مرسدس دیفرانسیل جلو هست؟ ما از صفر با مرسدس بنز دیفرانسیل جلو جدید شروع می کنیم.

سیستم چهار چرخ محرک مرسدس بنز 4Matic نام دارد. طبق آخرین اطلاعات، نام سیستم چهار چرخ محرک "4Matic" ممکن است در آینده نزدیک تغییر کند، بنابراین دوستان تصمیم گرفتیم کل تاریخچه ایجاد و توسعه این مرسدس بنز چهار چرخ متحرک را دنبال کنیم. سیستم، یعنی قبل از اینکه برخی از مدل های شرکت آلمانی برای همیشه از این همه اصطلاحات آشنا (نام) دور شوند.

در ابتدا، طراحی سیستم چهار چرخ محرک در سال 1903 توسط خود پل دایملر، پسر یک مهندس، طراح و صنعتگر آلمانی ایجاد شد.

اولین خودروی تولیدی تمام چرخ متحرک چهار سال بعد ظاهر شد و دایملر درنبرگ-واگن نام گرفت. این خلقت علاوه بر سیستم چهار چرخ محرک، فرمان تمام چرخ نیز داشت که در نتیجه نقطه عطف توسعه مهمی را رقم زد.

بیایید چند دهه از ساخت اولین خودروی تولیدی ساعت را به عقب برگردانیم. شرکت مرسدس بنز اولین نسخه را عرضه کرد و وارد سری کرد، دقیقاً همان مدلی که متعاقباً مسیر طولانی توسعه را طی کرد، اما ویژگی اصلی خود، توانایی باورنکردنی برای عبور از سخت ترین مناطق خارج از جاده را از دست نداد.

در اوایل دهه 1970، مرسدس بنز شروع به توسعه خودرویی کرد که پدربزرگ خودروهای کلاس G مدرن بود.

در هفت سال، یعنی در سال 1979، اولین مدل گلاندواگن یا کلاس G از خط مونتاژ در شهر گراتز اتریش خارج شد. یک واقعیت جالب این است که تا به امروز این شرکت محل تولید خودروهای Gelendvagen را تغییر نداده است.

اول 4Matic

اولین بار از 4Matic در سال 1985 نام برده شد، زمانی که این برند آلمانی سیستم چهار چرخ محرک را با این نام معرفی کرد. در آن زمان، شرکت مرسدس بنز برای اولین بار این سیستم جدید و ناشناخته را به تمام مردم جهان نشان داد و متعاقباً سیستم دوم را به تولید اعلام کرد و از این طریق اعلام کرد که از آن در خودروهای سواری استفاده می شود. دو سال بعد، یک مدل با چهار چرخ متحرک 4Matic برای اولین بار از خط مونتاژ خارج شد. ماشین سواری دیفرانسیل قفل الکترونیکی داشت.

اولین خودروی کراس اوور کلاس M مرسدس ده سال بعد از خط مونتاژ خارج شد. کلاس M که بعداً به ML تغییر نام داد، به اولین کراس اوور ممتاز تبدیل شد و شروع به مجهز شدن به سیستم کنترل کشش الکترونیکی و فناوری چهار چرخ متحرک 4Matic کرد. متعاقباً، سیستم توزیع الکترونیکی کشش 4ETS نیز در مدل های E-Class 4Matic ظاهر شد.

مرسدس به طور مداوم سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی خود را بهبود بخشیده و توسعه داده است که منجر به عرضه نسل جدید بعدی خود در سال 2008 شد و وزن چنین سیستمی به 90 کیلوگرم کاهش یافت. اولین مدلی که این سیستم روی آن نصب شد CL 550 کوپه بود که طبیعتاً از برند مرسدس بنز بود.

در حال حاضر، مرسدس بنز سیستم 4Matic را بر روی تقریبا 50 مدل از خودروهای خود نصب می کند و آنها را برای بازارهای مختلف، از خودروهای سواری گرفته تا مینی ون ها و SUV ها عرضه می کند. این خودروساز این چهار چرخ محرک را با موتورهای بنزینی و دیزلی و حتی .

مرسدس بنز 4Matic - برای اتومبیل های جاده ای

برند پریمیوم "دایملر" چندین نوع اضافی را ایجاد می کند. گزینه هایی برای سیستم های تمام چرخ محرک وسایل نقلیه که بسته به اهداف و نیازهای عملیاتی آنها تولید می شوند. خودروهای سواری که فقط برای رانندگی در جاده ها طراحی شده اند، مانند کلاس C، E، S، CL و CLS، اکنون با سیستم تمام چرخ محرک طراحی شده برای کار با قدرت بالا و سرعت بالا در دسترس هستند.

این خودروساز آلمانی از دستگاه های جمع و جور 4Matic به طور خاص برای چنین خودروهایی استفاده می کند که عمدتاً حداکثر گشتاور و قدرت موتور را به طور خاص به چرخ های عقب منتقل می کنند تا زمانی که کشش را از دست بدهند، که سیستم را مجبور می کند به طور متناسب گشتاور را به اتومبیل های محور جلو منتقل کند.

با توجه به وزن کم این سیستم، وجود آن عملاً هیچ تأثیری بر مصرف سوخت ندارد و ابعاد جمع و جور به نوبه خود در مقایسه با طرح کلاسیک خودروی دیفرانسیل عقب، ظرفیت خودروی سواری را یک اونس کاهش نمی دهد. .

سیستم 4Matic خودروهای مدل‌های C، E، S، CL، و دارای پایه‌ای مکانیکی است که گشتاور را به نسبت: - 45% به محور جلو و 55% به عقب توزیع می‌کند. با قفل کردن کلاچ چند صفحه ای در دیفرانسیل مرکزی با نیروی 50 نیوتن متر کار می کند.

مهندسان مرسدس بنز ادعا می کنند که این سیستم بسته به اطلاعات دریافتی از سیستم های کنترل الکترونیکی ESP، 4ETS و ASR و سطوح وضعیت می تواند نیرو و نیرو را در نسبت 30/70 در هر جهت (محور عقب یا جلو) توزیع کند. سیستم‌های الکترونیکی به گونه‌ای تنظیم شده‌اند که به سیستم چهارچرخ محرک این توانایی خاص را می‌دهند که در ابتدا تنظیمات لازم را انجام دهد و سپس در صورت نیاز (موقعیت) اوضاع را تحت کنترل بگیرد.

در عین حال، مدل های مرسدس بنز با موتورهای نصب شده به صورت عرضی با نسخه متفاوتی از 4Matic عرضه می شوند. در کلاس A و سایر مشتقات مبتنی بر پلت فرم MFA، مانند CLA، سیستم عمدتاً بر روی محور جلو کار می کند و چرخ های عقب در صورت لزوم درگیر می شوند.

مرسدس بنز ادعا می کند که در این پلت فرم می توان تا 100 درصد از کل نیروی موتور را به چرخ های عقب رساند، اما این اتفاق تنها در یک مورد می تواند رخ دهد که چرخ های جلویی خودرو کاملاً کشش را از دست داده باشند. این خودروساز همچنین ادعا می کند که زمان پاسخگویی سیستم 4Matic اکنون به معنای واقعی کلمه تنها میلی ثانیه است.

سیستم مرسدس بنز 4Matic - برای SUV

با وجود اینکه مدل GLK یک خودرو است، سیستم چهار چرخ محرک آن نیز مشابه همان سیستمی است که در سدان ها، کوپه ها و مینی ون های مرسدس بنز استفاده می شود. اگرچه دارای مجموعه نسبتاً منحصربفردی از الکترونیک برای رانندگی در خارج از جاده خاص است. در غیر این صورت، کل قسمت اصلی سیستم دقیقاً مانند خودروهای سواری معمولی چهار چرخ متحرک این برند خودرو کار می کند.

در همین حال، این سیستم 4Matic روی خودروها و کلاس GL با نمونه هایی که قبلا نام بردیم متفاوت است؛ این سیستم قدرت را بین محورها به نسبت مساوی 50/50 توزیع و تقسیم می کند.

هر دوی این مدل‌ها از سنسورهای ABS برای اندازه‌گیری سرعت تک تک چرخ‌ها استفاده می‌کنند و سپس خود سیستم‌های ESP و 4ETS وارد عمل می‌شوند که با ترمز کردن کوتاه چرخ‌ها در لحظه مناسب بدون توجه راننده انجام می‌شود.

مرسدس بنز تاکنون چهار نسل از سیستم‌های 4Matic را تولید کرده است؛ این خودروساز در فوریه 2012 دو میلیونمین امتیاز ایجاد آن‌ها را پشت سر گذاشت.

