافه شارژ - کم شارژ اتفاق می افتد. سپس:
1. حصاری را در یک مزرعه تصور کنید. در یک طرف حصار یک ZIL (کامیون) بزرگ و یک OKA کوچک قرار دارد. دو جفت سوراخ در حصار ایجاد شد و دو جفت سیم در آنها وارد شد. یک جفت از شبکه آنبورد کامیون، دومی از شبکه داخلی OKI می آید. موتورهای هر دو خودرو در حال کار هستند و ژنراتورهای خود را می چرخانند. با قرار گرفتن در طرف دیگر حصار، ما نمی بینیم که کدام جفت از کجا آمده است، اما با یک تستر 13.8 ولت را روی هر جفت می بینیم. ما به هر جفت باتری مشابهی که برای OKU طراحی شده است وصل می کنیم. حال اگر بگوییم باتری متصل به کامیون شارژ می شود، پس این باتری چگونه «تعیین» می کند که به کامیون وصل است؟ از این گذشته ، در هر دو حالت ولتاژ یکسان و جریان شارژ یکسان وجود خواهد داشت. خنده دار است، اینطور نیست؟
2. بیایید وضعیت را تا حد پوچی توسعه دهیم. ما دو شهر داریم. یکی از آنها از نیروگاه 1 گیگاواتی و دیگری 1000 گیگاواتی نیرو می گیرد. در یک شهر، ماشا یک اتو را به پریز خانه وصل می کند و در شهر دیگر، کولیا اتو خود را روشن می کند. سوال: کدام یک از آنها فورا اتو را می سوزاند؟ احتمالاً کولیا، چون نیروگاهی 1000 برابر قدرتمندتر دارد! خنده دارتر شدی؟
بنابراین، ما ثابت کردیم که جریان مصرف کننده توسط خود مصرف کننده با ولتاژ تغذیه ثابت تعیین می شود و به ژنراتور بستگی ندارد.
بنابراین هنگام انتخاب باتری، یک قانون ساده وجود دارد - ظرفیت باتری می تواند هر نوع باشد، مشروط بر اینکه جریان شروع لازم را برای استارت فراهم کند. اما نه کمتر. بیشتر؟ بله، لطفا به موقع توقف کنید، در غیر این صورت باتری در صندوق عقب جا نمی شود. به هر حال، در جایی که هوا سرد است، منطقی است که باتری را قوی تر کنید، زیرا مشخص است که با کاهش دما، ظرفیت واقعی باتری کاهش می یابد.
اطلاعات بیشتر در مورد تعادل ظرفیت باتری / جریان ژنراتور.
سوال: من به جای باتری 55 روی ژیگولی 120 آه گذاشتم و تا 120 شارژ می شود؟ این یک شارژ است، نه یک شارژ. این حد فعلی است.
از آنجایی که این سوال اغلب پرسیده می شود، لازم دیدم که این را در عنوان این کنفرانس قرار دهم. بنابراین، پاسخ این است: این رایج ترین تصور اشتباه در این فصل است (مانند حروف ZZZ - بدنه گالوانیزه در VW).
واقعیت این است که درک نادرستی از فرآیندهای تخلیه / شارژ باتری ها وجود دارد. به ترتیب.
هنگام راه اندازی موتور مقداری انرژی هدر می رود. تقریباً یکسان است، صرف نظر از ظرفیت باتری.
به عنوان مثال، 0.5 آمپر ساعت (کمتر واقعی). استارتر از تعداد آمپر ساعت باتری "کاملاً بی اطلاع" است - او فقط به آنچه نیاز دارد "علاقه مند است". خوب، مثل "مهم نیست، 3 متر عمق یا 3 کیلومتر - غرق شدن به همان صورت."
موتور روشن شد، ژنراتور روشن شد. بنابراین، برای ژنراتور، بنفش تیره نیز هست، چند آمپر ساعت در باتری وجود دارد - فقط به ولتاژ در شبکه داخلی "علاقه مند" است. و انحراف رو به پایین ولتاژ باتری نسبت به "عادت به ژنراتور". و باتری شروع به "خوردن" انرژی می کند. و او نه به طور نامفهومی چقدر، بلکه دقیقاً به همان اندازه (بازده باتری تقریباً 100٪ است) می خورد که هنگام راه اندازی موتور چقدر از دست داده است. آن ها همان 0.5 آمپر ساعت و او با چنان سرعتی غذا می خورد که تعادل قدرت درآمد / مصرف برق اجازه می دهد.
