نقطه جوش روغن موتور. استانداردهای مجاز نقطه جوش روغن موتور دمای اشتعال روغن موتور

موتورهای خودرو باید بارهای حرارتی مکانیکی بالایی را تحمل کنند، بنابراین الزامات بالایی بر روی کیفیت روانکار اعمال می شود. روغن موتور دارای ویژگی ها و شاخص های زیادی است.

[ پنهان شدن ]

محدوده دمای عملیاتی

ویسکوزیته روغن موتور

روان کننده برای جلوگیری از اصطکاک خشک قطعات داخلی موتور استفاده می شود. مایع موتور باید از جدا شدن سطوح اصطکاک اطمینان حاصل کند و به طور موثر از طریق کانال های روغن پمپاژ می کند. دمای (از این پس دما) فلاش یک روان کننده موتور پارامتری است که فرار آن را مشخص می کند.

ویژگی های روغن موتور - ویسکوزیته و وابستگی به دما. در یک محدوده وسیع
هنگام ایجاد یک موتور خودرو، سازندگان، اول از همه، باید ویسکوزیته روغن موتور را محاسبه کنند، که می تواند با دما تغییر کند.

سرعت. فلاش ها با گرم کردن سیال کار در یک بوته باز یا بسته، دستگاهی که در آن ریخته و گرم می شود، تعیین می شود. برای تثبیت سرعت وضعیت سیال کار باید روی بوته با یک فتیله روشن انجام شود.

دمای کاری روغن موتور در عرض 1 دقیقه نباید بیش از 2 درجه افزایش یابد. روان کننده نه تنها باید چشمک بزند، بلکه باید بسوزد. دمای پایین روغن موتور ویسکوزیته سیال را افزایش می دهد و بالعکس.

ویسکوزیته روغن موتور که در دفترچه راهنما مشخص شده است باید بهینه باشد.
نقطه اشتعال روغن موتور وجود کسری با جوش کم در آن را مشخص می کند. با چنین شاخصی مانند نوسانات محصول نفتی در طول عملیات همراه است. مواد کار خوب دارای دما هستند. نرخ فلاش بیش از 225 درجه سانتیگراد

کسری با ویسکوزیته کم که فقط برای روغن های با کیفیت پایین موجود است، خیلی سریع می سوزند و تبخیر می شوند. در نتیجه، محصول روان کننده نیز به سرعت مصرف می شود. علاوه بر این، خواص حرارتی آن بدتر می شود.

35 درجه سانتیگراد - 180 درجه سانتیگراد - اینها محدودیتهای دمای کارکرد روغنها هستند. وضعیت دمای سیال کار به طراحی موتور احتراق داخلی و دما بستگی دارد. هوا برای به دست آوردن ویژگی های ویسکوزیته-دمای خوب، فرآورده های نفتی با افزودنی های ویژه غلیظ می شوند که به آنها اجازه می دهد در هنگام رسیدن به دمای بالا کمتر "نازک" شوند. و در پایین ضخیم تر می شوند.

طبقه بندی

دمای کار یک موتور معمولی که با آب خنک می شود باید بین 80 تا 90 درجه سانتی گراد باشد. بر این اساس دمای کار وضعیت روان کننده باید 10 تا 15 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای خنک کننده باشد، اما به 105 درجه سانتیگراد نرسد.

ویسکوزیته عملیاتی ممکن است کمتر از 10 میلی متر مربع بر ثانیه باشد. در نتیجه، لایه روغن آنقدر نازک خواهد بود که نمی تواند روان کننده ای با کیفیت برای تمام قسمت های موتور باشد.

دانستن محدوده دمایی برای استفاده از برخی فرآورده های نفتی ارزش دارد.

نام سیالات کار زمستانی حاوی حرف "W" است: 4OW، 5W، 10W، 15W، 20W، 25W.

تابستان ها با اعداد نشان داده می شوند - 20، 30، 40، 50، 60. ویسکوزیته اگر عدد بیشتر باشد، بیشتر است.

روان کننده های همه آب و هوا دارای یک نام دوگانه هستند: SAE 15W-40.

جدولی از مقادیر و ویژگی های ویسکوزیته محصول روان کننده طبق SAE وجود دارد:

محصول روان کننده بنزین، گازوئیل و جهانی و همچنین در تمام آب و هوا، تابستان و زمستان است. ویژگی‌های روان‌کننده به ماده پایه بستگی دارد که اساس آن است و محصولات روان‌کننده معدنی، نیمه مصنوعی و مصنوعی با آن متمایز می‌شوند.

اگر محدوده دمایی که ویسکوزیته مطلوب مایع را فراهم می کند گسترده باشد، شاخص آن نیز بالاتر است، به این معنی که چنین محصولی را می توان با کیفیت بالا نامید. ماده کار می تواند هر دو دمای پایین داشته باشد. حالتی که آن را به انجماد می رساند و بالا یعنی نقطه جوش. در مورد یخ زدن کمی بعد.

