ایده جایگزینی ژنراتور در یک کلاسیک به قدمت تاریخ خود ماشین است، زیرا هرکسی که بیشتر از یک رادیو چینی ضعیف روی ماشین خودش زنگ و سوت نصب کند، 42A G-221 بومی دیگر کافی نیست. برای همه.
درست است، حتی کسانی که از دردسرهای نصب یک ژنراتور قوی تر غفلت می کنند، از نور ضعیف در حالت آماده به کار و شارژ ضعیف باتری آزار می دهند.
یک بار، یکی از آشنایان به من یک ژنراتور 55A را روی توپ نصب کرد و این ایده به وجود آمد که به شما بگویم چگونه آن را در کلاسیک ما نصب کنید. با جست و جوی اینترنت برای یافتن حداقل چیزی در مورد نصب و اتصال آن به ماشین، چیز مفیدی پیدا نکردم، نظرات زیادی مانند "آن را وصل کن و فراموشش کن" یا بحث های طولانی برقکاران حرفه ای، اما آنها در این مورد صحبت کردند. زبانی که برای یک فرد روسی ساده مناسب است، مانند یک آهنگ چینی است، هیچ چیز مشخص نیست ...))
در این راستا، تصمیم گرفته شد تا مقاله ای قابل فهم برای مردم عادی بنویسیم تا به آنها کمک کنیم تا بدون هیچ مشکلی و مهارت خاصی در کار با برق، اما با دستان خود، این روش ساده تعویض ژنراتور را انجام دهند.
شروع کنیم:
جایگزین های زیادی برای یک ژنراتور استاندارد وجود دارد، زیرا با مهارت، ابزار و تمایل مناسب، می توانید هر ژنراتوری را نصب کنید. در مقاله ارائه شده من فقط ژنراتورهای VAZ "اقتصادی" را از مدل های دیگر بررسی می کنم، زیرا:
الف) ارزان تر هستند.
ب) متداول‌تر هستند، بنابراین برای جایگزینی، یافتن اجزای تعمیر و جستجوی خود مشکلی نخواهید داشت.
ج) تعویض آنها آسانتر است - نیازی به یافتن یا ساخت بست های خاصی ندارید و سیستم برق را کاملاً تغییر دهید.
از نمودارهای زیر می توانید با ویژگی های ژنراتورهای VAZ آشنا شوید:
42A:
در تئوری، واضح است که حتی ژنراتور قدرتمندتر 47A G222 از VAZ-2105 در حال حاضر به طور قابل توجهی بهتر از استاندارد است. اگرچه در عمل، صادقانه بگویم، تفاوت چندانی بین آنها وجود ندارد. از نظر نصب و گنجاندن، برای 42A-mu G-221 کاملا مناسب است.
یک ژنراتور 55A برای شخصی که عمدتاً از تجهیزات الکتریکی استاندارد یک ماشین استفاده می کند بیش از اندازه کافی خواهد بود. این یک ژنراتور 80A نیست، بنابراین، اگر ترجیح می دهید از تجهیزات اضافی زیادی استفاده کنید، به شما توصیه نمی کنم آن را نصب کنید و علاقه خود را به مدل های جدیدتر هدایت کنید. اگر چه، اگر از آن، صرفاً "ضبط نوار به علاوه چراغ های مه شکن" استفاده کنید، کاملاً کافی است. از نظر نصب 55A، ژنراتور VAZ-2108 با G-221 استاندارد تفاوتی ندارد، بنابراین در اینجا نباید مشکلی داشته باشید - 42 قدیمی را بردارید و یک جدید نصب کنید، نکته اصلی این است که فراموش نکنید. برای خارج کردن ترمینال از باتری و سفت کردن تسمه قبل از انجام این کار پس از نصب.