G-Class 4Matic - نسخه شدید

حتی بدون اطلاع از تاریخچه این برند خودروی آلمانی، فقط با ظاهر G کلاس می توانید بلافاصله و بدون تردید متوجه شوید که این مدل ریشه نظامی دارد. "جنگجوی واقعی" به سرعت به یک وسیله نقلیه مسافربری بسیار محبوب تبدیل شد، البته با گذشت زمان و سایر پیشرفت های مدرن.

در مقایسه با مدل های خودروهای چهارچرخ محرک که قبلا توضیح دادیم، دانش اصلی خودروهای مرسدس بنز کلاس G به شرح زیر است:

اولین نسخه مرسدس بنز کلاس G از یک سیستم محرک کاملاً مکانیکی در هر چهار چرخ استفاده می کرد. این یک سیستم به اصطلاح گسسته بود و شامل هیچ الکترونیکی نمی شد. نام داخلی این کلاس G است قسمت 461 .

در سال 1990، 11 سال پس از عرضه اولین سری از کلاس G، این خودروساز آلمانی سیستم چهارچرخ متحرک دائمی را به عنوان استاندارد در این طیف از خودروها معرفی کرد. این مدل ها به ترتیب متعلق به "سری 463" بودند و مجهز به: -سیستم ABS، قفل خودکار در محورهای جلو و عقب و دیفرانسیل مرکزی 100٪ قابل قفل شدن بودند.

ما به آن رسیده ایم. اول کلاس A، بعد کلاس B... حالا سدان های اشتوتگارت در حال تبدیل شدن به دیفرانسیل جلو هستند. CLA تازه کار، دقیقاً همینطور! من تعجب می کنم که خود مرسدس ها سی سال پیش چه واکنشی نشان می دادند اگر به آنها گفته می شد که روی خودروهایی با محور جلو کار می کنند؟ آ؟

مرسدس قطعا جوان تر می شود. مرسدس چیست؟ این امری واجب و گران است. کمی مبهم، اما در عین حال راحت و محصور کننده. هر بار که در اعماق سالن مرسدس فرو می روید، تزریق آرامبخشی دریافت می کنید که حس واقعیت شما را کسل کننده می کند و باعث سرخوشی خفیف می شود. اجزای این تزریق سیستم تعلیق راحت، عایق لرزش و صدا عالی است. پاسخ های تایید شده، اما نه سریع به چرخش فرمان. و همین عکس العمل ها در امتداد ضربات پدال کشیده شد... در کل سیراب، خودکفا، با کشش، با چیدمان...

خط AMG. خودروهای دارای پکیج AMG Line با سپرهای تهاجمی، چرخ‌های اصلی 18 اینچی، صندلی‌های اسپرت و برخی چیزهای کوچک در داخل خودرو متمایز می‌شوند. انتخابی از گزینه‌های تعلیق "راحتی" و "اسپرت" فقط در نسخه‌های Urban و AMG Line موجود است.

اما مرسدس بنزهای اخیر "چربی" خود را از دست داده و سفت شده اند. انگار ظلم و ستم سال‌های گذشته دور ریخته شده است... هم کلاس C و هم E و حتی ML (و تقریباً همه) در آخرین نسل‌هایشان اسپورت‌تر، عضلانی‌تر و سریع‌تر شده‌اند. CLA نوزادان چگونه است؟ در ابتدا مخاطبان جوان و پرانرژی را هدف قرار داده است. بی جهت نیست که توماس وبر 59 ساله، رئیس بخش توسعه شرکت دایملر AG، در حین ارائه گفت: اگر او سی سال جوانتر بود، قطعاً انتخاب بر عهده CLA بود و مطمئناً در یک رنگ قرمز تهاجمی

گزینه های اضافی شامل کروز کنترل فعال، سیستم مانیتورینگ علامت گذاری خطوط، سیستم نظارت بر نقاط کور، سیستم نظارت بر خستگی راننده، و همچنین سیستم پارکینگ خودکار با قابلیت پارک موازی و عمود بر خودرو می باشد.

رمز و راز نام سه حرفی CLA یک اشاره است - ترکیب CL نشان دهنده خویشاوندی با مدل های کوپه مانند برادر بزرگتر CLS است و حرف "A" از رتبه بندی در خط صحبت می کند. به هر حال، چهار در بر اساس پلت فرم MFA مدولار دیفرانسیل جلو است که کلاس های A و B جدید بر روی آن ساخته شده اند. معماری و چیدمان یکسان است، واحد قدرت به صورت عرضی قرار دارد. فاصله بین دو محور 2699 میلی متر شبیه A-Klassovskaya است، اما CLA به اندازه 40 میلی متر از Tseshka طولانی تر است! سیستم تعلیق - مک فرسون در جلو، چند پیوند در عقب. درست است، تنظیمات، در مقایسه با ون های جمع و جور شهری، رانندگی بیشتر و سخت تر هستند. با این حال، به همین جا ختم نمی شود - طبق سنت، هنگام خرید یک CLA، می توانید یکی از دو گزینه تعلیق - Comfort و Sport را انتخاب کنید.

با سیستم تعلیق اسپرت، این سدان سرنگون شده و مطیع است، اما با کمال میل به سوارانش لگد می زند. عادات CLA را چگونه توصیف می کنید؟ به غیر از کلمات "وفاداری" و "صداقت" چیز دیگری به ذهن نمی رسد. رانندگی در امتداد مارهای کوهستانی با چنین تنظیماتی لذت بخش است! چرخش و نوسان حداقل است. CLA مانند یک دستکش مستقیم می ایستد و با سرعت رعد و برق در مسیر تعیین شده توسط فرمان شیرجه می رود. پیچش پیچ با شعاع متغیر عنصر اوست. فرمان برقی را نمی توان بسیار آموزنده نامید، اما می توانید هر آنچه را که نیاز دارید را روی فرمان احساس کنید. به محض اینکه در یک پیچ خیلی سریع می روید و باعث سر خوردن چرخ های جلو می شوید، نیروی بازگرداننده کاهش می یابد و مشخص می کند که اکنون در حالت رانندگی ناپایدار هستید.

پکیج AMG شامل صندلی های سطلی محکم با تکیه گاه سر یکپارچه است. آنها کاملاً مقاومت می کنند. صندلی های استاندارد با پشت سر جداگانه نرم تر هستند، از چنین پشتیبانی شدیدی برخوردار نیستند و بنابراین در پیچ ها بسیار بدتر نگه می دارند.

شما به کسانی که پشت سر هستند حسادت نخواهید کرد. برای رسیدن به آنجا، باید سه مرگ را تشکیل دهید. خوب، فقط افرادی که قدشان بالاتر از حد متوسط ​​نباشد، می توانند به طور معمول زیر سقف شیبدار بنشینند؛ من با 190 سانتی متر، بالای سرم را روی سقف گذاشتم، اما باید به آن حق بدهم - وقتی «پشت خودم» می نشینم. از پشتی صندلی جلو تا زانوهای من هنوز چند سانتی متر باقی مانده است. یک نکته جالب این است که تکیه گاه مرکزی صندلی عقب گزینه ای است که قیمت آن تقریباً 200 یورو است!

این آزمایش سرشار از "تنظیمات" بود؛ در طول 300 کیلومتر سفر، من مجبور شدم دو بار زندگی را نجات دهم: بار اول - اجتناب از یک جغد کم ارتفاع در اتوبان، دوم - ترمز اضطراری و اجتناب از خوک وحشی که آرام از جلوی من به جاده ای مارپیچ از جایی از بوته های کنار جاده بیرون آمد. به طور کلی، ما خوش شانس بودیم - ستاره ها همانطور که باید در یک راستا قرار گرفتند - و زمان، مکان، واکنش و قابلیت های شاسی برای نجات برادران کوچکمان از بدبختی کافی بود...

الگوریتم تعویض دنده در جعبه "دستی" غیر استاندارد است؛ برای جابجایی دنده "عقب"، باید اهرم را به سمت بالا حرکت دهید (موقعیت فنر)، چپ و عقب. چرا این خوب است؟ ولی هیچی! با داشتن مهارت های استاندارد (به هر حال، این خودکار است، در طول سال ها و دهه ها توسعه یافته است)، هنگام انتقال از یک ماشین معمولی به یک CLA، ما توسط توسعه دهندگان گیر می کنیم. چنین چیزی می تواند در نامناسب ترین لحظه "شلیک" کند و شما را به تأخیر بیندازد، به عنوان مثال، زمانی که نیاز فوری به پشتیبان گیری یا چرخش دارید. همیشه می گفتم: راه حل های غیر استاندارد مضر است!

اما در نسخه راحت، همه چیز آنقدر هموار نیست. بله - سدان آرام‌تر است، بله - سیستم تعلیق کمتر روی بدنه می‌چرخد و دلیل آن نقص‌های جزئی در سطح جاده است. اما اصلاً انتظار نداشتم که در اینجا فرمان که بسته به سرعت سنگین‌تر می‌شود به اندازه نسخه "اسپرت" صادق نباشد. از طریق دیواره گرانش نفوذ ناپذیر نیروی بازگرداننده روی فرمان، احساس ریزنقش سطح جاده دشوار است و گاهی اوقات حتی غیرممکن است.

