رزمناو برفی قطب جنوب. رزمناو برفی (عکس هیولا، دوره قطب جنوب)

19.06.2019

در بین جنگ های جهانی، ذهن بسیاری از مهندسان نظامی اسیر ایده دیوانه کننده یک لندکروز شد. در سال 1915، یک مخترع روسی به طور جدی پیشنهاد کرد که کشتی های جنگی از کار افتاده ناوگان دریای سیاه را در مسیر قرار دهد. بعدها، مفهوم Landcruiser در آلمان نازی توسعه یافت. هیتلر این پروژه را تایید کرد و شرکت Krupp کار بر روی ایجاد تانک P-1000 Ratte (Rat) را آغاز کرد - یک هیولا به وزن 1000 تن با 25 سانتی متر زره، اسلحه های دریایی و موتورهای دیزلی از زیردریایی ها. مقدر نبود که "موش" متولد شود، بلکه یکی بود لندکروزپس از همه، در سال 1939، تنها در آن سوی اقیانوس اطلس ایجاد شد.

رویاپرداز قطب جنوب

تاریخ نام Snow Cruiser را برای خودروی ساخته شده توسط توماس پولتر آمریکایی حفظ کرده است. پولتر هم یک رویاپرداز بود. در سال 1934، او در اکسپدیشن قطب جنوب شرکت کرد که تقریباً به قیمت جان رهبر آن دریاسالار برد تمام شد. در سومین تلاش، پولتر توانست به بیرد که در یک طوفان برفی محبوس شده بود، نفوذ کند. تراکتورهای خزندهو نجاتش بده پس از آن بود که دکتر پولتر ایده ساخت یک حمل و نقل ویژه قطب جنوب را مطرح کرد.

در ایالات متحده، پولتر به عنوان مدیر علمی بنیاد تحقیقات موسسه زره پوش در شیکاگو کار می کرد. او توانست مدیر بنیاد را در مورد امکان‌سنجی پروژه‌اش متقاعد کند و تیم این سازمان دو سال را صرف توسعه طراحی یک "مسیر برفی قطب جنوب" کرد، همانطور که پولتر زاییده ذهن خود نامید.

بجز دمای پایینفقدان اکسیژن و پوشش پیچیده یخ برفی، خطر اصلی سفر در قطب جنوب، شکاف های ورقه یخی این قاره بود که اغلب در زیر لایه ای از برف یا فرن نامرئی بودند و بنابراین به خصوص ترسناک بودند.

خطر اصلی سفر در قطب جنوب، شکاف های لایه یخی این قاره بود.

پولتر این مشکل را به سبک سواره نظام حل کرد: کافی است ماشین را آنقدر بلند و برآمدگی ها را آنقدر بزرگ کنیم که دماغه "کشتی" تا زمانی که به آن برخورد می کند قبلاً بر شکاف غلبه کرده باشد. چرخ جلو. بله، بله، رزمناو روی چهار چرخ حرکت می کرد! چرا پولتر تصمیم گرفت چنین طرحی را انتخاب کند ناشناخته است - او احتمالاً در نظر گرفته است پیشرانه های کاترپیلاربیش از حد و بیش از حد پرخور

در سال 1939، پولتر توانست سناتورهای آمریکایی را با ایده خود "شعله ور" کند و آنها موافقت کردند که یک سفر اعزامی را برای تحویل خودرو به قطب جنوب تامین کنند.

در سال 1939، پولتر پروژه Snow Cruiser را به کنگره ایالات متحده ارائه کرد، به طوری که توانست سناتورها را با این ایده "شعله ور" کند و آنها موافقت کردند که یک اکسپدیشن را برای تحویل خودرو به قطب جنوب تامین کنند. پولتر توانست برای ساخت "کروزنورد" - تقریباً 150000 دلار (و دلار در آن زمان حدود 10 برابر "سنگین تر") - از برخی سرمایه گذاران خصوصی بودجه جمع آوری کند.

بنابراین، موافقت کنگره دریافت شد و اکسپدیشن برای بهار قطب جنوب - 15 نوامبر 1939 برنامه ریزی شد. در ضمن 8 مرداد بود. ماشین منحصر به فرد باید در 11 هفته ساخته و به کشتی تحویل داده می شد!

فناوری دهه 1930

از نظر ساختاری، امروز "کروز" پولتر بسیار جالب به نظر می رسد. این یک قاب لوله ای فضایی بود که با ورقه های فلزی با عایق چند لایه پوشانده شده بود.

ماشین منحصر به فرد باید در 11 هفته ساخته و به کشتی تحویل داده می شد!

چهار چرخ به مرکز بدنه منتقل شدند - پایه فقط نیمی از آن بود طول کلماشین ها. لاستیک هایی با قطر 120 اینچ (بیش از 3 متر) و عرض 33 اینچ توسط گودیر از لاستیک 12 لایه مقاوم در برابر یخ زدگی ساخته شده است.

در جلوی محور جلو دو موتور دیزلی شش سیلندر کامینز با حجم 11 لیتر و قدرت هر کدام 150 اسب بخار قرار داشت. آنها دو ژنراتور الکتریکی را رانندگی کردند که قبلاً چهار موتور الکتریکی را تامین می کردند شرکت جنرال الکتریک(هر کدام 75 اسب بخار)، که هر کدام در هاب خود ایستاده بودند - خوشبختانه فضای زیادی در هاب های دو متری وجود داشت.

Snow Cruiser یک هیبریدی دیزل-الکتریک بود: دو موتور دیزلی شش سیلندر کامینز دو ژنراتور الکتریکی را به حرکت در می آوردند که سپس چهار موتور الکتریکی جنرال الکتریک را به حرکت در می آوردند که هر کدام در هاب خود قرار داشتند.

بنابراین، Snow Cruiser یک هیبریدی دیزل-الکتریکی بود. کامیون های کمپرسی معدن اکنون بر اساس این طرح ساخته می شوند.

سیستم تعلیق خودرو نیز غیرعادی بود. به اصطلاح دارای فاصله قابل تنظیم از زمین بود. به طور دقیق تر، چرخ ها را می توان 1.2 متر در قوس ها جمع کرد. بنابراین، ابتدا می‌توان لاستیک را گرم کرد و آن را از یخ یخ زده پاک کرد (در قوس چرخگرم سرو می شود دود ترافیکاز موتورهای دیزل)، و ثانیاً، قرار بود به روشی مشابه بر ترک ها غلبه کند.

سیستم تعلیق ماشین نیز غیرمعمول بود: چرخ ها را می توان 1.2 متر در قوس ها جمع کرد.

