نمایش اطلاعات هولوگرافیک در خودرو فناوری های اطلاعاتی پایه برای ارتباط بین راننده و وسیله نقلیه

در سال های آینده چه انتظاری داریم؟ چرا و چگونه خودروی شما هوشمند می شود؟ در چه جهتی توسعه خواهد یافت؟ بخش خودرو? چه فناوری هایی در حال حاضر در دسترس هستند و کدام یک در انتظار شما هستند؟

خیلی چیزها می توانند تنها در یک دهه تغییر کنند. مثلا هر 5 سال یکبار فناوری کامپیوتر بسیار قدیمی می شود. درست است، ما هنوز مانند فیلم جنگ ستارگان با تکنولوژی فاصله داریم.

شروع کنیم. به عنوان مثال، اگر در حال خواندن این متن هستید، به این معنی است که به اینترنت دسترسی دارید. و اگر به عنوان مثال به سال 1995 برگردید، اینترنت در دسترس دایره بسیار کوچکی از مردم بود، درست مانند یک کامپیوتر. اما از آن زمان همه چیز به طرز چشمگیری تغییر کرده است. اکنون می توانید به اینترنت دسترسی داشته باشید تلفن، از پخش کننده، ارائه دهنده ای را انتخاب کنید که به بهترین وجه با نیازها و توانایی های مالی شما مطابقت دارد و غیره.

همین امر در مورد خودروها نیز صدق می کند، جایی که حتی چینی ها موفق شدند سیستم جدید اندروید را به خودروی خود وارد کنند. به هر حال، قبلاً با چنین تعداد ایربگ در انواع مختلف مواجه شده بود ( جانبی، محافظ زانوو غیره) روی هیچ ماشینی امکان پذیر نبود.

فقط ماشین های برقی پیدا می شد در زمین های گلف. خودروها نیز در حال تغییر هستند و میزان معرفی فناوری‌های جدید هر سال افزایش می‌یابد.

اینترنت و ماشین؟

OnStar
کاهش سرعت حمل و نقل از راه دور امکان پذیر است، جلوگیری از فرار سارقان خودرو از دست پلیسدر طول تعقیب و گریز حالا ظاهر شد فرصت جدید، که به شما کمک می کند اتومبیل های دزدیده شده را در چند ساعت، اگر نه چند دقیقه بازیابی کنید.

فناوری جدید Remote Ignition Block نام دارد. اینترلاک احتراق از راه دور). اپراتور OnStar این قابلیت را دارد که سیگنالی را به کامپیوتر موجود در خودروی سرقتی ارسال کند که سیستم جرقه زنی را قفل کرده و از راه اندازی مجدد آن جلوگیری می کند.

"این ویژگی نه تنها به مقامات کمک می کند تا وسایل نقلیه سرقت شده را بازیابی کنند، بلکه از تعقیب و گریز خطرناک خودرو نیز جلوگیری می کند."

نمایش اطلاعات هولوگرافیک

سیستم های مشابه را می توان در یا مشاهده کرد. نکته این است که نمایش اطلاعات به طور مستقیم بر روی شیشه جلو. اکنون مدل های موجودی وجود دارند که می توانند اطلاعاتی در مورد سرعت، جهت حرکت و سایر اطلاعات را نمایش دهند. و در آینده ای نزدیک قادر خواهیم بود حتی بدون دیدن آن جاده را طی کنیم. به عنوان مثال جنرال موتورز در حال حاضر اولین گام ها را در این مسیر برداشته است.

اکنون جنرال موتورز با همکاری تعدادی از دانشگاه ها شروع به توسعه به اصطلاح "شیشه هوشمند" کرده است. جنرال موتورز امیدوار است که شیشه را به یک نمایشگر شفاف تبدیل کند که بتواند اطلاعاتی مانند خط کشی جاده ها، علائم راه و یا اشیاء مختلف مانند عابران پیاده، که تشخیص آن در جاده در مه یا باران بسیار دشوار است.

بخشی از این فناوری در خودروی لایت نشان داده شد، جایی که با استفاده از فناوری LED، خودرو از درب عقب شفاف به عنوان صفحه نمایش برای ارتباط قابل مشاهده بین خودروها استفاده می کند که برای همه رانندگان بسیار مفید است. به عنوان مثال، زمانی که مقیاس تصویر روی نمایشگر روشن می شود، می توان به ماشینی که پشت سر او رانندگی می کند نشان داد که راننده چقدر ترمز را فشار می دهد.

ارتباط ماشین شما نه تنها با ماشین های دیگر، بلکه با زیرساخت ها!

به زودی همه خودروها با یکدیگر و ساختار جاده به یک کل واحد متصل می شوند، به یک شبکه واحد که قبلاً نام خود را دارد - "ارتباطات ماشین به ایکس". امروزه چندین شرکت از جمله آئودی شروع به ایجاد آن کرده اند. ماهیت توسعه این است که آن را ممکن کند "ارتباطات" ماشین شمانه تنها با خودروهای دیگر، بلکه با زیرساخت‌هایی مانند دوربین‌های وب در تقاطع‌ها، چراغ‌های راهنمایی یا علائم جاده‌ای.

دانستن در مورد وضعیت چراغ های راهنمایی، ازدحام خیابان ها و وضعیت جاده ها، خودرو می تواند با جلوگیری از شتاب / ترمز غیر ضروری راننده در مصرف انرژی صرفه جویی کند. دستگاه حتی می تواند به طور مستقل یک جای پارک رزرو کنید. اگر خودرو در شرایط اضطراری باشد، می‌تواند خودروهای اطراف را مطلع کند تا سایر رانندگان بتوانند به موقع سرعت خود را کاهش دهند و از برخورد جلوگیری کنند.

آئودی برخی از این نوآوری ها را با یک مثال نشان داد E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

بهبودهای امنیتی

با صحبت در مورد فناوری هایی که می توانند وضعیت امنیتی را بهبود بخشند، توسعه دهندگان یکی از وظایف اصلی را در آن می بینند ما را در همان خط نگه داریدیا حتی در جاده در موارد به خصوص دشوار است .

بهبود سیستم استارت موتور

در واقع این نوع سیستم مربوط به فردا نیست، بلکه مربوط به امروز است. اما نمی توان در مورد آنها صحبت نکرد، زیرا آنها یکی از عناصر کارآمدی استفاده از منابع هستند. این در مورد است در مورد سیستم شروع خودکاریا توقف موتور.

چنین راه حل هایی را می توان تقریباً در همه آنها مشاهده کرد: وقتی متوقف می شود ، موتورها خاموش می شوند. برای حرکت، نیازی نیست موتور را دوباره روشن کنید، فقط باید پدال گاز را فشار دهید. و اگر در مورد آینده این فناوری صحبت کنیم، با گذشت زمان می توان آن را از نزدیک با سیستم car-to-X ادغام کرد. برای کاهش بیشتر مصرف سوخت. به عنوان مثال، با دریافت اطلاعاتی مبنی بر قرمز شدن چراغ راهنمایی در یک تقاطع، خودرو می تواند موتور اصلی را خاموش کند و فقط با موتور الکتریکی به حرکت خود ادامه دهد و در نتیجه مقداری انرژی صرفه جویی کند.

خلبان خودکار یا کروز کنترل دقیق

سیستم های کمکی ترمز نصب شده بر روی خودرو اکولوکاتور/لیزر یا رادارقبلاً به یک گزینه استاندارد نصب شده تبدیل شده اند ماشین های گران قیمت. اما، مانند پیشرفت های دیگر که برای اولین بار در اتومبیل ها از بالا ظاهر شد حدود قیمت، این یکی نیز به زودی به بخش ارزان تر منتقل می شود.

این نوع فناوری که می تواند از برخورد با خودروی جلویی جلوگیری کند، می تواند به ایمنی ترافیک کمک کند و عمدتا برای رانندگان تازه کار مفید خواهد بود، بنابراین ظاهر آن بسیار مفید خواهد بود. اگر سازندگان به بهبود این فناوری ادامه دهند، به زودی شاهد چیزی شبیه به خلبان خودکار خواهیم بود.

“هدف ما برای سال 2020 این است که هیچ کس از خودروهای ولوو آسیب نبیند"، مشاور ارشد امنیتی توماس برگر، در مورد سیستم جدید تشخیص عابر پیاده V .

