نحوه بررسی abs واحد کنترل علائم و علل نقص ABS

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) - متشکل از سنسورهایی برای چرخ ها، یک واحد پردازش داده به دست آمده، همچنین شامل تعدیل کننده ها و دریچه های الکترونیکی. وظیفه سنسورها نظارت بر چرخش چرخ ها، سرعت آنها است، آنها بلافاصله داده های به دست آمده را به واحد پردازش داده ارسال می کنند. واحد آنها را پردازش می کند و بر اساس نتایج، تصمیم می گیرد که دریچه های الکتریکی را با استفاده از مدولاتور باز یا بسته کند. سوپاپ های الکتریکی نیز به نوبه خود مستقیماً در سیستم ترمز قرار دارند و سطح و فشار آب ترمز را تحت کنترل نگه می دارند.

سیستم ABS بر روی تمام مدرن نصب شده است
ماشین ها، خوب، قبلاً نصب شده بود، به جز ماشین های روسی.
هر راننده ای می داند که این سیستم هنگام لغزش برای حفظ خودرو بسیار مفید است.
اما بازرسی مکرر ABS از نظر عملکرد و وضعیت خوب ضروری است.

تعریف خطا

هنگامی که ترمز را فشار می دهید صدای تق تق می آید، اما این طبیعی است.
کار تعدیل کننده ها اما یک ترک به خصوص قوی نشان دهنده یک خرابی است، با همه اینها اگر
بر داشبوردشعله ور شکم لامپ، سپس می توانید با خیال راحت در تعمیرات شرکت کنید.

در صورت خرابی، لامپ هنگام روشن شدن احتراق و زمان روشن شدن آن می درخشد
موتور روشن می شود، چراغ خاموش می شود.

اگر چراغ ABS در حین کارکرد موتور چشمک بزند به این معنی است
همچنین یک خرابی در سیستم وجود دارد.

اگر نقص های اصلی ABS را پیدا کنید، آنها خواهند بود
چهار:

هنگام راه اندازی ABS، خطای خودآزمایی می دهد، سپس
سیستم به طور کامل خاموش شده است مشکل ممکن است در شکستگی سنسورها یا در داخل باشد
واحد پردازش داده سنسورها ممکن است سرعت های زاویه ای را نخوانند.

لحظه دوم، این زمانی است که شروع ABS و تست می گذرد
خوب. اما بعداً سیستم همچنان خاموش می شود. به احتمال زیاد، این یک شکست است
سیم‌ها، تماس‌ها می‌توانند بجوشند و اکسید شوند یا به سادگی ضعیف شوند
مخاطب. ممکن است سیم برق یا زمین قطع شود، ممکن است سیم
سوختن به دلیل اتصال کوتاه؛

اتفاقی که می افتد این است که Abs راه اندازی می شود، تست را می گذراند و پیدا می کند
خطا و بدون خاموش شدن، به کار خود ادامه می دهد. دلیل به احتمال زیاد یکی است
سنسور شکسته اما سنسورها نیز می توانند در الگوی متفاوتی مشکل ایجاد کنند.
آج بزنید و داده های مختلف را ارسال کنید، یا چرخ ها متفاوت باد می شوند، این
همچنین می تواند ناخوشایند باشد. سنسور به هر شکلی سرعت و زاویه شیب را می خواند
لاستیک، سایش، آج و فشار لاستیک نقش مهمی دارند.

عملکرد مداوم ABS زمانی که سیستم اصلا خاموش نمی شود.
که در این موردلازم است علت را در سیم ها پیدا کنید، در وسط آنها یک شکستگی در نزدیکی وجود خواهد داشت
سنسور همچنین، شکستگی توپی (بلبرینگ چرخ) می تواند یک پیش نیاز باشد،
آسیب به شانه چرخشی و بازی آزاد.

عیب یابی

یک سری بررسی های اکتشافی انجام دهید:

وضعیت لاستیک های خود را برای سایش بررسی کنید.

فشار را در چرخ ها تعیین کنید و آن را متعادل کنید.

بلبرینگ چرخ را برای بازی آزاد بررسی کنید.

برس های روتور (شانه ها) را بررسی کنید، آنها نباید باشند
شکسته یا خیلی کثیف

شانه را می توان به سادگی در صورت آلودگی تمیز کرد، شست
برس او با نفت سفید برای این کار ممکن است در دسترس بودن تمیز کردن مشکلاتی وجود داشته باشد
هر از گاهی لازم است چرخ را بردارید، اما به طور کلی انجام این کار در آسانسور یا گودال دشوار نیست.

اگر قسمتی از شانه شکسته، خرد شده باشد، کمک خواهد کرد
فقط یک تغییر

سیم ها نیاز به بررسی دقیق دارند
یکپارچگی، همچنین ارزش بررسی مخاطبین را دارد.

وضعیت سنسورها را بررسی کنید. اگر روش های فوق
آنها به شما کمک نخواهند کرد، سپس مشکل، به احتمال زیاد، در الکترونیک، در بلوک است
پردازش داده ها. اما، معمولا، آنها ابتدا شکست می خورند و
قطعات فرسوده می شوند بهترین راه برای تعیین به دست آوردن خواهد بود
کد خطا. اما یک مشکل کوچک در اینجا وجود دارد، همه بلوک ها حافظه و کد ندارند
ممکن است خطاها ذخیره نشوند، بنابراین باید در شرایط کاری تشخیص دهید.

نحوه تشخیص شکم

واحدهای پردازش داده‌ها از نظر روانی و بدون عجله هستند
تبادل کد اگر یک بلوک دمدمی مزاج است، آداپتورهایی برای آن وجود دارد
تشخیصی

کد frisky

هر بلوک دارای یک کانکتور برای اتصال و تشخیص است،
هنگامی که احتراق روشن می شود، شمارش داده ها شروع می شود. سپس کد را پیدا می کنیم
خطا و مقایسه آن با داده های کاتالوگ خطا، سپس توضیحات را بخوانید
مشکلات هر از گاهی چنین بلوک های حیله گری وجود دارد که حتی نمی توان آنها را خواند
دادن، اما معمولا، و این زخم در کاتالوگ ها توضیحاتی دارد. مشکل ممکن است
جرات کنید بلوک را باز کنید و از طریق لحیم کاری به برد کنترلر متصل شوید
آداپتور

کد آهسته

چنین بلوک ها دارای اتصال دهنده های ویژه هستند، چنین اتصال دهنده
به عنوان L-Line مشخص شده است. بهترین کار خرید یک آداپتور مخصوص است
برای کدهای کند چنین آداپتور دارای یک LED، با توجه به چشمک زدن خاص و
تعداد فلش ها، می توانید کد خطا را مطابق دفترچه راهنما بخوانید.

