آنچه در اگزوز خودرو وجود دارد. خطر اگزوز خودرو

ساکنان شهر اغلب در مورد اکولوژی صحبت می کنند و بیشتر آن را سرزنش می کنند. در اصل، دلایل زیادی برای این وجود دارد، اما آنها به خصوص اغلب در مورد آن صحبت می کنند گازهای خروجی. پس شهر دقیقاً چه چیزی را تنفس می کند و بوی گازهای اگزوز چه چیزی را در خود پنهان می کند؟

اغلب، گازهای خروجی به همه انتشارات در جو شهری، از جمله دیگهای بخار، کارخانه ها و سایر شرکت های صنعتی گفته می شود. در واقع، درست است که این اصطلاح را فقط انتشار گازهای گلخانه‌ای که در نتیجه پردازش سوخت ظاهر می‌شوند، بنامیم. به آنها گازهای زائد نیز می گویند. گازهای خروجی حاصل از عملکرد موتورها هستند احتراق داخلیو با توجه به رشد سریع تعداد حمل و نقل در 50 سال گذشته و به ویژه افزایش وسایل نقلیه شخصی در شهرها، گازهای خروجی از اگزوز در هوای شهرها به طور جدی و طولانی مدت و تعداد آنها ته نشین شده است. فقط در حال رشد است

اکنون این گازهای خروجی اگزوز هستند که عامل اصلی آلودگی هوای شهر هستند و دائماً سلامت انسان را تحت تأثیر قرار می دهند. بنابراین، ما اصطلاحات را فهمیدیم، بیایید دریابیم که دقیقاً اتومبیل ها به طور منظم چه چیزی را به جو ما تحویل می دهند، چرا خطرناک است و اگر بوی گازهای اگزوز را در آپارتمان بویید چگونه از خود محافظت کنید.

همه خودروها مواد سرطان زا و سمی را در هوا منتشر می کنند. ترکیب گازهای خروجی اگزوز یک خودرو بسته به نوع موتور، بنزین یا دیزل متفاوت است، اما مجموعه اولیه ثابت می ماند.
بنابراین، ترکیب گازهای خروجی اگزوز خودرو شامل:

جزء	کسر حجمی در موتور بنزینی، %	کسر حجمی در موتور دیزل، ٪	سمیت
نیتروژن	74–77	76–78	غیر سمی
اکسیژن	0,3–8	2–18	غیر سمی
بخار آب	3–5,5	0,5–4	غیر سمی
دی اکسید کربن	5–12	1–10	غیر سمی
مونوکسید کربن	0,1–10	0,01–5	سمی
هیدروکربن ها	0,2–3	0,009–0,5	سمی
آلدهیدها	0–2	0,001–0,009	سمی
دی اکسید گوگرد	0–0,002	0–0,03	سمی
دوده، گرم در متر مکعب	0–0,04	0,1–1,1	سمی
بنزوپیرن، گرم در متر مکعب	0,01–0,02	0–0,01	سمی

همانطور که می بینید، ترکیب گازهای خروجی کاملاً متنوع است و بیشتر اجزای آن سمی هستند. حالا بیایید ببینیم گازهای خروجی اگزوز چه تاثیری روی انسان می گذارند.

تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر بدن انسان

دود اگزوز خودرو می تواند برای سلامتی مضر و کاملا جدی باشد. اولاً مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن که قبلاً به آن اشاره کردیم طعم و بو ندارد اما در غلظت زیاد باعث سرگیجه، سردرد، حالت تهوع و غش می شود.
بنزین گوگردی و اکسید گوگردی که ایجاد می کند یکی از عوامل ایجاد بوی شدید اگزوز است. واقعیت این است که مولکول های دی اکسید گوگرد تأثیر بسیار قابل توجهی بر گیرنده های بویایی دارند، بنابراین این بو حتی در غلظت کم نیز احساس می شود و یک "رایحه" غلیظ تر تمام بوهای دیگر را برای بینی فرد می پوشاند، که می تواند توسط هر کسی تایید شود. کبریت را در خانه روشن کرد بنزین سرب دار هوا را با سرب غنی می کند. میزان چنین گازهای خروجی و آسیب های سلامتی ناشی از آنها، سرب را به یکی از بدنام ترین ترکیبات سمی در جو تبدیل کرده است. در حال حاضر، چنین بنزینی دیگر به عنوان سوخت برای خودروها استفاده نمی شود، اما برای مدت طولانی بخار آن تمام شهرهای بزرگ را پر کرده است. هیدروکربن‌های موجود در گازهای گلخانه‌ای خودروها با قرار گرفتن در معرض نور خورشید اکسید می‌شوند و ترکیبات سمی با بوی تند تشکیل می‌دهند که به ویژه بر دستگاه تنفسی فوقانی تأثیر می‌گذارد و منجر به تشدید بیماری‌های مزمن دستگاه تنفسی می‌شود.
مضرات گازهای اگزوز خودرو تا حد زیادی با مواد سرطان زا - دوده و بنزوپیرن توضیح داده می شود که در ایجاد تومورها، به ویژه تومورهای بدخیم نقش دارند.

با توجه به گازهای خروجی اگزوز و آسیبی که به همراه دارد، باید در مورد تأثیر این کوکتل شیمیایی به طور کامل اضافه کنیم: تماس طولانی مدت با گازهای خروجی منجر به مرگ، به ویژه در اثر مسمومیت با مونوکسید کربن می شود. بزرگترین خطر این انتشارات، کمیت، شیوع و اندازه ذرات ریز آنها است که به اگزوز اجازه می دهد از موانع طبیعی بدن عبور کرده و وارد ریه ها شود. با قرار گرفتن مداوم در معرض گازهای خروجی در بدن، نقص ایمنی، برونشیت ایجاد می شود، عروق مغز، سیستم عصبی و سایر اندام ها آسیب می بینند. علاوه بر این، بیشتر مواد سمی که گازهای خروجی اگزوز را تشکیل می دهند، می توانند با یکدیگر و با سایر اجزای جو تعامل داشته باشند که به تشکیل دود کمک می کند.

همه کسانی که دوره های آموزشی گیاه شناسی را گذرانده اند می دانند که گیاهان نیز تنفس می کنند. و مانند هر موجود زنده دیگری، آنها آلودگی ناشی از گازهای خروجی اگزوز را روی خود احساس می کنند. کوچکترین ذرات ترکیبات مضر وارد بدن گیاه شده و آن را مسموم می کند، بنابراین، اغلب در شهر، واقع در نزدیکی جاده های بزرگیا پارکینگ ها، چمن ها و درختان تنبل به نظر می رسند، به سرعت زرد می شوند یا به طور کلی می میرند.

آلودگی هوا از گازهای خروجی به طور قابل توجهی بر ترکیب بارش جوی تأثیر گذاشته است. به لطف فعالیت حمل و نقل است که باران های اسیدی، مه های رنگی یا برف پنجاه سایه سیاه ظاهر می شوند. طبیعتاً در اثر بارندگی هوا تا حدودی تصفیه می شود اما تمام کثیفی های جمع آوری شده وارد خاک می شود و باعث می شود آلودگی عمومیمحیطی با گازهای خروجی همین ترکیبات و فلزات سنگین بیشتر در خاک پخش می شوند و وارد خوراک دام و محصولات زراعی می شوند که به معنای آلوده کردن نه تنها طبیعت، بلکه بارها و بارها انسان ها است. البته، وحشت در این مورد اضافی است، اما با چنین آلودگی جو با گازهای خروجی، باید مراقب سلامتی خود باشید.