نظارت بر حرکت یا "مناطق مرده"

دو فناوری بدون شک ضروری دیگر که می تواند به بهبود وضعیت امنیتی کمک کند، نظارت بر به اصطلاح " مناطق مرده" و سیستم هشدار خط کشی جاده. مثلا، سیستم جدیدکه قرار است از سال 2011 در خودروها نصب شود، ترکیبی از این دو فناوری است. این سیستم نه تنها می‌تواند به راننده هشدار دهد در صورتی که او بدون چراغ راهنما شروع به تغییر مسیر می کندبه خط مجاور، بلکه از بازسازی جلوگیری خواهد کرد، اگر خط توسط وسیله نقلیه دیگری اشغال شده باشد. طبیعتا اینفینیتی وجود نخواهد داشت تنها ماشین، جایی که می توانیم فناوری های مشابه را مشاهده کنیم.

به اصطلاح "نقطه کور". شرکت هایی مانند بی ام و، فورد، جنرال موتورز، مزدا و ولوو پیشنهاد می کنند سیستم های خاصکه استفاده می کنند دوربین ها یا حسگرهای تعبیه شده در آینه ها، نظارت بر نقاط کور. لامپ های کوچک زنگ خطر. هشدار، نصب شده در کنار آینه های دید عقب، به راننده هشدار می دهد که خودرو در نقطه کور قرار دارد و در صورت عدم واکنش راننده و شروع به تغییر مسیر، سیستم بیش از به طور فعال در مورد تداخل با ایجاد صداها هشدار دهید، یا بسته به برند شروع می شود لرزش فرمان. نکته منفی این است سیستم های مشابهفقط با سرعت کم کار کنید

سیستم هشدار ترافیک متقابل:این راداری است که بر اساس یک سیستم نظارت بر نقاط کور عمل می کند. این سیستم قادر به تشخیص ترافیک متقاطع است هنگام رانندگی به صورت معکوس . Cross Traffic Alert می تواند نزدیک شدن یک خودرو را در فاصله 19.8 متری از هر دو سمت چپ و راست که در آن رادارهای ویژه نصب شده است، تشخیص دهد. که در این لحظهاین ویژگی در خودروهای فورد و لینکلن موجود است.

عبور از خط کشی جاده

چندین شرکت از جمله آئودی، بی ام و، فورد، اینفینیتی، لکسوس، مرسدس بنز، نیسان و ولوو پیشنهاد می کنند دوست مشابهدر مورد تصمیمات یکدیگر سیستم از کوچک استفاده می کند دوربین هایی که خط کشی های جاده را می خوانند، و اگر بدون روشن کردن چراغ راهنما از آن عبور کنید، سیستم یک علامت هشدار می دهد. بسته به سیستم، ممکن است این باشد سیگنال های بوق یا نور، لرزش فرمان یا کشش جزئی تسمه. به عنوان مثال، Infiniti استفاده می کند ترمز خودکاردر یک طرف ماشین، برای جلوگیری از خروج خودرو از خط خود.

توقفگاه خودرو

دور نیست روزی که خودروها بتوانند بدون کمک انسانی رانندگی کنند. مقصد مورد نظر را تعیین می‌کنی و می‌نشینی، قهوه می‌نوشی و به مطبوعات صبحگاهی نگاه می‌کنی. اما این روز هنوز فرا نرسیده است و بسیاری از خودروسازان کم کم ما را برای این امر آماده می کنند. به عنوان مثال، امروزه بسیاری از شرکت ها در حال نصب هستند سیستم های کمک پارک خودکار. چنین سیستم هایی به شرح زیر عمل می کنند: ماشین برای تعیین اینکه آیا فضای کافی برای پارک وجود دارد یا خیر از رادار استفاده می کند. در مرحله بعد، به راننده کمک می کند تا زاویه فرمان صحیح را انتخاب کند و عملاً خودرو را در فضای پارک قرار می دهد. البته هنوز بدون کمک انسان امکان پذیر نیست، اما خیلی زود سیستم هایی ظاهر می شوند که مشارکت انسان در آنها اصلاً ضروری نخواهد بود. شما می توانید از ماشین پیاده شوید و کل روند را از کنار تماشا کنید.

ردیابی وضعیت راننده:یک راننده خسته می تواند به اندازه یک راننده خطرناک باشد رانندگی در حالت مستی(و طبق قانون باید آن را بنوشید).

سیستم های ردیابی یکپارچه خودرو که علائم خستگی را بشناسیددر حرکات و واکنش های راننده و هشدار در مورد نیاز به استراحت، از چندین خودروساز موجود است. اینها لکسوس، مرسدس بنز، ساب و ولوو هستند. به عنوان مثال، در مرسدس چنین سیستمی Attention Assist نامیده می شود: این سیستم ابتدا به طور خاص سبک رانندگی را مطالعه می کند چرخاندن لبه فرمان، روشن کردن چراغ های راهنما و فشار دادن پدال ها، و همچنین برخی از اقدامات کنترل راننده و مواردی از این قبیل را نظارت می کند عوامل خارجی مانند بادهای جانبی و سطوح ناهموار جاده. اگر Attention Assist تشخیص دهد که راننده خسته است، به او اطلاع می دهد که برای استراحت کوتاهی توقف کند. Attention Assist این کار را با یک سیگنال صوتی و یک پیام هشدار بر روی صفحه نمایش دسته ابزار انجام می دهد.

در خودروهای ولووهمچنین یک سیستم مشابه وجود دارد، اما کمی متفاوت کار می کند. این سیستم رفتار راننده را کنترل نمی کند، اما حرکت خودرو را در جاده ارزیابی می کند. اگر چیزی آنطور که باید اتفاق نیفتد، سیستم قبل از بحرانی شدن وضعیت به راننده هشدار می دهد.

دوربین های دید در شب

سیستم های دید در شب می توانند وقوع تصادفات جاده ای را کاهش دهند در شب. در حال حاضر توسط شرکت هایی مانند مرسدس بنز، بی ام و و آئودی در مدل جدید A8. چنین سیستم هایی می توانند به راننده کمک کنند تا عابران پیاده، حیوانات را در تاریکی ببیند یا علائم جاده را بهتر ببیند. در BMW از این استفاده می شود دوربین مادون قرمز، که تصویر را با فرمت سیاه و سفید به مانیتور منتقل می کند. این دوربین اجسام را در فاصله 300 متری تشخیص می دهد. فرو سرخ سیستم مرسدس بنزبیشتر داشتن برد کوتاه، اما قادر به تولید بیشتر است تصویر واضحاما عیب آن است عملکرد ضعیف در دماهای پایین.

و مهندسان تویوتا اخیراً روی بهبود سیستم‌های دید در شب کار کرده‌اند که می‌تواند به رانندگان کمک کند تا با اطمینان بیشتری در شب حرکت کنند. آنها اخیراً نمونه اولیه دوربینی را بر اساس الگوریتم‌ها و اصول تصویربرداری ارائه کردند که در حین مطالعه عملکرد چشم حشرات شبانه، زنبورها و شب پره‌ها کشف شد، که می‌تواند در طیف وسیع‌تری از رنگ‌ها ببیند و همچنین برای گرفتن کامل‌تر نوری سازگار است. آنقدر در تاریکی شب الگوریتم پردازش تصویر دیجیتال جدید می تواند عکس بگیرد تصاویر تمام رنگی با کیفیت بالادر شرایط نور کم از یک حرکت بر سرعت های بالاماشین. به علاوه، دوربین قادر است حالت خودکارخود را با تغییرات سطح نور وفق دهند.

نمایش عملکرد تصویرگر حرارتی - دوربین دید در شب برای خودرو

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

کمربند ایمنی

سال گذشته، فورد اولین کمربند ایمنی را در جهان معرفی کرد بالش های بادی. به گفته توسعه دهندگان، این سیستمحفاظت از سرنشینان صندلی عقب و در درجه اول کودکان خردسال را که بیشتر از بزرگسالان در تصادفات جاده ای آسیب می بینند، به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. کیسه هوا یکپارچه با کمربند در 40 میلی ثانیه باد می کند. برنامه ریزی شده است که مشابه کمربندهای فوردمدل های 2011 Explorer را تجهیز خواهد کرد مدل سال، اما فقط برای سرنشینان عقب. در آینده، سیستم های مشابهی در بین خودروسازان دیگر رواج خواهد یافت.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

هیبرید و برق

اخیراً تقریباً همه خودروسازان اعم از بزرگ و کوچک در تلاش برای رسیدن به این هدف هستند راندمان بیشتریا بهره وری از واحدهای قدرت، ضمن تکیه بر انواع جدید سوخت و موتورها، تلاش برای کاهش مصرف و افزایش میانگین مسافت پیموده شده در هر شارژ/پر کردن. در حال حاضر امروز ما می توانیم ببینیم تعداد زیادی ازتولید انبوه است و تقریباً هر خودروسازی یک خودروی هیبریدی را در کارنامه خود دارد. فقط در دهه آینده تعداد بیشتری از آنها وجود خواهد داشت.

