این مقاله به بررسی اجزای الکترونیکی خودروها، چیستی و نحوه عملکرد آنها می پردازد.

ABS ("سیستم ترمز ضد بلوک")

ABS - سیستم ترمز ضد قفل. این سیستمبه شما امکان می دهد از قفل شدن چرخ در هنگام ترمزگیری ناگهانی یا هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده جلوگیری کنید. واحد کنترل چندین بار لنت های ترمز را فشار داده و رها می کند، در نتیجه چرخ ها شروع به چرخش می کنند. شامل: سنسورهای شتاب (سرعت) نصب شده بر روی توپی چرخ. دریچه های کنترلی که در خط سیستم ترمز نصب شده اند. یک واحد کنترل که سیگنال ها را از سنسورها دریافت می کند و عملکرد سوپاپ ها را کنترل می کند.

در حین ترمز ABSبه طور مداوم و دقیق سرعت چرخش همه چرخ ها را تعیین می کند. اگر سرعت یک یا چند چرخ بیشتر از حداکثر سرعت محاسبه‌شده کاهش یابد و بر اساس خوانش‌های شتاب‌سنج، ABS به سیستم ترمز فرمان می‌دهد تا نیروی ترمز روی چرخ(ها) را محدود کند. نیروی ترمز پس از چرخش چرخ به آن می رسد هنجار مجازدر حال بازسازی است.

4WS ("فرمان 4 چرخ")

4WS - 4 چرخ های فرمان پذیر. مکانیزم های فرمان ویژه ای در سیستم تعلیق عقب تعبیه شده است که با کمک آن چرخ ها می چرخند. مدیریت توسط یک ویژه انجام می شود واحد الکترونیکیبر اساس داده های سرعت، زاویه فرمان و چرخش چرخ و غیره دریافت شده از سنسورهای خودرو.

این سیستم در دو حالت کار می کند:

1. در سرعت کمچرخ‌های عقب در جهت مخالف چرخ‌های جلو می‌چرخند و فرمان هنگام انجام مانور با زاویه کمتری می‌چرخد. یعنی حساسیت فرمان افزایش می یابد و ماشین مانور پذیرتر می شود.
2. در سرعت بالاهنگام تغییر مسیر یا چرخش سریع، چرخ‌های عقب فقط با زاویه کمی مانند چرخ‌های جلو در همان جهت می‌چرخند.

ACC ("کنترل کروز فعال")

ACC - کروز کنترل فعال. این سیستم از رادار سه پرتو برای نظارت بر جاده جلویی خودرو استفاده می کند. اگر وسیله نقلیه جلویی وارد خط شما شود، ACC جهت و موقعیت آن را تعیین می کند و سرعت تخمینی را بر اساس سیگنال رادار محاسبه می کند. این سیستم سرعت خودرو را برای حفظ فاصله ایمن بین خودروها تغییر می دهد. کاهش سرعت با کاهش کشش خودرو یا استفاده از ترمز انجام می شود. مقدار فاصله ایمنی را می توان با استفاده از تنظیمات تنظیم کرد.

ACC ("کنترل حضوری فعال")

ACC یک سیستم اتوماتیک برای تثبیت موقعیت جانبی بدنه در گوشه ها و حرکت سیستم تعلیق متغیر است. ممکن است ACE، CATS، CBC، BCS نیز نامیده شود. ACC همراه با ABS برای جلوگیری از رانش کار می کند محور عقبهنگام روشن شدن سرعت بالا. کار ACC بر اساس توزیع مجدد بارها بین عناصر تعلیق است. با یک شیب جانبی (غلت)، میله ها در جهات مختلف حرکت می کنند (یکی پایین می رود، دیگری بالا می رود). قسمت وسط پیچ خورده است.

ACC سعی می کند بدن را از سمت شیبدار بلند کند و از سمت مخالف پایین بیاورد. بنابراین، ACC تضمین می کند که وسیله نقلیه با هواپیمای جاده تراز است. علاوه بر تسطیح، افزایش خاصیت چسبندگی چرخ های خودرو با جاده در هنگام گردش نیز حاصل می شود.

AGS ("تطبیقی ​​GETRIEBE-STEUERUNG")

BA ("دستیار ترمز")

BA - سیستم کنترل فشار الکترونیکی سیستم هیدرولیکترمزها PABS، PA، BAS نیز نامیده می شود. BA به طور مستقل فشار را در سیستم ترمز در صورت لزوم یا در صورت عدم تلاش کافی روی پدال افزایش می دهد.

علاوه بر این، افزایش فشار بسیار سریعتر از یک فرد اتفاق می افتد. ترمز اضطراری با سرعت فشردن پدال و فشار روی پدال تشخیص داده می شود.

D-4

D-4 - فناوری تزریق مستقیمسوخت سوخت به طور مستقیم به محفظه احتراق تحت فشار بالا عرضه می شود. به لطف این فناوری، ویژگی های عملکردموتور مصرف سوخت کاهش می یابد، سطح مواد مضردر گاز

DAC ("کنترل دسترسی در سراشیبی")

DAC - سیستم کمکی فرود از تپه. هنگام رانندگی در شیب های تند، اگر سیستم DAC تشخیص دهد که سرعت چرخ سرعت کمترماشین، به طور خودکار نیروی ترمز را در چرخ های مختلف تغییر می دهد.

DAC سرعت 5-7 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند که برای فرودهای شیب دار ایده آل است و 3-5 کیلومتر در ساعت هنگام حرکت به صورت معکوسدر شیب های تند

DBC ("کنترل ترمز دینامیک")

DBC - سیستم کنترل ترمز پویا. DBC افزودنی به DSC (Dynamic Stability Control) است. تقریباً 90 درصد رانندگان قادر به ترمز اضطراری به موقع نیستند. با وجود فشار دادن تند پدال ترمز، فشار روی پدال کافی نیست و افزایش فشار بعدی، قدرت ترمز را اندکی افزایش می دهد. در نتیجه قدرت ترمز به طور کامل استفاده نمی شود.