چگونه از خود در برابر گازهای خروجی اگزوز محافظت کنیم

ما بیشترین آسیب را از گازهای خروجی از اگزوز وارد می کنیم در حالی که در ترافیک هستیم، جایی که به سادگی هیچ جایی برای فرار از گازهای گلخانه ای خودرو وجود ندارد. در چنین شرایطی، اگر ماسک تنفسی یا گاز در دست نباشد، باز هم باید اگزوز را استنشاق کنید، اما می توانید با دستمال یا روسری بینی و دهان خود را بپوشانید. این به طور کامل شما را از انتشار گازهای گلخانه ای محافظت نمی کند، اما حداقل وضعیت را تا حدودی هموار می کند. با قرار گرفتن مداوم در معرض اگزوز، ارزش آن را دارد که منوی غذایی خود را با آنتی اکسیدان های موجود در انواع توت ها، میوه ها، سبزیجات سبز و چای سبز و همچنین دانه ها و نوشیدن آب بیشتر متنوع کنید، زیرا باعث سم زدایی می شود. چنین "دوپینگ" به بدن کمک می کند تا با عواقب استنشاق یک کوکتل شیمیایی مقابله کند و سلامتی را حفظ کند.

گازهای خروجی در آپارتمان به وضوح میهمانان ناخواسته هستند، اما اغلب اگر جاده ها یا پارکینگ هایی در زیر آنها یا نزدیک آنها وجود داشته باشد، به خانه های ما نفوذ می کنند. اگر امکان یا تمایلی برای حرکت به دامان طبیعت دور از جاده ها وجود ندارد، می توانید مناطق امن در خانه ایجاد کنید. برای درک نحوه محافظت از خود در برابر گازهای خروجی در یک آپارتمان، باید منبع ظاهر آنها را تعیین کنید. در اکثریت قریب به اتفاق موارد، اگزوزها از طریق پنجره ها نفوذ می کنند. در این مورد، بهترین راه حل نصب پنجره های دوجداره آب بندی شده و تهویه با استفاده از کیفیت بالا خواهد بود.

حذف، پردازش و دفع زباله از کلاس خطر 1 تا 5

ما با تمام مناطق روسیه کار می کنیم. مجوز معتبر مجموعه کامل اسناد اختتامیه رویکرد فردی به مشتری و سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیر.

با استفاده از این فرم می‌توانید درخواست ارائه خدمات، درخواست یک پیشنهاد تجاری یا مشاوره رایگان از متخصصان ما داشته باشید.

ارسال

اثر گازهای خروجی اگزوز بر اتمسفر یک مشکل زیست محیطی فوری است. بسیاری از مردم از اتومبیل استفاده می کنند و حتی نمی دانند چقدر هوا را مسموم می کنند. برای ارزیابی آسیب، ارزش مطالعه ترکیب گازهای خروجی و عواقب تأثیر آنها بر محیط زیست را دارد.

گازهای خروجی از چه چیزی ساخته شده اند؟

گازهای خروجی خودرو در حین کارکرد موتور و همچنین در زمان ناقص یا ناقص تولید می شود احتراق کاملسوخت استفاده شده در مجموع، بیش از دویست جزء مختلف در آنها یافت می شود: برخی فقط برای چند دقیقه وجود دارند، در حالی که برخی دیگر برای سال ها تجزیه می شوند و برای مدت طولانی در هوا معلق می مانند.

طبقه بندی

تمام اگزوزها با توجه به خواص، اجزای تشکیل دهنده و میزان تاثیر بر محیط زیست و بدن انسان به چند گروه تقسیم می شوند:

1. گروه اول شامل تمام موادی است که خاصیت سمی ندارند. این شامل بخار آب و همچنین اجزای طبیعی و جدایی ناپذیر است. هوای جوی، ناگزیر به داخل موتورهای خودرو نفوذ می کند. این دسته همچنین شامل انتشار CO2 - دی اکسید کربن است که همچنین غیر سمی است، اما غلظت اکسیژن در هوا را کاهش می دهد.
2. گروه دوم از ترکیبات گازهای خروجی خودرو شامل مونوکسید کربن یعنی مونوکسید کربن است. این محصول از احتراق ناقص سوخت است و دارای خواص سمی و سمی بارز است. این ماده با ورود به بدن انسان از طریق استنشاق، به داخل خون نفوذ کرده و با هموگلوبین واکنش نشان می دهد. در نتیجه غلظت اکسیژن تا حد زیادی کاهش می یابد، هیپوکسی و در موارد شدید مرگ رخ می دهد.
3. گروه سوم اکسیدهای نیتروژن را پوشش می دهد که دارای رنگ قهوه ای مایل به قهوه ای، بوی تند ناخوشایند است. چنین موادی برای انسان خطرناک هستند، زیرا می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کرده و غشاها را تحت تأثیر قرار دهند. اعضای داخلیبه خصوص ریه ها
4. گروه چهارم از اجزای گازهای خروجی بیش از همه است و شامل هیدروکربن ها است که به دلیل احتراق ناقص سوخت مورد استفاده در موتورهای خودرو ظاهر می شود. و این مواد هستند که دود مایل به آبی یا سفید روشن را تشکیل می دهند.
5. گروه پنجم اجزای اگزوز توسط آلدئیدها نشان داده شده است. بیشترین غلظت این مواد در حداقل بارها و یا در زمان به اصطلاح دور آرام، زمانی که دمای احتراق در موتور بالا نیست، مشاهده می شود.
6. گروه ششم اجزای اگزوز گازهای خودروذرات پراکنده مختلفی از جمله دوده هستند. آنها محصولات سایش قطعات موتور در نظر گرفته می شوند و همچنین ممکن است شامل ذرات روغن، ذرات معلق در هوا، رسوبات کربن باشند. دوده به خودی خود خطرناک نیست، اما می تواند در دستگاه تنفسی ته نشین شود و دید از اگزوزها را مختل کند.
7. گروه هفتم از موادی که گازهای خروجی را تشکیل می دهند، ترکیبات گوگردی مختلفی هستند که در طی احتراق در موتورهای سوخت های حاوی گوگرد (عمدتاً دیزل) ایجاد می شوند. چنین اجزایی بوی مشخصی دارند و می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کنند و همچنین فرآیندهای متابولیک و واکنش های اکسیداتیو را مختل کنند.
8. گروه هشتم ترکیبات مختلف سرب هستند. آنها در حین کار موتورهای کاربراتوری ظاهر می شوند، مشروط به استفاده از بنزین سرب دار با مواد افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد.

عواقب قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی اگزوز

تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان، محیط زیست و جو بسیار مضر است. اول از همه، انتشارات مضر تولید شده در هنگام احتراق سوخت در موتورهای خودرو، هوا را تا حد زیادی آلوده می کند و دود ایجاد می کند. برخی از ذرات کوچک و سبک قادر به بالا آمدن و رسیدن به لایه های جوی هستند و ترکیب خود را تغییر داده و ساختار را فشرده می کنند.

گازهای خروجی یکی از دلایل آن است اثر گلخانه ای، که با سرعتی سریع در حال توسعه است و تهدیدی واقعی برای محیط زیست و کل بشریت است. باعث ناهنجاری های آب و هوایی، گرم شدن هوا، ذوب شدن یخچال ها، بالا آمدن سطح آب دریاها می شود.

جهت دیگر تأثیر منفی گازهای خروجی، کمک به تشکیل باران اسیدی است. اخیراً آنها بیشتر و بیشتر شروع به رفتن کردند و به اکوسیستم آسیب زیادی وارد کردند. بارش که بسیار اسیدی است، ترکیب خاک را تغییر می دهد که می تواند آن را برای رشد گیاهان و محصولات کشاورزی نامناسب کند.

فلور به شدت آسیب می بیند: باران ها به معنای واقعی کلمه شاخ و برگ و میوه ها را خورده می کنند. همچنین، بارش اسیدی برای انسان مضر و خطرناک است: آنها اثر تحریک کننده و سمی روی پوست، پوست سر دارند.