دمای پایین

پارامترهای دمای پایین

مهم است که نه تنها دمای بیرون، بلکه دمای کار را نیز به خاطر بسپارید. در موتور، زیرا تحت تأثیر مسافت پیموده شده و بارهای خودرو قرار می گیرد.

در موتور هر خودرو معمولاً دو حالت تامین روانکار قابل استفاده است:

• مرزی که در آن روغن کاری در اطراف پیستون ها بدون فشار انجام می شود.
• هیدرودینامیک، زمانی که میل لنگ تحت فشار روغن کاری می شود.

پارامترهای روانکاری دمای پایین وجود دارد. این شامل:

• قابلیت لنگ زدن، نشان دهنده ویسکوزیته دینامیکی روغن موتور و رژیم دمایی است که محصول را مایع می کند، به طوری که امکان راه اندازی موتور وجود دارد.
• قابلیت پمپاژ - شرایطی که به روغن اجازه می دهد تا از طریق سیستم روانکاری پمپ شود.

لازم به ذکر است که دمای عملیاتی پمپ‌پذیری 5 درجه کمتر از حالت دمایی میل لنگ‌پذیری است.

جدولی از حالت های دمایی فرآورده نفتی وجود دارد.

برای روغن‌های موتور در تمام آب و هوا و زمستان، دمای پایین مهم است. انجماد
هنگام راه اندازی موتور سرد یا هنگام رانندگی با نشانگر دمای پایین، دوغاب وارد دورافتاده ترین مکان ها می شود.

نقطه ریزش، که بر جریان سیال کار به قسمت های مالشی تأثیر می گذارد، باید کمتر از دما باشد. محیط. سرعت. انجماد محصول روغن موتور باید 5-10 درجه سانتیگراد کمتر از دمای استارت موتور باشد.

حرارت

محدوده اعتبار

اگر موتور تا دمای کار گرم شده باشد، اما ویسکوزیته روان کننده به سطح مورد نظر کاهش نیافته است، چه اتفاقی می افتد؟ هیچ چیز بدی در زیر بار اتفاق نخواهد افتاد. نشانگرهای دمای موتور کمی افزایش می یابد و ویسکوزیته به حالت عادی کاهش می یابد.

نشانگرهای دمای کار موتور از حد مجاز این بار تجاوز نمی کند و در محدوده تحمل قرار می گیرد. اما موتور می تواند برای مدت زمان کافی در خوانش دماسنج بالا کار کند، که منجر به افزایش منبع موتور آن نمی شود.

اضافه کردن روغن جدید به موتور

دمای جوش

گرمای بیش از حد در موتور خطرناک تر از گرمای کم است. افزایش شرایط دما می تواند گریس را به جوش بیاورد. اگر تا مرحله جوش گرم شود، می بینید که چگونه حباب می دهد و دود می کند. گریس در دمای 250-260 درجه به جوش می آید.

با دمای بالا، ویسکوزیته روانکار کاهش می یابد و به همین دلیل قادر به روانکاری قطعات با کیفیت بالا نخواهد بود. علاوه بر این، کاهش شکاف ها می تواند منجر به آسیب به مکانیسم شود. اگر دمای روان کننده به 125 درجه افزایش یافته باشد، پس از دور زدن رینگ های پیستون، با سوخت می سوزد.

در عین حال، غلظت روان کننده در سوخت کم خواهد بود، بنابراین در هنگام اگزوز قابل توجه نخواهد بود. مایع به سرعت تمام می شود. بنابراین، پر کردن مکرر با یک جدید مورد نیاز خواهد بود. اگر واحد نیاز به اضافه کردن روغن کاری دارد، به این توجه کنید.

چرا نمی توان یک روان کننده را به جوش آورد؟

بار غیر قابل تحمل روی موتور و مراقبت ناکافی از آن مایع را به حالت جوش می رساند که در آن ویسکوزیته و سایر ویژگی های لازم را از دست می دهد.

فلاش و جامد شدن روغن موتور

چشمک می زند

حالتی که در آن فلاش بر روی سطح روان کننده ظاهر می شود، اگر شعله گاز به آن ارائه شود، نقطه اشتعال نامیده می شود. هنگامی که روان کننده گرم می شود، بخارات روغن متمرکز می شود که به احتراق کمک می کند.

در حالت های دمایی فلاش و احتراق تفاوت هایی وجود دارد که با روش تست و خود دستگاه مرتبط است. وضعیت دمای فلاش و اشتعال نشانگر فراریت ماده کار است که نوع آن و همچنین درجه تصفیه آن را تعیین می کند.

اما حالت های دمایی احتراق و فلاش نمی تواند عملکرد روان کننده در موتور و کیفیت آن را مشخص کند.

انجماد

اگر ماده دیگر چسبناک و متحرک نباشد، به آن نقطه ریزش می گویند. افزایش شدید ویسکوزیته و فرآیند کریستالیزاسیون پارافین چیزی است که انجماد را مشخص می کند. یک محصول روان کننده که در شرایط دمای پایین قرار دارد بی حرکت و چسبناک می شود. به دلیل آزاد شدن اجزای هیدروکربنی، قوام و انعطاف پذیری محکم تری پیدا می کند.