می توان چنین قیاسی را تصور کرد.
2 سطل آب وجود دارد - 10 لیتر و 5 لیتر.
میزبان گاهی اوقات به یک لیتر نیاز دارد - سپس آن را شارژ می کند. بنابراین تفاوت چیست - چقدر آب در سطل است؟
میزبان علاقه مند به سطح آب است؟ (ولتاژ باطری) اونوقت سطح آب در تاریکی یک لیتر نه بسته به مقدارش بلکه به قطر سطل (جریان راه اندازی باطری) کم میشه!ولی میشه متفاوت ساخت! می توانید یک سطل عریض و کم عمق (جریان تخلیه زیاد با ظرفیت کم) داشته باشید یا می توانید یک سطل باریک و زیاد داشته باشید (ظرفیت زیاد است و جریان کوچک است - به هر حال اینها باتری های 60 آمپر ساعتی 180 آمپر هستند) . و ظرفیت زیادی از باتری های واقعی (به ترتیبی بیش از حد نیاز) عمدتاً برای داشتن جریان راه اندازی بزرگتر مورد نیاز است. یک سطل را می توان از هر شکلی ساخت، اما باتری را نمی توان "عریض و کم عمق" ساخت - این ویژگی ها واقعاً به شدت متصل هستند و فقط با ایجاد "عمق" می توانید به "عرض" برسید.
بله، هنوز کسانی هستند که معتقدند اگر به جای سطل یک بشکه را زیر شیر آب قرار دهید، آنگاه شیر چنین ظرفیتی را تحمل نمی کند و می شکند ...
خط پایین - می توانید حداقل یک باتری 500 آمپر در ساعت قرار دهید - یک ژنراتور 55 آمپر با آن کنار می آید. فقط یک سوال - آیا اینقدر نیاز دارید؟
هنگام شارژ یک باتری کاملاً خالی با همان جریان، مثلاً 1 آمپر، پس از 50 ساعت، باتری 50 از قبل می جوشد و 80 همچنان کم شارژ باقی می ماند. و بعد از 80 ساعت 80 نیز می جوشد و 50 به مدت 30 ساعت می جوشد. و هنگامی که با جریان متفاوت 10 درصد ظرفیت هر کدام شارژ شوند، پس از 10 ساعت به طور همزمان می جوشند. بنابراین، هنگام شارژ، جریان نه در آمپر، بلکه به عنوان درصدی از ظرفیت انتخاب می شود. و هدف ژنراتور در واقع شارژ باتری نیست، بلکه شارژ مجدد است - بازگرداندن "قرض شده"، به عنوان مثال، برای روشن کردن موتور یا پس از فرود با موسیقی یا چراغ های جلو. و خودرو در ابتدا باید یک باتری کاملا شارژ شده با هر ظرفیتی داشته باشد. یعنی اگر در هنگام راه اندازی موتور، باتری 50 1٪ از ظرفیت خود را مصرف کند، باتری 80 فقط 0.625٪، بنابراین آنها در همان زمان توسط ژنراتور شارژ می شوند. اما "قرض" هشتاد هنوز هم بیشتر خواهد داد.
این عقیده ثابت وجود دارد که اگر باتری 63 آمپر در ساعت طبق دستورالعمل روی ماشین قرار داده شود ، اگر 55 آمپر * ساعت قرار دهید ، می جوشد و اگر 90 آمپر در ساعت باشد ، شارژ نمی شود. در هر دو مورد، فرض بر این است که در مدت زمان کوتاهی شکست خواهد خورد. برای خوشحالی ما اینطور نیست. بیایید فکر کنیم. شبکه منبع تغذیه سواری خودرو با موتور روشن، دستگاهی است که در الکترونیک رادیویی به عنوان "مولد ولتاژ" شناخته می شود (با مقداری کشش). آن ها بدون توجه به جریان مصرف شده توسط تجهیزات، ولتاژ ثابتی را در شبکه حفظ می کند. سپس ادعا می کنیم که ولتاژ عرضه شده به باتری همیشه ثابت است (مانند 13.8-14.2 ولت). و طبق قانون اهم (بعضی از افراد آن را در مدرسه قبول می کنند) جریان در مدار با نسبت ولتاژ به مقاومت مدار تعیین می شود.