سیستم DBS به شما امکان می دهد در هنگام ترمزگیری اضطراری، افزایش فشار در سیستم ترمز را شتاب داده و افزایش دهید و حداقل را تضمین می کند. فواصل ترمزحتی وقتی پدال ترمز را به آرامی فشار می دهید. مقادیر تعیین کننده عبارتند از: میزان افزایش فشار و نیروی اعمال شده به پدال. سیستم DBS بر اساس اصل خلاء عمل نمی کند، بلکه بر اساس اصل تقویت هیدرولیک عمل می کند. در هنگام ترمز اضطراری، چنین سیستمی بهترین و دقیق ترین دوز نیروی ترمز را فراهم می کند.

DDE ("Elekronik دیجیتال دیزل")

DDE - الکترونیکی سیستم دیجیتال. DDE نقطه شروع تزریق، مقدار سوخت عرضه شده و فشار تقویت را تنظیم می کند، که بهترین انطباق این پارامترها را در تمام حالت های کار موتور، حتی در شرایط شدید تضمین می کند.

خودرو مقرون به صرفه تر (مصرف سوخت)، گشتاور بالا (عملکرد موتور نرم است) و سازگارتر با محیط زیست (سمیت آن کاهش می یابد) می شود. گازهای خروجی). نظارت بر نیروی فشار دادن پدال گاز و موقعیت آن به شما امکان می دهد زمان، مقدار و فشار پاشش سوخت را با دقت بیشتری محاسبه کنید، که حالت کار موتور را با شرایط مختلفو سبک رانندگی

DME ("Digital Motor Elekronik")

DME یک سیستم مدیریت موتور دیجیتال الکترونیکی است. DME تمام عملکردها (اشتعال، تزریق سوخت) را کنترل و نظارت می کند. DME پشتیبانی می کند قدرت بهینهبا کمترین سمیت و مصرف سوخت. سنسورها به طور مداوم تمام پارامترهایی را که بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد نظارت می کنند. داده های دریافتی از سنسورها ارزیابی و در دستورات سیستم های جرقه زنی و تزریق کدگذاری می شوند.

DME حدود 1000 سیگنال را در هر ثانیه پردازش می کند، از جمله سیگنال های سنسورهای دمای سیستم خنک کننده، موقعیت سوپاپ دریچه گاز، چگالی و دما هوا، موقعیت میل لنگ، سرعت خودرو، موقعیت پدال گاز. DME تمام سیگنال های دریافتی را با واکنش های سیستم های دیگر مقایسه می کند. اگر یکی از سنسورها خراب شود، DME از مقدار پیش فرض ذخیره شده برای استفاده می کند این پارامتراز حافظه. DME همچنین بر عملکرد تجهیزات الکتریکی نظارت می کند. با استفاده از سنسورهای مختلف، میزان شارژ باتری و وضعیت آن و همچنین مصرف برق فعلی اندازه گیری می شود. با نگه داشتن باتری در شرایط کار، DME تضمین راه اندازی موتور را در هر زمان تضمین می کند.

EBD ("توزیع ترمز الکترونیکی")

EBD - سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز. EBV نیز نامیده می شود. این دستگاه با ABS کار می کند و به صورت الکترونیکی توزیع یکنواخت نیروی ترمز بین تمام چرخ ها را تضمین می کند. این برای کشش بهینه هر چرخ با جاده بر اساس سرعت، بار وسیله نقلیه، ماهیت سطح و غیره ضروری است.

در بیشتر موارد برای از بین بردن احتمال قفل شدن چرخ در محور عقب استفاده می شود. EBD قبل از ABS یا بعد از اینکه دومی در نتیجه خرابی کار نمی کند شروع به کار می کند.

EBM ("مدیریت ترمز الکترونیکی")

EBM - سیستم کنترل الکترونیکیترمزها در اصل این است نام متداولسیستم های کنترل سیستم های ترمز و قابلیت کنترل این سیستم ها مانند ABS، ACS+T، DSC و DBC. بر اساس خوانش سنسورهای مختلف، EBM سطح مداخله مورد نیاز برای بازگرداندن کنترل خوب خودرو را با استفاده از یک یا چند سیستم کنترل به طور همزمان تعیین می کند. سنسورهایی که خوانش آنها توسط EBM استفاده می شود عبارتند از: زاویه رول. زاویه فرمان؛ سنسورهای سرعت چرخ و نیروی ترمز.

EBS ("سیستم ترمز الکترونیکی")

EBS - سیستم ترمز الکترونیکی. در EBS پدال ترمز وجود ندارد اتصال مکانیکیبا سیستم ترمز اسم دیگر " پدال الکترونیکی"، که حرکت آن به سیگنال الکتریکی تبدیل شده و به واحد کنترل عرضه می شود. سپس داده های دریافتی از سنسورها (سرعت، بار، زاویه فرمان، شتاب جانبی) تجزیه و تحلیل می شود. بر اساس تجزیه و تحلیل این داده ها، الکترونیک به آن دستوراتی می دهد محرک هابرای تنظیم فشار در مدارهای سیستم ترمز.

ECT ("گیربکس کنترل شده الکترونیکی")

ECT – سیستم کنترل تعویض دنده الکترونیکی در گیربکس اتوماتیک آخرین نسل. با در نظر گرفتن موقعیت دریچه گاز، سرعت خودرو و دمای موتور، تعیین می کند که کدام دنده را درگیر کنید. این امر نرم ترین تعویض دنده را تضمین می کند و عمر مفید گیربکس و موتور را افزایش می دهد. امکان تنظیم الگوریتم تعویض دنده: "زمستان"، "اقتصاد"، "ورزش".

نتیجه!

این سیستم ها کمک قابل توجهی به تغییر اساسی ماهیت خودروهای مدرن کرده اند. به لطف الکترونیک، قطعات و مکانیسم ها قابل اعتمادتر شده اند و خود حمل و نقل ایمن تر شده است.

• اخبار
• کارگاه

لیموزین برای رئیس جمهور: جزئیات بیشتر فاش شد

وب سایت خدمات ثبت اختراع فدرال همچنان تنها منبع باز اطلاعات در مورد "ماشین برای رئیس جمهور" است. ابتدا، NAMI مدل های صنعتی دو خودرو - یک لیموزین و یک کراس اوور را که بخشی از پروژه Cortege هستند، ثبت کرد. سپس مردم ما یک طرح صنعتی به نام "داشبورد خودرو" ثبت کردند (به احتمال زیاد ...