نقطه ریزش معادل حداقل دمای محدود است. گردش سیال و سیستم روانکاری موتور.

1. یک محصول روان کننده که ویسکوزیته دمای بالایی دارد برای خودروهای اسپرت استفاده می شود.
2. اما نباید از محصولی با چنین نشانگری در خودروهای معمولی استفاده کنید. هنگام انتخاب روان کننده، باید روی دستورالعمل های عملکرد ماشین تمرکز کنید.
3. از محصولی با عملکرد بالا و بالاتر از میزان مشخص شده توسط سازنده خودرو استفاده نکنید.
4. لازم نیست به رنگ روان کننده توجه خاصی داشته باشید، زیرا مواد افزودنی موجود در آن باعث تیره شدن آن می شود.
5. روغن را در بازه زمانی مشخص شده توسط سازنده ماشین خود تغییر دهید.
6. اگر ماشین اغلب در خارج از جاده رانندگی می کند، پس چنین شرایطی نیاز به تغییر روغن کاری 1.5-2 برابر بیشتر از آنچه در دستورالعمل ها وجود دارد دارد.
7. اگر خودرو مسافت پیموده شده قابل توجهی داشته باشد، تعویض Oxoli باید بیشتر انجام شود.
8. اگر رنگ اگزول تغییر کرده باشد، این به هیچ وجه به این معنی نیست که خواص عملیاتی آن از بین رفته است. گریس رسوبات موجود در موتور را از بین می برد.
9. بهتر است فرآورده های نفتی معدنی و مصنوعی را مخلوط نکنید.
10. با همان درجه ای که قبلاً در موتور است، شارژ کنید.
11. اگر مایع به موقع تعویض شده باشد، نمی توانید موتور را شستشو دهید.

ویدئو نقطه فلش

ویدیویی در مورد تأثیر دما بر فرآورده های نفتی تماشا کنید.

15 مه 2015

تعدادی الزامات برای روان کننده های مورد استفاده در خودرو و به ویژه برای روغن موتور وجود دارد که نه تنها با ویژگی های فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی که در حین کار موتور رخ می دهد، بلکه با شرایط عملیاتی نیز مرتبط است.

به منظور داشتن ایده ای از عواملی که بر روان کننده های ICE تأثیر می گذارند، باید مفاهیم اساسی را در نظر گرفت که خواص وابسته به دما را توصیف می کند:

• نقطه اشتعال (t°)؛
• دمای جوش؛
• درجه عملیاتی

رژیم دما

روان کننده ها برای جلوگیری از تماس خشک بین قسمت های متحرک موتورهای احتراق داخلی استفاده می شوند. آنها برای ایجاد یک مرز کشویی و جداسازی قطعات مالشی طراحی شده اند. نقطه اشتعال به پارامتری مانند نوسانات مرتبط است.

گریس موتور دارای تعدادی ویژگی از جمله ویسکوزیته است. ویسکوزیته مستقیماً به دما بستگی دارد. محدوده دمای عملکرد موتورهای احتراق داخلی، سازندگان را مجبور می کند که تغییر ویسکوزیته را از لحظه روشن شدن موتور تا رسیدن به حالت بهینه در نظر بگیرند.

سیستم روغن کاری موتور

روانکاری قسمت های مالشی موتور احتراق داخلی به طور مداوم در طول کار آن انجام می شود. ساده ترین سیستم شامل یک پمپ روغن است که گردش می کند، یک فیلتر و کانال هایی در سر و بلوک سیلندر، میل لنگ و غیره که از طریق آنها روان کننده به نقاط تماس عرضه می شود. به عنوان یک قاعده، سیستم روانکاری دارای چندین سنسور است که مهمترین پارامترهای سیستم را کنترل می کنند:

• سنسور سطح - به راننده اطلاع می دهد که سطح کاهش یافته است و نیاز به پر کردن یا جایگزینی است.
• سنسور دما - عمدتاً در اتومبیل های اسپورت یافت می شود که موتورهای آنها دائماً تحت فشار شدید قرار دارند.
• سنسور فشار - در مورد افت فشار در سیستم روغن کاری هشدار می دهد. علت ممکن است گرفتگی یا معیوب بودن فیلتر یا گرفتگی خط روغن باشد.

تعیین نوسانات

برای تعیین دمایی که در آن فلاش بخارهای هیدروکربنی سبک موجود در روغن موتور رخ می دهد، آن را در یک بوته مخصوص گرم می کنند تا بخارها از شعله باز شروع به چشمک زدن کنند. در موتور در حال کار هیچ فلاش وجود ندارد، اما روان کننده می تواند تبخیر شود و به اصطلاح هدر می رود. این یک فرآیند آهسته و نامحسوس است و سنسور سطح روغن در پایان فقط واقعیت را بیان می کند. روش تعیین دمای فلاش توسط GOST 6356 تنظیم می شود.

