کارخانه خودروسازی کورگان نمایندگی های کاوز

JSC "Kurgansky کارخانه ماشین سازی» (™: KAvZ) - سازنده روسیاتوبوس ها بخشی از گروه GAZ. دفتر مرکزی این شرکت در کورگان روسیه قرار دارد.

فعالیت KAVZ

این کارخانه در سال 1958 تاسیس شد و به طور سنتی در تولید اتوبوس های با ظرفیت کم (از 21 تا 30 صندلی) تخصص داشت.

در دهه 1990، به دلیل تغییرات در بخش های اقتصاد ملی، از جمله کشاورزی، تقاضای مصرف کنندگان برای اتوبوس های کم ظرفیت کاهش یافت. نیاز به تولید اتوبوس های شهری در روسیه وجود داشت ظرفیت بزرگ.
بر این اساس KAVZ شروع به ایجاد کرد ظرفیت تولیدبرای تولید اتوبوس های شهری

در سال 1994 این کارخانه 8 اتوبوس شهری با ظرفیت بزرگ Ikarus-260 و 2 اتوبوس با ظرفیت فوق العاده Ikarus-280 تولید کرد. در سال 1996 در پی نتایج یک مناقصه بین المللی، 168 فروند Ikarusov-283.10 برای شهر یکاترینبورگ ساخته شد.

در حال حاضر شرکت KAVZ در تولید اتوبوس های با ظرفیت متوسط ​​با طول 8 تا 10 متر تخصص دارد.

انواع اصلی محصولات KAVZ:

• اتوبوس های کلاس کوچک روی شاسی GAZ (KAVZ-3976 و تغییرات)
• اتوبوس های کلاس کوچک روی شاسی ZIL (KAVZ-3244 و تغییرات)
• اتوبوس های کلاس متوسط ​​PAZ-4230 "Aurora".

ک: شرکت‌هایی که در سال 1958 تأسیس شدند KAVZ LLC(قبلا کارخانه اتوبوس کورگان که پس از شصتمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی، KAvZ نامگذاری شده استگوش کنید)) یک تولید کننده اتوبوس در روسیه است. واقع در شهر کورگان. از سال 2005، بخشی از بخش اتوبوس های هلدینگ گروه GAZ بوده است، از سال 2001 بخشی از گروه GAZ بوده است.

OOO KAvZ یکی از شرکت های تابعه OAO GAZ (100٪ سهم در سرمایه مجاز) است. وظایف تنها نهاد اجرایی این شرکت توسط سازمان مدیریت - LLC UK GAZ Group انجام می شود.

داستان

در ابتدا، از سال 1953، این کارخانه در سیستم مجتمع دفاعی ساخته شد. در 19 سپتامبر 1957، فرمان شورای وزیران RSFSR در مورد انتقال تولید اتوبوس PAZ-651 از کارخانه اتوبوس پاولوفسک به کورگان و سازماندهی تولید اتوبوس های KAvZ-651 هود صادر شد. بر اساس ماشین GAZ-51.

در سال 1986، SPTU-34 برای آموزش کارگران در کارخانه افتتاح شد.

در دهه 1990، به دلیل تغییرات در بخش های اقتصاد ملی، از جمله کشاورزی، تقاضای مصرف کننده برای اتوبوس های با ظرفیت کوچک به شدت کاهش یافت که مصرف کنندگان اصلی آن مزارع دولتی، مزارع جمعی، شرکت های دولتی وزارتخانه های بخشی بودند. کاهش تولید آغاز شد: اگر در سال 1989 20 هزار اتوبوس تولید شد، در سال 1994 - 4 هزار، در سال 1995 - 1186، در سال 1997 - 769 خودرو. تعداد کارکنان در KavZ: در سال 1968 - 1594 نفر، در سال 1970 - 2076 نفر، در سال 1980 - 3955 نفر، در سال 1990 - 4513 نفر، در سال 1999 - 3300 نفر. تا سال 1993، کارخانه تولید خانواده جدیدی از اتوبوس ها را با طرح واگن یک مجموعه با ظرفیت 24 مسافر آماده و سازماندهی کرد. مکان، به مقدار 150-200 عدد. در سال. اینجا بود که در سال 1992 اولین اتوبوس های KAvZ-3275، KAvZ-32784، KAvZ-3278 طرح واگن بیشتر متفاوت بود. سطح بالاراحتی و رعایت الزامات ایمنی بین المللی.

به منظور پاسخگویی به نیاز بازار به اتوبوس های پرظرفیت، در سال 1377 خدمات فنیمدل های جدیدی از اتوبوس ها بر روی شاسی های سنگین ZIL-4331 در حال توسعه هستند - اینها مدل های شهری و اتوبوس های رفت و آمد KAvZ-422910, 4229-01. همچنین توجه بزرگبه تسخیر بازار اتوبوس های شیفت داده می شود. مدلی از اتوبوس KAVZ-422990 بر روی یک شاسی تمام چرخ متحرک ZIL با آرایش چرخ 6 × 6 در حال توسعه است. علاوه بر این، در سال 1998، KAVZ به تولید خودروهای چرخشی روی شاسی URAL بازگشت که اولین دسته آن در سال 1981 منتشر شد.

در مسیر استراتژی برای خارج کردن شرکت از وضعیت پیش از ورشکستگی در سال 2001، کارخانه اتوبوس کورگان یک اتوبوس مدرسه ایجاد کرد که به طور کامل الزامات GOST را برای اتوبوس های حمل و نقل کودکان برآورده می کند. اولین سفارش برای تامین اتوبوس، در چارچوب برنامه "اتوبوس مدرسه"، KAVZ در سال 2001 به مقدار 55 قطعه برای منطقه یاروسلاول تکمیل شد. در دو سالی که از شروع برنامه می گذرد، کارخانه اتوبوسرانی کورگان در چارچوب طرح ملی «آموزش» حدود 3 هزار دستگاه اتوبوس ساخته و تحویل داده است. اتوبوس های مدرسهبه تمام مناطق فدراسیون روسیه. این راه حل برای مشکل حمل و نقل دانش آموزان به حومه شهرعلاقه مند به کشورهای همسایه بنابراین، اولین اتوبوس های مدرسه قبلاً توسط کارخانه اتوبوس کورگان به جمهوری بلاروس، قزاقستان و اوکراین تحویل داده شده است.

