ساخت ماشین از ابتدا. ماشین خانگی - دانستن چه چیزی مهم است؟ چگونه یک ماشین خانگی بسازیم؟ چگونه نقاشی بکشیم

کارخانه فورد سولرز در نابرژنیه چلنی (جمهوری تاتارستان) واقع شده است. علاوه بر آن، شرکت KamAZ در شهر واقع شده است. تا سال 2011 تولید کرد ماشین های سانگ یانگو فیات، و حتی قبل از آن - "اوکا". اکنون کارخانه در حال انجام است کراس اوورهای فورد EcoSport، و در سال 2015 به آنها اضافه خواهد شد فورد فیستا. در روسیه سه مورد وجود دارد کارخانه فورد Sollers - دو مورد دیگر در منطقه ویژه اقتصادی "Alabuga" و در Vsevolozhsk قرار دارند. دهکده از یک شرکت در نابرژنیه چلنی بازدید کرد و نحوه مونتاژ خودروها را در آنجا آموخت.

فورد سولرز

محل:شهر نابرژنه چلنی

کارمندان: 1200 نفر

این گیاه سرشار از رنگ‌های روشن است: تفنگ‌های جوشکاری زرد، چرخ دستی‌های آبی، مونوریل‌های قرمز، بالانس‌ها و آویزهای نارنجی، سیم‌های چند رنگ. جالب است که یک طراح صنعتی به طراحی فضا - برای ایجاد یک فضای راحت - مشغول بوده است.

قطعات برای EcoSport از بیش از ده کشور وارد می شود، اما اکنون برنامه بومی سازی به طور فعال در حال کار است، که به لطف آن کارخانه 50 تامین کننده روسی دارد. آنها می خواهند تا پایان سال سهم قطعات روسی را به 40 درصد برسانند. در عین حال، همه تامین کنندگان نمی توانند با فورد سلرز همکاری کنند سیستم تولیدباید الزامات فورد را برآورده کند.

ابتدا، روی خطوط در مغازه جوشکاری، اجزای جداگانه ماشین جوش داده می شود - محفظه موتور، کف جلو، کف عقب، زیر بدنه و کناره ها. سپس مجتمع روباتیک بدن را تشکیل می دهد. این فرآیند کاملاً خودکار است. پس از شکل گیری هندسه، سقفی بر روی بدنه نصب می شود. این کار با سیستم ویدئویی انجام می شود. خطاهایی که رخ می دهد در نمایشگرهای کنترلی نمایش داده می شوند و این به تصحیح کار کمک می کند.

هر طرح پنجم برای مطابقت با استانداردهای کیفیت در آزمایشگاه اندازه گیری هندسه بررسی می شود. آنها متوجه می شوند که آیا همه چیز به درستی جوش داده شده است. در این اتاق، دمای هوا برای جبران خطای فصلی همیشه در +20 درجه نگه داشته می شود: در زمستان، فلز در تابستان تمایل به باریک شدن و انبساط دارد. اندازه گیری در بیش از 200 نقطه با استفاده از روش لمس مکانیکی انجام می شود. انحراف مجاز از هنجار - 1.5 میلی متر. گزارش هایی با نتایج اندازه گیری برای اصلاح خط به کارگاه جوشکاری می روند.

قبل از نقاشی، بدن عبور می کند آموزش مقدماتیدر 11 حمام در اینجا شستشو، فعال سازی، فسفاته کردن، پرایمینگ کاتافورتیک سطح، اعمال ماستیک ضد نویز و درز انجام می شود. پس از آن، بدنه خشک شده و وارد غرفه نقاشی می شود، جایی که روبات ها آن را با پرایمر ثانویه و پوشش رنگی می پوشانند. هشت رنگ در حال حاضر استفاده می شود، اما تعداد آنها ممکن است متفاوت باشد - بسته به سفارشات فروشنده. پس از پرداخت نهایی، بدنه درخشان می تواند جلوتر برود.

سپس به تسمه نقاله به مغازه مونتاژ می رود که متشکل از سه خط- "تریم"، "شاسی" و "نهایی". اول، پوشش های محافظ، عایق صدا، محفظه موتور، دسته بسته کابین، کیسه هوا، لوله های ترمز، پدال، تهویه مطبوع،
پنل IP. به طوری که کارگر بداند از چه قطعاتی استفاده کند، یک مانیفست به هر دستگاه متصل می شود - سندی که نوع تجهیزات را نشان می دهد. .

در پست دوم خط، درها برداشته می شوند. بعداً آنها به همان ماشینی که از آن برده شده اند فرود می آیند. تا این مرحله، آنها با یک پنجره برقی، سیم برق، عایق صدا و لرزش، پانل، بلندگوها، آینه های دید عقب و سایر قطعات تکمیل می شوند.

زنان زیادی در مغازه مشغول به کار هستند. به گفته رئیس این اداره، این آنها هستند که اساساً سرکارگر می شوند. به طور کلی علیرغم اینکه تولید خودرودر نظر گرفته می شود که این کار دشوار و زمان بر است؛ در سال 1914، نیمی از عملکردها نیازی به اعمال فیزیکی از سوی افراد نداشتند و می توانستند به طور مساوی توسط مردان و زنان انجام شوند.

در برخی از پست ها، قفسه های دارای قطعات مجهز به چراغ قوه های سوزان هستند - یکی در هر محفظه. وقتی کارگر قطعه ای را برمی دارد، چراغ قوه اش را خاموش می کند تا هنگام مونتاژ همان ماشین، دوباره آن را به اشتباه بلند نکند. به همراه افراد در کارگاه، یک ربات کار می کند: چسب را به شیشه می زند. اتوماسیون فرآیند از ورود مقدار بیش از حد جرم چسب جلوگیری می کند و از نشت جلوگیری می کند.

در خط "شاسی"، بدنه در امتداد آویزها حرکت می کند، که هر کدام تا ارتفاع خاصی بالا می رود - بسته به قد فردی که در هر پست کار می کند. جالب اینجاست که اصل موقعیت عمودی در محل کار توسط هنری فورد دقیقاً 100 سال پیش معرفی شد: "بالا بردن صفحه کار تا ارتفاع بازو و تکه تکه شدن بیشتر حرکات کاری ... منجر به کاهش زمان کار به 1.33 ساعت برای شاسی شد. او در کتاب زندگینامه خود نوشت. در خط شاسی-1، لوله های تهویه مطبوع، حفاظت حرارتی، مخزن سوخت، ضربه گیر، فیلتر، آرم چسبانده شده است. پیچ ها در قسمت پایین بدنه پس از هر بار سفت شدن علامت گذاری می شوند - به طوری که کارگر بداند که نه تنها آن را طعمه کرده است، بلکه آن را نیز سفت کرده است. مشتریان گاهی اوقات ناآگاهانه چنین علامت هایی را به عنوان نشانه ازدواج در نظر می گیرند.

بخش مهمی از مونتاژ اتصال بدنه با گیربکس است (در کارخانه به آن "عروسی" یا عرشه می گویند). گیربکس توسط شاتل های اتوماتیکی که روی نوار نقاله مونوریل حلقه ای طبقه حرکت می کنند، تامین می شود.

بعد نصب می آید سیستم اگزوز, شفت کاردان، مونتاژ نهایی گروه های مکانیکی با کمک دستکاری کننده ها برای یک ابزار الکترونیکی قابل برنامه ریزی انجام می شود. صندلی ها، سپرها، چرخ ها، لاستیک زاپاس نیز روی خط شاسی نصب شده است، متصل است قفسه فرمان. در پایان یک پست کنترل وجود دارد - آنها جسد را قبل از ارسال به "فینال" در آنجا بررسی می کنند. مایعات ترمز، واشر و مایع خنک کننده داخل خودرو ریخته می شود. بعد از اون رفتن درب پشتیصندوق عقب و محفظه موتور جلو. چراغ های جلو نیز در آنجا نصب شده و درها وصل شده اند و الکترونیک با استفاده از اسکنر بررسی می شود. کنترل کننده کیفیت ساخت را بررسی می کند.

کارمندان کارخانه چک می کنند سیستم های الکترونیکیاتومبیل ها، تراز چرخ ها و پرتوهای چراغ های جلو. سپس ماشین تست های دینامیکی را در تست رول انجام می دهد - نحوه عملکرد موتور و گیربکس هنگام شتاب گیری تا 110 کیلومتر در ساعت بررسی می شود. در نهایت سرعت بسته شدن درب تست شده و رنگ کاری، مقاومت خودرو در برابر نشتی بررسی می شود. سپس ماشین به مسیر تست می رود، جایی که در آنجا انجام می شود آخرین بررسیدر عمل. سپس خودرو به سمت انبار محصولات نهایی می رود و پس از آن به نمایندگی ها ارسال می شود.