روان کننده موتور دو ویژگی وابسته به هم دارد - این ویسکوزیته و شرایط دما است. با افزایش t ° ویسکوزیته کاهش می یابد و بالعکس، در دماهای پایین چسبناک تر می شود. در توصیف روان کننده در داده های عملکرد، هر دو پارامتر همیشه نشان داده می شوند.

جرقه های هیدروکربن های فرار زمانی اتفاق می افتد که به یک علامت درجه حرارت مشخص می رسد و فراتر از آن فرآیند جوشش و تبخیر آنها آغاز می شود. نقطه اشتعال 225 درجه سانتیگراد و بالاتر به عنوان یک شاخص خوب در نظر گرفته می شود؛ برای مقایسه، بخارهای سوخت دیزل در +55 درجه شعله ور می شوند. محصولات روغنی با ویسکوزیته کم دارای درصد زیادی از کسرهای سبک هستند که می سوزند و در نتیجه حجم مایع روان کننده کاهش می یابد، همانطور که سنسور نشان می دهد.

نقطه اشتعال مشخصه ای است که بیشتر یک گردش آزمایشگاهی و صنعتی است و اکثریت قریب به اتفاق مالکان خودرو به آن توجهی ندارند. تولید کنندگان همچنین توجه مصرف کنندگان را بر t درجه فلاش متمرکز نمی کنند، بدون اینکه آن را روی بسته بندی روغن موتور نشان دهند.

شرایط استفاده

محدوده دمای کارکرد روغن موتور در محدوده -40 تا +180 درجه قرار دارد. این صنعت روان کننده های موتور با ویژگی های ویسکوزیته-دمای مختلف مطابق با پارامترهای مورد نیاز تولید می کند که به نوبه خود توسط ویژگی های نیروگاه و آب و هوا تعیین می شود. بنابراین، در یک موتور احتراق داخلی دیزل، شرایط مختلف، دمای بالاتر و ترکیب سوخت وجود دارد که نیاز به روغن موتور با فرمول خاص دارد. ویژگی‌های یک روانکار موتور بسته به ساختار پایه آن و مجموعه‌ای از اجزای افزودنی اصلاح‌کننده که اجازه نمی‌دهند روغن در شرایط دمایی مختلف چسبناک شود و در عین حال خاصیت روان‌کاری را حفظ می‌کند، متفاوت باشد. پارامترهایی مانند قابلیت میل لنگ و پمپ پذیری به شرایط محیطی بستگی دارد.

روغن های با دمای پایین

خواص روان کننده های موتور با دمای پایین به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا در شرایط آب و هوایی سرد کار کند، در حالی که تمام پارامترهای عملیاتی بهینه - ویسکوزیته، سیالیت و چسبندگی به سطوح فلزی را حفظ می کند.

مشخص شده است که سیستم روغن کاری موتور در دو حالت به طور همزمان عمل می کند و قطعات متحرک را تحت فشار و بدون فشار روان می کند. فشار توسط یک چرخ دنده یا پمپ نوع دیگری تامین می شود.

تحت فشار، سطوح میل لنگ و میل بادامک و سایر اجزای موتور معمولاً روغن کاری می شوند، روانکاری قطره ای پیستون ها به دلیل پاشیدن روغن توسط قطعات متحرک اتفاق می افتد. در دماهای پایین، ضخیم تر می شود و تلاش روی استارت برای چرخاندن میل لنگ افزایش می یابد، موتور به سختی روشن می شود و سنسور "فشار روغن" روشن می شود. گریس به دلیل هیدروکربن های با منشاء پارافینیک با نقطه جوش بالایی که در آن وجود دارد سخت می شود که در دماهای پایین تمایل به کریستالی شدن دارند. گریس های با دمای پایین حاوی مقدار کمی هیدروکربن های پارافینیک و افزودنی های ویژه ای هستند که اجازه غلیظ شدن گریس در سرما را نمی دهند. برای گرم کردن روغن موتور، برخی از مارک های خودرو دارای عملکرد گرمایش اجباری میل لنگ هستند که استارت های سرد را تسهیل می کند.

تاثیر دمای بالا

انتقال یک ماده از حالت مایع به حالت گازی را می توان با تبخیر ساده بیان کرد یا در فاز جوش مایع رخ دهد. محدوده جوش اکثر روان کننده های موتور خارج از پارامترهای عملیاتی معمولی یک موتور احتراق داخلی است.

دمای بالا در محفظه احتراق، ذرات روان کننده را که وارد آن شده است، به ساده ترین ترکیبات به شکل دوده تجزیه می کند، که بخشی از آن توسط گازهای خروجی انجام می شود و برخی به صورت دوده روی رینگ ها و پیستون می نشینند. فرآیندهای اکسیداسیون در دمای بالا روغن موتور به تشکیل رسوبات لاک بر روی سطوح داخلی موتور کمک می کند. هر چه روغن موتور از کیفیت پایین تری برخوردار باشد، نقطه جوش آن نیز کاهش می یابد.