شارژ باتری بی سیم
با توجه به افزایش آتی خودروها در باتری هامسئله بی مشکل بودن آنها و از همه مهمتر، شارژ سریع. البته می توانید سیم کشش را با دوشاخه ماشین باز کرده و به پریز معمولی وصل کنید. اما این برای همه در دسترس نیست.

تصور اینکه یک شهروند دوشاخه را به طبقه ششم بکشد سخت است. یا گزینه ای با سوکت های رایگان در خیابان ها کاملاً آینده نگر به نظر می رسد. یکی دیگر از گزینه ها، که چندان خارق العاده به نظر نمی رسد، این است شارژرهای القایی. علاوه بر این، این فناوری در حال حاضر بر روی دستگاه های کوچکتر مانند پخش کننده ها و تلفن های همراه آزمایش شده است. این نوع شارژر را می توان به عنوان مثال در پارکینگ های فروشگاه های بزرگ تعبیه کرد.

آیرودینامیک فعال
علیرغم اینکه همه خودروسازان استفاده کرده اند تونل های باد، و در این زمینه جای پیشرفت وجود دارد.

مثلا، شرکت BMW BMW Vision Efficient Dynamics قبلاً با موفقیت از این سیستم ها در خودروی مفهومی خود استفاده کرده است کنترل های ورودی هوا. بسته به شرایط رانندگی و دمای هوای بیرون، دمپرهای جلوی رادیاتور طبق سیگنالی از سیستم باز یا بسته می شوند. اگر آنها بسته باشند، این امر آیرودینامیک را بهبود می بخشد و زمان گرم شدن موتور را کاهش می دهد و در نتیجه مصرف سوخت را کاهش می دهد. طبیعتا بی ام و تنها شرکتی نیست که از این فناوری استفاده می کند.

KERS - ترمز احیا کننده
این یک نوع ترمز الکتریکی است که در آن انرژی الکتریکی تولید می شود موتورهای الکتریکی کششیکار در حالت ژنراتور، به شبکه الکتریکی باز می گردد.

فقط در فصل 2009، برخی خودروها از سیستم بازیابی انرژی جنبشی (KERS) استفاده می کنند. امید می رفت که این امر باعث پیشرفت در این زمینه شود خودروهای هیبریدیو بهبودهای بیشتر در این سیستم.

همانطور که می دانید فراری یک کوپه هیبریدی را معرفی کرد بر اساس مدل 599، با سیستم KERS.

ماشین های آینده

تویوتا بیوموبیل مکانیک
2057 فضای محدود خیابان‌های شهر و معماری عمودی نیازمند صنعت خودروسازی است جدیدترین ماشین هاکه می تواند زنده ماندن در جنگل شهریو مسابقات عمودی را سازماندهی کنیدخودروسازان راه حل های نوآورانه ای را در بیومیمیک پیدا می کنند، جایی که چهار چرخ نانولیزر به راحتی با هر مسیری سازگار می شوند.
کنار هم نگهداشته شده میدانهای مغناطیسی) که می تواند با یک کلیک روی کلید دزدگیر یا داخل خودرو شکل خود را بازگرداند. راننده می تواند نوع بدنه خودرو را از میان چندین پوسته احتمالی "از پیش نصب شده" انتخاب کند. انتخاب رنگ ماشین به سادگی نامحدود است - رویایی برای دخترانی که ماشینی را برای مطابقت با رنگ رژ لب مورد علاقه خود انتخاب می کنند.

میدان های مغناطیسی به این مفهوم کمک می کند که بلافاصله پس از ضربه دوباره بازسازی شود. SilverFlow با یک "راه اندازی مجدد" ساده شکل اصلی خود را بازیابی می کند. ظاهر نواحی طلایی نشان دهنده تکمیل "تحول" است و ماشین آماده سفر است.

انتقال انرژی مکانیکی به چرخ ها، با توجه به افکار مرسدس، منتقل می شود مایع مخصوص، که مولکول های آن توسط نانوموتورهای الکترواستاتیک هدایت می شوند. چهار چرخ چرخان به ماشین اجازه می دهد تا بچرخد و به پهلو پارک کند. در SilverFlow فرمان یا پدال‌های معمولی پیدا نمی‌کنید؛ شتاب و جهت حرکت توسط دو اهرم نصب شده در کناره‌های صندلی راننده تنظیم می‌شود.

هوندا زپلین
این هونداتوسط دانشجوی خاصی که در دانشکده طراحی خودرو در دانشگاه هونگیک که در کره واقع شده است، ایجاد شد.
سکانس GT

اخبار اصلی هفته

زمان آن فرا رسیده است که بدانیم در آینده نزدیک باید منتظر چه نوع الکترونیکی در خودروها باشیم. بیایید سعی کنیم تصور کنیم که چه ابزارها و فناوری های دیگری ممکن است مانند رادیو ماشین یا دستگاه DVR رایج شوند.

شبکه های بی سیم در ماشین

سازندگان راه حل های نیمه هادی برای ارتباطات در حال حاضر تولید می کنند نسخه های ویژهتراشه‌های مخصوص خودروها که برای سیستم‌های سرگرمی و اطلاعات خودرو طراحی شده‌اند. بسته به نیاز، با استفاده از اتصال Wi-Fi + بلوتوث، مرکز رسانه خودرو می‌تواند با لوازم الکترونیکی پوشیدنی مالک ارتباط برقرار کند (در نهایت، ما در مورد آینده صحبت می‌کنیم، جایی که ممکن است گزینه‌های بیشتری برای لوازم الکترونیکی پوشیدنی نسبت به ساعت‌های هوشمند مدرن وجود داشته باشد. ) و بسته به اطلاعات دریافتی، قفل خودرو را باز کنید یا در مورد خطر هشدار دهید.

یک کاربرد جالب تر از ترکیب های مختلف شبکه های بی سیم، سیستم هایی مانند V2X خواهد بود که تبادل داده بین خودرو و زیرساخت های اطراف را فراهم می کند. سیستم های ارتباطی خودرو - سیستم های ارتباطی خودرو که تبادل اطلاعات بین وسایل نقلیه را فراهم می کند (داده های تصادف، وضعیت ترافیک، راهبندان و غیره)، با ارائه اطلاعات به همه شرکت کنندگان، توانایی مدیریت مؤثرتر وضعیت ترافیک را به طور کلی فراهم می کند. در حال حاضر چندین گزینه برای پیاده سازی چنین شبکه های ارتباطی کوتاه برد (DRSC) وجود دارد. از نظر فنی، آنها باید در محدوده فرکانس 5.9 گیگاهرتز (5.85-5.925 گیگاهرتز) با برد تقریبی تا 1000 متر کار کنند. این استاندارد IEEE 802.11p (WAVE) نام داشت و در سال 2010 تایید شد.

در سال 1999، این فرکانس در ایالات متحده برای ایجاد یک سیستم حمل و نقل هوشمند (ITS) تعیین شد. ITS آینده را می توان سیستمی دانست که از فناوری های اطلاعات و ارتباطات در حوزه حمل و نقل موتوری (شامل زیرساخت ها، وسایل نقلیه، مشارکت کنندگان سیستم و همچنین تنظیم ترافیک) استفاده می کند و در عین حال دارای قابلیت تعامل با سایر روش های حمل و نقل برای راه اندازی چنین سیستم هایی می توان از فناوری های سنتی وایمکس، GSM، 3G یا 4G/5G نیز استفاده کرد. الان در حال نگاه کردن گزینه های موجودراه‌حل‌های شبکه‌های بی‌سیم در خودروها، می‌توان فرض کرد که اتصال یا «اتصال» خودرو به شبکه جهانی، در یک شکل یا آن شکل، عملاً اجتناب‌ناپذیر است.

