گیربکس رباتیک. مزایا و معایب گیربکس رباتیک

گیربکس های رباتیک یا به سادگی "ربات" به عنوان یک کلمه جدید در توسعه گیربکس ها ایجاد شدند. آنها تمام بهترین کارهایی که در تاریخ گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک انجام شده را با هم ترکیب کردند.

شاید گیربکس های رباتیک هنوز به یک راه حل ایده آل برای توسعه انتقال آینده تبدیل نشده باشند، اما همچنان گام بزرگی در این مسیر برداشته اند.

گیربکس رباتیک یک گیربکس دستی با واحد کنترل الکترونیکی خودکار است. از "مکانیک" قابلیت اطمینان و کارایی را به ارث می برد و به دلیل اتوماسیون کنترل، راحتی و نرمی حرکت را افزایش می دهد. واحد کنترل الکترونیکی سیگنال های سنسورهای ورودی را در مورد وضعیت خودرو، سرعت چرخش شفت، موقعیت شاخک ها و سلکتور می خواند و با استفاده از سروموتورهای الکتریکی یا هیدرولیک (بسته به مدل)، یک عدد ارسال می کند. دستور به عملگرها برای تعویض دنده.

در گیربکس های رباتیک، عملکرد کنترل اتوماتیک و دستی اجرا می شود. در حالت اتوماتیک، تعویض دنده توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. در حالت دستی، که با کلمه "تیپترونیک" ساده ترین است، راننده به طور مستقل محدودیت تعویض دنده را به طور خودکار انتخاب می کند و انتخابگر را به صورت دستی تنظیم می کند.

جعبه های رباتیک قبلاً بیست سال سابقه داشته اند و در طول این مدت همواره به سمت پیچیدگی دائمی طراحی تکامل یافته اند. جعبه های ربات مدرن را می توان در انواع خودروها یافت - از اسکودا اکتاویا ارزان قیمت گرفته تا لامبورگینی آونتادور "هیولا" فوق اسپورت. البته همه اینها از نظر طراحی و قیمت گیربکس بسیار متفاوت هستند، اما اصل عملکرد آنها یکسان است.

و اگر در مورد یک خودروی اسپورت ممتاز نیز حق اطمینان مطلق را به دست آورید ، در اتومبیل های مقرون به صرفه طبقه متوسط ​​، "ربات ها" تعداد قابل توجهی از مزایا و معایب را داشتند.

مزایای جعبه های ربات

گیربکس های رباتیک با ایده افزایش راحتی و کارایی ایجاد شده اند و تعدادی از مزایای "مکانیک" و "ماشین های اتوماتیک" کلاسیک را شامل می شوند:

• از نظر قابلیت اطمینان، "ربات ها" نسبت به CVT ها و گیربکس های اتوماتیک مبدل گشتاور برتری دارند، زیرا طراحی آنها شامل یک گیربکس دستی است که در طول سال ها ثابت شده است - سیستمی که برای هر راننده و مکانیکی آشنا است.
• گیربکس های رباتیک به شما امکان می دهند در مقایسه با "اتوماتیک" بلکه گاهی اوقات با "مکانیک" به طور جدی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. در برخی موارد، خودروهای دارای "ربات" در مقایسه با خودروهای مشابه با گیربکس اتوماتیک نصب شده مبدل گشتاور، 30 درصد صرفه جویی نشان می دهند.
• "ربات" در مقایسه با واریاتور به روغن کمتری نیاز دارد. از 3 تا 5 لیتر در مقابل 7 لیتر برای CVT. این نیز دلیل قابل توجهی برای پس انداز است.
• تعداد دنده ها می تواند از "مکانیک" کلاسیک شش سرعته تا 7-8 سرعت برای واحدهای آئودی و BMW متفاوت باشد. چندی پیش فولکس واگن از ظاهر گیربکس رباتیک DSG خود با ده دنده خبر داد.
• از آنجایی که "ربات" مبتنی بر گیربکس دستی است، تعمیر قسمت مکانیکی تقریباً در هر سرویس خودرو قابل انجام است. برای تعمیرکار خودرو، تعویض و تعمیر قطعات جعبه "ربات" دشوار نخواهد بود.
• منبع کلاچ به دلیل اتوماسیون تعویض دنده در مقایسه با "مکانیک" 30-50٪ افزایش می یابد. واحد کنترل الکترونیکی با الگوریتم های تعویض دنده داخلی دارای "حفاظت احمقانه" خود است و بنابراین اجازه نمی دهد کلاچ به دلیل بی تجربگی راننده فرسوده شود.
• قابلیت کنترل در حالت دستی در شهر و ترافیک مداوم مزیت قابل توجهی است که اجازه نمی دهد جعبه بیش از حد فرسوده شود.
• تعویض دنده ها با سرعت 0.2 ثانیه برای جعبه های رباتیک پیش انتخابی معمول است. نه "اتوماتیک" و نه راننده متوسط ​​روی "مکانیک" چنین سرعتی را نشان نمی دهند.

معایب جعبه های ربات

همه چیز در مورد جوانب مثبت بود. حال بیایید در مورد معایب صحبت کنیم که آنها نیز کم نیستند و از بسیاری جهات انتخاب نهایی مالک خودرو را تعیین می کنند.

