انواع لولا با سرعت زاویه ای برابر. شانه چیست؟ مفصل کاردان دوگانه

هیچ نظر مطلقی در مورد تاریخچه ایجاد SHRUS وجود ندارد. ماهیت یکی از رایج ترین آنها این است که در سال 1927 این دستگاه توسط آلفرد رزپ اختراع و ثبت شد. بنابراین، خود مکانیسم در بین آماتورهای حرفه ای هنوز لولا "Rceppa" نامیده می شود. در اواخر دهه 60، خودروهای دیفرانسیل جلو تقریباً بلافاصله مورد توجه توسعه دهندگان همه نگرانی های مهم خودرو قرار گرفتند. علاقه به چیدمان بدن آنها برانگیخته شد و مکرراً به راننده و خود سرنشینان اجازه می داد حداکثر فضا را در وسیله نقلیه ارائه دهند.

بنابراین، به منظور ارائه محرک به چرخ های فرمان جلو، بدون محروم کردن آنها از توانایی چرخش، کارشناسان مکانیزم پیچیده ای مانند اتصال CV را ارائه کردند. مخفف عبارت "مرتبط با سرعت ثابت" است. جزئیات جالب است، اصطلاح غیر معمول است. خود دستگاه برای حل مشکل زیر فراهم می کند - انتقال حرکت چرخشی یکنواخت از یک نیمه محور به دیگری، اگر آنها در یک زاویه نسبت به یکدیگر قرار گیرند. مهمترین چیز این است که محل قرارگیری نیم محورها در یک زاویه مشخص باشد. مقدار آن معمولاً دستخوش تغییرات ثابتی می شود که از 70 درجه تجاوز نمی کند.

طرح های لولا با سرعت های زاویه ای مساوی متفاوت است، چندین مورد در یک زمان وجود دارد. در حال حاضر، تغییرات متعددی از SHRUS وجود دارد. بنابراین، یک مفصل CV از نوع توپ رایج ترین است. برای اولین بار در دهه بیست قرن گذشته ظاهر شد. مشترک CV بادامک محبوب است که توسط مخترع فرانسوی Gregoire ساخته شده است.او در اوایل دهه بیست اختراع خود را با نام «تراکت» به ثبت رساند. نوع بعدی مفصل CV یک کاردان دوقلو است. دامنه کاربرد آن خودروهای ساخت ایالات متحده آمریکا و همچنین دهه بیست است. ما در مورد Cord L29 صحبت می کنیم. به طور خاص، آنها برای انتقال اتومبیل های فرانسوی Panard-Levassor در دهه 50 و 60 مورد استفاده قرار گرفتند. در حال حاضر، در طرح های وسایل نقلیه مختلفی که سرعت کافی را توسعه نمی دهند، به عنوان مثال، تراکتورها نیز استفاده می شود.

1. تعیین مشترک CV

SHRUS هدف خود را دارد. وظیفه اصلی آن انتقال چرخش یکنواخت در یک زاویه است. بنابراین، اتصال سرعت ثابت برای سیستم تعلیق مستقل استفاده می شود که روی چرخ های فرمان جلو قرار دارد. درست است، شرایط زیر باید در اینجا رعایت شود - چرخ ها باید در حال حرکت باشند.

از آنجایی که اتصال CV جزء جدایی ناپذیر است، به این معنی است که علاوه بر چرخش، می تواند زاویه چرخش را در 70 درجه ایجاد کند و امکان استفاده از آن در طراحی محور محرک را فراهم می کند.

مفصل CV داخلی و خارجی

بیایید سعی کنیم بفهمیم که مفاصل CV داخلی و خارجی در انتقال خودروهای دیفرانسیل جلو چیست. ما نه تنها در مورد ویژگی های طراحی، بلکه در مورد مکانیسم انتقال حرکت چرخشی از گیربکس یا شفت گیربکس به چرخ های محرک صحبت خواهیم کرد، که حداقل به دو لولا در راه نیاز دارد. واقعیت این است که داشتن یک مفصل CV برای هر چرخ کافی نیست، شما به یک جفت از آنها نیاز دارید.

بنابراین، یک بار دیگر یادآوری می کنیم که خود طراحی برای اطمینان از آزادی حرکت شفت ضروری است. اتصال داخلی CV در داخل محفظه گیربکس نصب شده است، در حالی که قسمت بیرونی در خود چرخ قرار دارد. هر دو مفصل CV برای حرکت موفقیت آمیز خودرو ضروری هستند. با این حال، تفاوت خاصی بین آنها وجود دارد که بستگی به مدل خودرو دارد.

بیایید سعی کنیم بفهمیم که تفاوت بین آنها چیست. اولاً داخلی از نظر اندازه بزرگتر است و به همین دلیل هزینه بیشتری دارد. هدف اصلی آن انتقال چرخش از گیربکس به شفت است. مفصل CV خارجی باید توپی چرخ را بچرخاند، زیرا دارای خطوط فرود است. فقدان فضای آزاد کافی بارها متخصصان را مجبور می کند تا اندازه آن را بسیار کوچکتر کنند.

2. دستگاه و اصل عملکرد SHRUS

در مورد مجموعه استاندارد اجزای لولا، به شرح زیر است. تنها چهار قسمت وجود دارد، بنابراین مکانیسم خود ساده است.

- بدنه ای شبیه به یک کاسه کروی و یک محور رانده.

مسابقه داخلی به عنوان مشت کروی و محور محرک.

جداکننده مانند حلقه ای است که سوراخ های خاصی در آن وجود دارد. نگه داشتن توپ ها ضروری است.

بله، و خود توپ - شش قطعه.

با وجود این واقعیت که راه حل های طراحی متنوعی برای اتصالات CV وجود دارد، اصل عملکرد آنها بدون تغییر باقی می ماند. یعنی نقاط تماسی که نیروهای محیطی را منتقل می کنند. آنها لزوما باید در حفره نیمساز باشند که از نیمساز زاویه که توسط شفت ها تشکیل شده است عبور می کند.

بیایید سعی کنیم نحوه عملکرد SHRUS را دریابیم. با این حال، برای درک این اصل عملکرد، لازم است بدانیم که از چه اجزایی تشکیل شده است و چگونه کار می کند.

فرآیند SHRUS شامل مراحل زیر است:

1. روی گیره داخلی و بدنه شیارهای کروی شکل وجود دارد. تعداد آنها با تعداد توپ ها منطبق است.