سیستم عامل موبایل برای خودروها

رانندگان مدرن دیگر نمی توانند از یک مرکز رسانه ای که سیستم عامل اندروید دارد غافلگیر شوند. بیشتر اوقات، شما می توانید اندروید را روی یونیت اصلی ماشین پیدا کنید (اگر از DVR مدرن استفاده می کنید، اندروید را حتی می توانید در آینه دید عقب CANSONIC SKY پیدا کنید).

با این حال، در واقع، برنامه های این شرکت ها بسیار بیشتر گسترش می یابد و نمونه ای از چنین راه حل های آینده را می توان Android Auto نامید که توسط گوگل در سال 2014 ارائه شد. با حمایت بیست و هشت خودروساز و انویدیا، یک سیستم عامل موبایل بهینه سازی شده برای خودرو در حال رقابت برای ایجاد انقلابی در باغ وحش سیستم عامل های اختصاصی در مراکز رسانه ای است. ما قبلاً این را در جایی دیده ایم، اینطور نیست؟ همانطور که اندروید در گوشی های هوشمند در نهایت جایگزین سیستم عامل های بومی شد تولید کنندگان مختلف، می توانید روی تکرار این سناریو در ماشین ها شرط بندی کنید. که در فرم فعلیاین سیستم در حال حاضر عملکرد خوبی دارد - از ناوبری GPS، پخش موسیقی، پیام کوتاه، تلفن، جستجوی وب، صفحه نمایش لمسی و توانایی کنترل کلیدها و دکمه های سخت افزاری به همراه کنترل صوتی پشتیبانی می کند. در حال حاضر، Android Auto به وجود (و اتصال به ماشین) دستگاه اندرویدی اصلی راننده متکی است و بیشتر شبیه یک رابط برای ادغام راحت عملکردهای آشنای گوشی هوشمند در ماشین است. این رویکرد مزایای خود را دارد - با توجه به سرعت به روز رسانی و افزایش قدرت پلتفرم های مدرن تلفن همراه، عدم وجود وسایل الکترونیکی داخلی (و در نتیجه بدیهی است که هر سال قدیمی می شود) امکان دستیابی به عملکردهای جدید را به سادگی با اتصال یک تلفن هوشمند جدید فراهم می کند. این خودرو به عنوان یک ایستگاه داک "معمولی" عمل می کند - این ممکن است در حال حاضر عجیب به نظر برسد ، اما در آینده چنین سناریویی به هیچ وجه مستثنی نیست.

خودروهای خودران و وسایل نقلیه الکتریکی

البته آینده بدون خودروهای خودران چگونه خواهد بود؟ با این حال، تقریباً هر کسی که تصور کند اتومبیل های خودران به طور قابل توجهی با اتومبیل های دستی کلاسیک متفاوت است، کمی ناامید خواهد شد. تنها مفهوم مدرن خودرو "بدون فرمان یا پدال" خودروهای خودران گوگل هستند. اکثر مفاهیم خودران (از جمله آنهایی که حق رانندگی در جاده ها را دریافت کرده اند استفاده مشترکدر برخی از ایالات ایالات متحده) امکان بازگشت به کنترل دستی در هر زمان را پیشنهاد می کند. بنابراین، برای راننده و سرنشینان، استفاده از خودران تغییرات عمده خارجی در فضای داخلی خودرو ایجاد نمی کند. خودروهای خودران مدرن پیشرفت قابل توجهی دارند، به عنوان مثال، امسال یک خودروی خودران توانست از یک راننده مسابقه سبقت بگیرد، اگرچه مزیت آن بسیار کم بود - فقط 0.4 ثانیه.

وضعیت مشابهی برای خودروهای برقی و هیبریدی تکرار می شود. اگر مستقل بودن را در نظر نگیرید شرکت تسلا، خودروسازان به هر طریق ممکن در تلاش هستند تا تجربه استفاده از خودروهای الکتریکی، هیبریدی و خودروهای با موتورهای احتراق داخلی را یکسان کنند. بنابراین در بسیاری از موارد تنها با نشانگرهای شارژ اضافی روی داشبورد و وجود سوکت شارژ به جای گردنه باک بنزین می توان خودروی برقی را از خودروی معمولی (به جز صدای موتور) تشخیص داد.

نمایشگر HUD هولوگرافیک

در سال 2006، Light Blue Optics Ltd کسب مجوز برای تولید پروژکتورهای لیزری هولوگرافیک تمام رنگی را اعلام کرد. خود این فناوری توسط ادوارد باکلی و آدریان کیبل در سال 2003 در دانشگاه کمبریج اختراع شد. از سال 2009، این سیستم شروع به تطبیق برای استفاده در نمایشگرهایی کرد که نیازی به منحرف کردن توجه راننده از جاده از سوی راننده ندارند (هدآپ نمایشگر، HUD). گزینه های زیادی برای نمایش تصویر بر روی شیشه جلو اتومبیل وجود دارد - از جمله هولوگرام های لیزری تمام رنگی و موارد دیگر. راه حل های ساده(بازتاب تصویر آینه ای از یک صفحه نمایش تک رنگ روشن از شیشه). تا کنون، خودروسازان عجله ای برای تجهیز تمام مدل های جدید به نمایشگرهای HUD ندارند، اما چنین نمونه هایی وجود دارد - در سال 2014، Range چنین سیستمی را دریافت کرد. روور ایووکو فورد به سیستم MISHOR 3D با عملکردهای مشابه متکی است. نمایشگرهای HUD به طور قابل اعتماد شیشه جلوی هواپیماها (عمدتاً نظامی) را تسخیر کرده اند، اما در اتومبیل های آینده (مخصوصاً خودران) چنین سیستم خروجی اطلاعاتی بیش از حد مناسب به نظر می رسد.

واقعیت افزوده در خودروها

چرا محدوده احتمالی طرح ریزی را به شیشه جلو محدود می کنیم؟ نویسندگان مفاهیم مدرن سیستم های واقعیت افزوده تقریباً با همان استدلال هدایت شدند. این سیستم "هاپوت شفاف" در خودروها است لندرور(این سیستم به راننده اجازه می دهد سطح جاده را که معمولاً پنهان است، با استفاده از دوربین ها و پروژکتورهای داخل ماشین اجرا می شود) و مفهوم یک صفحه مجازی با "نکات" در مورد مسیر مورد نیاز (درست مانند سری NFS Shift) ببیند. بازی ها).

راه حل عجیب تر، مفهوم یک ماشین کاملا شفاف از دانشگاه Keio ژاپن است. در او صندلی عقبخودرو شفاف می شود تا هنگام رانندگی در عقب جلوی دید راننده را نگیرد. در قسمت عقب خودرو یک پروژکتور قرار دارد که تصاویر را روی یک صفحه بازتابنده که بین و کمی پشت دو صندلی جلو قرار دارد، پخش می کند.

هنگامی که راننده از روی شانه خود به عقب نگاه می کند، نمایی تقریبا واقعی از عقب خودرو را می بیند، اما فقط از طریق واقعیت افزوده. این کانسپت مطمئناً جالب است، اما به وضوح حضور مسافران در خودرو را در نظر نمی گیرد. به احتمال زیاد، چنین سیستم هایی همچنان اتومبیل های آینده را تسخیر می کنند و تصاویر را به شکلی یا در قالب واقعیت افزوده نشان می دهند.

روش های کنترل جایگزین

علاوه بر کنترل صوتی و یا ورود به مسیر مورد نظر از طریق صفحه لمسی(در یک خودروی فرضی خودران آینده)، خودروسازان در حال آزمایش روش‌های کنترل عجیب‌تری هستند - از جمله کنترل ژست‌ها. در سال 2012 مرسدس بنز یک مفهوم کابین به نام DICE (تجربه کنترل پویا و شهودی) ارائه کرد.

به جای شیشه جلو، استفاده از نمایشگر و با کمک سنسورها برای ردیابی موقعیت دست راننده یا سرنشین جلو در فضا و نظارت بر حرکات آن برای تنظیم و پیکربندی عملکرد خودرو پیشنهاد شد. حتی با نمایشگرهای تمام شده کیفیت بالا، بعید است که رانندگان به زودی با استفاده از آنها به جای شیشه جلو موافقت کنند. آئودی همچنین یک سیستم کنترل حرکتی را در همان سال نشان داد، اما در آنجا برای تغییر حالت‌های نمایش HUD استفاده شد. بنابراین، علاوه بر سنسور نظارت بر بسته کمربند ایمنییا حضور مسافران در کابین، در کابین آینده می توان انتظار حضور داشت مقدار بیشتر«سیستم‌های ردیابی» مختلف، مانند Leap Motion.