• واحد کنترل الکترونیکی یک واحد بسیار دمدمی مزاج است که از هر گونه بارهای غیر ضروری و حتی بیشتر از آن از تغییرات برنامه ریزی نشده می ترسد. تنظیم چیپ و چشمک زدن ECU در دستان بی تجربه می تواند به معنای پایان کل کلاچ باشد. به عنوان یک قاعده، رانندگان چنین اقداماتی را در زمانی که خودرو تحت خدمات گارانتی رسمی است، ریسک نمی کنند. به طور کلی، واحدهای کنترل برای گیربکس های رباتیک قابل تغییر هستند، اما فقط در دستان با تجربه و با پول خوب.
• واحد کنترل هنوز نقطه دردناک ایست بازرسی است. با سیستم عامل ناموفق و حتی رسمی، خرابی در برنامه ECU امکان پذیر است که منجر به ترمز کل کلاچ و خرابی دنده می شود.
• حالت دستی هم به مثبت و هم منفی تبدیل می شود. در شرایط ترافیکی شلوغ و زمین ناهموار، حتی برای رانندگان کم تجربه به یک ضرورت تبدیل می شود.
• گیربکس های رباتیک به قوانین عملیاتی خاصی از جمله کنترل پدال های گاز و ترمز نیاز دارند. به عنوان یک قاعده، "ربات ها" دوست ندارند گاز را تا آخر فشار دهند و برعکس، ترمز را به آرامی فشار دهند.
• هنگام رانندگی با یک "ربات"، همیشه باید دمای کلاچ را کنترل کنید - گرمای بیش از حد مقاومت در برابر سایش جعبه را به شدت کاهش می دهد و منجر به تعمیرات زودرس می شود. بنابراین، لغزش یا "پرتاب" می تواند آخرین عدد مرگبار برای یک گیربکس رباتیک باشد.

"ربات" را انتخاب کنید یا نه؟

قبل از خرید خودرویی با گیربکس رباتیک، ابتدا باید به این فکر کنید که آیا به چنین آپشن انتقالی نیاز دارید یا خیر.

اگر این یک خودروی مقرون به صرفه است، باید در نظر داشت که در شرایط ترافیک سنگین یا جاده های بد، بسته به منطقه کشور، "مکانیک" کلاسیک هم از نظر مقاومت در برابر سایش و هم از نظر هزینه، گزینه ارجح است. اثربخشی تعمیرات اگر همچنان خواهان راحتی و دوستی محیط زیست از خودروی خود هستید، باید به سمت خودروهایی با گیربکس رباتیک پیش انتخابی نگاه کنید. اکنون تعداد زیادی از آنها در بازار خودرو وجود دارد، اگرچه تامین کننده اصلی فولکس واگن با جعبه مشترک DSG است. روی VW، Skoda و Audi نصب شده است. اگرچه اکنون فورد، بی‌ام‌و، ولوو، فیات و بسیاری دیگر از تولیدکنندگان پیش‌انتخاب‌های خود را به نمایش گذاشته‌اند.

گیربکس های رباتیک به سرعت در حال تسخیر جایگاهی هستند که در آن گیربکس های مبدل گشتاور برای مدت طولانی احساس راحتی می کردند و به زودی مطمئناً شاهد توزیع گسترده آنها از جمله در خودروهای داخلی خواهیم بود.

در کنار گیربکس دستی، گیربکس اتوماتیک تقریباً استاندارد شده است. حداقل، این هیچ کس را شگفت زده نخواهد کرد. چیز دیگر گیربکس رباتیک (RCP) یا ربات است. در اتومبیل های جدید ظاهر می شود: Chery Indis، Opel Corsa، LADA Priora، و غیره. بیایید بفهمیم گیربکس ربات چیست، مزایا و معایب اصلی آن را در نظر بگیریم.

در واقع گیربکس ربات یک گیربکس دستی معمولی است. ایجاد آن تمایل به ارائه حداکثر راحتی رانندگی به راننده و دستیابی به بی تکلفی در نگهداری بود. تجهیزات الکترونیکی ویژه ای روی مکانیک نصب شده است که با استفاده از آنها کلاچ و تعویض دنده به صورت خودکار انجام می شود. در نتیجه اصلاح، دو پدال در محفظه مسافر باقی ماندند. ویژگی چنین نوآوری این است که توانایی کنترل سرعت باقی می ماند ، فقط سوئیچینگ مستقیم آن قبلاً توسط الکترونیک بر اساس نشانگرهای سنسورها انجام می شود.

به عنوان مثال، در یک جعبه دنده استاندارد، ابتدا کلاچ فشار داده می شود (همه دنده ها آزاد هستند)، سپس راننده اهرم را به موقعیت مورد نظر حرکت می دهد که دنده را با سرعت خاصی به حرکت در می آورد. هنگام سوار شدن بر روبات، تعویض به روشی کمی متفاوت انجام می شود.

ربات جعبه سکشنال

وجود ضربه در هنگام تغییر سرعت را می توان به ویژگی های جعبه رباتیک نسبت داد. خلاص شدن از شر آنها بسیار ساده است - هنگام تعویض سرعت موتور را کاهش دهید.