در موتورهای احتراق داخلی خودرو، خنک کاری معمولا مایع است. سنسور دما در اکثر خودروها با رسیدن به آستانه 85-90 درجه، از جمله خنک کردن اجباری موتور، فعال می شود. سیستم خنک کننده موتور از نظر ساختاری در مجاورت سیستم روانکاری قرار دارد، بنابراین برای جوشیدن روغن موتور، لازم است موتور را تا دمایی گرم کنید که در آن مایع خنک کننده زودتر شروع به تبخیر کند. به عنوان مرجع، میانگین نقطه جوش ضد یخ بر اساس اتیلن گلیکول 120-125 درجه سانتیگراد است.

کاهش دمای روغن موتور

در خودروهای اسپورت با موتورهای بنزینی اجباری، t ° روغن موتور نباید از دمای عملیاتی فراتر رود. برای جلوگیری از گرم شدن بیش از حد روغن، یک سیستم خنک کننده بر روی واحد برق نصب شده است که شامل یک خنک کننده روغن، خطوط لوله و یک آداپتور مخصوص فیلتر روغن است. اگر دستگاه از کارخانه به آن مجهز نباشد، اغلب یک سنسور دما در همان مدار نصب می شود. این عملکرد خنک کننده اضافی به اتلاف گرمای بهتر موتور که تحت بار سنگین کار می کند کمک می کند.

درک عباراتی مانند نقطه اشتعال، ویسکوزیته، شرایط حرارتی و محدوده دمای عملیاتی تنها حداقل دانش روانکار موتور است که یک رانندگان به آن نیاز دارند. اگر هر پارامتر را عمیق تر در نظر بگیریم، می توانیم متوجه شویم که نقطه اشتعال مثلاً روغن های مصنوعی به طور متوسط ​​کمتر از روغن های طبیعی است. در پشت فرآیندهای فیزیکی، دگرگونی های شیمیایی مواد پیچیده وجود دارد که یک سنسور دما یا یک سنسور فشار روغن در مورد آنها صحبت نمی کند - توسعه دهندگان مبالغ هنگفتی را صرف ایجاد ترکیبات افزودنی شیمیایی جدید می کنند که خواص روان کننده ها را بهبود می بخشد.

نتیجه

دفترچه راهنمای مالک خودرو معمولاً انواع مایعات مورد استفاده از جمله روان کننده های موتور را فهرست می کند. انحراف از پارامترهای توصیه شده می تواند منجر به گرم شدن بیش از حد و سایش زودرس مکانیسم ها شود.

روغن های مختلفی وجود دارد مثلا 0W30,5w30,10w30 و نقطه جوش آنها متفاوت است.

حدود 40 گرم = 40 میلی لیتر

می توان تخمین زد، اما نه، پیکاپ از D-pils گران تر خواهد بود))

می توان. آب معدنی با مواد مصنوعی نامطلوب است - مجاری را مسدود می کند.

• در ماکسیم یک محصول 3-4 یورویی هست (موتور روی آن کشیده شده است) به مدت 10 دقیقه روی موتور اسپری کنید و سپس با یک قطره آب بشویید (ولی بهتر است 6 تا خشک شود). 10 ساعت ....) پس انجام دادم و راضی بودم !!!

  انتخاب بسیار گسترده و طیف وسیعی از قیمت ها برای Tvayka در پشت Aldaris وجود دارد.

• مصنوعی

  انگیزه ساده است - روغن موتور حاوی بسته ای غنی از مواد افزودنی برای مقاصد مختلف است که با ساخت بالاتر با سلاح ها متفاوت است.
  
  
  بنابراین، IMHO من، باید کشاورزی جمعی را متوقف کرد و با آنچه برای سلاح در نظر گرفته شده روغن کاری کرد. در این صورت، سلاح به طور صادقانه خدمت می کند.
  شما احتمالاً می توانید بسیاری از چیزها را تمیز کنید، اما روغن کاری یک اسلحه با روغن اتومبیل، به زبان ساده، درست نیست. هر روغن خودرو برای این کار بیش از حد غلیظ است و در سرما می تواند عواقب ناخوشایندی به ویژه برای USM داشته باشد.
  علاوه بر این، خودرو، همچنین روغن موتور است، به این معنی نیست که روی قطعات خاک و شن وجود دارد، به عنوان مثال، بخشی که در روغن موتور است، هر دو را کاملاً حفظ می کند. اسلحه مایع تر است و کمتر و کمتر به آن می چسبد. به عبارت دیگر، شاید گوروهای محلی غیر از این فکر می کنند، اما روغن اسلحه به گونه ای اختراع شده است که تمام نیازهای یک اسلحه و نه موتور و برعکس روغن موتور را به بهترین شکل برآورده کند.
  نمی دانم، گراز دیدم. که دهقان آن را روغن کاری کرد، به دلیل اسلحه ای که با موتورکا روغن کاری شده بود، در سرما بسیار جالب است - بی سر و صدا قاب پیچ را تکان داد و بارگیری مجدد اتفاق افتاد. او قسم می خورد که قبل از روغن کاری روی همان کارتریج ها به طور معمول کار می کرد. اگر گریس نگهدارنده از کانال پین شلیک پاک نشود T-10 ممکن است در سوراخ کردن کپسول دچار مشکل شود.