عواقب آن چیست؟ و مثلاً لحظه افتادن به شیارهای آسفالتی را در نظر بگیرید که در باران می توان آن را با آب پر کرد! دنده فرمان اطلاعاتی این مشکل را حتی قبل از سوار شدن ماشین به آنها گزارش می کند. با دریافت چنین اطلاعات لمسی، راننده می تواند بلافاصله فرمان میکرو فعال را انجام دهد تا خودرو، همانطور که می گویند، "باز نشود". اگر در شیارهای غرقابی خطر آب‌پلنینگ وجود داشته باشد، جلوگیری از تکان‌های جانبی ناگهانی در حین و پس از توقف بسیار مهم است!

در مورد واحدهای برق چطور؟ به طور سنتی، اجراهای زیادی وجود دارد. اروپایی ها به نسخه های CLA 180 و CLA 200 مجهز به موتور 1.6 توربوشارژ با دو سطح تقویت - 122 اسب بخار دسترسی دارند. (200 نیوتن متر) و 156 اسب بخار. (250 نیوتن متر). در Olympus - CLA 250 با دو لیتری سوپرشارژ "چهار" 211 اسب بخار. (350 نیوتن متر) و نسخه دیزلی 220 CDI، با حجم 2.1 لیتر، 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتون متر. کمی بعد، یک تغییر دیزل کاهش یافته با موتوری که 136 اسب بخار قدرت دارد در مجموعه ظاهر می شود.

مشخصه باگ جدیدترین مرسدس بنز به اینجا نیز منتقل شده است - قرار دادن تصادفی انگشت خود در انتهای یک درایو فلش SD با نقشه های ناوبری هیچ هزینه ای ندارد.

خیلی آسان است که با مچ دست سیستم چندرسانه ای COMAND را لمس کنید، مسیر را بازنشانی کنید یا به ایستگاه رادیویی دیگری بروید - یک تکه کیک

جعبه ها - "مکانیک" شش سرعته یا "ربات" پیش انتخابی هفت سرعته 7G-DCT با دو کلاچ مرطوب، از نظر طراحی شبیه به فولکس واگن DSG. دو نوع درایو وجود دارد - جلو یا کامل، که در آن به طور پیش فرض گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود و محور عقب به طور خودکار توسط یک کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای با طراحی خاص خود به فرمان الکترونیک متصل می شود. قسمت جلویی در حال لیز خوردن است این اولین بار است که چنین طرح چهارچرخ محرکی در مرسدس بنز استفاده می شود! تاکنون، مدل‌های چهار چرخ متحرک باقی‌مانده از اشتوتگارت دارای سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی قفل شده خودکار بوده و هستند. جایی که گشتاور بین محورها به طور پیش فرض به نسبت 45:55 در خط سرنشین و 50:50 در مدل های GLK، ML، GL، R و G توزیع می شود.

صندوق عقب بسیار بزرگ است - حجم آن 470 لیتر است، اما دهانه کم (حدود 40 سانتی متر) و باریک بارگیری آن را بسیار ناخوشایند می کند. صندلی ها به نسبت 2:3 جمع می شوند و به شما امکان می دهند وسایل بلند را حمل کنید. در نسخه های اروپایی زیرزمینی فقط یک کمپرسور و یک کیت تعمیر لاستیک وجود دارد، به احتمال زیاد یک رول مجدد خواهیم داشت.

همه چیز خوب خواهد بود، اما از بین همه تنوع، تنها دو اصلاح از سدان در بازار روسیه ارائه می شود - CLA 200 با موتور 156 اسب بخار و CLA 250 با قدرت 211 اسب بخار، هر دو با دیفرانسیل جلو ( یک نسخه تمام چرخ متحرک بعدا ظاهر می شود) و "ربات". موتورهایی که با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارند، علیرغم وجود توربین های کم اینرسی، به فشار دادن پدال سمت راست با کمی تاخیر پاسخ می دهند و جای تعجب نیست - سازگار با محیط زیست. اما وقتی توربین ها بیدار شدند، محکم نگه دارید. با این حال، اگر من به یک CLA نیاز داشتم، بدون تردید قوی ترین نسخه را انتخاب می کردم. 156 اسب بخار در یک "200" کافی است، اما نه بیشتر - جرقه کافی وجود ندارد. اما "250" با 6.7 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت و با سیستم چهار چرخ متحرک، برای اینکه یخ را بیهوده در زمستان خرد نکند، درست است.

ضریب درگ آیرودینامیکی مدل های استاندارد 0.23 واحد است. و نسخه بسیار سازگار با محیط زیست CLA 180 BlueEFFICIENCY دارای 0.22 فوق العاده است. به لطف شکل، محفظه موتور با دقت طراحی شده و آیرودینامیک پایین. قسمت پایین (و حتی عناصر تعلیق) کاملاً با فیرینگ های پلاستیکی پوشانده شده است

سرعت تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک برای مرسدس بنز سنتی است؛ انتقال از حالت "D" به معکوس با یک مکث جدی همراه است، این امر حتی برای برخی از مدل های AMG معمول است. 7G-DCT «دوکلاچه» هفت سرعته گاهی اوقات به موتورسواران تکان‌هایی می‌دهد که سرشان را تکان می‌دهد - به نوعی بی‌اهمیت. و به طور کلی ، "ربات" از نظر سرعت تفاوتی ندارد - برای چنین ماشین جوان و رانده ای ، تاخیر یک و نیم ثانیه در هنگام ضربه زدن به سادگی غیرقابل قبول است. خوب است که یک حالت ورزشی با یک الگوریتم تطبیقی ​​برای عملکرد واحد قدرت وجود دارد که به شما امکان می دهد قبل از شتاب گیری در دنده کم موتور را برای مدتی در وضعیت خوبی نگه دارید. با این حال، می توانید کنترل گیربکس را خودتان به دست بگیرید؛ شیفترهای پدال همیشه در خدمت شما هستند.

در مورد چهار چرخ محرک چطور؟ در مسیر مارپیچ میلان - سن تروپه با آسفالت "اصطکاکی" و پیچ های پروفیلی، حتی در هنگام شتاب گرفتن به کف روی سطوح غیر مشابه (آسفالت در سمت چپ، کنار جاده خاکی در سمت راست)، کفایت عملکرد آن در CLA 250 می تواند ارزیابی نشود. البته تکان از سکون به صدای بیرون زدن شن از زیر چرخ ها و افزایش سرعت بیش از حد مطمئن است، الکترونیک با عجله محور عقب را به هم وصل می کند و در هنگام انحرافات مسیر CLA را می کشد... اما ماهیت چرخش هنگام اتصال محور عقب را فقط می توان در طول عملیات زمستانی قضاوت کرد، خوب، بیایید منتظر فصل بعدی باشیم. بسیاری از سیستم های چهارچرخ محرک پلاگین در اکثر مدل ها در طول رانندگی طولانی مدت با لیز خوردن و سر خوردن بیش از حد گرم می شوند. توسعه دهندگان CLA گفتند که گرم شدن بیش از حد کلاچ در جعبه دنده آنها بعید است، زیرا کلاچ و دیفرانسیل عقب در یک محفظه واحد کار می کنند. بنابراین، حجم روغنی که گرما را جذب می کند و سطحی که آن را به فضای بیرونی پراکنده می کند، به شدت افزایش می یابد. خوب، قانع کننده به نظر می رسد، به ویژه از آنجایی که آزمایش های چهار چرخ محرک در یک پایگاه آزمایشی در قطب شمال و حتی در Nordschleife انجام شده است.

9 کیسه هوا و ESP مسئول ایمنی هستند. فقط کنترل کشش را می توان از طریق منوی رایانه داخلی غیرفعال کرد (این بسیار ناخوشایند است) و گرفتن سیستم تثبیت پویا تا حدودی ضعیف می شود. عابران پیاده توسط یک کاپوت محافظت می شوند که قسمت عقب آن در هنگام برخورد 60 میلی متر افزایش می یابد ، انرژی ضربه زودتر جذب می شود و ضربه خود نرم تر است ، بنابراین احتمال آسیب کاهش می یابد.

در زمان نمایش، CLA در واقع هیچ رقیب مستقیمی ندارد، آئودی A5 اسپورت بک اینگولشتات (از 1584000 روبل) به میزان قابل توجهی بزرگتر است و سدان مبتنی بر A3 فقط در تابستان وارد بازار می شود. ب ام و به غیر از "آنها" (هزینه نسخه پنج در از 875000 روبل شروع می شود) نیز هنوز نمی تواند چیزی علیه آن ارائه دهد. بنابراین CLA اساساً به یک پیشگام در بخش سدان های کامپکت در میان برندهای ممتاز تبدیل می شود. در روسیه، پذیرش سفارشات و انتشار قیمت مرسدس CLA برای 1 آوریل برنامه ریزی شده است. خودروهای تست درایوهای آزمایشی ظرف یک ماه آینده در نمایندگی‌ها ظاهر می‌شوند، اما سدان‌ها در اوایل ماه می به دست خریداران می‌رسند. فروش نسخه های چهار چرخ محرک از تابستان آغاز خواهد شد.