14 مارس 2006 باز شرکت سهامی«کرگان کارخانه اتوبوس سازی” (TIN 4501022299) بر اساس رای دادگاه داوری مبنی بر اتمام مراحل ورشکستگی فعالیت خود را متوقف کرد.

KAVZ LLC

در 19 ژوئن 2003، KAVZ LLC (TIN 4501103580) ایجاد شد، که بخشی از هلدینگ RusPromAvto اولگ دریپاسکا شد، که زندگی دوم را در گیاه دمید. در سال 2005، در ارتباط با سازماندهی مجدد RusPromAvto، KAVZ وارد بخش اتوبوس های گروه GAZ شد که تولید کنندگان اصلی اتوبوس و اتوبوس را متحد می کند. فناوری خودروسازیدر روسیه.

ورود به هلدینگ چشم انداز توسعه صنعتی شرکت را برای کارخانه باز کرد. مدیریت شرکت تصمیمی استراتژیک گرفت - سازمانی در کارخانه اتوبوس کورگان برای تولید اتوبوس های کلاس متوسط ​​PAZ-4230 "Aurora". از سال 2003 تولید اصلاحات مختلفاز این اتوبوس ها در KavZ تاسیس شد. نسخه توسعه یافتهاین اتوبوس - PAZ-4238 "Aurora" در سال 2006 در کارخانه اتوبوس کورگان با نماد KAvZ-4238 شروع به تولید کرد. در سال 2008 با توجه به تشدید استانداردهای زیست محیطی، مدل KAvZ-4235 ساخته شد که جایگزین PAZ-4230 در نوار نقاله شد.

کارخانه اتوبوس کورگان به طور مداوم در حال گسترش جغرافیای تحویل نه تنها در روسیه و کشورهای مستقل مشترک المنافع، بلکه در کشورهای دورتر خارج از کشور است. از 2009-2011 380 اتوبوس KAVZ به جمهوری نیکاراگوئه تحویل داده شد که برای ارتقای ناوگان حمل و نقل این کشور طراحی شده است.

در سال 2013، حدود 600 نفر در کارخانه کار می کردند، در سال 2014 - حدود 400 نفر

امروز، شرکت تمام منابع برای ارتقاء تولید را در اختیار دارد: در حال بازسازی، نوسازی جریان های تکنولوژیکی، خرید است. آخرین تجهیزاتبا عددی مدیریت برنامهبرای پردازش بیلت لوله، مجموعه لیزری برای برش بیلت.

ترکیب مدرن

در پایان سال 2007، با متوقف شدن خانواده KAvZ-3976، تاریخچه 50 ساله اتوبوس های کلاس کوچک کورگان بر روی شاسی کامیون های GAZ به پایان رسید. تولید در مقیاس کوچک اتوبوس نیمه کلاه دار KAvZ-3244 که توسط یکی از شرکت های تابعه Vika LTD LLC انجام شد، در سال 2007 کاهش یافت.

برنامه تولید KAvZ برای سال 2009 شامل اتوبوس‌های سایز متوسط ​​موتور عقب از خانواده Avrora مدرن KAvZ-4235 و KAvZ-4238 برای ترافیک برون شهری و بین منطقه‌ای و همچنین میدی‌بوس طبقه پایین شهری KAvZ-4239 چینی بود. شاسی

محدوده مدل این کارخانه شامل اتوبوس های کلاس متوسط ​​KAvZ-4235 و KAvZ-4238 "Aurora" در شهری و برون شهری، اصلاح مدرسه است. در سال 2010، کارخانه کورگان اولین مرحله بازسازی را انجام داد مدل های پایه. اتوبوس ها یک ماسک جلوی اصلاح شده دریافت کردند، موتور جدید، انتقال ، تجهیزات الکتریکی. در سال 2011، کارخانه مرحله دوم را آغاز کرد - اتوبوس ها فضای داخلی جدیدی خواهند داشت.

در سال 2011-2012 اتصال موتور کامینز استاندارد زیست محیطی "Euro-4" به محدوده مدل کارخانه انجام شد.

تاریخچه اتوبوس های کاپوت KAVZ

تولید تمام اتوبوس های کاپوت KAVZ در پایان سال 2007 در ارتباط با برنامه های نوسازی شرکت و انتقال به تولید اساسی متوقف شد. محصولات جدیددر قالب اتوبوس های طبقه پایین شهری متوسط ​​مدل 4239 ساخت یونیت های چینی (شاسی و پاورپوینت). بر این اساس، کل خط تولید مونتاژ "کاپوت" "به طور کامل بازسازی شد" (تحویل ضایعات).

طبق مقاله ای در مجله "Autoreview - کامیون ها و اتوبوس ها" برای سال 2008 - هزینه آخرین مدل های کاپوت KAVZ در زمان بسته شدن تولید از 525 هزار روبل بود که این اتوبوس را با گران تر و پایین تر از رقابت خارج کرد. -محصولات با کیفیت صنعت خودرو چینیا حاوی اجزای چینی - در همان زمان، یک کابوور KavZ-4239 روی یک شاسی چینی قبلاً 2.57 میلیون روبل برآورد شده بود - قیمت پنج اتوبوس سرپوش دار.

در سال 1998-2007 شرکت وابسته KAvZa - Vika LTD LLC یک اتوبوس کلاس کوچک KAvZ-3244 با شاسی استاندارد ZIL-5301BO با ظرفیت 29 مسافر (15 صندلی) با موتور دیزل MMZ D-245 با ظرفیت 109 لیتر. با. توربوشارژ در شاسی توسعه یافته ZIL-5301EO، اصلاحی از KAVZ-32441 با ظرفیت 19-22 مسافر نیز تولید شد.