ولتاژ در مورد ما تفاوت است (ولتاژ شبکه داخلی منهای ولتاژ باتری). مقاومت باتری یک مقدار تقریبا ثابت است، یعنی جریان شارژ توسط ولتاژ خود باتری تعیین می شود.
حالا بالاخره موتور را روشن می کنیم. هنگام راه اندازی، باتری مقدار مشخصی انرژی را از دست می دهد و ولتاژ در پایانه های آن کاهش می یابد. اختلاف ولتاژ بالا افزایش می یابد و جریان شارژ افزایش می یابد. اما باید درک کنید که جریانی که باتری وارد می کند توسط وضعیت خود آن تعیین می شود و نه شبکه داخلی خودرو.
کمی در مورد مقادیر جریان ها.
یک بار جریان شارژ VAZ-2106 را اندازه گرفتم. بنابراین، در 0-15 ثانیه اول پس از راه اندازی، جریان در باتری به 5-10 آمپر افزایش یافت، سپس در عرض چند دقیقه به مقدار 0.5 آمپر کاهش یافت. در موتوری که یک یا دو ساعت کار کرده است، این جریان 0.1-0.4 آمپر بود. ظاهراً این یک جریان نشتی مشخص در هنگام شارژ است که به هر حال نشان می دهد که باتری 100٪ کارآمد نیست. اگرچه آن باتری حدود 3 سال عمر داشت، به علاوه خانگی بود. اما نکته اصلی در اینجا درک این است که میانگین جریان شارژ از 1-2 آمپر فراتر نمی رود.
حالا در مورد ژنراتورها
مقدار فعلی روی آنها فقط در مورد حداکثر جریانی که می توانند بدهند می گوید، اما این بدان معنا نیست که آنها همیشه آن را می دهند. آنها همیشه جریان مورد نیاز مصرف کنندگان را می دهند.
و اکنون نتیجه گیری:در شرایطی که باتری 1-2 آمپر از ژنراتور درخواست می کند، آنها به همان اندازه توسط یک ژنراتور 35 آمپر و یک ژنراتور 200 آمپر داده می شوند. بنابراین، اگر می خواهید، هر باتری را روی هر ماشینی قرار دهید. همه چیز شارژ خواهد شد. نکته اصلی این است که ولتاژ باتری و شبکه آنبرد یکسان باشد.
اگرچه انصافاً می گویم که می توانید چنین جفت باتری خودکاری را انتخاب کنید که در آن باتری شارژ نمی شود. این یک جفت است که در آن میانگین جریان شارژ باتری از حداکثر جریان ژنراتور بیشتر خواهد بود. اما این در مورد ما صدق نمی کند، زیرا من به شما نشان دادم که میانگین جریان شارژ باتری چندین برابر کمتر از جریان حتی یک لامپ چراغ جلو است. بنابراین باتری فقط در خودرویی که ژنراتور آن حتی یک چراغ جلو را هم نمی کشد کم شارژ می شود. یا به روشی دیگر، باتری در یک برقکار خودرو مصرف کننده کوچکی است، احتمالاً فقط یک ساعت در حالت "تمیز" کوچکتر است.