ابتدا Snow Cruiser با برآمدگی جلویی خود به لبه مخالف ترک می رسد، سپس چرخ های جلو را به داخل بدنه می کشد و فقط با چرخ های عقب "پارو زدن" می کند و محور جلو را به سمت "ساحل" هل می دهد. سپس چرخ های جلو پایین می آیند و برعکس چرخ های عقب به داخل بدنه کشیده می شوند. اکنون محور جلو باید ماشین را بیرون بکشد. پیش بینی می شد که این روش در 20 مرحله انجام شود (بالاخره تمام اقدامات باید به صورت دستی انجام می شد) و حدود یک ساعت و نیم طول می کشید. علاوه بر این، هر چهار چرخ قابل هدایت بودند - می توانید به طرفین حرکت کنید یا روی پاشنه های خود بچرخید.

لاستیک هایی با قطر 120 اینچ (بیش از 3 متر) و عرض 33 اینچ توسط گودیر از لاستیک 12 لایه مقاوم در برابر یخ زدگی ساخته شده است.

داخل بدنه فضای کافی نه تنها برای موتورخانه، یک اتاق کنترل سه نفره واقع در طبقه بالا و مخازن سوخت برای 9463 لیتر سوخت دیزل وجود داشت، بلکه برای یک اتاق خواب پنج نفره، یک اتاق خواب با صندلی راحتی، یک آشپزخانه با یک سینک و کاشی برای چهار مشعل، و یک کارگاه با یک دستگاه جوش و یک اتاق برای توسعه عکس، یک انبار برای آذوقه و تجهیزات، و دو چرخ یدکی (آنها در یک محفظه ویژه در قسمت عقب قرار داشتند).

داخل ساختمان فضای کافی برای آشپزخانه با سینک و کاشی برای چهار شعله، کارگاه، انباری برای آذوقه و تجهیزات...

علاوه بر این، قرار بود یک هواپیمای کوچک دوباله روی پشت بام قرار گیرد که به عنوان ناوبری GPS برای "کروز" عمل کند. 4000 لیتر سوخت دیگر برای هواپیما در سقف ذخیره شده بود. پایین آوردن هواپیمای دوباله و بالا بردن آن به عقب و همچنین تعویض چرخ ها با استفاده از وینچ مخصوصی که از سقف امتداد یافته بود امکان پذیر بود.

جاده به بندر

تاریخ در مورد اینکه آیا کارمندان کارخانه پولمن شغل خود را ترک کردند یا چه مدت می خوابیدند ساکت است. به هر حال ساخت "لندکروز" در عرض یک ماه و نیم به پایان رسید!

از نظر ساختاری، "کروزر" پولتر یک قاب لوله ای فضایی بود که با ورقه های فلزی با عایق چند لایه پوشانده شده بود.

در 24 اکتبر 1939، ماشین برای اولین بار راه اندازی شد و در همان روز با قدرت خود از شیکاگو به بندر نظامی بوستون، جایی که کشتی نورث استار از قبل منتظر بود، حرکت کرد.

ابعاد Snow Cruiser واقعاً باعث شد که آن را یک کشتی زمینی در نظر بگیریم. 17 متر طول، بیش از 6 متر عرض و 3.7 تا 5 متر ارتفاع (بسته به موقعیت تعلیق)، مانند یک برج ناو هواپیمابر بر فراز کشتی های دیگر در یک بندر، بر فراز جمعیت تماشاچیانی که همیشه آن را احاطه کرده بودند، برج بود.

در 24 اکتبر 1939، این خودرو برای اولین بار راه اندازی شد و در همان روز با قدرت خود از شیکاگو به سمت بندر نظامی بوستون حرکت کرد.

نقاشی شده در رنگ قرمز روشن(برای بیشتر دیده شدن در برف های قطب جنوب)، او مجبور شد 1700 کیلومتر را با ماشین های پلیس طی کند.

Snow Cruiser باید 1700 کیلومتر را با خودروهای پلیس همراهی می کرد.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعتسرعت رزمناو کاملاً قابل احترام 48 کیلومتر در ساعت بود ، اما در برخی از پیچ ها در یک حرکت جا نمی شد و همه پل ها قادر به تحمل وزن 34 تن نبودند - لازم بود به طور همزمان آنها را "از پایین" دور بزنید. عبور از رودخانه های کوچک

حداکثر سرعت این رزمناو 48 کیلومتر بر ساعت بود.

در یکی از آنها، Snow Cruiser دچار آسیب به فرمان برقی خود شد که باعث شد سه روز زیر یک پل در حال تعمیر بماند. به طور کلی، این خودرو هنگام رانندگی در بزرگراه عملکرد خوبی داشت. او همچنین با اطمینان کامل در زمین های خارج از جاده، از جمله شن و ماسه سست حرکت کرد.

همه پل ها قادر به تحمل وزن 34 تن نبودند - آنها مجبور بودند "از پایین" آنها را دور بزنند و همزمان از رودخانه های کوچک عبور کنند.

با این حال ، "کروز" با شرایط سخت خارج از جاده آزمایش نشد ، زیرا وظیفه اصلی رسیدن به موقع به بندر بود. اگر پولتر برای بارگیری دیر می کرد، کشتی بدون او به راه می افتاد.

اگر پولتر برای بارگیری دیر می کرد، کشتی بدون او به راه می افتاد.

با این حال، جاده بوستون در نهایت با موفقیت به پایان رسید و در 12 نوامبر، سه روز قبل از حرکت، Snow Cruiser به بندر ارتش رسید. برای اینکه ماشین غول پیکر بر روی عرشه ستاره شمالی قرار بگیرد، انتهای عقب(کاور یدکی) برداشته شد.

جاده بوستون با موفقیت به پایان رسید و در 12 نوامبر، سه روز قبل از حرکت، Snow Cruiser به بندر ارتش رسید.

پولتر خودش را از نردبان بالا برد و روی عرشه رفت. در 15 نوامبر 1939 کشتی به سمت سواحل قطب جنوب حرکت کرد.

شکست پولتر

در 11 ژانویه 1940، کشتی در ساحل قاره ششم در خلیج نهنگ ها فرود آمد. با توجه به نقشه مسیری که پولتر برای کنگره ترسیم کرد، قرار بود کشتی برفی دو بار از قطب جنوب عبور کند، متقاطع، تقریباً کل خط ساحلی را بچرخد و دو بار از قطب بازدید کند. سوخت باک ها باید برای 8000 کیلومتر کافی باشد!

طبق نقشه مسیر، Snow Cruiser قرار بود دو بار از قطب جنوب عبور کند، متقاطع، تقریباً کل خط ساحلی را طی کند و دو بار از قطب بازدید کند.