ضربه اگزوز خودرو برای بدن انسان به شدت خطرناک است. اجزای گاز تقریباً بلافاصله وارد سیستم تنفسی می شوند، غشاهای مخاطی ریه ها و برونش ها را تحریک می کنند، عملکرد تنفسی را مختل و مهار می کنند و همچنین باعث می شوند. کل خطبیماری های مزمن، از جمله آسم و برونشیت. اما موادی از دستگاه تنفسی جذب خون می شوند و ترکیب آن را تغییر می دهند، به عنوان مثال، غلظت اکسیژن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. همچنین ترکیبات به تمام بافت‌ها و اندام‌ها نفوذ می‌کنند و برخی می‌توانند باعث انحطاط و جهش سلول‌ها در آینده و تخریب آن‌ها شوند.

چگونه از اثرات جدی انتشار اگزوز جلوگیری کنیم؟

برای به حداقل رساندن عواقب خطرناک و جدی اثرات منفی گازهای خروجی خودرو، تعدادی از اقدامات باید انجام شود:

1. عملکرد مناسب، منطقی و متوسط ​​خودرو وسیله نقلیه. از کار طولانی مدت روی بیکار، از رانندگی با سرعت بالا خودداری کنید، در صورت امکان خودرو را به نفع استفاده رها کنید حمل و نقل عمومی، یعنی واگن برقی و تراموا.
2. کارآمدترین راه دور شدن از سوخت های روغنی و تغییر به آن است منابع جایگزینانرژی. در چند سال گذشته، دانشمندان شروع به ساخت خودروهایی کرده‌اند که با برق و حتی پنل‌های خورشیدی کار می‌کنند.
3. به طور مداوم بر وضعیت خودرو و به خصوص وضعیت موتور و تمامی قطعات آن و همچنین عملکرد سیستم اگزوز نظارت داشته باشید.
4. عوامل کاهنده غلظت مدرن در دسترس هستند مواد مضردر اگزوز ماشین اینها شامل مبدلهای کاتالیزوری گازهای خروجی است. اگر آنها را به طور مداوم اعمال کنید، انتشار گازهای گلخانه ای برای جو و بشریت کمتر خطرناک خواهد بود.

با استفاده از خودرو، هر مالک باید نه تنها به قابلیت سرویس دهی آن، بلکه در مورد تأثیر حمل و نقل و انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت و محیط زیست نیز توجه کند. فقط در این صورت می توان از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد.

گازهای خودرو در لایه سطحی جو باقی می مانند که پراکندگی آنها را دشوار می کند. خیابان های باریک و ساختمان های بلند نیز به به دام افتادن گازهای سمی اگزوز در ناحیه تنفس عابران پیاده کمک می کند. ترکیب گازهای خروجی خودرو شامل بیش از 200 جزء است، در حالی که تنها تعداد کمی از آنها استاندارد شده اند (دود، کربن و اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها).[ ...]

ترکیب گازهای خروجی به عوامل مختلفی بستگی دارد: نوع موتور (کاربراتور، دیزل)، نحوه عملکرد و بار آن، وضعیت فنی و کیفیت سوخت (جدول 10.4، 10.5).[ ...]

گازهای خروجی، علاوه بر هیدروکربن هایی که سوخت را تشکیل می دهند، حاوی محصولات حاصل از احتراق ناقص آن مانند استیلن، الفین ها و ترکیبات کربونیل هستند. مقدار VOC در گازهای خروجی به شرایط عملکرد موتور بستگی دارد. بخصوص تعداد زیادی ازناخالصی های مضر وقتی موتور در حالت بیکار است - در توقف های کوتاه و در تقاطع ها وارد هوای محیط می شود.[ ...]

گازهای خروجی شامل مواد سمی مانند مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، دی اکسید گوگرد، ترکیبات سرب و انواع هیدروکربن های سرطان زا هستند.[ ...]

ترکیب گازهای خروجی کاربراتور و موتورهای دیزلیشامل حدود 200 ترکیب شیمیایی است که سمی ترین اکسیدهای کربن، نیتروژن، هیدروکربن ها از جمله هیدروکربن های آروماتیک چند حلقه ای (بنز (a) پیرن و غیره است. هنگام سوزاندن 1 لیتر بنزین، 200-400 میلی گرم سرب که جزء افزودنی ضد ضربه است وارد هوا می شود. حمل و نقل همچنین منبع گرد و غبار ناشی از تخریب سطوح جاده ها و سایش لاستیک ها است.[ ...]

از آنجایی که ترکیب گازهای خروجی به مخلوط سوخت و هوا و زمان احتراق بستگی دارد، به ماهیت رانندگی نیز بستگی دارد. برای موفقیت بالاترین قدرتمخلوط هایی با غنی سازی 10-15٪ مورد نیاز است، در حالی که مقرون به صرفه ترین سرعت با غنی سازی سوخت کمی کمتر است. اکثر موتورها در حالت دور آرام به مخلوط های غنی نیاز دارند و محصولات احتراق به طور کامل از سیلندر خارج نمی شوند. هنگام شتاب گیری، فشار وارد می شود سیستم سوختکاهش می یابد و سوخت روی دیواره های کلکتور متراکم می شود. برای جلوگیری از مخلوط سوخت بدون چربی، از کاربراتور برای تامین استفاده می شود بیشترسوخت در هنگام شتاب گیری کاهش سرعت با دریچه گاز بسته باعث افزایش خلاء در منیفولد، کاهش نشت هوا و اشباع بیش از حد مخلوط می شود. با چنین نوساناتی، انتشار گازهای گلخانه ای تا حد زیادی به الزامات موتور بستگی دارد (برگه.[ ...]

سوال در مورد گازهای خروجی اگزوز و ذرات معلق در هوا موتورهای خودرونیاز به مطالعه بسیار فشرده تری دارد. در این راستا، قبلاً داده هایی در مورد ترکیب گازهای خروجی به دست آمده است که از آن نتیجه می شود که ترکیب آنها تحت تأثیر عوامل متعددی تغییر می کند که شامل طراحی موتور، کارکرد و نگهداری موتور و همچنین سوخت مورد استفاده می شود (Faith). ، 1954؛ فیتون، 1954). مطالعه فشرده تأثیر همه قطعات تشکیل دهندهگازهای خروجی از اگزوز در یک آزمایش مزمن، روی حیوانات.[ ...]

18

گاز بی رنگ، بی بو و بی مزه. چگالی نسبت به هوا 0.967. نقطه جوش - 190 درجه سانتیگراد. ضریب حلالیت در آب 0.2489 (20 درجه)، 0.02218 (30 درجه)، 0.02081 (38 درجه)، 0.02035 (40 درجه). وزن 1 لیتر گاز در دمای 0 درجه سانتی گراد و 760 میلی متر جیوه. هنر 1.25 گرم. موجود در مخلوط های مختلف گاز، کک، شیل، آب، چوب، گازهای کوره بلند، گازهای خروجی اگزوز خودرو و غیره.

گازهای خروجی خودروها و سایر موتورهای احتراق داخلی منبع اصلی آلودگی هوای شهری هستند (تا 40 درصد از کل آلودگی در ایالات متحده). بسیاری از کارشناسان تمایل دارند مشکل آلودگی هوا را مشکل آلودگی آن با گازهای خروجی موتورهای مختلف (خودروها، قایق های موتوری و کشتی ها) بدانند. موتور جتهواپیما و غیره). ترکیب این گازها بسیار پیچیده است، زیرا، علاوه بر هیدروکربن ها کلاس های مختلفآنها حاوی مواد معدنی سمی (اکسیدهای نیتروژن، کربن، ترکیبات گوگردی، هالوژن) و همچنین فلزات و ترکیبات آلی فلزی هستند. تجزیه و تحلیل چنین ترکیباتی حاوی ترکیبات معدنی و آلی با طیف گسترده ای از نقاط جوش (هیدروکربن های C1-C12) با مشکلات قابل توجهی روبرو می شود و به عنوان یک قاعده، چندین روش تحلیلی برای اجرای آن استفاده می شود. به طور خاص، اکسید کربن و دی اکسید توسط طیف سنجی IR، اکسیدهای نیتروژن با نورتابی شیمیایی، و کروماتوگرافی گازی برای تشخیص هیدروکربن ها استفاده می شود. همچنین می توان از آن برای تجزیه و تحلیل اجزای معدنی گازهای خروجی استفاده کرد و حساسیت تعیین حدود 10-4٪ برای CO، 10-2٪ برای NO، 3-10-4٪ برای CO2 و 2-10" 5٪ است. برای هیدروکربن ها، اما تجزیه و تحلیل پیچیده و زمان بر است.[ ...]