به روز شده در 1392/04/01. اطلاعات قیمت

نمایندگی های مرسدس بنز روسیه از اول آوریل شروع به پذیرش سفارشات سدان CLA کردند. در مرحله اول، تنها یک مدل دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری توربو 156 اسب بخاری و گیربکس رباتیک هفت سرعته با دو کلاچ 7G-DCT در دسترس خواهد بود. هزینه سدان از 1270000 روبل شروع می شود. در ازای این پول، خریدار 9 کیسه هوا، سیستم تثبیت کننده، سنسور پارک، تهویه مطبوع، سنسورهای باران و نور، گرمکن صندلی ها، شیشه های برقی، سیستم صوتی با تعویض دیسک 20، چراغ های بای زنون و کروز کنترل را دریافت می کند. دو بسته اختیاری برای این سدان ارائه می شود - Life Style 120,000 روبل و بسته Sport Dynamics که دارای کیت بدنه تهاجمی تر AMG است، 130,000 قیمت دارد. هر دو بسته شامل دوربین دید عقب، سنسورهای پارک خودکار و سیستم ناوبری هستند. در تابستان نسخه قدرتمندتر CLA 250 مجهز به موتور 211 اسب بخاری برای سفارش در دسترس خواهد بود.

ویتالی کابیشف
عکس: ویتالی کابیشف و مرسدس بنز

هنگامی که در اطراف کلاس A جدید یا «برادر آن» یعنی سدان CLA قدم بزنید و نیم ساعت را پشت فرمان یکی از این خودروها بگذرانید، دیگر تمایلی به یادآوری خودروی تک‌تولیدی خسته‌کننده را از دست خواهید داد. قبلاً A-Class نامیده می شد.

بسیاری دیگر به یاد نمی آورند که 30 سال پیش، در زمان معرفی مرسدس بنز 190، سلف کلاس C فعلی، این خودرو نام مستعار بنز را دریافت کرد. با گذشت زمان ، "کودک" (به این ترتیب کلمه کودک از انگلیسی ترجمه شده است) به یک پسر قوی تبدیل شد و حتی "مشت پوند" را به دست آورد - یک موتور 457 اسب بخاری نصب شده در نسخه C 63 AMG. جوانترین در خانواده اشتوتگارت اکنون باهوش است و خودروهای روی یک پلت فرم دیفرانسیل جلو شبیه به نوجوانان هستند.

با این حال، نوجوانان متفاوت هستند. دو نسل اول کلاس A (و کلاس B که در برخی مواقع شروع به کار کرد) شبیه به "خردهای" واقعی به نظر می رسید: چرخ های کوچک، ظاهر محتاطانه، مزایای "خسته کننده" فزاینده - کاربردی، مصرف سوخت پایین... معلمان از داشتن چنین کودکانی خوشحال هستید، اما چه تعداد از چنین افراد آرام جدی دوستانی پیدا می کنند - یعنی خریداران؟ در واقع، A-Class نه چندان بد، اما به طور قابل توجهی بدتر از مدل های مشابه آئودی و BMW فروخت. و اگر یکی از خودروهای مرسدس در این نوع "جنگ داخلی" شکست بخورد، مدیران این کنسرت به سادگی موظف به واکنش هستند. آنها پاسخ دادند: کلاس A از یک خودروی تک حجمی خسته کننده به یک هاچ بک با طراحی درخشان تبدیل شد. علاوه بر این، یک برادر شیک و چشمگیر به دست آورده است - سدان CLA.

قیمت مرسدس A کلاس از 875000 روبل شروع می شود، این قیمت پایه نسخه با موتور 122 اسب بخار است. و گیربکس دستی

کاملاً ممکن است در مورد این دو خودرو به عنوان یکی صحبت کنیم، زیرا از نظر ساختاری تفاوت بسیار کمی با یکدیگر دارند: یک پلت فرم، سیستم تعلیق یکسان (مک فرسون در جلو و طراحی چند پیوندی در عقب)، واحدهای مشابه. .. با این حال، از نقطه نظر واحد برای خریداران روسی، A-class هنوز هم نسبت به کسانی که با CLA "غرق شده اند" انتخاب بیشتری دارد. این سدان در حال حاضر در یک پیکربندی با شاخص 200 موجود است: در زیر کاپوت دارای یک موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی با قدرت 156 اسب بخار است و گشتاور حاصل از آن از طریق یک "رباتیک 7 سرعته" به چرخ ها منتقل می شود. ” گیربکس با دو کلاچ. کلاس A را می توان در این پیکربندی یا در یک مدل ارزان تر - با نسخه کم قدرت تر (122 اسب بخار) از همان موتور و گیربکس 6 سرعته دستی سفارش داد. تمام نسخه های ذکر شده دیفرانسیل جلو هستند، اما به زودی در روسیه می توان یک CLA 250 تمام چرخ متحرک با یک "چهار" دو لیتری با ظرفیت 211 اسب بخار خریداری کرد.

با این حال، وقتی برای اولین بار خود را در داخل یک "نوجوان" مرسدس می بینید، زیاد به واحدها فکر نمی کنید - فضای داخلی حتی در مقایسه با رقبای اصلی آن به طور غیر منتظره ای زیبا و گران به نظر می رسد (به ویژه، "پیچیدگی" وجود ندارد. ” ذاتی یک BMW “یک تکه”، ترکیبی از اشکال، رنگ‌ها و بافت‌های مختلف). مرکز توجه یک مانیتور مورب مناسب است: طراحی این دستگاه به قدری شبیه رایانه های تبلت شیک فعلی است که قبل از ترک ماشین، دستان شما وسوسه می شوند که آن را از "پایه" بردارید و در کیف خود قرار دهید. صندلی کاملاً پایین تنظیم شده است و پس از تنظیم آن، هم پشتی صندلی و هم فرمان تقریباً به صورت عمودی قرار گرفته اند - که با این حال، به هیچ وجه در راحت بودن روی صندلی دخالت نمی کند. مرسدس در هنگام تعیین فاصله بین تکیه گاه های جانبی، به وضوح حاشیه خاصی را به جا گذاشت تا افراد با هیکل قوی در اینجا احساس راحتی کنند: به نظر می رسد که یک فرد لاغر در هنگام پیچیدن از حمایت جانبی کافی برخوردار نخواهد بود، اما در عمل این ترس ها به نظر می رسد. بی اساس

قیمت نسخه A200 با موتور 156 اسب بخار. و یک "ربات" هفت سرعته از 1،170،000 روبل شروع می شود.

فضای کافی برای راننده و سرنشین جلو در کابین وجود دارد که در ابتدا آن چیزی نیست که انتظار دارید - به نظر می رسد که داخل آن کمی تنگ باشد. آنها فریب فرود پایین، شیشه جلوی پر از زباله را می خورند (یک قسمت آن توسط پایه نسبتاً بزرگ آینه دید عقب "خورده" شده است، قسمت دیگر توسط مانیتور ذکر شده در بالا، و اگر DVR نیز نصب کنید، همه این در یک "پارتیشن" عمودی منفرد) و یک خط آستانه پنجره بالا ادغام می شود. شما نمی توانید با آرنج خود به سمت پنجره در اینجا سوار شوید - باید آن را بالا ببرید و بازوی شما به سرعت بی حس می شود: نه اینکه ما رانندگی را در چنین موقعیتی تمرین می کنیم، اما این به وضوح نشان می دهد که ارتفاع پایین چقدر است. لبه پنجره قرار دارد. بنابراین، از نظر فیزیکی در داخل A و CLA آزاد است، اما در ابتدا احساس تنگی می کند. در مورد دید، همان توهم است: شما می توانید همه چیز را ببینید (مخصوصاً اگر دوربین دید عقب را با هزینه اضافی نصب کنید)، اما به دلیل کوچک بودن آینه ها، زاویه بزرگ شیشه عقب و پشت سری های عقب که تلاش می کنند. برای "وارد شدن به قاب"، همیشه به نظر می رسد که یک منطقه مرده وجود دارد و حداقل یک KamAZ در آن پنهان شده است. با این حال، این موقتی است: به محض اینکه موتور را روشن می کنید و به جاده می روید، همه ترس ها در حدود پانزده دقیقه از بین می روند.