برای پایین آوردن "کروز" به زمین، یک رمپ چوبی ویژه ساخته شد. در حین فرود، یک فاجعه تقریباً رخ داد: یک چرخ کفپوش را شکست. اما پولتر به موقع پا روی گاز گذاشت و Snow Cruiser با موفقیت به داخل برف سر خورد.

در حین فرود، یک فاجعه تقریباً رخ داد: یک چرخ کفپوش را شکست.

اما پولتر به موقع پا روی گاز گذاشت و Snow Cruiser با موفقیت به داخل برف سر خورد.

اما فاجعه واقعی بلافاصله پس از این اتفاق افتاد. معلوم شد که "Snow Cruiser" برای رانندگی روی برف طراحی نشده است! غول 34 تنی روی چهار چرخ کاملاً صاف فوراً به پایین سقوط کرد. چرخ ها به اندازه یک متر در برف فرو رفتند و بی اختیار می چرخیدند و قادر به حرکت "کروزر" نبودند.

در تلاش برای اصلاح وضعیت، تیم چرخ‌های یدکی را به چرخ‌های جلویی متصل کرد، بنابراین عرض چرخ‌های دوم را دو برابر کرد. چرخهای عقبزنجیر پوشیده در نتیجه، خودرو حداقل توانست به نحوی به جلو و عقب حرکت کند.

معلوم شد که "اسنو کروزر" برای رانندگی روی برف نامناسب است!

چرخ های یدکی به چرخ های جلو وصل شده بودند، چرخ های عقب روی زنجیر قرار گرفتند. — ماشین به نوعی توانسته بود به عقب و جلو حرکت کند.

پس از چند تلاش بیهوده، پولتر هنگام حرکت متوجه شد به صورت معکوس Snow Cruiser بسیار مطمئن تر رفتار می کند - توزیع "کج" وزن در امتداد محورها تأثیر داشت.

تیم رویاپرداز پولتر در مسیر معکوس راهی قطب جنوب شدند. علاوه بر این که چرخ های بدون آج دائماً لیز می خوردند، مشکلات دیگری نیز به وجود آمد. بنابراین، برآمدگی‌های غول‌پیکر، که برای تراکتورهای فرودگاهی خوب هستند، در قطب جنوب مانعی محسوب می‌شوند - این دستگاه نمی‌تواند بر شکستگی کم و بیش قابل توجه در سطح حتی در بیشتر موارد غلبه کند. موقعیت برترآویزها، بینی یا دم خود را روی برف قرار می دهند.

برآمدگی های غول پیکر مانعی بودند - ماشین نتوانست بر شکستگی کم و بیش قابل توجهی در سطح غلبه کند.

علاوه بر این، موتورها، با وجود دمای ده ها درجه زیر صفر، دائما بیش از حد گرم می شوند. پس از دو هفته عذاب، پولتر خلقت خود را در برف های قطب جنوب رها کرد، با رویای خود برای سفر در سراسر قاره خداحافظی کرد و به ایالات متحده رفت. تا آن زمان، Snow Cruiser تنها توانست 148 کیلومتر را طی کند.

بقیه خدمه "کروز" به عنوان پرسنل علمی ایستگاه قطبی در آن باقی ماندند. Snow Cruiser یک SUV وحشتناک اما خانه مناسبی بود. سیستم گرمایش داخلی به خوبی طراحی شده است. گازهای خنک کننده و گازهای خروجی دیزل در کانال های مخصوص به گردش در می آمدند و تقریباً دمای اتاق را در داخل ماشین تضمین می کردند و همچنین برف را در یک دیگ مخصوص ذوب می کردند. عرضه سوخت دیزل برای موتورهای دیزل و آذوقه در انبار "کروزر" برای یک سال تمام وجود مستقل کافی بود.

پس از دو هفته عذاب، پولتر خلقت خود را در برف های قطب جنوب رها کرد و تنها 148 کیلومتر را طی کرد. خدمه " رزمناو " به عنوان کارکنان علمی ایستگاه قطبی در آن باقی ماندند.

خدمه "کروز" را با سپرهای چوبی پوشاندند و در نهایت آن را به خانه تبدیل کردند و شروع کردند تحقیق علمی- اندازه گیری تابش کیهانی، انجام آزمایش های لرزه شناسی و غیره. چند ماه بعد، قبل از شروع زمستان قطب جنوب، بالاخره Snow Cruiser توسط مردم رها شد.

دفعه بعدی که کاشفان قطبی این خودرو را پیدا کردند در پایان سال 1940 بود. با بررسی آن ، آنها به این نتیجه رسیدند که کاملاً کاربردی است - فقط باید چرخ ها را پمپ کنید و مکانیزم ها را روغن کاری کنید. با این حال، ایالات متحده قبلاً وارد دوم شده بود جنگ جهانیو ماجراهای عاشقانه در اولویت نبودند.

در سال 1958، یک اکسپدیشن بین المللی Snow Cruiser را پیدا کرد.

از آن زمان تاکنون هیچ کس لندکروز را ندیده است.

در سال 1958، یک اکسپدیشن بین المللی دوباره Snow Cruiser را پیدا کرد. به مدت 18 سال، این خودرو با چندین متر برف پوشیده شده بود، اما موقعیت آن توسط یک قطب بلند بامبو که روی سطح بیرون آمده بود، مشخص شد که با احتیاط خدمه آن را نصب کردند. کاوشگران قطبی با اندازه گیری میزان برف از پایین چرخ ها توانستند میزان بارندگی در این مدت را دریابند. هنوز سیگارهایی از آمریکایی ها در کابین رزمناو باقی مانده بود.

از آن زمان تاکنون هیچ کس لندکروز را ندیده است. طبق یک نسخه، کاملاً پوشیده از برف بود. به گفته دیگری، او به یکی از کوه های یخی عظیمی رسید که هر سال ده ها تن از قفسه یخی قطب جنوب جدا می شوند و سپس در جایی در اقیانوس جنوبی غرق می شوند.

طبق یک نسخه، پوشیده از برف بود. به گفته دیگری، او به یکی از کوه های یخی عظیمی رسید که هر سال ده ها تن از قفسه یخی قطب جنوب جدا می شوند و سپس در جایی در اقیانوس جنوبی غرق می شوند.