AvtoVAZ نامزد خود را به دومای ایالتی معرفی کرد

همانطور که در بیانیه رسمی AvtoVAZ بیان شد، V. Derzhak بیش از 27 سال در این شرکت کار کرد و تمام مراحل پیشرفت شغلی - از یک کارگر معمولی تا یک سرکارگر را طی کرد. ابتکار معرفی نماینده نیروی کار AvtoVAZ به دومای دولتی متعلق به کارکنان این شرکت است و در 5 ژوئن در جشن روز شهر تولیاتی اعلام شد. ابتکار عمل...

تاکسی های خودران که به سنگاپور می آیند

در طول آزمایشات، شش آئودی Q5 اصلاح شده با قابلیت رانندگی خودکار در جاده های سنگاپور وارد می شوند. بلومبرگ گزارش می دهد که سال گذشته چنین خودروهایی بدون مانع از سانفرانسیسکو به نیویورک رفتند. در سنگاپور، پهپادها در سه مسیر ویژه آماده شده و مجهز به زیرساخت های لازم حرکت خواهند کرد. طول هر مسیر 6.4 ...

میتسوبیشی به زودی یک SUV توریستی را به نمایش می گذارد

مخفف GT-PHEV مخفف Ground Tourer، وسیله نقلیه ای برای سفر است. در عین حال، کراس اوور مفهومی باید «مفهوم طراحی جدید میتسوبیشی - سپر دینامیک» را اعلام کند. واحد قدرتمیتسوبیشی GT-PHEV است نصب هیبریدی، متشکل از سه موتور الکتریکی (یکی در محور جلو، دو موتور در عقب) به ...

بر بازار روسیهیک نام تجاری پریمیوم جدید ظاهر شده است

جنسیس یک بخش ممتاز از کنسرت هیوندای است که به تدریج در حال ورود به بازارهای جهانی است. در ابتدا، فروش "کره ای ها" ممتاز در سرزمین خود آغاز شد و سپس خودروهایی که "بالاترین استانداردهای عملکرد، طراحی و نوآوری" را تعیین می کردند (حداقل، این چیزی است که نمایندگان برند تازه تاسیس فکر می کنند) به مخاطبان ثروتمند ارائه شد. از آمریکا، خاورمیانه، ...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یکی از مردم محلی بود فروشندگان خودرو. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

U فورد ترانزیتهیچ دوشاخه مهمی روی در وجود نداشت

این فراخوان تنها به 24 مینی بوس فورد ترانزیت مربوط می شود که نمایندگی های برند از نوامبر 2014 تا اوت 2016 فروخته اند. به گفته وب سایت Rosstandart، در این ماشین ها درب کشویی به اصطلاح "قفل کودک" مجهز شده است، اما سوراخ در مکانیسم مربوطه با پلاگین پوشانده نشده است. معلوم می شود که این نقض قانون فعلی است ...

ویدیوی روز: ماشین برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

این خودروی الکتریکی که Grimsel نام دارد، توانست در 1.513 ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد. این دستاورد در باند پایگاه هوایی دوبندورف ثبت شد. ماشین گریمسل یک ماشین آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای شرکت در ...

اشتراک خودرو در مسکو در مرکز یک رسوایی قرار گرفته است

همانطور که یکی از اعضای انجمن سطل آبی که از خدمات دلی‌موبیل استفاده می‌کرد، گفت، در صورت تصادف با خودروی کرایه‌ای، این شرکت از کاربران می‌خواهد تا هزینه تعمیرات را جبران کنند و علاوه بر آن جریمه‌ای نیز دریافت می‌کنند. ضمناً خودروهای خدماتی تحت بیمه جامع نیستند. به نوبه خود، نمایندگان Delimobil در صفحه رسمی فیس بوک رسمی ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید

مدل جدید، که برای تبدیل شدن به جایگزینی برای مرسدس بنز GLA زیبا طراحی شده است، ظاهری بی رحمانه به سبک "Gelendevagen" خواهد داشت - مرسدس بنز کلاس G. نشریه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی در مورد این مدل شد. بنابراین، اگر به اطلاعات داخلی اعتقاد دارید، مرسدس بنز GLB طراحی زاویه‌ای خواهد داشت. از سوی دیگر، کامل ...

» سیستم های الکترونیکی خودرو - برای کمک به راننده

سیستم های الکترونیکی کمکی برای ایجاد شرایطی طراحی شده اند که به بهبود کنترل خودرو کمک می کند. بسیاری از سیستم های الکترونیکی مختلف توسعه یافته اند که در ارتباط با اجزای خودرو کار می کنند که می توان آنها را طبقه بندی کرد:

• سیستم های کمکی که در ارتباط با مکانیسم های مدار ترمز کار می کنند:
  - قفل خودکار،
  - ترمز شدید
• انطباق ثبات جهت.
• رعایت فاصله هنگام حرکت بین خودروها.
• پشتیبانی از تغییر خط خودروها هنگام رانندگی در حین تغییر خط در بزرگراه.
• پارکینگ با استفاده از سیگنال های اولتراسونیک
• استفاده از دوربین دید عقب
• بلوتوث.
• کروز کنترل

سیستم ترمز ضد قفل

ABS () - به طور خاص برای افزایش کارایی ترمزها در شرایط مختلف آب و هوایی جاده.

سرعت چرخش هر چرخ را می‌خواند و با افزایش ترمز، از مسدود شدن و سر خوردن جلوگیری می‌کند و در نتیجه امکان کنترل و مانور خودرو را تا توقف کامل فراهم می‌کند.

آن شامل:

• واحد کنترل الکترونیکی؛
• مکانیزم - مدولاتور برای تنظیم فشار مایع کار (ترمز) (واحد ABS).
• سرعت زاویه ای چرخش چرخ ها را نشان می دهد.

سیستم ترمز شدید

طراحی شده برای ترمز اضطراری در شرایطی که نیاز به توقف فوری خودرو دارد. و به راننده کمک می کند هنگام محاسبه ناکارآمدی ترمز، پدال ترمز را فشار دهد.

متشکل از بلوک های:

• ماژول هیدرولیک همراه با یک واحد ABS و یک پمپ برگشت روغن ترمز;
• یک سنسور نشان دهنده فشار در مدار هیدرولیک؛
• سنسوری که سرعت چرخش چرخ ها را ثبت می کند.
• دستگاهی برای خاموش کردن سیگنال ارسال شده به تقویت کننده ترمز شدید.