اتوبوس خدمه KAVZروی شاسی "گیاهی به نام لیخاچف" و "اورال" (KAvZ-422990، KAvZ-422991 و KAvZ-42243) تولید شد. سری محدوددر سال های 1996-2003، اما در طول بازسازی، شرکت ها به عنوان محصولات غیر اصلی کاهش یافتند. آخرین "شیفت کاری" KAvZ در سال 2004 مدل 39766 بر روی شاسی تمام چرخ متحرک GAZ-3308 "Sadko" بود.

کارگردان

• 20 اوت 1953 - 1961 کلینسکی، ویکتور پاولوویچ
• 12 ژوئن 2004 - 14 مارس 2006 سولوویف وادیم پاولوویچ (مدیر ورشکستگی)
• 27 سپتامبر 2005 - 1 مارس 2007 کادیلکین، ویکتور سرگیویچ
• از 2 فوریه 2010 LLC " شرکت مدیریت"گروه گاز"
  • 2007-2011 شالایف، اولگ ویکتورویچ (مدیر عامل)
  • از سال 2011 آلساراف، الکساندر ویکتوروویچ (مدیر عامل، تا سال 2015 - مدیر عامل موقت)

رئیس شرکت واحد اتوبوسرانی کورگان

• آنتوشکین، الکساندر سرگیویچ، در 4 دسامبر 2002 کشته شد. (OPG Lokomotiv).

جوایز کارخانه

• در سال 1973، یک دسته آزمایشی از اتوبوس نوع شهری KAVZ-3100 در نمایشگاه بین المللی"Autoservice-73" موفق به دریافت دیپلم افتخار شد.
• در سال 1982 ، با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی RSFSR ، کارخانه اتوبوس کورگان که بارها و بارها مقام اول را در بین شرکت های صنعت خود به دست آورده بود ، پس از 60 سالگرد اتحاد جماهیر شوروی نامگذاری شد. اتوبوس KAVZ-685 M جایزه گرفت علامت ایالتیکیفیت
• در سال 1994، در نمایشگاه بین المللی مسکو "Motorshow-94"، اتوبوس KAVZ-3276 بر روی شاسی شرکت MAN، بهینه سازی شده توسط شرکت آلمانی Ernst Auwerter، عنوان "Salon Stars" را دریافت کرد.
• در سال 1995، به لطف کار خلاقانه طراحان و طراحان کارخانه، اولین "کمپر" روسی بر روی شاسی GAZ-3302 ساخته شد. "موتوهاتا" در "Avtosalon-95" مسکو به موفقیت بزرگی دست یافت و مورد استقبال بسیار وزیر قرار گرفت. موارد اضطراری S. K. Shoigu و رئیس شرکت مسافرتی سوئیسی - مشتری این مدل، آقای Karl Eckstein.
• در سال 1998 دیپلم 100 را دریافت کرد بهترین کالاهاروسیه (KAvZ-3244)، مسکو.
• در سال 1999 او دیپلم بهترین نمایشگاه (KAvZ-32441) را در نمایشگاه بین المللی "TransSib-Expo"، Kemerovo دریافت کرد.
• در سال 1999 ، KAVZ دیپلم درجه III و مدال برنز را برای توسعه انواع جدید اتوبوس در نمایشگاه مسکو "مسکو" دریافت کرد. مناطق روسیه" (اتوبوس مدل KAvZ-3244 "Bychok")
• در سال 1999، عنوان برنده جایزه جوانان به تیم Vika LLC برای ایجاد تنها تاکسی اجتماعی در روسیه برای معلولان (KAvZ-3244 برای معلولان) اهدا شد.
• در سال 1381 دیپلم درجه 1 را دریافت کرد مدال طلا(KAvZ-39765 "مدرسه") برای بهترین نمایشگاه، نمایشگاه-نمایشگاه "Expo-Siberia"، Kemerovo.
• در سال 2010، یک اتوبوس برای حمل و نقل کودکان نشان "100 بهترین کالای روسیه" را دریافت کرد.
• در سال 2011، اتوبوس طبقه پایین شهری نشان "100 بهترین کالای روسیه" را دریافت کرد.

جوایز تیم

• سفارش لنین - 2 نفر
• سفارش پرچم سرخ کار - 16 نفر

نشانی

640008، فدراسیون روسیه، منطقه کورگان، کورگان، خ. Avtozavodskaya، 5 ساختمان 3

همچنین ببینید

نظر خود را در مورد مقاله کارخانه اتوبوسرانی کورگان بنویسید.

یادداشت

پیوندها

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

بخش "وسایل نقلیه سبک تجاری و سواری" بخش "کامیون" بخش "اتوبوس" بخش "واحدهای نیرو" بخش قطعات خودکار شرکت مادر

آذربایجان ارمنستان بلاروس گرجستان قزاقستان قرقیزستان لتونی لیتوانی مولداوی روسیه تاجیکستان ترکمنستان در دسترس نیست ازبکستان اوکراین استونی ¹ غیر کاربردی، ² تولید خودرو متوقف شد