هنگامی که یک تعویض دنده انجام می شود، سرعت مورد نظر با حرکت اهرم روشن نمی شود (راننده مستقیماً فرآیندهای داخل جعبه را کنترل نمی کند، بلکه فقط دستور می دهد). آنچه بعد اتفاق می افتد چیزی شبیه به این است:

• یک سیستم ویژه برنامه ریزی شده عمل شخص را تشخیص می دهد.
• سیگنال به مرکز کنترل منتقل می شود.
• سرعت و سایر شاخص های عملکرد خودرو با استفاده از اطلاعات دریافتی (از سنسورها و مبدل ها منتقل می شود) تجزیه و تحلیل می شود.
• هنگامی که سیستم شرایط بهینه را برای سرعت سوئیچینگ تعیین می کند، کلاچ به طور خودکار فشرده می شود و دنده مورد نظر به موقعیت کاری منتقل می شود.

در نتیجه، با نرم افزار خوب (بعضی ها حتی می توانند سبک رانندگی صاحب خودرو را به خاطر بسپارند)، دینامیک رانندگی عالی به دست می آید.

ربات و ماشین - چه تفاوتی دارند

به نظر می رسد که باید حداقل تفاوت ها وجود داشته باشد، زیرا هر دو جعبه با هدف ساده سازی و خودکارسازی تعویض دنده هستند. در واقعیت، گیربکس اتوماتیک با گیربکس دستی به همان شکلی که با گیربکس دستی متفاوت است. تفاوت اصلی بین خودکار و ربات در سیستم تغییر سرعت است.

انتقال خودکار

در حالت اول، سوئیچینگ با استفاده از مبدل گشتاور اتفاق می افتد. هنگامی که سرعت موتور افزایش می یابد، تعویض دنده اتوماتیک انجام می شود: سرعت قبلی گوه می شود و سرعت بعدی گوه می شود. این به راننده اجازه می دهد تا تقریباً بلافاصله و به طور نامحسوس سوئیچینگ را انجام دهد.

RKPP

در نسخه رباتیک، سوئیچینگ با فشار دادن کلاچ و درگیر کردن دنده مورد نظر (در قیاس مطلق با مکانیک) انجام می شود.

همانطور که از اطلاعات بالا مشخص است، تفاوت بین خودکار و ربات قابل توجه است.

ویدئویی در مورد ایست بازرسی رباتیک

مزایا و معایب جعبه رباتیک

تمرکز بسیاری از سازندگان بر روی گیربکس های رباتیک از چشم اندازهای زیادی برای استفاده از آنها صحبت می کند. البته در اکثر مدل ها، چنین گیربکس هایی به صورت آزمایشی نصب می شوند، زیرا رانندگان نسبت به فناوری های ناآشنا محتاط هستند و مکانیک یا اتوماتیک را ترجیح می دهند. اما از نظر ترکیبی از راحتی، عمر عملیاتی و هزینه های نگهداری، مدل های رباتیک در رتبه اول قرار دارند.

طرفداران:

• قابلیت اطمینان بالا.این به دلیل شباهت با گیربکس دستی است. دوام بیشتری نسبت به CVT و نسخه استاندارد دستگاه دارد.
• عمر کلاچ طولانی.به لطف کنترل فشردن آن توسط یک سیستم الکترونیکی، منبع 1/3 افزایش می یابد.
• روغن کمتر.حدود 3 لیتر برای کارکرد ربات کافی است. در واریاتور باید به طور متوسط ​​بیش از 8 لیتر پر شود. با قیمت های فعلی روغن خودرو، صرفه جویی قابل توجهی حاصل می شود.
• سوئیچینگ دستیبسیاری از مدل‌های جعبه‌های رباتیک به راننده اجازه می‌دهند تا از حالت خودکار به حالت دستی سوئیچ کند. وقتی ماشین در حال لغزش است این کار مفید است. فقط به خاطر داشته باشید که لغزش می تواند سنسورهای سیستم را خراب کند، بنابراین فقط در مواقع اضطراری به آن متوسل شوید.
• مصرف سوخت.نزدیک به حداقل مقدار است. این به لطف همان سیستم گیربکس دستی امکان پذیر است.
• وسایل زیادی.این خودرو می تواند به گیربکس دستی 6 سرعته مجهز شود که تاثیر مثبتی بر مسافت پیموده شده بنزین و عملکرد موتور دارد. در مقایسه با 6 سرعته اتوماتیک، هزینه کار چندین برابر کمتر خواهد بود.

معایب:

• بی ثباتی.تنظیم قطعات الکترونیکی مسئول عملکرد جعبه رباتیک بسیار ظریف است که حتی 2 دستگاه از یک مدل می توانند در عملکرد متفاوت باشند. اما این تنها در صورتی امکان پذیر است که تولید خودروهای با این نوع گیربکس تنها در حال بهتر شدن باشد. شرکت های با تجربه قبلاً یاد گرفته اند که چگونه به ثبات دست یابند.
• تاخیر در تعویض تا 2 ثانیه.فرآیند پردازش اطلاعات و ارسال دستورات برای اجرا می تواند کمی به تعویق بیفتد. در نتیجه سرعت کمتر از گیربکس اتوماتیک است.
• عدم امکان تنظیماین عیب برای همه مدل های رباتیک صدق نمی کند. اما روبات هایی وجود دارند که برنامه کنترل آنها را نمی توان با یک سبک رانندگی خاص تنظیم کرد. به عنوان مثال، شما به سرعت عادت کرده اید، و جعبه روی اقتصاد تنظیم شده است (تغییر دنده در دورهای پایین انجام می شود). در این صورت، سواری به اندازه کافی راحت نخواهد بود.
• هنگام تعویض یا شروع به حرکت تکان می خورد.چنین منفی با تغییر برنامه یا جایگزینی کامل ربات (واحد کنترل) اصلاح می شود.
• مشکلات نرم افزاریبرخی از گیربکس های سازنده ممکن است مشکلاتی به شکل اشکال در سیستم عامل داشته باشند که می تواند بر سرعت تعویض دنده تأثیر بگذارد. در برخی موارد، یک چرخ دنده خاص ممکن است شامل نباشد، یا همه با هم.