به راحتی خوانده می شود، سیگنال اول 0 است، مدت زمان
سیگنال را برای حدود 3 ثانیه، و سپس فلاش های 1 ثانیه، در اینجا در این وجود دارد
چشمک می زند و یک کد خطا وجود دارد. معمولاً چنین کدی از 4 فلاش تشکیل شده است.
این فلاش ها با یک مکث سه ثانیه ای از یکدیگر جدا می شوند. آن ها اگر دیدی
سه فلش و یک مکث، اگر 5 چشمک بزند، به ترتیب عدد 3 خوانده می شود
مکث کنید، سپس این عدد 5 و غیره است. در حال حاضر، زمانی که وجود خواهد داشت چهار سریال با
مکث کنید، سیگنال 0 دریافت می شود و نتایج فلاش به دست آمده را ضبط می کنید و شما
یک کد خطای دیجیتال مانند 3524 دریافت کنید.

اگر خوانده اید و می خواهید به شمارش کدهای جدید ادامه دهید، باید آن را ببندید
سیم های متصل به زمین و تراشه، در
لحظه ای که سیگنال 0 رخ می دهد.

تفاسیر خطاها را می توان در کاتالوگ VORM یافت، اما روشن است
انگلیسی، اگرچه اطلاعات تکنو به راحتی قابل ترجمه است. نیز وجود دارد
کاتالوگ روسی VAG، اما همه اطلاعات در مورد خطاها وجود ندارد.

کنترل‌کننده‌ها بین خطاها تمایز قائل نمی‌شوند و کل کل را می‌دهند.
اگر یک چرخ 3 خطا بدهد و دومی، 2 مورد پردازش می شود
خطا، اما نه 4.

نحوه تست سنسورهای شکم

عادی - این یک سرویس ماشین است، اما برای دوستداران سوزن دوزی
مفید:

آهن لحیم کاری؛

• پین برای تعمیر؛

  نوار انقباض حرارتی

چرخ ها باید آزاد شوند، یعنی. بالا بردن بررسی
دفترچه راهنمای عملیات و همه چیز را همانطور که در آنجا نوشته شده انجام دهید و موارد را حذف کنید
بلوک ها

سپس پین ها باید به سنسورها، به کانکتورها وصل شوند
مقاومت را با تستر اندازه گیری کنید. یک سنسور معمولی کمتر از 1 اهم خروجی خواهد داشت، اما شما
باید توسط حاشیه نویسی شما هدایت شود، مقاومت می تواند بیشتر باشد.
اکنون چرخ را بچرخانید و به مقاومت نگاه کنید، سنسور باید انتقال دهد
داده های جدید و تغییر خواهد کرد، می توانید مطمئن باشید که این سنسور زنده است.

در بازرسی، می توانید خرابی یا اتصال کوتاه را پیدا کنید
جرم، آن را تعمیر کنید. هنگام تعمیر شکستگی ها، فقط باید با لحیم کاری وصل شوید و نه
با چرخاندن، از پارگی مکرر، اکسیداسیون و غیره به علاوه این جلوگیری خواهید کرد
پیچش رسانایی را کاهش می دهد.

هر سنسور دارای قطبیت قابل مشاهده است، رنگ برای سیم ها و
برچسب زدن، همیشه به شدت به این داده ها، که در آن هستند، پایبند باشید
دفترچه راهنمای شما برای اینکه گیج نشوید، هنگام برداشتن سیم ها بهتر است
فقط آنها را به نحوی علامت گذاری کنید، پس از لحیم کاری، محل اتصال را با نوار جدا کنید.

20.12.2014

1. هیوندای سوناتا (2010)

چراغ هشدار ABS روی پانل ابزار روشن است. اسکنر یک خطا را در سنسور سرعت سمت چپ عقب - C1208 نشان می دهد.

دلایل ممکنو نقاط عیب:
- نصب اشتباهحسگر سرعت
- روتور سنسور سرعت چرخ
- اتصال سنسور یا مدار
- واحد کنترل ABS/EBD/TCS
- سنسور سرعت چرخ

1 - بررسی سنسورهای سرعت قابل سرویس، سرعت صفر کیلومتر در ساعت را نشان می دهد

2 - بررسی کنید سنسور معیوبداده های دیگر را نشان می دهد:

داده های به دست آمده آن را تایید می کند "این سنسور سرعت معیوب است." اکنون می توانید ماشین را روی آسانسور بلند کرده و بازرسی کنید.

لطفا با من نگاهی بیندازید:

و اگر چیزی متوجه نشدید، بیایید به یک سنسور سرعت قابل استفاده دیگر نگاه کنیم:

تفاوت را دیدی؟ اگر نه، پس ما به عکس دیگری نگاه می کنیم، جایی که من علت نقص را نشان می دهم:

شکاف را با پیچ گوشتی نشان می دهم. او قابل توجه است.

این دلیل خرابی است: «همچنین شکاف بزرگبین سنسور و حلقه تنظیم".

این شکاف از کجا آمده است؟

همانطور که معلوم شد، تاریخچه ماقبل عملکرد به شرح زیر است: صاحب ماشین، شخصی، احتمالاً پیشرفته، تصمیم گرفت به تنهایی سنسور قدیمی را حذف کند و یک سنسور جدید را به جای آن قرار دهد (به احتمال زیاد، او در حال نوعی تشخیص بود و در آنجا به او گفته شد که نقص در کجا کمین کرده است).