غلظت گازهای خروجی در تونل تحت تأثیر موارد زیر است: 1) شدت، ترکیب و سرعت جریان ترافیک; 2) طول، پیکربندی و عمق تونل. 3) جهت و سرعت بادهای غالب نسبت به محور تونل.[ ...]

روی میز. 12.1 ترکیب ناخالصی های اصلی در گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی (ICE) را نشان می دهد.[ ...]

در بالا ذکر شد که ترکیب گازهای خروجی به طور قابل توجهی با تغییر حالت عملکرد موتور تغییر می کند، بنابراین راکتور باید با در نظر گرفتن تغییرات غلظت طراحی شود. علاوه بر این، دمای بالا برای ادامه واکنش مورد نیاز است، بنابراین راکتور باید افزایش سریع دما را فراهم کند، زیرا آب در راکتور سرد متراکم می شود. به مشکلات فنی اضافه شد شرط لازمبه طوری که سیستم راکتور برای مدت طولانی بدون مراقبت فنی. برخلاف سایر دستگاه‌های موجود در خودرو، در این حالت راننده به سیستم راکتور توجهی نمی‌کند، که به او بازده عملی نمی‌دهد و ممکن است سیگنال‌های واقعی مبنی بر خرابی سیستم را دریافت نکند. علاوه بر این، از طریق بررسی های منظم بر اثربخشی سیستم درمانی نظارت کنید و بازرسی های فنیبسیار دشوارتر از دستیابی به سطح متوسط ​​معینی از قابلیت اطمینان طراحی است.[ ...]

10

ترکیب کمی و کیفی گازهای خروجی به نوع و کیفیت سوخت، نوع موتور، مشخصات آن، وضعیت فنی، صلاحیت مکانیک، تامین ناوگان خودرو با تجهیزات تشخیصی و غیره بستگی دارد.

برای تعیین دی اکسید نیتروژن در گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی خودروها و در گازهای خروجی حمام های احیای نقره، یک سلول الکتروشیمیایی غیر روان با عمر طولانی 120 روز پیشنهاد شده است. الکترود کار پلاتین یا گرافیت و کمکی آن زغال سنگ درجه B است. محلول جذب دارای ترکیب 3% برای KBr و 1% برای H2304 است. حد پایین تر غلظت دی اکسید نیتروژن تجزیه و تحلیل شده توسط این سلول راکد 001/0 میلی گرم در لیتر است.[ ...]

روی میز. 3 ترکیب تقریبی گازهای خروجی موتورهای کاربراتوری و دیزلی را نشان می دهد (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

آلودگی هوا قابل توجه اگزوز رخ می دهد! گازهای خودرو آنها شامل طیف وسیعی از مواد سمی هستند که اصلی ترین آنها عبارتند از: CO، NOx - هیدروکربن ها، مواد سرطان زا. آلاینده های حوضه هوایی ناشی از حمل و نقل جاده ای نیز باید شامل گرد و غبار لاستیکی باشد که در نتیجه ساییدگی لاستیک ها ایجاد می شود.[ ...]

وضعیت فنی موتور. وضعیت فنی موتور و بالاتر از همه کاربراتور تأثیر زیادی بر ترکیب گازهای خروجی دارد. مطالعات انجام شده توسط J-G. Manusadzhants (1971) نشان داد که پس از نصب کاربراتورهای جدید و به درستی تنظیم شده بر روی خودروهایی که قبلاً دارای مقدار بیشتری مونوکسید کربن در گازهای خروجی (5-6٪) بودند، غلظت این گاز به 1.5٪ کاهش یافت. . کاربراتورهای معیوب پس از تعمیر و تنظیم همچنین باعث کاهش محتوای مونوکسید کربن در گازهای خروجی به 1.5-2٪ شد[ ...]

یک اقدام ساده - تنظیم موتورها می تواند سمیت گازهای خروجی را چندین برابر کاهش دهد. بنابراین در شهرها نقاط کنترل و اندازه گیری برای عیب یابی موتور خودرو ایجاد می شود. در ناوگان خودرو، بر روی درام‌های مخصوص در حال اجرا که جایگزین بستر جاده می‌شوند، خودرو آزمایشی را پشت سر می‌گذارد که طی آن اندازه‌گیری می‌شود. ترکیب شیمیاییگازهای موتور در شرایط کاری مختلف ماشینی با انتشار اگزوز زیاد به خط نباید تولید شود. بر اساس داده های موجود در ادبیات، این اقدام به تنهایی می تواند آلودگی هوا را 3.2 برابر در سال 1980 و 4 برابر تا سال 2000 کاهش دهد.[ ...]

در طرح مورد بررسی، بخشی از انرژی حرارتی گازهای خروجی در طول دوره گرمایش برای اهداف گرمایش CS، شهرک های مجاور، گلخانه ها و دامداری ها استفاده می شود. نیروگاه یکپارچه در ایستگاه کمپرسور شامل واحدها، مجموعه ها و تجهیزات زیادی است که در نمودار شکل 1 نشان داده شده است که کارایی بالایی را نشان داده و برای مدت طولانی در صنایع مختلف با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفته اند.[ ...]

در شرایط Yuzhno-Sakhalinsk، که در آن آلاینده های اصلی گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه و زباله های نیروگاه های حرارتی هستند. کارهای خاصدر مورد تأثیر آنها بر روی اشیاء فردی از جهان گیاهی انجام نشده است. در جریان کار برای تعیین ترکیب عناصر ریز تعدادی از گیاهان، از جمله علف‌زارها و علف‌های هرز، مشاهداتی در مورد محتوای ریز عناصر سمی در توده‌های بالای زمینی گیاهان در داخل شهر و خارج از آن و همچنین روی نقشه‌های زباله بازیافتی زباله‌دان‌های زباله‌ساختی Yuzhno-Sakhalinskaya CHPP. ترکیب شیمیایی هم به گونه و هم به گونه بستگی دارد شرایط خارجیبنابراین، برای تعیین سرب، نمونه هایی از گونه های گیاهی زیر گرفته شد: جوجه تیغی (Dactylis glomerata L.)، شبدر خزنده (Trifolium repens L.)، علف نی لانگسدورف (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.)، علفزار آبی (Bluegrass). Poa pratensis L.)، قاصدک دارویی (Taraxacum officinale Web.) - در داخل شهر، در کنار جاده ها و برای کنترل - در مکان های دور از تأثیرات انسانی.[ ...]

قبلاً گفته شد که اشعه خورشید می تواند ترکیب شیمیایی آلاینده های هوا را تغییر دهد. این امر به ویژه در مورد آلاینده هایی از نوع اکسید کننده قابل توجه است، زمانی که پرتوهای خورشید می تواند منجر به تشکیل یک گاز تحریک کننده از گاز غیر تحریک کننده شود (Haagen-Smit a. Fox, 1954). دگرگونی‌های فتوشیمیایی از این نوع در واکنش بین هیدروکربن‌های موجود در هوا و اکسیدهای نیتروژن رخ می‌دهد و منبع اصلی هر دو گازهای خروجی خودروها است. این واکنش‌های فتوشیمیایی از چنان اهمیتی برخوردار هستند (مثلاً در لس‌آنجلس) که تلاش‌های زیادی برای حل این مشکل خاص ناشی از گازهای خروجی خودرو انجام می‌شود. راه حل این مشکل از سه زاویه مختلف بررسی می شود: الف) با تغییر سوخت موتورها. ب) با تغییر طراحی موتور؛ ج) با تغییر ترکیب شیمیایی گازهای خروجی پس از تشکیل آنها در موتور.[ ...]