دنده RKPP.

در عین حال جعبه ربات مدرن ترین نوع در بین گیربکس های اتوماتیک است. اگرچه کار بر روی ایجاد چنین واحدی برای مدت طولانی انجام شد، اجرای موفقیت آمیز و معرفی به تولید انبوه تنها در دهه های اخیر امکان پذیر شد.

در این مقاله به بررسی گیربکس رباتی می پردازیم که چیست و چگونه کار می کند و همچنین گیربکس های رباتیک چه مزایا و معایبی نسبت به انواع دیگر گیربکس ها دارند.

در این مقاله بخوانید

جعبه رباتیک: دستگاه و اصل کار

بنابراین، جعبه - ربات در واقع مکانیک معمولی گیربکس دستی است که در آن کلاچ جدا می شود و انتخاب / تعویض دنده نه توسط خود راننده، بلکه توسط اتوماسیون انجام می شود. به عبارت دیگر، فرآیندهای جعبه ربات که یک انتقال مکانیکی است، به سادگی خودکار (رباتیک) هستند.

مزیت اصلی ربات در مقایسه با اتوماتیک یا CVT این است که ساخت این گیربکس بسیار ساده است که باعث کاهش هزینه اولیه خودرو می شود. همچنین، یک گیربکس رباتیک راحتی (شبیه به گیربکس اتوماتیک) را فراهم می کند، با عملکرد بالا مشخص می شود و به شما امکان می دهد به بهره وری سوخت برسید.

با در نظر گرفتن چنین ویژگی هایی، غول های خودرو در همه جا چنین گیربکس هایی را روی مدل های خود نصب می کنند، چه در بودجه و چه در بخش "بالا".

• گیربکس رباتیک در اصل یک گیربکس دستی است که مجهز به سیستم های مجزا برای کنترل کلاچ و همچنین انتخاب و درگیر شدن دنده ها می باشد.

نحوه استفاده صحیح از گیربکس رباتیک: ربات "تک دیسکی"، گیربکس رباتیک پیش انتخابی با دو کلاچ. توصیه ها

گیربکس رباتیک: نحوه بکسل کردن گیربکس رباتیک. به دنبال چه چیزی باشید، قوانین اساسی برای یدک کشیدن خودرو با گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی.

این مقاله برای مدت طولانی تهیه شده است، زیرا من قبلاً مطالبی در مورد آن دارم، اما همه چیز را در مورد یک گیربکس رباتیک کشیدم. این به این دلیل است که مواد بزرگ به نظر می رسد، "ربات ها" اکنون متفاوت هستند و برخی شبیه به دیگران نیستند. و صادقانه بگویم، این انتقال چندان رایج نیست، و قبل از معرفی آن در LADA VESTA، اطلاعات و بازخوردهای کمی از صاحبان واقعی وجود داشت. اما زمان رو به اتمام است، من از نزدیک این گیربکس های دستی را تماشا می کنم، خودروهای بیشتری شروع به مجهز شدن به آنها می کنند. و در حال حاضر من چیزی برای نشان دادن و به شما دارم. طبق معمول، در پایان مقاله نیز ویدیویی وجود خواهد داشت. چی رو شروع میکنیم...

چرا به این گیربکس اتوماتیک توجه زیادی می شود؟ بله، همه چیز ساده است، در مقادیر زیادی از سازنده ما، شرکت VAZ، در ماشین هایی مانند VESTA و X-RAY ظاهر شد. چرا دقیقاً یک گیربکس رباتیک، و هیچ CVT یا اتوماتیک وجود ندارد - من نمی دانم! شخصاً برای من بسیار واضح تر است که چه زمانی می توانم گیربکس را خودم انتخاب کنم و AVTOVAZ تجربه زیادی در نصب ماشین های اتوماتیک JATCO (در Kalina و GRANTS) دارد.

می توان مشاهده کرد که سهامدار اصلی، شرکت رنو-نیسان، چنین رقیبی (و من یک رقیب نسبتاً با کیفیت را ذکر خواهم کرد) به عنوان LADA VESTA نمی خواست. خوب، اینها حدس های من است. طبق معمول، بیایید شروع کنیم - همه چیز در مورد چیست؟

گیربکس رباتیک چیست؟

به اختصار - "ROBOT" (یا RKPP) - یکی از انواع گیربکس های اتوماتیک. ساخته شده بر اساس "جعبه های مکانیکی"، که در آن عملکرد تعویض دنده و همچنین کنترل کلاچ به صورت خودکار انجام می شود. با این حال، نه از طریق "مکانیسم مبدل گشتاور" یا "دو شفت و یک تسمه" (مانند حریفان). و به دلیل سرووهای ویژه، حسگرهای الکترونیکی و سایر دستگاه هایی که به عنوان دستیار رباتیک کار می کنند (در واقع، نام از اینجا آمده است).