سیستم کنترل پایداری خودرو

به شما امکان می دهد دینامیک جانبی خودرو را تثبیت کنید و از لغزش خودرو جلوگیری می کند. در ارتباط با ABS و سیستم مدیریت موتور کار می کند.

آن شامل:

• کنترل کننده بلوک الکترونیکی؛
• سنسوری که موقعیت فرمان را نشان می دهد.
• سنسور فشار در سیستم ترمز

ثبات نرخ ارز خود را با بازدهی بالادر جاده های یخ زده، کمک به راننده در شرایط سخت

سیستمی برای حفظ فاصله بین وسایل نقلیه در حال حرکت

SARD یک سیستم الکترونیکی برای حفظ فاصله مورد نیاز و مشخص شده بین وسایل نقلیه است که در حالت خودکار کار می کند. اثربخشی SARD در سرعت‌های تا 180 کیلومتر بر ساعت امکان‌پذیر است و در ارتباط با سیستم کنترل سرعت عمل می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد ماشین را در شرایط راحت‌تر رانندگی کند.

دستیار تغییر مسیر

طراحی شده برای کنترل محیط هنگام مانور در بزرگراه. به شما امکان می دهد از رادار برای نظارت بر نقطه کور اطراف خودرو استفاده کنید و به راننده در مورد بروز موانع در حین رانندگی هشدار می دهد و از حوادث ترافیکی جلوگیری می کند.

سیستم پارکینگ الکترونیکی خودرو

طراحی شده برای اطمینان از مانورهای ایمن هنگام پارک کردن خودرو. سیستم الکترونیکیشامل چندین حسگر اولتراسونیک است که با استفاده از سیگنال های صوتی و بصری خاص، اطلاعات مربوط به موانع احتمالی را به راننده منتقل می کند. سنسورهای سیگنال در حالت دریافت و انتقال سیگنال کار می کنند و امکان استفاده از آنها را با بیشترین کارایی فراهم می کنند.

دوربین دید عقب

طراحی شده برای انتقال تصاویر بصری پشت خودرو. استفاده ترکیبی از سنسورهای صدا و دوربین دید عقب مانع از برخورد با موانع پشت خودرو در حین مانور می شود.

سیستم کمکی بلوتوث

بلوتوث - فراهم می کند ارتباطات سیاربرای دستگاه های مختلفنصب شده بر روی خودرو:

• تلفن؛
• لپ تاپ.

به راننده کمک می کند تا کمتر از جاده حواسش پرت شود. اطمینان از ایمنی و راحتی در هنگام رانندگی.

متشکل از بلوک های:

• واحد فرستنده و گیرنده الکترونیکی؛
• آنتن ها

کروز کنترل

با افزایش راحتی رانندگی به راننده کمک می کند.

سرعت خودرو را بدون توجه به زمین، در فرودها و صعودهای جاده حفظ می کند. دارای کنترل با اضافه شدن سرعت و محدودیت سرعت و همچنین حافظه حد تعیین شده نیز وجود دارد. با فشار دادن پدال ترمز یا کلاچ خاموش می شود و همچنین سوئیچ مخصوص به خود را دارد. وقتی پدال گاز را فشار می دهید وسیله نقلیهشتاب می دهد، هنگامی که آزاد می شود، به سرعت مجاز خود باز می گردد.

کاربر این فرصت را دارد که با در نظر گرفتن کنترل مستقل، استفاده از سیستم های خودرو را به طور قابل توجهی ساده و خودکار کند.

عیب یابی الکترونیکی سیستم های خودرو در طول هر یک انجام می شود نگهداری فروشنده رسمی. کاغذی صادر می شود که نشان دهنده وجود ایراد با چاپ کدهای خطا است. با این حال، یک خط کوچک بین وجود دارد تجهیزات نصب شدهو کارکنان برای تجهیزات استاندارد، فروشنده موظف به ارائه تعمیرات و عیب یابی است، اما برای تجهیزات نصب شده ممکن است از شما امتناع ورزد، به خصوص اگر تجهیزات در داخل نصب شده باشد. شرایط گاراژبا پیاده سازی در سیم کشی و تغییرات در الگوریتم های عملیاتی. در چنین شرایطی، اگر خودرو تحت گارانتی باشد، ممکن است خدمات گارانتی را از دست بدهید. هنگام نصب تجهیزات اضافی مراقب باشید!

واحد کنترل درب خودرو - عملکردهای شبکه CAN پژو 308 - معایب و بررسی های صاحبان مدل جدید
ABS (سیستم ترمز ضد قفل) چیست؟
سیستم ترمز خودرو - تعمیر یا تعویض سیستم Start-Stop چیست؟
سیستم خنک کننده موتور خودرو، اصل کار، نقص

امروز در مورد سیستم ها صحبت خواهیم کرد ایمنی فعالاتومبیل ها، زیرا تقریباً هر اتومبیل مدرن قبلاً چنین سیستم هایی را دارد ، اما بسیاری از خریداران اتومبیل در مورد آنها نمی دانند.

همگام با توسعه فناوری الکترونیک و فناوری های دیجیتال، این خودرو غیرقابل تشخیص تغییر کرده است.

فن آوری ها ثابت نمی مانند

و اگر فقط 20-30 سال پیش سیستم کنترل کشش یکی از ویژگی های ضروری خودروهای درجه یک بود، امروز در حال حاضر در حداقل پیکربندیدر بسیاری از مارک های خودروهای ارزان قیمت.

امروزه، سهم شیر از سیستم های الکترونیکی در یک خودرو به نوعی در مجموعه ای از به اصطلاح ایمنی فعال گنجانده شده است.

این سیستم های الکترونیکی کمک خواهد کرد به یک راننده بی تجربهماشین را در مسیر خود نگه دارید، غلبه کنید فرودهای شیب دارو صعود می کند، پارک بدون تصادف انجام می دهد و حتی در هنگام ترمز اضطراری بدون لغزش مانع را دور می زند.

علاوه بر این، بسیاری از سیستم های الکترونیکی مدرن نظارت بر "منطقه مرده"، فاصله جانبی و فاصله را "یاد گرفته اند"؛ آنها می توانند علائم را تشخیص دهند. علائم راهو حتی عابران پیاده از جاده عبور می کنند.