در اینجا صاحب ماشین در تعجب بود: او به طور مستقل نصب کرد سنسور جدید، اما به دلایلی نقص عملکرد باقی مانده است، چگونه می توان این را فهمید؟ باید ناراحت باشی، درسته؟ خیلی وقت تلف شده، تلاش، اعصاب، پول.

در اینجا می توانید داستان را تمام کنید و یک خواننده گران قیمت را به سمت خدمات خودرو بفرستید. مانند "آنها می توانند".

با این حال، این یک موضوع بحث برانگیز است، "می تواند - نمی تواند".

اما بیایید سعی کنیم درست اینجا و اکنون بفهمیم: "چه اشتباهی انجام شد؟ چرا کار نکرد؟". بنابراین، نقطه به نقطه:

1. بررسی شده است شماره کاتالوگسنسور سرعت هنگام خرید در فروشگاه؟ این اتفاق می افتد که عدد با چند رقم متفاوت است و این نباید چنین باشد. بهتر است شماره ای را که در کاتالوگ است و به طور خاص به آن اشاره می کند، بگیرید سنسور مورد نظرسرعت برای یک وسیله نقلیه خاص

2. آیا سنسور سرعت از زمان خرید تست شده است؟ فكر كردن؟ و چیزی برای فکر کردن وجود ندارد، اکنون عصر اینترنت است، آنها این عبارت را در موتور جستجو تایپ کردند: "بررسی سنسور سرعت شکم" - و دریافت متن و عکس:

3. سنسور سرعت ABS قدیمی را با سنسور جدید خریداری شده مقایسه کنید. مقایسه کرد؟ تفاوتی ندیدید؟ سپس می توانید به نقطه 4 بروید. آیا تفاوت هایی وجود دارد؟ در اندازه ها؟ در چیز دیگری؟ سپس فوراً بچرخید و قبل از بسته شدن فروشگاه به سمت آن پرواز کنید - تغییر دهید، فوراً تغییر دهید! و فراموش نکنید که یک نمونه قدیمی همراه خود داشته باشید.

4. دقیق و ساده با دقت بسیارمحل سنسور سرعت را بررسی کنید. اگر چیزی برای "دمیدن" در محل نصب وجود دارد - این کار را انجام دهید، در نتیجه نصب را به خوبی از زباله های احتمالی پاک کنید. یک چراغ قوه بردارید (حمل کنید) و سعی کنید به داخل نگاه کنید - باید مطمئن شوید که "همه چیز آنجا تمیز است." نه، لازم نیست با انگشت خود به آنجا صعود کنید - آن را احساس نخواهید کرد. با دهانت باد کنم؟ آن را امتحان کنید. اگر دست دراز کنید. اما بهتر است از پمپ استفاده کنید.

5. به چشمان خود اعتماد نکنید. یک تکه کاغذ سنباده بردارید (کاغذ سنباده)

و محل نصب سنسور سرعت را با دقت پاک کنید (ماسه بزنید). اگر به خاطر داشته باشید، در داستان من این دلیل نقص بود، "افزایش شکاف"، اینجاست، یک بار دیگر در عکس، این لحظه را به خاطر بسپارید:

این همه است؟ مهم نیست چطوری. اینجاست که اشتباهات اتفاق می افتد!
البته به یاد دارید که مهار سنسور سرعت قدیمی کجا به بدنه خودرو وصل شده بود؟ همین - تورنیکت جدید را به همان روش ببندید. اگر این کار را اشتباه انجام دهید، منتظر بمانید تا پس از ... هزاران کیلومتر یک نقص ایجاد شود، زیرا یک مهار نادرست ثابت شده قطعا خراب می شود و خطا می دهد.

حالا همه چیز به نظر می رسد. تعمیرات موفقیت آمیز؟

2. لکسوس RX330

وضعیت استاندارد: نور روی پانل ابزار، خواندن خطا، بالا بردن ماشین در آسانسور، بازرسی بصری. خطا نشان می دهد که "سنسور سرعت معیوب است." تجربه می گوید، نگاه تأیید می کند: "وضعیت معمول":

با چنین پیشرفت وقایعی، با توجه به اینکه صف ماشین ها برای عیب یابی و تعمیر پشت سر آنها وجود دارد، ارزش اتلاف وقت را ندارد.

قیمت سنسور چقدره؟ نوع معمولی. با استفاده از یک تستر معمولی بررسی می شود، با توجه به مقاومت، باید حدود 1 Koma باشد. خیر، اسیلوسکوپ نمی تواند سیگنال ها را مستقر، وصل و بررسی کند. O آی تی. خیر، تماشای چیز اضافی با اسکنر نیز یک گزینه نیست. O آن - همه چیز در اینجا واضح است: "مدار باز".

تجربه می گوید، نگاه تأیید می کند: "وضعیت معمول"، نشانه ای از زمان - از شرایط عملیاتی، از پیری، تورنیکت فرسوده شد و تماس شروع به از بین رفتن کرد. ساده ترین بررسی: باید تورنیکت را به داخل منتقل کنید جاهای مختلفدر حالی که به دستگاه نگاه می کنید. اگر در نقطه ای زنجیره ناپدید شد / ظاهر شد، این فرض درست است.

هیت شرینک چسب وضعیت را نجات می دهد. به علاوه رویه اجباری: به مشتری گفته می شود که چه کاری انجام می شود، چگونه انجام می شود، چه کاری انجام می شود و چقدر زمان ... اما مشتری قطع می کند:
- قابل اعتماد؟
پاسخ کلاسیک:
- قابل اطمینان ترین، تهیه و نصب یک سنسور جدید است.

3. میتسوبیشی پاجرو III

محل پارگی داخل تورنیکت به سرعت مشخص می شود. اما عجیب است - از نظر ظاهری تورنیکت مناسب به نظر می رسد، آسیب خارجی ندارد، پس چرا دستگاه هیچ تماسی نشان نداد؟ آیا دستگاه دروغ گفته است؟ خوب، بیایید بررسی کنیم.