به عبارت ساده، درایوهای «سروی» (یا الکتریکی) خاصی روی «مکانیک» معمولی آویزان شدند، که خودشان (برای شما) تصمیم می‌گیرند چه زمانی دنده‌ها را (بالا یا پایین) تغییر دهید یا حتی به حالت خنثی تغییر دهید.

آنها به داده های سرعت، سرعت موتور و سایر سنسورها متکی هستند (حتی در جایی خواندم که آنها خوانش چترهای لامبدا را در نظر می گیرند). A مستقیماً در مورد تغییر تصمیم می گیرد.

همه چیز کامپیوتری است! بدون کنترل الکترونیکی، اصل یک گیربکس رباتیک امکان پذیر نخواهد بود.

انواع گیربکس رباتیک

و در اینجا جالب ترین آنها آشکار می شود. معلوم می شود که "ربات ها"، به بیان ملایم، یکسان نیستند. نه، من در مورد شرکت های مختلف صحبت نمی کنم، بلکه در مورد ساختار، جزء فنی صحبت می کنم. تنها دو نوع اصلی وجود دارد: - تک دیسکی و دو دیسکی (که به نوبه خود به خشک و مرطوب نیز تقسیم می شوند). بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم

گیربکس دستی تک دیسکی - در واقع، این یک مکانیک کلاسیک با یک محرک روی آن است. همچنین یک دیسک کلاچ، یک فلایویل، یک سبد وجود دارد، فقط یک درایو سروو با فشار دهنده های هیدرولیک یا یک درایو کاملا الکتریکی در بالا نصب شده است که پای کلاچ را می کشد و دنده ها را برای شما تعویض می کند.

لازم به ذکر است که دو نوع عملگر وجود دارد:

ربات با کنترل الکترونیکی (اکنون یک اتفاق نسبتاً رایج است) در اینجا سوئیچینگ با استفاده از انواع مختلف تجهیزات الکترونیکی - سرووها ، محرک ها ، "موتورها" ، سیم پیچ ها و غیره انجام می شود. عملا هیچ روغنی وجود ندارد، سیستم های اتصال اغلب سرویس نمی شوند. این توسط بسیاری از تولید کنندگان استفاده می شود، مانند:

- AMTاز LADA (VESTA، X-RAY)

- ایزی ترونیکاز اوپل؛

-MultiModeاز تویوتا

ربات با کنترل هیدرولیک آنها سرعت را با کمک درایوهای هیدرولیک تغییر می دهند، همچنین درایوهای سروو، محرک ها وجود دارد. فقط این است که در اینجا آنها کمی متفاوت کار می کنند ، روغن در سیستم محرک وجود دارد ، با کمک آن ، هیدرولیک کنترل کار می کند. کل این سیستم تاشو است، می توان واشر، مخازن فشار قوی، روغن های موجود در آن را تعویض کرد و به سادگی آن را تعمیر کرد. می توانید جعبه های تمبر را اضافه کنید:

- SMG, DCT M Drivelogic توسط BMW;

- اس ترونیکاز آئودی؛

- سنسو درایواز سیتروئن؛

- 2-ترونیکاز پژو؛

-دوگانهاز فیات

گیربکس دستی دو دیسکی - این یک نسخه پیچیده تر، اما همچنین یک نسخه پیشرفته تر از ربات است. چنین "جعبه‌هایی" به خودی خود ترکیبی از دو کل است. بنابراین، دو دیسک کلاچ در یک محفظه وجود دارد. یک قسمت وظیفه روشن کردن دنده های زوج (2،4،6) و قسمت دیگر وظیفه چرخاندن دنده های فرد (1،3،5) را بر عهده دارد.

این دو دیسک که در یک مورد محصور شده اند، می توانند در هوا بچرخند ( گیربکس دستی خشک ) نمایندگان برجسته:

DSG7 – از VOLKSWAGEN، SKODA

جابجایی قدرت - از FORD

DCT - از KIA

با این حال، دیسک ها همچنین می توانند در روغن بچرخند ( گیربکس دستی مرطوب ) نماینده برجسته

DSG 6 - از VOLKSWAGEN (با DSG7 اشتباه نشود)

ساخت، آزمایش، نگهداری گیربکس های رباتیک دو دیسکی بسیار دشوار است! بنابراین، برندهای زیادی توانایی خرید آن را ندارند.

اصل عملیات

خوب، که سر هنوز به جوش نمی آید؟ :) سپس ادامه می دهیم.

در واقع، بیایید در مورد اصول عملکرد هر یک از انواع صحبت کنیم.

یک دیسک کلاچ - همه چیز بسیار ساده است. حتی می گویم ابتدایی. به عنوان مثال، من دوباره LADA VESTA خود را خواهم گرفت. این مبتنی بر یک گیربکس دستی معمولی است (گیربکس دستی VAZ 2180) ، البته بدنه یک به یک نیست و شفت ها کمی متفاوت هستند ، اما "واقعیت همچنان باقی است".

یک بلوک از محرک ها و سرووها از ZF روی آن آویزان شده است، قابل جمع شدن نیست و برای 10 سال خدمات طراحی شده است (طبق داده های غیر رسمی، حدود 150000 کیلومتر باید بگذرد).

کلاچ، یک به یک شبیه به مکانیک نیست، اما بسیار شبیه است. عمر مفید تقریباً 100 تا 120000 کیلومتر است.