موتورهای خودرو باید قادر به تحمل بارهای حرارتی بالا در همه شرایط عملیاتی باشند. به همین دلیل است که تقاضاهای زیادی در مورد ویژگی های روغن موتور وجود دارد. روغن کاری برای جلوگیری از اصطکاک بین قطعات تماس واحد قدرت استفاده می شود. روغن موتور این قطعات را جدا می کند، به سرعت از تمام کانال های روغن عبور می کند. نقطه اشتعال نشانگر است که شرایط شروع تبخیر مایع روغنی را نشان می دهد.

آیا وجود دارد ساعتوابستگی ویسکوزیته روغن به دما؟ البته. هنگام ساخت موتور ماشین، خودروسازان باید ویسکوزیته روغن را تعیین کنند که می تواند با تغییرات دما افزایش یا کاهش یابد.

نقطه جوش به صورت زیر تعیین می شود. روغن خودرو در ظرف مخصوص گرم می شود. سپس دما شروع به افزایش تدریجی می کند (دو درجه در دقیقه). افزایش تا زمانی که جوشیدن و سوزاندن روان کننده آغاز شود ادامه می یابد.

دمای خود اشتعال نشان دهنده وجود عناصر کم جوش در ترکیب مایع روغنی است. این پارامتر مربوط به نوسانات محصول است. فرآورده های نفتی با کیفیت بالا می توانند دمای بسیار بالا (بیش از دویست و بیست و پنج درجه سانتیگراد) را تحمل کنند. روغن های موتور با ویسکوزیته کم با سرعت زیاد تبخیر می شوند. به همین دلیل، آنها باید مرتباً تعویض شوند.

از -35 تا +180 درجه - این حداقل و حداکثر حد معمول برای دمای عملیاتی مواد مصرفی است.دمای روغن در موتور به ویژگی های طراحی موتور و همچنین به شرایط آب و هوایی بستگی دارد. برای به دست آوردن شاخص های دما و ویسکوزیته خوب، روان کننده با کمک افزودنی های ویژه ضخیم تر می شود که درجه تغییر پارامترهای محصول روغن را در طول تغییرات دما کاهش می دهد.

محدوده های دما

در یک موتور معمولی آب خنک، دما باید بین هشتاد تا نود درجه باشد. ویسکوزیته می تواند تا 10 میلی متر بر ثانیه کاهش یابد. در نتیجه، لایه روان کننده بیش از حد نازک می شود. در حین رانندگی قادر به محافظت کافی از تمام قطعات موتور نیست.

دانستن محدوده دمایی که در آن می توان از انواع روغن موتور استفاده کرد، ضروری است. روان کننده های زمستانی دارای یک عدد و حرف "w" در علامت گذاری هستند. روغن های تابستانی با یک عدد مشخص شده اند. فرآورده های روغنی در هر شرایط آب و هوایی که در هر زمانی از سال قابل ریختن در موتور هستند با دو عدد و حرف "w" مشخص شده اند. یک جدول ویژه ایجاد شده است که در آن اطلاعات مربوط به همه محدوده ها وجود دارد.

روغن ها برای موتورهای احتراق داخلی در بنزین / دیزل در نظر گرفته شده است. روغن موتورهای جهانی نیز وجود دارد. عملکرد روغن به سیال پایه و مواد افزودنی بستگی دارد. روغن ها به محصولات نیمه سنتتیک، مصنوعی و معدنی تقسیم می شوند.

گسترش دامنه دما منجر به افزایش کیفیت سیال روان کننده می شود. ویسکوزیته روغن موتور به دما بستگی مستقیم دارد. هرچه دمای موتور بالاتر باشد، روغن نازک تر است.

شرایط دمای پایین

نه تنها دمای خیابان مهم است، بلکه دمای کار نیز مهم است که به مسافت پیموده شده خودرو، بار بستگی دارد. در موتور احتراق داخلی هر خودرو، معمولاً 2 حالت پمپاژ روغن وجود دارد:

• مرز (سیستم پیستون بدون فشرده سازی روغن کاری می شود).
• هیدرودینامیک (روغنکاری میل لنگ با فشرده سازی انجام می شود).

نشانگرهای دمای پایین روغن شامل مشخصات زیر است:

• قابلیت لنگ زدن ویسکوزیته دینامیکی، محدوده دمایی که در آن امکان راه اندازی واحد قدرت وجود دارد را نشان می دهد.
• قابلیت پمپاژ سرعت عبور روغن خودرو از مجتمع روغن کاری را نشان می دهد.

تغییر ویسکوزیته با دما

باید گفت که محدوده دمایی میل لنگ زنی پنج درجه با محدوده پمپ پذیری (به سمت بالا) متفاوت است.