2. نگه داشتن توپ ها با جداکننده ای که در فضای بردار مشت بدن قرار دارد کاملاً امکان پذیر است. سپس در امتداد قطر بیرونی شیارهای مسکن حرکت می کنند. در مورد قطر داخلی، در اینجا توپ ها در امتداد شیارهای مشت حرکت می کنند.

3. با چرخاندن محور محرک می توان از طریق مشت و توپ هایی که در شیارها قرار دارند، نیرو به قفس منتقل کرد. علاوه بر این، این قدرت به شفت محرک منتقل می شود.

4. در نتیجه تغییر زاویه بین محورهای محرک و محرک، توپ‌ها بسیار آزادانه در امتداد شیارها حرکت می‌کنند، بنابراین به انتقال نیرو ادامه می‌دهند.

3. مزایا و معایب SHRUS

مفصل CV سبک، نسبتا قابل اعتماد است و در صورت خرابی به راحتی قابل تعویض است. مزیت آن در این واقعیت نهفته است که در مقایسه با سایر مکانیسم های مشابه، تنها از دست دادن اندکی قدرت به دلیل کمک لولا امکان پذیر است.

عیب مفصل CV وجود بساک در طراحی است.تمیز نگه داشتن دستگاه در حالی که به عنوان ظرف روان کننده عمل می کند ضروری است. این وظیفه حفاظتی اوست.

مفصل CV فقط در مکانی قرار دارد که تماس آن با سایر اجسام خارجی غیرممکن است. بساک نیز ممکن است پاره شده باشد. این ممکن است در هنگام رانندگی اتفاق بیفتد، برای مثال، هنگام رانندگی از روی مانع، یا در شیارهایی که خیلی عمیق است. فقط صاحب خودرو می تواند از این موضوع مطلع شود. او معمولاً این را زمانی می‌فهمد که خاک از قبل در داخل بساک است و از طریق شکاف به آنجا رسیده است. بنابراین، سایش شدید می تواند تحریک شود. در صورتی که صاحب خودرو مطمئن باشد که این اتفاق اخیراً رخ داده است، اتصال CV را می توان به سادگی با شستن کامل آن جدا کرد. هنگام تعویض چکمه، باید با گریس جدید پر شود. در صورتی که مشکل اخیراً رخ نداده باشد، مفصل CV لزوماً باید زودتر از موعد از کار بیفتد.

ظهور خودروهای دیفرانسیل جلو اساساً ایده احتمالات چیدمان و استفاده از فضا در بدنه خودرو را تغییر داده است. اگر در طرح کلاسیک دیفرانسیل عقب، بخش قابل توجهی از فضای داخل کابین توسط مکانیزم های انتقال و موتوری که به صورت طولی قرار داشت اشغال شده بود، در یک خودروی دیفرانسیل جلو، موتور در سراسر بدنه قرار داشت و بارها اشغال شده بود. فضای کمتری داشت و در ترکیب با گیربکس، یک واحد جمع و جور یکپارچه بود که به راحتی در زیر کاپوت قرار می گرفت.

در عکس SHRUS - مفصلی با سرعت های زاویه ای برابر

مشکلات دیفرانسیل جلو

همه چیز خوب خواهد بود، اما چگونه می توان چرخش را به گونه ای به چرخ های جلو منتقل کرد که میزان آزادی قابل توجهی برای چرخ محرک فراهم شود؟ فقط مهندسان خودرو نبودند که به این سوال فکر کردند. آنها در دهه 20 قرن گذشته یاد گرفتند که اتصال CV چیست، زمانی که اتصال با سرعت های زاویه ای برابر، به اختصار مفصل CV، توسط Gregoire فرانسوی به ثبت رسید. طراحی آن کمی با طراحی مدرن متفاوت بود، اما ماهیت یکسان بود - انتقال گشتاور در یک زاویه متغیر.

این سیستم جایگزین سیستم مفصل جهانی حجیم و قدیمی مورد استفاده در ایالات متحده در اتومبیل های Cord و Panhar & Levassor فرانسوی تولید شده در دهه 50 شد. هنگامی که سازندگان از قابلیت اطمینان اتصال توپ متقاعد شدند، امکان ایجاد یک تولید سریالی در مقیاس کامل از اتومبیل های دیفرانسیل جلو وجود داشت. به لطف اتصال CV، حتی در ماشین‌هایی با دیفرانسیل عقب، می‌توان از طراحی محور عقب تقسیم‌شده استفاده کرد و یک سیستم تعلیق کاملاً مستقل از چرخ‌های راست و چپ ارائه کرد.

ویدئویی در مورد نحوه عملکرد SHRUS

ویژگی های طراحی مفصل CV

این مکانیسم واقعاً شبیه نارنجک دستی RGD-33 است، به همین دلیل است که رانندگان و نه تنها روسی زبانان آن را بسیار محبت آمیز می نامند، بلکه این موضوع یک مطالعه فیلولوژیکی جداگانه است. ما همچنین علاقه مندیم که مفصل CV چیست و چه جایگاهی در انتقال خودرو دارد. برای نظم بخشیدن به آنچه آموخته ایم، در اینجا خلاصه ای کوچک آورده شده است:

• در خودروهای دیفرانسیل جلو برای انتقال گشتاور به چرخ‌های فرمان از یک اتصال با سرعت ثابت (CV) استفاده می‌شود.
• اتصال CV قادر به انتقال چرخش و ارائه زاویه چرخش چرخ تا 73⁰ بدون از دست دادن گشتاور و بدون توجه به سرعت و جهت چرخش است.
• اتصال CV دارای طراحی قابل اعتماد و تقریبا ابدی است که دوام آن به کیفیت خدمات و کیفیت مواد بستگی دارد.

با وجود تمام ویژگی های آن، اتصال CV به طور کامل جایگزین خط محرکه نشده است. اگر زاویه انتقال چرخش ناچیز باشد و چرخش ها کم باشد، استفاده از آن توجیه اقتصادی ندارد. سپس برای کاهش هزینه ساخت از اتصالات کاردان استفاده می شود. آنها را می توان در تراکتور و ماشین آلات کشاورزی پیدا کرد. اما روی چرخ های محرک در خودرو فقط از مفصل توپی کلاسیک استفاده شده است.