اما اگر دو نفر از شما در صندلی عقب بنشینید (بهتر است حتی با سه نفر خود امتحان نکنید)، بعید است که بتوانید از شر این ناراحتی خلاص شوید. اولین هشدار هنگام فرود از طریق یک دهانه نه خیلی عریض "صدا" می شود. سپس سقف "اشاره" می کند که اینجا جایی برای کله گنده نیست: در صندلی عقب یک کلاس A، فردی با قد متوسط ​​تلاش می کند تا بالای سر خود را به سقف لمس کند و در پشت یک صندلی بنشیند. CLA، او می تواند به اندازه کافی سریع به آن برسد. اگر «در صف بنشینید» و در طول سفر این موقعیت نمونه انتخابی را تغییر ندهید، فضای پای کافی وجود دارد. اگر قصد حرکت در اطراف را دارید، به طور دوره‌ای با زانو یا ساق پا در پشت صندلی جلو می‌خزیید. در یک کلام، چهار بزرگسال نباید به یک سفر طولانی بروند، اما در سفرهای کوتاه سطح قابل قبولی از راحتی برای سرنشینان عقب تضمین می شود.

یک سدان گرانتر از یک هاچ بک است: CLA 200 که از نظر مکانیکی مشابه A 200 است، در پیکربندی اولیه 1270000 روبل قیمت دارد.

نسخه 156 اسب بخاری موتور 1.6 لیتری توربو طبیعتاً نوعی زحمتکش شهری است. آهنگ‌های نفس‌گیر نمی‌خواند و پیکاپ‌های سرخراش را تضمین نمی‌کند، اما به‌طور قابل‌اطمینانی از پایین بیرون می‌آید، بدون هیچ خس‌خسی که راننده را وادار می‌کند - خاصیت ارتجاعی موتور به گونه‌ای است که حتی با دنده‌های کمتر هم خوب به نظر می‌رسد. درون جعبه. اگر در مورد خود جعبه صحبت کنیم، در حالتی که حالت رانندگی استاندارد در نظر گرفته می شود، خیلی آرام کار می کند: به آرامی جابجا می شود، اما با تاخیرهای قابل توجهی که هنگام رانندگی در ترافیک شهری متراکم کمی آزار دهنده است. و در مد فعلی صرفه جویی در مصرف سوخت، برای رسیدن به یکی از دنده های بالاتر عجله زیادی دارد - که در صورت لزوم، برای شتاب گیری شدید، یک مکث طولانی و یک حرکت تند تند در هنگام ضربه زدن را تضمین می کند. اما حالت اسپرت برای رانندگی در شهر مناسب است: و حتی اگر موتوری که در سرعت‌های متوسط ​​طولانی‌تر کار می‌کند، کمی بیشتر بنزین بخورد، اما در صورت لزوم، خودرو بدون معطلی شتاب می‌گیرد و آن را هم انجام نمی‌دهد. به شدت شما به قدری از Sport استفاده می کنید که به طور طبیعی این فکر به ذهن خطور می کند: آیا ارزش استاندارد کردن آن را ندارد (به خصوص که همیشه می توانید با استفاده از دکمه eco که تنظیمات موتور را تغییر می دهد ماشین را خفه کنید). تنها چیزی که می تواند شما را مجبور به تغییر مجدد به رانندگی کند، صدای اگزوز است که زمانی که دائماً در ورزش رانندگی می کنید خسته کننده می شود. حالا، اگر فقط با تنظیمات "ورزشی" جعبه، موتور آنقدر سر و صدا نمی کرد ... یا شاید ما فقط زمان کافی برای یافتن ترکیب ایده آل حالت ها را نداشتیم؟

ترمز اضطراری خودکار و استارت استارت استاندارد هستند، در حالی که پارک خودکار و نظارت بر نقاط کور با هزینه اضافی در دسترس هستند.

در جاده‌های متغیر، سیستم تعلیق CLA کمی خشن به نظر می‌رسد: وقتی ناهمواری را مستقیماً در جلو مشاهده می‌کنید، انتظار ضربه‌ای قوی یا صدای بلندی مانند آنچه که در واقع رخ می‌دهد، ندارید. اما معلوم می شود که در دست ما اتومبیل هایی با به اصطلاح است. "بسته ورزشی" که فاصله کمتری از زمین و سیستم تعلیق سفت‌تر دارند: به طور پیش‌فرض خودروها به کمک فنرها و فنرهای راحت‌تر مجهز هستند. با این حال، در شرایط خاص، "بسته ورزشی" نیز می تواند شگفت زده شود: در زیر گاز، به نظر می رسد ماشین "آماده می شود" و با اطمینان بیشتری روی همان سطوح ناهموار حرکت می کند.

این دو «نوجوان» آلمانی چقدر «از لحاظ جسمی رشد یافته» و «باهوش» بودند؟ محصولات جدید مرسدس مزایا و معایب خود را دارند، اما این ظن وجود دارد که برای خریداران آینده این خودروها "ترکیب خواص مصرف کننده" اهمیت تعیین کننده ای نخواهد داشت. طراحان و مهندسان کنسرت اشتوتگارت موفق شدند خودروهایی بسازند که جلب توجه و همدردی را برانگیزد. و این مسیر بسیار مطمئن‌تری برای موفقیت در بازار است تا فهرستی خسته کننده از انواع مزیت‌ها.

مشخصات فنی (اطلاعات سازنده):

نام ماشین	مرسدس بنز A 200
ابعاد
طول، عرض، ارتفاع، میلی متر	4292 × 1780 × 1434	4630 × 1777 × 1432
فاصله بین دو محور، میلی متر	2699	2699
فاصله از زمین، میلی متر	150	150
مسیر جلو، میلی متر	1549	1549
مسیر عقب، میلی متر	1548	1547
شعاع چرخش تایر، m	11,0	11,0
حجم تنه، l	341	470
موتور
نوع موتور	4 سیلندر خطی	4 سیلندر خطی
حداکثر قدرت، اسب بخار	156 در 5300 دور در دقیقه	156 در 5300 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور، نیوتن متر	250 در 1500 دور در دقیقه	250 در 1500 دور در دقیقه
حجم موتور cm3	1595	1595
نسبت تراکم	10,3	10,3
قطر سیلندر، میلی متر	83,0	83,0
کورس پیستون، میلی متر	73,7	73,7
وزن محدود MT/AMT، کیلوگرم	1370	1395
ظرفیت بار MT/AMT، کیلوگرم	n/a	525
انتقال
نوع درایو	جلو	جلو
ایست بازرسی		7 سرعته، "رباتیک"
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	224	230
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s	8,3	8,5
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100km	7,5	7,5
چرخه برون شهری، l/100km	4,4	4,5
سیکل ترکیبی، لیتر در 100 کیلومتر	5,5	5,6
نوع سوخت	95	95
حجم مخزن سوخت، l	50	50

مرسدس CLA اولین سدان دیفرانسیل جلو با ستاره سه پر است: این خودرو بر اساس پلت فرم ون جمع و جور کلاس B است که زمستان گذشته آن را امتحان کردیم (AR شماره 3، 2013). اکنون یک مرسدس CLA 200 چهار در با موتور 1.6 توربو (156 اسب بخار) و یک "ربات" پیش انتخابی 7G-DCT در دست داریم. پیکربندی اولیه 1 میلیون 270 هزار روبل دارای هفت کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، سیستم ترمز خودکار، روکش صندلی با درج چرم مصنوعی، پخش کننده سی دی، چراغ های جلوی دو زنون، صندلی های جلوی گرم شونده و سرویس پارکینگ است. و سدان ما با سیستم تعلیق اسپرت، چرخ‌های 18 اینچی، کیت بدنه AMG، صندلی‌های جلو برقی و چراغ‌های جلوی تطبیقی ​​1 میلیون 527 هزار روبل برآورد شده است. مرسدس بنز CLA 250 4Matic چهار چرخ متحرک (2.0 لیتر، 211 اسب بخار) در پیکربندی اولیه تقریباً یکسان است و همچنین یک CLA 45 AMG "شارژ" (2.0 لیتر، 360 اسب بخار) با قیمتی از 2 به فروش می رسد. میلیون 290 هزار روبل.

لئونید گولوانوف

در کتاب های کودکان در مورد Moomins توسط Tove Jansson فوق العاده، چنین شخصیت هایی وجود داشت - خبره های کوچک و ترسو همه چیز درخشان Tofsla و Vifsla که به زبان خود ارتباط برقرار می کردند. "یکی می آید! - توفسلا زمزمه کرد. "آرام بنشین!"

مطمئنم: اگر این ماشین کوچک را می دیدند...