و حالا شواهد غیرعلمی مضحک.فرض کنید که واقعیت اضافه شارژ - کم شارژ اتفاق می افتد. سپس:
1. حصاری را در یک مزرعه تصور کنید. در یک طرف حصار یک ZIL (کامیون) بزرگ و یک OKA کوچک قرار دارد. دو جفت سوراخ در حصار ایجاد شد و دو جفت سیم در آنها وارد شد. یک جفت از شبکه آنبورد کامیون، دومی از شبکه داخلی OKI می آید. موتورهای هر دو خودرو در حال کار هستند و ژنراتورهای خود را می چرخانند. با قرار گرفتن در طرف دیگر حصار، ما نمی بینیم که کدام جفت از کجا آمده است، اما با یک تستر 13.8 ولت را روی هر جفت می بینیم. ما به هر جفت باتری مشابهی که برای OKU طراحی شده است وصل می کنیم. حال اگر بگوییم باتری متصل به کامیون شارژ می شود، پس این باتری چگونه «تعیین» می کند که به کامیون وصل است؟ از این گذشته ، در هر دو حالت ولتاژ یکسان و جریان شارژ یکسان وجود خواهد داشت. خنده دار است، اینطور نیست؟
2. بیایید وضعیت را تا حد پوچی توسعه دهیم. ما دو شهر داریم. یکی از آنها از نیروگاه 1 گیگاواتی و دیگری 1000 گیگاواتی نیرو می گیرد. در یک شهر، ماشا یک اتو را به پریز خانه وصل می کند و در شهر دیگر، کولیا اتو خود را روشن می کند. سوال: کدام یک از آنها فورا اتو را می سوزاند؟ احتمالاً کولیا، چون نیروگاهی 1000 برابر قدرتمندتر دارد! خنده دارتر شدی؟
بنابراین، ما ثابت کردیم که جریان مصرف کننده توسط خود مصرف کننده با ولتاژ تغذیه ثابت تعیین می شود و به ژنراتور بستگی ندارد.
بنابراین هنگام انتخاب باتری، یک قانون ساده وجود دارد - ظرفیت باتری می تواند هر نوع باشد، مشروط بر اینکه جریان شروع لازم را برای استارت فراهم کند. اما نه کمتر. بیشتر؟ بله، لطفا به موقع توقف کنید، در غیر این صورت باتری در صندوق عقب جا نمی شود.
به هر حال، در جایی که هوا سرد است، منطقی است که باتری را قوی تر کنیداز آنجایی که مشخص است با کاهش دما، ظرفیت واقعی باتری کاهش می یابد.
اطلاعات بیشتر در مورد تعادل ظرفیت باتری / جریان ژنراتور.
سوال: من به جای باتری 55 روی ژیگولی 120 آه گذاشتم و تا 120 شارژ می شود؟ این یک شارژ است، نه یک شارژ. این حد فعلی است.
از آنجایی که این سوال اغلب پرسیده می شود، لازم دیدم که این را در عنوان این کنفرانس قرار دهم. بنابراین، پاسخ این است: این رایج ترین تصور اشتباه در این فصل است (مانند حروف ZZZ - بدنه گالوانیزه در VW).
واقعیت این است که درک نادرستی از فرآیندهای تخلیه / شارژ باتری ها وجود دارد. به ترتیب.
هنگام راه اندازی موتور مقداری انرژی هدر می رود. تقریباً یکسان است، صرف نظر از ظرفیت باتری.
به عنوان مثال، 0.5 آمپر ساعت (کمتر واقعی). استارتر از تعداد آمپر ساعت باتری "کاملاً بی اطلاع" است - او فقط به آنچه نیاز دارد "علاقه مند است". خوب، مثل "مهم نیست، 3 متر عمق یا 3 کیلومتر - غرق شدن به همان صورت."
موتور روشن شد، ژنراتور روشن شد. بنابراین، برای ژنراتور، بنفش تیره نیز هست، چند آمپر ساعت در باتری وجود دارد - فقط به ولتاژ در شبکه داخلی "علاقه مند" است. و انحراف رو به پایین ولتاژ باتری نسبت به "عادت به ژنراتور". و باتری شروع به "خوردن" انرژی می کند. و او نه به طور غیرقابل درک چقدر، بلکه دقیقاً به همان اندازه (بازده باتری تقریباً 100٪ است) می خورد، چقدر هنگام راه اندازی موتور از دست داده است. آن ها همان 0.5 آمپر ساعت و او با چنان سرعتی غذا می خورد که تعادل قدرت درآمد / مصرف برق اجازه می دهد.