عکس ها:ایوان گوشچین

برخی از رانندگان قاطعانه از خودروهای تولید شده راضی نیستند تولید کنندگان رسمی. و سپس آنها تصمیم به ایجاد ماشین های خانگیکه به طور کامل تمام خواسته های فردی مالک را برآورده می کند. و امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد 10 غیر معمول ترینوسایل نقلیه مشابه

کلاغ سیاه است ماشین کاملبرای استپ قزاقستان این سریع، قدرتمند و بدون نیاز به استفاده است. این SUV غیر معمولاز ابتدا توسط یکی از علاقه مندان از شهر کاراگاندا ساخته شده است.

بلک ریون دارای موتور 5 لیتری با ظرفیت 170 می باشد قدرت اسبکه به لطف آن خودرو می تواند در هنگام رانندگی در زمین های ناهموار و خارج از جاده به سرعت 90 کیلومتر در ساعت شتاب دهد.

Angkor 333 اولین کامل است ماشین الکتریکی، در پادشاهی کامبوج ایجاد شد. شگفت انگیز است که این ماشیننتیجه توسعه صنعت خودرو در کشور نیست، بلکه یک پروژه خصوصی یک نفر است - یک مکانیک متوسط ​​از پنوم پن.

نویسنده Angkor 333 آرزو می کند که در آینده کارخانه خود را برای تولید انبوه نسخه های برقی و بنزینی این خودرو افتتاح کند.

طرفداران فیلم های بتمن در سرتاسر جهان رویای بت موبیل را در سر می پرورانند، ماشینی ابرقهرمانی با طراحی شگفت انگیز که ویژگی های بسیار متفاوتی دارد که در خودروهای تولیدی معمولی وجود ندارد.

و مهندس لی ویلی از شانگهای تصمیم گرفت با دستان خودماین رویا را تحقق بخشد او یک بت‌موبیل واقعی خلق کرد که گویی از صفحه‌های سینما بیرون آمده بود. در عین حال چینی ها برای ساخت این دستگاه کمتر از 10 هزار دلار هزینه کردند.

شانگهای بت‌موبیل مطمئناً ده ندارد انواع متفاوتاسلحه دارد و با سرعت 500 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کند، اما در ظاهر دقیقاً ماشین بتمن نشان داده شده در آخرین فیلم های این قهرمان را تکرار می کند.
یک ماشین واقعی فرمول 1 هزینه زیادی دارد - بیش از یک میلیون دلار. بنابراین چنین خودروهایی در مالکیت خصوصی وجود ندارد. حداقل نسخه های رسمی آنها. اما صنعتگران از سراسر جهان کپی هایی از اتومبیل های مسابقه ای را با دستان خود ایجاد می کنند.

یکی از این علاقه مندان مهندس بوسنیایی میسو کوزمانوویچ است که 25000 یورو برای ساخت خودروی خیابانی به سبک فرمول 1 هزینه کرد. ماشین زیبابا ظرفیت 150 اسب بخار که می تواند تا سرعت 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

کوزمانوویچ با رانندگی با این ماشین قرمز در خیابان های شهر خود لقب "شوماخر بوسنیایی" را به خود اختصاص داد.
کشاورز چینی Old Guo از کودکی به مکانیک علاقه داشت، اما تمام زندگی خود را به عنوان کشاورز کار کرده است. با این حال، پس از پنجاهمین سالگرد، او تصمیم گرفت رویای خود را دنبال کند و شروع به توسعه خودروی تولید خود کرد که به نام مخترع - Old Guo نامگذاری شد.

Old Guo یک کپی فشرده از لامبورگینی است که برای مخاطبان کودک طراحی شده است. اما این یک ماشین اسباب بازی نیست، اما ماشین واقعیبا موتور الکتریکیکه با یک بار شارژ باتری می تواند تا 60 کیلومتر را طی کند.

در عین حال، هزینه یک نسخه از Old Guo 5000 یوان (کمی کمتر از 500 دلار آمریکا) است.
الکساندر چوپیلین، ساکن کیف، به همراه پسرش، در یک سال قطعات یدکی خودروهای دیگر و همچنین قطعات اصلی SUV خود را، که آنها به نام Bizon. علاقه مندان اوکراینی منتشر کرده اند ماشین بزرگبا موتور 4 لیتری 137 اسب بخار.

بیزون می تواند تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت ترکیبی این خودرو 15 لیتر در 100 کیلومتر است. فضای داخلی این SUV دارای سه ردیف صندلی است که 9 نفر را در خود جای می دهد.

سقف خودروی بیزون نیز جالب توجه است که چادری برای گذراندن شب در مزرعه تعبیه شده است.
سازنده لگو چنان ماده همه کاره ای است که حتی می توان یک ماشین کاملاً کارآمد از آن ساخت. حداقل دو نفر از علاقمندان از استرالیا و رومانی در این امر موفق شدند و ابتکاری به نام .

در چارچوب آن، آنها خودرویی از سازنده لگو ساختند که می تواند به لطف یک موتور پنوماتیک 256 پیستونی حرکت کند و در عین حال به سرعت 28 کیلومتر در ساعت می رسد.

هزینه ساخت این خودرو کمی بیش از 1 هزار دلار بوده که بیشتر آن صرف خرید بیش از نیم میلیون قطعات لگو شده است.
هر سال، شل مسابقات ویژه ای برای اتومبیل ها برگزار می کند منابع جایگزینسوخت و در سال 2012 این مسابقه توسط خودرویی که توسط گروهی از دانشجویان دانشگاه استون در بیرمنگام ساخته شده بود برنده شد.

وارونه کامارو است شورلت کامارو 1999 با بدن وارونه. این ماشین برای مسابقه تقلید 24 ساعته لمونز (24 ساعت لمونز) ساخته شده است، که در آن فقط خودروهایی با ارزش بیش از 500 دلار آمریکا می توانند شرکت کنند.

به دنبال مواد برای جامعه kak_eto_sdelanoمن به طور تصادفی به وبلاگی برخوردم که در آن نویسنده توضیح می دهد که چگونه ماشین را ساخته است. این فقط یک ماشین نبود، بلکه یک ماشین افسانه ای بود تاریخچه جالب- مرسدس 300SL Gullwing. من به تاریخچه بازآفرینی یک خودروی کمیاب علاقه مند شدم و خود را در یک مطالعه جذاب غرق کردم در مورد اینکه چگونه آنها یک کپی از ماشین افسانه ای را از ابتدا ساختند، و نه فقط یک کپی، بلکه یک ماشین مونتاژ شده از قطعات اصلی.

بعداً توانستم با سرگئی ملاقات کنم که رویای خود را به واقعیت تبدیل کرد و جزئیاتی در مورد ساخت ماشین یاد گرفتم. او به من اجازه داد از وبلاگش متن و عکس بگیرم و برای خوانندگان جامعه پست بگذارم.

(در مجموع 90 عکس + 5 فیلم)

1. در حال انجام است ایجاد مرسدس بنز 300SL "Gullwing" از سیستم تعلیق مرسدس W202 و W107 استفاده می کرد. با یادآوری اینکه بهترین ها دشمن خوبی ها هستند، کمک فنرهای قابل تنظیم را قرار می دهیم. توجه ویژهارزش نگاه کردن به گیربکس را دارد محور عقب، معمولاً بیشتر با اوست مشکلات بزرگبه همین دلیل است که سفارشی‌کنندگان پل‌های جامد را بسیار دوست دارند. در مرسدس بنز، این واحد به همراه درایوها بر روی یک زیر فریم مونتاژ می شود که کار با آن را بسیار ساده می کند.

5. سیستم اگزوزساخته شده از فولاد ضد زنگ استاندارد یورو-3 را برآورده می کند و مخزن سوخت یک اثر هنری واقعی است: به طوری که سوخت پاشیده نشود، پارتیشن ها و لوله های سرریز در آن نصب می شوند. یکی از عکس ها قفل فرمان را نشان می دهد.

10. در پروژه Gullwing تصمیم بر این شد که از نسل بعدی موتورهای M104 با حجم 3.2 لیتر و قدرت 220 اسب بخار استفاده شود. با گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت شده است. انتخاب موتور تصادفی نبود - قوی تر، سبک تر و کم صداتر است. گیربکس اولیه است، با مبدل گشتاور، بسیاری از این واحدها با مرسدس W124، W140، W129، W210 آشنا هستند. بوستر هیدرولیک هم نصب شد همه یونیت ها نو هستن مشکلی پیش نمیاد.

12. ساختن بدن.

13. در سال 1955، دایملر-بنز 20 خودرو با بدنه آلومینیومیو یکی با کامپوزیت. تصمیم گرفتیم کامپوزیت را امتحان کنیم.

15. پس از ساخت بدنه و مونتاژ شاسی، تلاقی بدنه با فریم آغاز می شود. این روند به قدری پر دردسر و خسته کننده است که هیچ عکس و کلمه ای بیان نمی کند. مونتاژ و جداسازی، تنظیم - همه اینها بیش از یک روز طول می کشد. بسیاری از قطعات در محل نهایی شده و بدنه از طریق دمپرهای مخصوص در 30 مکان به قاب پیچ می شود.