مهار را باز می کنم و سیم ها را به دقت بررسی می کنم:

خوب، همه چیز واضح است: در سرویس ماشین قبلی، کار کاملاً کارآمد انجام نشد. نه، من کسی را سرزنش نمی کنم، فقط در حال حاضر توصیه می کنم "چگونه این کار را بهتر انجام دهیم، به طوری که بعداً بدون ادعا از مشتری."

البته، تعمیر تمام اتصالات خودروهای الکتریکی باید با دقت انجام شود، اما به ویژه در مورد مواردی که دائماً با محیط خارجی در تماس هستند، دقیق باشید. ارتباط ما فقط همین است: برف، باران، دودهای مضر ناشی از مواد شیمیایی جاده و غیره.

اما از نظر ظاهری، تکرار می کنم، همه چیز بسیار خوب انجام شد. حتی هیت شرینک هم در جای خود است. پس دلیل چیست؟

1. کارشناسان قبلی سیم ها را به صورت "مدرسه ای" وصل می کردند، یعنی "فقط به هم پیچ خورده". آنها فقط آن را پیچاندند و حتی پیچش را با انبردست خم نکردند. این گزینه ممکن است، اما نه در هنگام تعمیر سیم کشی خودرو. سیم ها باید پیچ ​​خورده، چین دار و لحیم شوند. لطفاً توجه داشته باشید که قبل از اتصال سیم‌ها، آنها باید قبلاً از یک لوله هیت شرینک استفاده کرده باشند!

2. پس از آن، یک لوله گرما انقباض بر روی محل اتصال کشیده می شود. با توجه به ماهیت عمل، لوله انقباض حرارتی باید با لایه چسب ( دارای یک ضریب انقباض متوسط ​​و یک لایه چسب حرارتی اضافی بر روی دیوار داخلی است. برای افزایش چسبندگی استفاده می شود)

هنگام خرید یک خودروی وارداتی، بسیاری نمی توانند از عملکرد راحت آن لذت ببرند. امروزه این وسیله نقلیه با رایانه قابل مقایسه است، زیرا با وسایل الکترونیکی زیادی که برای راحتی و کاهش خطر تصادف طراحی شده اند، پر شده است. تجهیزات فنیکه مسئولیت ایمنی را بر عهده دارد، شامل گزینه جالبی مانند ABS (سیستم ترمز ضد قفل) - سیستم ترمز ضد قفل است. اگرچه مدت‌هاست که در روسیه تأسیس شده است و به تجهیزات استاندارد برای همه خودروهای جدید تبدیل شده است، اما هنوز هم وجود دارد، کسانی که برای اولین بار با آن روبرو شدند.

هدف از ABS جلوگیری از قفل شدن هر چهار چرخ در هنگام ترمزگیری اضطراری است. این به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا در حین رانندگی و روی سطوح کم کشش (شن، آسفالت مرطوب، برف، یخ) برش فواصل ترمز. علاوه بر این، ABS این امکان را به خودرو می دهد که حتی با فشردن کامل پدال ترمز، کنترل شده باقی بماند و دچار لغزش نشود. این واحد چند جزئی، متصل به سیستم ترمز، در زیر کاپوت بین اصلی قرار دارد سیلندر ترمزو سیلندرهای کالیپر ترمز. شامل سیستم ABSاز واحد هیدرولیک اصلی برای تعدیل فشار سیال، سیستمی از سنسورها که سرعت و مکان چرخ ها را کنترل می کند و همچنین رایانه ای که اطلاعات سنسورها را پردازش کرده و سیگنال ها را به واحد اصلی ارسال می کند.

دستگاه ABS

سیستم سنسور ABS سرعت چرخش چرخ ها و خود خودرو را کنترل می کند. در زمان فشار قوی روی پدال ترمز، سنسورها آن را تعیین می کنند خودکار می رودلغزیدن و ارسال سیگنال به بلوک برای کاهش نیروی ترمز، پس از آن فشار مایع در خط ترمز کاهش می یابد و چرخ ها باز می شوند. علاوه بر این، اگر لنت های ترمزباز نشده، سپس این روند تا زمانی که به حالت عادی برگردد تکرار می شود. به طور خلاصه، کل کار ABS به یک چرخه ترمز - تجزیه و تحلیل - رها کردن کاهش می یابد.

این سیستم بلافاصله کار می کند، حتی قبل از قفل شدن چرخ، یک سیگنال در مورد آن به داشبورد می رود و شوک های مشخصه در پدال ترمز ظاهر می شود. هنگامی که کتیبه در داشبورددائمی است، این نشان دهنده نقص عملکرد ABS است. به یاد داشته باشید که هر چقدر هم که ABS از نظر ایمنی فعال باشد، باز هم راننده اصلی است. وجود ABS در خودرو برای بسیاری توهم ایمنی ایجاد می کند، اما در عمل اگر سیستم کنترل پیچ ها را به دست بگیرد و ثبات نرخ ارز، سپس به هیچ وجه فاصله ترمز را کاهش نمی دهد.

سیستم ترمز ضد قفل

خطر خرابی ABS

اگر چه ABS مدرن کاملا قابلیت اطمینان بالاو می تواند کار کند بلند مدت، اما، مانند هر سیستم دیگری، آنها می توانند شکست بخورند. این بسیار به ندرت اتفاق می افتد، زیرا قطعات الکترونیکی توسط رله ها و فیوزهای ویژه محافظت می شوند. اگر خرابی رخ دهد، بر عملکرد کل تأثیر نمی گذارد سیستم ترمز. ماژول ABSبه سادگی خاموش می شود و سیستم ترمز به طور معمول شروع به کار می کند. ارزش نادیده گرفتن نقض را ندارد، زیرا می توانید توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی کنید یا به سادگی خود را فراموش کنید. ترمز اضطراری. در اولین نشانه نقص، نباید بلافاصله به ایستگاه خدمات بروید، می توانید سعی کنید خودتان مشکل را حل کنید - با تشخیص ABS.