اتوبوس ها کارخانه اتوبوس کورگان

گزیده ای از خصوصیات کارخانه اتوبوس کورگان

- به اعلیحضرت با کمیسیون.
- او اینجا است! - گفت بوریس که شنید که روستوف به جای اعلیحضرت به اعلیحضرت نیاز دارد.
و به دوک بزرگ اشاره کرد که در صد قدمی آنها، با کلاه ایمنی و کت نگهبانی سواره نظام، با شانه های برافراشته و ابروهای درهم رفته، چیزی برای یک افسر سفیدپوست و رنگ پریده اتریشی فریاد می زد.
روستوف گفت: "چرا، این دوک بزرگ است، و من باید پیش فرمانده کل یا حاکم بروم." روستوف گفت و اسب را لمس کرد.
- شمارش کن! - برگ، مانند بوریس متحرک، فریاد زد که از طرف دیگر دوید، - حساب کن، من از دست راست مجروح شدم (او با نشان دادن دستش، خون آلود، با دستمال بسته، گفت) و در جلو ماندم. کنت، من یک شمشیر در دست چپم دارم: در نژاد ما فون برگ، کنت، همه شوالیه بودند.
برگ چیز دیگری گفت، اما روستوف، بدون گوش دادن به پایان، قبلاً ادامه داده بود.
روستوف پس از عبور از گاردها و شکاف خالی، برای اینکه دوباره به خط اول نیفتد، همانطور که تحت حمله نگهبانان سواره نظام قرار گرفت، در امتداد خط ذخیره ها سوار شد و در اطراف محلی که داغ ترین تیراندازی و تیراندازی بود دور شد. صدای توپ به گوش رسید. ناگهان در مقابل او و پشت سر نیروهای ما، در جایی که به هیچ وجه نمی توانست به دشمن مشکوک شود، صدای شلیک گلوله را شنید.
"چه می تواند باشد؟ روستوف فکر کرد. - آیا دشمن در عقب نیروهای ما است؟ روستوف فکر کرد که نمی تواند باشد و وحشت از ترس برای خود و نتیجه کل نبرد ناگهان او را فرا گرفت. او فکر کرد: «هر چه که باشد، اکنون چیزی برای دور زدن وجود ندارد. من باید اینجا به دنبال فرمانده کل قوا بگردم و اگر همه چیز از دست رفت، این کار من است که با همه بمیرم.
احساس بدی که ناگهان روستوف را فرا گرفت بیشتر و بیشتر تأیید شد ، هرچه دورتر به فضای اشغال شده توسط انبوه نیروهای ناهمگن واقع در خارج از روستای پراتس رانندگی کرد.
- چه اتفاقی افتاده است؟ چه اتفاقی افتاده است؟ به چه کسانی تیراندازی می کنند؟ چه کسی تیراندازی می کند؟ روستوف پرسید و با سربازان روسی و اتریشی که در انبوهی از مردم فرار کردند تا از جاده های او عبور کنند، هم سطح شد.
"شیطان می داند؟" همه را بزن! همه چیز را گم کن! - به او به زبان روسی، آلمانی و چکی پاسخ داد: جمعیتی که فرار می کردند و دقیقاً همان چیزی را که او در اینجا اتفاق می افتد نمی فهمید.
- آلمانی ها را بزن! یکی فریاد زد
- و شیطان آنها را می گیرد - خائنان.
- Zum Henker diese Ruesen ... [به جهنم این روس ها ...] - آلمانی چیزی غر زد.
چند مجروح در جاده قدم می زدند. نفرین ها، جیغ ها، ناله ها در یک غوغای مشترک ادغام شدند. تیراندازی خاموش شد و همانطور که روستوف بعدا متوجه شد، سربازان روسی و اتریشی به سمت یکدیگر تیراندازی می کردند.
"خدای من! چیست؟ روستوف فکر کرد. «و اینجا، جایی که هر لحظه حاکمیت می‌تواند آنها را ببیند... اما نه، این درست است، اینها فقط چند نفر رذل هستند. فکر کرد این می گذرد، این نیست، این نمی تواند باشد. "فقط عجله کنید، عجله کنید از طریق آنها!"
فکر شکست و فرار نمی توانست به سر روستوف وارد شود. اگرچه او اسلحه ها و نیروهای فرانسوی را دقیقاً در کوه پراسن دیده بود، درست در همان جایی که به او دستور داده شد به دنبال فرمانده کل بگردد، اما نمی توانست و نمی خواست این را باور کند.