شبکه های اجتماعی آینده و ماشین ها

در حال حاضر، شبکه های اجتماعی و خدمات "برای رانندگان" می توانند به طور قابل توجهی بر وضعیت ترافیک تأثیر بگذارند. نمونه‌های زیادی از این وجود دارد - حتی پلیس به برنامه‌هایی مانند Waze (یک پروژه جمع‌سپاری مبتنی بر داده‌های کاربر، که با کمک آن شرکت‌کنندگان پروژه در مورد مشکلات جاده‌ها می‌آموزند)، توجه می‌کند، هم با انتقاد و هم با تأیید صحبت می‌کند. امکان اطلاع رسانی از مکان های گشت زنی نگرانی هایی را در بین سازمان های مجری قانون برای ایمنی افسران پلیس ایجاد کرده است. نمونه‌هایی از تعاملات اجتماعی در سطح «خودرو-خودرو» یا «خودرو-زیرساخت» می‌تواند شکل‌های مختلفی داشته باشد - اینها برنامه‌های وفاداری از پمپ بنزین‌ها، ایستگاه‌های شارژ برقی رایگان برای وسایل نقلیه الکتریکی، بهینه‌سازی فضاهای پارک در شهر بسته به میزان اشغال هستند. ، سیستم های تماس تاکسی بدون دیسپچر، "گیمیفیکیشن" و "دستاوردها" (به عنوان مثال، کسب امتیاز برای رانندگی ایمن) هنگام استفاده از ماشین. بسیاری از این ویژگی ها به تنهایی تعجب آور نیستند، اما بدون شک در خودروهای آینده توسعه خواهند یافت.

پس گفتار

البته تقریباً غیرممکن است که بتوان با اطمینان کامل پیش بینی کرد که خودروها یا وسایل الکترونیکی آنها در چند دهه آینده چگونه خواهند بود. بدیهی است که یک جهش کیفی در انتظار الکترونیک خودرو است، زیرا هر سال مفاهیم در نمایشگاه های خودرو شبیه "ماشین های آینده" واقعی می شوند، که ما فقط در آثار علمی تخیلی تصور می کردیم. فقط باید کمی صبر کنیم و خواهیم دید که چه فناوری های دیگری در آینده به اندازه رادیو ماشین یا ضبط ویدیو برای ما آشنا به نظر می رسد.

صفحه ابزار خوب است، اما وقتی اطلاعات اضافی روی شیشه نمایش داده می شود، حتی بهتر است. بیایید در مورد هدف صحبت کنیم هد آپ نمایشگر، انواع آن، ویژگی ها، هزینه و ویدئو.

محتوای مقاله:

نمایشگرهای هدآپ به طور فزاینده ای محبوب می شوند که به عنوان نمایشگرهای HUD یا Head-Up نیز شناخته می شوند. مزیت بزرگ این فناوری ایمنی ترافیک و راحتی کار در نظر گرفته می شود.

هدف اصلی این است که اطلاعات فعلی را از پانل ابزار بر روی شیشه جلوی خودرو پخش کنید. این تصویر در ارتفاع به گونه ای طراحی شده است که بدون منحرف کردن توجه از جاده، می توانید تصوری از وضعیت و سرعت خودرو داشته باشید.

کمی پس زمینه

برای اولین بار، چنین فناوری در هوانوردی مورد استفاده قرار گرفت، اما نمایشگرهای هدآپ تنها در سال 1988 وارد صنعت خودرو شد. توسط ژنرالموتورها 10 سال بعد، جنرال موتورز پیشگام این فناوری با نمایشگر رنگی بود.

از سال 2003، نمایشگرهای هدآپ در خودروهای BMW ظاهر شدند. امروزه سیستم پروژکتور در بسیاری از خودروهای درجه یک استفاده می شود. هر سال این فناوری ارزان‌تر می‌شود و بنابراین در خودروهای کلاس‌های مقرون به صرفه‌تر در دسترس‌تر می‌شود.

صفحه نمایش استاندارد هدآپ

این نام برای خود صحبت می کند؛ هنگام خرید خودرو به عنوان یک آپشن ارائه می شود. طراحی این سیستم شامل نمایشگر پروجکشن، پروژکتور و سیستم کنترل پروجکشن است.

برای ایجاد یک تصویر، سازندگان از پروژکتوری با کنتراست و اشباع رنگ بالا استفاده می کنند. پس از جمع آوری پارامترها از ماشین مترهای مختلف:

• سنسورهای موتور؛
• سیستم ناوبری؛
• سیستم دید در شب؛
• کروز کنترل تطبیقی؛
• تشخیص علامت و دیگران.

یک نمایشگر هدآپ شامل آینه ها و لنزهایی است که تصویر را بر روی شیشه جلو متمرکز می کند. همچنین عملکردی برای تنظیم موقعیت نمایشگر برای هر راننده وجود دارد. به طور معمول، نمایشگر هدآپ در یک شکاف در پانل ابزار قرار دارد.

به لطف نمایشگر هد آپ، راننده یک تصویر مجازی دریافت می کند که به او اجازه می دهد در جاده تمرکز کند. دو نوع صفحه نمایش تشخیص داده می شود. اغلب رایج ترین آنها یک فیلم خاص و شفاف است که به شیشه جلو چسبانده می شود. از پراکندگی تصویر در موارد مختلف جلوگیری می کند شرایط آب و هوایی. در خودروهای مینی، سازنده به جای فیلم از صفحه نمایش شفاف استفاده می کند.

بسته به سازنده نمایشگر پروجکشن و سیستم هایی که از آن استفاده می کند، طراحی ممکن است:

• تکرار سنسورهای مختلف پانل ابزار.
• سیگنال در مورد یک ماشین در نقطه کور؛
• حضور عابران پیاده در کنار جاده در شب؛
• سرعت خودرو؛
• سرعت موتور از سرعت سنج؛
• نشانگرهای سیستم ناوبری؛
• سیگنال در مورد علائم مختلف جاده

با پیشرفت تکنولوژی و اضافه شدن سیستم های بیشتر و بیشتری به وسایل نقلیه، داده های جدید بر روی صفحه نمایش هدآپ نمایش داده می شود. لیست خاصی از اطلاعات نمایش داده نمی شود.

مزیت چنین نمایشگری تطبیق پذیری و سهولت نصب آن است. این یک پروژکتور قابل حمل است که می تواند در آن نصب شود مکان مناسببرای راننده و نمایش تصویر روی شیشه جلو.

دستگاه های گارمین رایج ترین هستند. مستقیماً روی اژدر نصب می شود. سازنده دوم پایونیر در نظر گرفته می شود که طبق دستورالعمل به آفتاب گیر متصل می شود. در این حالت، سیگنال ویدئویی از طریق گوشی هوشمند از طریق بلوتوث یا کابل USB به پروژکتور عرضه می شود.

شایان ذکر است که مجموعه عملکردی یک نمایشگر پروجکشن موبایل چندین برابر کوچکتر از یک نمایشگر استاندارد است. بیشتر اوقات، دستگاه تلفن همراه شامل نشانگرهای سیستم ناوبری و سرعت خودرو است، اما این نیاز به یک گوشی هوشمند و نرم افزار ویژه نصب شده روی آن دارد.

یکی از محبوب ترین پروژکتورهای موبایل، دستگاه Navdy است. صفحه نمایش را می توان از طریق وای فای یا بلوتوث به گوشی هوشمند متصل کرد یا می توانید آن را به آن متصل کنید کامپیوتر روی برد، از طریق کانکتور تشخیصی.

به لطف رایانه داخلی، اطلاعات مربوط به سنسورهای مختلف پانل ابزار را می توان بر روی صفحه نمایش هدآپ نمایش داد. دوربین مادون قرمز داخلی امکان کنترل دقیق نمایشگر پروجکشن را از یک پانل کنترل اضافی فراهم می کند.

ساده ترین راه برای اجرای نمایشگر پروجکشن می تواند از یک گوشی هوشمند معمولی ساخته شود. این بر اساس خواهد بود برنامه ویژه، که با کمک آن اطلاعات خاصی بر روی صفحه نمایش گوشی هوشمند نمایش داده می شود.