می توان چنین قیاسی را تصور کرد.
2 سطل آب وجود دارد - 10 لیتر و 5 لیتر.
میزبان گاهی اوقات به یک لیتر نیاز دارد - سپس آن را شارژ می کند. بنابراین تفاوت چیست - چقدر آب در سطل است؟
میزبان علاقه مند به سطح آب است؟ (ولتاژ باطری) اونوقت سطح آب در تاریکی یک لیتر نه بسته به مقدارش بلکه به قطر سطل (جریان راه اندازی باطری) کم میشه!ولی میشه متفاوت ساخت! می توانید یک سطل عریض و کم عمق (جریان تخلیه زیاد با ظرفیت کم) داشته باشید یا می توانید یک سطل باریک و زیاد داشته باشید (ظرفیت زیاد است و جریان کوچک است - به هر حال اینها باتری های 60 آمپر ساعتی 180 آمپر هستند) . و ظرفیت زیادی از باتری های واقعی (به ترتیبی بیش از حد نیاز) عمدتاً برای داشتن جریان راه اندازی بزرگتر مورد نیاز است. یک سطل را می توان از هر شکلی ساخت، اما باتری را نمی توان "عریض و کم عمق" ساخت - این ویژگی ها واقعاً به شدت متصل هستند و فقط با ایجاد "عمق" می توانید به "عرض" برسید.
بله، هنوز کسانی هستند که معتقدند اگر به جای سطل یک بشکه را زیر شیر آب قرار دهید، آنگاه شیر چنین ظرفیتی را تحمل نمی کند و می شکند ...
خط پایین - می توانید حداقل یک باتری 500 آمپر در ساعت قرار دهید - یک ژنراتور 55 آمپر با آن کنار می آید. فقط یک سوال - آیا اینقدر نیاز دارید؟
هنگام شارژ یک باتری کاملاً خالی با همان جریان، مثلاً 1 آمپر، پس از 50 ساعت، باتری 50 از قبل می جوشد و 80 همچنان کم شارژ باقی می ماند. و بعد از 80 ساعت 80 نیز می جوشد و 50 به مدت 30 ساعت می جوشد. و هنگامی که با جریان متفاوت 10 درصد ظرفیت هر کدام شارژ شوند، پس از 10 ساعت به طور همزمان می جوشند. بنابراین، هنگام شارژ، جریان نه در آمپر، بلکه به عنوان درصدی از ظرفیت انتخاب می شود. و هدف ژنراتور در واقع شارژ باتری نیست، بلکه شارژ مجدد است - بازگرداندن "قرض شده"، به عنوان مثال، برای روشن کردن موتور یا پس از فرود با موسیقی یا چراغ های جلو. و خودرو در ابتدا باید یک باتری کاملا شارژ شده با هر ظرفیتی داشته باشد. یعنی اگر در هنگام راه اندازی موتور، باتری 50 1٪ از ظرفیت خود را مصرف کند، باتری 80 فقط 0.625٪، بنابراین آنها در همان زمان توسط ژنراتور شارژ می شوند. اما "قرض" هشتاد هنوز هم بیشتر خواهد داد.
در حین خرید باتری، بسیاری از افراد این سوال طبیعی دارند که آیا ارزش انتخاب باتری، مثلاً با حاشیه، ظرفیت بیشتر را دارد؟ یا با جریان های شارژ قوی تر؟ بسیاری از مردم به یکباره آرزو می کنند که از شر آن مشکلات متعددی که تعمیر و نگهداری باتری یا برخی مشکلات ناشی از آن نوید آنها را می دهد خلاص شوند. در عین حال، ترس خاصی نیز وجود دارد مبنی بر اینکه اگر طبق دستورالعمل خودرو، باتری جادارتر از آنچه باید روی خودرو قرار دهید، از ژنراتور شارژ نمی شود و اگر ظرفیت کمتری داشته باشد، پس خواهد جوشید تحت هر شرایطی، باتری خیلی سریعتر از کار می افتد و به اندازه کافی کار نمی کند.