شرایط دمای بالا

اگر موتور در حال کار تا دمای مطلوب گرم شود، اما ویسکوزیته روغن به مقدار لازم کاهش نیابد چه اتفاقی می افتد؟ خوبه. فقط باید صبر کنید تا گریس قوام مناسبی به خود بگیرد.

دمای بیش از حد موتور خطرناک تر از دمای کم است. شرایط دمای بالا می تواند منجر به احتراق محصول روغن شود. وقتی روغن به جوش می آید، حباب می زند و دود می شود. این در دمای دویست و پنجاه تا دویست و شصت درجه رخ می دهد (محدوده ممکن است کمی گسترش یابد).

در دماهای بالا، چگالی روغن کاهش می یابد. بنابراین، از قطعات یدکی بدتر محافظت می کند. کاهش شکاف بین قطعات مختلف منجر به این واقعیت می شود که واحد برق با ظرفیت کامل کار نمی کند. اگر دمای روغن به صد و بیست و پنج افزایش یافته باشد، هنگام عبور از تمام پیستون ها همراه با سوخت می سوزد. محتوای روان کننده در سوخت کم خواهد بود ، مصرف آن افزایش می یابد ، باید دائماً یک روغن جدید بریزید.

فلاش و یخ زدن روغن ماشین

چشمک می زند

حالتی که در آن روغن با نزدیک شدن شعله گاز به آن شعله ور می شود، نقطه اشتعال نامیده می شود. هنگامی که روان کننده گرم می شود، بخارات ویژه (از روغن تبخیر شده) جمع می شود که به احتراق کمک می کند.

این نشانگر میزان فرار روغن، سطح تصفیه آن را نشان می دهد.

انجماد

حالتی که در آن روغن ویسکوزیته و تحرک خود را از دست می دهد، نقطه انجماد نامیده می شود. در طول سخت شدن، ویسکوزیته به شدت افزایش می یابد، پارافین متبلور می شود. روان کننده سخت تر و پلاستیک تر می شود.

نکاتی برای انتخاب و جایگزینی روان کننده:

1. گریس که در دماهای بالا ویسکوزیته بالایی دارد در خودروهای اسپرت استفاده می شود.
2. ریختن آن در یک ماشین معمولی نامطلوب است. هنگام انتخاب روغن خودرو بهتر است به آنچه در دفترچه راهنما نوشته شده است اعتماد کنید.
3. بهتر است موتور را با روغنی پر نکنید که ویژگی های آن بیشتر از توصیه های خودروساز است.
4. سایه فرآورده نفتی اهمیت چندانی ندارد. مواد افزودنی موجود در روغن به آن رنگ سیاه می دهد.
5. بهتر است روغن خودرو را در فواصل زمانی تعیین شده توسط سازنده خودرو تعویض کنید.
6. اگر خودرو اغلب در زمین های خارج از جاده حرکت می کند، لازم است محصول روغن را چند بار بیشتر از آنچه در دفترچه توصیه شده است تعویض کنید.
7. اگر رنگ ماده مصرفی تغییر کرده باشد، به این معنی نیست که ویژگی های خود را از دست داده است. این روغن رسوبات موتور احتراق داخلی را که در آن باقی می مانند، می شست.
8. بهتر است آب معدنی را با مواد مصنوعی مخلوط نکنید.
9. هنگام پر کردن موتور، از همان روان کننده ای استفاده کنید که از قبل پر شده است.
10. اگر فواصل تعویض رعایت شده باشد، فلاشینگ ضروری نیست.

چه نوع روغنی برای اطمینان از محافظت مطمئن از قطعات خودروی خود خریداری کنید؟ البته بهترین گزینه انتخاب محصولی است که خودروساز شما توصیه می کند. تعیین ویژگی های بهینه یک فرآورده روغن برای یک موتور یک فرآیند پیچیده است. سازنده آزمایش های مختلفی را برای تعیین اینکه کدام روغن خودرو برای کدام موتور مناسب تر است انجام می دهد.

در شرایط واقعی، محدوده شرایط دمایی مجاز ممکن است گسترش یابد. این به دلیل آب و هوا است که در فدراسیون روسیه بسیار سخت است (به ویژه در زمستان). هر راننده باید بتواند بر اساس توصیه های سازنده ماشین خود و همچنین شرایط واقعی جاده، روان کننده بهینه را انتخاب کند. این فرصتی را برای به حداکثر رساندن دوره عملیاتی هر وسیله نقلیه، خواه خودروی سواری، مینی بوس یا کامیون، فراهم می کند.

همه روغن‌های موتور دارای ویژگی‌های عملکردی دشواری هستند، زیرا نه تنها برای روغن‌کاری و محافظت از موتور، بلکه همچنین به عنوان خنک‌کننده، نیاز به افزایش نیاز دارند.

بر این اساس دنیای پیچیده روغن موتورها باید در برابر دمای بالا مقاومت کند و در محدوده دمای پایین عملکرد خوبی داشته باشد.

به عنوان مشخصات اصلی روغن موتور، می توان شاخص هایی از دمای پمپاژ، جوش و سوزاندن آن را ذکر کرد.