سرانجام، طبق نسخه محبوب آمریکایی ها، کشتی برفی توسط کاوشگران قطبی KGB حفر شد و برای تحقیق به سیبری منتقل شد. در اینجا مناسب است یادآوری کنیم که در همان دهه 30 در قطب جنوب ، شهر مخفی زیرزمینی "New Swabia" توسط اسیران جنگی ایجاد شد که پس از جنگ هیتلر و بالای ورماخت با زیردریایی ها به آن منتقل شدند. در سال 1947، چهارمین اکسپدیشن قطب جنوب دریاسالار ریچارد برد با بشقاب پرنده بیگانگان درگیر شد و یک کشتی و 13 هواپیما را از دست داد. و در سال 1955، همان برد در قطب با تمدن آتلانتیس ساکن در داخل کره زمین ملاقات کرد...

این گمانه زنی ها را به وجدان روزنامه های زرد بسپاریم. حداقل آغاز تاریخ لندکروز، اگرچه فوق العاده به نظر می رسد، کاملا واقعی بود. فقط آن زمان چنین زمانی وجود داشت - رویاپردازان.

با در نظر گرفتن عملکرد در شرایط سخت زمستانی، با یخبندان و طوفان های برف، یک ماشین "بقا" چگونه باید باشد؟ حداقل، بسیار گرم یا حداقل مجهز به مکان های خواب گرم، با کافی فضای خالیبرای لوازم مختلف، با توانایی بالای بین کشوریو از نظر سوخت حداکثر مستقل است.

فن آوری های مدرن ساخت چنین خودرویی را ممکن می کند، اگرچه بسیار گران خواهد بود. با این حال، یک واقعیت جالب این است که چنین ماشینی در سال 1939 در ایالات متحده ساخته شد. خودتان قضاوت کنید، Snow Cruiser، وسیله نقلیه ای برای شرایط شدید، بسیار بزرگ بود مخازن سوختکه دارای 9463 لیتر سوخت دیزل بود. این باید برای 8000 کیلومتر یخ خارج از جاده کافی باشد. سایر لوازم، عمدتاً مواد غذایی، برای 1 سال خودمختاری طراحی شده بودند شرایط شدید. خدمه پنج نفره، ممنون خیلی سیستم موثرگرمایش، حتی در دمای -50 درجه در خارج احساس عالی می کند.مایع خنک کننده موتور، که در سراسر منطقه زندگی می چرخد، ارائه می شود دمای راحت، اما تنها در هنگام خواب استفاده می شودپتوهای سبک

در بخش "اسنو کروزر".

یک کابین جادار با راننده و ناوبر بالای موتورخانه قرار داشت. علاوه بر کنترل خودرو، کابین شامل تجهیزات و ابزارهای مختلف رادیویی برای تحقیق بود. موتورخانه را نمی توان گفت بزرگ است، اما با این وجود امکان سرویس دهی را بدون مشکل فراهم کرد نیروگاهو حتی یک کارگاه کوچک با تجهیزات جوش داشت. اینم بقیه فضای درون"کروز" به سبک دریایی جمع و جور و زاهدانه بود، اما با این وجود اتاقی برای یک اتاق خواب با صندلی های راحتی، یک اتاق خواب برای پنج نفر، یک آشپزخانه با سینک و یک اجاق گاز 4 شعله و یک اتاق ویژه برای تهیه عکس وجود داشت. انبار تجهیزات و تدارکات و محفظه مخصوص برای نگهداری 2 چرخ یدکی ظاهرا مدار گرمایش خود را نداشت.

در بخش "اسنو کروزر".

اما این همه ماجرا نیست! روی پشت بام یا عرشه بالایی (به هر حال یک رزمناو) مجهز بود مکان منظمبرای یک هواپیمای کوچک و 4 تن سوخت برای آن. این هواپیمای پنج سرنشین بیچ کرافت در درجه اول برای شناسایی مسیر و عکاسی هوایی در نظر گرفته شده بود. همچنین، از طریق دریچه‌های مخصوص، جرثقیل‌های پرتو با وینچ‌ها را می‌توان بر روی سقف وسیله نقلیه همه‌جانبه که برای پایین‌آوری و بلند کردن هواپیما و تعویض چرخ‌ها در نظر گرفته شده است، گسترش داد.

ویژگی های طراحی

ایده ساخت چنین ماشینی از دانشمند آمریکایی و کاشف قطب شمال توماس پولتر بود.

توماس پولتر

در سال 1934، او در اکسپدیشن قطب جنوب شرکت کرد که تقریباً به قیمت جان رهبر آن دریاسالار برد تمام شد. تنها در تلاش سوم بود که پولتر توانست با تراکتورهای کاترپیلار خود را به بیرد که در طوفان برفی گرفتار شده بود برساند و او را نجات دهد. ظاهراً در آن زمان بود که دکتر پولتر به ایده ساختن یک حمل و نقل ویژه قطب جنوب فکر کرد.

پولتر به عنوان مدیر علمی بنیاد تحقیقات موسسه زره پوش در شیکاگو، تیمی را گرد هم آورد و طراحی را در طول دو سال توسعه داد. حمل و نقل ویژه"پنگوئن". خود پولتر اغلب آفرینش خود را " رزمناو برفی قطب جنوب " می نامید و تحت این نام بود که این دستگاه در تاریخ ثبت شد. احتمالا نمونه اولیه "کروز" کشتی فوق العاده "برف برف برقی" از کتاب "عبور از دریای یخ زده" نویسنده فرانک رید بود که در سال 1891 منتشر شد. این کتاب یک کشتی را با اسکی های غول پیکر برای فتح قطب توصیف می کند. این موتور توسط یک چرخ دستی دندانه دار هدایت می شد که به نوبه خود توسط یک موتور الکتریکی با باتری کار می کرد.

برف بری برقی

به طور کلی، در آن زمان ایده ساخت کشتی ها نه تنها در دریا، بلکه در زمین نیز به سادگی در هوا بود. به عنوان مثال، در سال 1915، یکی از مخترعان روسی به طور جدی پیشنهاد کرد که کشتی های جنگی از کار افتاده ناوگان دریای سیاه را در مسیر قرار دهد.

طرحی از یک آرمادیلو در مسیر

بعدها، مفهوم Landcruiser در آلمان نازی توسعه یافت. پروژه مهندسان گروت و هکر هیولایی به وزن 1500 تن با تفنگ های دریایی 800 میلی متری بود. کمی بعد، هیتلر ابرتانک P-1000 Ratte (Rat) را تأیید کرد و شرکت Krupp کار بر روی ساخت آن را آغاز کرد. این مدل پیشرفته تر از همان مهندسان 1000 تن وزن داشت، اما 25 سانتی متر زره، دو تفنگ دریایی 283 میلی متری SKC/34 و موتورهای دیزلی از زیردریایی ها بدون شک به یک رزمناو در مسیرها اشاره می کرد. که در واقع در نام کامل منعکس شده است: "لندکروز با وزن 1000 تن "رت".