16. تمام قسمت های بدنه نصب و تنظیم شده اند - درب ها، کاپوت، درب صندوق عقب. مشکلات زیادی با عینک - آنها به آنها متصل هستند مهر و موم لاستیکی، و از آنجایی که تمامی آب بند ها اورجینال و برای فولاد طراحی شده اند، لازم است ضخامت قاب بازشوها به شدت رعایت شود. هر قسمت برداشته می شود، با دست تنظیم می شود و تنها پس از آن در جای خود نصب می شود.

24. هنوز هم بسیاری از قطعات برای محبوب ترین مدل های کمیاب به صورت دسته های کوچک در برخی از کارگاه ها تولید می شود که به طور فعال توسط تمام ترمیم کننده ها استفاده می شود. اما چه چیزی برای پنهان کردن وجود دارد: خود کارخانه ها محصولات کمیاب خود را جعل می کنند، به خصوص آئودی و مرسدس در این کار موفق بوده اند.

25. بسیاری از موزه ها نسخه های صریح دارند. بنابراین ، اخیراً "هورخوف" زیادی پرورش یافته است. این به ویژه جالب است، با توجه به اینکه تمام اسناد کارخانه در طول جنگ از بین رفت. ده‌ها کارگاه در مورد تجهیزات آن سال‌ها تقلبی تولید می‌کنند و آنها را به عنوان محصولاتی که با دقت بازسازی شده‌اند به نمایش می‌گذارند. شیطان در جزئیات است.

26. بنابراین ما فقط تمام جزئیاتی را که می تواند هر چیز کمیاب را تزئین کند به قیمت 500 هزار یورو خریداری و جمع آوری کردیم. من به شما اطمینان می دهم، هر مهره و پیچ (در مورد نوارهای لاستیکی صحبت نمی کنم) برچسب زدن صحیح 1955. همه چیز اورجینال است، حتی صندلی ها.

27. بدن از قبل آماده شده است، و این مهمترین لحظه است، زیرا کامپوزیت ماده خاصی در نقاشی است، زیرا نرم کننده ها و انواع چیزهای پیچیده دیگر در اینجا مورد نیاز است. اسرار پرایمر حفظ می شود و هیچ کس هرگز به شما نخواهد گفت. ولی خوب به نظر میاد

ویدئویی کوتاه از مراحل نقاشی

31. در این فاصله بدنه در حال رنگ آمیزی است، بیایید قطعات را برای مونتاژ آماده کنیم. همانطور که گفتم - شیطان در جزئیات است و بیش از 2 هزار نفر از آنها در ماشین هستند! داشبورد، او برای مدت طولانی به دنبال.

32. دستگاه ها و رله ها را هم پیدا می کنیم، البته همه چیز بلافاصله به دست نمی آید.

33. اما با حوصله و پشتکار غبطه‌انگیز، این فرصت را خواهید داشت که یک تابلوی ابزار کاملاً معتبر، متشکل از 80 قطعه (!) تهیه کنید.

34. نکته اصلی این است که بعداً کار می کند: لوازم خانگی همه گران هستند. ارزان خوب نیست.

36. بدنه در 6 لایه لاک پوشانده شده است، بسیار زیباست و نیازی به چسباندن با لایه کروم نخواهد داشت. بله، شاگرین یک الزام است، و دانه باید خوب باشد. حالا دیگر آنطور رنگ نمی کنند، همه چیز را با آب رقیق می کنند، اکولوژی دارند، از طبیعت محافظت می کنند. در ضمن، رنگ 744 (نقره ای) سخت ترین رنگ آمیزی است، هر نقاشی به شما می گوید.

41. بالاخره شاسی با بدنه ازدواج کردند.

45. درها را نصب کرد. به نظر می رسد که موضوع ساده است، اما من می خواهم یک داستان را برای شما تعریف کنم. مرسدس 300SL "Gullwing" نقص های طراحی زیادی داشت. یکی از آنها خود درها بود: آنها فولادی، سنگین و به سقف بدنه لولا شده بودند و توسط فنری که بین لوله های فولادی توخالی با لولا در انتهای آن قرار داشت، ثابت می شدند.

در حد افراط موقعیت برترفنر فشرده شد و وقتی در را پایین آوردند و در حال کشیده شدن بود، با غرش در را به هم کوبید. هنگام باز کردن، لازم بود که بر مقاومت فنر غلبه کنید، که به سادگی درب را همراه با براکت ها بیرون می آورد (هر کدام 900 یورو).

صاحبان باتجربه Gullwing می دانند که با استفاده نادرست، این امر به ناچار منجر به تغییر شکل سقف می شود و علاوه بر این، خود براکت ها به سادگی شکسته می شوند. مجموعه ساقه و فنر به مرور زمان بسیار کمیاب شده است و هزینه آن به ارتفاعات نجومی افزایش یافته است. هر صاحب چنین نادری هر فصل یک بار این واحدها را تعمیر می کند. تصمیم گرفتیم از راه دیگری برویم و گذاشتیم ضربه گیر گاز.

46. ​​به نظر می رسد چیزی ساده تر است، اما آنجا نبود. من باید کل مونتاژ را توسعه می دادم، 4 ماه زحمت کشید. خوشبختانه کارگاهی پیدا شد که ایده ها و نقاشی ها را زنده کرد. با اصالت خارجی کامل، درها امروز مانند درب پنجم عقب یک SUV آلمانی باز می شوند. گره به قدری موفق بود که بلافاصله به هدف همه صاحبان کمیاب تبدیل شد ، من فکر می کنم به زودی همه "لوله های مرغی" درهایی خواهند داشت که بسیار مؤثر و روان و بدون ضربه زدن باز می شوند. اکنون این فرآیند واقعاً شبیه به تکان دادن بال مرغان دریایی شده است - به زیبایی و روان.

این تنها یک نمونه و ساده ترین نمونه از کارهایی است که باید هنگام ساخت این خودرو حل می شد.

47. ضمناً مکانیزم قفل درب نیز دستخوش تغییراتی شده است. با وجود هزینه 1500 یورویی، اغلب گیر می کرد و در را درست نمی کرد، اما این داستان دیگری است.

49. در همان ابتدای پروژه، به نظر می رسید که تزئینات داخلی کوچکترین مشکل است، زیرا در هر مرحله کارگاه هایی برای تغییر فضای داخلی وجود داشت، بنابراین چیزی، اما اکنون هر استادی می تواند چرم را اداره کند. پوشاندن دسته ای از جزئیات با چرم کاری است، اما، همانطور که معلوم شد، این یک مشکل بزرگ است! پس از چهار تلاش برای ایجاد جزئیات داخلی در استودیوهای تیونینگمن متوجه شدم که همه چیز بسیار پیچیده تر است.

محصولات ایجاد شده به هیچ وجه نمی خواستند شبیه اصلی باشند. همه چیز شبیه یک تقلبی ارزان به نظر می رسید: چرم موز بود، آثار عملیات حرارتی قابل مشاهده بود، بافت مطابقت نداشت، و هیچ کس نمی توانست مواد را انتخاب کند. به طور خلاصه، من شروع به کاوش در ظرافت ها کردم و متوجه شدم که استادان مدرن کاملاً قادر به کار با نمد، پشم و سایر مواد مورد استفاده در آن زمان نیستند. آنها به طرز احمقانه ای پوست را گرم و کشیده می کردند، از لاستیک فوم هرجا که می توانستند استفاده می کردند، فعالانه با آهن کار می کردند، به طور خلاصه، مواد را بی رحمانه از بین می بردند و آنها را از طبیعی بودن و اصالت خود محروم می کردند. من در مورد دوام صحبت نمی کنم.

بعد از نیم سال رنج به این نتیجه رسیدیم که فقط مرمتگران قادر به چنین کاری هستند. دارای لاستیک فوم مخصوص و نمد هستند. به طور کلی ، آنها یک شرکت پیدا کردند ، بچه ها - گرگ ها ، بچه های زیر 60 سال که 40 سال است فقط مرسدس بنز را بازسازی می کنند. چیزی که به ما نشان دادند و به ما گفتند فقط یک رمان در مورد چرم است و آنها از اسرار خود مانند راز ساختن کاغذ برای دلار محافظت می کنند.

ویدئو نمونه ای از این فرآیند را نشان می دهد.

50. جزئیات داخلی در کودک من 4 ماه انجام داد. پوست فقط زنده است.

51. من اضافه می کنم که پوستی که امروز تولید کنندگان ارائه می دهند، مزخرفات شیمیایی با اشباع است. بی دلیل نیست که همه دارندگان مرسدس و بی‌ام‌و پس از یک سال کار، دیوانه می‌شوند - فضای داخلی شبیه به قرمزهای قدیمی است: تازه نیست، پوست کشیده می‌شود، کنده می‌شود. همانطور که قبلاً گفتم، شیطان در جزئیات است.