خود گوشی هوشمند روی پانل ابزار قرار دارد، تصویر از صفحه نمایش گوشی هوشمند روی شیشه جلو نمایش داده می شود (نمایش داده می شود) و در نتیجه اطلاعات لازم را به راننده نشان می دهد.

این برنامه تصویر را در یک تصویر آینه ای تحریف می کند تا اطلاعات صحیح و قابل خواندن روی شیشه باشد. اما همچنان هیچ یک از نمایشگرهای فوق الذکر نمی توانند جایگزین نمایشگر ثابت شوند.

نمایش قیمت

قیمت صفحه نمایش استانداردبه سازنده بستگی دارد، به طور متوسط ​​قیمت آن به عنوان یک آپشن از 500 یورو خواهد بود. اگر صفحه نمایش هدآپ موبایل گارمین را به عنوان پایه در نظر بگیریم، قیمت آن از 200 یورو متغیر است. ارزان ترین و ساده ترین راه استفاده از گوشی هوشمند است؛ کافی است یک پایه مخصوص چند هزار روبلی بخرید و آن را نزدیک شیشه جلو نصب کنید و گوشی هوشمند خود را اضافه کنید.

شایان ذکر است که فناوری هدآپ نمایش فقط شیشه جلو در حال رشد است. اعتقاد بر این است که در آینده سیستم Head-Up Display تمام اطلاعات لازم را روی شیشه جلو از جمله تصاویر از آینه های دید عقب جانبی نمایش می دهد.

ویدئویی از اصل کار یک نمایشگر طرح ریزی:

همه هنگام نگاه کردن به صفحه ناوبر با موقعیتی مواجه شده اند، داشبوردیا حواس صفحه گوشی هوشمند از رانندگی منحرف شده است. و حتی برخی به این دلیل دچار تصادف شدند. این اتفاق با صاحب یک آژانس بازاریابی، ویتالی پونومارف، افتاد. در سال 2008، او به طور جدی به واقعیت افزوده (AR) علاقه مند شد و تصمیم گرفت سرمایه گذاران جدی را متقاعد کند که فقط 100 میلیون دلار در این تجارت سرمایه گذاری کنند. ویتالی می خندد: "من به سراسر جهان سفر کردم و به صندوق های سرمایه گذاری ثابت کردم که چند سال دیگر AR همه جا خواهد بود." - با حواس پرتی ناوبر، تقریباً تصادف کردم. و معما جمع شد: اینجاست، واقعیت افزوده من. درست همین جا. بر شیشه جلو».

یک و نیم سطل

نمایشگرهای هدآپ در آن زمان جدید نبودند. مثلا، شرکت آلمانیکانتیننتال، پیشرو جهانی در تولید آنها، از سال 2003 HUD ها را در خودروهای BMW، Audi و Mercedes نصب کرده است. دستگاه‌های نمایشگر هدآپ سنتی دستگاه‌های بسیار پیچیده‌ای هستند که آینه‌های خمیده و اپتیک کروی دارند. و آنچه بسیار مهم است، آنها به حجم زیادی نیاز دارند، تقریباً 18 لیتر - یک و نیم سطل معمولی! اما شما باید این یک و نیم سطل را در قسمت فرمان - یکی از مهمترین نقاط ماشین - قرار دهید. بنابراین خودروهای گران قیمت بزرگ مجهز به HUD هستند که در ابتدا با فضایی برای نمایشگر طراحی شده بودند. جای تعجب نیست که برای نصب یک نمایشگر پروجکشن در مراکز نمایندگی مارک های اتومبیل آلمانی حداقل 100000 روبل از شما درخواست می شود. خوب، در ماشین های معمولیشما HUD کلاسیک را نخواهید دید.

بنیانگذار و مدیر عامل WayRay، مخترع تحصیل در آکادمی اقتصاد ملی روسیه و خدمات مدنیزیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیهگرایش اقتصاد و مدیریت پروژه های نوآوری. در سال 2012، او پروژه WayRay را تأسیس کرد که طی چهار سال به یک شرکت بین المللی با دفاتر در روسیه، سوئیس و ایالات متحده تبدیل شد. در سال 2015، او در میان 100 مبتکر برجسته در سوئیس بر اساس روزنامه L'Hebdo قرار گرفت.

هیولای پلنگ

علاوه بر اندازه و پیچیدگی طراحی، نمایشگرهای هدآپ سنتی یک ایراد دیگر نیز دارند: آنها یک تصویر صاف را در فاصله 20 سانتی متری از شیشه جلو نمایش می دهند. یعنی راننده همچنان باید نگاهش را دوباره متمرکز کند. و ویتالی پونومارف تصمیم گرفت تصویری در فاصله 10-20 متر به دست آورد. طبق برنامه او، تصویر باید سه بعدی شود. نه استریوسکوپی، بلکه واقعی، هولوگرافیک. ویتالی علیرغم تحصیلات مالی، فیزیک را به خوبی می دانست. او در حین جستجوی سرمایه گذاران، چیزهای زیادی در مورد فناوری های جدید آموخت. شهود او به او می گفت که در چه زمینه هایی باید به دنبال متخصص باشد. به عنوان یک قاعده، خاستگاه چنین شرکت هایی دو نفر است: یکی یک گورو بازاریابی، دوم یک نابغه فنی. همه چیز با بازاریابی خوب بود، این به متخصص مربوط بود. داستان یافتن مدیر فنی WayRay آینده قبلاً در پرونده‌های هدهانتر گنجانده شده است: ویتالی به سادگی جستجویی را با استفاده از کلمات "lasers" ، "microelectronics" و "IT" در Habr، وب‌سایت فرقه‌ای متخصصان فناوری habrahabr آغاز کرد. .ru. در پاسخ‌های برتر، موتور جستجو بازگشت: میخائیل سواریچفسکی با نام مستعار BarsMonster. پونومارف به شوخی می گوید: "اکنون این هیولا مال من است."

بین عینک

در سال 2012، ویتالی و میخائیل شروع به مونتاژ اولین نمونه های اولیه غول پیکر بر اساس اپتیک استانداردبرای تعیین اینکه چقدر اثر جالب خواهد بود. مشخص شد که نمی توان به تصویر و ابعاد مورد نیاز دست یافت. ایده استفاده از یک لنز تخت فرنل مانند لنزهای نصب شده روی آن بود شیشه های عقبماشین ها. این فیلم شفاف بین شیشه های تریپلکس چسب یا جوش داده می شود و به عنوان بخشی از سیستم نوری عمل می کند. ما تصمیم گرفتیم یک لنز فرنل برای چندین طول موج ایجاد کنیم، و معلوم شد که این یک هولوگرام - یک عنصر نوری هولوگرافیک (HOE) است. گسترده ترین تجربه کار با مواد هولوگرافیک در روسیه در موسسه فیزیکی لبدف - موسسه فیزیکی P. N. Lebedev است. آنجا بود که همکاران برای یافتن فناوری های جدید رفتند. ما با هولوگرام‌های روی نقره شروع کردیم و سعی کردیم بفهمیم که آیا امکان ساخت عناصر هولوگرافیک در یک منطقه بزرگ وجود دارد یا خیر، و به تدریج به نمونه‌های اولیه فوتوپلیمرهای شفاف روی آوردیم. ما یک هولوگرام حجمی سه بعدی ساختیم که روی آن یک توری پراش ثبت شد - اساساً یک عنصر نوری مجازی، یک مبدل جبهه موج که امواجی با طول مورد نیاز را منعکس می کند و بقیه را منتقل می کند.

ایده دستگاهی که اطلاعات ناوبری را بر روی شیشه جلوی اتومبیل پخش می کند، زمانی به ذهن ویتالی رسید که توسط ناوبر حواسش پرت شد و تقریباً با ماشین تصادف کرد. این مفهوم به تدریج با اتصال به اینترنت، شبکه های اجتماعی و فناوری های واقعیت افزوده تکمیل شد.