"موش" مهندسان گروت و هکر

با این حال، اجازه دهید به گوسفند خود، یعنی "پنگوئن ها" برگردیم. طراحی وسیله نقلیه یک قاب لوله ای فضایی بود که با ورقه های فلزی با عایق چند لایه پوشانده شده بود. طول بدن 17 متر و عرض آن 6.06 متر بود. وزن کل خودرو 34 تن بود.

کارگران کارخانه پولمن یک قاب رزمناو را مونتاژ می کنند.

لاستیک های گودیر مخصوص ساخته شده با قطر کمی بیش از 3 متر و عرض 85 سانتی متر از لاستیک 12 لایه مقاوم در برابر سرما تشکیل شده است. یک فرد مدرن بلافاصله از این واقعیت شگفت زده می شود که لاستیک ها دارای تیغه های توسعه یافته نیستند. با این حال ، شایان ذکر است که فناوری آن زمان اجازه ایجاد حتی یک الگوی آج ساده را نمی داد و لاستیک های "زمستانی" به عنوان یک کلاس معمولاً کمی دیرتر ظاهر شدند.

چهار چرخ غول پیکر توسط موتورهای الکتریکی 75 اسب بخاری تعبیه شده در هر چرخ به حرکت در می آمدند. با. این واقعیت باعث می شد که تمام تجهیزات و مکانیسم های داخل کیس پنهان شود و بدون بیرون رفتن در سرما تعمیر شوند. علاوه بر این، هر چهار چرخ می توانند بچرخند، به طوری که "کروزر" می تواند نه تنها به جلو یا عقب، بلکه در یک زاویه نیز حرکت کند.

نقاشی بدنه Snow Cruiser

چرخ ها همچنین می توانند 1.2 متر به داخل قوس ها کشیده شوند. بنابراین ارتفاع "کروزر" می تواند از 3.7 متر تا 4.9 متر متغیر باشد. به لطف این فاصله قابل تنظیم از زمین، اولاً امکان گرم کردن لاستیک و پاکسازی آن از یخ یخ زده وجود داشت که برای آن گازهای داغ خروجی از موتورهای دیزلی به چاه چرخ عرضه می شد. و ثانیاً قرار بود به روشی مشابه بر ترک ها غلبه کند. و این مشکل اصلی سفر در قطب جنوب بود، جدا از دمای پایین، کمبود اکسیژن و پوشش سخت برف و یخ. شکاف‌های یخچال‌ها اغلب در زیر لایه‌ای از برف نامرئی هستند و از این رو بسیار خطرناک هستند.

برای غلبه بر آنها، چرخ ها به مرکز بدنه منتقل شدند و بنابراین "کروزر" در جلو و عقب دارای برآمدگی های طولانی بود. فرض بر این بود که Snow Cruiser پس از افتادن در شکاف، برآمدگی جلویی خود را روی لبه مخالف قرار می دهد، سپس چرخ های جلو را به داخل بدنه می کشد و تنها با استفاده از چرخ های عقب، محور جلو را به لبه مخالف فشار می دهد. سپس چرخ های جلو پایین می آیند و برعکس چرخ های عقب به داخل بدنه کشیده می شوند. اکنون محور جلو باید ماشین را بیرون بکشد. از آنجایی که تمام اقدامات باید به صورت دستی انجام می شد، این روش در 20 مرحله انجام شد و حدود یک ساعت و نیم طول کشید.

روش های غلبه بر ترک های یخ

برای نیروگاه، طراحان از طرح دیزل-الکتریکی استفاده کردند. در جلوی محور جلو دو موتور دیزلی شش سیلندر کامینز با حجم 11 لیتر و قدرت هر کدام 150 اسب بخار قرار داشت. آنها دو ژنراتور الکتریکی را هدایت کردند که قبلاً چهار موتور الکتریکی جنرال الکتریک (هر کدام 75 اسب بخار) را تأمین می کردند که هر کدام در هاب خود قرار داشتند. بنابراین، "کروز" از یک نیروگاه هیبریدی استفاده کرد که قبلا برای ما آشنا بود، اما هنوز بسیار نادر است. و در آن روزها، اگرچه چنین طرحی وحی نبود، اما عملاً از آن استفاده نمی شد.

از پروژه تا واقعیت

در 29 آوریل 1939، پولتر پروژه Snow Cruiser را به کنگره ایالات متحده ارائه کرد. مقامات واشنگتن از این ماشین خوششان آمد و تصمیم گرفتند برای تحویل خودرو به قطب جنوب هزینه های خود را تامین کنند. پولتر توانست برای ساخت «کروزنورد» (این پروژه 300000 دلار تخمین زده می شد، اما در واقع 320000 دلار هزینه داشت) بودجه را از برخی سرمایه گذاران خصوصی جمع آوری کند. اگر کسی تحت تاثیر این مبلغ قرار نگرفت، اجازه دهید یادآوری کنم که این سال 1939 بود، زمانی که ارزش دلار ده ها برابر بیشتر بود. به عنوان مثال، قیمت میانگیناجاره شهر نیویورک 39 دلار و میانگین آمریکا 29 دلار بود.

خروج تشریفاتی "Snow Cruiser" از قلمرو کارخانه

ساخت "لندکروز" در یک ماه و نیم رکورد به پایان رسید! کارگران و صنعتگران کارخانه پولمن، با الهام از ایده های کاوش در قطب جنوب، به سرعت و به طور موثر کار عظیمی را انجام دادند. تحت یک سیستم سیاسی متفاوت، آنها می توانستند به "استاخانوی" آمریکایی تبدیل شوند، اما در یک جامعه بورژوازی رو به زوال، هیچ یک از آنها حتی عنوان افتخاری قهرمان کار سرمایه داری را دریافت نکردند :)

به هر حال، در 24 اکتبر 1939، "کروزر" برای اولین بار پرتاب شد و در همان روز از شیکاگو به سمت بندر نظامی بوستون با قدرت خود حرکت کرد، جایی که کشتی نورث استار قبلاً در آن قرار داشت. در انتظار. باید عجله کرد، اگر دیر می کرد، کشتی بدون او به راه می افتاد. این به این دلیل بود که سفر به قطب قبلاً تشکیل شده بود و بنابراین لازم بود قبل از شروع شب قطبی در ساحل قطب جنوب پیاده شویم. حداکثر تا اواسط ژانویه 1940.