مفصل CV خارجی و داخلی

اکثریت قریب به اتفاق خودروهای دیفرانسیل جلو از دو نوع لولا استفاده می کنند - خارجی و داخلی. مفصل بیرونی در هاب چرخ محرک نصب می شود و سخت ترین وظیفه آن اطمینان از چرخش چرخ هنگام انتقال گشتاور به آن است. از نظر ساختاری از سه بخش اصلی تشکیل شده است:

• سپاه;
• جداکننده؛
• لبه داخلی

قفس داخلی دارای شیارهایی است که توپ ها در آن قرار دارند که چرخش از طریق آنها منتقل می شود. اتصال داخلی CV کار ساده تری را انجام می دهد - به سادگی چرخش را از جعبه دنده به محور محرک منتقل می کند. اما برای اطمینان از آزادی حرکت آن در صفحه عرضی، مفصل داخلی دارای شکاف هایی است که شفت می تواند آزادانه حرکت کند. این کار به گونه ای انجام می شود که در حین کار تعلیق، طول کار محور محرک تغییر کند و حرکت چرخ در هنگام کار تعلیق و لرزش موتور را جبران کند. هر دو لولا به هم متصل هستند، اما مفصل CV خارجی آسیب پذیرترین است، زیرا در معرض بارهای نامتناسب بیشتری نسبت به داخلی قرار می گیرد.

علل خرابی درایو

تمامی قسمت های اتصال CV از فولاد بسیار مرغوب ساخته شده است که می تواند با روانکاری باکیفیت عمر مفیدی را برای آن فراهم کند. در چنین شرایطی که لولا باید کار کند، تهیه حمام روغن برای آن غیرممکن است، بنابراین استفاده از گریس ضروری است.

برای نگه داشتن روان کننده روی سطح مکانیزم، از یک چکمه لاستیکی استفاده می شود که در دو طرف درایو با گیره ثابت می شود و در حالت ایده آل باید از محکم بودن کل مجموعه اطمینان حاصل کند. چکمه پاشنه آشیل کل مفصل CV است. لاستیک شکسته می شود و گرد و غبار و خاک وارد روان کننده می شود. به طور طبیعی، این منجر به افزایش سایش لولا می شود. یک خراش مشخصه هنگام چرخاندن چرخ ها ممکن است نشان دهنده جایگزینی قریب الوقوع لولا باشد.

SHRUS به طور عمومی "نارنجک" نامیده می شود

با این حال، نه تنها بساک می تواند باعث خرابی درایو شود:

• قطعات بی کیفیت
• سبک رانندگی غیر ضروری تهاجمی.
• فقدان یا کیفیت پایین روغن کاری.

در صورت خرابی قطعه قابل تعمیر نیست. تنها چیزی که می تواند عمر درایو را افزایش دهد، جایگزینی بساک است، اما مشروط به تشخیص به موقع پیشرفت یا نشت روان کننده. مفصل CV قطعه ارزان قیمتی نیست، بنابراین باید بیشتر مراقب گره های مشکل دار آن و به ویژه بساک باشید. با مراقبت دقیق، لولا می تواند در تمام طول عمر ماشین کار کند.

• اخبار
• کارگاه

دو خودرو در هر خانواده - عصر جدیدی در کره جنوبی

اگر در سال 1970 فقط 46 هزار خودرو در کره جنوبی وجود داشت، در آوریل 2016 19.89 میلیون دستگاه و در ماه مه - 19.96 میلیون دستگاه وجود داشت. بنابراین، همانطور که کارشناسان توضیح می دهند، دوره جدیدی از موتورسازی در این کشور آسیایی آغاز شده است. این را ریا با اشاره به آژانس یونهاپ گزارش کرده است.

ویدیوی روز. مسابقه روستایی واقعی چیست؟

به عنوان یک قاعده، رانندگان بلاروسی تابع قانون و سبک رانندگی هستند. با این حال، در میان آنها کسانی هستند که می توانند نه تنها پلیس های ترافیک محلی را غافلگیر کنند. هفته گذشته، Auto Mail.Ru نوشت که چگونه در منطقه برست تعقیب و گریز با یک ماشین گشت توسط یک مستمری بگیر مست در یک تراکتور پیاده روی ترتیب داده شد. سپس ویدیویی از آزار و شکنجه یک ساکن مست ساکن گومل منتشر کردیم، ...

ورودی حیاط های حومه شهر با موانع مسدود خواهد شد

به گزارش m24.ru، به گفته وزیر حمل و نقل منطقه مسکو، میخائیل اولینیک، مقامات اجازه نمی دهند حیاط ساختمان های مسکونی به پارک و سواری تبدیل شود. به گزارش Oleinik، مشکل سازترین مناطق از نظر پارکینگ در اطراف خانه های نزدیک به ایستگاه های راه آهن یا مترو قرار دارند. رئیس وزارت حمل و نقل منطقه یکی از گزینه های حل مشکل را ...

دادگاه عالی اجازه حرکت StopHam را داد

به گزارش ریانووستی، دادگاه درخواست تجدیدنظر نمایندگان جنبش را که اصرار داشتند از جلسه دادگاه که به ادعای وزارت دادگستری برای انحلال رسیدگی می‌کرد، مطلع نشدند، رضایت داد. رهبر جنبش StopHam، دیمیتری چوگونوف، تصمیم دادگاه عالی را "پیروزی عدالت و عقل سلیم" خواند و گفت که منتظر احیای شخصیت حقوقی است.

جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی برای ساخت و ساز جاده ها استفاده می شود

پیش نویس اصلاحات مربوط به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. به گزارش ایزوستیا، با توجه به تغییرات صورت گرفته، مشمولان فدراسیون ملزم به واریز هزینه های جاده ای و جریمه ها به صندوق های راهداری محلی خواهند بود. وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف از تهیه یک ابتکار مناسب در ماه آوریل خبر داد. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...

کارشناسان هواشناسی به رانندگان توصیه کردند لاستیک خود را تعویض کنند

به گزارش خبرگزاری مسکو، رومن ویلفاند، رئیس مرکز هواشناسی روسیه در یک کنفرانس مطبوعاتی در این باره صحبت کرد. بر اساس پیش بینی های هواشناسی، پنج روز آینده در پایتخت خنک تر از میانگین بلندمدت خواهد بود. بنابراین شنبه شب دمای هوا به منفی 7 درجه کاهش می یابد. به طور کلی تاخیر میانگین دمای روزانه از نرمال اقلیمی 2-3 ...