مشکلات با روشن کردن شروع می شود - همانطور که از شکل می بینید، 4 سیم به ژنراتور استاندارد می رود - 2 سیم روی یک پین و 2 سیم جداگانه وارد می شوند و در 55A فقط یک سیم وارد می شود. این با سوئیچ ولتاژی که قبلاً در ژنراتور یکپارچه شده است توضیح داده می شود، به اصطلاح نوار شکلات. بنابراین، سیم های تیره رله (B) باید ایزوله شوند، دیگر به آنها نیاز نخواهیم داشت. دو سیم از پین A باید به پایه 1 پیچ شود و سیم زرد مایل به B باقی مانده باید به پایه 2 وصل شود.
همانطور که می دانید یکی از اجزای اصلی هر خودرو ژنراتور است. در صورت خرابی این دستگاه، راننده باید از نظر تعمیر با مشکلات خاصی مواجه شود. در این مقاله به شما خواهیم گفت که چگونه خودتان ژنراتور VAZ 2110 را تعمیر کنید. علل و علائم خرابی، فیلم ها و عکس ها نیز در زیر آمده است.
[پنهان شدن]
چه زمانی یک ژنراتور نیاز به تعمیر دارد؟
قبل از جداسازی و بازسازی، بیایید بفهمیم که چرا باید تعمیرات را انجام دهیم.
بنابراین، دلایل نیاز راننده به تعمیر چیست:
- اصلاح ژنراتور 16 سوپاپ VAZ 2110 یا تعمیر آن ضروری است اگر در حالی که موتور در حال کار است چراغ دائماً روشن است یا به سادگی چشمک می زند که نشان دهنده نیاز به شارژ باتری است.
- مکانیسم در حال گرم شدن است. اگر متوجه شدید که ژنراتور در حال گرم شدن است و هیچ دلیل قابل مشاهده دیگری برای آسیب آن وجود ندارد، به عنوان مثال، فرسودگی برس ها، براکت های نصب یا حلقه ها، باید برای تشخیص وقت بگذارید. به عنوان یک قاعده، ژنراتور به دلایل مختلف داغ می شود. در هر صورت اگر داغ شد نیاز به تعمیر دارد.
- یکی دیگر از علائم نقص، تخلیه کامل یا جوشیدن الکترولیت در باتری خودرویی با موتور 16 یا 8 سوپاپ است.
- اگر دستگاه شارژ کمی تولید کند، نیاز به جدا کردن و جدا کردن آن توسط خودتان نیز ظاهر می شود. یعنی نور چراغ های جلو و بالا کم شده است. همچنین، بوق فرمان بیش از حد آرام ممکن است نشان دهنده نقص و نیاز به تعمیر و جداسازی باشد.
- هنگام راه اندازی یک موتور انژکتوری 16 یا 8 سوپاپ، دور ژنراتور خیلی بالا می رود و ممکن است روشنایی چراغ ها نیز تغییر کند. این کاملاً ممکن است زمانی که سطح سرعت از حالت بیکار افزایش می یابد، اما چراغ ها پس از روشن شدن شدید، در آینده نباید روشنایی خود را افزایش دهند. یعنی شدت چراغ های جلو باید در همین حد باقی بماند.
- صداهای نامشخص برای عملکرد دستگاه (دستگاه زوزه می کشد و زمزمه می کند). اگر متوجه شدید که دستگاه نه تنها ولتاژ کمتری تولید می کند، بلکه زمزمه و زوزه می کشد، این نشان دهنده نیاز به برداشتن، جداسازی و تعمیر ژنراتور با مونتاژ بیشتر است. وقتی ژنراتور زمزمه می کند، این اولین نشانه نیاز به تعمیر است (نویسنده ویدیوی تعمیر ژنراتور TexAs 64 rus است).
خطاهای احتمالی
از آنجایی که هر ژنراتور برای یک موتور انژکتوری 8 یا 16 سوپاپ یک مکانیسم الکترومکانیکی است، می تواند چندین نوع نقص وجود داشته باشد. این می تواند خرابی های مکانیکی یا الکتریکی باشد.