در نزدیکی روستای پراتسا، به روستوف دستور داده شد که به دنبال کوتوزوف و حاکم بگردد. اما نه تنها آنها اینجا نبودند، بلکه حتی یک فرمانده هم وجود نداشت، بلکه انبوهی از نیروهای بی نظم نیز وجود داشت.
او به اسب خسته خود اصرار کرد تا سریع از این جمعیت عبور کند، اما هر چه جلوتر می رفت، جمعیت بیشتر ناراحت می شد. توسط جاده بزرگ، که روی آن رفت، کالسکه ها، کالسکه های همه جور، سربازان روسی و اتریشی، از همه شاخه های نظامی، مجروح و بدون زخم، شلوغ. همه اینها به طور مختلط با صدای تیره و تار گلوله های توپ در حال پرواز از باتری های فرانسوی قرار گرفته در ارتفاعات پراسن وزوز می کرد.
- امپراطور کجاست؟ کوتوزوف کجاست؟ - روستوف از همه پرسید که می تواند متوقف شود و نتوانست از کسی پاسخی دریافت کند.
بالاخره یقه سرباز را گرفت و مجبورش کرد خودش جواب بدهد.
- ای! برادر! همه مدت زیادی آنجا بودند، جلو فرار کردند! - سرباز به روستوف گفت: به چیزی خندید و رها شد.
روستوف با ترک این سرباز، که آشکارا مست بود، اسب بتمن یا نگهبان یک شخص مهم را متوقف کرد و شروع به بازجویی از او کرد. بتمن به روستوف اعلام کرد که یک ساعت پیش فرمانروا با سرعت تمام در کالسکه در امتداد همین جاده رانده شده است و حاکم به طور خطرناکی مجروح شده است.
روستوف گفت: "نمی تواند باشد، درست است، شخص دیگری."
بتمن با پوزخندی با اعتماد به نفس گفت: «من خودم آن را دیدم. - وقت آن است که حاکم را بشناسم: به نظر می رسد چند بار در پترزبورگ آن را چنین دیدم. رنگ پریده، رنگ پریده، در کالسکه نشسته است. به محض اینکه به چهار سیاه پوست، پدرانم اجازه داد، با رعد و برق از کنار ما گذشت: به نظر می رسد زمان آن رسیده است که هم اسب های سلطنتی و هم ایلیا ایوانوویچ را بشناسیم. به نظر می رسد که کالسکه با دیگری مانند تزار ایلیا سفر نمی کند.
روستوف اسبش را رها کرد و خواست ادامه دهد. یک افسر مجروح که از آنجا رد می شد به سمت او برگشت.
- به چه کسی نیاز داری؟ افسر پرسید. - فرمانده کل قوا؟ پس با گلوله توپ کشته شد، با هنگ ما در سینه کشته شد.
افسر دیگری تصحیح کرد: "کشته نشد، زخمی شد."
- بله، کی؟ کوتوزوف؟ روستوف پرسید.
- نه کوتوزوف، اما چطور می گویید، - خوب، بله، همه چیز یکسان است، تعداد زیادی زنده نمانده اند. این افسر با اشاره به روستای Gostieradek گفت و از آنجا گذشت.
روستوف با سرعتی سوار شد و نمی دانست چرا و به سراغ چه کسی می رود. حاکم مجروح است، نبرد شکست خورده است. حالا باور نکردنش غیرممکن بود. روستوف در جهتی حرکت می کرد که به او نشان داده شده بود و در امتداد آن برج و کلیسا از دور دیده می شد. کجا عجله داشت؟ حالا او به حاکم یا کوتوزوف چه می گفت، حتی اگر آنها زنده باشند و زخمی نشده باشند؟
سرباز خطاب به او فریاد زد: "از این جاده برو، عزتت، همین جا تو را خواهند کشت." - تو را می کشند!
- در باره! چی میگی! گفت دیگری. - کجا خواهد رفت؟ اینجا نزدیک تره
روستوف فکر کرد و دقیقاً به سمتی رفت که به او گفته شد او را خواهند کشت.
"حالا مهم نیست: اگر حاکم مجروح شود، آیا واقعاً می توانم از خودم مراقبت کنم؟" او فکر کرد. او به سمت فضایی رفت که اکثر افرادی که از پراسن فرار کردند در آنجا جان باختند. فرانسوی ها هنوز این مکان را اشغال نکرده بودند و روس ها، آنهایی که زنده یا مجروح بودند، مدت ها بود که آنجا را ترک کرده بودند. در میدان، مانند شوک در یک زمین زراعی خوب، ده نفر، پانزده کشته، زخمی در هر عشر از آن مکان بودند. مجروحان دو تا سه نفر با هم خزیدند و ناخوشایند، گاهی اوقات ظاهری، همانطور که به نظر روستوف می رسید، گریه ها و ناله های آنها شنیده می شد. روستوف اسبش را یورتمه کرد تا این همه مردم رنج کشیده را نبیند و ترسید. او نه از جان خود، بلکه از شجاعتی که می‌خواست و می‌دانست در برابر دیدن این بدبختان تاب نمی‌آورد می‌ترسید.
فرانسوی‌ها که تیراندازی به این میدان را متوقف کرده بودند، با کشته‌ها و مجروحان پر شدند، زیرا دیگر کسی در آن زنده نبود، آجودان را سوار بر آن دیدند، اسلحه را به سمت او نشانه گرفتند و چندین هسته پرتاب کردند. احساس این سوت، صداهای وحشتناک و مردگان اطراف برای روستوف در یک تصور وحشت و ترحم به خود ادغام شد. یاد آخرین نامه مادرش افتاد. او فکر کرد: «اگر می‌توانست من را اکنون اینجا، در این میدان و با اسلحه‌هایی که به سمتم نشانه رفته‌اند ببیند، چه احساسی خواهد داشت.»
در روستای Gostieradeke، اگرچه گیج، اما به ترتیب بیشتر، نیروهای روسی دور از میدان جنگ بودند. گلوله های توپ فرانسوی دیگر به اینجا نمی رسید و صدای شلیک دور به نظر می رسید. اینجا همه به وضوح دیدند و گفتند که نبرد شکست خورده است. کسی که روستوف به او روی آورد، هیچ کس نمی توانست به او بگوید حاکم کجاست یا کوتوزوف کجاست. برخی گفتند که شایعه زخمی شدن فرمانروا درست است، برخی دیگر گفتند که اینطور نیست، و این شایعه نادرست را که منتشر شد با این واقعیت توضیح دادند که در واقع در کالسکه حاکم، رئیس مارشال کنت تولستوی رنگ پریده و ترسیده به عقب برگشت. از میدان نبرد، که همراه با سایرین در دسته امپراتور در میدان جنگ رفتند. یکی از افسران به روستوف گفت که در پشت دهکده، در سمت چپ، فردی از مقامات بالاتر را دید و روستوف به آنجا رفت و دیگر امیدی به یافتن کسی نداشت، بلکه فقط وجدان خود را از خود پاک کرد. روستوف پس از طی حدود سه ورست و عبور از آخرین سربازان روسی، در نزدیکی باغی که توسط یک خندق حفر شده بود، دو سوار را دید که روبروی خندق ایستاده بودند. یکی، با سلطانی سفید بر کلاه، به دلایلی برای روستوف آشنا به نظر می رسید. دیگری، سواری ناآشنا، سوار بر اسبی قرمز زیبا (این اسب برای روستوف آشنا به نظر می رسید) تا خندق بالا رفت، اسب را با خارهایش هل داد و با رها کردن افسار، به راحتی از روی خندق باغ پرید. فقط زمین از خاکریز از سم های عقب اسب خرد شد. اسب خود را به شدت چرخاند و دوباره از روی خندق برگشت و با احترام سوار سلطان سفید را خطاب کرد و ظاهراً به او پیشنهاد کرد که همین کار را بکند. سوارکاری که چهره اش برای روستوف آشنا به نظر می رسید و به دلایلی ناخواسته توجه او را به خود جلب می کرد، با سر و دست خود حرکتی منفی انجام داد و با این حرکت روستوف فوراً حاکم عزادار و مورد ستایش خود را شناخت.
روستوف فکر کرد: "اما نمی تواند او باشد، تنها در وسط این میدان خالی." در این زمان، اسکندر سر خود را برگرداند و روستوف ویژگی های مورد علاقه خود را به وضوح در حافظه خود حک کرد. حاکم رنگ پریده بود، گونه هایش فرورفته و چشمانش فرورفته بود. اما هر چه بیشتر جذابیت، نرمی در ویژگی های او بود. روستوف خوشحال شد و متقاعد شد که شایعه زخمی شدن حاکم ناعادلانه است. از دیدن او خوشحال شد. او می دانست که می تواند، حتی باید مستقیماً او را مورد خطاب قرار دهد و آنچه را که از دولگوروکوف به او دستور داده شده بود، منتقل کند.