مسافت 1700 کیلومتر است. همراه با ماشین های پلیس، تحت توجه عمومی قرار گرفت. در طول مسیر، صف های کامل رانندگان به این کاروان افتخاری پیوستند و می خواستند این معجزه فناوری را ببینند. در هر محلجمعیت عظیمی از تماشاگران جمع شدند و فلاش های دوربین بارها و بارها چشمک زد. به رنگ قرمز روشن (برای اینکه بیشتر در برف های قطب جنوب قابل توجه باشد)، "کروزنورد" کانون توجه در سراسر آمریکا بود و با وجود خود، شاهد "زنده" پیروزی پیشرفت تکنولوژی بود.

حداکثر سرعت رزمناو کاملاً قابل احترام 48 کیلومتر در ساعت بود ، اما در برخی از پیچ ها در یک حرکت جا نمی شد و همه پل ها قادر به تحمل وزن 34 تن نبودند - لازم بود که آنها را دور بزنیم. پایین، همزمان با عبور از رودخانه های کوچک. در یکی از آنها، Snow Cruiser دچار آسیب به فرمان برقی خود شد که باعث شد سه روز زیر یک پل در حال تعمیر بماند. به طور کلی، این خودرو هنگام رانندگی در بزرگراه عملکرد خوبی داشت. او همچنین با اطمینان کامل در زمین های خارج از جاده، از جمله شن و ماسه سست حرکت کرد.

در 12 نوامبر، سه روز قبل از حرکت، Snow Cruiser با موفقیت به بندر نظامی بوستون رسید. برای اینکه ماشین غول پیکر در عرشه ستاره شمالی قرار بگیرد، قسمت عقب (پوشش ذخیره) برداشته شد. پولتر خودش را از نردبان بالا برد و روی عرشه رفت. در 15 نوامبر 1939 کشتی به سمت سواحل قطب جنوب حرکت کرد.

اوه…

در 11 ژانویه 1940، کشتی به ساحل قاره ششم در خلیج نهنگ، جایی که پایگاه آمریکای کوچک قبلاً در آنجا مستقر شده بود، لنگر انداخت. طبق نقشه مسیری که پولتر برای کنگره ترسیم کرد، اسنو کروزر تقریباً تمام خط ساحلی را طی می کرد و دو بار از قطب بازدید می کرد. سوخت باک ها باید برای 8000 کیلومتر کافی باشد!

برای پایین آوردن "کروز" به زمین، یک سکوی چوبی ویژه ساخته شد. در حین فرود، یک فاجعه تقریباً رخ داد: یک چرخ کفپوش را شکست. اما پولتر به موقع پا روی گاز گذاشت و Snow Cruiser با موفقیت به داخل برف سر خورد.

توماس پولتر در راس Snow Cruisers.

اما فاجعه واقعی بلافاصله پس از این اتفاق افتاد. معلوم شد که Snow Cruiser برای رانندگی روی برف طراحی نشده است!

چرخ‌های صاف تقریباً به اندازه یک متر در برف فرو رفتند و بدون درمان می‌چرخند و قادر به حرکت «کروز» نبودند.
در تلاش برای اصلاح وضعیت، این تیم چرخ‌های یدکی را به چرخ‌های جلو متصل کردند، بنابراین عرض چرخ‌های عقب را دوبرابر کردند و زنجیر روی چرخ‌های عقب قرار دادند. در نتیجه، خودرو حداقل توانست به نحوی به جلو و عقب حرکت کند.

پس از تعدادی تلاش، پولتر متوجه شد که هنگام حرکت معکوس، Snow Cruiser با اطمینان بیشتری رفتار می کند - توزیع ناهموار وزن در امتداد محورها تأثیر داشت.

تیم رویاپرداز پولتر در مسیر معکوس راهی قطب جنوب شدند. علاوه بر این که چرخ های بدون آج دائماً لیز می خوردند، مشکلات دیگری نیز به وجود آمد. بنابراین، برآمدگی‌های غول‌پیکر، که در تئوری به غلبه بر ترک‌ها کمک می‌کردند، در عمل مانعی بودند. این خودرو حتی در بالاترین موقعیت تعلیق که با کمان یا عقب خود در برابر برف قرار گرفته بود، نمی توانست بر کوچکترین شکستگی در سطح غلبه کند.

علاوه بر این، موتورها، با وجود دمای ده ها درجه زیر صفر، دائما بیش از حد گرم می شوند.

پس از دو هفته عذاب، پولتر خلقت خود را در برف های قطب جنوب رها کرد، با رویای خود برای سفر در سراسر قاره خداحافظی کرد و به ایالات متحده رفت. تا آن زمان، Snow Cruiser تنها توانست 148 کیلومتر را طی کند.
بقیه خدمه "کروز" به عنوان پرسنل علمی ایستگاه قطبی در آن باقی ماندند. Snow Cruiser یک SUV وحشتناک اما خانه مناسبی بود. سیستم گرمایش داخلی به خوبی طراحی شده است. گازهای خنک کننده و گازهای خروجی دیزل در کانال های مخصوص به گردش در می آمدند و تقریباً دمای اتاق را در داخل ماشین تضمین می کردند و همچنین برف را در یک دیگ مخصوص ذوب می کردند. عرضه سوخت دیزل برای موتورهای دیزل و آذوقه در انبار "کروزر" برای یک سال تمام وجود مستقل کافی بود.
خدمه "کروز" را با سپرهای چوبی پوشاندند و در نهایت آن را به یک خانه تبدیل کردند و تحقیقات علمی - اندازه گیری تشعشعات کیهانی، انجام آزمایش های لرزه نگاری و غیره را آغاز کردند. چند ماه بعد، قبل از شروع زمستان قطب جنوب، بالاخره Snow Cruiser توسط مردم رها شد.

سرنوشت بیشتر

دفعه بعدی که کاشفان قطبی این خودرو را پیدا کردند در پایان سال 1940 بود. با بررسی آن ، آنها به این نتیجه رسیدند که کاملاً کاربردی است - فقط باید چرخ ها را پمپ کنید و مکانیزم ها را روغن کاری کنید. با این حال، ایالات متحده از قبل وارد جنگ جهانی دوم شده بود و ماجراجویی های عاشقانه در اولویت نبود.

سرانجام، طبق نسخه محبوب آمریکایی ها، کشتی برفی توسط کاوشگران قطبی KGB حفر شد و برای تحقیق به سیبری منتقل شد.