SUV نمادین تویوتا در فراموشی فرو خواهد رفت

به گزارش موتورینگ، توقف کامل تولید این خودرو که تاکنون برای بازارهای استرالیا و خاورمیانه تولید شده است، برای آگوست 2016 برنامه ریزی شده است. برای اولین بار، تویوتا FJ کروزر سریالی در سال 2005 در نمایشگاه بین المللی خودرو نیویورک به نمایش درآمد. این خودرو از ابتدای فروش تا امروز مجهز به بنزین چهار لیتری ...

سدان جدید کیا استینگر نام خواهد داشت

پنج سال پیش در نمایشگاه فرانکفورت، کیا از سدان مفهومی کیا GT رونمایی کرد. درست است، خود کره ای ها آن را یک کوپه اسپرت چهار در نامیدند و اشاره کردند که این خودرو می تواند جایگزین مقرون به صرفه تری برای مرسدس بنز CLS و آئودی A7 شود. و اکنون، پنج سال بعد، خودروی مفهومی کیا GT به کیا استینگر تبدیل شده است. با قضاوت از روی عکس ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها به وضوح متواضع بودند. خوشبختانه GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود که 6.2 لیتری "هشت" به شما امکان انجام این کار را می دهد ، اما مکانیک هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کرد و قدرت موتور را افزایش داد ...

لوتوس یک کراس اوور عرضه خواهد کرد

لوتوس یک کراس اوور عرضه خواهد کرد

در واقع، اولین کراس اوور لوتوس قرار بود چند سال پیش ظاهر شود. در سال 2006، کراس اوور مفهومی Lotus APX در نمایشگاه خودرو ژنو (تصویر) ارائه شد که قرار بود طی چند سال به یک مدل تولیدی تبدیل شود. یک سال بعد، نسخه الکتریکی آن ارائه شد، اما شرکت مالزیایی مشکلات مالی دارد ...

آنها در نتیجه مدل سازی ژنتیکی ظاهر شدند، آنها مصنوعی هستند، مانند یک فنجان یکبار مصرف، آنها عملا بی فایده هستند، مانند Pekingese، اما مورد علاقه و انتظار هستند. کسانی که سگ جنگی می خواهند برای خود یک بول تریر می گیرند، که به یک سگ لاغر اندام و ورزشکار نیاز دارند، سگ های شکاری افغان را ترجیح می دهند، که به ...

گران ترین ماشین دنیا

تعداد زیادی ماشین در جهان وجود دارد: زیبا و نه چندان، گران و ارزان، قدرتمند و ضعیف، خودمان و دیگران. با این حال، تنها یک ماشین گران قیمت در جهان وجود دارد - این فراری 250 GTO است که در سال 1963 تولید شد و تنها این خودرو در نظر گرفته می شود ...

چگونه ماشین خود را با یک جدید تعویض کنیم، چگونه یک ماشین را تعویض کنیم.

نکته 1: چگونه خودروی خود را با خودروی جدید معاوضه کنیم رویای بسیاری از علاقه مندان به خودرو این است که با خودروی قدیمی به نمایندگی برسند و با خودروی نو ترک کنند! رویاها به حقیقت می پیوندند. سرویس تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید - تجارت در - روز به روز شتاب بیشتری می گیرد. تو نمیکنی...

ارزان ترین خودروی جهان - TOP-52018-2019

بحران ها و شرایط مالی برای خرید خودروی جدید به خصوص در سال 2017 چندان مساعد نیست. فقط همه باید رانندگی کنند و همه حاضر نیستند در بازار ثانویه خودرو بخرند. دلایل فردی برای این وجود دارد - مبدأ به آنها اجازه سفر نمی دهد ...

رتبه بندی خودروهای قابل اعتماد 2018-2019

مطمئناً قابل اعتماد بودن مهمترین نیاز یک خودرو است. طراحی، تنظیم، هر "زنگ و سوت" - همه این ترفندهای مرسوم، به ناچار در مورد قابلیت اطمینان وسیله نقلیه از اهمیت برخوردار نیستند. ماشین باید به صاحبش خدمت کند و با خودش مشکلی ایجاد نکند...

نحوه تعویض یک ماشین قدیمی با یک جدید، خرید و فروش.

نحوه تعویض خودروی قدیمی با خودروی جدید در مارس 2010، برنامه ای برای بازیافت خودروهای قدیمی در کشورمان راه اندازی شد که بر اساس آن، هر مالک خودرو می تواند با دریافت کمک مالی، خودروی قدیمی خود را با خودروی جدید تعویض کند. مبلغ 50 ...

چه خودروهایی در سال 2018-2019 بیشتر در روسیه خریداری می شوند

تعداد خودروها در جاده های فدراسیون روسیه به طور مداوم در حال افزایش است - واقعیتی که با مطالعه سالانه فروش مدل های جدید و کارکرده تأیید می شود. بنابراین، بر اساس نتایج مطالعه که می تواند به این سوال پاسخ دهد که چه خودروهایی در روسیه خریداری می شود، برای دو ماه اول سال 2017 ...

بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو در سال 2018-2019

رتبه بندی بیشترین خودروهای دزدیده شده در مسکو چندین سال است که تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. روزانه حدود 35 خودرو در پایتخت سرقت می شود که 26 خودرو خارجی است. برندهای دزدیده شده به گزارش پرتال بیمه پرایم، بیشترین خودروهای سرقتی سال 2017 در ...

خودروهای سریع نمونه‌ای از این واقعیت است که خودروسازان دائماً سیستم خودروهای خود را بهبود می‌بخشند و به طور دوره‌ای در حال توسعه برای ایجاد کامل و سریع‌ترین وسیله نقلیه برای حرکت هستند. بسیاری از فناوری هایی که برای ایجاد یک خودروی فوق سریع توسعه یافته اند، بعداً به تولید انبوه می رسند ...

• بحث
• در تماس با

برای انتقال پایدار گشتاور موتور از جعبه دنده به چرخ های محرک در وسایل نقلیه چرخ جلو، از طرحی استفاده می شود که از نیم شفت و اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) تشکیل شده است.

اصل عملکرد اتصالات CV تلفات اصطکاک کم را تضمین می کند و همچنین حرکت سیستم تعلیق جلو و حرکات چرخشی چرخ های جلو را تا 70 درجه جبران می کند. درجه آزادی لازم توسط زوایای خمشی و حرکت محوری مجموعه فراهم می شود.