- خرابی‌های مکانیکی شامل خرابی‌های مرتبط با تخریب قرقره‌ها، پیچ‌ها یا براکت‌های نصب، برس‌های تحریک، کموتاتور، حلقه‌ها، روتور، دستگاه‌های یاتاقان یا به طور کلی محفظه است. همچنین، نقص ممکن است مربوط به فنرهای تحت فشار، درایوهای تسمه، و خرابی های دیگر باشد که به هیچ وجه به برق مربوط نمی شود. به هر حال، در مورد برس های تحریک، این مشکل یکی از رایج ترین برای صاحبان خودرو است. اغلب دستگاه نمی تواند کار کند زیرا برس های تحریک فرسوده شده اند - در این صورت، تعویض برس ها مشکل را حل می کند.
- در مورد برق، چنین خرابی هایی شامل انواع شکستگی های سیم پیچ و عملکرد نادرست پل دیود می شود. همچنین، چنین خرابی هایی شامل همان برس های تحریک می شود. هنگامی که برس های تحریک سوخته یا فرسوده می شوند، باید خودتان آنها را تعویض کنید. همچنین می تواند خرابی های مختلف، عملکرد نادرست روتور، اتصال کوتاه، خرابی رله تنظیم کننده یا ورود آب باشد. به هر حال، این ورود آب است که باعث ایجاد اتصال کوتاه می شود.
بنابراین، به چه دلایلی صاحب خودرو نیاز به برداشتن بست ها، جدا کردن دستگاه و تعمیر آن با دستان خود دارد:
- علاوه بر برس های تحریک، یکی از شایع ترین علل آن قرقره است. خرابی قرقره منجر به نیاز به تعویض آن در خانه می شود. اگر قرقره شکسته شود، دستگاه دیگر ولتاژ لازم را ارائه نمی دهد. خرابی یک قرقره معمولاً به دلیل ساییدگی دندان های آن است؛ همانطور که می دانید عملکرد چنین قرقره ای غیرممکن خواهد بود. علاوه بر این، ممکن است آسیبی روی قرقره ظاهر شود، در این صورت شما نیز باید خودتان دستگاه را جدا کرده و جدا کنید.
- سایش برس. همانطور که در بالا گفته شد، یکی از رایج ترین مشکلات در عملکرد دستگاه که منجر به حذف بست ها و تعمیرات می شود، برس ها هستند. برس های جریان گیر در واقع مواد مصرفی هستند، زیرا برس ها با کارکرد ژنراتور به تدریج فرسوده می شوند. برای جلوگیری از فرسودگی کامل برس ها، تعویض دوره ای آنها توصیه می شود.
- در مورد کموتاتور یا حلقه های لغزنده. مشکل خرابی رینگ یا منیفولد برای بسیاری از رانندگان آشناست. اگر کموتاتور یا حلقه ها خراب شوند، ژنراتور نمی تواند وظایف خود را انجام دهد. هنگامی که برس ها یا حلقه های تحریک از کار می افتند، ژنراتور باید با مقدار زیادی نیرو کار کند و معمولاً گرم می شود. هنگامی که حلقه ها فرسوده می شوند، مشکل باید در سریع ترین زمان ممکن حل شود.
- علاوه بر حلقه ها، مشکل ممکن است در رله ولتاژ باشد.
- هنگامی که سیم پیچ استاتور اتصال کوتاه می کند، نیاز به جدا کردن براکت ها و برداشتن دستگاه ظاهر می شود.
- خرابی دستگاه های بلبرینگ که در این صورت ژنراتور نیز گرم می شود.
- خرابی یکسو کننده.
- سیم های شکسته (نویسنده ویدیو در مورد تعویض تسمه دستگاه در ماشین VAZ 2110 - در گاراژ ساندرو).
دفترچه راهنمای جداسازی و تعمیر
بنابراین، در چه مواردی نیاز به تعویض ژنراتور VAZ 2110 است، ما آن را فهمیدیم، اکنون اجازه دهید تعمیر را شروع کنیم. اگر مشکلی در سایش برس ها، قرقره ها، براکت های نصب، روتور وجود دارد یا مکانیزم به سادگی گرم می شود، ابتدا باید محافظ را باز کنید.