پس از استارت زدن ماشین، اهرم را به موقعیت "A" (در LADA VESTA) یا "D" معمول و آشنا (درایو، مانند ماشین های اتوماتیک) منتقل می کنید. محرک ها از کلاچ تقلید می کنند، دنده را روشن می کنند.

شما پدال گاز را فشار می دهید، ماشین روشن می شود (برای گیربکس دستی تک دیسکی مهم است، به اصطلاح "حالت خزنده" مانند گیربکس اتوماتیک وجود ندارد، در آنجا، پس از تغییر به حالت D، اگر گیربکس را رها کنید پدال ترمز، ماشین به آرامی رانندگی می کند، ربات ثابت می ماند).

هرچه سرعت بالاتر باشد - سرعت بیشتر باشد، همه چیز توسط الکترونیک از طریق ECU کنترل می شود. اگر پدال ترمز را فشار دهید (سرعت، سرعت موتور کاهش می یابد)، دنده باید به پایین پرتاب شود.

دو عدد دیسک کلاچ - کار در اینجا بسیار دشوارتر است. من قبلاً مقاله ای در این مورد دارم، شما می توانید (بنابراین من در جزئیات متوقف نمی شوم). این ربات دیگر چندان شبیه مکانیک نیست. تفاوت در بدنه و محرک ها است. همچنین یک بسته دیسک کلاچ (دو تکه) در یک محفظه، یک محرک وجود دارد. این فقط داخل خود گیربکس است، چندین شفت.

هنگامی که اهرم را به موقعیت "D" منتقل می کنید، سپس محرک ها اولین بسته کلاچ (شامل دنده اول) را می بندند. با فشار دادن روی پدال گاز، ماشین به راه افتاد. با این حال، در همان زمان، بسته دوم کلاچ، یعنی "دوم" نیز شروع به کار می کند. با سرعت مناسب، "اول" خاموش می شود و خیلی سریع ربات به "دوم" تغییر می کند.

سپس بسته اول (که دنده اول را بیرون انداخت) به سومی سوئیچ می شود، بسته دوم به چهارم تغییر می کند و همه چیز تکرار می شود. البته، توضیح با کلماتی مانند این بسیار دشوار است، بنابراین من یک ویدیوی کوتاه را پیوست می‌کنم، ما در حال تماشای آن هستیم.

مزایای جعبه های رباتیک

در شبکه اغلب می توانید چنین اظهاراتی را پیدا کنید - که روبات ها هیچ مزیتی ندارند! و نمی تواند باشد! این درست نیست، البته موارد منفی به اندازه کافی وجود دارد (در مورد آنها کمی پایین تر)، اکنون کمی در مورد نکات مثبت (برای شروع نوع تک دیسک):

• قیمت خودرو و تولید . اگر یک ربات با یک دیسک بگیرید، این به احتمال زیاد ارزان ترین گیربکس اتوماتیک است که در قیمت خودرو گنجانده شده است. تفاوت با CVT یا اتوماتیک می تواند تا 40000 روبل برسد.
• مصرف سوخت . به اندازه کافی عجیب، اما در یک گیربکس دستی، کمتر از یک گیربکس CVT یا اتوماتیک است. در واقع، این ادامه مکانیک است، به دلیل چرخش مبدل گشتاور به سادگی هیچ ضرری وجود ندارد.
• یک واژگونی وجود دارد . این برای بسیاری از رانندگانی که در حال تغییر از دستورالعمل‌های راهنما هستند، مهم است. می توانید خودتان اهرم را به موقعیت N ببرید و در سراشیبی غلت بزنید و در نتیجه در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. علاوه بر ربات‌های مدرن، اگر از یک تپه غلت بزنید، می‌توانند خودشان کلاچ را خاموش کنند.

حالا جدا گزینه دو دیسک، حتی مزایای بیشتری نیز وجود دارد:

• بدون تکان در هنگام تعویض دنده . هم در سربالایی و هم در سراشیبی (هنگامی که ترمز می کنید)
• شتاب دینامیکی . به طور کلی، ربات های دارای دو دیسک از راندمان موتور بسیار بیشتر استفاده می کنند (در نهایت، مبدل گشتاور وجود ندارد)
• اقتصاد سوخت . در اینجا بسیار بزرگتر از همکار است
• باز هم یک رول وجود دارد .
• تقلید از خودکار یا متغیر . برای راننده، عملاً هیچ تفاوتی در سوئیچینگ و حالت های این جعبه رباتیک و مخالفان وجود ندارد (همه با حالت های "D" ، "N" ، "R" و "P" آشنا هستند)
• یک "حالت خزنده" وجود دارد و هیچ بازگشتی به عقب وجود ندارد . این زمانی است که "D" را روشن می کنید و ماشین به آرامی به جلو می خزد (حتی اگر پدال گاز را فشار ندهید).

به طور کلی، استفاده از جعبه رباتیک دو دیسک بسیار دلپذیر است. با این حال، همیشه یک "اما" وجود دارد و معایب بسیار بیشتری در اینجا وجود دارد.

معایب "ROBOT"

باز هم به دو کمپ تقسیم می‌شویم.