52. من در مورد وینیل صحبت نمی کنم که به طور گسترده توسط ژاپنی ها و اصولاً توسط همه تولید کنندگان استفاده می شود. اکنون در یک مرسدس حتی برای یک ژاکت چرم کافی نیست، یک مزخرف، به همین دلیل گزینه ها ظاهر می شوند - "طراحی"، "انفرادی"، "انحصاری". تولید کنندگان پیشرو حداقل 10-15 هزار دلار چرم واقعی را به شما پیشنهاد می کنند ، اما آنچه را که برای شما 50 هزار روبل می دوزند حتی نمی توان چرم نامید.

54. چرخ - یکی از جزئیات مهمماشین. بنابراین برای مرد خوش تیپ ما دو نوع چرخ وجود داشت. اولین ها روی نسخه غیرنظامی قرار گرفتند.

55. دومی به عنوان یک گزینه پیشنهاد شد. آنها از ورزش - واقعی، با مهره مرکزی آمدند. البته داشتن چرخ های کرومی خوب است اما قیمت هر چرخ 5 هزار یورو تا حدودی آزار دهنده است.

56. پس با علم به طلا بودن مهره چگونه با چکش ضربه بزنیم؟ دیسک اصلیبرای کلاسیک نیز ارزان نیست - 3 هزار یورو. بنابراین فکر می کنم، واقعاً می خواهم 8 هزار یورو پس انداز کنم.

57. یکی از عوامل اصلی در عملکرد موتور، حذف گازهای خروجی اگزوز (محصولات احتراق) است. من نمی خواهم قوانین ترمودینامیک را در اینجا یادآوری کنم، فقط می گویم که در 150 سال گذشته لوله اگزوز نماد پیشرفت بوده است. لوله های لوکوموتیو، قایق های بخار، کوره های بلند را به خاطر بسپارید. با یادآوری عشق من برای جزئیات، می خواهم به شما اطمینان دهم که این لوله بود که بیشترین توجه را به خود جلب کرد. این یک شاهکار مهندسی است.

سیستم اگزوز از فولاد ضد زنگ ساخته شده است که هیچ سازنده ای توان خرید آن را ندارد و سیستم پیچیده ای از لوله های جدار ضخیم و نازک است که در داخل یکدیگر نصب شده اند که با اصالت کامل ظاهر لوله، مشکل را حل کرده است. مشکل "gulving" - سر و صدا و گرم کردن محفظه مسافر. خوب، اصلی ترین چیز صدای اگزوز است، این فقط یک آهنگ است. مشکل با کمک تشدید کننده های نصب شده در داخل سیستم حل شد.

اگر می خواهید بفهمید چه نوع ماشینی دارید - به لوله اگزوز نگاه کنید!

به تاریخ روی عکس توجه نکنید، فقط یک فوتیک مناسب خریدید. آنها آن را قطع کردند، اما دستورالعمل ها را متوجه نشدند، معلوم شد که تاریخ اشتباهی بوده است. خوب، به جهنم، همه علاقه مندان - لذت ببرید.

58. ما تغییرات زیادی در طراحی ایجاد کرده ایم، ما سعی می کنیم همه چیز را تا حد امکان معتبر انجام دهیم. یه دست خیلی باهوش

59. با یک تانک، یک آهنگ جداگانه، آنها خود را از فولاد ضد زنگ ساختند، کمی محل گردن را تغییر دادند، اما این یک داستان جداگانه است.

63. یک ضرب المثل خوب وجود دارد - بهتر است یک بار ببینید تا صد بار در مورد آن بخوانید. همه کسانی که وبلاگ من را می خوانند و تماشا می کنند عبارت مورد علاقه من را می دانند - شیطان در جزئیات است. اینها جزئیاتی است که امروز به شما نشان خواهم داد. نوشتن طولانی مدت فایده ای ندارد، خودت همه چیز را می فهمی.

64. تسمه و سیم های بافته شده، خوب، من فکر می کنم شما فقط این را ندیده اید، یک بوق دو رنگ، خلاصه، فقط نگاه کنید، به همه اینها می گویند TECHNOLOGIES.

67. وظیفه اصلی پیش روی اجرای این پروژه ایجاد اصالت کامل تمام جزئیات داخلی بود. به نظر می رسد که می تواند ساده تر از کپی کردن یک نمونه موجود باشد، اما، همانطور که می گویند، همه چیز چندان ساده نیست و حتی از بازیابی بسیار دشوارتر است.

بنابراین، ما باید کاری می‌کردیم که همه دستگاه‌های آنالوگ به درستی با واحدهای الکترونیکی واحدهای مدرن کار کنند. در یک ماشین کوچک تنگ یک دسته قرار دهید تجهیزات اضافیمانند تهویه مطبوع، تقویت کننده هیدرولیک، تقویت کننده ترمز. همه اینها باید از سوئیچ ها و سوئیچ های ضامن استاندارد کار کنند. دمپرهای اجاق گاز قبلاً مانند Volga GAZ-21 دارای درایوهای مکانیکی بودند ، بنابراین اجاق گاز باید کاملاً بازسازی می شد. اما بیشتر مشکل بزرگساخت انتخابگر دنده بود.

68. کل مشکل در این بود که ماشین در اصل برای ورزش ساخته شده بود، کوچک و بسیار کم بود، حتی موتور باید در شیب 30 درجه قرار می گرفت تا شبح ماشین به هم نخورد. جعبه در تونل قرار داشت و دارای یک درایو مفصلی مستقیم بود.

69. بین جعبه و خود جعبه بیش از 2 سانتی متر فضای خالی وجود نداشت. قبلا هم گفتم خود ماشین تنگ و پر سر و صدا بود و این مشکل باید حل می شد. از آنجایی که یک جفت موتور-جعبه استاندارد گرفته شد، کار دشوارتر شد، زیرا انتقال خودکاراز نظر اندازه بسیار بزرگتر است و یک اصل کنترل کاملاً متفاوت دارد.

71. پس از عذاب زیاد، یک لولا و یک سیستم میله طراحی شد که امکان تقلید کامل از این مجموعه را فراهم کرد که با مشاهده اصل به راحتی می توان آن را تأیید کرد.

72. خب جالب ترین: اگر عکس ها را با دقت مطالعه کنید، می بینید که صندلی ها بسیار پایین تر از اصلی هستند، این هم یک ترفند است. واقعیت این است که ماشین به قدری تنگ بود که فردی با قد 180 سانتی متر سرش را روی سقف گذاشته بود و مجبور می شد خمیده پشت فرمان بنشیند، اما من دوست دارم با دست های صاف رانندگی کنم، بنابراین مجبور شدم عوض کنم. زاویه ستون فرمان برای اطمینان از راحتی و عدم نقض فرم کلی. چگونگی دستیابی به این یک رمان است، از ساخت سورتمه منحصر به فرد تا تغییر کف و صندلی.

73. من اولین کسی نیستم که تصمیم به بازسازی دارم ماشین افسانه ای. در اواخر دهه 70، تلاش های مشابهی در آمریکا انجام شد که تونی اوسترمایر، مهندس مکانیک سابق از گاردنا، پیشرفته ترین آنها بود. او با استفاده از واحدهای مرسدس آن سال ها توانست در مدت 10 سال حدود 15 خودرو بسازد. امروزه این ماشین ها خود کمیاب هستند.

من آنها را دیدم، البته آنها آنطور که ما می خواهیم کیفیت بالایی ندارند، اما این بهترین کاری است که انجام شده است. در دهه 90، شرکت آمریکایی Speedster با استفاده از ماتریس Tony، تلاش هایی برای کاشت آن بر روی گره ها انجام داد. شورولت کوروت C03. فقط دو ماشین ساخته شد. یکی از آنها اکنون در اوکراین و دیگری در مسکو است. این خودروها به قیمت 150 هزار دلار فروخته شد.

74. در واقع، همین. درست است، تلاش هایی برای قرار دادن پوسته روی SL و بسیاری از بیانیه های پرمخاطب دیگر وجود داشت، اما همه اینها بد است، مردم مانند یو-موبایل ما جلوتر از لوکوموتیو دویدند: هنوز چیزی وجود ندارد، اما 40 هزار برنامه کاربردی دارند. قبلا ارسال شده است.

به هر حال، کار با کامپوزیت بسیار دشوار است. فقط نقاشی باکیفیت آن حدود 10 هزار یورو قیمت دارد. خوب، و از همه مهمتر: جعل و کپی کردن دو تفاوت بزرگ هستند.

75. می گویند همه چیز در ماشین باید عالی باشد - هم موتور و هم صندوق عقب. در ماشین اول تصمیم گرفتند از کمک فنرهای گازی برای باز کردن و تعمیر درب صندوق استفاده کنند.