علائم ABS

اولین علامت خرابی در سیستم نشانگر روی داشبورد است. اگر سنسور ظرف 6 تا 10 ثانیه خاموش نشود یا در حین رانندگی روشن شود، سیستم معیوب است و به درستی کار نمی کند. مهم است بدانید که خرابی ماژول را نمی توان فقط در یک موقعیت ثابت تشخیص داد. وسیله نقلیه، برخی از نقص ها را فقط می توان در هنگام رانندگی با سرعت 25 کیلومتر در ساعت یا بیشتر تشخیص داد. قبل از شروع به جستجوی مشکلات، به یاد داشته باشید که لاستیک های چرخ را عوض کرده اید یا خیر. از آنجایی که اغلب، برای صرفه جویی در هزینه، بسیاری از لاستیک های میخ دار نصب می کنند دوره زمستانیفقط چرخ های محرک و از آنجایی که قطر کمی افزایش می یابد، چرخ ها با سرعت های مختلف شروع به چرخش می کنند که باعث چشمک زدن سیستم می شود. علاوه بر این، مواقعی وجود دارد که سنسور هنگام لغزش روشن می شود، اما، به عنوان یک قاعده، در هر دو مورد، نشانگر به طور خلاصه روشن می شود یا هر از گاهی سوسو می زند.

سیستم ABS

دلایل اصلی خرابی ABS

سیستم ترمز ضد قفل می تواند مشکلات بسیار زیادی داشته باشد، 4 علت رایج خرابی ABS را می توان تشخیص داد:

1. در سیم سنسور abs شکستگی یا نقص در واحد کنترل وجود دارد. در این حالت، یک خطا نمایش داده می شود، سیگنال هایی در مورد تغییر سرعت های زاویه ای داده نمی شوند و کل سیستم خاموش می شود.
2. خرابی سنسورهای چرخ هنگامی که ABS پس از روشن شدن، خود تشخیص داده می شود و خطایی پیدا می کند، اما به کار خود ادامه می دهد. دلیل آن بیشتر در اکسید شدن کنتاکت ها، اتصال ضعیف به منبع تغذیه سیستم یا اتصال کوتاه سنسورهای چرخ به زمین است.
3. فشار لاستیک های مختلف و الگوهای آج. به طور معمول، اطلاعات در مورد سرعت زاویهایدر این مورد همراه است دستگاه اضافی. هنگامی که یکی از چرخ ها صاف است یا آج یک چرخ نسبت به چرخ های دیگر زبرتر است، آنگاه شروع به کند شدن می کند. علاوه بر این، در صورت نصب لاستیک با آن، می توان همین تأثیر را مشاهده کرد درجات مختلفپوشیدن.
4. آسیب مکانیکی به عناصر - جداکننده بلبرینگهای چرخ، توری ، سیم شکسته نزدیک سنسور ، سایش یاتاقان توپی ، وجود بازی و شکستگی روتور سنسور چرخ. با این خرابی ها ABS اصلا روشن نمی شود. این همچنین می تواند شامل خرابی پمپ ABS باشد.

تمام مشکلات فوق را می توان به تنهایی حل کرد، گاهی اوقات کافی است که مشکل را شناسایی کرده و برخی از واحدهای ABS را تعمیر کنید تا اینکه یک تعویض کامل و پرهزینه تجهیزات انجام دهید. آسیب پذیرترین در مدار ABS سنسورهای چرخ هستند که در کنار توپی های چرخان و شفت محور قرار دارند. محل قرارگیری سنسورها ضعیف است، زیرا کثیفی و افزایش بازی در بلبرینگ هاب می تواند باعث از کار افتادن آنها شود و در نتیجه کار را کاهش دهد. سیستم ترمز ضد قفلبدون ترمز

سنسور ABSروی چرخ ماشین

غیر معمول نیست که عملکرد دستگاه تحت تأثیر ولتاژ بین پایانه های باتری قرار گیرد. اگر ولتاژ به 10.5 ولت یا کمتر کاهش یابد، ممکن است سیستم به طور ناگهانی پس از خاموش شدن بلوک ایمنی. از آنجایی که رله ایمنی همیشه به نوسانات و نوسانات ولتاژ غیرقابل قبول در شبکه خودرو پاسخ می دهد. اگر کانکتورهای برق را با احتراق روشن و موتور روشن جدا نکنید، می توانید چنین موقعیت هایی را از بین ببرید. لازم است به طور مداوم بر تماس های اتصالات روی ژنراتور نظارت شود و موتور را با استفاده از روش "روشنایی" روشن نکنید.

عیب یابی ABS

بیشترین جزئیات گران قیمتهنگام تعویض - واحد کنترل، اما همانطور که در بالا ذکر شد، توسط یک رله محافظت می شود، که خطر خرابی آن را کاهش می دهد. تنها چیزی که می تواند آن را از کار بیاندازد، اختلاف دما است که در بالا نیز توضیح دادیم. از همین رو قسمت مرکزیسیستم ها را می توان با خیال راحت حذف کرد یا به آخرین نقطه بازرسی منتقل کرد.

عیب یابی ABS را خودتان انجام دهید با چرخ های جلو شروع می شود:

هنگامی که بازرسی با تمیز کردن قطعات سنسور به نتیجه نرسید، شاید مشکل در رله حفاظتی باشد که همانطور که می دانیم مدارهای الکترونیکی را از نوسانات ولتاژ محافظت می کند. شبکه داخلیوسیله نقلیه. اگر مدار الکتریکی دستگاه را در دسترس داشته باشید، پیدا کردن یک رله محافظ آسان است. دیواره های رله اغلب از آلومینیوم و پوشش از پلاستیک ساخته شده است. دو یا یک فیوز در زیر پوشش وجود دارد که می تواند به سادگی منفجر شود، سپس آنها باید تعویض شوند.
وقتی اینطور نیست، شاید افت فشار خود رله محافظ را غیرفعال کرده باشد. برای تشخیص آن، دوباره تستر را می گیریم و نکات زیر را مرور می کنیم:

1. کانکتور را از واحد الکتریکی که در نزدیکی رله قرار دارد جدا کنید. کانکتور استاندارد دارای 25 پین است.
2. تستر را در موقعیت ولت متر قرار می دهیم.
3. پروب های آن را به پایه های اول و دوم بلوک وصل می کنیم. به راحتی می توان آنها را اشتباه گرفت، زیرا آنها شماره گذاری شده اند.
4. با روشن بودن سوئیچ احتراق، ولتاژ بیست ولت شبکه روی برد را اندازه گیری می کنیم.
5. اگر ولتاژ وجود نداشته باشد، یکپارچگی فیوزها را بررسی می کنیم و کانکتور منهای شماره دو را برای اتصال به زمین دستگاه بررسی می کنیم.