در حین کار، اتصال CV بارهای با شدت بالا ثابتی را تجربه می کند، بنابراین از مواد با مقاومت بالا برای ساخت آن استفاده می شود که در تئوری منبعی را در مدت زمان قابل مقایسه با عمر کامل خودرو تضمین می کند.

انواع مفاصل CV

رایج ترین اتصالات سرعت ثابت در صنعت خودروسازی انواع زیر است:

• توپ؛
• سه گانه

همچنین طرح های دیگری از اتصالات CV، عمدتاً برای اهداف بسیار تخصصی وجود دارد: دیسک بادامک، دوقلو، چهار توپ از نوع "Weiss".

دستگاه اتصال توپ

مفصل توپ با سرعت های زاویه ای مساوی از قسمت های زیر تشکیل شده است:

• بدنه کاسه ای شکل با نژاد و شفت بیرونی،
• جداکننده (حلقه مسطح با سوراخ های مخصوص)،
• نژاد درونی کروی (مشت)،
• شش توپ فلزی،
• حلقه نگهدارنده.

شیارهای تقسیم بر روی سطوح بدنه و قفس داخلی اعمال می شود. تعداد آنها برابر با تعداد توپ ها است. مفاصل توپ داخلی دارای شیارهای مستقیم هستندکه به قطعات اجازه می دهد تا در امتداد محور حرکت کنند تا ارتعاشات موتور و سیستم تعلیق را جبران کند. اتصالات CV خارجی تولید می شوند با شیارهای شعاعبرای افزایش زاویه احتمالی چرخش درایو هنگام مانور دادن با خودرو.

توپ ها توسط جداکننده در موقعیت لازم بین بدن و مشت نگه داشته می شوند. لحظه چرخش از دیفرانسیل از طریق مسابقه داخلی به بلبرینگ ها هدایت می شود، که نیرو را به مسابقه بیرونی و محور محرک لولا منتقل می کند و باعث چرخش چرخ ها می شود.

هنگام تغییر زاویه آرایش متقابل شفت ها (چرخش فرمان)، توپ ها در امتداد شیارهای راهنما حرکت می کنند که توزیع مداوم نیرو را برای حرکت چرخ های جلو تضمین می کند.

می توانید یک نمایش بصری از طراحی لولا را از ویدیو زیر دریافت کنید:

دستگاه لولا سه پایه

توجه! نسخه های جهانی و سفت و سخت از اتصال سه گانه CV وجود دارد.

یک شفت با یک یاتاقان سه انگشتی فشرده به بدنه مفصل جهانی وارد می شود. روی یک ساپورت سه غلتک با کمک بلبرینگ سوزنی ثابت می شوندبا سطح کروی غلتک ها در امتداد محور در امتداد شیارهای سطح داخلی محفظه حرکت می کنند. ویژگی های طراحی استفاده از این گزینه را فقط به عنوان یک نارنجک داخلی محدود می کند.

یک سه‌نمای سفت و سخت شامل بدنه‌ای است که در آن یک تکیه‌گاه سه انگشتی با غلتک‌ها ثابت است. یک چنگال با سه شیار مخصوص به تکیه گاه وصل شده است که در آن غلتک ها حرکت می کنند. این نوع سه پایه برای نصب در کنار چرخ طراحی شده است.

استفاده از اتصالات CV در درایو جلو

طراحی شاسی هر وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو شامل چهار مفصل CV است: دو در هر محور محور (مانند عکس زیر). نارنجک های بیرونی به توپی چرخ متصل می شوند، در حالی که نارنجک های داخلی به دیفرانسیل وارد می شوند.

در نتیجه، سیستم "مفصل CV داخلی - محور محرک - اتصال CV خارجی" دارای اندازه جمع و جور است و چرخش ثابت عادی چرخ های محرک را بدون توجه به ارتعاشات واحد قدرت، انحراف محورهای محور، حرکات تعلیق تضمین می کند. کمبر و انگشت پا.

مهم! ویژگی های چیدمان محفظه موتور خودروهای مدرن نیاز به استفاده از میل محرک چپ و راست با طرح های مختلف را به همراه داشته است. بر این اساس، برای بسیاری از مدل ها، اتصالات CV چپ و راست قابل تعویض نیستند.

چرا مفصل CV کرانچ می شود؟

تمام اجزای لولا با حداقل تلرانس ها و در لولای مونتاژ شده تولید می شوند هیچ بازی بین قطعات وجود ندارد.

با گذشت زمان ، هنگامی که توپ ها در امتداد شیارهای زمین و مشت داخلی حرکت می کنند ، سایش ایجاد می شود که به دلیل آن شکاف هایی بین قطعات ظاهر می شود. حرکت آزادانه توپ ها در امتداد شیارهای بزرگ شده باعث ایجاد صداهای ترقه مشخص می شود که نشان دهنده شکست قریب الوقوع نارنجک است.

همچنین، هنگامی که ذرات خارجی بین توپ ها و سطح گیره ها قرار می گیرند یا زمانی که روان کننده از مجموعه شسته می شود، ممکن است کرانچ رخ دهد.

برای جلوگیری از نفوذ خاک، گرد و غبار و آب، نارنجک توسط چکمه ای از لاستیک یا مواد پلیمری محافظت می شود. شکل موجدار پوشش محافظ ایمنی بساک را در هنگام خم شدن و کشش تضمین می کند.

عکس زیر مفصل بیرونی CV METELLI برای پژو بیپر را با صندوق عقب و مجموعه ای از حلقه های نگهدارنده نشان می دهد:

برای اطمینان از عمر عملیاتی لولا، فضای داخلی آن باید پر شود روان کننده مخصوص. نوع روان کننده مورد استفاده به طراحی قطعه بستگی دارد.

یادآور! برای عملکرد طولانی مدت بدون مشکل مفصل CV، توصیه می شود از بارهای سنگین روی درایو در موقعیت های شدید فرمان جلوگیری کنید و همچنین وضعیت بساک های محافظ را کنترل کنید.

خواننده عزیز از دیدن شما در صفحات سایت خوشحالم! من یک سری از انتشارات را ادامه می دهم که در آن در مورد ساختار یک ماشین مدرن صحبت خواهم کرد. قبلاً باید مقالات: و را خوانده باشید. امروز ما در مورد بخشی جدایی ناپذیر از هر خودروی دیفرانسیل جلو صحبت خواهیم کرد ، من به طور مفصل به شما خواهم گفت که مفصل CV چیست.