دمای پمپاژ روغن

دمای پمپ پذیری روغن پارامتری است که وظیفه دسترسی بدون مانع روانکار را بر عهده دارد تا از ساییدگی قطعات واحد قدرت به یکدیگر جلوگیری کند.

قابلیت پمپاژ و لنگ زنی ویژگی هایی هستند که به شرایط دمای پایین مربوط می شوند.

در حالت ایده‌آل، برای روغن‌های موتور با کیفیت بالا، این فرمول کار می‌کند که دمای پمپاژ باید 5 درجه کمتر از دمای میل لنگ باشد.

همه چیز منطقی است، در غیر این صورت موتور شروع سرد خشک خواهد داشت. اگرچه روغن‌های مدرن مدت‌هاست که از طریق تشکیل یک لایه محافظ نازک اما متراکم، قادر به محافظت دائمی از تمام قطعات در اولین شروع پس از تعویض بوده‌اند. ویژگی های این مشخصه نیز در دو پارامتر آن است، روانکاری تحت فشار سیستم پیستونی و بدون فشار. آستانه نقطه ریزش پایین به صورت جداگانه برای هر محصول به طور جداگانه نشان داده می شود. بر اساس پارامترهای دما، روغن های همه آب و هوا، تابستان و زمستان انتخاب می شوند.

دمای جوش

نقطه جوش روغن موتور پارامتر مهمی است که مسئول میزان حرارت موتور است. سطح بالای ثابت حرارت بسیار خطرناک تر است، زیرا می تواند باعث جوشیدن روانکار موتور شود.

در بیشتر موارد، روغن موتور در دمای حدود 250 تا 260 درجه سانتیگراد شروع به جوشیدن می کند، در حالی که مایع شروع به حباب زدن، دود شدن و تشکیل یک لایه ضخیم از دوده می کند.

جوش در حال حاضر با دمای 125 درجه مشخص می شود، که همچنین منجر به عواقب منفی می شود و ساختار پایه محصول روان کننده را مختل می کند، که در عین حال خواص محافظتی خود را از دست می دهد.

دمای احتراق

دمای احتراق روغن موتور یا نقطه اشتعال - مسئول فراریت ماده روغنی است. هر چه فراریت کمتر باشد، ویسکوزیته روغن بیشتر می شود. همین پارامتر مسئول تعداد شارژهایی است که با نوسان کم محصول مورد نیاز نیست. علاوه بر این، نقطه اشتعال روغن به ترتیب نشان دهنده درجه تصفیه آن است، هر چه این آستانه بالاتر باشد، محصول روان کننده روغن بهتر خالص می شود.

دمای کاری

دمای کار روغن در موتور احتراق داخلی استانداردهای خاص خود را دارد: در یک دقیقه نباید بیش از 2 درجه افزایش یابد. در واقع، دماهای بالای کارکرد طولانی مدت کاملاً قابل قبول است و تولیدکنندگان روغن اغلب از آن استفاده می کنند. هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد، اما به جای کار طولانی وعده داده شده و اجزای تمیز، عمر موتور واحد قدرت به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

ویژگی های مهم در مورد دما

با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی دمای اکثر روغن های موتور، می توان نتیجه گرفت که دما نقش مهمی در ویسکوزیته محصول روان کننده دارد.

روغن های با کیفیت پایین، که آستانه جوش و انجماد پایینی دارند، به طور خودکار ویسکوزیته خود را در شرایط عملیاتی در 3-5 هزار کیلومتر اول کاهش می دهند. البته، نباید چنین روغنی را انتخاب کنید، زیرا تضمین می شود که منجر به خرابی در خودرو شود. وضعیت تجمع روغن های بی کیفیت نیز با تغییرات دما تغییر می کند.

به عنوان مثال، در حال حاضر در منهای پانزده، روان کننده شروع به ضخیم شدن می کند و شبیه پارافین می شود. بر این اساس ، چنین روغنی به سادگی قابل پمپاژ نیست ، اما این بد نیست. نکته اصلی این است که در حال حاضر در منفی 10، روغن های با کیفیت پایین قطعات نازک موتور را مسدود می کنند و فقط محصولات خاص با اثر طولانی می توانند آنها را از آنجا بشویید.

تقریباً همین تصویر در دمای بالا ترسیم می شود. فقط روغن های با کیفیت پایین در این مورد یخ نمی زنند، بلکه شروع به سوزاندن و جوشیدن می کنند مانند آب، زیرا ساختار چسبناک آنها کاملاً شکسته شده است.

نتیجه چیست؟

در بهترین حالت، قطعات مهم موتور را تعمیر کنید و در بدترین حالت، خودرو برای تعمیرات اساسی با تعویض موتور و سیستم های مربوطه ارسال می شود. به همین دلیل مهم است که بدانید دقیقاً چه دمایی روغن موتور مسئول است و چگونه می توان از داده های روی بسته بندی به درستی استفاده کرد و فقط محصولات با کیفیت بالا را انتخاب کرد.