شاید برای شما عجیب باشد که خبری از مونوکسید کربن (مونوکسید کربن) که همانطور که همه می دانند بخشی از گازهای خروجی اگزوز خودروها است، وجود ندارد. افراد زیادی هستند که هر سال جان خود را از دست می دهند و عادت دارند موتور را در یک گاراژ بسته امتحان کنند یا شیشه های یک ماشین را با نشتی در سیستم اگزوز آن بالا ببرند. در غلظت های بالا، مونوکسید کربن قطعا کشنده است: با ترکیب شدن با هموگلوبین خون، از انتقال اکسیژن از ریه ها به تمام اندام های بدن جلوگیری می کند. اما در بیرون از خانهدر اکثریت قریب به اتفاق موارد، غلظت مونوکسید کربن آنقدر کم است که خطری برای سلامتی انسان ندارد.[ ...]

لازم به ذکر است که مقدار قابل توجهی مونوکسید کربن با گازهای خروجی خودروها و سایر وسایل نقلیه مجهز به هوای جو وارد می شود. موتورهای کاربراتوریاحتراق داخلی که اگزوز آن حاوی CO2 از 2 تا 10٪ است (مقادیر بالاتر مربوط به حالت های سرعت پایین است). با توجه به این توجه ویژهبه توسعه کاربراتورهایی داده می شود که تحت نام مشروط "ازون" برای خودروهای سواری "ژیگولی" تولید می شوند. با تشکر از یک شماره نوآوری های فنیاین کاربراتور می تواند انتشار مواد مضر برای بدن انسان را با گازهای خروجی به طور قابل توجهی کاهش دهد. به توصیه مرکز تحقیقات علمی خودرو و موسسه خودروسازیکاربراتور از دستگاه Cascade استفاده می کند که ترکیب را بهینه می کند مخلوط سوخت و هوا، بنابراین نه تنها کاهش سمیت آلاینده ها، بلکه کاهش مصرف ویژه بنزین را نیز ممکن می سازد.[ ...]

مونوکسید کربن در طی احتراق ناقص مواد حاوی کربن تشکیل می شود. بخشی از گازهایی است که در حین ذوب و فرآوری فلزات آهنی و غیرآهنی، گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی، گازهای تشکیل شده در هنگام انفجار و غیره آزاد می شوند.[ ...]

روش های مدرن تجزیه و تحلیل اجازه می دهد تا، همراه با سن لایه های یخ جداگانه، ترکیب هوا را در طول شکل گیری آنها تعیین کند، رشد آلودگی هوا را نظارت کند. بنابراین، در سال 1968 مشخص شد که سطح اکسید سرب که عمدتاً با گازهای اگزوز خودرو وارد هوا می شود، در حال حاضر حدود 200 میلی گرم در هر تن یخ است. نویسندگان کتاب «محاصره شده یخ ابدی"، که این ارقام از آن گرفته شده است، در مورد آنها چنین توضیح دهید: "یخ، این شاهد خاموش تکامل آب و هوای زمین، نشان دهنده خطر بزرگی است. آیا بشریت به او گوش خواهد داد؟ .[...]

چنین مطالعاتی همچنین راه را برای توسعه مدل‌های پیش‌بینی‌کننده خاص هموار می‌کند که ترکیب سوخت و ویژگی‌ها را با انتشار گازهای گلخانه‌ای برای خانواده‌های وسایل نقلیه مرتبط می‌کند، که از اولین خودروهای غیر مجهز شروع می‌شود. مبدل های کاتالیزوری، تا ماشین ها جدیدترین مدل هاتولید شده با بیشترین استفاده آخرین فن آوری ها. این رابطه بین خواص، ترکیب و انتشار بسیار پیچیده است، بنابراین چنین مدل‌هایی به توسعه‌دهندگان سوخت اجازه می‌دهند تا محدودیت‌های ترکیب سوخت خاصی را پیدا کنند که در آن تغییرات در ویژگی‌های سوخت می‌تواند اثر قابل اندازه‌گیری و قابل سنجشی بر انتشار اگزوز داشته باشد. البته این محدودیت‌های فرمولاسیون هم به نوع خودروهای موجود در بازار خاص و هم به امکانات تولید سوخت بستگی دارد. بنابراین، در این مورد، برای درک کل فرآیند، لازم است تصویر روشنی داشته باشیم که هر دوی این عوامل را مشخص کند.[ ...]

فنل ها برای گندزدایی و همچنین برای ساخت چسب ها و پلاستیک های فنل فرمالدئیدی استفاده می شوند. علاوه بر این، آنها بخشی از گازهای خروجی موتورهای بنزینی و دیزلی هستند که در طی احتراق و کک شدن چوب و زغال سنگ تشکیل می شوند.[ ...]

تحت تأثیر انتشار گازهای گلخانه ای انجام شده توسط شرکت های صنعتی، زباله های فعال شیمیایی و باقیمانده های تولید اصلی، ترکیب هوای جوی در شهرها به طور قابل توجهی تغییر می کند. این به طور قابل توجهی درصد محتوای گرد و غبار را افزایش می دهد، علاوه بر این، "اثری" از موادی وجود دارد که در حالت طبیعی آن ویژگی محیطی نیست. رشد فزاینده گازهای خروجی اگزوز وسایل نقلیه به ایجاد بیماری های شدید تنفسی کمک می کند. انتشار مواد مضر از وسایل نقلیه و شرکت های صنعتی باعث افزایش آلودگی هوا با اکسیدهای گوگرد، سولفات ها، دی اکسید کربن، مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، سولفید هیدروژن، آمونیاک، استون، فرمالدئید و غیره می شود. -واکنش خاص بدن در موارد حاد آلودگی هوا، تحریک، ملتحمه، سرفه، افزایش بزاق، اسپاسم گلوت و برخی علائم دیگر مشاهده می شود. با آلودگی مزمن هوا، تنوع شناخته شده ای از علائم ذکر شده و ویژگی کمتر مشخص آنها وجود دارد. آلودگی هوا در شهرها دلیل افزایش مقاومت در برابر جریان هوا در مجاری تنفسی است.[ ...]

کنترل وضعیت هوا در جمهوری فدرال آلمان توسط شبکه ای از پست ها و 9 ایستگاه دائمی (مونیخ) انجام می شود که بر محتوای گازهای مضر و گرد و غبار در جو نظارت می کنند. داده های اندازه گیری برای کامپایل به یک مرکز پردازش مجهز به کامپیوتر ارسال می شود ویژگی های مورد نیازآلودگی هوا و ¡طبقه بندی آنها.[ ...]

حمل و نقل جاده ای یکی از منابع اصلی دی اکسید گوگرد در جو نیست. در کتاب I. L. Varshavsky، R. V. Malov "چگونه گازهای خروجی یک خودرو را خنثی کنیم" (1968)، موضوع دی اکسید گوگرد به عنوان انتشار از موتور خودرو به هیچ وجه در نظر گرفته نشده است. این موقعیت با نتایج مطالعات 1974-1975 هوا در بزرگراه های شلوغ مطابقت دارد. ترافیک ماشیندر لنینگراد، که در آن موارد جداگانه ای از افزایش جزئی غلظت های مجاز انیدرید گوگرد مشاهده شد (G. V. Novikov et al., 1975). با این حال، با توجه به ایالات متحده (VN Smelyakov، 1969)، انتشار سالانه اکسید گوگرد توسط خودروها در این کشور به 1 میلیون تن می رسد، یعنی متناسب با انتشار ذرات معلق است. در انگلستان، در سال 1954، طبق داده های Pchop (1956)، انتشار دی اکسید گوگرد توسط موتورهای اتومبیل به 20 هزار تن رسید. موتورهای بنزینیو 0.02٪ - دیزل. این مواد مصلحت کنترل غلظت انیدرید را در مسیرهای ترافیکی سنگین متقاعد می کنند.[ ...]