«اینجا چه چیزی نوآورانه است؟ - ویتالی پونومارف سؤال من را پیش بینی می کند. - ما هولوگرافی را اختراع نکردیم. فتوپلیمرها نیز. و قبل از ما تلاش هایی برای ساخت HUD ها با استفاده از عناصر هولوگرافیک صورت گرفت. اما در آن زمان هیچ لیزر و فتوپلیمر ارزانی وجود نداشت که نیازهای ما را برآورده کند: شفافیت و فقدان اثرات میزبان. درست در لحظه ای که همه اینها ظاهر شد، وارد نمایشگرهای هدآپ شدیم. استارت‌آپ کوچک ما اولین استارتاپی بود که ابزارهای طراحی و تولیدی را ایجاد کرد که در یک شرکت بزرگ غیرممکن بود و اولین بود. با این حال، اشتباه است که WayRay را یکپارچه کننده فناوری بدانیم: این شرکت فیزیکدانان، مهندسان مکانیک، اپتیک و برنامه نویسان را استخدام می کند. حتی ابزارهای طراحی که آنها استفاده می کنند غیر استاندارد هستند: آنها باید به گونه ای اصلاح می شدند که بتوانند سیستم هایی با اجزای نوری "غیر طبیعی" را بخوانند.

علی بابا و چهل توسعه دهنده

سردبیران ما با نمونه اولیه HUD بسیار سرگرم شده اند. اندازه آن - تقریباً به اندازه یک چمدان کوچک - پیشرفت بزرگی است: اولین نمونه های اولیه کل صندلی مسافر را در سمت راست راننده اشغال کردند. چیز واقعاً چشمگیر است؛ عکس ها و فیلم ها کامل بودن واقعیت افزوده تولید شده را منتقل نمی کنند. یک نمونه تجاری از ناوبری هولوگرافیک Navion نیز در پاییز منتشر خواهد شد: این کیت شامل یک جعبه کوچک با یک پروژکتور لیزری و یک فیلم ویژه است که شیشه جلو را به یک صفحه نمایش تبدیل می کند. قیمت آن حدود 500 دلار خواهد بود. و سال آینده، اولین خودرو با راه حل AR داخلی، WayRay، در جاده ها ظاهر می شود. در ابتدای سال 2016، این شرکت با اجرای یک پروژه آزمایشی با Banma Technologies، سرمایه گذاری مشترک بین گروه علی بابا و بزرگترین خودروساز چینی SAIC Motor موافقت کرد.

به عنوان بخشی از این پروژه، یک سیستم اطلاعات سرگرمی AR توسعه خواهد یافت که در سال 2018 به تولید انبوه یکی از خودروها معرفی خواهد شد. وقتی از وی پرسیده می شود که چرا تصمیم گرفتند به چینی ها روی بیاورند و نه اروپایی ها، ویتالی به سادگی پاسخ می دهد: چینی ها آماده هستند تا خیلی سریع ریسک کنند و کار کنند. و علاوه بر این، سهامدار Banma غول اینترنتی Alibaba Group است که در ماه مارس 18 میلیون دلار در WayRay سرمایه گذاری کرد و یک شبه شرکت ویتالی پونومارف را به شهرت جهانی رساند. ویتالی تأکید می کند: "ما خریداری نشدیم، شرکت ما سرمایه گذاری شد." - علی بابا سهامدار اقلیت است. ما کنترل را حفظ کردیم." با این حال، این اولین سرمایه گذاری نیست. حدود 10 میلیون دلار توسط سرمایه گذاران خصوصی روسی سرمایه گذاری شده است که پونومارف نام آنها را ذکر نمی کند. یکی از آنها به طور حرفه ای در اپتیک مدرن متبحر است - او اولین کسی بود که به چشم انداز این فناوری اعتقاد داشت.

نتیجه جهانی

امروزه WayRay یک شرکت فناوری با دفاتر در سوئیس، روسیه و ایالات متحده آمریکا است. یک سیستم ناوبری برای اتومبیل ها با استفاده از اصل واقعیت افزوده و همچنین یک مجموعه نرم افزاری و سخت افزاری برای جمع آوری اطلاعات در مورد رانندگی و اصلاح رفتار راننده ایجاد می کند.

با این حال، خودرو ناوبرهای هولوگرافیکبرای یک استارتاپ این فقط مرحله ای در مسیر رسیدن به هدف است. Vitaliy می‌گوید: «ما می‌خواهیم به شرکت شماره یک در بازار دستگاه‌های واقعیت افزوده پوشیدنی تبدیل شویم. هر سطح شفافی می تواند به یک صفحه نمایش سه بعدی تبدیل شود. این شرکت در حال حاضر روی نمونه های اولیه دستگاه های جدید کار می کند. ظاهراً مربوط به سرگرمی خواهند بود.

نرم افزار مدلسازی را راه اندازی کنید و یک مدل در اندازه کامل برای ویرایش در فضا نمایش دهید. رابط خود را روشن کنید و نه با تصویر صاف همکار خود در تماس ویدیویی، بلکه با طرح ریزی سه بعدی او که فرش مورد علاقه شما از طریق آن می درخشد صحبت کنید. پرده را عقب بکشید و روی شیشه پنجره پیش بینی آب و هوا، وضعیت ترافیک و به طور کلی - وضعیت آنجا را ببینید. موتور خودرو را روشن کنید و اعلان های اضافی را روی شیشه جلو دریافت کنید خط کشی جاده, خطرات احتمالیو اطلاعات مهم دیگر

اگر قبلاً همه اینها تعداد زیادی از نویسندگان علمی تخیلی بود، اکنون از دسته "علمی تخیلی" به دسته "آینده نزدیک" منتقل شده است. ما سعی خواهیم کرد در این پست به شما بگوییم که چگونه دانشمندان مدرن عصر هولوگرافی را نزدیک‌تر می‌کنند، همه چیز از کجا شروع شد و فناوری‌های هولوگرافیک در حال حاضر با چه مشکلاتی در توسعه مواجه هستند.

نحوه ایجاد تصاویر هولوگرافیک

چشم انسان اشیاء فیزیکی را می بیند زیرا نور از آنها منعکس می شود. ساخت یک تصویر هولوگرافی دقیقاً بر این اصل استوار است - پرتوی از نور منعکس شده ایجاد می شود که کاملاً مشابه آن چیزی است که از یک جسم فیزیکی منعکس می شود. شخصی که به این پرتو نگاه می کند، همان شی را می بیند (حتی اگر از زوایای مختلف به آن نگاه کند).

هولوگرام هایی با وضوح بالاتر نقاشی های ساکن هستند که "بوم" آن یک فوتوپلیمر است و "برس" یک پرتو لیزر است که یک بار ساختار مواد فوتوپلیمر را تغییر می دهد. در نتیجه، فتوپلیمر پردازش شده به این روش یک تصویر هولوگرافیک ایجاد می کند (نور روی صفحه هولوگرام می افتد، فتوپلیمر الگوی تداخل ظریف خود را ایجاد می کند).

به هر حال، در مورد خود تداخل. این اتفاق می افتد اگر در یک فضای خاص مجموعه ای از امواج الکترومغناطیسی جمع شوند که فرکانس های آنها منطبق باشد و با یک درجه بالا. در حال حاضر در فرآیند ضبط هولوگرام در یک منطقه خاص، دو موج اضافه می شود - اولی، مرجع، مستقیماً از منبع می آید، دومی، شی، از جسم منعکس می شود. یک صفحه عکاسی با مواد حساس در همان ناحیه قرار می گیرد و الگوی نوارهای تیره بر روی آن ظاهر می شود که مربوط به توزیع است. انرژی الکترومغناطیسی(الگوی تداخل). سپس صفحه با یک موج نزدیک به موج مرجع روشن می شود و صفحه این موج را به موج نزدیک به موج شی تبدیل می کند.

در نتیجه، معلوم می شود که ناظر تقریباً همان نوری را می بیند که از جسم ضبط کننده اصلی منعکس می شد.

پیشینه تاریخی مختصر

شل 1947سال هند از بریتانیا استقلال یافت، آرژانتین به زنان حق رای داد، میخائیل تیموفیویچ کلاشنیکف مسلسل معروف خود را ساخت، جان باردین و والتر براتینومیز آزمایشی را انجام دادند که امکان ایجاد اولین ترانزیستور دوقطبی کار جهان را فراهم کرد، تولید دوربین های پولاروید آغاز شد.

و دنیس گابور اولین هولوگرام جهان را دریافت می کند.

به طور کلی، دنیس تلاش کرد تا وضوح میکروسکوپ های الکترونی آن دوران را افزایش دهد، اما در جریان آزمایشی با هدف این کار، هولوگرام دریافت کرد.