قبلاً در مقاله به طور جزئی به این موضوع پرداخته ایم.

اما این لیست جامعی از سیستم های الکترونیکی کمکی نیست. برای رانندگی راحت در جاده های کشور، بسیاری از خودروها مجهز به سیستم های تطبیقی ​​هستند.

به لطف آنها است که راننده می تواند یک نوع تایم اوت بگیرد و فقط جاده را تماشا کند و همه چیز از جمله حفظ فاصله، مسیر حرکت و کنترل دریچه گاز توسط الکترونیک انجام می شود.

و اگر راننده خیلی آرام باشد یا حتی چرت بزند، با یک سیستم الکترونیکی که رفتار راننده را کنترل می کند، از خواب بیدار می شود.

به نظر می رسد آینده ای که ماشین خودران نیز خواهد بود بسیار نزدیک است؟ شاید.

اما در حال حاضر، سیستم های الکترونیکی نه تنها طرفداران، بلکه مخالفانی نیز دارند.

آنها استدلال می کنند که فراوانی سیستم های الکترونیکی فقط راننده را از بیان خود باز می دارد و حتی در برخی موارد الکترونیک وضعیت را بدتر می کند.

قبل از اینکه طرف یکی یا دیگری را بگیرید، ابتدا باید بدانید که سیستم‌های امنیتی الکترونیک چگونه کار می‌کنند، از چه مشکلاتی جلوگیری می‌کنند و در چه مواردی «ناتوان» هستند.

ABS (سیستم ترمز ضد بلوک)

سیستم ترمز ضد قفل.

تحت این مخفف است که مرسوم است که سیستم ترمز بسیار ضد قفل را پنهان کنید که نه تنها اولین دستیار الکترونیکی راننده شد، بلکه به عنوان پایه ای برای ایجاد بسیاری از دیگر سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی بر اساس آن عمل کرد.

خود سیستم ترمز ضد قفل مانع می شود مسدود کردن کاملهنگام ترمزگیری چرخ می‌زند و خودرو را حتی روی سطوح لغزنده نیز قابل کنترل نگه می‌دارد.

اولین سیستم مشابهدر اوایل دهه 70 قرن گذشته روی خودروهای مرسدس بنز نصب شد.

سیستم ترمز ضد قفل مدرن به طور قابل توجهی فاصله ترمز را در هنگام ترمز فوری در سطوح لغزنده جاده کاهش می دهد.

اصل عملکرد مدرن در چرخه های آزادسازی و افزایش فشار مایع ترمز در مدارهای منتهی به محرک چرخ ها است.

الکترونیک سوپاپ ها را کنترل می کند و اطلاعات را از سنسورهای چرخش چرخ دریافت می کند.

هنگامی که چرخش هر یک از چرخ ها متوقف می شود، پالس های الکترونیکی از سنسور دیگر به پردازنده مرکزی منتقل نمی شوند.

بلافاصله وارد عمل شود شیرهای برقیبا کاهش فشار، چرخ مسدود شده آزاد می شود و پس از آن سوپاپ ها دوباره بسته می شوند و فشار در مدارهای ترمز افزایش می یابد.

این فرآیند به صورت چرخه ای اتفاق می افتد، با فرکانس حدود 8 تا 12 چرخه افزایش و آزاد شدن فشار در ثانیه، در حالی که راننده پدال ترمز را نگه می دارد.

راننده احساس می کند عملکرد ABSبا ضربان تپنده پدال ترمز.

سیستم های ترمز ضد قفل مدرن نه تنها به اصطلاح ترمز متناوب را امکان پذیر می کنند، بلکه نیروهای ترمز چرخ ها را در هر محور بسته به لغزش آنها نیز کنترل می کنند. این سیستم EBD نام دارد اما در ادامه در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

معایب ABS

اما هر مدالی یک طرف معکوس هم دارد.

مشکل اصلی هر ABS این است که الکترونیک تقریباً به طور کامل جایگزین راننده در کنترل ترمز می شود و او را تنها می گذارد تا به طور غیر فعال پدال را فشار دهد.

این سیستم با کمی تاخیر وارد عمل می شود، زیرا پردازنده برای ارزیابی نیروهای ترمز و وضعیت سطح جاده به زمان نیاز دارد.

معمولاً این کسری از ثانیه است ، اما همانطور که تمرین نشان می دهد ، اغلب اوقات کافی است که ماشین به سمت لغزش برود.

ABS همچنین می تواند شوخی بی رحمانه دیگری را روی سطوح لغزنده با راننده بازی کند. نکته این است که در سرعت های کمتر از 10 کیلومتر در ساعت، ABS به طور خودکار خاموش می شود.

این به این معنی است که اگر راننده توانست سرعت را به مقداری کمتر از آستانه خاموش شدن سیستم کاهش دهد جاده لغزنده، و در مقابل آن مانعی به صورت ستون، سپر یا ماشین ایستاده، به احتمال زیاد، راننده پدال ترمز را فشار داده است.

و این می تواند به راحتی در شرایط یخبندان به یک حادثه رانندگی جزئی تبدیل شود.

در لحظه خاموش شدن سیستم کمکی است که راننده باید مسئولیت آن را بر عهده بگیرد تسلط کاملترمز کردن

وقتی چرخ‌های عقب قفل می‌شوند، سوپاپ‌ها فشار را به مقدار کمتری کاهش می‌دهند.

با افزایش سرعت چرخش چرخ های عقب، سوپاپ ها بسته می شوند و فشار دوباره افزایش می یابد.

این سیستم در ترکیب با ABS کار می کند و جزء مکمل آن است.

این جایگزین معروف "جادوگر" شد - یک تنظیم کننده مکانیکی نیروی ترمز که مدارهای ترمز چرخ های عقب را بسته به شیب بدنه خودرو خاموش می کند.

ASR (تنظیم لغزش خودکار)

سیستم ضد لغزش.

این سیستم ایمنی فعال الکترونیکی برای جلوگیری از لغزش چرخ های محرک خودرو طراحی شده است.