ساده ترین ربات تک دیسکی:

• گنگ، گنگ و دوباره گنگ . من هنوز یک مکانیسم واحد که به اندازه کافی کار کند ندیده ام. نه در لادا، نه در فیات، نه در تویوتا. کار او باید عادت کند، تکان های بین تعویض دنده بسیار آشکار است. اما مهمتر از همه، وقتی با دنده و سرعت زیاد غذا می خورید، تند ترمز می کنید، فکر او عصبانی می شود. و چون در «پنجم» بود، ماند. روی پدال گاز قدم بزنید... ممکن است 5 تا 10 ثانیه طول بکشد تا متوجه شود که باید "سرعت" را کم کند و به طور معمول رانندگی کند. راستش آزاردهنده...
• یخبندان و زمستان . دوست من یک فیات پاندا دارد، یک جعبه رباتیک "دوالوژیک" وجود دارد، یک سیستم با درایوهای هیدرولیک و داخل آن روغن است. بنابراین، از یخبندان شدید است، و این حدود - 20، -25 (که تقریبا در هر منطقه یافت می شود) ضخیم می شود و "ROBOT" را تغییر نمی دهد، یعنی ماشین را روشن کردند و تا زمانی که گرم شود، دنده روشن نخواهد شد یعنی کورنی یخ می زند. البته در گیربکس دستی با سیستم تمام برقی اینطور نیست (و فرض کنید VESTA از این موضوع رنج نمی برد). اما واقعیت باقی است.
• بدون حالت خزش. بله در نسخه تک دیسک، اینطور نیست. یعنی حالت "D" یا "A" را روشن کردید، روی یک تپه بایستید، لاشه ترمز را رها کنید و ماشین به عقب برگردد! این برای شما خودکار نیست، باید این را در نظر بگیرید
• منبع و تعمیر. به طور کلی تعمیر ربات تک دیسک چندان گران نیست! اما، در حال حاضر در 100000 کیلومتر پیشروی خواهد کرد. چرا؟ من توضیح می دهم. خود گیربکس "بدون پیوست" تقریباً ابدی است ، این برای همه تولید کنندگان است (هنوز "مکانیک پیش پا افتاده"). با این حال، خرابی دقیقاً در "نصب شده" نهفته است. اولین گره ضعیف کلاچ - سبد - کلاچ آزاد و فلایویل است. همه اینها به تعمیرات نزدیک به 100000 کیلومتر نیاز دارد ، ارزش گفتن این را ندارد که بیش از حد گران است ، اما باید 10-15000 روبل برای نسخه اصلی بپردازید ("البته ارزان تر). علاوه بر این ، محرک ، اگر هیدرولیک باشد ، به تعمیر و عیب یابی نیز نزدیکتر به "100-ke" نیاز دارد و برای انجام همه این موارد به طور معمول ، به خدمات خوب و حدود 10-20000 روبل پول نیاز دارید. اگر «محرک‌های» کاملاً الکتریکی دارید که سرویس و تعمیر نمی‌شوند، عمر سرویس آنها می‌تواند 120 تا 150000 کیلومتر و جایگزینی از 20 تا 30000 روبل باشد (به عنوان مثال، هزینه‌های LADA VESTA از ZF و نحوه اطمینان آنها از این امر تعمیر نمی شود ... اگرچه صنعتگران ما به اینجا خواهند رسید). معلوم می شود که پس از 100000 کیلومتر، شما از 20 تا 40،000 روبل برای تعمیر ربات می دهید (نه کمی).

ربات های پیچیده، دو دیسک:

• منبع احتمالاً همه اولین DSG ها را به یاد می آورند (هیجانی که در اطراف آنها وجود دارد)، زمانی که کلاچ آنها (و دو تای آنها وجود دارد) می تواند پس از 40 - 60000 کیلومتر پوشش داده شود. البته الان همه این باگ ها اصلاح شده (بالاخره اینجا آلمانی ها از بقیه جلوترند). اما، دوباره، 120 - 150،000 کیلومتر تقریبا حداکثر حد مجاز است، و سپس اگر به طور معمول رانندگی کنید و ROBO خود را از جایی پاره نکنید.
• تعمیر و قیمت. تعمیر آن دشوار است، به خصوص اگر در جایی در بیرون زندگی می کنید (شما به متخصص تشخیص خوب نیاز دارید). قیمت نیز از 20 - 40 هزار بسیار بیشتر خواهد بود، اگر "مکاترونیک" شما (محرک DSG) خراب شود، در این صورت تعمیرات می تواند یک پنی زیبا (تا 100 هزار روبل) هزینه داشته باشد، البته اکنون، آنالوگ هایی وجود دارند که ارزان تر هستند، اما آنها چقدر راه خواهند رفت؟

فکر می کنم اگر بگویم جعبه های رباتیک روز به روز محبوب تر می شوند، آمریکا را به روی شما باز نمی کنم. برخی از آنها، از نظر مصرف کننده، به سادگی جادویی هستند - آنها مراحل زیادی دارند و به سرعت آنها را در حین رانندگی مرتب می کنند. برخی دیگر رانندگان را هر روز رنج می برند، بی رحمانه در هر فرصتی "احمق".

بیایید با هم بفهمیم که گرفتاری چیست، چرا از نظر رانندگی بین آنها "شکاف" وجود دارد. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که گیربکس های رباتیک در واقع به دو نوع تقسیم می شوند: یک کلاچ و دو.