یک هیولا، فقط یک هیولا. با سرنوشتی غیرقابل رشک، همانطور که اغلب در مورد هیولاها اتفاق می افتد. او را دوست داشتند، او را تحسین می کردند، به او تکیه می کردند. از او ناامید، رها و فراموش شده بودند. تا حد زیادی به این دلیل که این ایده که 70 سال پیش در یک سر گرم متولد شد، با عجله اجرا شد. عجله کردند، اما کسی را نخندیدند.

و اینجوری شد در سال 1934، دومین اکسپدیشن آمریکا در قطب جنوب تقریباً به قیمت جان دریاسالار ریچارد بیرد تمام شد. او که توسط مونوکسید کربن مسموم شده بود، در پایگاه، در کلبه ای پوشیده از برف دراز کشید، در حالی که معاون فرمانده اعزامی، فیزیکدان و کاشف توماس سی پولتر، تلاش های قهرمانانه ای برای حذف دریاسالار در تراکتورهای ماشین برفی انجام داد.

در سومین تلاش، پولتر موفق شد، اما از فناوری ناامید شد، که به سختی دویست کیلومتر بدبخت را در برف طی کرد. بنابراین، این حادثه غم انگیز، همانطور که اکنون به طور کلی پذیرفته شده است، جرقه ای شد که مفهوم اصلی "کروزنورد برفی قطب جنوب" از آن مشتعل شد.

پس از اکتشاف دراماتیک، پولتر به بنیاد تحقیقات موسسه فناوری زره (در حال حاضر IIT) پیوست و همکاران جدید خود را در مورد نیاز به ایجاد یک وسیله نقلیه جدید برای اکتشاف قطب جنوب متقاعد کرد. ضمناً قلمرو آن در آن زمان ادعا شده بود کشورهای مختلف، به امید یافتن منابع طبیعی در زیر یخ ها و تصاحب آنها.

قبل از سفر به قطب جنوب، این خودرو از نظر توانایی آن در غلبه بر شکاف های یخچال های طبیعی مورد آزمایش قرار گرفت. در غیاب اینها، آزمایشات در شرایط کاملاً مشابهی انجام شد. به نظر بد نبود (عکس از joeld.net).

و هنگامی که ایالات متحده، طبق معمول، تصمیم گرفت که در رقابت برای منابع طبیعی رهبر شود، اعلام کرد که قصد دارد سومین اکسپدیشن قطب جنوب را در سال 1939 بفرستد، پولتر، که در آن زمان ایده "کروز رزمناو" را پرورش می داد. بیش از 2 سال به واشنگتن شتافت و با پیشنهادی وسوسه انگیز به مقامات نزدیک شد.

گفت پروژه ای هست ماشین بی نظیر. هزینه ساخت آن 150 هزار دلار خواهد بود، اما این از سوی سرمایه گذاران خصوصی خواهد بود - پولتر بیش از 70 شرکت آمریکایی را متقاعد کرد که اهدا کنند. کار یدی، مواد و تجهیزات.

نویسنده این کانسپت قول داده است که در صورت تامین هزینه های عملیات حمل خودرو به قطب جنوب و برگشت، اسنو کروزر تمام شده را "به صورت امانت" در اختیار دولت قرار دهد و پس از آن "کروزر" را در اختیار مردم قرار دهد. پایه.

مقامات از این ایده خوشحال شدند و در 8 آگوست 1939 ساخت اسنو کروزر در کارخانه پولمن در شیکاگو آغاز شد. علاوه بر این، ضرب الاجل ها در حال اتمام بود - برای ساخت، آزمایش و تحویل کامل ماشین غول پیکربه بندر، سازندگان آن کمتر از 3 ماه فرصت داشتند!

در 24 اکتبر همان سال 1939، "کروزر" تقریباً تکمیل شده (!) با قدرت خود سفری تقریباً 1700 کیلومتری به بوستون را آغاز کرد، جایی که کشتی "North Star" در انتظار ورود خود بود. توجه داشته باشید که اگر کروزر به موقع نمی رسید - تا 15 نوامبر - به عرشه کشتی نمی رسید.

در خانه چرخ‌دار قطب جنوب جا برای پنج نفر و هر آنچه که نیاز داشتند وجود داشت. از جمله برای یک هواپیما (تصویر از joeld.net).

این پیاده روی طولانی سرشار از رویدادهای مختلف بود. ماشین قرمز روشن باورنکردنی به قدری بزرگ بود که جاده هایی که در امتداد آن حرکت می کرد باید مسدود می شد و تمام ترافیک دیگر از آنها حذف می شد. باید زمان خوبی برای توصیف این هیولا باشد.

پارامترها هنوز هم امروزه چشمگیر هستند. طول - 17 متر، ارتفاع - 4.9 متر، عرض - 6 متر. وزن کل - 34 تن. حداکثر سرعت - 48 کیلومتر در ساعت. هر چرخ توسط موتور الکتریکی خود با قدرت 75 "اسب" حرکت می کرد و انرژی آنها توسط دو ژنراتور دیزلی 6 سیلندر هر کدام 150 اسب بخار تامین می شد. قدرت اسبهر

انتظار می رفت که "کروزر" بتواند در برد بیش از هشت هزار کیلومتر کار کند. این که خدمه ماشین شامل 5 نفر از جمله خلبان خواهد بود، زیرا قرار بود یک هواپیما در "پشت" کروزر قرار گیرد!

1 نوامبر 1939. عکس رنگی کمیاب از ورود کروزر به اوهایو (عکس از thule.org).

علاوه بر کابین، این وسیله نقلیه دارای تعدادی اتاق از جمله کارگاه، آشپزخانه و اتاق نشیمن بود که از نظر راحتی با بسیاری از خانه های ییلاقی قبل از جنگ رقابت می کرد.

در قسمت عقب "کروزر" محل های ذخیره سازی سوخت، لاستیک های یدکی، غذا و آب وجود داشت که منابع آنها، از نظر تئوری، باید حداقل برای یک سال کافی باشد (بله، ضد یخ که موتورها را خنک می کرد نیز گذشت. از طریق رادیاتورهای اتاق نشیمن، آنها را گرم کنید).

بنابراین، طبق طرح اولیه، رزمناو برفی قطب جنوب یک پایگاه متحرک قطب جنوب بود که چندین محقق می توانستند در راحتی در آن زندگی و کار کنند.

اما همانطور که به یاد دارید، "کروزر" ابتدا باید به بوستون می رسید و سوار کشتی می شد. این سفر دشواری بود که توسط پلیس و ماشین‌های مطبوعاتی همراهی می‌شد، و «رالی خودرو» همواره جمعیت زیادی را در طول مسیر جذب می‌کرد.