در حال حاضر روی بسیاری از خودروهای مدرن از جمله نصب شده است کراس اوورهای تمام چرخ متحرکو SUV ها

برای بسیاری از خودروسازان، سیستم کنترل کشش ممکن است داشته باشد نام های مختلف. اما اصل کار تقریباً یکسان است و بر اساس کار است سیستم ترمز ضد قفلترمز کردن

ASR همچنین شامل سیستم های کنترل برای قفل دیفرانسیل الکترونیکی و کنترل کشش موتور است.

اصل عملکرد آن بر اساس مسدود شدن کوتاه مدت یک چرخ لغزنده و انتقال گشتاور به چرخ دیگری در همان محور است. سرعت های پایینحرکات

در سرعت های بالا (بیش از 80 کیلومتر در ساعت)، لغزش با تنظیم زاویه باز شدن دریچه گاز کنترل می شود.

برخلاف ABS و سیستم EBD ASR، هنگام خواندن سنسورهای سرعت چرخ، نه تنها چرخ ثابت و چرخان را مقایسه می کند، بلکه تفاوت سرعت زاویه ای بین چرخ های رانده و رانده را نیز مقایسه می کند.

کنترل انسداد کوتاه مدت چرخ های محرک طبق یک اصل چرخه ای مشابه انجام می شود.

بسته به نوع و مدل خودرو، سیستم ASR قادر به کنترل است نیروی کششیموتور با تغییر زاویه باز شدن دریچه گاز، مسدود کردن پاشش سوخت، تغییر زاویه پیشروی پاشش سوخت در موتور دیزل یا زمان احتراق، و همچنین کنترل الگوریتم نرم افزاری برای تعویض دنده رباتیک یا انتقال خودکارانتقال

با یک دکمه فعال می شود.

معایب ASR

یکی از کاستی های قابل توجهاین سیستم استفاده مداوم از لنت های ترمز هنگام لغزش چرخ های محرک است.

این بدان معنی است که آنها بسیار سریعتر از آن فرسوده می شوند لنت های ترمزیک ماشین معمولی که به ASR مجهز نیست.

بنابراین، صاحب خودرو که اغلب استفاده می کند سیستم کنترل کششباید در مورد ضخامت لایه کار روی لنت ترمز بسیار مراقب بود.

برنامه پایداری الکترونیکی

سیستم ثبات نرخ ارز الکترونیکی (تثبیت).

در حال حاضر بسیاری از خودروسازان این سیستم را متفاوت می نامند.

برخی از خودروسازان آن را "سیستم پایداری حرکت" می نامند. دیگران آن را "سیستم کنترل پایداری" می نامند. اما جوهر کار او تقریباً بدون تغییر باقی مانده است.

همانطور که از نامش پیداست، این سیستم ایمنی فعال الکترونیکی برای حفظ کنترل و تثبیت حرکت خودرو در صورت انحراف از خط مستقیم طراحی شده است.

مدتی است که تجهیز خودروها به ABS در آمریکا و اروپا اجباری شده است.

این سیستم قادر است مسیر خودرو را در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و مانور تثبیت کند.

در واقع، ESP یک سیستم الکترونیکی "هوشمند" است که ایمنی را در سطح بالاتری فراهم می کند.

این شامل تمام سیستم های الکترونیکی دیگر (ABS، EBD، ASR و غیره) است و کارآمدترین و هماهنگ ترین عملکرد آنها را نظارت می کند.

"چشم" های ESP نه تنها سنسورهای سرعت چرخ، بلکه سنسورهای فشار در سیلندر اصلی، سنسورهای چرخش فرمان و سنسورهای شتاب جلو و جانبی خودرو هستند.

علاوه بر این، ESP کشش موتور و گیربکس اتوماتیک را کنترل می کند. خود سیستم شروع یک وضعیت بحرانی را تعیین می کند و کفایت اقدامات راننده و مسیر وسیله نقلیه را نظارت می کند.

در شرایطی که اقدامات راننده (فشردن پدال ها، چرخاندن فرمان) با مسیر حرکت خودرو (به دلیل وجود سنسور) متفاوت است، سیستم وارد عمل می شود.

بسته به نوع موقعیت اضطراری، ESP با ترمز چرخ ها، کنترل دور موتور و حتی زاویه چرخش چرخ های جلو و سفتی کمک فنرها (در صورت وجود سیستم های کنترل فرمان و تعلیق فعال) حرکت را تثبیت می کند.

ESP با ترمز چرخ ها از لغزش و به پهلو کشیدن خودرو هنگام انجام پیچ های تند جلوگیری می کند.

به عنوان مثال، اگر مسیر حرکت هنگام عبور از یک گوشه با شعاع کوچک ناکافی باشد، ESP قسمت داخلی را ترمز می کند. چرخ عقب، در حالی که سرعت موتور را تغییر می دهد، که به حفظ خودرو در یک مسیر معین کمک می کند.

گشتاور موتور توسط سیستم ASR کنترل می شود.

در خودروهای چهار چرخ محرک، گشتاور در گیربکس با استفاده از دیفرانسیل مرکزی کنترل می شود.

نوین سیستم ESPمی تواند بر کار سیستم های دیگر تکیه کند: مدیریت ترمز اضطراری(دستیار ترمز)، سیستم های جلوگیری از برخورد (برکینگ گارد)، و همچنین قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS).

هنگام استفاده از وسیله نقلیه مجهز به سیستم کنترل پایداری الکترونیکی هوشمند، مالک خودرو باید از افزایش سایش و پارگی آگاه باشد. دیسک های ترمزو روکش ها

و همچنین در مورد لحظه روانی - احساس امنیت کاذب، که در این واقعیت نهفته است که تمام اشتباهات راننده هنگام انتخاب سرعت، دست کم گرفتن سطح لغزنده ESP می تواند فاصله خودروی جلویی را به موقع اصلاح کند.

در واقع، با وجود بهبود روزافزون سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی مهارت رانندگیو هیچ کس هنوز مسئولیت جان خود و مسافران را لغو نکرده است.

این قانونی است که باید همیشه به خاطر بسپارید، حتی در هنگام رانندگی در شرکت دستیاران الکترونیکی.

عملکردهای اضافی زیر (زیر سیستم ها) را می توان در طراحی سیستم پایداری جهت اجرا کرد: تقویت کننده ترمز هیدرولیک، جلوگیری از واژگونی، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده، افزایش کارایی ترمزها هنگام گرم شدن، حذف رطوبت از دیسک های ترمز و غیره.