اما همان طور که جوان عاشق می لرزد و می لرزد و جرأت نمی کند شب ها چه خوابی می بیند بگوید و ترسیده به اطراف نگاه می کند و در جستجوی کمک یا فرصتی برای درنگ و فرار است که لحظه مطلوب فرا رسیده است و تنها ایستاده است. با او، بنابراین روستوف اکنون، پس از رسیدن به آن چیزی که بیش از هر چیز در جهان می خواست، نمی دانست چگونه به حاکمیت نزدیک شود، و هزاران دلیل داشت که چرا این امر ناخوشایند، ناشایست و غیرممکن است.
"چطور! به نظر می رسد از این فرصت برای استفاده از این واقعیت خوشحالم که او تنها و در ناامیدی است. ممکن است در این لحظه غم، چهره ای ناشناخته برای او ناخوشایند و سخت به نظر برسد. حالا من چه می توانم به او بگویم، وقتی فقط به او نگاه می کنم قلبم می ایستد و دهانم خشک می شود؟ اکنون حتی یک مورد از آن سخنان بیشماری که او خطاب به فرمانروایی در خیال خود سروده بود به ذهنش خطور نکرد. آن سخنرانی‌ها بیشتر در شرایط کاملاً متفاوت برگزار می‌شد، بیشتر در لحظه پیروزی‌ها و پیروزی‌ها و عمدتاً در بستر مرگ بر اثر جراحات وارده بیان می‌شد، در حالی که حاکم از او به خاطر اعمال قهرمانانه‌اش تشکر می‌کرد و او ، در حال مرگ ، ابراز عشق خود را در اعمال تایید شده است.
«پس من از فرمانروا در مورد دستوراتش به جناح راست چه بپرسم، در حالی که اکنون ساعت 4 بعد از ظهر است و جنگ شکست خورده است؟ نه، قطعاً نباید با ماشین به سمت او بروم. نباید خجالت او را مختل کند. بهتر است هزار بار بمیری تا نگاه بد، نظر بدی از او داشته باشی. .
در حالی که روستوف این ملاحظات را انجام می داد و با ناراحتی از حاکم دور می شد، کاپیتان فون تول به طور تصادفی به همان مکان دوید و با دیدن حاکم، مستقیم به سمت او رفت و خدمات خود را به او ارائه کرد و به او کمک کرد تا با پای پیاده از خندق عبور کند. حاکم که می خواست استراحت کند و احساس ناراحتی می کرد، زیر درخت سیبی نشست و تول در کنار او ایستاد. روستوف از دور، با حسادت و پشیمانی، فون تول را دید که برای مدتی طولانی و با شور و شوق چیزی به حاکم می گوید، زیرا حاکم، ظاهراً گریه می کرد، چشمان خود را با دست بست و با تولیا دست داد.
"و ممکن است من جای او باشم؟" روستوف با خود فکر کرد و در حالی که به سختی اشک های پشیمانی از سرنوشت حاکم را نگه داشت، با ناامیدی کامل به حرکت در آمد و نمی دانست که اکنون به کجا و چرا می رود.
ناامیدی او بیشتر بود زیرا احساس می کرد ضعف خودش عامل غم اوست.
او می‌توانست... نه تنها می‌توانست، بلکه باید به سوی حاکم می‌رفت. و این تنها فرصتی بود که ارادت خود را به حاکم نشان داد. و او از آن استفاده نکرد ... "چیکار کردم؟" او فکر کرد. و اسب خود را برگرداند و به جایی که امپراتور را دیده بود، تاخت. اما کسی پشت خندق نبود. فقط واگن ها و واگن ها در حرکت بودند. روستوف از یکی از چرم‌کاران فهمید که مقر کوتوزوفسکی در نزدیکی روستایی است که گاری‌ها در آنجا می‌رفتند. روستوف آنها را دنبال کرد.
جلوتر از او بریتور کوتوزوا بود که اسب‌هایی را در پتو هدایت می‌کرد. پشت بریتور یک واگن بود و پشت واگن پیرمرد حیاطی با کلاه، کت پوست گوسفند و پاهای کج.
- تیتوس، آه تیتوس! - گفت براتور.
- چی؟ پیرمرد بیهوده پاسخ داد.
- تیتوس! خرمن کوبی را شروع کنید.
- اوه احمق، اوه! پیرمرد گفت: با عصبانیت تف می کند. چند دقیقه حرکت بی صدا گذشت و دوباره همان شوخی تکرار شد.
در ساعت پنج شب، نبرد در تمام نقاط شکست خورد. بیش از صد اسلحه قبلاً در دست فرانسوی ها بود.
پرژبیشفسکی و سپاهش سلاح های خود را زمین گذاشتند. ستون‌های دیگر، که حدود نیمی از مردان خود را از دست داده بودند، در جمعیتی آشفته و مختلط عقب‌نشینی کردند.
بقایای سربازان لانگرون و دختوروف که با هم مخلوط شده بودند، در اطراف حوضچه های سدها و سواحل نزدیک روستای آگوستا ازدحام کردند.
ساعت 6، فقط در سد آگوستا، هنوز صدای توپ گرم چند فرانسوی به گوش می رسید که در پایین آمدن ارتفاعات پراسن باتری های متعددی ساخته بودند و به نیروهای عقب نشینی ما می زدند.
در گارد عقب، دختوروف و دیگران با جمع آوری گردان ها، از سواره نظام فرانسوی که ما را تعقیب می کردند، شلیک کردند. کم کم داشت تاریک می شد. روی سد باریک آگوستا، که سال‌ها یک آسیابان پیر با میله‌های ماهیگیری روی آن با آرامش روی کلاه نشسته بود، در حالی که نوه‌اش در حالی که آستین‌های پیراهنش را بالا زده بود، از میان ماهی‌های نقره‌ای که می‌لرزید، در قوطی آبیاری مرتب می‌کردند. روی این سد، که برای سالیان متمادی موراویایی‌ها به آرامی بر روی واگن‌های دوقلوی خود پر از گندم، با کلاه‌های پشمالو و جلیقه‌های آبی، و غبارآلود از آرد، با واگن‌های سفید باقی مانده در امتداد همان سد، عبور می‌کردند - روی این سد باریک که اکنون بین واگن‌ها و توپ‌ها، مردمی که از ترس مرگ به هم ریخته‌اند، زیر اسب‌ها و بین چرخ‌ها ازدحام می‌کنند، همدیگر را له می‌کنند، می‌میرند، از روی مرده‌ها رد می‌شوند و همدیگر را می‌کشند، فقط برای اینکه بعد از چند قدم پیاده‌روی دقیق باشیم. نیز کشته شد.
هر ده ثانیه یک بار پمپاژ هوا، یک گلوله توپ یا یک نارنجک در میان این جمعیت انبوه منفجر می شد و کسانی را که نزدیک ایستاده بودند، می کشت و خون می پاشید. دولوخوف، مجروح از ناحیه دست، پیاده با ده ها سرباز گروهانش (او قبلاً افسر بود) و فرمانده هنگ او سوار بر اسب، بقایای کل هنگ بودند. از طرف جمعیت کشیده شدند، به در ورودی سد فشار آوردند و از هر طرف فشرده شدند، زیرا اسبی جلوتر زیر توپ افتاد و جمعیت آن را بیرون کشیدند. یک گلوله یکی از پشت سر آنها را کشت و دیگری به جلو اصابت کرد و خون دولوخوف را پاشید. جمعیت ناامیدانه جلو رفتند، کوچک شدند، چند قدم حرکت کردند و دوباره ایستادند.
این صد قدم را طی کنید و احتمالاً نجات یافته اید. دو دقیقه دیگر ایستاد و احتمالاً مرده است، همه فکر کردند. دولوخوف که در میان جمعیت ایستاده بود، با عجله به لبه سد رفت و دو سرباز را سرنگون کرد و به سمت یخ لغزنده ای که برکه را پوشانده بود فرار کرد.
او فریاد زد: «بگرد، برگرد!» او سر اسلحه فریاد زد. - نگاه داشتن! ...
یخ آن را نگه داشت، اما خم شد و ترک خورد، و آشکار بود که نه تنها زیر یک تفنگ یا ازدحام مردم، بلکه تنها زیر او، نزدیک بود فرو بریزد. آنها به او نگاه کردند و به ساحل فشار آوردند و هنوز جرأت نکردند پا روی یخ بگذارند. فرمانده هنگ که سوار بر اسب در ورودی ایستاده بود، دستش را بلند کرد و دهانش را باز کرد و دولوخوف را خطاب کرد. ناگهان یکی از گلوله های توپ آنقدر روی جمعیت سوت زد که همه خم شدند. چیزی در خیس افتاد و ژنرال با اسبش در برکه ای از خون افتاد. هیچ کس به ژنرال نگاه نکرد، فکر نکرد او را بلند کند.