کارشناسان خاطرنشان می کنند که این سبک تفکر ماهیتی اسطوره ای دارد. مولد ولتاژ، که شبکه تامین برق خودرو است، صرف نظر از اینکه همین شبکه آنبورد چه جریانی مصرف می کند، ولتاژ ثابتی را در آن حفظ می کند. بر این اساس، ولتاژی که به باتری خروجی می‌شود، همیشه دارای ویژگی‌های ثابتی است. در واقع، جریانی که برای شارژ باتری از شبکه آنبرد می رود فقط توسط خود باتری تعیین می شود و نه ژنراتور یا وضعیت شبکه.
هنگامی که موتور خودرو روشن می شود، بخشی از انرژی باتری به نیاز استارت می رود، ولتاژ در پایانه های آن کاهش می یابد. اختلاف ولتاژ در شبکه و باتری افزایش می یابد و جریان شارژ قوی تر می شود، اما فقط تا زمانی که ولتاژ یکسان شود. در ثانیه های اول پس از روشن شدن موتور، جریان در باتری پنج تا ده آمپر افزایش می یابد و پس از مدتی به نیم آمپر پایدار کاهش می یابد. اگر موتور از یک تا دو ساعت کار می کرد، جریان منبع باتری قبلاً به مقادیر 0.3 - 0.1 آمپر کاهش می یابد. بسیاری معتقدند که این به طور کلی نوعی جریان نشتی است که با این واقعیت مرتبط است که بازده باتری از 100٪ فاصله دارد.
ژنراتور با حداکثر جریانی که می تواند تولید کند مشخص می شود. با این حال، او همیشه قادر به انجام این کار نیست. علاوه بر این، ژنراتور چنین جریانی را تولید می کند که توسط مصرف کنندگان داخلی در شبکه مورد نیاز خواهد بود که از جمله آنها باتری است. بنابراین، هر ژنراتوری، صرف نظر از اینکه چقدر توان تولید می کند، دقیقاً همان مقدار جریانی را که می خواهد به باتری می دهد. شارژ کامل معمولی فقط به مقداری که باتری برای آن طراحی شده است، وجود خواهد داشت و نه بیشتر. در عین حال، باید درک کنید که باتری مقدار بسیار کمی جریان مصرف می کند - می توان آن را کوچکترین مصرف کننده در نظر گرفت.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1"، async: true )))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
آیا امکان قرار دادن باتری با ظرفیت بیشتر روی ماشین وجود دارد؟
رانندگان اغلب از خود می پرسند که اگر باتری با قدرت بیشتر از تولید کننده در خودرو قرار داده شود چه اتفاقی می افتد؟
سردبیران پورتال سایت پاسخ می دهند اگر پایانه ها مناسب باشد و باتری دارای ابعاد یکسانی باشد، می توانید از آن استفاده کنید، حتی اگر قدرت آن از باتری عرضه شده از کارخانه بیشتر باشد.
پس چرا اینقدر بحث و جدل وجود دارد؟
دو افسانه وجود دارد:
- اگر یک باتری با ظرفیت کمتر قرار دهید، می جوشد.
- اگر باتری با ظرفیت بیشتر قرار دهید، کاملا شارژ نمی شود و ممکن است استارت را بسوزاند.
برای از بین بردن این باورهای غلط، 2 بشکه آب با حجم های مختلف را تصور کنید. یک بشکه حاوی 100 لیتر آب و دیگری 200 لیتر است. یک منبع آب به آنها وصل کنید که هر بشکه را با سرعت یکسان پر می کند. به طور طبیعی، بشکه اول 2 برابر سریعتر پر می شود.
حالا از هر بشکه 20 لیتر آب تخلیه می کنیم. در بشکه اول 80 لیتر و در بشکه دوم 180 لیتر خواهیم داشت. بیایید دوباره منبع خود را وصل کنیم و به هر بشکه 20 لیتر آب اضافه کنیم. حالا هر بشکه دوباره پر شده است.