همه سیستم های فوق اساسا خود را ندارند عناصر ساختاری، اما یک افزونه نرم افزاری سیستم ESP هستند.

سیستم جلوگیری از واژگونی ROP(جلوگیری از واژگونی) حرکت خودرو را در مواقعی که خطر واژگونی وجود دارد تثبیت می کند. جلوگیری از واژگونی با کاهش شتاب جانبی با ترمز چرخ های جلو و کاهش گشتاور موتور به دست می آید. فشار اضافی در سیستم ترمز توسط یک تقویت کننده ترمز فعال ایجاد می شود.

سیستم جلوگیری از برخورد(Braking Guard) قابل اجرا در وسیله نقلیه مجهز به کروز کنترل تطبیقی. این سیستم با استفاده از سیگنال های دیداری و شنیداری و در شرایط بحرانی با فشار دادن سیستم ترمز از خطر برخورد جلوگیری می کند. روشن شدن خودکارپمپ برگشتی).

سیستم تثبیت قطار جاده ایرا می توان در خودروی مجهز به دستگاه بکسل اجرا کرد. این سیستم هنگام حرکت وسیله نقلیه از انحراف تریلر جلوگیری می کند که با ترمز چرخ ها یا کاهش گشتاور به دست می آید.

سیستم ترمز حرارتی FBS(تکیه کننده ترمز محو، همچنین به عنوان بیش از حد تقویت کننده شناخته می شود) از چسبندگی ناکافی لنت ترمز به دیسک های ترمز، که در هنگام گرم کردن، با افزایش اضافی فشار در محرک ترمز رخ می دهد.

سیستم برای از بین بردن رطوبت از دیسک های ترمزدر سرعت های بیش از 50 کیلومتر در ساعت فعال می شود و برف پاک کن ها روشن است. اصل عملکرد سیستم افزایش مختصر فشار در مدار چرخ جلو است که به دلیل آن لنت های ترمزبر روی دیسک ها فشار داده می شود و رطوبت تبخیر می شود.

سیستم های کمک راننده

توابع یا سیستم های کمک راننده برای کمک به راننده در انجام مانورهای خاص یا موقعیت های خاص. به این ترتیب راحتی رانندگی و ایمنی آن را افزایش می دهند. چنین سیستم هایی، به عنوان یک قاعده، با کنترل در شرایط بحرانی تداخل ندارند، اما همیشه روشن هستند و در صورت تمایل می توان آنها را خاموش کرد.

کمک فرود از تپه

کنترل فرود از تپه که به آن HDC (کنترل فرود از تپه) نیز گفته می شود، هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی به راننده کمک می کند. هنگامی که یک خودرو در یک صفحه شیبدار قرار می گیرد، نیروی گرانش وارد بر آن، طبق قانون متوازی الاضلاع، به اجزای معمولی و موازی تجزیه می شود.

دومی نشان دهنده نیروی غلتشی است که بر روی خودرو اعمال می شود. اگر ماشین آسیب دیده باشد قدرت خودکشش، سپس به نیروی غلتش اضافه می شود. نیروی غلتشی بدون توجه به سرعت خودرو به طور مداوم بر روی خودرو تأثیر می گذارد. در نتیجه، اتومبیلی که از یک هواپیمای شیبدار غلت می‌زند، دائماً شتاب می‌گیرد، یعنی هر چه بیشتر غلت بزند، سریع‌تر حرکت می‌کند.

اصل عمل:

کمک فرود از تپه با رعایت شرایط زیر فعال می شود:

سرعت خودرو کمتر از 20 کیلومتر در ساعت

شیب بیش از 20-،

موتور در حال کار است

نه پدال گاز و نه پدال ترمز فشار داده نمی شود.

اگر این شرایط رعایت شود و داده های دریافتی دستیار فرود از تپه در مورد موقعیت پدال گاز، سرعت موتور و سرعت چرخ نشان دهنده افزایش سرعت خودرو باشد، دستیار فرض می کند که خودرو در حال غلتیدن از تپه است و لازم است ترمزها را فشار دهید این سیستم با سرعت کمی بالاتر از سرعت راه رفتن شروع به کار می کند.

سرعت وسیله نقلیه ای که دستیار ترمز باید حفظ کند (با ترمز کردن همه چرخ ها) بستگی به سرعتی دارد که فرود با آن شروع شده و دنده درگیر شده است. در این حالت کمک کننده فرود از تپه پمپ برگشت را روشن می کند. شیرآلات فشار بالاو دریچه های ورودی ABS باز می شود و دریچه های اگزوزسوپاپ های ABS و سوئیچ بسته می شوند. که در سیلندرهای ترمزچرخ ها در حال ایجاد هستند فشار ترمزو سرعت ماشین کم می شود. هنگامی که سرعت خودرو به سطحی کاهش می یابد که باید حفظ شود، دستیار فرود از تپه ترمز چرخ ها را متوقف می کند و دوباره فشار در سیستم ترمز را کاهش می دهد. اگر بعد از این سرعت شروع به افزایش کرد (حتی اگر پدال گاز فشار داده نشده باشد)، دستیار فرض می کند که ماشین همچنان در سراشیبی حرکت می کند. به این ترتیب سرعت خودرو دائماً در محدوده ایمن نگه داشته می شود که به راحتی توسط راننده قابل کنترل و کنترل است.