بگذارید دایملر، مایباخ، جلینک و بنز به قبرهایشان برسند - خداحافظ، چیدمان کلاسیک. خداحافظ، راه حل های فنی فوق العاده دهه های گذشته، که غیر ضروری بود. توزیع گاز سه سوپاپ، سوپرشارژرهای مکانیکی، کف ساندویچی کلاس A قبلی با سیستم تعلیق عقب حیله گر، اما ناموفق - همه اینها بیهوده بود. اما معلوم شد که با کسانی که عاشقانه - به همان شدتی که توفسلو و ویفسلو جذب سنگ های قیمتی می شوند - عاشق ماشین های زیبا هستند، باید به زبانی کاملاً متفاوت صحبت کنید. به زبان آنها. ساده است.

«همولن با قدم‌های کوچک به سمت درپوش دوید و به گرمی فریاد زد:

- خوش آمدی!

توفسلا و ویفسلا سرشان را از سیب زمینی بیرون آوردند.

- شیرها! خوشمزه - لذیذ! - همولن ادامه داد.

طرح معمول چرخ های جلو، یک موتور توربو 1600 سی سی، یک "ربات" پیش انتخابی به جای "اتوماتیک" - همه چیز مانند بقیه است. اما - یک شبح! Displaysla! روسلا! بالاخره صندلی ها و هیچ Morra ترسناکی یک مشتری بالقوه را متوقف نخواهد کرد، و هیچ سیستم تعلیق ورزشی تکان دهنده ای را نمی ترساند، به غیر از فضای تنگ و پشت سری های سرزده، که باید آنها را پشت سر نامید. و هنگامی که با نگاهش کمی غیر متمرکز از تکان خوردن روی چاله ها کنار شما می ایستد، او را نترسانید. او/او خوب است. فقط پنجره را باز کنید و به آرامی، با مهربانی بپرسید:

- دوست داری؟

و من با تمام طلاهای جزیره هاتیفناتی شرط می بندم که در پاسخ خواهید شنید:

- مرسدس است!

به زبان توفسلا و ویفسلا - بالاترین ستایش.

سرگئی زنامسکی

گوش کن، این یک شوخی است: مرسدس بنز در روسیه ماشین تمام شده است! برچیده شده - راهی برای دریافت آن وجود ندارد. به نظر می رسد که بازار خودرو در رکود است و به گفته آنها اقتصاد یا در حال رکود است یا به رکود رسیده است و مرسدس بنز برای همه کافی نیست. صف ها!

البته نه برای همه مرسدس ها، بلکه فقط برای سدان های CLA، اما همچنان. ششصد خودرویی که فروشندگان برای کل سال دریافت کردند در کمتر از سه ماه فروخته شدند و تا پایان جولای لازم بود خودروهای "زنده" در نمایشگاه ها شکار شوند. درست مانند کاری که زمانی پشت تجهیزات GDR یا پشت مرغ های مجارستانی انجام می دادیم.

تقاضای پرستیژی که باعث گرسنگی فرد شود؟ یک سدان با قیمت یک و نیم میلیون در حال حاضر دارای یک موتور توربو است که تنها 156 اسب بخار قدرت تولید می کند و یک "ربات" جوشانده نیز به عنوان بار روی آن آویزان است. در یک ماشین برای چنین پولی فقط تهویه هوا وجود دارد، حتی بدون حالت خودکار. یک سیستم تعلیق AMG وجود دارد که شاید یک درایو تقریباً باواریایی می دهد، اما دیگر نمی توانید نرمی واقعی مرسدس را با آن تجربه کنید. و همچنین سکوت و فضای روی صندلی عقب.

خودروی محورجلو؟ اتحاد با کلاس A از دماغه تا درهای عقب؟ اما چگونه می توانید مقاومت کنید وقتی که دیوارهای جانبی به طرز تحریک آمیزی برآمده می شوند، زنون آنقدر هیپنوتیزم کننده می درخشد، نماد آن چنان خیره کننده می درخشد!

دایملر از «پیاده روی میان مردم» قبلی خود درس گرفته است. حتی اگر در مقایسه با سایر سدان ها، یک کت و شلوار چهار در با اندام باریک اشکا مانند یک تاکسیدو مناسب یک دانش آموز دبیرستانی باشد، بلافاصله می توانید ببینید که کجا باید بخیه شود، اما آیا اکنون کسی خواهد گفت که این یک بیبی بنز است؟ دویدن؟ با لباس به استقبالم می آیند و جلوی من یک جوان اشرافی، شیک پوش!

اما در روسیه - ستایش دامپینگ ضد بحران! - چنین اتومبیل هایی نیز فقط 1.3 میلیون روبل یعنی 29 هزار یورو "دور انداخته شدند". در حالی که در آلمان یک مرسدس CLA حداقل 32 هزار قیمت دارد، در کشورهای همسایه اوکراین و قزاقستان - از 33 هزار و در بلاروس - به اندازه 37 هزار یورو!

اما از تابستان، مرسدس تدارکات را به بازار آمریکا هدایت کرده است و دفعه بعد CLA فقط در ژانویه به ما تحویل داده می شود. کسانی که وقت نداشتند، در صف قرار بگیرند: صبر کنید و حسادت کنید.

چگونه یک بار در کودکی مجبور شدم به اسباب بازی های GDR دیگران حسادت کنم. اگرچه CLA ساخت مجارستان است.

اولگ رستگایف

من بلافاصله عاشق شدم - وقتی برای اولین بار سدان کودک مرسدس بنز CLA را در اسپانیا دیدم و پشت فرمان آن نشستم (AR شماره 8، 2013). مارهای کوهستانی، خاکریزهای شهرهای کوچک اسپانیا - چقدر یک ماشین در این جاده های آفتاب گرفته هماهنگ است! و اینجا او در نزدیکی دفتر تحریریه در مسکو ایستاده است، ابرهای خاکستری در آسمان وجود دارد، باران می بارد... و ماشینی که من با آن برخورد کردم نیز خاکستری تیره است - تاریک ترین و خسته کننده ترین رنگ در کل طیف رنگی CLA. در کناره های خاکستری، مهر و موم های دیدنی به وضوح قابل مشاهده نیستند و دیفیوزر سپر عقب نیز در پس زمینه خاکستری از بین می رود.

خوشبختانه هیچ رنگ خاکستری در دکوراسیون داخلی وجود نداشت. اینجا همه چیز به سبک مرسدس بنز، زیبا و خوش ساخت است. یک صندلی تنگ، یک فرمان باشکوه با سوراخ‌هایی در ناحیه دستگیره، یک انتخابگر ستون فرمان مدرن برای کنترل گیربکس رباتیک. نمی توان با نسل قبلی کلاس A با فضای داخلی "پلاستیکی" آن مقایسه کرد! چیزی که من بیشتر از همه دوست داشتم منحرف کننده ها بودند - به نظر می رسد نیازی به تنظیم جریان هوا نیست، اما من بار دیگر به سمت "توربین ها" می روم تا سردی دلپذیر روکش فلزی و "صافی" بی عیب و نقص را احساس کنم.

اشتباه دوم کسانی که CLA را برای پارک مطبوعاتی مسکو سفارش دادند، انتخاب تعلیق بود. چرا این سیستم تعلیق ورزشی جهنمی است که به دلیل آن جاده های ما مرسدس CLA را به "چارپایه" تبدیل می کنند؟ بله، هنوز هم می توانید در اطراف مسکو رانندگی کنید، اما دو قدم فراتر از جاده کمربندی مسکو و ماشین، با ضربات سخت غیر مرسدس، تمام سوراخ ها و درزهای سطح را می شمارد. یک سیستم تعلیق ساده و کاملا راحت وجود دارد - آنچه برای مرسدس بنز نیاز دارید. کمی از پس از تماس با فروشندگان، پنج ماشین "زنده" پیدا کردم - و معلوم شد که چهار تای آنها مجهز به سیستم تعلیق ورزشی هستند. برای چی؟ آیا کسی قصد دارد CLA 200 را به پیست برساند؟ یا او بلافاصله ماشین را برای اقامت دائم در جنوب اروپا حمل می کند - و در حال حاضر در آنجا، روی سرپانتین ها، از یک شاسی تنظیم شده لذت خواهد برد؟ اما کمتر از چهار پنجم خریداران همچنان در جاده‌های ما رانندگی می‌کنند و با احتیاط در خیابان‌ها پارک می‌کنند - فاصله از زمین تنها 110 میلی‌متر است.

و بنابراین - یک ماشین زیبا برای یک زندگی زیبا، که در آن جایی برای فکر صندلی عقب تنگ یا یک صندوق عقب کوچک وجود ندارد.

داریا لاوروا

تهيه كننده
ارتفاع 169 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
رانندگی یک BMW 325i xDrive

سالن منظره ای برای چشم های دردناک است! طراحی شگفت‌انگیز داشبورد با پیکان‌های قرمز رنگ پرشور، روکش صندلی فوق‌العاده، به‌طور موثر با نوارهای زرد دوخته شده، انحراف‌کننده‌های هوای جالبی که چرخش آن‌ها در همه جهات بدون نیاز به...