همین چند دهه پیش، اکثر رانندگان از وجود این گره اطلاعی نداشتند. و این به راحتی قابل توضیح است، زیرا تقریباً همه اتومبیل ها دیفرانسیل عقب بودند و گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک همیشه در یک زاویه منتقل می شد ، زیرا چرخ های عقب در اکثر وسایل نقلیه قابل هدایت نبودند. و بسیاری از شما بخشی جدایی ناپذیر از یک ماشین دیفرانسیل عقب را به خاطر دارید - یک پل پیوسته.

اما زمان خودروهای دیفرانسیل عقب، حداقل در بخش انبوه، طولانی و غیرقابل برگشت سپری شده است و خودروهای دیفرانسیل جلو به دلیل مزایای متعددی که دارند، بازار را "تسخیر" کردند.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، چرخ های جلو هم محرک و هم فرمان هستند و در این حالت، گشتاور از موتور به چرخ های محرک با زوایای تغییر دائمی منتقل می شود.

برای اطمینان از انتقال صحیح حرکتی گشتاور، یک اتصال CV به طراحی وارد شد.
این واحد مدتها پیش - در اواسط دهه 20 قرن گذشته - توسعه و ثبت شد، اما تنها در اواخر دهه 50 با ظهور اولین اتومبیل های دیفرانسیل جلو گسترده شد.

اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) در صنعت خودروسازی برای به حرکت درآوردن چرخ‌های محرک فرمان با سیستم تعلیق جلو مستقل استفاده می‌شود. هدف آنها اطمینان از چرخش یکنواخت چرخ ها در زوایای فرمان تا 60 درجه است.

بسیاری از رانندگان "حرفه ای" SHRUS را یک نارنجک می نامند ، من شخصاً طرفدار چنین اصطلاحاتی نیستم ، زیرا هنگام توصیف اجزا و مجموعه ها باید از اصطلاحات فنی استفاده شود نه عامیانه گاراژ.

انواع لولاها، دستگاه و اصل عملکرد آنها

طب مکمل و جایگزین

دارای دو چنگال 2 و 6 است که روی شفت های 1 و 7 نصب شده یا با آنها به صورت یک تکه فورج شده است. دو بادامک نیمه استوانه ای 3 و 5 که توسط چنگال پوشانده شده اند. دیسک 4 موجود در شیارهای استوانه ای بادامک ها. این لولاها لزوماً به صورت جفت (داخلی و خارجی) کار می کنند ، زیرا یکی چرخش ناهموار ایجاد می کند و دومی آن را حذف می کند ، یعنی خود لولا مستقیماً یک اتصال CV نیست ، زیرا چرخش شفت ها را فقط با سرعت زاویه ای برابر تضمین می کند. به صورت جفت از معایب آن می توان به راندمان پایین و تمایل به گرم شدن بیش از حد اشاره کرد که استفاده در وسایل نقلیه مسافربری مدرن را حذف می کند.

مفاصل گرد

دستگاه عمومی:

• بدنه کاسه ای شکل که یک نژاد بیرونی است همراه با شفت
• جداکننده (حلقه ای با سوراخ هایی که در فاصله مساوی از یکدیگر قرار دارند و توپ ها در آن نگه داشته می شوند)
• نژاد درونی
• توپ های فلزی
• حلقه نگهدارنده (تثبیت کننده).

ضمناً یادم رفت به این نکته اشاره کنم که در حال حاضر از این نوع لولا در خودروها استفاده زیادی می شود.

اتصالات سه پایه CV

این لولا از بدنه ای (شیشه ای) تشکیل شده است که یک شفت خاردار در آن فشرده شده است. اگرچه این بزرگترین قسمت سه‌گانه است، اما ابتدایی‌ترین قسمت آن نیست. اصلی یک چنگال سه پرتو است، غلتک ها روی تیرهای چنگال نصب شده اند که روی یاتاقان های سوزنی می چرخند. چنگال بر روی خطوط شفت که از گیربکس می آید فشار داده می شود.

در داخل بدنه شیارهایی وجود دارد، این شیارها هستند که زاویه چرخش مفصل CV را فراهم می کنند.
با توجه به ویژگی های طراحی، از این نوع لولا فقط به صورت داخلی استفاده می شود.

نقص های اصلی

پس از بررسی طرح‌های احتمالی اتصالات با سرعت‌های زاویه‌ای برابر، می‌توان به طور خلاصه بیان کرد که در خودروهای سواری مدرن فقط از مفاصل توپی و سه‌پایه استفاده می‌شود.

به طور کلی، از نظر ساختاری، اتصالات CV بسیار قابل اعتماد هستند و باید 100000 یا حتی تمام 200000 کیلومتر را به راحتی پرستاری کنند. اما در عمل، خروجی زودتر از گره و سیستم وجود دارد، همانطور که، به عنوان مثال، من در ماشین قبلی داشتم، مفصل CV سمت راست داخلی در 75 هزار مرده بود (بیشتر در پایان مقاله).
به عنوان یک فرد از نظر تئوری آماده (من به مدت 5 سال و نیم به عنوان مهندس با مدرک مهندسی خودرو تحصیل کردم و چندین سال در این مبحث کار کردم) و همچنین در ماشینم با خرابی لولا مواجه شدم، می توانم علل اصلی خرابی را نام ببرید.

تمام عناصر بارگذاری شده لولاها از مواد با استحکام بالا ساخته شده اند، قطعات با دقت بالایی ساخته شده اند و لولای جدید فاقد واکنش و شکاف است. با گذشت زمان، قطعات مالشی (غلتک، توپ، بدنه، جداکننده) فرسوده شده و شکاف هایی ظاهر می شود.

این شکاف هایی است که ظاهر شده است که باعث دو نقص اصلی مفاصل CV می شود:

1. کروچیدن
2. لرزش هنگام شتاب دادن به خودرو

حفاری حتی عمیق تر، چه چیزی می تواند منجر به شکاف های زودرس شود؟

لولا باید از گرد و غبار جاده و خاک محافظت شود؛ این عملکرد توسط یک بساک که از لاستیک ساخته شده و از بیرون بر روی مفصل CV قرار می گیرد انجام می شود.