زمانی که مشکلی در این قسمت مشاهده نشد، اقدام به بررسی خود رله می کنیم. لازم است رله محافظ را از خودرو خارج کنید و دو سیم از پایانه های باتری به پایانه های رله که با شماره های 5 و 6 مشخص شده اند وصل کنید. نیاز به تعویض آن

تعویض سنسور ABS

نحوه بررسی سنسورهای ABS - بازرسی بصری

از طرف دیگر، سیستم ABS را می توان با استفاده از آن بررسی کرد اسکنر ELM-327. سنسور نوع القایی یک سیم پیچ القایی جفت شده با یک دیسک فلزی دندانه دار است که در بالای روتور ضربه ای متصل به محور محرکیا توپی چرخ خرابی سنسور را می توان پیدا کرد تستر، آهن لحیم کاری، و پینومبرای تعمیر، اما ابتدا باید سنسور را تمیز بررسی کنید، به دنبال کثیفی باشید و اگر وجود دارد، سپس آنها را از بین ببرید. سپس به اندازه گیری ولتاژ مقاومت در گره ادامه دهید.

در اطراف هسته قطب یک سیم پیچی متصل به آهنربا وجود دارد. این محله می دهد میدان مغناطیسیآزادانه به سلف منتقل شود. و از آنجایی که روتور می چرخد ​​و حفره های بین دندانی تغییر می کند، شار مغناطیسی عبوری از هسته سیم پیچ تغییر می کند. چنین تغییراتی یک ولتاژ متناوب ایجاد می کند که سطح آن باید اندازه گیری شود. فرکانس ولتاژ و دامنه به تعداد دور چرخ بستگی دارد.

لامپ های ABS

پین ها به کانکتورها متصل می شوند و تستر مقاومت سنسور abs را اندازه گیری می کند. هنگام اندازه گیری نرخ مقاومت در محدوده 800-1200 اهم، اما بهتر است پاسپورت را نگاه کنید و با واحد معتبر چک کنید. هنگامی که شبکه تا بی نهایت افزایش می یابد، قطع شبکه رخ داده است و اگر مقاومت صفر را نشان دهد، اتصال کوتاه در مدار حسگر رخ داده است. خرج كردن تشخیص کاملسنسورها، لازم است کل سیم کشی دستگاه را با یک تستر زنگ بزنید. وقتی همه چیز عادی باشد، خوانش ها به این صورت خواهد بود:

• سطح مقاومت عایق - بیشتر 20 کیلو اهم;
• پا - سنسور شکم جلو سمت راست 7-25 اهم;
• پا - سنسور ABS، عقب سمت راست 6-24 اهم.

هنگامی که هنگام بازرسی سنسور خرابی تشخیص داده می شود، تعمیر آن بی معنی است. اگر نقصی پیدا نشد، توصیه نمی شود به تنهایی در عملکرد واحد مرکزی مداخله کنید. متخصصان کدهای خطای ذخیره شده قبلی در دستگاه را بررسی کرده و اقدامات لازم را انجام خواهند داد.

در اواخر دهه 70 شروع شد تولید انبوهاولین سیستم ترمز ABS که با آن می توان سطح ایمنی را در شرایط بحرانی مربوط به نیاز به ترمز افزایش داد. مختلف شرایط جاده(مرطوب و سطح لغزنده) یا موانع ناگهانی باعث قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری خودروهای بدون ABS شد.
پیامد آن از دست دادن توانایی راننده در رانندگی بود. خودروهای مجهز به ABS از قفل شدن چرخ‌ها جلوگیری می‌کنند و حتی در صورت ترمزگیری تا توقف یا ترمز اضطراری، همیشه قابل هدایت هستند.

سیستم ABS از اجزای زیر تشکیل شده است:
- بلوک کنترل
- بلوک هیدرولیک
- حسگرهای لمسی تعداد دور
- ترمز چرخ

دستگاه کنترل قلب سیستم است. سیگنال هایی را از سنسورهای سرعت چرخ دریافت می کند و آنها را ارزیابی می کند. از این داده ها، اطلاعاتی در مورد لغزش چرخ ها هنگام ترمزگیری، کاهش سرعت یا شتاب گیری اضافه می شود. در کنترلر دیجیتال که از دو میکروکنترلر مستقل از یکدیگر تشکیل شده و برای هر جفت چرخ به صورت موازی کار می کنند، این اطلاعات پردازش می شود. سیگنال های کنترلی تشکیل شده بر اساس این اطلاعات در قالب دستورات اجرایی به شیرهای مغناطیسی واحد هیدرولیک ارسال می شود که دستورات دستگاه کنترل را انجام می دهند.

واحد هیدرولیک بین سیلندر اصلی ترمز و سیلندر ترمز کالیپر قرار دارد. در سیلندرهای ترمز کالیپر، فشار سیلندر اصلی ترمز به نیروی فشاری تبدیل می شود که لنت های ترمز را بر روی لنت ترمز فشار می دهد. دیسک های ترمزیا درام ترمز. حتی در صورت ترمز اضطراری، زمانی که راننده با تمام توان پدال ترمز را فشار می دهد، فشار در سیستم ترمز پس از واحد هیدرولیک بهینه باقی می ماند.

هنگام ترمز گرفتن تا توقف کامل سیستم ABSفشار را در سیستم محرک ترمز تنظیم می کند که باید به دستگاه ترمز مستقیم هدایت شود. بسته به اینکه چرخ در حال کند شدن، شتاب گرفتن یا در آستانه انسداد کامل باشد، برای هر چرخ به صورت جداگانه انتخاب می شود.