علاوه بر این، این دانش و این رویکرد را می توان برای فناوری های موتورهای جدید توسعه یافته اعمال کرد. همانطور که در شکل نشان داده شده است. 1، انتظار می رود که جهت آتی کار بر روی به حداقل رساندن آلاینده های موتورهای معمولی به سمت ایجاد سیستم های کاملاً بهینه تغییر کند، در حالی که خودرو، موتور و سوخت را پوشش می دهد. یک عامل کلیدی در این فرآیند، دانستن نحوه فرمول بندی صحیح سوخت های خاص برای مناسب ساختن آنها برای چنین سیستم هایی خواهد بود.[ ...]

به عنوان نمونه هایی از کاربرد عملی دیودهای لیزری امیدوارکننده سرب، Sn و Te، دو پروژه توسعه یافته توسط شرکت آمریکایی تگزاس اینسترومنتز (دالاس) را می توان ذکر کرد. در اولین مورد، یک دستگاه فشرده (با وزن بیش از 4.5 کیلوگرم) مبتنی بر دیود لیزر قابل تنظیم برای نظارت بر انتشار گازهای صنعتی از لوله‌ها برای محتوای 302، NO2 و سایر گازها در حال توسعه است. پروژه دوم با هدف ایجاد یک دستگاه مناسب برای نظارت بر گازهای خروجی خودرو برای محتوای CO، CO2، باقی مانده هیدروکربن های نسوخته و گازهای حاوی گوگرد است. طرح‌بندی‌های ساخته‌شده، ماتریس‌هایی از تعدادی ته لیزر هستند که هر کدام روی گاز خاصی تنظیم شده‌اند و به‌طور اپتیکی توسط ماتریس‌های مشابهی از آشکارسازهای نوری به هم متصل می‌شوند. ابزار باید مستقیماً در جت اگزوز قرار گیرد. مشکلات مربوط به توسعه یک خنک کننده مناسب برای ارائه تابش لیزر مداوم است. این دستگاه به عنوان یک ابزار کنترل جرم در ارتباط با پیش نویس استاندارد ایالتی ایالات متحده برای ترکیب مجاز گازهای خروجی ساخته می شود. هر دو دستگاه بر اساس روش جذب هستند.[ ...]

در حالی که مدیریت سولفور سوخت و انتخاب سوخت جایگزین پتانسیل کاهش غیرمستقیم آلاینده های خودرو را دارند، از دیدگاه شرکت نفت، عامل اصلی که باید در هنگام توسعه سوخت های کم گوگرد در نظر گرفته شود، این است. انتشارات مضر، امکان تأثیر مستقیم بر انتشار گازهای خروجی از خواص سوخت مانند ترکیب هیدروکربنی، فرار، چگالی، عدد ستانو غیره، و همچنین ترکیبات حاوی اکسیژن (اکسیدکننده ها) یا سوخت های زیستی موجود در سوخت. این بخش به سوال اول می پردازد. موضوع اخیر با جزئیات بیشتری در مقاله همراه منتشر شده در همان مجله مورد بحث قرار گرفته است.[ ...]

چرخه های نیتروژن و گوگرد به طور فزاینده ای تحت تأثیر آلودگی هوای صنعتی قرار می گیرند. اکسیدهای نیتروژن (NO و N02) و اکسیدهای گوگرد (50 گرم) در طول این چرخه ها ظاهر می شوند، اما فقط به عنوان مراحل میانی و در اکثر زیستگاه ها در غلظت های بسیار کم وجود دارند. سوزاندن سوخت های فسیلی محتوای اکسیدهای فرار را در هوا به ویژه در شهرها به شدت افزایش داده است. در چنین غلظتی، آنها از قبل برای اجزای زیستی اکوسیستم خطرناک می شوند. در سال 1966، این اکسیدها حدود یک سوم از کل (125 میلیون تن) انتشارات صنعتی در ایالات متحده را تشکیل می دادند.منبع اصلی GOD نیروگاه های حرارتی با سوخت زغال سنگ است و منبع اصلی NO2 است. موتورهای ماشین. L) و اکسیدهای نیتروژن مضر هستند و وارد دستگاه تنفسی حیوانات عالی و انسان می شوند. در نتیجه واکنش های شیمیایی این گازها با سایر آلاینده ها، اثر مضر هر دو تشدید می شود (نوعی هم افزایی ذکر می شود). توسعه انواع جدید موتورهای احتراق داخلی، تصفیه سوخت از گوگرد و انتقال از نیروگاه های حرارتی به هسته ای این اختلالات جدی در چرخه نیتروژن و گوگرد را از بین می برد. از نظر پرانتزی، چنین تغییراتی در نحوه تولید انرژی توسط انسان، مشکلات دیگری را ایجاد خواهد کرد که باید از قبل در مورد آنها فکر کرد (به فصل 16 مراجعه کنید).[ ...]

این شرایط استدلال زیر را به نفع انرژی هیدروژن داخلی از پیش تعیین می کند. این شامل نیاز به یک رویکرد جهانی برای حل چنین مشکلاتی است. گرایش به یکپارچگی عمومی سیستم تجاری و اقتصادی امروزه به گونه ای است که نیاز به تحلیل بازار جهانی برای طیف وسیع کالاها و خدمات دارد. در این شرایط، روسیه دیگر نمی تواند از روابط صنعتی، تجاری و اقتصادی جهانی خارج شود. غیرممکن است که بدون متحمل شدن خسارات مادی و معنوی کلان، الزامات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده ای را که در قوانین ملی و بین المللی ذکر شده است، در نظر نگیریم. قانون هوای پاک تصویب شده توسط کنگره ایالات متحده، تشدید فوق الذکر در مورد ترکیب شیمیایی گازهای خروجی از اگزوز وسایل نقلیه هوایی و زمینی در اروپای غربی و سایر مناطق کره زمین، و همچنین تعدادی از اقدامات قانونی دیگر، اساساً به عنوان اساس کد جهانی محیط زیست نیاز به ایجاد یک مفهوم ملی برای استفاده از هیدروژن در پایه سوختکشورها به عنوان سوخت سازگار با محیط زیست برای حمل و نقل هوایی و زمینی. چنین مفهومی و برنامه ملی مربوطه می تواند به عنوان بخشی از تبدیل صنایع دفاعی توسعه یابد.[ ...]

هنگام مطالعه آلودگی محیطی با انتشار گازهای گلخانه‌ای از یک شرکت صنعتی، معمولاً فقط آن دسته از مواد شیمیایی در نظر گرفته می‌شوند که بر اساس فرآیند تکنولوژیکی، می‌توان از نظر انتشار ناخالص به هوای جو یا در اولویت در نظر گرفته شود. فاضلاب. در این میان بخش قابل توجهی از محصولات اولیه و نهایی تولید از واکنش پذیری نسبتاً بالایی برخوردار است. بنابراین، دلایلی وجود دارد که باور کنیم این ترکیبات نه تنها در مرحله فرآیند فن آوری با هم تعامل دارند. امکان چنین تعاملی در هوا را نمی توان رد کرد. اماکن صنعتی، از جایی که محصولات تازه تشکیل شده به عنوان گازهای گلخانه ای فراری وارد هوای اتمسفر می شوند. مواد شیمیایی جدید می توانند در نتیجه واکنش های شیمیایی و فتوشیمیایی در هوای آلوده و همچنین در آب و خاک تولید شوند. به عنوان مثال، تشکیل مواد شیمیایی جدید از محصولات احتراق ناقص سوخت، که بخشی از گازهای خروجی از اگزوز خودروها است، است. در حال حاضر مسیرهای اکسیداسیون فتوشیمیایی این محصولات به اندازه کافی مورد مطالعه قرار گرفته است. امکان آلودگی هوای جو توسط مواد شیمیایی کیفی جدید که در مقررات فن آوری شرکت های مورد مطالعه مشخص نشده است، ثابت شده است.