همه مدل ها KAvZ 2019: خط خودرو KAvZ، قیمت، عکس، والپیپر، مشخصات فنی، تغییرات و پیکربندی ها، بررسی صاحبان KAvZ، تاریخچه مارک های KAvZ, بررسی مدل های KAvZ, تست درایوهای ویدئویی, آرشیو مدل های KAvZ. همچنین در اینجا تخفیف‌ها و پیشنهادهای داغ را خواهید دید نمایندگی های رسمی KAvZ.

آرشیو مدل های برند KAvZ

تاریخچه نام تجاری KAvZ / KAvZ

تاریخچه کارخانه اتوبوس کورگان در واقع از سال 1958 شروع می شود، زمانی که اولین اتوبوس با طرح کلاه تولید شد - KAvZ 651. این یک مدل طراحی شده بر روی شاسی کامیون GAZ 51A توسعه یافته بود. در مجموع، 508 نسخه در سال اول تولید، در سال 1959 - 1511 تولید شد و در سال 1960، 3434 اتوبوس از دروازه کارخانه خارج شدند. در طول 5 سال اول، KAvZ به ظرفیت طراحی 5000 خودرو در سال می رسد. تا سال 1967، این کارخانه موفق به ساخت حدود 50 هزار اتوبوس شد. در همان سال نمونه اولیه سرویس KAvZ 685 بر اساس شاسی GAZ 53 تولید شد. تولید انبوهمدل ها تنها در سال 1971 پس از آزمایش های طولانی شروع شد.

در سال 1983، KAvZ بر تولید اتوبوس های مدرن، مدل 685M، ساخته شده بر روی پلت فرم GAZ 53-12-1040 تسلط یافت. از نظر خارجی، این مدل تقریباً به طور کامل سلف خود را تکرار کرد، با این حال، از سال 1984، قابل تشخیص است. مستطیلی شکل. این در واقع جدی ترین تفاوت بین KAvZ 685M به روز شده و مدل قبلی 685 بود. در سال 1986، اتوبوس های مدرنیزه شده منتشر شد که شناسه 3270 را دریافت کردند. ویژگی خارجی KAvZ 3270 یک تغییر سقف مشخصه در منطقه است شیشه جلومکانیزم های برف پاک کن و همچنین یک صفحه اطلاعات با اطلاعات مسیر نصب شده است. علاوه بر این، براکت های آینه های عقب نیز دستخوش تغییراتی شده و 2 دریچه هوا روی سقف ظاهر شده است. در سال 1989، کارخانه در کورگان شروع به تولید کرد مدل جدید 3976.

در دهه 1990، کاهش تولید در KAvZ آغاز شد. پس از ورشکستگی در سال 2003، کارخانه توسط هلدینگ RusPromAvto خریداری شد که در سال 2005 بخشی از گروه شرکت های GAZ شد. تاریخچه اتوبوس‌های KAvZ که از شاسی کامیون کارخانه خودروسازی گورکی استفاده می‌کردند، در سال 2007 با حذف مدل 3976 از خط مونتاژ از نسل‌های قبلی خود به پایان رسید. در سال 2014، این کارخانه تولید مدل های به روز شده سازگار با محیط زیست گازسوز KAVZ-4238 CNG و KAVZ-4270 CNG را آغاز کرد. در حال حاضر این شرکت اتوبوس هایی را برای فعالیت در مناطق شهری، برون شهری و بین شهری تولید می کند. KAVZ اولین کارخانه ای بود که اتوبوس مدرسه ای را توسعه داد که تمام استانداردهای دولتی را برآورده می کند.