چیزی که مایه تعجب بود این بود که من و مرسدس "مناسب" در مورد مدل موهایم با هم بحث کردیم. من اغلب موهایم را به صورت موی بلند می پوشم، اما در CLA روی پشت سر غیر قابل تنظیم قرار می گیرد - و صاف نگه داشتن سر غیرممکن است. مجبور شدم موهایم را پایین بیاورم که البته این هم زیباست، اما آیا ماشین باید مدل موهای من را انتخاب کند؟ همه چیز در راه ساده نیست: ماشین به طرز بی رحمانه ای نسبت به مسافران خشن بود. من با یکی از همراهان مسافرت می کردم و آنقدر می لرزید که حتی نمی توانست دیسک را داخل درایو قرار دهد! برای من مرسدس و چنین ناراحتی مفاهیم ناسازگاری هستند. بنابراین، حتی اگر ماشین دارای گشتاور است، به هیچ وجه نمی خواهید آن را "روشن" کنید. علاوه بر این، عدم احساس استحکام و وزن نجیب وجود دارد. خیلی سبک، خالی به نظر می رسد، گویی هیچ "عضله" در آن وجود ندارد. علاقه مند نیست. و یک ظاهر بسیار بحث برانگیز، که در آن می توان یک ردپای آسیایی را تشخیص داد تا محدودیت اصیل و اصیل. من را یاد جواهرات گران قیمت می اندازد، اما رابطه پیچیده ای با آن دارم.

گلب راچکو

مالک یک شرکت فروش اولدتایمر
ارتفاع 173 سانتی متر
سابقه رانندگی 13 سال
مازراتی کواتروپورته و کاترهام 7 را درایو می کند

دیشب باید پیاده روی واقعا خوبی داشته باشید تا بتوانید روی صندلی عقب SLA در راه مینسک بخوابید. فضای بسیار کمی در گالری، هم از نظر ارتفاع و هم در عرض وجود دارد. تکیه‌گاه‌های بزرگ صندلی‌های جلو، فضای پای سرنشینان عقب را از بین می‌برد. سقف مانند سقفی است که به آرامی در یکی از اتاق های فورت بویارد در حال سقوط است. با این وجود، من موفق شدم به پادشاهی مورفیوس نگاه کنم. اما نه برای مدت طولانی: یک ضربه بلند دیگر در سیستم تعلیق فوراً مرا به واقعیت بازگرداند. خوب، بیایید چرخ را در دست بگیریم، خوشبختانه نیکیتا گودکوف سخاوتمندانه آماده است تا آن را رها کند.

با این حال، درک نیکیتا تعجب آور نیست: شما در پشت این فرمان خوب هیجان رانندگی را تجربه نخواهید کرد. چرخاندن آن جالب است، ماشین حتی وانمود می کند که اسپرت است، اما الگوریتم عجیب گیربکس رباتیک به سرعت شما را از تعادل خارج می کند. اما شما هنوز هم باید به طور مداوم بر سرعت خود نظارت کنید: آنها می گویند که قوانین در بلاروس خشن هستند، نگهبانان آنها فساد ناپذیر هستند و مجازات حتی برای 10 کیلومتر در ساعت اضافی اجتناب ناپذیر است. با این حال، ماموریت نظارت بر سرعت لحظه ای در CLA با این واقعیت پیچیده است که در طول روز مشاهده خوانش ابزارهای نقره ای رنگ کاملاً غیرممکن است. من هم ناامید شدم... حالا یک ابتذال اتوژورنالیستی وجود خواهد داشت: پلاستیک ارزان، اینجا و آنجا در کابین پیدا می شود. و از طریق شکاف های گسترده بین پانل های درب، فلز لخت قابل مشاهده است.

اما من خوشحالم که همه اینها را می بخشم و درک می کنم! از این گذشته، CLA سلاحی در انبار خود دارد که حتی خسته‌کننده‌ترین خودرونویسان سرزمین روسیه در برابر آن ناتوان هستند. زیبایی الهی. برای چنین طراحی خیره‌کننده‌ای، می‌توانید صندوق عقب با اندازه اسمی، حالت اکو "ترمز"، سیستم تعلیق غرش و حتی قیمت را فراموش کنید. نمای بیرونی سدان دیفرانسیل جلو ابتدا شما را عاشق آن می‌کند و تنها پس از آن، بدون اینکه چشم از جلوپنجره رادیاتور بردارید، بپرسید: «هزینه آن چقدر است؟» - و با تحسین فرم های جذاب، به طرز چشمگیری قرارداد خرید و فروش را در نمایندگی خودرو امضا کنید. و نگاه نکن! زیرا هنگامی که قیمت های کلاس های A، C و E را با هم مقایسه کنید یا یک تست رانندگی انجام دهید، درک معنای CLA غیرممکن خواهد بود.

ایوان شادریچف

در طول تقریباً تمام تاریخ خود، این شرکت، هرچند با درجات مختلف موفقیت، سعی کرد مرسدس بنز، اگر نه "مردمی"، اما نسبتاً مقرون به صرفه ایجاد کند. در دهه سی، حتی به دلیل موتور عقب عجیب و غریبش «صد و سی» مورد توجه قرار گرفت. نتوانستم رانندگی کنم، فقط آن را از نزدیک تماشا کردم، اما آن را در یک ولتاژ 170 ولت مدرن با طرح کلاسیک سوار کردم. در پایان دهه هفتاد، آن ماشین چهل ساله هنوز در ترافیک به خوبی دوام می آورد، اگرچه من هیچ لذتی از رانندگی احساس نمی کردم. مرسدس بنز کوچک متفاوت بود - ظاهری محکم به سبک مدل های قدیمی تر، فضای داخلی جادار. و تکمیل - دقیقاً همانطور که اکنون طاقچه های چوب ماهون را می بینم. با چاپ چهار هزار اسکناس شوروی، می توان صاحب یک نسخه به خوبی حفظ شده شد. خودروهای جدید ژیگولی تقریباً دو برابر قیمت دارند و آزادانه فروخته نمی شدند.

کمی بعد اتفاقاً جدیدترین مدل 190 را سوار شدم. سپس فوق العاده بود، سیستم تعلیق پنج لینک عقب هندلینگ را به سطح جدیدی ارتقا داد. دیگر نیازی به گرفتن دیوانه‌وار ماشین در لغزش نبود - هر زاویه‌ای که با فرمان تنظیم کنید، در طول فرآیند لغزش حفظ می‌شود. چیزی که لذت رانندگی را تیره کرد، نگاه های مشکوکی بود که افسران پلیس راهنمایی و رانندگی با آن ماشین را اسکورت کردند: ظاهراً به نظر آنها به نوعی نادرست و بسیار مینیاتوری می رسید. با این حال، آنها ما را متوقف نکردند مگر اینکه نیاز فوری وجود داشته باشد؛ بالاخره مرسدس در حال حرکت است و افراد در آن آسان نیستند. آنها دلیلی داشتند: آن زمان چنین اتومبیل هایی به انسان های فانی فروخته نمی شد. امروز هم همینطور نیست، فقط پول را بیاور! بله، هیچ تمایلی به دادن آنها برای یک CLA تنگ و نه چندان دو نفره وجود ندارد. علاوه بر این، با سیستم تعلیق غیرقابل قبول لرزان، من قطعاً چنین انتظاری را از مرسدس نداشتم! هیچ سوالی در مورد درک قدرت موتور وجود ندارد - من به آرامی و غمگین حرکت می کنم و از لاستیک ها محافظت می کنم.

ولادیمیر ملنیکوف

مرسدس چقدر جالب در حال توسعه است! طیف مدل ها گسترش یافته، تازه تر شده است و با نگاهی به افرادی مثل من، جوانان. به طوری که آنها "کوپک" و "سه روبل" نمی گیرند، بلکه به سراغ کلاس A یا سدان CLA می روند. از اعداد تا حروف. و در آینده نه "پنج" بلکه "یشکا" شروع به جذب خواهد کرد. یا شروع نمی شود؟

BMW چگونه کار می کند؟ تقریباً کل خط مدل، به استثنای جهش یافته های عجیب و غریب GT، از یک فلسفه منفرد و راننده محور پیروی می کند. در حین رانندگی با یک ماشین «پنی» از کار افتاده اید، یاد گرفته اید که چگونه با یک «اسکناس سه روبلی» رانندگی کنید و همچنان از عادات خوب تنظیم شده «پنج» لذت می برید...

CLA و E-Class چه چیزی مشترک دارند؟ به نظر من هیچ چیز: شخصیت های مدل های جدید و سنتی کاملاً متفاوت هستند. اینجا می گویند برای شما پرشور و پرشور، تا سریع متوجه اشتباهات دوران جوانی خود شوید. علاوه بر این، به عنوان ابزاری برای معرفی ارزش های سنتی مرسدس، CLA با سیستم تعلیق اسپرت اختیاری واقعا ایده آل است.