طبق مطالعات زیست محیطی، در شهرهای بزرگ، تقریبا 90 درصد آلودگی هوا ناشی از انتشار گازهای گلخانه ای است. بزرگترین آلاینده ها خودروهای دیزلی هستند. نوع بنزین سوزانده شده نیز نقش مهمی دارد. به عنوان مثال، بنزین گوگردی اکسیدهای گوگرد و کلر، برم و سرب را در جو منتشر می کند. اما رایج ترین ترکیب گازهای خروجی به شرح زیر است:

نیتروژن - 75٪؛
- اکسیژن - 0.3-8.0٪؛
- آب - 3-5٪؛
- دی اکسید کربن - 0-16٪؛
- مونوکسید کربن - 0.1-5.0٪؛
- اکسیدهای نیتروژن - 0.8٪؛
- هیدروکربن ها - 0.1-2.5٪؛
- آلدئیدها - تا 0.2٪؛
- دوده - تا 0.04٪؛
- بنزپیرن - 0.0005٪.

مونوکسید کربن

محصول احتراق ناقص بنزین یا گازوئیل. این گاز رنگی ندارد، بنابراین انسان نمی تواند حضور آن را در جو احساس کند. این خطر اصلی آن است. مونوکسید کربن به هموگلوبین متصل می شود و باعث ایجاد بافت ها و اندام های بدن می شود. این منجر به سردرد، سرگیجه، از دست دادن هوشیاری و حتی مرگ می شود.

موارد مکرری وجود دارد که گرم کردن ماشین در یک گاراژ بسته یا حتی باز منجر به مرگ صاحب ماشین می شود. مونوکسید کربن بدون بو و بی رنگ باعث از دست دادن هوشیاری و مرگ می شود.

دی اکسید نیتروژن

گاز قهوه ای مایل به زرد با بوی تند. این دید را مختل می کند، به هوا رنگ قهوه ای می دهد. بسیار سمی است، می تواند باعث برونشیت شود، به طور قابل توجهی مقاومت بدن را در برابر سرماخوردگی کاهش می دهد. دی اکسید نیتروژن به ویژه بر افرادی که از بیماری های مزمن تنفسی رنج می برند تأثیر منفی دارد.

هیدروکربن ها

در حضور اکسیدهای نیتروژن و تحت تأثیر تابش فرابنفش خورشید، هیدروکربن ها اکسید می شوند و پس از آن اکسیژن دار تشکیل می دهند. مواد سمیبا بوی تند، به اصطلاح دود فتوشیمیایی. هیدروکربن‌های معطر حلقوی نیز در قطران و دوده یافت می‌شوند که قوی‌ترین مواد سرطان‌زا هستند. برخی از آنها قادر به ایجاد جهش هستند.

فرمالدئید

گازی بی رنگ با بوی نامطبوع و تند. در مقادیر زیاد، مجاری تنفسی و چشم ها را تحریک می کند. سمی است، باعث آسیب به سیستم عصبی می شود، اثر جهش زا، آلرژی زا و سرطان زا دارد.

گرد و غبار و دوده

ذرات معلق، بزرگتر از 10 میکرون نیست. می تواند باعث بیماری های سیستم تنفسی و غشاهای مخاطی شود. دوده یک ماده سرطان زا است و می تواند باعث سرطان شود.

در حین کار موتور، ذرات نسوخته روی دیواره های سیستم اگزوز جمع می شوند. تحت تأثیر فشار گاز، آنها به جو رها می شوند و آن را آلوده می کنند.

بنزپیرن 3.4

یکی از مهمترین مواد خطرناککه حاوی گازهای خروجی است. این یک سرطان زا قوی است، احتمال ابتلا به سرطان را افزایش می دهد.

در نتیجه عملکرد موتور احتراق داخلی که مجهز به هر یک است ماشین مدرنسوخت های هیدروکربنی سوزانده می شود و مقدار زیادی از ترکیبات شیمیایی مختلف در جو آزاد می شود. از اواسط دهه 1960، انتشار گازهای گلخانه ای برای بسیاری از مردم به یک نگرانی تبدیل شده است. از این لحظه مبارزه بشر برای کاهش حداکثری ممکن از این انتشارات آغاز می شود.

مشکل اثر گلخانه ای

تغییر اقلیم در سطح جهانی یکی از ویژگی های مهم قرن بیست و یکم است. از بسیاری جهات، این تغییرات ناشی از فعالیت های بشر است، به ویژه انتشار گازهای گلخانه ای در جو در دهه های اخیر به طور قابل توجهی افزایش یافته است. منبع اصلی انتشار گازهای اگزوز وسایل نقلیه است که 30 درصد آن گازهای گلخانه ای است.

گازهای گلخانه ای به طور طبیعی وجود دارند و برای تنظیم دمای سیاره آبی ما طراحی شده اند، اما حتی افزایش جزئی در مقدار آنها در جو می تواند منجر به عواقب جدی جهانی شود.

خطرناک ترین گاز گلخانه ای CO2 یا دی اکسید کربن است. حدود 80 درصد از کل آلاینده ها را تشکیل می دهد که بیشتر آن با احتراق سوخت در موتور خودروها مرتبط است. دی اکسید کربن برای مدت طولانی در جو فعال می ماند که خطر آن را افزایش می دهد.

ماشین آلاینده اصلی هواست

یکی از منابع اصلی دی اکسید کربن اگزوز خودروها است. آنها علاوه بر CO2، مونوکسید کربن CO، بقایای هیدروکربن، اکسیدهای نیتروژن، ترکیبات گوگرد و سرب و ذرات معلق را منتشر می کنند. همه این ترکیبات در مقادیر بسیار زیاد وارد هوا می شوند که منجر به افزایش جهانی دما و ظهور بیماری های جدی در افراد ساکن در شهرهای بزرگ می شود.

علاوه بر این، خودروهای مختلف بسته به نوع سوخت مصرفی، ترکیبات متفاوتی از گازهای خروجی از اگزوز منتشر می کنند، مانند بنزین یا سوخت دیزلی. بنابراین، هنگامی که بنزین سوزانده می شود، یک دسته کامل از ترکیبات شیمیایی ظاهر می شود که عمدتاً از مونوکسید کربن، اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها و ترکیبات سرب تشکیل شده است. اگزوز موتور دیزل حاوی دوده است که باعث ایجاد دود، هیدروکربن های نسوخته، اکسیدهای نیتروژن و انیدرید سولفوریک می شود.

بنابراین ضرر گازهای خروجی اگزوز برای محیط زیست غیرقابل انکار است. در حال حاضر کار برای کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای از هر خودرو و همچنین جایگزینی استفاده از بنزین با منابع انرژی جایگزین و سازگار با محیط زیست مانند انرژی خورشیدی یا باد در حال انجام است. توجه بزرگداده شده سوخت هیدروژنیکه حاصل احتراق آن بخار آب معمولی است.

تاثیر انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت انسان

آسیبی که گازهای خروجی اگزوز به سلامت انسان وارد می کند می تواند بسیار جدی باشد.

اولاً مونوکسید کربن خطرناک است که در صورت افزایش غلظت آن در جو باعث از دست دادن هوشیاری و حتی مرگ می شود. علاوه بر آن، اکسیدهای گوگرد و ترکیبات سرب مضر هستند که به مقدار زیاد از لوله اگزوزخودکار. گوگرد و سرب بسیار سمی هستند و می توانند برای مدت طولانی در بدن باقی بمانند.

هیدروکربن ها و ذرات دوده که در نتیجه احتراق جزئی سوخت در موتور نیز وارد جو می شوند، می توانند باعث بیماری های شدید دستگاه تنفسی از جمله ایجاد تومورهای بدخیم شوند.

اثر مداوم و طولانی مدت گازهای خروجی بر روی بدن منجر به تضعیف ایمنی انسان، برونشیت می شود. آسیب به عروق خونی و سیستم عصبی وارد می شود.