کارخانه اتوبوس کورگان اتوبوس KAVZ-4238-72 را با موتوری فشرده تولید کرد. گاز طبیعی CNG. این دستگاه در نمایشگاه به نمایش گذاشته خواهد شد وسایل نقلیه تجاری"، که از 9 تا 14 سپتامبر در نمایشگاه کروکوس مسکو برگزار می شود.

این دومین اتوبوس از این مدل است که از خط مونتاژ KAVZ خارج شده است. نمونه اولیه که در زمستان ساخته شده است، کارخانه را پشت سر گذاشته و در حال انجام تست های گواهی است.

KAVZ-4238 CNG تولید شده توسط کارخانه اتوبوس کورگان، طیف مدل تجهیزات متان گروه GAZ را که این شرکت در حال حاضر در آن فعالیت می کند، ادامه می دهد. این اصلاح اتوبوس کلاس متوسط ​​برای کار در مسیرهای برون شهری و بین شهری طراحی شده است. دستگاه تکمیل شده است موتور گازیاستاندارد زیست محیطی کامینز "Euro-5"، جعبه مکانیکیدنده های ZF. سوخت گاز به شما این امکان را می دهد که محدوده کروز خودرو را تا 530 کیلومتر فراهم کنید.

اتوبوس راه حل های طراحی مبتکرانه زیادی دارد. KAVZ-4238 CNG دارای سیستم تعلیق بادی مستقل جلو، پنوماتیک است سیستم تعلیق عقب، ترمز جلو دیسکی. به عنوان کمکی سیستم ترمزنصب کندگیر (ریتاردر) مغناطیسی دینامیکی شرکت VOITH. همچنین KAVZ-4238 CNG مجهز به مکانیزم فرمان نوع انتگرال، سیستم ناوبری ماهواره ای GLONAS و تاخوگراف دیجیتال است.

توجه ویژه ای به ایمنی مسافران می شود. این اتوبوس مجهز به سیستم اطفای حریق خودکار، دوربین های دید عقب و داخلی است. همه تجهیزات گازنصب شده بر روی اتوبوس دارای گواهینامه مطابق با الزامات ایمنی بین المللی است. KAVZ-4238-72 با محیط زیست مطابقت دارد استاندارد یورو 5. با عملکرد زیست محیطی بالا، اتوبوس دارای شاخص های اقتصادی موثر است: کاهش هزینه های عملیاتی به دلیل هزینه کم سوخت گاز، منبع متعادل بدنه و واحد قدرت.

تلویزیون و دی وی دی، سیستم های صوتی، صندلی های راحتبا پشتی های خوابیده و میزها آسایش مسافران را در سفرهای طولانی تضمین می کند.

گاز KAVZ-4238 قرار است تا قبل از پایان سال جاری گواهینامه دریافت کند و یک دسته آزمایشی تولید شود.

در ناحیه اورال مجتمع های بسیاری از انواع مختلف وجود دارد. نه آخرین مکانلیست صنایع توسط شرکت های مهندسی، به ویژه کارخانه های خودروسازی اشغال شده است. مجتمع اتوماسیون این جهت در منطقه چندین فعالیت دارد. یکی از معروف ترین آنها کارخانه اتوبوس کورگان "KAvZ" است.

این شرکت که بخشی از گروه GAZ است از سال 1958 فعالیت می کند. یک سال قبل، دستور تشکیل تولید اتوبوس در کورگان دریافت شد. بنابراین، تولید مدل PAZ-61 از کارخانه خودروسازی پاولوفسک منتقل شد. از آن زمان تا سال 2007، مجتمع اتوبوسرانی کورگان کاپوت مسافری با ظرفیت کم تولید کرد. وسايل نقليهروی شاسی GAZ

در سال 2007، تولید اتوبوس های سرپوش دار متوقف شد. این تصمیم در ارتباط با انتقال شرکت به سطح جدید. بنابراین کارخانه اتوبوس کورگان (KAvZ) شروع به تولید مدل های متوسط ​​طبقه پایین برای داخل شهری کرد. ترافیک مسافری. در حال حاضر این مجموعه خودرو در زمینه تولید اتوبوس به طول 8 تا 10 متر برای حمل و نقل مسافر درون شهری، درون شهری و برون شهری فعالیت می کند.

کارخانه اتوبوس کورگان که وب سایت آن را می توان در اینترنت یافت، در حال حاضر یک مجموعه تولیدی قدرتمند است که به طور مداوم در حال گسترش دامنه محصولات خود است. مدل های تولید شده توسط مجموعه اتوبوسرانی کورگان نه تنها به شهرهای روسیه، بلکه به کشورهای خارجی نیز عرضه می شود.

کارخانه اتوبوس کرگان "KAvZ": محصولات
در حال حاضر طیف محصولات شرکت KAvZ از انواع محصولات زیر تشکیل شده است:

• مدل های کلاس کوچک مبتنی بر شاسی GAZ؛
• گزینه های کلاس کوچک بر اساس شاسی ZIL؛
• اتوبوس های طبقه متوسط

پایه محدوده مدلمحصولات کارخانه KAvZ مدل هایی بر اساس شاسی GAZ هستند که اتوبوس ها را ارائه می دهد نفوذپذیری بالاو سهولت کار مستقر مدل های تولیدکارخانه اتوبوس کورگان، که جای خالی آن را می توان در اینترنت یافت، تعدادی اصلاحات (گزینه های بار و مسافر، عایق بندی شده، آیینی، دراز) ایجاد می کند که به شما امکان می دهد با نیازهای فردی مشتری سازگار شوید.

یکی از فعالیت های اصلی شرکت "KAvZ" تولید اتوبوس مدرسه است. این شرکت به اولین مجتمع در روسیه تبدیل شد که اتوبوسی را برای حمل و نقل دانش آموزان مطابق با تمام استانداردهای GOST ایجاد کرد.