هر جا که کشتی برفی قطب جنوب در مسیر خود به بوستون از آن بازدید کرد، مورد استقبال جمعیت مشتاق قرار گرفت (عکس توسط Richard C. Schmal از lowellpl.lib.in.us).

پولتر در نیویورک توقف کوتاهی کرد تا گروهی از کودکان نابینا بتوانند دستگاه را لمس کنند. در اسپرینگفیلد، کودکان بیمار از تخت‌های بیمارستان بیرون می‌پریدند و با شهامت سرما را تحمل می‌کردند تا برای استقبال از معجزه سرخ به بیرون بدوند.

خوب، اوج ملاقات با مردم درست در کنار بوستون، در شهر فرامینگهام بود که گردشگران از سراسر کشور در واقع در محاصره 70 هزار ماشین قرار گرفتند.

هنگام رانندگی ماشین بزرگتمام وسایل نقلیه از جاده ها حذف شد. حضور یک موتورسوار در قاب به این معنی نیست که وسیله نقلیه دو چرخ "عفو" شده است - این یک اسکورت است (عکس از joeld.net).

سرانجام ، در 12 نوامبر ، "کروزر" ظاهراً بدون کمک خدا به اسکله بوستون رسید و بر روی عرشه "ستاره قطبی" بارگیری شد. برای اینکه غول روی آن جا شود، قسمت دم آن باید برای مدتی برداشته می شد. و در 15 نوامبر کشتی به راه افتاد.

این بار هم هیچ حادثه ای رخ نداد. یک شب، دریای مواج تقریباً باعث از بین رفتن ماشین شد - به سختی می شد آن را روی زنجیر نگه داشت.

متأسفانه کشتی در 11 ژانویه 1940 وارد قطب جنوب شد و جستجو آغاز شد. مکان مناسببرای تخلیه "کروز".

در 12 ژانویه، ستاره قطبی در خلیج نهنگ لنگر انداخت. و برای اینکه رزمناو بتواند تخته را ترک کند، یک رمپ مخصوص از چوب سنگین ساخته شد که هنگام تخلیه شروع به از هم پاشیدن کرد، به طوری که فقط مهارت پولتر که پشت فرمان نشسته بود و در لحظه مناسبکه داد تمام گاز، به هیولا اجازه داد تا روی یخ امن سر بخورد.

از آن لحظه به بعد، وسیله نقلیه شروع به از دست دادن جذابیت خود با سرعت فوق العاده کرد. به محض اینکه پولتر سعی کرد آن را سوار کند، بلافاصله مشخص شد که ایده های طراحان در مورد کشش اشتباه بوده است.

لاستیک های بزرگ به راحتی بیکار شدند و تقریباً یک متر در برف فرو رفتند. علاوه بر این، موتورها بلافاصله بیش از حد گرم شدند. به طور خلاصه، کروزر در قطب جنوب کاملاً درمانده بود.

تخلیه بار در قطب جنوب (عکس از joeld.net).

در 24 ژانویه، پولتر غمگین به آمریکا بازگشت، جایی که مطبوعات شور و شوق خود را کاملاً از دست داده بودند. روزنامه نگاران این ماموریت را " یک شکست کامل"، و خود ماشین "دایناسور روی چرخ" لقب گرفت. اعضای تیم که با کروزر باقی مانده بودند چندین بار تلاش کردند تا او را زنده کنند، اما بیهوده.

چند ماه بعد، نزدیک شدن به زمستان قطب جنوب آغاز شد. اعضای کاملاً ناراحت اکسپدیشن تصمیم گرفتند یک پایگاه ثابت برای زمستان گذرانی از ماشین بسازند. آنها رزمناو را با درختان پوشانده و آن را با برف پوشانده اند...

و سپس معلوم شد که بسیار خوب بود: رزمناو کاملاً گرم شده بود، بنابراین تیم می توانست با سبک ترین پتوها بخوابد. دانشمندان حتی اکتشافاتی را انجام دادند سری های کوچکآزمایش های علمی

زمستانی خسته کننده، طولانی و تاریک همراه با اخبار جنگ در اروپا آمد. همانطور که آمریکا برای مشارکت احتمالی در جنگ جهانی دوم آماده می شد، بررسی قطب جنوب تمام بودجه خود را از دست داد.

مشخص شد که اکسپدیشن سوم طبق برنامه ریزی چند ساله نخواهد بود. اگرچه پولتر، که در ایالات متحده بود، همچنان در مورد تغییراتی صحبت می کرد که می توانست ماشین را احیا کند، تیم در اوایل سال 1941 قطب جنوب را ترک کرد و کروزر را به سرنوشت خود رها کرد. جنگ باعث شد مردم به سرعت او را فراموش کنند.

توماس پولتر در سال 1948 به دانشگاه استنفورد پیوست موسسه تحقیقاتی(موسسه تحقیقاتی استنفورد؛ اکنون SRI International)، جایی که تا زمان مرگش در سال 1978 در آنجا کار کرد و تحقیقات مختلفی را انجام داد. مواد منفجرهو بالستیک برای ارتباطات بین حیوانات دریایی.

پنگوئن های قطب جنوب ممکن است توسط رزمناو سرگرم شده باشند، اما مردم بسیار ناامید شدند (ری دی گاتفرید از thule.org).

در سال 1958، دانشمندان سازمان بین المللی IGY مکان دقیق کروزر را مشخص کردند، به قطب جنوب رفتند و ماشین را حفر کردند. در آن انبوهی از مجلات قدیمی، تکه های کاغذ و سیگار پیدا کردند. نگاه کردیم و رفتیم.

فقط می توان حدس زد که بعد از آن چه اتفاقی برای این وسیله نقلیه خارق العاده افتاد. مکان تقریبی آن مشخص است، اما کروزر دیگر هرگز پیدا نشد. یا شاید او به دنبال آن نبود.

بر اساس یکی از نسخه ها، این خودرو به یک شناور یخ ختم شد، روی آن به دریا رفت و غرق شد. یکی دیگر از گزینه های جذاب تر برای آمریکایی ها سقوط احتمالی "کروزر" به دست اتحاد جماهیر شوروی است. که البته بسیار بعید است، زیرا روس ها هنگام برداشتن ماشین مجبور بودند با مشکلاتی مشابه اعضای اکسپدیشن از ایالات متحده روبرو شوند.

به گفته کارشناسان، "کروزر" هیچ تاثیری بر توسعه وسایل نقلیه برای قطب جنوب نداشته است. پس از همه، برای چندین سال و تا به امروز موثرترین وسايل نقليهبرای برف روی ریل حرکت می کنند. اما چیز مفیدی در داستان Snow Cruiser یافت می شود، درست است؟