- برای باز کردن پیچ محافظ، پیچ های براکت های نصب را باز کنید. وقتی توانستید پیچ محافظ را باز کنید، آن را کنار بگذارید و ژنراتور را جدا کنید. روی بدنه مکانیزم علامت بزنید؛ این به شما امکان می دهد در آینده براکت های نصب را به درستی وصل کنید. روی درپوش بالایی، سه براکت قفل را رها کنید؛ پوشش را می‌توان برداشت.
- سپس باید دو پیچ را که رگولاتور را محکم می کنند باز کنید، سیم را می توان جدا کرد. پس از جدا کردن سیم، المنت را می توان به همراه نگهدارنده برس جدا کرد.
- سپس باید پیچی که خازن را محکم می کند باز کنید. علاوه بر این، پیچ های محکم کننده بلوک را بردارید. برای از بین بردن آن، باید سه سیم را جدا کنید. سپس پیچ تماس را باز کنید و خازن را عوض کنید؛ همچنین باید سیم دیگری را از این پیچ جدا کنید. چهار پیچ دیگر را باز کنید، زیر آنها واشر وجود دارد.
- روتور را بردارید و آن را در یک حلقه قرار دهید، سپس مهره ای که قرقره را محکم می کند را باز کنید. واشر رانش را بردارید، روتور را مستقیماً جدا کنید و سپس رینگ را از محور آن جدا کنید.همه رینگ های لغزنده باید بررسی شوند، در صورت وجود آسیب قابل مشاهده، باید سمباده شوند.
- با استفاده از تستر، سیم ها را به هم وصل کرده و مقاومت را اندازه گیری کنید. اگر پس از اتصال سیم ها و اندازه گیری ها، اهم متر "بی نهایت" را نشان می دهد، این نشان دهنده یک سیم شکسته است. تعمیر سیم ها فایده ای ندارد، بهتر است روتور را عوض کنید. همچنین می توان روتور را برای اتصال کوتاه با استفاده از چراغ آزمایشی بررسی کرد.
- اگر مشکلی در عملکرد این مکانیسم وجود ندارد، می توانید به تشخیص استاتور اقدام کنید. لطفا توجه داشته باشید که هنگام بازرسی دستگاه نباید آسیبی از لنگر وارد شود. اگر آرمیچر استاتور را لمس کرد، قبل از هر چیز باید سعی کنید قطعات بلبرینگ را عوض کنید؛ اگر کمکی نکرد، پیچ‌های براکت پوشش را بردارید و آن را کاملاً تعویض کنید. همچنین باید تشخیص دهید که آیا در خود استاتور شکستگی وجود دارد یا خیر. برای بررسی عدم وجود آن، یک چراغ آزمایشی باید به نوبه خود به تمام پایانه های سیم پیچ وصل شود. اگر هنگام بررسی متوجه شدید که پس از اتصال نوری وجود ندارد، این نشان دهنده نیاز به تعویض المنت است.
- سعی کنید یاتاقان پوشش را بچرخانید، اگر بازی یا پارگی وجود دارد، المنت را تعویض کنید، اگر مشکلی در عملکرد بلبرینگ وجود نداشت، سپس به مرحله بعدی بروید.
- همچنین باید بررسی کنید که بلبرینگ های واقع در کنار حلقه های لغزنده چقدر آزادانه می چرخند. اگر در چرخش آن مشکلی وجود دارد، عنصر باید تغییر کند. همچنین برای بررسی خود درپوش زمان بگذارید. در صورت آسیب مکانیکی روی آن، قطعه باید تعویض شود.
- پس از اتمام کار تعمیر و یا در صورت عدم وجود خرابی، دستگاه باید به درستی مونتاژ شود و تمام براکت ها محکم شود. روکش باید مطابق با علامت نصب شود؛ اگر علامتی وجود نداشت، از دفترچه راهنمای سرویس استفاده کنید. هنگام مونتاژ، تا حد امکان مراقب باشید؛ این فرآیند دقیقاً به ترتیب معکوس انجام می شود.