در حین کار، ترک هایی روی بساک ایجاد می شود و به ترتیب حتی تندباد می شود، سفتی آن از بین می رود و گرد و غبار وارد شده به لولا به عنوان یک ماده ساینده عمل می کند و به سرعت به عناصر ساینده می رسد، تولید آنها را تسریع می بخشد و شکاف ها را افزایش می دهد.

جالب ترین چیز این است که فقط نظارت مداوم بصری وضعیت بساک ها می تواند از چنین "مرگ" مضحک مفصل CV (حداقل یک بار در هر 5-7 هزار کیلومتر) جلوگیری کند. چند نفر از شما این کار را انجام می دهید؟ من این کار را نکردم و بهای آن را پرداختم.

من می خواهم به کسانی که پیشرفت بساک را به موقع کشف کرده اند و قصد دارند آن را جایگزین کنند، توصیه کنم. چکمه باید 100% مفصل CV را بپوشاند و هوابند باشد. محصولات اصلی بسیار گران هستند و وسوسه برداشتن چکمه و انتخاب مناسب ترین آنالوگ وجود دارد. این کار را نکنید، اشتباهات من را تکرار نکنید، 1000 روبل ذخیره شده ممکن است بعداً به خرید یک مفصل CV جدید تبدیل شود که می تواند از 5 تا 15 هزار روبل هزینه داشته باشد.

همچنین به روغن کاری توجه کنید، یاتاقان های نوع سه گانه به ویژه در مورد آن حساس هستند، زیرا بلبرینگ های سوزنی در آنجا وجود دارد. بنابراین، روان کننده هایی که دارای مواد افزودنی روان کننده جامد هستند و همچنین حاوی دی سولفید مولیبدن هستند، برای گذاشتن در مفصل CV داخلی غیرقابل قبول هستند، اما برای روان کننده خارجی با دی سولفید مولیبدن قابل قبول و حتی بیشتر توصیه می شود. همانطور که می دانید، یکی دیگر از دلایل "مرگ" زودرس مفصل CV، روغن کاری نامناسب است.

کرانچ نیز نشانه ای مطمئن از شکست مفصل CV است، ابتدا فقط روی چرخ های معکوس ظاهر می شود، سپس در زوایای کوچک و حتی روی چرخ های مستقیم احساس می شود. علت کرانچ ممکن است ورود کثیفی به دلیل پارگی بساک باشد و در برخی موارد ممکن است علت آن برخورد ناموفق با حاشیه یا ورود به سوراخ با سرعت مناسب باشد.

داستان زندگی من

به این صورت بود: در هنگام شتاب شدید، لرزش شروع به ظاهر شدن کرد، پس از اولین عملیات تشخیصی، یاتاقان بیرونی شافت محور سمت راست محکوم شد (شفت محور سمت چپ کوتاهتر است و هیچ ارتباطی با آن وجود ندارد). تغییر کرد، لرزش کمتر شد، اما ناپدید نشد.

با عملیات بیشتر، لرزش شروع به تشدید کرد، سپس من فقط یک بساک پاره شده را در مفصل CV داخلی سمت چپ کشف کردم. اول می خواستم با خون کم پیاده شوم یعنی گریس و چکمه را تعویض کنم. این کمی عمر مفصل CV را افزایش داد، اما به طور طبیعی آن را از ارتعاشات نجات نداد. در آن زمان لولای اصلی 7000 قیمت داشت، طبیعتاً وزغ ضرر می کرد و در نتیجه یک اتصال CV pilenga خریداری شد که بالا آمد.

وقتی درایو را جدا کردیم، بسیار تعجب کردیم که لولا مناسب نیست، یا بهتر است بگوییم تعداد اسلات ها جا نمی شود. مفصل CV با موفقیت شسته شد و به فروشگاه داده شد و من با احساسات ناامید شروع به رانندگی کردم.

بنابراین من 7-8 هزار کیلومتر رانندگی کردم، تا زمانی که لرزش وحشی شد و بیش از 90 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت، به طور کلی ترسناک بود. اکنون نیاز به تعویض روی صورت بود و با تماس با یکی از فروشگاه های آنلاین ، با 7 هزار روبل نه فقط یک اتصال CV، بلکه یک مجموعه درایو، یعنی 2 لولا و یک محور پیدا کردم.
با تحویل سفارش دادم که اتفاقاً رایگان بود و عصر هم که درایو داشتم خیلی ناراحت شدم وقتی برام آوردند چون درایو همون مارک پیلنگا بود.

در نهایت همه چیز به خوبی تمام شد، اولاً درایو بالا آمد و ثانیاً اتصال CV دوم نیز معیوب بود و خیلی خوب است که من فقط یک اتصال نخریدم. از این دو نتیجه حاصل می شود: همه چیز باید به موقع انجام شود و بخیل دو بار هزینه می کند.

اکنون همه چیز را در مورد مفاصل CV، خرابی های احتمالی آنها و مهمتر از همه، در مورد پیشگیری از این اختلالات می دانید.

خودروهای مجهز به دیفرانسیل جلو در دهه 60 مورد توجه مهندسان و توسعه دهندگان تقریباً همه مارک های خودرو بودند. اعتقاد بر این بود که این ترتیب بدنه ها باعث می شود فضای آزاد بیشتری در کابین به دست آید. برای اجرای این ایده، مهندسان مکانیزمی را ارائه کردند که در آن زمان بسیار پیچیده بود. این امکان اطمینان از چرخش چرخ های جلو و کنترل آنها را با طراحی فشرده تر فراهم کرد.

نحوه ایجاد مفاصل CV

از آنجایی که انواع مختلفی از لولاهای سرعت زاویه ای وجود دارد، تعیین اینکه دقیقاً کدام طرح اولین بوده، بسیار دشوار است. اما عقیده ای وجود دارد که گره مبتنی بر توپ، یکی از محبوب ترین های امروزی، در دهه 20 اختراع شد.

ایده ایجاد مکانیزم بادامک با مخترع فرانسوی Gregoire مطرح شد. در اوایل دهه 20، او حق اختراع این اختراع را دریافت کرد.

عنصر کاردان دوقلو با سرعت های زاویه ای برابر عمدتاً در مدل های خودروهای آمریکایی و در سیستم های انتقال پانارد-لواسور فرانسوی استفاده شد.