76. گردن پرکننده را کمی بازطراحی کرده‌ایم، با توجه به اینکه اگر به صورت هرمتیک به درب صندوق بسته شود، خطر پخش شدن بوی بنزین در داخل کابین در صورت ریزش کاهش می‌یابد.

من ایده را دوست نداشتم. در این خودرو، آن را به خودروی اصلی نزدیک‌تر کردند و فقط شکل گردن پرکننده را تغییر دادند (قیف فولادی اطراف درپوش باید از ریختن سوخت روی فرش جلوگیری کند).

77. البته، بدون مزرعه جمعی نمی توانست انجام شود: آنها یک کاندوم چرمی دور گردن پرکننده ساختند. به نظر می رسد زیبا به نظر می رسد، و آنها کمک فنرها را رها کردند و مکانیزم بومی (چوب) را برای تعمیر درب صندوق قرار دادند. البته ممکن است مانند خودروهای مدرن با فنرها اشتباه گرفته شود، اما به نظر من این کار روحیه ماشین را از بین می برد. تنه باز عالی به نظر می رسد.

90. دور ماشین قدم بزنید.

من فقط می توانم یک چیز را اضافه کنم: قبل از اینکه کاری را شروع کنید، به دقت فکر کنید که آیا قدرت کافی برای به پایان رساندن کاری را که شروع کرده اید دارید یا خیر.

پس از ورود به روسیه.

ویدئویی از داخل ماشین بازسازی شده.

در این ویدیو می بینید که چگونه آلمانی ها قهرمان رپورتاژ، همان "گول وینگ" را بازیابی می کنند.

طراحی و مهندسی.

البته جاسوسی صنعتی نیز مانند سایر حوزه های تجاری در صنعت خودروسازی رونق دارد. بنابراین، تمام پیشرفت ها و اسرار خودروهای جدید در نهایت محرمانه نگه داشته می شود. البته، این اسرار به دقت محافظت می شوند و ورود به تولید و دفتر طراحی چندان آسان نیست.
قبل از اینکه بدنه خودرو برای اولین بار در کارخانه جوش داده شود، یک پروژه طراحی انجام می شود. ابتدا طراحان طرحی از ماشین را روی یک تکه کاغذ می کشند. بعداً این خطوط و خطوط روی یک ورق کاغذ در منعکس می شود ماشین واقعی. اگرچه، این اتفاق می افتد که تحت مجموعه ای از شرایط، یک ماشین روی یک تکه کاغذ و یک ماشین واقعاً ساخته شده هنوز ویژگی های متفاوتی دارد. این نقاشی ها از ماشین ها توسط گروهی از طراحان ایجاد شده است. پس از یک انتخاب دقیق، طرحی از خودرو انتخاب می شود که به عنوان بهترین شناخته می شود.

هنگام ایجاد ماشین جدید، طراحان به گذشته نگاه می کنند: یک خودروی جدید باید خطوط یا عناصر کوچک خودروهای قبلی این سازنده را به همراه داشته باشد. مشبک و خطوط بدنه.
علاوه بر طراحی اصلی ظاهر خودرو، فضای داخلی خودرو نیز در حال توسعه است. گروهی از طراحان به طور مشابه روی فضای داخلی آینده خودرو کار می کنند. مثل همیشه بهترین شناخته شده است. این اتفاق می افتد که طراحان در نقاط مختلف دنیا هستند و تنها اثر یکی انتخاب می شود. برنده شدن در مسابقه طراحی خودرو موفقیت بزرگی برای هر طراح است.

همانطور که قبلا ذکر شد، مهندسانی که روی بخش فنیماشین ها اغلب همیشه با طراحان موافق نیستند. بنابراین، اغلب طرحی از داخل خودرو ممکن است با پروژه طراحی تایید شده متفاوت باشد.

قدم بعدی در ساخت خودرو ایجاد یک طرح جامع است. یک طرح جامع شامل اصول اولیه ای است که طراحان و طراحان باید به آن پایبند باشند. تغییرات طرح یکپارچه توسط مهندسان و طراحان باید توجیه شده و از نظر فناوری امکان پذیر باشد. به لطف نقشه پیچیده ماشین است که طراحان باید به زمین بروند. از این گذشته ، همه خطوط کلی ماشین از نظر مهندسی قابل اجرا نیستند.
در طول کار بر روی طراحی ماشین و داخلیسالن، موضوع اصلی ماشین تنظیم شده است و سعی می کنند آن را دنبال کنند. به عنوان مثال هارمونی خطوط صاف روی بدنه خودرو و در داخل خودرو تنظیم شده است. در نهایت طراحان و مهندسان بدنه و فضای داخلی خودرو را نهایی می کنند. این اجزا تغییر کرده است تعداد زیادی ازیک بار. گاهی اوقات، آنها راه حل بهینه، اما نه ایده آل را پیدا می کنند. مهندسان و طراحان در طول ساخت خودرو در تماس نزدیک هستند. این رمز موفقیت است.

این بستگی به هنر مهندس دارد که قابلیت های فنیرا می توان در ماشین انجام داد. به هر حال، اگر این فرم ها زنده نشوند، فرم ها و خطوط زیبای خودرو هیچ هزینه ای نخواهد داشت. ماشین باید از نظر ساختاری سالم، ایمن، راحت، از نظر آیرودینامیک ساده، مقرون به صرفه باشد، اگر موتور اجازه دهد.

بعداً که طرح از قبل توسعه یافته و یک طرح جامع نوشته شده است، یک مدل سه بعدی از ماشین ایجاد می شود. در این مدل، تمام جزئیات باید به طور جداگانه و کل خودرو به عنوان یک کل مشاهده شود.
به لطف مدل سه بعدی، ایجاد اولین نمونه اولیه خودرو تا حد زیادی تسهیل شده است. ابتدا یک قاب پلاستیکی ماشین ایجاد می شود. و سپس قاب پلاستیکی را با خاک رس می پوشانند. این خاک رس به شما اجازه می دهد تا ماشینی را که قبلاً در پروژه قرار داده شده است، شکل دهید. پس از اینکه مجسمه سازان یک نمونه اولیه ماشین را طبق نقشه ها ایجاد کردند، یک فیلم نازک روی بدنه اعمال می شود. این فیلم از آهن تقلید خواهد کرد. پس از تمام آماده سازی ها، ماشین سفالی پلاستیکی که با یک فیلم پوشانده شده است، شبیه یک ماشین واقعی به نظر می رسد. برای همه طراحان و مهندسان، ساخت خودرو مسئولیت بزرگی است. میلیاردها یورو در این پروژه سرمایه گذاری می شود.

وقتی پروژه خودرو آماده شد، برای قضاوت به هیئت مدیره ارائه می شود. یا پذیرفته می شود یا برای بازبینی ارسال می شود. در صورت تایید پروژه، موفقیت بزرگی برای تیم طراحی و مهندسی است. اما ماشین تولیدی هنوز خیلی دور است. تعداد بی نهایت پیشرفت باید روی ماشین ایجاد شده انجام شود.
داشبورد، داشبورد و اهرم های کنترل پیچیده ترین قسمت های داخلی خودرو هستند. پانل جلویی در اندازه اصلی ساخته شده است. علاوه بر ظاهر خوب، پنل خودرو باید عملکرد خوبی داشته باشد. اگر ترکیبی در این مورد وجود نداشته باشد، پانل رد می شود. با افراد زیادی که روی یک پروژه کار می کنند، درگیری ها و اختلافات به سادگی اجتناب ناپذیر است. مهندسان و طراحان یک مصالحه و راه حل قابل قبول پیدا می کنند.

علاوه بر طراحی و مشخصات فنی، باید به خودرو شیک، ظرافت و جذابیت داد. این ویژگی ها فروش خوب را در سراسر جهان تضمین می کند. به هر حال، ماشین باید شیک باشد و شما باید از مد و روندهای سبکی که در سراسر جهان در حال تغییر است پیروی کنید. ترکیب مواد در داخل خودرو بر اساس تجزیه و تحلیل ترکیبی از روند رنگ در سراسر جهان ایجاد شده است. گاهی اوقات طراحان باید تخیل خود را گسترش دهند تا چیزی واقعاً ارزشمند برای طراحی داخلی خودرو عالی خلق کنند. علاوه بر روند مد فعلی، نسل های قبلی خودروها نیز مورد توجه قرار گرفته است ماشین آلات مدرنشخصیت مدل های قبلی را داشت. چنین ایده هایی نیاز به بوی خاصی دارد. تعداد زیادی از نمونه های اثاثه یا لوازم داخلی بر روی نمونه اولیه ساخته شده از گل رس و فیلم فولادی ساخته و امتحان شده است. برای طراح بلند می شود موضوع پیچیده: فضای داخلی کابین باید هماهنگ باشد و چشم کاربر را اذیت نکند. در یک اتاق مخصوص که پس از مدت زمان مشخصی تغییر رنگ می دهد، نمونه های پارچه مورد ارزیابی قرار می گیرند. همان رنگ پارچه ممکن است در یک روز روشن خوب به نظر برسد، اما در یک روز بارانی بد به نظر برسد. موفقیت به رنگ داخلی مناسب بستگی دارد. و اکنون، اثاثه داخلی انتخاب شده است. اکنون کارشناسان تعیین می کنند که آیا طرح و پرداخت ایجاد شده روی نمونه اولیه مناسب است یا اینکه کل کار رد شده و کار از نو شروع می شود.