با قیمت شیرین و ظاهر درخشان و البته متناقضش شما را به دلال می کشاند (آن بدلیجات روی کوره رادیاتور برای چیست؟)، اما بعد از چند ماه زندگی با یک "ربات" نوراستنیک رویای باهوش ترین را خواهید دید. و ظریف ترین "اتوماتیک" 7G-Tronic+ در مدل های قدیمی تر. روی تعلیق بلوط آنقدر تکان خواهید خورد که می خوابید و می بینید که چگونه یک کلاس E راحت در امتداد جاده ای ناهموار شناور می شود. گرانتای مسابقه ای که من در حال رانندگی در سری لادا گرانتا کاپ هستم، حتی نرم تر است! حتی لذت دو پیچ تصادفی با سطوح عالی، جایی که CLA با روحیه BMW رانندگی می کرد، نتوانست ما را نجات دهد.

و اکنون، CLA، که یک سال پیش به قیمت یک میلیون و سیصد هزار روبل خریداری شده است، وارد معامله می شود و در عوض سدان E 200 یا کراس اوور GLK ظاهر می شود. روش اثبات با تناقض در بازاریابی خودرو! چقدر خوب است که در آرامش و سکوت رانندگی کنید و از سدان CLA که ملاقات می کنید خوشحال باشید. اولاً هنوز زیباست و ثانیاً این یکی را قبلاً فروخته ام.

نیکیتا گودکوف

پر سر و صدا! لاستیک ها از قبل از 40 کیلومتر در ساعت شنیده می شوند و پس از صدها باد در اتصالات شیشه بدون فریم زوزه می کشد. فضای داخلی، اگرچه با چرم و جیر خوب تزئین شده است، اما شامل بسیاری از پانل های کوچک است که در حال حاضر در اتصالات می ترکند.

تکان دادن! سیستم تعلیق بدون اشراف تمام "چیزهای کوچک" را به صندلی های سخت منتقل می کند و روی دست اندازهاهای بزرگ غوغا می کند تا از چرخ ها بترسید. اما چرخ زاپاس وجود ندارد.

مقرون به صرفه! محفظه آینه های بیرونی به وضوح برای نسخه های فرمان چپ و راست یکپارچه بود. در نتیجه، من نمی توانم آینه سمت چپ را به اندازه ای که نیاز دارم به سمت بیرون حرکت دهم - روی بدن قرار می گیرد و تا حدی توسط آن مسدود می شود. و چند یورو برای نمایشگر مرکزی جمع شونده - حتی فقط فنری - صرفه جویی کردید، که در غیاب ناوبری فقط به چشم آسیب می رساند؟

آیا این مینی است؟ مزدا؟ صندلی؟

مرسدس بنز! رد دیفرانسیل عقب منجر به از دست دادن آن میراثی که ما از آن می ترسیم نبود: CLA با آرامش و به اندازه کافی هدایت می کند و با اطمینان در جاده می ایستد. موتور برای سبقت کافی است ، "ربات" تقریباً به خوبی تنظیم شده است - به طور قابل توجهی کمتر از کلاس B "سنگ می خورد". اما هارمونی کجاست؟

سیستم تعلیق سفت و سخت AMG حداقل در سطح احساس چیزی به هندلینگ اضافه نمی‌کند: فرمان برقی شفافیت را می‌دزدد و وضوحی هم ندارد. ترمزها کمی تند، گاز کمی تند، و حتی این "استارت-ایست"... در ترافیک، CLA با تکان های مداوم آزار دهنده است و دیفرانسیل جلو هیچ ربطی به آن ندارد. . او حتی در صندلی های تنگ عقب چقدر معصوم است.
در آفتاب، CLA عضلات خود را خم می کند، لاغر است و از پشت به سادگی زیبا است. اما این پروتئین و آرایش است. چرا وقتی مرسدس وظیفه ساخت یک خودروی راحت را بر عهده خود می گذارد، در نهایت به کلاس C یا کلاس E هماهنگ می رسد؟ اما من یک مرسدس بنز جمع و جور با نت های اسپرت را به خاطر ندارم. اینجا CLA می آید... شاید نکته این است که او خودش را در ورزش دوست دارد و نه ورزش را در خودش؟

ایلیا خلبوشکین

با من هر کاری می خواهی بکن، اما هر چقدر هم که تلاش کردم، باز هم مرسدس را در CLA نشناختم. این اولین باری نیست که یک ستاره آشنا یک سدان دیفرانسیل جلو را زیبا می کند. و نه حتی در نمای بیرونی: کت شانه شیک CLS، که به جای کوره رادیاتور سنتی با لبخندی گشاد تزئین شده با "ناخن" تزئین شده است، برای او نامناسب به نظر می رسد، که CLA را به یک کمدین شبیه می کند که یک کمدی جدی گرفته است. نقش.

با وجود قیمتی که با یک کلاس C بزرگسال قابل مقایسه است، گوش های یک بیبی بنز کلاس A به هر طرف که نگاه می کنید بیرون می آید. با نشستن پشت فرمان، اصلاً نمی توانید تفاوتی پیدا کنید: همان مواد مناسب و اتصال قطعات، "سطل" صندلی های نیمه مسابقه ای که انگار در آن متولد شده اید، و همان هیکل عجیب و غریب پانل با یک "iPad" به ظاهر موقت متصل شده که به لمس پاسخ نمی دهد.

آشنایی با ردیف دوم تنها باعث افزایش شک و تردید شد. یادم نمی‌آید که نمی‌خواستم از پشت سوار مرسدس بنز سوار شوم! اعتراف می کنم که بعد از مدتی یاد می گیرم که از درهای پشتی عبور کنم، بدون اینکه به معنای واقعی کلمه سرم را به خطر بیندازم، که دیگر از مهمان نوازی داخلی که حتی با یک تکیه گاه مرا خشنود نمی کند شگفت زده شوم.

اما به محض اینکه شروع به حرکت کردم، کاملاً متوجه این مرسدس نشدم. اگر شما هم مثل من متقاعد شده بودید که مرسدس مترادف با سکوت، آسایش و آرامش است، پس در مورد CLA، آدرس اشتباهی داشتید! به جای آرامش و آرامش، جاده ای وجود دارد که با سیستم تعلیق بلوطی و صدای آزاردهنده لاستیک ها و موتور خراب شده است. "استارت-ایست" هنگام پا زدن در ترافیک، موتور را با هر ثانیه روشن شدن عذاب می دهد. و حتی شخصیت منعطف آشنای "انتخابی" هفت سرعته به طرز عجیبی بدتر شده است - ارتعاشات کلاچ ها در سرعت راه رفتن، تکان دادن هنگام توقف... و پس از عبور از ساحل، "ربات" تقریباً چند بار مرا به وحشت انداخت. نمی خواهم کلاچ را ببندم و من را بدون کشش رها کنم - برای بیدار کردن من فقط با فشار دادن پدال گاز به زمین امکان پذیر بود!

من نمی شناسم

مشخصات گذرنامه
خودرو		مرسدس بنز CLA 200	11.4 لیتر در 100 کیلومتر - این میانگین مصرف سوخت عملیاتی برای کل زمان "آزمایش" است که از خوانش کیلومتر شمار و داده های توزیع کننده های سوخت محاسبه می شود. محدوده دمای محیط در هنگام "آزمایش" - از +14 درجه سانتیگراد تا +30 درجه سانتیگراد
نوع بدن		سدان چهار در
تعداد مکان ها		5
ابعاد، میلی متر	طول	4630
	عرض	1777
	ارتفاع	1432
	فاصله بین دو محور	2699
	مسیر جلو/عقب	1549/1547
حجم تنه، l		470
وزن پایین، کیلوگرم		1355
وزن کل، کیلوگرم		1920
موتور		بنزینی، تزریق مستقیم و توربوشارژ
محل		جلو، عرضی
تعداد و آرایش سیلندرها		4، در یک ردیف
حجم کار cm3		1595
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر		83,0/73,7
نسبت تراکم		10,3:1
تعداد دریچه ها		16
حداکثر قدرت، اسب بخار/کیلووات/دور در دقیقه		156/115/5300
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دقیقه		250/1250-4000
انتقال		رباتیک، پیش انتخابی، 7 سرعته
واحد درایو		جلو
سیستم تعلیق جلو		مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب		مستقل، فنری، چند پیوندی
ترمزهای جلو		دیسک، تهویه شده
ترمز عقب		دیسک
لاستیک		225/40 R18
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت		230
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه		8,5
مصرف سوخت، l/100 km	چرخه شهری	7,1
	چرخه حومه شهر	4,6
	چرخه مخلوط	5,5
انتشار CO2، گرم در کیلومتر	چرخه مخلوط	129
ظرفیت مخزن سوخت، l		50
سوخت		بنزین AI-95