ویدئو "نحوه تعویض صحیح ژنراتور در خانه"
در ویدیوی زیر درباره نحوه تعویض دستگاه با دستان خود در خانه بیشتر بدانید (نویسنده ویدیو در گاراژ ساندرو است).
با عرض پوزش، در حال حاضر هیچ نظرسنجی در دسترس نیست.یکی از دلایل شارژ نشدن باتری، خرابی ژنراتور است. قبل از اینکه به طور مستقل ژنراتور VAZ 2107 را تعمیر کنید، باید علل خرابی را دریابید و با فناوری حذف، بازیابی و نصب آن آشنا شوید.
علل خرابی ژنراتور
تعمیر ژنراتور در موارد زیر ضروری است:
- سیم پیچ (روتور یا استاتور) سوخته است.
- برس ها فرسوده شده اند؛
- کیس آسیب دیده است (ترک شده)؛
- بلبرینگ ها از کار افتاده اند (پر سر و صدا)؛
- دیودها خراب هستند
برای رفع این عیوب، لازم است ژنراتور را جدا کرده و قطعات را تعویض کنید. اگر از پایین به ژنراتور دسترسی داشته باشید، انجام این کار راحت تر است. برای این کار به یک سوراخ بازرسی یا بالابر نیاز دارید.
حذف ژنراتور VAZ 2107
اول از همه، شما باید پایانه های باتری را جدا کنید. برای سهولت کار و بهبود دسترسی به ژنراتور، بهتر است باتری را از خودرو خارج کنید. ترتیب بعدی کار به شرح زیر است:
جداسازی ژنراتور VAZ 2107
برای یک تعمیر جامع، به یک کشنده برای برداشتن یاتاقان از شفت، یک سنبه برای فشار دادن و از بین بردن یاتاقان در پوشش ژنراتور نیاز دارید.
دنباله کار:
نکته: برای بررسی بلبرینگ، باید در حالی که درپوش را نگه داشته اید، مسابقه داخلی بلبرینگ را تکان دهید. در صورت وجود بازی، بلبرینگ باید تعویض شود.
- در صورت لزوم، مهره های نصب بلبرینگ را باز کنید.
توجه: اگر مهره ها باز نشدند، باید انتهای پیچ های بست را قطع کنید. در هنگام مونتاژ، لازم است پیچ های جدید نصب شده و پس از سفت کردن مهره ها، انتهای آن ها با مغز پرچ شود.
مونتاژ یک ژنراتور VAZ 2107
قبل از مونتاژ ژنراتور، لازم است قطعات را از آلودگی تمیز کنید. بهتر است قطعات فلزی را با بنزین بشویید و سیم پیچ ها و سایر قطعات پیچیده را با هوا از کمپرسور بشویید.
بلبرینگ جدید با استفاده از سنبه بر روی روتور فشرده می شود. می توانید از یک سر یا لوله با قطری که با اندازه حلقه داخلی بلبرینگ مطابقت دارد استفاده کنید.
قبل از نصب درپوش های عقب و جلو، باید وضعیت صندلی های بلبرینگ را بررسی کنید. آنها نباید آسیب ببینند یا خراشیده شوند.
در صورت وجود ترک در روکش، باید آنها را با موارد جدید جایگزین کرد. پیچ و مهره های بی کیفیت نیز باید تعویض شوند.
توالی مونتاژ ژنراتور مطابق با روش جداسازی آن است.
پس از نصب و اتصال ژنراتور، لازم است تسمه را با نیروی لازم سفت کنید. اگر بیش از حد سفت شود، یاتاقان ها از کار می افتند و اگر شل باشد، ژنراتور تحت بار می لغزد و جریان شارژ مورد نیاز را تولید نمی کند.
بیشتر اوقات ، ژنراتور VAZ-2110 8 و 16 سوپاپ در نتیجه رطوبت و کثیفی از کار می افتد. دلیل دیگر فرسودگی اجزای این مجموعه یعنی برس ها است. بیشتر اوقات ، نقص به صورت زیر ظاهر می شود:
- ژنراتور برق تولید نمی کند.
- جریان خروجی ولتاژ خیلی زیاد یا کم است.
- در حین کار موتور، صداهای خارجی شنیده می شود که اغلب صدای جیر جیر یا جیغ است.
عملکرد ژنراتور با استفاده از پایه های مخصوص یا ولت متر دیجیتال بررسی می شود. اگر صداهای خارجی در قسمت محفظه موتور شنیده می شود، ابتدا باید کشش تسمه تایم را بررسی کنید. بیشتر اوقات این دلیل است ، اما پس از بررسی ، تسمه را از قرقره جدا کرده و موتور را روشن کنید. عدم وجود نویز دلیلی برای بررسی دقیق عملکرد ژنراتور است.
نحوه برداشتن صحیح ژنراتور در VAZ-2110
اگر یک واحد قدرت با 8 سوپاپ دارید، بهتر است از بالا کار کنید. در نسخه شانزده سوپاپ، ژنراتور باید از زیر خارج شود. برای این کار ابتدا پیچ تابه را باز کنید. قبل از کار، چندین کلید مختلف را آماده کنید. اگر دستورالعمل های زیر را دنبال کنید، می توانید این مجموعه را به سرعت حذف کنید:
- سیستم سواری خودرو را خاموش کنید - برای انجام این کار، به سادگی ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
- مهره M10 را روی گل میخ مثبت اتوژنراتور پیدا کنید و آن را باز کنید.
- در پشت دستگاه سیم هایی به ژنراتور متصل است که قبل از مرحله بعدی جداسازی باید آن ها را جدا کرد.
- با استفاده از آچار سایز 13، مهره های بالا و پایین را باز کنید.
- پیچ کشش را با آچار 10 میلی متری باز کنید تا کشش تسمه شل شود و آن را بردارید.
- سپس هر دو مهره (بالا و پایین) را کاملا جدا کرده و میله کشش را بردارید.
- ژنراتور را با دقت بچرخانید و آن را از محفظه موتور خارج کنید.
اگر می خواهید این دستگاه را تعمیر کنید، باید آن را با پارچه ای کاملاً پاک کنید تا همه آلودگی ها پاک شود.
نحوه جدا کردن ژنراتور
ابتدا روی روکش های فلزی دو علامت بزنید. این به شما کمک می کند بعداً دستگاه را بدون مشکل مونتاژ کنید.
- چفت های فلزی را فشار دهید و پوشش پلاستیکی را بردارید.
- از پیچ گوشتی فیلیپس برای باز کردن پیچ های نصب رگولاتور ولتاژ استفاده کنید.
- مهره M10 را باز کنید. سپس با استفاده از پیچ گوشتی پیچ را بردارید و خازن را بردارید.
- برای برداشتن قرقره، محفظه ژنراتور را به صورت گیره ای ببندید. یک سوکت 21 روی مهره قرار دهید و از سوراخ سر یک 8 ضلعی روی آن قرار دهید فقط پس از بازکردن مهره می توانید واشر و قرقره را جدا کنید.
- چهار پیچ نصب را بردارید تا ژنراتور را به دو قسمت جدا کنید.
- از پشت محفظه، پیچ های محکم کننده سیم استاتور و پل دیود را باز کنید.
- پل دیود و سیم پیچ نوسانگر را بردارید.
- روتور را به همراه بلبرینگ با انگشتان خود از روی جلد فشار دهید.
- بوش یاتاقان را با دقت جدا کنید.
- یک کشش را بردارید و بلبرینگ را بردارید.
تعویض ژنراتور در VAZ 2107 یک اتفاق نسبتا نادر است. این دستگاه معمولا بدون خرابی کار می کند و نیازی به تعمیر ندارد. اما انصافاً شایان ذکر است که نقص هایی نیز دارد که رفع آنها نیاز به تعمیر فوری یا حتی تعویض کامل آن دارد. رایج ترین مشکلات ژنراتور در زیر ذکر شده است:
- خرابی پل دیودی (واحد یکسو کننده)؛
- خرابی سیم پیچ استاتور (شکستگی، اتصال کوتاه)؛
- خرابی سیم پیچ تحریک (قطع یا اتصال کوتاه)؛
- برس های فرسوده یا گیر کرده؛
- بلبرینگ های فرسوده یا گیر کرده؛
- خرابی رگولاتور ولتاژ.
این خطاها در VAZ 2107 به راحتی تشخیص داده می شوند که نمی توان در مورد رفع آنها گفت. به عنوان مثال، سایش یاتاقان در حین کار با صدا یا صدای ضربه همراه است. برای اینکه مطمئن شوید که علت ظاهر آن آسیب به یاتاقان های ژنراتور است، باید تسمه محرک را شل و جدا کنید و قرقره را تکان دهید/بچرخانید. در صورت وجود بازی یا چرخش دشوار، بلبرینگ ها باید فوراً تعویض شوند.
برخلاف مشکل مکانیکی که در بالا توضیح داده شد، مشکلات الکتریکی از نقطه نظر تشخیصی مشکل سازتر هستند. این واقعیت که ژنراتور VAZ 2107 کار نمی کند توسط لامپ شارژ باتری نشان داده می شود. اما تعیین علت چنین نقصی دشوارتر خواهد بود. اگر تجربه کافی در کار با الکترونیک خودرو و ابزار اندازه گیری خاص ندارید، بهتر است این موضوع را به متخصصان بسپارید.
اگر احساس می کنید که می توانید مشکل را خودتان حل کنید، با تشخیص اولیه خرابی اقدام کنید. برای انجام این کار، حداقل باید یک مولتی متر در دسترس داشته باشید که بتواند ولتاژ خروجی ژنراتور را اندازه گیری کند و سیم پیچ های روتور و استاتور را آزمایش کند.
لازم به ذکر است که با اتصال کوتاه وقفه ای در سیم پیچ استاتور، می توانید بدون دستگاه اندازه گیری انجام دهید. با چنین نقصی، ژنراتور یک زوزه مشخص را منتشر می کند. در موارد دیگر، شما هنوز هم باید ژنراتور را بردارید، آن را جدا کنید و سعی کنید علت خرابی را از داخل مشخص کنید.
به طور معمول، هر یک از نقص های فوق را می توان با جایگزینی عنصر شکست خورده از بین برد: روتور، استاتور، یاتاقان، برس ها. با این حال، اگر تعمیرات زمان بر باشد و خودرو به فوریت مورد نیاز باشد، یک ژنراتور کار شناخته شده به جای ژنراتور معیوب نصب می شود. به طور معمول، برای اتومبیل های کلاسیک، که شامل VAZ 2107 می شود، واحدهای جایگزین جداگانه هم از طرف علاقه مندان به اتومبیل و هم در کارگاه ها در دسترس هستند. پس از تعمیر ژنراتور اصلی، تعویض معکوس انجام می شود.
حذف ژنراتور از VAZ 2107 بسیار ساده است. برای این کار به دو آچار 17 و 19 و روان کننده نافذ مانند WD-40 نیاز دارید در صورتی که فقط نمی توانید مهره ها را باز کنید. ابتدا از یک آچار 17 میلی متری برای باز کردن پیچ مهره ای که برای کشش تسمه محرک در نظر گرفته شده است استفاده کنید و سپس با استفاده از آچار 19 میلی متری مهره ای که ژنراتور را به محفظه موتور متصل می کند باز کنید.
ژنراتور را به ترتیب معکوس نصب کنید، در حالی که کشش تسمه محرک را کنترل کنید. هنگام فشار دادن روی آن بین قرقره ها، درجه انحراف باید 10-17 میلی متر باشد. اگر این نکته مهم را فراموش کنید، ممکن است در آینده با مشکلات جدیدی مانند آسیب تسمه، سایش زودهنگام یاتاقان ها یا از دست دادن شارژ به دلیل لغزش تسمه مواجه شوید.