ربات با دو کلاچ

به عنوان یک قاعده، با دو کلاچ، اینها گیربکس های پیچیده فن آوری مدرن با تعداد زیادی دنده و سرعت چشمگیر هستند. گاهی اوقات کمتر از 0.5 ثانیه است که عملاً به شما امکان می دهد بدون شکستن نیروی رانش به شتاب برسید. این به لطف یک خط فکری بسیار جالب طراحان تضمین می شود - در یک شفت گیربکس دنده های جفت وجود دارد، به عنوان مثال، 2، 4، 6، 8. و تعویض بین شفت. این بسیار سریع اتفاق می افتد، زیرا کلاچ های اتوماتیک با طراحی خاص باز و بسته می شوند که کاملاً تحت کنترل الکترونیک سریع هستند.

رانندگی با چنین جعبه ای تقریباً همیشه برای راننده هیجان انگیز است - تعویض سریع برق آسا در ارتباط با دنده های 6-8 به شما امکان می دهد تا پتانسیل هر موتور را کاملاً باز کنید. یعنی با دینامیک خوب (بسته به موتور) مصرف بسیار کمی به دست می آید.

سه عیب برای چنین جعبه هایی وجود دارد:

1. "تردی". بله، به دلیل طراحی بسیار پیچیده آنها تمایل به شکستن دارند.
2. هزینه بالا. برای همه چیز باید هزینه کرد. حقیقت این است که احتمالاً ارزشش را دارد.
3. کلاس بودجه متأسفانه، ملاقات با چنین "جعبه ها" در اتومبیل های ارزان قیمت کار نخواهد کرد. در غیر این صورت، کلاس بودجه با چنین جعبه ای به طور خودکار به بخش قیمت دیگری منتقل می شود.

ربات های تک کلاچ

غمگین است، اما بیشتر رانندگان باید با آنها دست و پنجه نرم کنند. این جعبه ها برای یک هدف ساخته شده اند - انتقال پیروان دستگاه به خودروهای کوچک مدرن ارزان قیمت که قبل از آن یا اصلاً هیچ تغییری در دستگاه نداشتند یا یک مبدل گشتاور قدیمی بسیار "سفت" (گیربکس اتوماتیک کلاسیک) نصب شده بود. آنجا.

آنها انجام دادند. کلاس بودجه عظیم ترین است و با داشتن جعبه "اتوماتیک" ارزان قیمت، پایانی برای مشتریان وجود ندارد.

این زیبایی چگونه چیده شده است؟

تصور کنید، ما یک گیربکس دستی استاندارد و یک "مزرعه جمعی" به آن یک محرک می بریم که به درخواست الکترونیک، کلاچ را "فشرده" می کند و سروو دنده مورد نظر را درگیر می کند و پس از آن کلاچ توسط الکترونیک بسته می شود. . تعویض دنده به این صورت است.

به دلیل بدوی بودن و به طور کلی سازگاری گیربکس مکانیکی، ما جهانی ترین گیربکس را دریافت می کنیم - جعبه برای مدت طولانی سوئیچ می شود، بسته به طراحی جعبه، کشش را برای دو یا حتی سه ثانیه می شکند و تنظیمات. در جاده، این یک شگفتی وحشتناک است، به خصوص اگر برای اولین بار در حال رانندگی با ماشینی با چنین جعبه ای هستید.

پس از جدایی معجزه آسا، برای مدت طولانی کلمات "ارمنی" زیادی در مورد خودم و جعبه صحبت کردم. پس از انجام یک نتیجه گیری بدون ابهام که باید به طور کامل به روبات ها عادت کنید و در ویژگی های آنها تحقیق کنید. برای کسانی که تصور می کنند آن ماشین معیوب بوده است، می گویم که در طول سال ها بارها و بارها با گیربکس های رباتیک با "شخصیت" مشابه برخورد کرده ام.

طرفداران

1. قابلیت اطمینان نسبی بخش اصلی واحد از جعبه مکانیکی قابل اعتماد است. و در مورد بالکد نیازی به سرمایه گذاری قابل توجه نخواهد بود.
2. مقرون به صرفه. به خوبی کلاچ دوگانه نیست، اما تقریباً همتراز با گیربکس های دستی است. که یک شاخص عالی برای یک گیربکس ارزان قیمت "اتوماتیک" است.
3. وزن. سبک، جمع و جور. بدون مشکل، سوار یک ماشین کوچک، مانند گیربکس دستی می شوند.
4. قیمت. هزینه جعبه های رباتیک کمتر از CVT یا ماشین های کلاسیک است.

ایرادات

1. کلاچ. کلاچ توسط وسایل الکترونیکی آزاد می شود، بدون اینکه "درک" ساییدگی مجموعه کلاچ باشد. انطباق می تواند و باید انجام شود، اما این حتی در هر MOT اتفاق نمی افتد. در نتیجه، در برخی از اتومبیل ها، به همین دلیل، تنها برای 20-40 هزار کیلومتر کافی است.
2. کند کار می کند. سستی این نوع جعبه ها واقعا ناراحت کننده است. بر اساس تجربه من، فکر می کنم متوجه شدید که این چقدر غم انگیز است.

نتایج

هیچ راه فراری از هر دو نوع گیربکس رباتیک وجود ندارد. آنها هر دو طاقچه های خود را اشغال کرده اند و حق زندگی دارند. اگر به دنبال یک گیربکس پیشرفته، مدرن و سریع هستید، کلاچ دوبل انتخاب شماست. اگر حداقل به "چیزی" برای تعویض دنده برای شما نیاز دارید، این کار با یک کلاچ انجام می شود. در هر صورت، انتخاب همیشه با شماست.

• ، 10 نوامبر 2016