این تنظیم به شرح زیر انجام می شود: سنسورهای سرعت، سرعت چرخ های جلو و دیفرانسیل را تعیین می کنند محور عقب(برای خودروهای دیفرانسیل عقب و تمام چرخ محرک)، و همچنین تعداد دور چرخهای عقب. این داده ها توسط دستگاه کنترل برای محاسبه سرعت محیطی چرخ ها مورد نیاز است. به محض اینکه دستگاه کنترل محاسبه کرد که یک یا چند چرخ در آستانه مسدود شدن هستند، فرمانی به شیرهای برقی و پمپ برگشت چرخ مربوطه داده می شود. هر یک چرخ جلوچنان تأثیری از شیر مغناطیسی "خود" دریافت می کند که حداکثر اثر ترمز ممکن را به استثنای آن به دست می آورد. مسدود کردن کامل. و این بدون توجه به چرخ های دیگر اتفاق می افتد. در خودروهای دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک که تنها یک سنسور RPM روی دیفرانسیل محور عقب دارند، چرخی با بالاترین "تمایل" به قفل شدن مقدار را تعیین می کند. فشار ترمزبرای هر دو چرخ در نتیجه چرخی که بهترین ضریب اصطکاک را دارد تا حدودی کمتر ترمز می شود و فاصله ترمز تا حدودی بیشتر می شود، اما هندلینگ خودرو در این حالت همچنان بسیار بهتر است. در خودروهایی که حسگرهای لمسی برای هر یک از چرخ‌های عقب دارند، مقررات مانند چرخ‌های جلو است.

دستگاه کنترل شیرهای برقی را در سه موقعیت مختلف کنترل می کند:
- در اولین موقعیت کاری (تشکیل فشار) سیلندر اصلیو سیلندر کالیپر ترمز به یکدیگر متصل می شوند. این بدان معنی است که دریچه ورودی باز و دریچه خروجی بسته است. فشار می تواند بدون مانع افزایش یابد.

- در موقعیت عملیاتی دوم (فشار نگه داشتن)، اتصال بین سیلندر اصلی و سیلندر ترمز کالیپر قطع می شود. فشار در سیستم محرک ترمز ثابت می ماند. این بدان معنی است که یک سیگنال به شیر ورودی داده می شود و بنابراین شیر بسته می ماند و از افزایش فشار جلوگیری می کند.

- در موقعیت سوم عملکرد (کاهش فشار)، فشار در سیستم محرک ترمز کاهش می یابد. این بدان معنی است که در سوپاپ اگزوزیک سیگنال تخلیه فشار داده می شود و باز می شود. در عین حال با روشن کردن پمپ برگشت فشار کاهش می یابد. دریچه ورودیبسته

سه موقعیت عملیاتی مختلف باعث می‌شود که فشار در سیستم محرک ترمز در یک چرخه گام به گام افزایش یا کاهش یابد، به لطف عملکرد پله‌ای روی دریچه‌های برقی. هنگامی که سیستم ABS فعال می شود، بسته به ویژگی های سطح جاده، این موقعیت های کاری 4-10 بار در ثانیه تغییر می کنند.

اگر نقصی در سیستم تشخیص داده شود، بلافاصله خاموش می شود. سیستم ترمز خودرو در این مورد همچنان به کار خود ادامه می دهد، اما بدون کمک ABS. درباره خرابی سیستم درایور ABSسیگنال ها لامپ اضطراریدر پنل جلویی بسته به سال ساخت خودرو و نوع ABS، چندین راه برای عیب یابی یا تشخیص وجود دارد، اما باید با ساده ترین آنها شروع کنید:

- فیوزهای معیوب
اگر مطمئن شوید که تمام فیوزهای مرتبط با سیستم ABS سالم هستند، بررسی جعبه فیوز اولین منبع خرابی را از بین می برد.

- بررسی بصری
لازم است کانکتورها را بررسی کنید، مشخص کنید که آیا سیم های ساییده ای وجود دارد که می تواند منجر به احتمالی شود مدار کوتاهآیا آثاری از آلودگی وجود دارد یا آسیب مکانیکیروی سنسورهای سرعت و/یا روی چرخ‌های سنسورها و اینکه آیا همه اتصالات زمین مرتب هستند یا خیر.

متأسفانه اغلب اتفاق می افتد که لاستیک ها سایز نادرست دارند که بعداً می تواند باعث خرابی سیستم ABS شود.

- همچنین لازم است وضعیت و وجود بلبرینگ توپی چرخ بررسی شود.

- لازم است سیستم ترمز کار را بررسی کنید پایه ترمز، آزمایش نشتی نیز لازم است.

اگر در طول این بررسی ها ایرادی یافت نشد، باید اندازه گیری های بیشتری انجام شود. برای این کار احتمالات مختلفی وجود دارد. آنها به عنوان مثال به سال ساخت و نوع وسیله نقلیه و تجهیزات آزمایشی موجود بستگی دارند. در صورتی که سیستم ABS برای عیب یابی مناسب باشد، می توان با استفاده از ابزار عیب یابی خاص، با اطلاعات بانک عیب آشنا شد و مقدار مقادیر و پارامترها را درخواست کرد. اگر ابزار تشخیصی در دسترس نباشد یا سیستم ABS برای تشخیص مناسب نباشد، اندازه گیری های بعدی را می توان با استفاده از اسیلوسکوپ یا تستر انجام داد. با این حال، بسیار مهم است که همیشه داشته باشید نمودار سیم کشیسیستم تست شده

تجربه نشان داده است که بیشتر خطاها ناشی از کانکتورهای معیوب، سیم های شکسته یا اتصال زمین شکسته است. تشخیص این عیوب معمولاً با تستر یا اسیلوسکوپ آسان است.

قبل از اندازه‌گیری، مطمئن شوید که باتری خودرو کاملاً شارژ شده است تا در حین اندازه‌گیری متوجه افت ولتاژ احتمالی روی هادی‌ها/کانکتورها شوید.