SHRUS - چیست؟

اتصالات CV - این در طراحی سیستم تعلیق مستقل در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو استفاده می شود. این قسمت نه تنها انرژی دورانی را فراهم می کند، بلکه به شما امکان کنترل چرخش چرخ ها را نیز می دهد. بنابراین، این دستگاه به شما امکان می دهد چرخ محرک را با زاویه تا 70 درجه بچرخانید. این قسمت شبیه به این است که چرا رانندگان به این لولا لقب داده اند.

این طرح در خودروهایی با سیستم تعلیق عقب یا چهار چرخ متحرک نیز دیده می شود، اما فقط در مدل هایی با سیستم تعلیق مستقل. در این حالت چرخ های عقب قابلیت حرکت افقی و عمودی را دارند. یک مفصل CV خارجی و داخلی وجود دارد. این جزئیات چیست، به زودی خواهید فهمید.

لولاهای سرعت زاویه ای چگونه هستند

بسته به نوع قطعه، طراحی ممکن است متفاوت باشد. با این حال، با دانستن اینکه SHRUS چگونه کار می کند، چه نوع عنصری است و چه نقشی دارد، می توان موارد زیر را بیان کرد. از یک طرف، شفت به دیفرانسیل و از سوی دیگر متصل است. اتصالات سرعت برابر انرژی دورانی را از طریق یاتاقان ها از موتور به چرخ های محرک منتقل می کنند.

اجزای اصلی محصول گیره و بدنه است. هم روی بدنه و هم روی گیره ای که در داخل بدنه قرار دارد، شیارهای مخصوصی در محل نصب گوی ها بریده می شود. توپ ها به طور بسیار سفت و سخت این اجزا را به یکدیگر متصل می کنند و در نتیجه چرخش را منتقل می کنند.

به لطف زاویه کار بزرگتر که دارد (که قبلاً می دانید) زاویه چرخش می تواند تا 70 درجه برسد. دامنه امکانات لولای داخلی به آن اجازه می دهد تا تنها 20 درجه حرکت کند. بنابراین، چه از نظر خارجی و چه داخلی، محصول از انواع مختلفی از عناصر استفاده می کند. در خارج، محور محرک مجهز به اتصالات توپی است، اما در داخل، با اتصالات سه پایه.

محصول بیرونی شامل یک قفس است که روی یک شفت و با شیارهایی در امتداد شعاع نصب شده است.

بدنه نیز دارای شیارهایی است. توپ هایی در آنها نصب شده است که با کمک آنها گشتاور منتقل می شود.

قطعات داخلی بسته به مدل خودرو و نوع سیستم تعلیق ممکن است از نظر طراحی متفاوت باشند.

بنابراین، در مدل های VAZ، شیارها مستقیم هستند، نه شعاعی. در ZAZ های اوکراینی، غلتک ها روی سه میخ که روی بلبرینگ های سوزنی می چرخند، نصب می شوند.

در مقاله ما، مفاصل CV را در نظر می گیریم. شما قبلاً تقریباً متوجه شده اید که چیست ، آنها در مکان های نسبتاً مشکل ساز کار می کنند ، زیرا همیشه خاک و گرد و غبار زیادی وجود دارد ، بنابراین آنها به محافظت ویژه مجهز هستند. برای این، از یک چکمه محافظ استفاده می شود - این یک پد لاستیکی است که با گیره ها به طور ایمن روی بدنه نگه داشته می شود.

مزایا و معایب

شما قبلاً چیزهای زیادی در مورد اتصالات CV می دانید (که اینها جزئیات مهمی در طراحی یک ماشین هستند). بنابراین، می توان در مورد اصلی این محصولات بحث کرد. از جمله مزایا می توان چنین خاصیتی را مشخص کرد. هنگام انتقال انرژی، هیچ افتی در قدرت وجود ندارد، همانطور که در هنگام استفاده از مکانیسم های دیگر با اصل کار متفاوت است. همچنین در میان مزایا - جایگزینی ساده و کم هزینه.

از جمله کاستی ها می توان به ویژگی های طراحی بساک اشاره کرد. از این گذشته ، چندین عملکرد را همزمان انجام می دهد.

این محافظت مکانیزم از خاک و ظرفی برای روغن کاری است. عیب چنین جزئیاتی مانند اتصال CV این است که این اتصال در جایی قرار دارد که نمی توان از تماس آن با اشیاء دیگر جلوگیری کرد. بنابراین، بساک را می توان به راحتی پاره کرد و بدون روغن کاری، "نارنجک" به سرعت از بین می رود.

منبع یا کمی در مورد خدمات

منبع این قطعات ممکن است به تعداد زیادی از عوامل مختلف بستگی داشته باشد.

بیشتر اوقات، این شاخص به دلیل ویژگی های ساختاری و همچنین استفاده متفاوت است. و اگر مالک خودرو نتواند طرح را تغییر دهد، حالت کار کاملاً در اختیار او است.

استهلاک "نارنجک" در شرایط طبیعی اجتناب ناپذیر است. اما اغلب قابلیت های این گره ها به دلیل تقصیر صاحب خودرو به شدت کاهش می یابد.

کسی دوست دارد استارت بزند به طوری که ماشین با چرخ‌ها سر بخورد. در این موقعیت، گره های خارجی در حالت تا حدی گیره هستند - اینها بارهای افزایش یافته هستند. نتیجه یک جایگزینی فوری است.

دیگر صاحبان خودرو عاشق تیونینگ هستند. گاهی اوقات قدرت موتور تا حد جدی افزایش می یابد که منجر به هیچ چیز خوبی نمی شود. هرچه گشتاور بیشتر باشد، سایش سریعتر است.

بساک ها

گروه دیگری از رانندگان فراموش می کنند که وضعیت بساک ها را بررسی کنند. عاملی وجود دارد که تأثیر بسزایی در طول عمر قطعه ای به عنوان مفصل CV دارد. حدس زدن اینکه این یک روان کننده است آسان است. این بدان معنی است که نگهداری منظم مکانیسم ضروری است. اگر سفتی بساک شکسته شود، این نه تنها باعث آلودگی مکانیسم، بلکه عدم روانکاری نیز می شود. همه اینها به بهترین شکل بر دوام گره تأثیر نمی گذارد.

برای افزایش طول عمر محصول، باید به طور منظم بر روی چکمه نظارت داشته باشید و سبک رانندگی باید آرام تر باشد. سپس این گره برای مدت طولانی دوام می آورد.