چگونه در ماشین کار می کند؟
حال تصور کنید که ژنراتور منبع آب ما باشد. انباشته ها (بشکه ها) را تا زمانی که نیاز است با نرخ ثابت شارژ می کند. دینام نمی تواند بیش از آنچه می تواند به باتری انرژی بدهد. به طور دقیق تر، ژنراتور زمانی انرژی تولید می کند که مصرف کننده ای برای آن وجود داشته باشد. باتری آن را در مواقع مورد نیاز و به اندازه نیاز (بشکه پر) می گیرد.
حالا استارت (شلنگ). از باتری انرژی می گیرد. فرض کنید برای 1 استارت موتور، استارت 20 Ah می گیرد. مهم نیست که باتری چقدر قدرتمند باشد، باز هم 20 Ah خود را می گیرد. هنگامی که موتور روشن می شود، ژنراتور به کار می افتد. او باید ضررها را جبران کند. و او جبران می کند - همان 20 آه. صرف نظر از ظرفیت باتری نصب شده در خودرو.
علاوه بر استارت، سیستم‌های خودروی سواری نیز می‌توانند انرژی باتری را مصرف کنند، اگر با موتور خاموش کار کنند. اغلب، رانندگان در موقعیت‌های ناخوشایندی قرار می‌گیرند که وقتی نمی‌توانند ماشین را با استفاده از استارت روشن کنند، باتری تمام شده است. این به این دلیل است که راننده فراموش کرده است چراغ ها یا سیستم صوتی را خاموش کند.
می بینیم که ظرفیت باتری تاثیری بر عملکرد خودرو ندارد. هر باتری در خودرو باشد، ژنراتور آن را دقیقاً به همان میزانی که مصرف کنندگان کار گذاشته اند شارژ می کند.
پس اسطوره ها بر چه اساس هستند؟ این در مورد تغییر مفاهیم است. بین مفاهیم «باتری در حال شارژ شدن» و «باتری در حال شارژ شدن است» تفاوت اساسی وجود دارد. مانند مثال بالا، اگر به هر باتری 100 Ah یک جریان ثابت 1 A اعمال کنیم، بعد از 100 ساعت به جوش می آید و دومی در 200 Ah هنوز شارژ نمی شود. بعد از 200 ساعت، باتری دوم به جوش می آید، در حالی که باتری اول به مدت 100 ساعت می جوشد. البته، اعداد به صورت مشروط، فقط برای توضیح خود فرآیند آورده شده است. حتی یک باتری 100 ساعت نمی جوشد.
فرآیند فوق شارژ باتری نامیده می شود، اما در مورد این موضوع وجود ندارد.
وقتی از عملکرد باتری در خودرو صحبت می کنیم، منظور فرآیند شارژ مجدد است و نه شارژ از ابتدا. مصرف کنندگان مقداری مصرف کردند، نه همه. این عدد برای هر دو باتری یکسان است. بنابراین فرقی نمی کند که شارژ کدام یک بیشتر طول بکشد.
اگر باتری کاملاً از بین رفته باشد، نمی‌توانیم استارت را از آن شروع کنیم. سپس باتری باید نیروی مورد نیاز برای استارت را از یک دستگاه خارجی منتقل کند ("روشن کردن"). مجدداً، هنگامی که استارت موتور را روشن کرد و دینام روشن شد، این واقعیت که یک باتری نسبت به دیگری شارژ می شود، هیچ تفاوتی عملی برای ما ایجاد نمی کند. در حین رانندگی، ژنراتور مسئول تامین انرژی است نه باتری. اگر مثلاً بعد از 5 دقیقه موتور را خاموش کنیم، هر دو باتری به یک اندازه شارژ می شوند. در طول استارت بعدی موتور، شارژ باتری به طور یکنواخت ادامه خواهد داشت.
برای درک دلیل پیدایش این اسطوره ها، بهتر است به دهه 70 قرن گذشته برگردیم. همه چیز در مورد جاده های شکسته است. وقتی رانندگان در جایی گیر می کردند، «روی استارت» پیاده می شدند. طبیعتاً او سوخت. بنابراین، سازندگان این مرحله را انجام دادند و قدرت را محدود کردند.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-2"، renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2"، async: true ))؛ ))؛ t = d.getElementsByTagName("script")؛ s = d.createElement("script")؛ s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"؛ s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