افسوس، گابور، مانند بسیاری از ذهن ها، کمی جلوتر از زمان خود بود، و او به سادگی فناوری های لازم برای به دست آوردن هولوگرام های با کیفیت خوب را نداشت (این کار بدون منبع نور منسجم امکان پذیر نیست و تئودور میمن اولین لیزر را بر روی آن نشان خواهد داد. یک کریستال یاقوت مصنوعی تنها 13 سال بعد).

اما پس از سال 1960 (لیزر یاقوت قرمز با طول موج 694 نانومتر، پالس، و هلیوم-نئون، 633 نانومتر، پیوسته)، همه چیز با شدت بیشتری پیش رفت.

1962 . امت لیث و ژوریس آپاتنیکس، موسسه فناوری میشیگان. ایجاد یک طرح ضبط هولوگرام کلاسیک. هولوگرام های انتقالی ثبت شدند - در فرآیند بازسازی هولوگرام، نور از صفحه عکاسی عبور می کرد، اما مقداری از نور از صفحه منعکس می شد و همچنین تصویری را ایجاد می کرد که از طرف مقابل قابل مشاهده بود.

1967 . اولین پرتره هولوگرافیک با استفاده از لیزر روبی ثبت شده است.

1968 . خود مواد عکاسی نیز در حال بهبود هستند و به لطف آن یوری نیکولاویچ دنیسوک در حال توسعه طرح ضبط خود و به دست آوردن هولوگرام های با کیفیت بالا است (تصویر با بازتاب نور سفید بازسازی شد). همه چیز بسیار خوب پیش می رود، به طوری که طرح ضبط "طرح دنیسوک" و هولوگرام ها "هولوگرام های دنیسوک" نامیده می شوند.

1977 . یک هولوگرام مالتی پلکس از لوید کراس، متشکل از چندین ده زاویه که هر یک از آنها فقط از یک زاویه قابل مشاهده است.

جوانب مثبت - اندازه جسمی که باید ثبت شود با طول موج لیزر یا اندازه صفحه عکاسی محدود نمی شود. شما می توانید یک هولوگرام از یک شی ایجاد کنید که وجود ندارد (یعنی به سادگی با کشیدن یک شی اختراع شده از چندین زاویه در یک زمان).

معایب - عدم اختلاف منظر عمودی؛ چنین هولوگرام را فقط می توان در امتداد محور افقی مشاهده کرد، اما نه از بالا یا پایین.

1986 . آبراهام سکه متوجه می شود که هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد و پیشنهاد می کند با استفاده از اشعه ایکس منبعی از تشعشع منسجم در منطقه نزدیک به سطح ایجاد کند. تفکیک فضایی در هولوگرافی همیشه به اندازه منبع تابش و فاصله آن از جسم بستگی دارد - این امر امکان بازسازی اتم هایی را که ساطع کننده را احاطه کرده اند در فضای واقعی امکان پذیر می کند.

اکنون

امروزه، برخی از نمونه‌های اولیه نمایشگرهای ویدئویی هولوگرافیک، تقریباً مانند نمایشگرهای LCD مدرن کار می‌کنند: آنها نور را به روشی خاص پراکنده می‌کنند و به جای ایجاد الگوی تداخل، شبه سه بعدی را تشکیل می‌دهند. این نیز نقطه ضعف اصلی این روش است - تنها یک نفر که در زاویه صحیح نسبت به مانیتور نشسته است می تواند چنین تصویری را به درستی ارزیابی کند. هر کس دیگری که در بین مخاطبان قرار دارد، تحت تاثیر قرار نخواهد گرفت.

البته، دوستداران داستان های علمی تخیلی و فناوری های جدید می خوابند و می بینند که چگونه نمایشگرهای هولوگرافیک به یک چیز معمولی مانند وای فای در خانه یا دوربین در تلفن هوشمند تبدیل می شوند، که قابل مقایسه با یک دوربین نه چندان بد است. و اگرچه هولوگرام ایده آل در درک اکثریت در واقع امروز یا فردا نیست، تحولات در این موضوع در حال حاضر فعالانه در حال انجام است.

موسسه علوم و تحقیقات پیشرفته، کره.یک نمونه اولیه از یک صفحه نمایش هولوگرافی سه بعدی جدید که ویژگی های عملکردی آن تقریباً چند هزار بار بهتر از آنالوگ های موجود است.

حلقه ضعیف اینگونه نمایشگرها ماتریس است. تاکنون ماتریس ها از پیکسل های دو بعدی تشکیل شده اند. کره ای ها از یک نمایشگر معمولی (اما خوب) همراه با یک مدولاتور مخصوص برای جلوی پالس نوری استفاده کردند. نتیجه یک هولوگرام با کیفیت بالا بود، البته کوچک - 1 سانتی متر مکعب.

زمانی اعتقاد بر این بود که پراکندگی نور مانعی جدی برای تشخیص عادی اشیاء پرتاب شده است. اما همانطور که تمرین ما نشان می دهد، نمایشگرهای سه بعدی مدرن را می توان با یادگیری کنترل این پراکندگی به طور قابل توجهی بهبود بخشید. پراکندگی صحیح امکان افزایش زاویه دید و وضوح کلی را فراهم می کند.

- یادداشت های پروفسور جونکن پارک.

دانشگاه گریفیث، دانشگاه صنعتی سوینبرن، استرالیا.صفحه نمایش هولوگرافیک مبتنی بر گرافن

دانشمندان از روش گابور که در ابتدای این پست ذکر شد استفاده کردند و یک صفحه نمایش هولوگرافی سه بعدی با وضوح بالا بر اساس دیجیتال ساختند. صفحه هولوگرافیک، متشکل از نقاط کوچکی است که نور را منعکس می کند.

مزایا - زاویه دید 52 درجه. برای درک عادی تصویر، به هیچ ابزار اضافی به شکل عینک سه بعدی و چیزهای دیگر نیاز ندارید.

صحبت از 52 درجه است. زاویه دید بیشتر است، پیکسل های کمتری استفاده می شود. اکسید گرافن از طریق کاهش نور پردازش می‌شود، که پیکسلی را ایجاد می‌کند که می‌تواند رنگ را برای یک تصویر هولو خم کند.

توسعه دهندگان بر این باورند که چنین رویکردی روزی می تواند انقلابی را در توسعه نمایشگرها، به ویژه در دستگاه های تلفن همراه آغاز کند.

دانشگاه بریستول، انگلستانهولوگرافی اولتراسونیک

این شی در هوا با استفاده از چند ساطع کننده اولتراسونیک با هدف ابری از بخار آب که توسط سیستم نیز ایجاد می شود، ایجاد می شود. پیاده سازی، البته، پیچیده تر از مورد صفحه نمایش معمولی است، اما همچنان.

• مه نه تنها توسط قطرات آب، بلکه توسط قطرات یک ماده خاص ایجاد می شود.
• این ماده با یک لامپ مخصوص روشن می شود.
• لامپ نور خاصی را تعدیل می کند.

نتیجه نمایش یک شی است که نه تنها از همه طرف قابل مشاهده است، بلکه می توان آن را نیز لمس کرد.

فرکانس نوسان چنین الگوی تداخلی از 0.4 تا 500 هرتز است.

یکی از زمینه های اصلی فعالیتی که توسعه دهندگان در آن استفاده مفید از فناوری را در نظر می گیرند، پزشکی است. پزشک بر اساس داده های پرونده پزشکی و اندام شبیه سازی شده می تواند آن را "احساس" کند. همچنین امکان ایجاد پیش بینی سه بعدی از هر محصول در ارائه ها وجود خواهد داشت. هنگامی که فناوری مشابه جایگزین صفحه نمایش های لمسی در مکان های عمومی (منوهای الکترونیکی، پایانه ها، دستگاه های خودپرداز) می شود، تأثیر مثبتی نیز پیش بینی می شود. این که اجرای این امر تا چه حد دشوار و پرهزینه خواهد بود، البته سوال دوم است.

و این ترسناک (اما جالب) است که به این فکر کنید که خدمات سرگرمی از یک نوع خاص تا کجا می توانند پیش بروند.

ونکوور، کاناداصفحه نمایش هولوگرافیک تعاملی

چه چیزی نیاز دارید:

• دستگاه موبایل
• HDMI یا وای فای
• در اینجا 550 دلار در Kickstarter اهدا کنید