• اگر سیستم سالم باشد، چراغ هشدار ABS 2 ثانیه پس از چرخش کلید احتراق به وضعیت روشن (II) خاموش می شود.
• اگر ماژول الکترونیکی ABS هرگونه نقصی را تشخیص دهد، نشانگر بصری ABS روشن می شود. با این حال، چراغ هشدار ABS ممکن است در شرایط زیر روشن شود (ABS OK):
  • فقط چرخ های محرک می چرخند
  • یکی از چرخ های محرک گیر کرده است
  • لغزش کناری چرخ ها در حین لغزش خودرو شروع شد
  • ABS برای بازه زمانی بسیار طولانی کار می کند.
  • خودرو در منطقه تداخل الکترومغناطیسی قوی قرار داشت

برای تعیین علت واقعی خرابی، لازم است به شکایت مشتری با دقت گوش داده و موارد فوق را در نظر بگیرید.

• اگر در حین کار نقصی رخ دهد و نشانگر ABS روشن شود، بسته به ماهیت نقص، نشانگر بصری ممکن است بلافاصله پس از بازگشت سیستم به حالت کار (عیب موقت)، یا فقط زمانی که احتراق روشن شود، خاموش شود. خاموش شد
  • کدهای خطا 61 یا 62: نشانگر تصویری ABS بلافاصله پس از بازگشت سیستم به حالت سالم خاموش می شود.
  • کدهای خطا 11، 13، 15، 17، 31، 32، 33، 34، 35، 36، 37، 38، 54، 71 یا 81: چراغ هشدار ABS تنها پس از خاموش شدن احتراق خاموش می شود، صرف نظر از اینکه اعم از اینکه خطا موقت بوده یا نه
  • کدهای خطا 12، 14، 16، 18، 21، 22، 23، 24، 41، 42، 43، 44، 51، 52 یا 53: نشانگر تصویری ABS تنها پس از خاموش شدن احتراق خاموش می شود، سپس موتور دوباره راه اندازی شده و مسافتی را طی کرده است و نقص ABS در طول سفر تکرار نشد.

نشانگر بصری سیستم ترمز

نشانگر بصری سیستم ترمز روی صفحه ابزار قرار دارد. در موارد زیر روشن می شود:

• ماشین روی ترمز دستی تنظیم شده است
• سطح کوچک روغن ترمزدر مخزن سیلندر ترمز اصلی
• واحد الکترونیکی ABS یک نقص را تشخیص می دهد سیستم های EBD(تنظیم کننده نیروی ترمز محور عقب الکترونیکی)

کدهای عیب سیستم (DTC)

• در فکر بلوک الکترونیکی ABS می تواند هر تعداد کد مشکل شناسایی شده را ذخیره کند. اگر یک کد خطا که قبلاً در حافظه ذخیره شده است در حافظه ذخیره شود، به جای کد قدیمی نوشته می شود و فضای اضافی را اشغال نمی کند.
  بنابراین، اگر همان نقص به طور مکرر رخ دهد، تنها یک کد از این نقص در حافظه ثبت می شود.
• کدهای خطا به ترتیب موقعیت آنها در پشته نمایش داده می شوند: آخرین کد خطای نوشته شده ابتدا خوانده می شود.
• کدهای خطا در یک حافظه فقط خواندنی (EEPROM) قابل برنامه ریزی مجدد الکترونیکی ذخیره می شوند. بنابراین با قطع برق، اطلاعات این حافظه از بین نمی رود. باتریو خاموش کردن اشتعال برای پاک کردن کدهای خطای ذخیره شده در حافظه، باید اقدامات ویژه ای را انجام دهید.

سیستم خود تشخیصی

• دو احتمال برای خود تشخیصی وجود دارد:
  • تشخیص اولیه هنگام روشن شدن احتراق:
    بلافاصله پس از چرخاندن کلید احتراق به حالت ON (II) در زمانی که نشانگر تصویری ABS روشن است انجام می شود.
  • تشخیص در فواصل زمانی مشخص انجام می شود:
    این تشخیص بلافاصله پس از اتمام تشخیص اولیه و تا لحظه خاموش شدن جرقه به طور مداوم انجام می شود.
• اگر سیستم خود تشخیصی نقصی را تشخیص دهد، اقدامات زیر انجام می شود:
  • چراغ هشدار ABS و سیستم ترمز روی پانل ابزار روشن می شود (آخرین چراغ هشدار همیشه روشن نمی شود)
  • یک کد خطا در حافظه واحد الکترونیکی ABS ذخیره می شود
  • عملکردهای ABS متوقف می شوند

پس زدن روی پدال ترمز

در حین کارکرد ABS، پمپ هیدرولیک افزایش بیشتری در فشار در سیستم ایجاد می کند. این به شکل یک لگد مشخص بر روی پدال ترمز احساس می شود.

موتور پمپ هیدرولیک

• موتور پمپ هیدرولیک زمانی که ABS کار می کند فعال می شود.
• در ابتدای حرکت خودرو، اگر احتراق قبلاً خاموش شده بود، واحد الکترونیکی ABS آزمایش تست موتور الکتریکی پمپ هیدرولیک را انجام می دهد. در این مرحله صدای روشن شدن موتور الکتریکی را می شنوید که نشانه ای از خرابی نیست.

نحوه عیب یابی ABS پس از خواندن کدهای خطا

الگوریتم های عیب یابی ABS وجود واقعی خطا را فرض می کنند. در این حالت، نشانگر بصری ABS روی صفحه ابزار باید روشن باشد. چراغ هشدار ترمز ممکن است روشن باشد یا نباشد. اگر نشانگر تصویری ABS خاموش است، نمودارهای عیب یابی را دنبال نکنید. در این مورد، الگوریتم ها قابل اجرا نیستند.
کانکتورهای ماده نشان داده شده در شکل ها دارای یک خط کانتور هستند. کانکتورهای چنگال دارای یک خط کانتور دوتایی هستند.

نحوه خواندن کدهای مشکل ABS

خواندن کدهای مشکل با استفاده از ابزارهای تشخیصی PGM یا HDS:

نحوه پاک کردن کدهای خطا از حافظه واحد الکترونیکی ABS

پاک کردن کدهای مشکل با استفاده از ابزارهای تشخیصی PGM یا HDS: