بررسی خودروهای هیوندای کرتا چرا زنگ زده است. چرا هیوندای کرتا زنگ می زند؟ حداقل تجهیزات - بدون

پس از اعلام آغاز قریب الوقوع فروش SUV جدید کره ای، بسیاری از رانندگان به این سوال علاقه مند شدند - آیا بدنه هیوندای کرتا گالوانیزه است؟ البته، تعداد کمی به خود اجازه می‌دهند فکر کنند که یک شرکت خودروسازی مشهور جهان، خودروهایی را می‌فروشد که در یک یا دو سال زنگ می‌زنند. با این حال، پس از انتشار اخباری مبنی بر استفاده از فلز روسی برای تولید، خریداران احتمالی در مورد کیفیت آن سوال دارند. آیا با فولاد کره مقایسه می شود؟ و بدنه کرتا تحت چه نوع درمان ضد خوردگی قرار خواهد گرفت؟

تکنولوژی کره ای

در طول تولید SUV از چندین نوع فلز استفاده می شود:

- فولاد گالوانیزه نوع هیوندای هیسکو؛

- فولاد ضد زنگ از انواع فولاد BNG و POSCO.

از فولاد پوسکو نیز برای تولید قطعات SUV استفاده می شود.

این فولاد در برابر خوردگی بسیار مقاوم است و در برابر اثرات محیط های تهاجمی مقاومت می کند. علاوه بر این، بدنه‌های SUV در کارخانه‌ها نیز پردازش می‌شوند. این امر با پرایمینگ کاتافورتیک، که برای آن از پرایمر استفاده می شود، با استفاده از اجزای نوع اپوکسیامین، که با کاهش دمای خشک شدن مشخص می شود، و همچنین کوپلیمرهایی (وینیل و اکریلیک)، که حاوی رزین های گروه های آمینه هستند، ایجاد می شود.

برای بدنه کراس اوور از فولاد گالوانیزه استفاده شده است.

نقطه قوت پرایمینگ کاتافورتیک هیوندای این است که با یک لایه محافظ نازک، درجه ای عالی از محافظت از فلز به دست می آید. در ترکیب با گالوانیزه، بدنه خودرو با موفقیت نه تنها در برابر خوردگی، بلکه در برابر قلیایی ها، نمک ها و سایر معرف ها نیز مقاومت می کند. استفاده از چنین روش هایی به نگرانی اجازه می دهد تا کیفیت محصولات خود را تضمین کند.

استفاده از فلز روسی

اگر اعتماد به فناوری‌های کره‌ای در روسیه سال به سال افزایش می‌یابد، بسیاری از این خبر که فلز مدل هیوندای کرتا توسط شرکت Severstal داخلی تامین می‌شود، محتاط بودند. با این کنگلومرا است که هیوندای موتور ساخت روسیه قراردادی را تا پایان سال 2016 امضا کرد که متضمن ارسال محصولات فلزی نورد سرد و گالوانیزه است. کارخانه متالورژی Cherepovets فولاد کارخانه مونتاژ را تامین خواهد کرد. در گزارش های غول متالورژی و هیوندای، بیش از یک بار گفته شده است که محصولات خریداری شده از Severstal به طور کامل با تمام استانداردهای سازنده کره ای مطابقت دارد.

Severstal به عنوان تامین کننده فلز روسیه انتخاب شد.

در این صورت هر دو طرف می توانند قرارداد امضا شده را موفق بدانند. از این گذشته، Severstal یک مشتری جدید و حلال دریافت کرده است که به ویژه با توجه به تحقیقات ضد دامپینگ آغاز شده در اتحادیه اروپا علیه روسیه و چین بسیار مهم است. در نتیجه این پرونده، عوارضی برای فولاد نورد سرد روسیه تعیین شد. از طرف دیگر هیوندای فرصتی عالی برای کاهش هزینه SUV و افزایش درجه بومی سازی به دست می آورد.

کارخانه تولید هیوندای روسیه.

در حال حاضر، محلی سازی حدود 50٪ است. با این حال، عامل اصلی آن کارگران محلی هستند. در نگاه اول، این کارخانه با طیف گسترده ای از محصولات ساخت روسیه عرضه می شود. با این حال، در بیشتر موارد، اینها یا بسته بندی مجدد یا اجزای خارجی هستند که در فدراسیون روسیه مونتاژ شده اند.

فولاد روسیه

فلز عرضه شده توسط Severstal از ورق های نورد سرد گالوانیزه می باشد. این پوشش محافظت موثر در برابر خوردگی را تضمین می کند. مقدار روی مورد استفاده بستگی به ترجیحات مشتری دارد و می تواند تا 450 گرم در متر مربع برسد. در مورد ضخامت گالوانیزه، هیچ اطلاعاتی در مورد آن وجود ندارد، با این حال، مشخص است که ضخامت پانل های بدنه هیوندای کرتا از 0.6 تا 0.8 میلی متر است. بنابراین، به وضوح ارزش ترس از ظاهر زنگ زدگی روی بدنه کراس اوور را ندارد.

بدنه آنودایز هیوندای کرتا

گالوانیزه کردن اجزای بدنه هیوندای کرتا مانند سایر خودروها با اعمال یک پوشش محافظ به روش آندی انجام می شود. این در این واقعیت نهفته است که فولاد خودرو با یک لایه فلز با پتانسیل الکتروشیمیایی پایین - روی پوشانده شده است.

نمونه ای از آبکاری فلز گالوانیزه.

ویژگی این روش این است که نه تنها باعث عایق مکانیکی فولاد می شود، بلکه حفاظت الکتروشیمیایی را نیز تضمین می کند. به این معنی که حتی آسیب جزئی به لایه روی که در حین کار کرتا اجتناب ناپذیر است (خراش و خراش سنگریزه ها، شاخه ها و ...) منجر به خوردگی نخواهد شد. در مقابل پوشش کاتدی که تنها در صورت سالم بودن لایه می تواند محافظت کند.

تکنولوژی گالوانیزه بدنه کرتا

گالوانیزه کردن بدنه این کراس اوور به روش گالوانیکی انجام می شود. البته از نظر راندمان نسبت به گالوانیزه حرارتی که برای بدنه های مدل درجه یک استفاده می شود، پایین تر است، اما به طور قابل توجهی بهتر از گالوانیزه سرد است. به طور کلی، این روش از نظر قیمت / کارایی برای SUV بهینه است.

گالوانیزه گالوانیکی هیوندای کرتا طبق طرح زیر انجام می شود:

1. بدن Creta در یک ظرف مخصوص پر از محلول روی غوطه ور می شود.
2. سپس ترمینال (منفی) از منبع جریان الکتریکی به بدنه متصل می شود.
3. ظرفیت از ترمینال مثبت تغذیه می شود.

بدن در حمام محلول روی غوطه ور می شود.

به دلیل جریان الکتریکی در مخزن، الکترولیز اتفاق می افتد که لایه ای از روی در سطح بدن ایجاد می کند. این لایه به طور قابل اعتمادی از بدنه خودرو محافظت می کند و قیمت پایین تر آن (در مقایسه با روش حرارتی) به شما امکان می دهد قیمت مناسبی را حفظ کنید.

هیوندای کرتا- سولاریس در میان کراس اوورها. در مقایسه با رقبا ارزان است، هزینه حداقل پیکربندی در بازار 800 هزار روبل است، "حداکثر سرعت" 1.2 میلیون روبل هزینه خواهد داشت. نگاه کردن به کراس اوور خوشایند است ، از نظر ظاهری این مدل عملاً با هم قبیله های خود تفاوتی ندارد ، حداقل برای بدتر. مواد تکمیلی با کیفیت خوب، راحتی و ارگونومی ارائه شده است. با این حال، چندین "اما" قابل توجه وجود دارد که عملکرد کراس اوور کره ای را به یک کابوس واقعی و یک ناامیدی بزرگ برای صاحبان کرت تازه ساخته شده تبدیل می کند.

ما برخی از فاحش ترین حقایق را جمع آوری کرده ایم که نشان می دهد کراس اوور کره ای بهترین گزینه برای خرید نیست.

1. پوسیدگی بدنه هیوندای کرتا!

عکس از www.drive2.ru گرفته شده است

اولین و وحشتناک ترین واقعیت در مورد هیوندای کرتا این است که بدنه آن تنها چند ماه پس از خروج از خط مونتاژ پوسیده می شود! چه خبر!

تعداد قابل توجهی از رانندگانی که موفق به تصاحب کراس اوور شدند در مورد این واقعیت صحبت کردند و آنچه آنها گفتند تکان دهنده بود، آنها به سادگی نمی توانستند آن را باور کنند. با این وجود، همه داستان ها درست بودند، تعدادی از نشریات خودرویی که می توانید به آنها اعتماد کنید در این مورد نوشتند، از جمله اطلاعاتی که در وب سایت مجله منتشر شد. "پشت چرخ".

طبق داده های انجمن ها، از یک چهارم تا یک سوم مالکان با این بیماری ناخوشایند مواجه شده اند. و اگر کف ماشین با زنگ زدگی پوشانده می شد خوب بود، حداقل می توانید آن را "بگیرید". اما آثار تجزیه فلز روی پانل های بدنه و حتی سقف نمایان شد!!! چگونه است؟ اطلاعات بیشتر در مورد این مطالعه را می توانید در مقاله "چرا هیوندای کرتا جدید زنگ می زند - تحقیق "پشت فرمان"" بخوانید.

و برای اینکه به خودروساز کره ای تهمت نزنیم ، متذکر می شویم که طبق داده های رسمی ، صاحبان خودروهایی که در هیوندای کرتا با مشکل زنگ زدگی مواجه شده اند بسیار اندک هستند ، 1 درصد تایپ نمی شوند.

بنابراین، شما نباید وحشت کنید. با این حال، بهتر است در نظر داشته باشید که مشکل مشابهی وجود دارد.

هیوندای برای اینکه شهرت خود را خدشه دار نکند به هر دلیلی فرآیندهای فنی لازم را تغییر می دهد (یا قبلاً تغییراتی ایجاد کرده است) و دسته های جدید از شر یک بیماری ناخوشایند خلاص می شوند. اما باقیمانده باقی خواهد ماند...

2. کراس اوور با موتور 1.6 لیتری، اتوماتیک و چهار چرخ متحرک دینامیک ضعیفی دارد.

دومین ناامیدی تاسف بار صاحبان این است که کرتا، مجهز به موتور 1.6 لیتری، گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، به هیچ وجه نمی رود. به عنوان مثال، بررسی زیر https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

فوراً متذکر می شویم که این تقریباً حداکثر پیکربندی است و بیش از 1.1 میلیون روبل هزینه دارد.

طبق گذرنامه، شتاب 13.1 ثانیه است، سریع نیست، اما به نظر می رسد که شما می توانید زندگی کنید، زیرا ما یک ماشین اسپرت نمی گیریم. در زندگی ، همه چیز تا حدودی بدتر شد (طبق گفته کاربران انجمن) ، زیرا شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها حالت حرکت در شرایط جاده واقعی نیست ، بیشتر اوقات باید از 3 به سرعت شتاب بگیرید. دنده 4 و اینجا همه چیز خیلی بد است. خودرویی با موتور 123 اسب بخاری بیرون نمی‌آید، شتاب خواب‌آلود است و کاملاً با واقعیت‌های زندگی جاده‌ای مدرن مطابقت ندارد.

با این حال، این بیماری بسیار ساده درمان می شود، یک مدل با موتور 2.0 لیتری بگیرید، کمی بیش از حد بپردازید (60-100 هزار روبل)، اما بلافاصله ایمنی کار را چند نقطه به بالا افزایش دهید.

P.S.نظرات مردم در مورد پویایی در بحث ها متفاوت است. برای برخی قدرت و گشتاور بالا کافی است و اصل ادعای مالکان دیگر را درک نمی کنند. انجمن club-creta.ru

3. حداقل تجهیزات - نه، نه!

هیوندای در رویکرد نسبتاً بودجه ای در قیمت گذاری با بسیاری از افراد متفاوت است، اما طبق سنت قدیمی و نامهربانانه، اگر می خواهید خودرویی را تا حد امکان ارزان بخرید، این کار را نکنید، در غیر این صورت ضرر خواهید کرد. برای 800 هزار روبل در بسته استارت، نوعی کراس اوور با یک چرخ محرک در محور جلو، دو کیسه هوای جلو، چرخ های فولادی 16 اینچی و مجموعه ای از "گزینه ها" دریافت خواهید کرد که حتی لادا کالینا نیز مانند کلاسیک دارد. شیشه برقی، قفل مرکزی و ایموبلایزر.

راستش به من بگو، آیا شما یک ماشین کاملا "برهنه" 800 هزار می خرید؟ خوب، این یک کراس اوور است، هر چه که می توان گفت، و نه یک خودروی آن برند. با کمال احترام به تلاش صنعت خودروسازی داخلی برای برون رفت از تاریکی متراکم غیرقابل نفوذ. در این، هموطنان ما الهام بخش خوش بینی هستند.

4. کرتا گران است

بله، ما می گوییم که کراس اوور بودجه، خوانده شده، ارزان است. اما اگر حداقل پیکربندی را کنار بگذاریم و یک کم و بیش ارزشمند را انتخاب کنیم، معلوم می شود که بهتر است مدلی را فقط از 1 میلیون روبل خریداری کنیم. یک میلیون کارل!

چگونه است؟ این گران نیست؟! البته گرونه

ما درک می کنیم که کراس اوور همیشه یک لذت گران قیمت بوده است و سازنده نمی تواند محصولات خود را با ضرر بفروشد، اما ... کرتا واقعاً یک مدل گران قیمت از هیوندای در بخش بودجه است.

5. صف خرید

در همان زمان، برای خرید Creta باید منتظر بمانید. انتظار طولانی خواهد بود. در برخی از مناطق، صف برای تقریبا شش ماه برنامه ریزی شده است. این هم یک امتیاز و هم اشتباه سازنده است. از یک طرف، هیجان دیوانه کننده است، مردم می خواهند به کرتا دست پیدا کنند، از طرف دیگر، ترتیب دادن تحویل یا تولید در حجم بیشتر ضرری ندارد. بحث در انجمن www.hyundai-creta2.ru

این 5 حقیقت برتر هیوندای کرتا بود. البته صاحبان خودرو هنوز هم انبوهی از ایرادات و یا فقط ایرادات طعمی در خودرو پیدا می کنند و انجمن ها پر از بحث هایی از این دست است. ما نظرات منفی را لیست نخواهیم کرد، زیرا به نظر ما، این در حال حاضر نت انتخاب خواهد بود.

با این مطالب چه می خواهیم بگوییم؟ هیچ ماشین کاملی وجود ندارد. آنها در طبیعت وجود ندارند، حتی تویوتاهای فوق العاده قابل اعتماد خراب می شوند. به یاد داشته باشید بعد از 7 سال فعالیت. اما به دنبال پس انداز خیالی، بهتر است سرعت خود را کم کنید و به این فکر کنید که آیا ارزش دارد وام بگیرید یا پول انباشته شده در طول سال ها را برای خرید یک کراس اوور صرف کنید، اما در واقع یک ماشین معمولی شهری به نام کرتا؟ شاید بهتر باشد یک سولاریس کاملاً جدید از نسل دوم، پرفروش ترین پرفروش بازار روسیه، که در طول سال ها عرضه به اثبات رسیده است، استفاده کنیم و مشکلات را ندانیم؟ یا هنوز فکر می کنید که ارزش پرداخت بیش از حد برای کیفیت های همه جانبه کراس اوور کرتا را دارد؟ تو تصمیم بگیر.

کسانی که متوجه خوردگی در درب صندوق شدند در اوایل سال 2017 ظاهر شدند. اساساً، آثار متمایز تورم رنگ روی پانل بیرونی عنصر بدنه خودنمایی می کند. و اغلب این مشکل بر خودروهای تازه ای که فقط برای سه تا چهار ماه کار می کردند، پیش می آمد. در دوره اولیه، به نظر می رسید که این مشکل فقط بر صاحبان اتومبیل هایی با رنگ های خاص (سفید و نقره ای) تأثیر می گذارد، اما بقیه پالت نیز به سرعت "توجه شد".

کارمندان اکثر نمایندگی ها رفتار درستی از خود نشان دادند و پس از بررسی خودروها تصمیم به رنگ آمیزی مجدد قسمت مشکوک گرفتند. اگرچه موارد کافی وجود داشت که مهندسان گارانتی سهل انگاری موفق شدند ردپای افسانه ای از ضربه مکانیکی خارجی (ریزتراشه ها) را پیدا کنند و صاحبان را برگردانند. به گفته نمایندگان یکی از خدمات نمایندگی، در فوریه 2017، مراکز فنی شروع به ارسال اطلاعات در مورد این مشکل به سازنده کردند. این کارخانه دستور داد بسته به مورد خاص پوشش ها را مجدداً رنگ آمیزی یا تغییر دهد و همچنین قطعات را برای بررسی به او ارسال کند.

افسوس که مالکان عادی در خلاء اطلاعاتی قرار داشتند و سازنده در اظهارنظرها زیاده روی نکرد و خود را به این اکتفا کرد که درصد خودروهای مشکل دار در مقایسه با حجم تمام خودروهای فروخته شده تا آن لحظه ناچیز است. در نتیجه، احساسات و اختلافات در انجمن ها شعله ور شد تا به طور مستقل موضوع را درک کنند و میزان واقعی مشکل را درک کنند. بر اساس نتایج پرسشنامه های موجود در وب سایت ها، حدود 25 درصد از مالکان با آن مواجه شدند. ادامه منطقی داستان یک دادخواست الکترونیکی جمعی خطاب به سازنده بود. درست است ، او آنقدر که انتظار می رفت امضا جمع آوری نکرد.

هیوندای از جمله برای رنگ آمیزی (5 سال یا 150000 کیلومتر) و اساساً سیاست دوستانه نمایندگی ها در این مورد. با این حال، مالکان در مورد ماهیت مشکل زنگ بسیار نگران بودند. اگر درب صندوق عقب به این سرعت تسلیم شد، پس یکی دو سال دیگر چه اتفاقی برای بقیه بدن می افتد؟! علاوه بر این، پیام ها و عکس هایی از مراکز خوردگی در لبه های داخلی عنصر بدنه در انجمن ها ظاهر شد. تورم رنگ در نواحی نورد پانل های پوششی و لبه های طاقچه های زیر فانوس ظاهر شد. بررسی برخی از صاحبان خوش بینی اضافه نکرد و در مورد ظاهر شدن مجدد زنگ پس از رنگ آمیزی مجدد پوشش و حتی پس از تعویض آن صحبت کرد.

نتیجه بررسی داخلی این موضوع، انتشار بولتن فنی تهیه شده توسط سازنده در اردیبهشت ماه سال جاری بود. این سند بازرسی اجباری خودروهای تولید شده بین 26 جولای تا 15 دسامبر 2016 را که برای هر کاری به خدمت می آیند، تجویز می کند. اگر در مکان هایی که در بالا توضیح داده شد خوردگی پیدا شد، فروشنده باید پوشش را تعمیر (رنگ آمیزی مجدد) یا تعویض کند. مشکل در هر مورد پس از تمیز کردن زنگ برطرف می شود. اگر آثار آن را نمی توان به طور کامل حذف کرد، لازم است عنصر بدنه را جایگزین کنید. متأسفانه بولتن حاوی اطلاعاتی در مورد علل نقص و تغییرات تولید نیست.

در زمین های قهوه

افسوس که سازنده هیچ نظری در مورد درخواست سردبیران "پشت چرخ" در مورد جزئیات مشکل زنگ زدگی نداد. بنابراین، با مقایسه اطلاعات دریافتی از برخی از فروشندگان و در تالارهای گفتگوی مالکان، و همچنین تجربه عملیات کرت در ناوگان ما، فقط فرضیاتی باقی می ماند.

با قضاوت بر اساس این واقعیت که بولتن خدمات برای ماشین آلات تولید شده قبل از 15 دسامبر 2016 اعمال می شود، این امید وجود دارد که علل نقص پیدا شده و تغییراتی در زنجیره تکنولوژیکی روی نوار نقاله ایجاد شده باشد. حداقل هنوز هیچ اطلاعاتی در مورد مشکلات مشابه در خودروهای عرضه شده در سال 2017 وجود ندارد. سازنده نمی خواست این راز را فاش کند و کارمندان نمایندگی فقط به فرضیاتی درباره دلایل چنین مشکل عجیبی مسلح هستند.

مقیاس واقعی نیز نامشخص است. پرسشنامه ها در دو انجمن بزرگ نشان داد که حدود 25 درصد از مالکان با زنگ زدگی مواجه شده اند. اما تنها 850 نفر در این رای گیری شرکت کردند. دادخواست الکترونیکی جمعی نیز چندان جمع آوری نشده است - امروز فقط 427 امضا دارد. برای درک، تقریباً 22000 کرت در سال 2016 فروخته شد. برخی از فروشندگان نیز از درصد پایین خودروهای "بیمار" شناسایی شده در طول مدت اعتبار بولتن خدمات صحبت می کنند. یعنی روی کاغذ، صاحبان خودروهای تولید شده قبل از 15 دسامبر 2016 شانس زیادی برای مشاهده زنگ زدگی روی درب صندوق ندارند، اما هیچ کس از این امر مصون نیست.

در روند اختلافات در مورد ماهیت زنگ، یک واقعیت عجیب ظاهر شد - ناهموار و در برخی مکان ها ضخامت لایه خیلی کم. ویدئوهایی در اینترنت وجود دارد که ابزارها تنها 80 میکرون را در لبه‌های پانل‌های بدنه نشان می‌دهند، انگار هیچ لاکی وجود ندارد. در همان زمان، شرکت‌کنندگان ویدئو روی پروب‌های کالیبره‌شده تأیید می‌کنند که ضخامت سنج به درستی کالیبره شده است.

ضخامت رنگ بر روی چندین ماشین آزمایش شده است. مشاهده نمونه هایی با 80 میکرون بسیار کم ممکن نبود، اما برخی مکان های نازک و بیش از حد ناهمگون وجود داشت. این آزمایش شامل دو کرتا از ناوگان ما (2016) و چندین اتومبیل جدید (2017) بود که هنوز منتظر خریداران بودند. به طور کلی، همه شرکت کنندگان با رنگ بدن متفاوت نتایج مشابهی را نشان دادند.

در واقع، لایه پوشش روی لبه‌های پانل‌های بدنه نازک است (100 تا 110 میکرون)، اما اینها ارزش‌های مجرمانه نیستند. در بیشتر موارد، تفاوت ضخامت در کل خودرو بین 120 تا 150 میکرون است که برای خودروهای جدید در رنگ کارخانه طبیعی است. با این حال، نمونه هایی از اختلاف بسیار مهم در یک عنصر بدنه وجود دارد. درخشان ترین آنها دنده های درهای جلو است. در زیر آینه ها، ابزار مدرج حدود 160 میکرون و بالای دسته - 120 میکرون را نشان می دهد. با توجه به اینکه در تمام کارخانه های مدرن رباتیک شده است، اعداد عجیبی است. افسوس، این حقایق بدون اظهار نظر از سوی سازنده باقی مانده است.

بسیاری از غول های خودروسازی در یک زمان خود را با مشکلات "زنگ زده" متمایز کردند. برای برخی، اینها نقاط ضعف شناخته شده در درب تنه بودند - سوله های زیر پوشش پلاستیکی. پس از چند سال عملیات، زنگ در این مکان ها ظاهر شد. این به نسل دوم و مزدا CX-9 اول لطمه زد. تویوتا با کاپوت‌های زنگ‌زده روی خودروهای تازه خودنمایی کرد. در مورد اول، زمانی که مالک در طول دوره گارانتی شکایت کرد و اثری از نفوذ خارجی وجود نداشت، قطعه دوباره رنگ آمیزی شد و در مورد دوم، سازنده که به سیاست کمپین فراخوان معروف است، یک کمپین خدمات کامل را برای اصلاح سازماندهی کرد. نقص خودروهای فروخته شده

با توجه به تجربه چندین ساله موارد مشابه، بعید است که مشکلات درب صندوق عقب کرتس از اشتباه در سراسر بدن صحبت کند. با این حال کره ای ها می توانستند توجه بیشتری به دغدغه های مالکان نشان دهند و حجاب رازداری را بردارند. دیر یا زود، همه غول های خودرو اشتباه می کنند، به خصوص در مورد خودروهای سال های اول تولید. هنگامی که سازنده برخی اشتباهات را اعتراف می کند و تنظیمات چرخه تولید را اعلام می کند، هیچ کس شک و تردید ایجاد نمی کند و تعهدات گارانتی به صاحبان ماشین های بالقوه "بیمار" را فراموش نمی کند. اما خلاء اطلاعات فقط ترس را پرورش می دهد و منفی گرایی ایجاد می کند.

عکس: Stas Panin و club-creta.ru

صاحبان هیوندای کرتا شروع به شکایت از کیفیت فلز و رنگ کردند. بیشتر اوقات ، در ماشین های قدیمی تر از 4 ماه ، درب پنجم شروع به زنگ زدن می کند.

نمایندگی ها به طور سنتی تمام تلاش خود را می کنند تا از تعمیرات گارانتی اجتناب کنند، اما این اغلب امکان پذیر نیست.

به گفته سرویس Wordstat: این مشکل در دسامبر 2016 ظاهر شد و تعداد درخواست ها به Yandex به طور پیوسته در حال افزایش است.

در اینجا مجموعه ای از پیام های صاحبان Creta که متوجه این مشکل شده اند آمده است:

بچه ها، یک مشکل پیش آمد، دو نقطه روی در پنجم ایجاد شد، ابتدا فکر کردم خاک سعی کرده آنها را پاک کند و در نتیجه هیچ چیز زنگ زده نیست. عکس میذارم و میذارم وای ماشین 4 ماهشه.

من باور نمی کنم این اتفاق بیفتد ...

منتظر بهار می مانم و بعد خواهیم دید. اگر چیز دیگری با برچسب ظاهر نشد، آن را می‌بندم. تولید سپتامبر 2016، خریداری شده در 23 سپتامبر 2016.

منم همینو دارم دو لکه قرمز روی درب صندوق عقب (کنار چراغ ترمز) به مدت 4 ماه ظاهر شد. همه چیز با گارانتی بدون هیچ مشکلی انجام شد. اولش مثل ماشین نو ناراحت بودم... ظاهرا من تنها نیستم.

انتظار می رود که تمرکز اصلی صاحبان کرت تحت تاثیر زنگ در انجمن به همین نام باشد. اعضا قبلاً طوماری ایجاد کرده اند. هنوز تعداد زیادی مشترک وجود ندارد. هنوز خیلی زود است که در مورد یک مشکل انبوه صحبت کنیم، اما این روند قابل توجه است.

با توجه به بسیاری از عکس های ارسال شده در انجمن، با کیفیت ترین کار استادان هیوندای با قطعات بدنه فلزی قابل توجه نیست.

ما تصمیم گرفتیم تحقیقات خود را انجام دهیم که می توانید در مقاله امروز بخوانید - چرا هیوندای کرتا زنگ می زند. هر صاحب خودرو کم و بیش باتجربه ای می داند که فولاد، به دلیل ویژگی های ترکیب شیمیایی آن، شروع به زنگ زدگی می کند. با توجه به سرعت فعلی تولید خودرو و سرعت تعویض خودرو توسط رانندگان، هیچ کس از خوردگی فراوانی که حتی در دوره گارانتی رخ می دهد شگفت زده نمی شود. اما وقتی این اتفاق در چند ماه اول عملیات رخ می دهد، حداقل گیج کننده است. در پاراگراف های بعدی، ما سعی خواهیم کرد ریشه مشکل را پیدا کنیم - Creta در حال زنگ زدن است، با استفاده از صندوق عقب محبوب ترین کراس اوور در بازار روسیه به عنوان مثال.

در ابتدای سال 2017، شکایاتی از صاحبان کراس اوور کره ای به طور سیستماتیک شروع شد که در آن هیوندای کرتا در حال زنگ زدن بود. جالب اینجاست که کانون های اصلی خوردگی روی درب صندوق عقب، یعنی در قسمت بیرونی آن ظاهر می شوند. وقتی کرتا زنگ می‌زند، رنگ در مناطق مشکل‌دار متورم می‌شود - این اولین زنگ هشدار است. شایان ذکر است که در میان گرتاهای "معیب" بسیاری از خودروهای جدید وجود داشت که به مدت 2-3 ماه در حال کار بودند. همچنین نمی‌توان با رنگ بدن‌های مشکل‌ساز نظمی برقرار کرد. در ابتدا، رنگ های سفید و نقره ای سوء ظن را برانگیخت، اما بعداً کل پالت به طور منفی متمایز شد.

نظرات مالک

بر اساس بررسی های صاحبان واقعی SUV، آسیب پذیرترین مکان از نظر خوردگی، دنده زیر شیشه صندوق عقب خودرو است. آثار زنگ زدگی بر روی رنگ های روشن بدن به وضوح قابل مشاهده است.

کارمندان نمایندگی‌های رسمی شرکت کره‌ای با آرامش درخواست‌های مشتریان ناراضی را پذیرفتند و به صورت رایگان روی منطقه مشکل را نقاشی کردند. اما مواردی وجود داشت که متخصصان این شرکت صاحبان خودرو را به دلیل زنگ زدگی کرتا سرزنش کردند و استدلال کردند که این مداخله مکانیکی غیرقانونی است. در فوریه 2017، کارمندان تکنوسنتر هیوندای به مهندسان اطلاع دادند که هیوندای کرتا در حال زنگ زدن است. کارخانه دستور داد تا عناصر مشکل ساز را رنگ یا جایگزین کنند و سپس آنها را برای بررسی ارسال کنند.

صاحبان معمولی گرتا متوجه میزان واقعی مشکل نبودند، زیرا سازنده تا آخرین لحظه آمار دقیقی را گزارش نکرده بود. رانندگان معتقدند که درصد زنگ زدگی هیوندای کرت در مقایسه با تعداد کل خودروهای فروخته شده اندک است. مدیران کارآفرین انجمن های خودرو شروع به ایجاد موضوعاتی در مورد این مشکل کرده اند. این موضوع باعث بحث و جدل های زیادی شد. نتایج نظرسنجی تکان دهنده بود - کرتا در 25 درصد مالکان زنگ زد. عجیب نیست که طوماری به آدرس سازنده ارسال شد که متأسفانه امضاهای زیادی جمع آوری نشد.

در میان جاهای دیگر که در آن خوردگی رخ می دهد، ما به اسپویلر و سطح نزدیک چراغ ترمز اضافی توجه می کنیم. اغلب زنگ زدگی در نزدیکی فانوس رخ می دهد. کمتر - در نقطه تماس فلز و پلاستیک.

خوشبختانه این شرکت کره ای ضمانت رنگ آمیزی طولانی مدت به مدت 5 سال ارائه می دهد. و به طور کلی تولید کنندگان در این زمینه بسیار به مشتریان وفادار هستند. اما این حتی در مورد وفاداری و کمک سریع متخصصان نیست - رانندگان به علت زنگ زدگی علاقه مند هستند. تصور اینکه در یک یا دو سال آینده چه اتفاقی برای بدن می افتد ترسناک است اگر درب صندوق عقب پس از چند ماه از بین برود. این وضعیت زمانی بدتر شد که صاحبان خودرو شروع به ارسال عکس هایی از زنگ زدگی کرتا در انجمن ها کردند. مراکز خوردگی در داخل بدنه به خصوص ترسناک به نظر می رسید. خوش بینی با عکس هایی با رنگ متورم اضافه نشد - عمدتاً در ناحیه چراغ های عقب و پوشش پانل. وحشت واقعی ناشی از گزارش برخی از رانندگان بود که زنگ زدگی حتی پس از رنگ آمیزی دوباره ظاهر می شود.

یک بار دیگر تکرار می کنیم: رایج ترین جایی که هیوندای کرتا زنگ می زند، دنده های زیر فانوس است.

در ماه مه 2017، مشخص شد که تولیدکنندگان کره ای بیکار ننشسته اند - آنها تحقیقات داخلی را انجام دادند و بولتن تعمیر و نگهداری خودرو را منتشر کردند. بر اساس این سند، تمامی خودروهای هیوندای گرتا تولید شده از جولای تا دسامبر 2016 مشمول بازرسی رایگان در خدمات برند می شوند. اگر حتی کمترین آثار خوردگی یافت شود، تعمیرکار خودرو باید المنت را تعویض کند. اگر از بین بردن زنگ زدگی روی پانل های بدنه تأثیری به همراه دارد، رنگ آمیزی مجدد نیز یک گزینه است - همه اینها به هر مورد بستگی دارد. مهم نیست که چقدر تلاش کردیم، نتوانستیم اطلاعاتی در مورد علل زنگ زدگی در بولتن پیدا کنیم - این یک راز باقی مانده است.

تنها چیزی که باقی می ماند این است که ذره ذره اطلاعات موجود را جمع آوری کرده و با حدس های خود مقایسه کنید.

افزودن خوش‌بینی این واقعیت است که بولتن برای خودروهای تولید شده قبل از دسامبر 2016 اعمال می‌شود. این ممکن است به این معنی باشد که توسعه دهندگان توانسته اند ریشه مشکل را پیدا کنند. با قضاوت بر اساس بررسی های صاحبان، کراس اوورهای مونتاژ شده در سال 2017 اینگونه زنگ نمی زنند. توسعه دهندگان نمی خواستند پرده رازداری را باز کنند - این نسبت به مشتریان کمی ناعادلانه است.

ما یک بررسی واقعی از یکی از صاحبان کراس اوور به شما ارائه می دهیم: "هیوندای کرتا به شرح زیر زنگ می زند: چندین تاول از رنگ روی سطح درب صندوق عقب ظاهر شد. ماشین در آگوست 2016 مونتاژ شد و صادقانه بگویم، من از این جوش ها شگفت زده شدم. خوشبختانه با بررسی دقیق سطح بدنه هیچ گونه زنگ زدگی دیگری مشاهده نشد. جالب است که همسر کرت، تقریباً در همان زمان منتشر شد، اما فقط به رنگ آبی - من نتوانستم چیزی شبیه آن را روی او پیدا کنم. خوب، چگونه حدس می‌زنید؟»

میزان واقعی مشکل هنوز مشخص نیست. بر اساس نتایج نظرسنجی، تنها یک چهارم مالکان خودرو با مشکل خوردگی مواجه بودند. اما بیش از 1000 نفر در این مسائل شرکت نکردند که قطعاً به عینیت اضافه نمی کند.

یک دادخواست جمعی ارسال شده به سازنده تنها 427 امضا دریافت کرد. برای درک طنز این وضعیت کافی است به تعداد کراس اوورهای فروخته شده در سال 2016 نگاهی بیندازید - 22000، دلالان از این آمار سوء استفاده کرده و ادعا می کنند که درصد خودروهای «آلوده» ناچیز است. یعنی از نظر تئوری، شانس به دست آوردن یک Cretu 2016 مستعد زنگ زدگی بیش از 25٪ نیست.

وضعیت اندازه گیری ضخامت رنگ را کمی روشن کردیم: معلوم شد که این شاخص در مناطق مشکل کمتر است. پس از این "بمب" اطلاعاتی، همه کارشناسان توافق کردند که مشکل اصلی در ناهمواری لایه رنگ است. تقریباً بلافاصله ویدیوهایی در اینترنت ظاهر شد که در آن دستگاه اندازه گیری ضخامت رنگ فقط 80 میکرون را نشان می دهد - این بسیار کوچک است. البته همه چیز را می توان به تنظیم اشتباه دستگاه نسبت داد، اما وجود مشکل مؤید بسیاری از حقایق دیگر است. به احتمال زیاد، این دقیقاً دلیل اصلی زنگ زدگی کرتا است.

ما تصمیم گرفتیم آزمایشی را با اندازه گیری مستقل ضخامت رنگ خودروهای مشکل ساز یک شرکت کره ای انجام دهیم. البته ما نتوانستیم شاخص های افراطی 80 میکرون را تشخیص دهیم، اما یک لایه ناهموار وجود داشت. برای خلوص آزمایش، خودروهایی با رنگ‌های مختلف سال‌های 2016 و 2017 را انتخاب کردیم. به اندازه کافی عجیب، اما همه "شرکت کنندگان" تقریباً نتایج مشابهی را نشان دادند.

ضخامت متوسط ​​رنگ کرت 110 میکرون است. نازک است، اما این مقدار را نمی توان بحرانی نامید. به طور کلی ضخامت رنگ روی سطح عناصر مختلف بدنه از 120 تا 150 میکرون متغیر است.

این برای یک ماشین رنگ شده در کارخانه طبیعی است. اما نمونه هایی وجود دارد که کنتراست بسیار خوبی را از نظر ضخامت نشان می دهد.

در یکی از خودروها ضخامت رنگ زیر آینه ها 160 میکرون و بالای دستگیره در 120 میکرون است. مشخص نیست که چگونه این اتفاق افتاده است، زیرا فرآیند نقاشی کاملاً خودکار است. توسعه دهندگان نیز این لحظه را بدون نظر گذاشتند.

تقریباً هر شرکت خودروسازی با مشکلات مشابهی روبرو بود. در بیشتر موارد، درب تنه مشکل‌سازترین ناحیه بود، یعنی سوله‌های زیر پوشش پلاستیکی. به معنای واقعی کلمه پس از یک یا دو سال از عملیات، زنگ شروع به پخش شدن به کل بدن کرد. این در مورد اولین فورد فوکوس و مزدا CX9 صادق است. تویوتا با ارائه خودروهای جدید با کاپوت زنگ زده به طرز چشمگیری متمایز بود. در وضعیت فورد و مزدا، منطقه مشکل به سادگی رنگ آمیزی شد. فروشنده تویوتا که به دلیل وفاداری خود به مصرف کنندگان شناخته شده است، یک تبلیغ خدمات در مقیاس بزرگ ایجاد کرده است که به طور رایگان قطعات مشکل را جایگزین می کند.