اگزوز خودرو

در حال حاضر در تمامی کشورهای جهان خودروها برای رعایت استانداردهای تعیین شده تحت بررسی اجباری قرار دارند. استانداردهای زیست محیطی. در بیشتر موارد، گازهای خروجی زیر نامیده می شود که آسیب زیست محیطی آن حداکثر است:

• مونوکسید کربن و دی اکسید کربن؛
• باقی مانده های هیدروکربنی مختلف

با این حال استانداردهای مدرنکشورهای توسعه یافته جهان نیز الزاماتی را در مورد سطح اکسیدهای نیتروژن منتشر شده در جو و سیستم نظارت بر فرآیند تبخیر سوخت از مخزن سوخت اعمال می کنند.

دی اکسید کربن (CO)

از بین همه آلاینده های محیطی، دی اکسید کربن خطرناک ترین است زیرا نه رنگ دارد و نه بو. آسیب به سلامت گاز اگزوز خودرو قابل توجه است، به عنوان مثال، غلظت آن در هوا تنها 0.5٪ می تواند باعث از دست دادن هوشیاری و متعاقب آن مرگ در عرض 10-15 دقیقه شود و غلظت 0.04٪ منجر به سردرد می شود. .

این محصول از موتور احتراق داخلی در مقادیر زیاد زمانی تشکیل می شود که مخلوط بنزین از نظر هیدروکربن غنی و از نظر اکسیژن ضعیف باشد. در این حالت احتراق ناقص سوخت رخ می دهد و CO تشکیل می شود. مشکل را می توان حل کرد تنظیم صحیحکاربراتور، تعویض یا تمیز کردن فیلتر هوای کثیف، تنظیم دریچه های تزریق مخلوط قابل احتراق، و برخی معیارهای دیگر.

در حین گرم کردن خودرو، مقدار زیادی CO در گازهای خروجی اگزوز آزاد می شود، زیرا موتور آن سرد است و تا حدی مخلوط بنزین را می سوزاند. بنابراین، گرم کردن خودرو باید در یک منطقه با تهویه مناسب یا در هوای آزاد انجام شود.

هیدروکربن ها و روغن های آلی

هیدروکربن هایی که در موتور نمی سوزند و همچنین تبخیر می شوند روغن های ارگانیکموادی هستند که مضرات اصلی گازهای اگزوز خودروها را برای محیط زیست تعیین می کنند. خودشون اینا ترکیبات شیمیاییخطری ندارند، اما با ورود به جو، تحت تأثیر نور خورشید با مواد دیگر واکنش نشان می دهند و ترکیبات حاصل باعث درد در چشم می شوند و تنفس را دشوار می کنند. علاوه بر این، هیدروکربن ها عامل اصلی مه دود در شهرهای بزرگ هستند.

کاهش مقدار هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی با تنظیم کاربراتور به‌گونه‌ای حاصل می‌شود که هم بدون چربی و هم بدون چربی بپزد. مخلوط غنیو همچنین نظارت مداوم بر قابلیت اطمینان حلقه های تراکم در سیلندرهای موتور و تنظیم شمع ها. احتراق کامل هیدروکربن ها منجر به تشکیل دی اکسید کربن و بخار آب می شود که هم برای محیط زیست و هم برای انسان مواد بی ضرری هستند.

اکسیدهای نیتروژن

حدود 78 درصد هوای اتمسفر از نیتروژن تشکیل شده است. این یک گاز نسبتاً بی اثر است، اما در دمای احتراق سوخت بالای 1300 درجه سانتیگراد، نیتروژن به اتم های جداگانه تقسیم می شود و با اکسیژن واکنش می دهد و تشکیل می شود. انواع مختلفاکسیدها

اثرات مضر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان نیز با این اکسیدها مرتبط است. به ویژه، دستگاه تنفسی بیشترین آسیب را می بیند. در غلظت های بالا و اثر طولانی مدت، اکسید نیتریک می تواند باعث سردرد و برونشیت حاد شود. اکسیدها برای محیط زیست نیز مضر هستند. هنگامی که در جو قرار می گیرند، مه دود تشکیل می دهند و لایه اوزون را از بین می برند.

برای کاهش انتشار اکسیدهای نیتروژن، از یک سیستم گردش مجدد گازهای مخصوص در خودروها استفاده می شود که اصل آن حفظ دمای موتور زیر آستانه تشکیل این اکسیدها است.

تبخیر سوخت

تبخیر صرف سوخت از مخزن می تواند یکی از منابع اصلی آلودگی محیط زیست باشد. در همین راستا طی چند دهه گذشته مخازن ویژه ای ساخته شده است که طراحی آنها برای رفع این مشکل طراحی شده است.

مخزن سوخت نیز باید "نفس بکشد". برای این کار طراحی شده است سیستم خاصکه در این واقعیت نهفته است که خود حفره مخزن با استفاده از شیلنگ به مخزن پر از کربن فعال متصل می شود. این زغال سنگ قادر است بخارهای سوخت حاصل را در زمانی که موتور خودرو کار نمی کند جذب کند. به محض روشن شدن موتور، سوراخ مربوطه باز می شود و بخارات جذب شده توسط زغال سنگ برای احتراق وارد موتور می شود.

عملکرد کل این سیستم از مخزن و شیلنگ ها باید دائماً کنترل شود، زیرا ممکن است بخارات سوخت نشت کند که باعث آلودگی محیط زیست می شود.

حل مشکل انتشار گازهای گلخانه ای در شهرهای بزرگ

ده‌ها هزار کارخانه در شهرهای بزرگ مدرن متمرکز شده‌اند، میلیون‌ها نفر زندگی می‌کنند و صدها هزار خودرو در خیابان‌ها حرکت می‌کنند. همه اینها جو را به شدت آلوده می کند که به مشکل اصلی قرن بیست و یکم تبدیل شده است. برای حل آن، مقامات شهری تعدادی تدابیر اداری و اجرایی را معرفی می کنند.

بنابراین، در سال 2003، پروتکلی علیه آلودگی ناشی از حمل و نقل جاده ای محیط زیست در لندن به تصویب رسید. بر اساس این پروتکل، رانندگانی که در مناطق مرکزی شهر تردد می کنند، هزینه دریافت می کنند هزینه های اضافیبه مبلغ 10 پوند در سال 2008، مقامات لندن قانون جدیدی را تصویب کردند که شروع به تنظیم مؤثرتر حرکت کرد حمل و نقل بار، اتوبوس و ماشین های شخصیدر بخش مرکزی شهر، یک آستانه سرعت بالا برای آنها تعیین می کند. این اقدامات منجر به کاهش 12 درصدی محتوای گازهای مضر در جو لندن شد.

از دهه 2000، اقدامات مشابهی در بسیاری از شهرهای میلیونی انجام شده است. از جمله موارد زیر است:

• توکیو؛
• برلین؛
• آتن؛
• مادرید؛
• پاریس؛
• استکهلم;
• بروکسل و دیگران.

اثر مخالف قانون ضد آلودگی

مبارزه با اگزوز خودروها کار ساده ای نیست، که به وضوح با مثال دو شهر از آلوده ترین شهرهای کره زمین نشان داده می شود: مکزیکو سیتی و پکن.

از سال 1989، پایتخت مکزیک قانونی دارد که استفاده از خودروی شخصی را در روزهای خاصی از هفته ممنوع می کند. در ابتدا، این قانون شروع به نتایج مثبت کرد و انتشار گازها کاهش یافت، اما پس از مدتی، ساکنان شروع به خرید خودروهای دست دوم کردند که به لطف آن هر روز شروع به رانندگی کردند. حمل و نقل شخصی، در عرض یک هفته یک خودرو را با خودروی دیگری جایگزین کنید. این وضعیت وضعیت فضای شهری را بیش از پیش بدتر کرد.

وضعیت مشابهی در پایتخت چین مشاهده می شود. طبق داده‌های سال 2015، حدود 80 درصد از ساکنان پکن چندین خودرو دارند که به آنها اجازه می‌دهد هر روز با آنها سفر کنند. همچنین تعداد زیادی تخلف از قانون مبارزه با آلودگی هوا در این کلانشهر ثبت شده است.