سیستم های الکترونیکی اولیه یک ماشین مدرن

تصور یک خودروی مدرن بدون سیستم های الکترونیکی مختلف که عملکرد قطعات و مجموعه های مختلف را کنترل و نظارت می کند دشوار است. در حال حاضر، گسترده است سیستم های روی بردکنترل بر اساس واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU).
تمام واحدهای الکترونیکی با توجه به هدف عملکردی آنها را می توان به سه سیستم کنترل اصلی طبقه بندی کرد: موتور. گیربکس و شاسی؛ تجهیزات داخلی و ایمنی خودرو
طیف گسترده ای از سیستم های کنترل موتور در سراسر جهان توسعه یافته و به صورت تجاری تولید شده اند. این سیستم ها بر اساس اصول عملیاتی خود شباهت های زیادی دارند، اما تفاوت های قابل توجهی نیز دارند.
سیستم کنترل موتور بنزینیعملکرد بهینه آن را با کنترل تزریق تضمین می کند. سوخت، زمان جرقه زنی، دور آرام موتور و عیب یابی. سیستم کنترل الکترونیکی موتور دیزلمقدار سوخت تزریق شده، لحظه شروع تزریق، جریان شمع و غیره را کنترل می کند.
در یک سیستم کنترل انتقال الکترونیکی، هدف کنترل عمدتاً است انتقال خودکار. بر اساس سیگنال های سنسورهای زاویه باز شدن دریچه گاز و سرعت خودرو، ECU نسبت انتقال بهینه و زمان درگیری کلاچ را انتخاب می کند. سیستم کنترل انتقال الکترونیکی دقت کنترل را در مقایسه با سیستم هیدرومکانیکی استفاده شده قبلی افزایش می دهد نسبت دنده، مکانیسم کنترل را ساده می کند، کارایی و کنترل پذیری را افزایش می دهد. کنترل شاسی شامل کنترل فرآیندهای حرکت، تغییر مسیر و ترمز خودرو است. روی سیستم تعلیق، فرمان و سیستم ترمز، از نگهداری اطمینان حاصل کنید سرعت را تنظیم کنیدحرکات
کنترل تجهیزات داخلی برای افزایش راحتی و ارزش مصرف کننده خودرو طراحی شده است. برای این منظور، تهویه مطبوع، صفحه ابزار الکترونیکی، سیستم اطلاعات چند منظوره، قطب نما، چراغ های جلو و برف پاک کن شیشه جلو با حالت متناوبعملکرد، نشانگر لامپ سوخته، دستگاه تشخیص موانع در هنگام دنده عقب، شیشه برقی، صندلی با موقعیت متغیر. سیستم های امنیتی الکترونیکی عبارتند از: دستگاه های ضد سرقت، تجهیزات ارتباطی، قفل مرکزی درب، حالت های امنیتی و غیره.

هر سیستم الکترونیکی در یک ماشین مدرن توسط یک واحد کنترل الکترونیکی (ECU) کنترل می شود. آنها مربوط به ترمز، گیربکس، سیستم تعلیق، سیستم امنیتی، سیستم تهویه هوا، ناوبری و موارد دیگر. از نظر مجموعه ای از عملکردها، ECU ها به همان اندازه شبیه به یکدیگر هستند که سیستم های کنترل مربوطه مشابه هستند. تفاوت های واقعی ممکن است زیاد باشد، اما مسائل مربوط به منبع تغذیه، تعامل با رله ها و سایر بارهای برقی برای طیف گسترده ای از ECU ها یکسان است. یکی از مهمترین آنها واحد کنترل موتور است. لیست واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) نشان داده شده، تنوع سیستم های الکترونیکی نصب شده را تعیین می کند، در این مورد از آئودی A6 به عنوان مثال استفاده می شود.

انواع ECU ها در ماشین مدرنبا استفاده از آئودی A6 به عنوان مثال

1. واحد کنترل بخاری مستقل
2. مسدود کردن کنترل ABSترمز با EDS
3. واحد کنترل برای حفظ فاصله ایمن
4. فرستنده سیستم نظارت بر فشار تایر، جلو سمت چپ
5. واحد کنترل شبکه روی برد
6. واحد کنترل در درب راننده
7. کنترل دسترسی و واحد راه اندازی
8. واحد کنترل در خوشه ابزار
9. واحد کنترل لوازم برقیروی ستون فرمان
10. واحد کنترل تلفن، سیستم تلماتیک
11. واحد کنترل موتور
12. واحد کنترل Climatronic
13. واحد کنترل تنظیم صندلی با حافظه و تنظیم ستون فرمان؛;
14. واحد کنترل تنظیم ترخیص کالا از گمرک زمینی; واحد کنترل برد چراغ جلو
15. سی دی چنجر; دستگاه پخش سی دی
16. واحد کنترل در درب سمت چپ عقب
17. واحد کنترل سیستم کیسه هوا
18. سنسور سرعت چرخش خودرو حول محور عمودی
19. واحد کنترل درب سرنشین جلو
20. واحد کنترل تنظیم صندلی سرنشین جلو با دستگاه حافظه
21. واحد کنترل در درب عقب سمت راست
22. فرستنده سیستم نظارت بر فشار باد تایر، عقب سمت چپ
23. رادیو بخاری پارکینگ
24. واحد کنترل سیستم ناوبری با درایو CD; واحد کنترل ورودی صدا؛;
25. فرستنده سیستم نظارت بر فشار باد تایر، عقب سمت راست
26. واحد کنترل کمک پارکینگ
27. واحد کنترل مرکزی برای سیستم راحتی
28. واحد کنترل برای ترمز دستی پارکینگ الکتریکی
29. واحد مدیریت انرژی (مدیر باتری)

در حال حاضر، مهمترین و از نظر اقتصادی قابل توجیه، معرفی گسترده سیستم های الکترونیکی است که عملکرد را بهبود می بخشد و هزینه کارکرد موتور و گیربکس را کاهش می دهد و همچنین سیستم هایی برای بهبود ایمنی را کاهش می دهد.

امروز هیچ کس را با فراوانی وسایل الکترونیکی در یک ماشین شگفت زده نخواهید کرد طبقه بالا. تعداد سیستم ها و قطعات الکترونیکی در یک خودرو به قدری زیاد و متنوع است که گاهی اوقات ممکن است با تمام فراوانی آن گیج شوید.

الکترونیک خودرو و تشخیص عیوب در خودروهای روسی و خارجی. در اینجا شرح، ساختار و اصول عملکرد کل انواع سیستم های الکترونیکی یک ماشین مدرن را خواهید یافت.
تمامی مطالب و نرم افزارهای درج شده در سایت و در دسترس برای دانلود غیرتجاری بوده و به صورت رایگان توزیع می شود. و مسئولیتی در قبال آسیب های احتمالی که در نتیجه استفاده نادرست یا نادرست از مواد و برنامه ها به شما یا اتومبیل شما وارد می شود را متقبل نشوید.
اصلاحات و اضافات در مورد موضوع سایت پذیرفته می شود. اگر برنامه، مقاله یا لینک های جالبی دارید، لطفا بفرستید.

سیستم های الکترونیکی یک ماشین مدرن با استفاده از نمونه آئودی A6

http://awtoel.narod.ru