برای ساخت هر خودرو، سازندگان جهانی بیش از یک میلیون یورو در توسعه و تولید آنها سرمایه گذاری می کنند. شروع تولید انبوه آن به طور مستقیم به سرعت ایجاد مفهوم و واکنش مردم به آن بستگی دارد. هر خودرویی که در خیابان می بینید، قبل از اینکه به جاده بیاید، تلاش زیادی از سوی مهندسان و طراحان زیادی داشته است. تولید انبوه.
علاوه بر ظاهر و فضای داخلی کابین، راحتی برای راننده و سرنشینان خودرو از اهمیت بالایی برخوردار است. آیا حضور راننده و مسافر در ماشین راحت خواهد بود؟ همچنین می توان آن را ارگونومی داخلی خودرو نامید. از آنجایی که رانندگان و مسافرانی که از خودرو استفاده می کنند می توانند متفاوت باشند، با ارقام و پارامترهای مختلف، فضای داخلی ایجاد می شود که در آن همه چیز راحت باشد و شلوغ نباشد. هر زن در نظر گرفته می شود (95٪ افراد ممکنبا ارقام مختلف) و هر مردی (95 درصد افراد مختلف با چهره های متفاوت). ارگونومی ها فضای داخلی خودرو را برای اکثر افرادی که از آن استفاده خواهند کرد راحت می کنند. ماشین برای هر شخصی راحت ساخته شده است، مهم نیست که با آن چه می کنید: رانندگی کنید، سوخت گیری کنید، از آن خارج شوید، چمدان را در آن قرار دهید، مایع را در مخزن ماشین لباسشویی بریزید. همه چیز فکر شده است!

توجه ویژه در طراحی داخلی خودرو به کنسول وسط داشبورد معطوف شده است. این قسمت از خودرو به وضوح برای همه سرنشینان قابل مشاهده است.
پس از آماده شدن کنسول، بر روی خودروی آزمایشی نصب شده و تست می شود. تمامی عملیات های ممکن با دستگاه های واقع در کنسول توسط 4 دوربین ضبط می شود. این آنها هستند که آشکار می کنند که آیا دستگاه به راحتی روی کنسول قرار دارد یا خیر. علاوه بر دوربین ها، صندلی عقباین خودرو یک مهندس است که تمام تفاوت های ظریف مرتبط با ارگونومی پانل را نیز به تصویر می کشد. بر اساس داده های دوربین و ضبط مهندس، تیمی که با ارگونومی کنسول ماشین کار می کند، آماده است تا تمام نکات ظریف و کاستی ها را برطرف کند.
در طول توسعه یک خودروی جدید، طراحان و مهندسان به طور مداوم در حال ملاقات و بحث در مورد تمام جزئیات در مورد طراحی خودرو و آن هستند. پر کردن فنی. واقعیت این است که طراحان و مهندسان در یک چارچوب بسیار باریک در فرآیند ایجاد یک خودرو کار می کنند، بنابراین اغلب در نظرات ناسازگاری وجود دارد.

در فرآیند ساخت خودرو، گروهی از کارشناسان که خودرو را دریافت می‌کنند، مرحله ساخت را ارزیابی می‌کنند و در طی این فرآیند یادداشت‌های خود را در جایی که فکر می‌کنند خودرو نیاز به نهایی‌سازی دارد، می‌گیرند. آنها برچسب های گرد آبی، قرمز و زرد را به مکان هایی که نیاز به تغییر و اصلاح دارند می زنند. پس از ارزیابی توسط کارشناسان، طراحان و مهندسان جزئیات مشخص شده را اصلاح می کنند. از آنجایی که فناوری بسیاری از جنبه های طراحی را نمی پذیرد، طراحی باید قربانی شود. و بالعکس. طراحان و مهندسان خودرو را تا حد کمال جلا می دهند. و این بارها و بارها اتفاق می افتد. روز از نو.
تمامی شرکت های طراحی و ساخت خودرو، رینگ هایی را برای یک خودروی خاص ایجاد می کنند. این واقعیت متفاوت بودن رینگ خودروها را توضیح می دهد. دیسک های چرخجدا از دستگاه ایجاد نمی شوند. بسیاری از طراحان چرخ های ماشین را با چکمه و بدنه ماشین را با کت و شلوار مقایسه می کنند. بنابراین، هنگام انتخاب کفش برای کت و شلوار، باید قوانین خاصی را دنبال کنید.

پس از تصحیح نکات ذکر شده توسط کارشناسان، خودرو در تونل باد تست می شود. برای بدنه خودرو که خودرو دارد بسیار مهم است آیرودینامیک خوب. واقعیت این است که ساده سازی خوب بدنه می تواند ایمنی سرنشینان را بهبود بخشد، از جمله کاهش مصرف سوخت خودرو. علاوه بر ایمنی و مصرف سوخت، یک خودرو کارآمدتر نیز دارد بهترین عملکرددر کنترل و دینامیک لوله آیرودینامیکمحل وقوع تلاطم های هوا را نشان می دهد که باعث کندی خودرو می شود. نتایج آزمایش نشان می‌دهد که آیا برای شکل‌های ساده‌تر، تغییراتی در طرح لازم است یا خیر.

بعد از نهایی شدن آیرودینامیک بدنه، نوبت می رسد مکانیسم های داخلیو جزئیات طراحی شده برای خدمت به راحتی راننده و مسافر. مکانیسم های جداگانه روی یک پایه مخصوص بیرون می آید: پنجره های برقی، کامپیوتر روی برد, داشبورد، اهرم های کنترل و غیره در این غرفه تمامی دستگاه های نصب شده در محفظه سرنشین از نظر سازگاری تست می شوند. هنگامی که دستگاه ها از نظر سازگاری آزمایش می شوند، زمان آن است که آنها را در شرایط آب و هوایی شدید آزمایش کنید، چه گرمای تند دره مرگ یا یخبندان های شدید روسیه. دستگاه‌ها باید خود را به‌عنوان یک سیستم منفرد و کاملاً کارآمد نشان دهند. اگر دستگاه با این کار کنار نیامد، به دیگری تغییر می کند.
پس از تایید کارشناسان تمامی تغییرات ظاهری خودرو، خطی کشیده می شود که می گوید ممنوعیت هرگونه تغییر در طراحی ظاهری و داخلی. به این «تعداد تجدیدنظرها» یا «توقف تجدیدنظرها» نیز می‌گویند. پس از این لحظه تصمیم برای شروع تولید انبوه خودرو گرفته می شود.
حالا باید مطمئن شوید که ماشین جدید فروش خوبی دارد وگرنه چرا این همه. اکنون بازاریابان خودرو را به بازارهای داخلی و خارجی معرفی خواهند کرد.

لازم است با تمام شکوه خود یک خودروی جدید را نشان دهیم که برای مدت طولانی ساخته و اصلاح شده است.

ابتدا یک نمونه فلزی، بلکه یک نمونه پلاستیکی از یک ماشین با قاب نگهدارنده آهنی ایجاد می شود. و مدل های واقعی و سریال هنوز مونتاژ نشده اند. عکسبرداری از ماشین های پلاستیکی ساخته شده است. بنابراین، بازاریابان می خواهند تصویر احساسی خودروی جدید را منتقل کنند.
با گذشت زمان تمام توجه طراحان و مهندسان معطوف بود ظاهرماشین، چشم ها به تجهیزات فنیو مشخصات خودرو مهندسان باید هر گره و بخش ماشین ایجاد شده را بررسی کنند.
اولین خودروهای آزمایشی با دست مونتاژ خواهند شد. به منظور جلوگیری از ورود خودروهای جدید به مطبوعات یا اینترنت، آنها را با دقت ماسک می کنند، زیرا آزمایش ها در جاده های شهر انجام می شود. خودروهای آزمایش شده "فانتوم" یا "سایه" نیز نامیده می شوند. این خودرو همانطور که بود استتار شده است تا پاپاراتزی ها از ماشین جدید عکس نگیرند. علاوه بر این، جاسوسی صنعتی شکوفا می شود. و من نمی خواستم عکس های ماشین جدید در مجلات و اینترنت پست شود، اگر هنوز 2-3 سال قبل از شروع تولید انبوه آن باقی مانده بود.

تنها راه برای اطمینان از قابلیت اطمینان خودرویی که به تازگی طراحی و ساخته شده است، آزمایش آن در مناطق مختلف است. شرایط مختلف، در نقاط مختلف جهان. اولین آزمایشات خودروی جدید در مسیرهای پنهان از دوربین ها و چشم ها انجام می شود. پس از اتمام تست های مسیر، کارشناسان فنیآنها ماشین را روی آسانسور بلند می کنند و شروع به بررسی تمام اجزای ماشین از موتور گرفته تا شاسی می کنند. البته در حین انجام تست ها مشکلاتی پیش می آید که بعد اصلاح و نهایی می شود.
علاوه بر تست ماشین در جاده استفاده مشترک، سیستم تعلیق و موتور خودرو توسط کامپیوتر در جایگاه تست می شود. اگر ماشین در حال مسابقه بود، کامپیوتر شرایط را برای ماشین ایجاد می کند. همچنین برای افزایش بار روی آنها، بدون استثنا، تمام اجزای خودرو مورد آزمایش قرار می گیرند. اینجاست که قوی و طرف های ضعیفتمام مکانیزم های خودرو

حالا نوبت تست تصادف است، ابتدا تست می کنند که ماشین به بلوک سیمانی برخورد کرده و راننده کمربند ایمنی نبسته است. درهای خودرو برای ثبت بهتر تمام لحظات حذف شده اند. مانکن ها در داخل ماشین قرار می گیرند که سنسورهای متعددی روی آن نصب شده است (به هر حال ، مانکن ها بسیار بیشتر از بسیاری از مانکن های آزمایش شده در آنها هزینه دارند. هزینه تقریبی 200000 یورو) و به این آدمک ها موقعیت راننده و مسافرانی که در آن نشسته اند داده می شود. روی مانکن ها رنگ می زنند تا مشخص شود مانکن به کدام قسمت برخورد می کند، زیرا دوربین ها نمی توانند همه چیز را درست کنند. بعد از برخورد از جلویک ضربه کناری انجام دهید تست های تصادف انجام شده به دقت ثبت و تجزیه و تحلیل می شوند. پس از آن تغییرات مناسبی برای ارتقای امنیت ایجاد می شود.

در تمام انواع تست‌ها، خودرو در معرض تنظیم دقیق قرار می‌گیرد.
مرحله بعدی تست، تست خودرو برای رقابت است. سازندگان متوجه می شوند که کدام خودرو رقیب مستقیم مدل آزمایش شده است. مدل هایی از شرکت های رقیب خریداری می شود که در این کلاس دارند. پس از آن تمامی خودروها از نظر حداکثر سرعت، قدرت مانور، استقامت و ... تست می شوند. تست درایوهای طولانی به شما این امکان را می دهد که ماشین ها را در حال حرکت احساس کنید. و پس از آن، از قبل یک نتیجه گیری کنید.
یکی از ویژگی های جالب آزمایش ها این است که اتومبیل ها در نقاط مختلف جهان آزمایش می شوند: در روسیه برفی (در اینجا آنها با آب و هوای سرد سخت سازگار می شوند). در صحرای داغ آفریقای جنوبی (آزمایش استقامت موتور و عملکرد کولر)؛ در ژاپن (در اینجا آنها حرکت یک ماشین را در شرایط ترافیک بزرگ آزمایش می کنند) و غیره. همه اینها به منظور تطبیق حداکثری خودرو با تمام بازارهای جهان انجام می شود. به عنوان مثال: در ژاپن همه خودروها دارای فرمان سمت راست هستند، بنابراین فقط خودروهای فرمان راست باید به این کشور تحویل داده شوند.

قبل از اینکه ماشین به تولید انبوه برسد، به کارگرانی که آن را مونتاژ می کنند نشان داده می شود. این آیین انگیزه بیشتری برای بهبود کیفیت ساخت خودرو می دهد. هنگامی که خودرو برای اولین بار در کارگاه های کارخانه مونتاژ می شود، دوباره تست می شود. مثلاً بعد از مونتاژ آن را می شویند تا ببینند آیا ماشین آب به داخل کابین سرنشین و ... نشت می کند یا خیر.
به طور متوسط، یک شرکت سه سال طول می کشد تا یک خودروی جدید تولید کند. در واقع، این زمان بسیار کوتاهی برای توسعه، ایجاد و تولید انبوه یک خودروی جدید است. ماشین باید تست های زیادی را پشت سر بگذارد. اگر حداقل یک عنصر ناتمام از دست رفته باشد، خودروی خریداری شده توسط سازنده فراخوان می شود و این به نوبه خود باعث بازخورد منفی مصرف کنندگان می شود. بنابراین، توجه زیادی به تست و تست یک خودروی جدید می شود.

سازنده میلیون ها یورو را صرف توسعه و ایجاد یک خودروی جدید می کند، بنابراین، برای جلوگیری از تاخیر در شروع تولید، مدیریت شرکت مشتری به طور مداوم تمام مراحل ایجاد یک خودروی جدید را زیر نظر دارد.
شایان ذکر است که خودروی تازه ایجاد شده دائماً در حال گذراندن فرآیند اصلاح و نوسازی است. تمام تست ها هر گونه تفاوت های ظریف را با عناصر مختلف خودرو نشان می دهد، چه تعلیق ضعیفیا یک کولر گازی که نمی تواند گرما را تحمل کند. در خودرو، همه چیز باید نهایی شود، بنابراین خودرو دقیقاً تا شروع تولید تنظیم می شود.
در کارخانه های خودروسازی، بسیاری از عملیات مونتاژ توسط روبات ها انجام می شود. آنها کارهایی را انجام می دهند که به دقت خاصی نیاز دارند. به این واقعیت می رسد که یک ربات قطعه را جوش می دهد، ربات دیگر کار انجام شده برای قبلی را بررسی می کند. اگر چیزی از هنجار منحرف شود، ربات ها خودشان را اصلاح می کنند. به عنوان مثال، قبل از رنگ آمیزی، درزهای ماشین با درزگیر درمان می شود، جالب است که ربات ها نیز این کار را با دقت بسیار زیاد انجام می دهند.
با وجود روباتیک شدن تولید، بسیاری از مشاغل پیچیده توسط افراد انجام می شود.

در مورد تولید خودرو، روند ایجاد آن به شرح زیر است: ورق فولادی به سازنده آورده می شود. یک پرس مخصوص این فولاد را به اجزای جداگانه بدنه خودرو برش می دهد. این پرس ها در 24 ساعت چند صد هزار قطعه می سازند. پس از آن، روبات‌ها قاب بدنه خودرو را نصب می‌کنند: بدنه و قطعات قاب را جوش داده و می‌پیچانند. ربات های جوشکار به طور متوسط ​​چندین هزار جوش انجام می دهند. حالا قاب با بدنه برای رنگ آمیزی آماده است. پس از آن، بدنه به خوبی در غرفه نقاشی چربی زدایی و پرایم شده است. غرفه رنگ یک حمام رنگ است که قسمتی از ماشین در آن پایین می آید. پس از رنگ آمیزی، بدنه خودرو در محفظه مخصوص استریل خشک می شود. هنگامی که آستر خشک شد، چندین لایه رنگ روی آن اعمال می شود. در یک محفظه استریل، ربات ها رنگ می زنند. فرآیند رنگ آمیزی خودرو به طور متوسط ​​تا 20 ساعت طول می کشد. مرحله آخر رنگ آمیزی خودرو، لاک زدن به آن است که درخشندگی فلزی به بدنه خودرو می بخشد. روش های مختلفی برای زدن لاک روی بدنه خودرو وجود دارد. پس از بررسی کیفیت رنگ از نظر ضخامت لایه ها، بدنه برای مونتاژ خودرو به نوار نقاله فرستاده می شود. خب، پس مونتاژکنندگان، افرادی که هر کدام مسئول جزئیات خود هستند، دست به کار می شوند. به طور متوسط، یک ماشین از 15-25 هزار قطعه تشکیل شده است. یک متخصص مونتاژ جداگانه مسئول هر بلوک قطعات است. قطعات به طور مداوم به تمام بلوک های مونتاژ آورده می شوند. آمادگی ماشین مونتاژ شدهکنترل ها برنامه کامپیوتری. پس از مونتاژ خودرو به پست تست فرستاده می شود. تمام کنترل ها، قطعات و اجزای ماشین را تست می کند. تمامی سیستم ها و قطعات خودرو از نظر قابلیت اطمینان و عملکرد تست شده اند.

پس از اینکه خودرو وارد تولید انبوه شد، پس از ساخت آن، خودرو دچار رانینگ اولیه می شود. آنها این کار را انجام می دهند درایورهای خاص. بنابراین وقتی ماشین جدیدی را می‌بینید که مایل‌ها روی آن خریده‌اید، بدانید که این آزمایش‌ها پس از ساخت ماشین در کارخانه توسط آزمایش‌کنندگان انجام شده‌اند.

پس از گذراندن تمامی تست ها و تست های خودرو، خودروی جدید ساخته شده برای بررسی دقیق در اختیار عموم قرار می گیرد. این معمولا در دفتر طراحی کارخانه تولیدی اتفاق می افتد.
به موازات نمایش عمومی خودروی جدید، بخش بازاریابی شرکت خودروسازی در حال کار بر روی بهترین نحوه بازاریابی خودروی جدید است. البته در رسانه ها و مجلات نمایش داده خواهد شد بهترین طرف هاماشین ایجاد شده: ایمنی، راحتی، کارایی، ارگونومی داخلی، منحنی های زیبای بدنه خودرو. متخصصان بازاریابی این شرکت به بررسی بهترین جنبه های خودرو می پردازند تا در تبلیغات بهتر عمل کنند.

برای بروشورها و بنرهای زیبا در اینترنت، ماشین در عکسبرداری های زیادی شرکت می کند. در نتیجه فیلمبرداری، عکس های گرفته شده به فروش خودرو در بازارهای سراسر جهان کمک می کند. این عکس‌های خودرو باید بهترین جنبه‌های خودرو را نشان دهد.
قبل از عرضه خودرو به مصرف کننده، یک شرکت تولیدی از نمایندگی های مجاز خود دعوت می کند تا خودروی جدید خود را در دفتر مرکزی خود ارائه دهند. این فرآیند تقریبا در تمامی شرکت های تولید کننده خودرو وجود دارد. اغلب، این ارائه بسته و مخفی است. پس از انجام ارائه برای نمایندگی ها، شرکت سازنده مستقیماً از فروشندگان دعوت می کند. کسانی که باید مستقیماً این خودروها را به توده ها تبلیغ کنند. این افراد باید تمام مزایا و مزایای این خودرو را احساس کنند. فروشندگان با اطلاعات در سر قرار می گیرند و پس از آن باید فروش خودرو روشن شود سطح بالا. به مدیران فروش نیز احساسی نسبت به خودرو داده می شود و سوار آن می شوند. در عین حال، آنها از تکنیک های مختلفی برای درک تفاوت آنها با رقبا استفاده می کنند.

این خودرو که دوباره ساخته شده و مخفی نگه داشته شده است، معمولا در بزرگترین نمایشگاه ها - نمایندگی های خودرو ارائه می شود. یکی از بزرگترین نمایشگاه های خودرو، نمایشگاهی در شهر فرانکفورت آم ماین آلمان است. هر سال در ماه سپتامبر برگزار می شود. پس از این نمایشگاه هزاران عکس از خودروهای جدید در سراسر جهان پراکنده خواهد شد.
هنگامی که یک خودرو در فرانکفورت آم ماین ارائه می شود، به آن می رود کشورهای مختلف، برای ارائه درنمایندگی های خودرو که در آن نمایندگی ها مشتریان خود را به ارائه مدل جدید خودرو دعوت می کنند.

به منظور. واسه اینکه. برای اینکه انتشارات خودروو رسانه ها خودروی جدید را به صورت مثبت پوشش دادند، ارائه جداگانه ای برای خبرنگاران این نشریات ترتیب داده شده است. در اینجا به خبرنگاران این فرصت داده می شود که خودشان سوار شوند. و خودتان تمام مزایای ماشین را ببینید.

_______________________________________________________________________________________________

AvtomaxX.ru - بررسی در مورد اتومبیل، خرید یک ماشین جدید در نیژنی نووگورود، شرایط خودرو, اخبار خودرو، نمایندگی های خودرو N.Novgorod

موافقم، داشتن یک ماشین خوب است. اما جمع آوری آن حتی سرگرم کننده تر است ماشین باحالبا دستان خودت

امروز ما اطلاعاتی را در مورد آنچه که باید جمع آوری کنید به اشتراک خواهیم گذاشت ماشین باحالدر گاراژ من

کیت کار یا «ماشین کامپوننت» مجموعه ای از قطعات است که خریدار می تواند خود خودرو را مونتاژ کند یا مونتاژ را به شخص ثالث بسپارد. کیت ها می توانند از نظر پیکربندی به طور قابل توجهی متفاوت باشند، از کیت هایی که در آن مجموعه کامل + دستورالعمل ها تا مواردی که مجموعه قطعات در آنها کامل نیست (یعنی مثلاً باید موتور و گیربکس را جداگانه سفارش دهید).

در خود مونتاژچنین ماشینی به شما آسیبی نمی رساند:

• گاراژ بزرگ؛
• مجموعه کاملی از ابزارهای لازم؛
• دانش خوب در مکانیک خودرو؛
• تیم پشتیبانی در قالب دوستانی که همیشه کمک خواهند کرد.

به سختی می توان اهمیت تیم را دست بالا گرفت. به عنوان مثال، بچه ها در ویدیوی زیر یک ماشین را فقط در 7 روز مونتاژ کردند!

تاریخچه ماشین های کیت

تعریف پایه کیت ماشین- این یک ماشین مونتاژ شده از قطعات یدکی برای فروش است. قطعات از یک سازنده خاص اکثر تولیدکنندگان تمایل دارند مجموعه کاملی از قطعات یدکی مورد نیاز برای مونتاژ کامل خودرو را بفروشند. این مجموعه ها معمولا همراه هستند دستورالعمل های دقیقو مدل را می توان در گاراژ توسط خودتان مونتاژ کرد.

اساساً، یک کیت کار به اندازه خودروهای کارخانه‌ای خوب است، اما به هیچ وجه نمی‌توان عواملی مانند کارایی و ایمنی را که تا حد زیادی به شخصی که مونتاژ می‌کند بستگی دارد، رد کرد.

اولین کیت ماشین توسط توماس هایلر وایت انگلیسی در سال 1896 طراحی شد. همانطور که می بینید این گونهمدت زیادی طول کشید تا محبوبیت پیدا کند.

در دهه 1950، کیت کارز به دنده دوم تغییر کرد و تولید آنها به میزان قابل توجهی افزایش یافت. و در دهه 1970، کیت ماشین واقعی در بریتانیا آغاز شد - انقلابی که با این واقعیت مرتبط بود که چنین خودروهایی در نظر گرفته نمی شدند. وسیله نقلیهو بر این اساس مشمول مالیات نمی شدند. مدل هایی مانند Lotus Elan در بازار ظاهر شدند که می توانستند بدون پرداخت مالیات در خرید، آنها را در خانه مونتاژ کنند.

بیشتر «مدل‌های ساختن» مدرن، کپی هستند ماشین های معروفاواسط قرن بیستم با بدنه‌هایی که عمدتاً از فایبرگلاس و پانل‌های پلی استر ساخته شده‌اند، این مدل‌ها سبک‌تر و راحت‌تر از خودروهای کارخانه‌ای معمولی کار می‌کنند.

چه چیزی داخل جعبه وجود دارد؟

اگر فکر می کنید: "این دیوانه است؟" - پس دوباره فکر کنید!

هر ساله هزاران کیت مونتاژ در سراسر جهان فروخته می شود. به این معنی که وقتی این مقاله را می خوانید، برخی از بچه ها در گاراژ خود نشسته اند و آنها را درست می کنند ماشین شخصیبعد از کار. خودروهای کیت نسبتاً ارزان هستند و معمولاً کمتر از 3000 دلار قیمت دارند.

اکثر شرکت هایی که این کیت ها را می فروشند انتظار دارند که در روزهای تعیین شده بیایید و کیت انتخابی خود را خریداری کنید. بسته به شرکتی که کیت را از آن خریداری می کنید، این فاصله می تواند از 1 تا 10 روز در سال متفاوت باشد.

صرف نظر از مدلی که برای خود می خرید، مجموعه اصلی شامل موارد زیر خواهد بود: شاسی، قطعات بدنه، موتور، رادیاتور، گیربکس، کلاچ، ترمز و کمک فنر. بسته به نوع ماشینی که می خواهید بسازید، این مجموعه با یک کیسه بزرگ از مهره ها و پیچ ها و سایر قطعات همراه است. اگر راهنمای ساخت ندارید، تشخیص آن بسیار دشوار خواهد بود.

در مرحله بعد، مهمترین چیز این است که همه چیز را به درستی مونتاژ کنید، زیرا افراد در ماشین مونتاژ شده رانندگی می کنند و مهم است که ماشین زیر آنها از هم نپاشد و سالم باشد. اکثر کیت ها همچنین شامل یک فیلم آموزشی هستند که در آن می توانید فردی را در حال ساخت ماشین تماشا کنید.

اگر دستورالعمل های ارائه شده توسط سازنده برای شما کافی نیست، همیشه می توانید با سایر آماتورهای با تجربه مشورت کنید. ماشین های کیتدر ویژه انجمن ها و منابع موجود در اینترنت، اما بهتر است با آنها شخصاً ملاقات کنید (اگر چنین افرادی در شهر شما وجود دارند). اگر برای اولین بار در زندگی خود ماشین جمع آوری می کنید، از این گزینه استفاده کنید.