BMW x5 چه حروف e. به نفع افراد غیر فقیر: BMW X5 E70 را با مسافت پیموده شده انتخاب کنید

خوب، چه کسی از این شکایت کرد که فضای داخلی BMW سال هاست تغییر نکرده است؟ دریافت کنید و به قول خودشان امضا کنید! "X-Fifth" جدید با کد داخلی G05 اولین مدل با معماری داخلی اصلاح شده شد. دگردیسی ها انقلابی نیستند، اما کاملاً مهم هستند. و خوشه ابزار مجازی بیشترین سوال را ایجاد می کند.

مکان مرکزی در صفحه نمایش 12.3 اینچی به نقشه ناوبری داده شده است و به جای مقیاس های گرد دقیق، براکت های سرعت سنج و سرعت سنج ترسیم شده است که دومی آینه شده و مقیاس آن در خلاف جهت عقربه های ساعت درجه بندی می شود. این راه حل در ماشین ها پیدا شد استون مارتینو پژو، اما نسخه BMW از نظر گرافیکی بیشتر یادآور یک SUV چینی است.

تغییرات زیاد دیگری نیز وجود دارد. محفظه صفحه نمایش سیستم رسانه ای جدید iDrive 7.0 (همچنین دارای مورب 12.3 اینچ است) اکنون با خوشه ابزار ترکیب شده است، طراحی دریچه های تهویه تغییر یافته است و صفحه های کنترل آب و هوا مینیاتوری بین دریچه های مرکزی حک شده اند. . فرمان دارای هاب جدید است، بلوک دکمه ای به جای سوئیچ چرخشی برای روشنایی در فضای باز تعبیه شده است، در غیر این صورت دستگیره درها و کلیدهای شیشه برقی قرار دارند. و بلوک کلیدها و سلکتورهای تونل مرکزی نیز مجدداً چیده شده است که دکمه استارت موتور نیز در آن جا به جا شده است.

بی‌ام‌و X5 همچنان با ردیف سوم صندلی‌ها عرضه خواهد شد و حجم صندوق عقب نیز اندکی کاهش یافته است: 645 لیتر به جای 650 در مدل پنج نفره و 1860 لیتر به جای 1870 با خواباندن صندلی‌های عقب. دسترسی به محفظه چمدان، مانند تمام "پنجم های X" قبلی، دو در باز می شود - بالابر اصلی و یک تاشو کوچک.

خود کراس اوور با تغییر نسل کمی رشد کرده است. طول 36 میلی متر (تا 4922 میلی متر) افزایش یافته است، و افزایش عرض حتی بیشتر است: به علاوه 66 میلی متر و آخرین 2004 میلی متر بدون آینه. اما ارتفاع با این وجود 17 میلی متر کاهش یافت (تا 1745 میلی متر).

فاصله بین دو محور از 2933 به 2975 میلی متر افزایش یافته است و پلت فرم کاملاً جدید است - این یک نسخه متقاطع از "ترولی" مدولار CLAR است. علاوه بر این، مانند سدان سری هفتم، بی ام و جدید X5 دارای یک جلو دو اهرمی، یک عقب چند پیوندی و یک آپشنال است تعلیق بادیهر چهار چرخ، در حالی که برای ماشین های دو نسل قبلی، فنرهای بادی فقط برای محور عقب قابل سفارش بودند. همچنین، به عنوان بخشی از شاسی، مکانیزم فرمان پیشنهاد شده است چرخهای عقبو یک تثبیت کننده عقب فعال.

کراس اوور جدید علاوه بر پکیج معمولی M Sport، کیت آفرود نیز دارد. این شامل محافظت از زیر بدنه تقویت شده، مسدود کردن است دیفرانسیل عقبو چند حالت های خاصعملیات الکترونیک رانندگی

چهار موتور برای BMW X5 جدید در هنگام عرضه ارائه می شود. نسخه پایه xDrive30d دارای موتور سه لیتری شش سیلندر دیزلی با قدرت 265 اسب بخار است. بعدی بیا گزینه های بنزین xDrive40i با موتور سه لیتری توربو شش (340 اسب بخار، 450 نیوتن متر) و xDrive50i با موتور V8 4.4 biturbo (462 اسب بخار، 650 نیوتن متر). و در بالای این محدوده، BMW X5 M50d "شارژ" قرار دارد که در آن یک موتور دیزلی سه لیتری با چهار توربوشارژر 400 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 760 نیوتن متر، و شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 5.2 ثانیه (منهای 0.1 ثانیه نسبت به مدل خروجی) طول می کشد. همه تغییرات دارای یک "اتوماتیک" هشت سرعته و تمام چرخ محرک با کلاچ محور جلو هستند. نسخه های ساده بعدی با انتظار می رود محرک چرخ عقب(برای آمریکا)، هیبریدی ها و قدرتمندترین BMW X5 M.

چه چیز دیگری؟ دوربین ها را می توان با هزینه اضافی سفارش داد. نمای همه جانبهو فسفر لیزر نور بالا 500 متر در مقابل 300 متر برای چراغ های LED استاندارد. طبیعتا یک شبه خلبان خودکار در نظر گرفته شده است که می تواند خودرو را در لاین نگه دارد و فاصله را با خودروی جلویی حفظ کند. و در پشت سوراخ های بینی ذوب شده، پرده هایی تعبیه شده است که فقط در صورت نیاز جریان هوا را به رادیاتور باز می کند. چرخ ها - قطر فرود 18 تا 22 اینچ

تولید BMW X5 جدید در کارخانه اسپارتانبورگ ایالات متحده باید از اواخر تابستان آغاز شود. بر این اساس، کراس اوورها نزدیک به زمستان وارد بازار خواهند شد. در مرحله بعدی، یک تغییر نسل در انتظار BMW X6 کوپه مانند است، اما علاوه بر این، امسال شاهد نور خواهد بود. کراس اوور پرچمدارکه با مرسدس GLS رقابت خواهد کرد.

نسل دوم BMW X5 نه تنها محبوب ترین کراس اوور با پروانه روی کاپوت است، بلکه با وجود قیمت نسبتاً بالا، رهبر بخش SUV لوکس در بازار ثانویه روسیه است. کیفیت های مصرف کنندهو واقعا عالی است، اما هزینه نگهداری از نسخه های استفاده شده از بالا تا بسیار بالا متغیر است.

رویا؟

این خودرو به طور سیستماتیک موفقیت نسل اول مدل را در پشت E53 توسعه داد: راحت تر، همه کاره تر و در نهایت به سادگی زیباتر شد. این آزمایشات کریس بنگل را منعکس نمی کرد، او با عادات عالی مسافران القا شد، به او یاد داد که در مصرف سوخت صرفه جویی کند، و پویایی به سطح بهترین اتومبیل های اسپورت ارتقا یافت. به طور کلی، نه یک ماشین، بلکه یک رویا. و در عین حال زنان خانه دار و ماچو. می توان گفت عملاً همینطور است بهترین ماشیندر میان موارد استفاده شده، اگر نه برای یک دسته کلی از تفاوت های ظریف، که عمدتا به قیمت عملیات مربوط می شود.

Dorestyle

طراحی، در نگاه اول، همان طراحی قبلی خود باقی ماند. همه موتورهای یکسان زیر کاپوت، همان موتورهای چهارچرخ متحرک پلاگین، مانند E53 بازسازی‌شده، طرح‌بندی یکسان و تقریباً همان قدرت برای موتورهای در حال کار.

تغییرات اصلی روی بدن و فضای داخلی تأثیر گذاشت. ماشین کمی بزرگتر شد ، یک ردیف سوم تقریباً کامل از صندلی ها را دریافت کرد و طراحی به روز شده. از نقطه نظر فنی، این خودرو قبل از طراحی مجدد، زمانی که موتورهای توربوی جدید ظاهر شدند، چیز جدیدی را حمل نمی کرد، اما آنها کار خود را به خوبی انجام دادند. حتی X5 اول مانند بهترین خودروها کار می کرد و X5 دوم از آن پیشی گرفت.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: BMW X5 3.0d (E70) '2007–10

این خودرو همانند سری پنجم BMW آموزش داده شد، حتی مرکز ثقل و وزن بالاتر مانعی نداشت. با این حال، بانک ها کمی بزرگتر هستند و سیستم تعلیق حتی در راحت ترین حالت نیز خشن است. و اینجا کیفیت های خارج از جادهدر همان زمان، فرزندان اول خانواده عملاً گم شدند: اگرچه فاصله از زمین در سطح 222 میلی متر باقی مانده بود، اما با وجود عناصر آیرودینامیکی زیاد در پایین، صعود به نمای خارج از جاده خود ویرانگر است. با وجود مسدود شدن سفت و سخت کلاچ محرک محور جلو، خودرو به سرعت در جاده گیر می کند، زیرا لاستیک های 18-19 اینچی صراحتاً آسفالت هستند، روی زمین فوراً "شسته می شود".

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: BMW X5 M (E70) 2009–2013

با این حال، صاحبان چنین خودروهایی از سالنی که نه تنها راحتی و کیفیت ساخت مثال زدنی دارد، بلکه یک سیستم چندرسانه ای جدید با واشر اختصاصی "iDrive" و ادغام عمیق در شاسی جدید مکاترونیک خودرو نیز راضی هستند. و تطبیق پذیری چنین خودرویی ممکن است به خوبی با مینی ون ها رقابت کند - در صورت تمایل ، یک کابین بزرگ به شما امکان می دهد چند متر مکعب بار یا هفت نفر را حمل کنید. یا «نیم مکعب» و پنج نفر با تمام راحتی و سرعت و اعتبار ممکن. بیخود نیست که خیلی ها X5 جدید را به جای سری هفتم BMW ترجیح دادند.

تغییر سبک

به روز رسانی سال 2010 روندهای جدیدی را در قالب موتورهای توربو به ارمغان آورد و از سال 2011 یک گیربکس جدید هشت سرعته اتوماتیک با موتورهای بنزینی نصب شد. موتور سه لیتری با توربین از نظر دینامیک تقریباً با نسخه های از پیش طراحی شده با موتور 4.8 لیتری V8 برابری می کند و موتورهای V8 توربوشارژ امکان عبور از میله را در 6 ثانیه به "صدها" برای "عادی" می دهند. xDrive50i و 5 ثانیه برای X5M. کشش موتورهای جدید حتی بیشتر شده است و از این رو پویایی در حالت های متوسط ​​افزایش یافته است.

مصرف سوخت BMW X5 xDrive50i (4.4 لیتر، 407 اسب بخار)
برای 100 کیلومتر

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

تصویر: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13

چالش ها و مسائل

در پنجمین سال زندگی، صاحبان اولین خودروها با ویژگی ناخوشایندی روبرو شدند: بالاترین کیفیت خودروهای جدید در این سن به هزینه های بالای نگهداری و خرابی بسیاری از گره ها، بزرگ و نه چندان بزرگ تبدیل شد. بله، و "روغن" اتمسفر موتورهای BMWسری N در بیشتر موارد دقیقاً در سال سوم یا پنجم زندگی خود را نشان می دهد.

اکثر صاحبان X5 E70 از چنین چیزهای بی اهمیتی ناراحت نشدند و به سادگی خودرو را با یک مدل بازسازی شده با موتورهای توربو جدید جایگزین کردند. مشکلات مربوط به صاحب دوم یا سوم چنین خودرویی است و در داخل دوره ضمانتتعداد خرابی ها برای چنین طراحی پیچیده ای به طرز شگفت انگیزی کم است.

فروشندگان، البته، تا آخرین حد در مواردی که به وضوح غیر ضمانت نامه بودند، مقاومت کردند. مصرف بالاروغن ها موفق به "توضیح" شدند و تکان های گیربکس اتوماتیک با به روز رسانی نرم افزار گیربکس با موفقیت درمان می شوند ، زیرا سازگاری سری جدید گیربکس های ZF بالاترین است. اگر چنین خودرویی را در سال های آخر تولید خریداری می کنید، می توانید با خیال راحت از تمام متن زیر صرف نظر کنید، به جز اینکه بخش موتورها و گیربکس ها مفید خواهد بود. اولین بار X5 E70 واقعاً به ندرت خراب می شود.

برای کسانی که به طور جدی به خرید ارزان‌ترین نسخه‌های سال‌های ابتدایی فکر می‌کنند، توصیه می‌کنم داستان را به هیچ وجه به عنوان یک «داستان ترسناک» دیگر در نظر نگیرند.

بدنه و داخلی

بدنه با شکوه ظاهری محکم و گران قیمت طراحی شده است. گرانی تنها به کیفیت نقاشی و مواد استفاده شده مربوط نمی شود، بلکه به قیمت اجزا و کار نیز مربوط می شود. بسیاری از عناصر تزئینی گران قیمت، بسیار کیفیت بالایراق آلات پنل، حرکت های طراحی زیبا مانند تبدیل شدن گلگیرهای جلو به سپر، هزینه هر گونه تعمیر را در هر تماس خودرو با واقعیت خشن اطراف تا حد زیادی افزایش می دهد.

تصویر: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) '2009

از پایین، خودرو دارای یک دسته از عناصر پلاستیکی است که هنگام تلاش برای شادی در جاده‌های خارج از جاده و طوفان، کاملاً می‌شکنند. شما نمی توانید به دنبال خوردگی باشید، برخلاف رقبای مرسدس بنز، باواریایی ها در آن سن به خوبی با این کار عمل می کنند.

حتی کپی های شکسته نشانه های واضحی از تعمیرات بدنه بی کیفیت به شکل تاول رنگ نخواهند داشت، زیرا سپر جلو و گلگیرهای پلاستیکی. با کمال تعجب، حتی با در نظر گرفتن سنسورهای پارکینگ در یک دایره، ماشین های شکسته به اندازه کافی وجود دارد - ماشین خانوادگیبا چنین شاسی به شدت باعث تحریک رانندگان نادرست و حتی احساس امنیت کاذب در آن می شود ماشین بلندتاثیر می گذارد.

از مشکلات جدی مربوط به سن، تنها مسدود شدن مجرای فاضلاب می توان اشاره کرد. شیشه جلوو تمیز کردن صحیح آن دشوار است، اما بالاتر از آن هستند بلوک های الکترونیکیمدیریت. همچنین می توانید به ورود آب از بالا به موتور به دلیل نشتی درزگیرهای کاپوت، کوبیدن قفل درب عقب و احتمال خرابی بالای درایو الکتریکی آن و تمایل به تخلیه دریچه به گرفتگی توجه کنید. آنها همچنین مهر خود را از دست می دهند چراغ های عقب- آنها به درگاه چسبانده می شوند و در اتومبیل های قدیمی تر سفتی خود را از دست می دهند، درج های نقره در داخل اکسید می شوند و پر کردن الکترونیکیاز نظم خارج می شود کابل های کاپوت نیز در معرض خطر هستند - در صورت عدم روانکاری و گیر کردن مکانیسم ها، آنها پاره می شوند. با ایمنی غیرفعال، همه چیز بسیار خوب است، ماشین واقعاً به مسافران اجازه می دهد در جدی ترین تصادفات زنده بمانند. با این حال، هزینه بازسازی بسیار زیاد خواهد بود - فقط تعداد کیسه های هوا شلیک می شود بیش از یک دوجینو البته هیچ کس به تعویض پانل ها توجهی نکرد. پس از تصادف، نباید چنین خودرویی بگیرید، عملاً هیچ شانسی برای ترمیم موفقیت آمیز وجود ندارد - قطعات یدکی جدید بسیار گران هستند و موارد استفاده شده نادر هستند و همچنین هزینه زیادی دارند.

سالن و تجهیزات آن در طول سال ها بیش از پیش خود را یادآوری می کنند. شکایات زیادی در مورد لایه برداری چوب و فیبر کربن درج پانل وجود دارد، این یک مشکل نسبتاً رایج برای ماشین های قبل از طراحی است. نرم دستگیره در- یک ماده مصرفی اگر زنی با مانیکور ماشین را رانندگی کند. اما صندلی ها و فرمان معمولاً برای مدت طولانی دوام می آورند، مگر اینکه تنظیمات برقی از کار بیفتد.

روی تصویر: داخلی بی ام و X5 4.8i (E70) '2007–10

در اتومبیل های سیگاری، به احتمال زیاد، شیرهای شیشه ای راننده - توصیه می شود غلتک ها را جایگزین کرده و فضای داخلی را "تمیز کنید". همچنین ارزش بررسی رطوبت فرش کف در سمت چپ را دارد. اگر فشار آب واشر عقبضعیف شده، و فرش خیس است، پس احتمال زیادی وجود دارد که شلنگ تامین آب ترک خورده باشد. پنجره عقب. این پلاستیکی موجدار است و همراه با دسته سیم در داخل قرار می گیرد بازگشتماشین ها. معمولاً در اطراف پای راننده یا پشت درهای عقب می شکند، اما آب ماشین لباسشویی نه تنها فرش ها را خیس می کند، بلکه کنتاکت های الکتریکی را نیز غرق می کند. اگر در صندوق عقب یا داخل کابین انباشته شود - در آینده نزدیک منتظر مشکل باشید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: BMW X5 xDrive35d BluePerformance با مشخصات ایالات متحده (E70) داخلی 2009–10

واحد FRM که تمام روشنایی خودرو را کنترل می کند، اغلب به خودی خود از کار می افتد. به عنوان مثال، پس از خاموش کردن برق، ممکن است به سادگی "شروع نشود". گاهی اوقات سیستم عامل کمک می کند، گاهی اوقات تعمیرات آسان. اغلب باید آن را به یک مورد جدید تغییر دهید.

پنکه سیستم آب و هواهمچنین دور از ابدیت است، پس از پنج سال عملیات ممکن است شکست بخورد. آینه های دارای فتوکروم متورم می شوند و دوربین های سیستم TopView در آینه های بیرونی وجود دارد: سفتی خود را از دست می دهند، ابتدا تصویر کدر می شود و اگر دوربین احیا نشود، به زودی به دلیل اکسیداسیون کنتاکت های ماتریس از کار می افتد. خرابی برف پاک کن ها را می توان به مشکلات سالن نیز نسبت داد - موتور و گیربکس آن رک و پوست کنده ضعیف هستند و اغلب دنده ها را قطع می کنند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

تصویر: فضای داخلی BMW X5 xDrive40d (E70) 2010-2013

خرابی سیستم چند رسانه ای گفتگوی جداگانه: به روز رسانی iDrive برای صاحبان BMWمدت طولانی است که یک ورزش خاص است. در اینجا باید یا خودتان از به روز رسانی ها و تغییرات آگاه باشید، یا یک استاد ثابت شده داشته باشید. نحوه به روز رسانی ناوبری یا "دریافت" کدهای FSC - همه اینها در انجمن های نمایه مدل است.

برق و الکترونیک

خرابی های بیشتری در این قسمت در ماشین های قدیمی وجود دارد. علاوه بر مشکلات "سالن" الکترونیکی که قبلاً توضیح داده شده است، می توان انتظار شکست در پر کردن "مکاترونیک" دستگاه را داشت. بسیاری از ویژگی های BMW های جدید با معرفی قطعات الکترونیکی در جایی که انتظار آنها را ندارید - به ویژه در شاسی و فرمان - پیاده سازی می شوند.

میله های ضد رول قابل تنظیم، پنوماتیک شاسی "هوشمند"، فرمان فعال، کلاچ برقی محور جلو، تطبیقی نورپردازی سر- همه این قطعات شامل گیربکس، موتورهای الکتریکی، الکتروشیر... و همه اینها فرسوده می شوند.

هزینه چراغ جلو زنون برای BMW X5 E70

قیمت اورجینال:

80 289 روبل

اجزای سیم‌کشی زیر بدنه و سپرها، سیم‌کشی سنسورهای پارک (اما اغلب در دسته سیم‌های داخلی خراب می‌شود)، سنسورهای تعلیق، روشنایی تطبیقی ​​و ترمزها هنوز هم از زمستان شور ما رنج زیادی می‌برند. Hangups لاستیک های K-Canبه دلیل خرابی یکی از اجزاء، اغلب بر روی آن اتفاق می افتد، سنسورهای پارکینگ به ویژه در این مورد متفاوت هستند.

"کشاورزی جمعی" نیز وجود دارد. اغلب پیشنهاداتی برای جایگزینی اتصالات سنسورهای پارک اولتراسونیک با اجزای موتورهای ... ZMZ وجود دارد. حتی اگر سیم کشی اینجا از کیفیت بالایی برخوردار است، مشکلات صرفاً منابع کافی وجود دارد. یکباره همه چیز به ندرت شکست می خورد، اما چه ماشین قدیمی تر، بلوک های بیشتری به تعمیر یا جایگزینی نیاز خواهند داشت و خیلی به صلاحیت استاد و خواسته های مالک بستگی دارد.

اغلب تکنیک تعمیر مونتاژ مانند تعویض دنده های پلاستیکی درایو جعبه انتقال کار شده است، اما در بیشتر موارد اجزا با موارد جدید جایگزین می شوند. سیم کشی زیرپوش و سنسورهای موتورهای بنزینی در معرض خطر هستند، زیرا دمای بسیار بالایی وجود دارد. سوپرشارژر بنزینی V 8 سری N 63 به ویژه بدشانس بودند - لوله های اگزوز آنها دقیقاً از پشت موتور عبور می کنند و دسته های از قبل گرم شده سپر موتور را گرم می کنند.

پمپ های الکتریکی و قرقره های الکتریکی سیستم خنک کننده نیز منبع محدودی دارند، اما آنها فقط پس از تغییر شکل ظاهر شدند و مشکلات آنها هنوز نادر است. اما در حال حاضر خرابی هایی وجود دارد، به این معنی که منابع این گره ها نیز محدود است. به طور متوسط، مشکلات زیاد پیش نمی‌آیند، اما هزینه راه‌حل اغلب باعث می‌شود که به طور کلی به خرید یک ماشین دست دوم ممتاز فکر کنید.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

ترمزهای X5 از هر نظر عالی هستند. آنها خوب کار می کنند و منابع کافی دارند. دیسک های کافی برای تعویض چند لنت وجود دارد و خود لنت ها معمولاً حداقل 30-40 هزار کیلومتر را طی می کنند. اگر اجزای غیر اصلی را قرار دهید، نسبت نقض می شود. هیچ مشکل جدی در مورد خوردگی لوله یا بلوک های ABS وجود نداشت. شکستگی و پارگی سیم کشی به سنسورهای ABS و سنسورهای سطح/شیب بدنه به طور مرتب اتفاق می افتد، اما تعمیر نسبتاً آسان و ارزان است.

اگر به داخل چاله ها پرواز نکنید و دیسک ها را خم نکنید، تعلیق ها به اندازه کافی قوی هستند. بیشتر مشکلات آنها از طریق "بخش" مکاترونیک می گذرد. سیستم تعلیق استاندارد بدون وسایل الکترونیکی تقریباً هرگز در E70 یافت نمی شود ، بیشتر خودروها مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی ​​با کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی و پمپاژ پنوماتیک در محور عقب هستند. یافتن خودروهایی با سیستم تعلیق اسپرت بدون وسایل الکترونیکی بسیار نادرتر است. شما نمی توانید از مشکلات با اهرم ها و بلوک های بی صدا ترسید، اجزای آن قوی و ارزان هستند. منبع اهرم در جلو بیش از صد هزار در شهر است، در عقب تقریباً همین مقدار است و نیمی از اهرم ها به طور مرتب بلوک ها و لولاهای بی صدا را جایگزین کرده اند.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

پنوماتیک با وسایل الکترونیکی از یک ماشین اسپرت دو تنی ساخته می شود ، اما هزینه تعمیر و نگهداری چندین بار افزایش می یابد ، زیرا اجزای الکترونیکی سیستم تعلیق در منبع خاصی متفاوت نیستند و قیمت از مقیاس خارج می شود. در نتیجه - بسیاری از راه حل های نیمه کاره و "کشاورزی جمعی" مکرر با نصب نوع دیگری از تعلیق در یکی از محورها.

فرمان می تواند دو نوع باشد. ریل معمولی ساده و قابل اعتماد، بدون هیچ گونه زواید، با قرقره قابل تنظیم است. پس از چندین سال کار بی سر و صدا می زند، به ندرت جریان می یابد، الکترونیک روی آن به ندرت از کار می افتد.

مشکلات کنترل تطبیقی ​​بسیار گرانتر است. و بیشتر اتفاق می افتد. قیمت پارکینگ آسان و فرمان بسیار "تیز" قیمت بالای خود قفسه، خرابی سروو و خرابی سنسور خواهد بود. بیشتر خرابی‌ها صرفاً توسط نرم‌افزار برطرف می‌شوند، اما گاهی اوقات عیب‌یابی با شکست مواجه می‌شود، بنابراین باید چندین گره را تغییر دهید تا علت مشکل از بین برود. آخرین به‌روزرسانی‌های واحد کنترل و خدمات با کیفیت برای سرویس‌دهی هرگونه، حتی کوچک‌ترین نقص‌های دستگاه با این نوع فرمان، به شدت توصیه می‌شود.

انتقال

به اندازه کافی عجیب، اما نمی توان مشکلات خاصی را از این طرف انتظار داشت. به طور دقیق تر، هزینه ها کاملاً برنامه ریزی شده است. تضمین شده است که گیربکس اتصال محور جلو و گیربکس ZF 6HP به طور مرتب خراب می شوند. منبع شفت های کاردانعالی است، اما آنها به همان اندازه نیاز دارند سرویس و نگهداری های مرتب. آیا این یک تعجب در قالب امتناع است دنده عقبمی تواند زمین را از زیر پای صاحبش بیاندازد، این معمولا در خودروهایی با موتورهای دیزلی ضعیف اتفاق می افتد، به خصوص پس از تنظیم چیپ، اما می تواند در مورد شش های بنزینی سوپرشارژ نیز اتفاق بیفتد. نسخه های باقی مانده دارای گیربکس تقویت شده هستند که بیشتر با پتانسیل موتور مطابقت دارد.

درایوها نسبتا ضعیف هستند ، شکایات بسیار زیادی در مورد عدم روانکاری در آنها و مشکلات ناشی از آن - گرم شدن بیش از حد و ضربه زدن وجود دارد ، بنابراین قبل از خرید ارزش دارد که وضعیت لولاها را نه تنها توسط بساک ، بلکه از نظر بصری نیز بررسی کنید. ، با حذف آن.

قبلاً در مورد شش سرعت ZF 6HP 26 / 6HP 28 در بررسی نوشتم - 100-150 هزار کیلومتر می رود. اما در ادامه چه اتفاقی می‌افتد، مشخص نیست. اگر روغن اغلب تعویض می شد، نه "بازپخت"، پوشش های توربین گاز به موقع تعویض می شد، ممکن است بیشتر طول بکشد، مواردی با برد 250 هزار کیلومتر در یک دست و بدون نشانه هایی از مرگ قریب الوقوع وجود دارد. اما بیشتر اوقات به یک دیواره جدی ، تعویض بوش ها ، تعمیر مکاترونیک نیاز خواهد بود ...

اگر در حین شتاب پیچ خوردگی وجود داشته باشد و هیچ خطایی در انتقال وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد در هنگام مرگ، موتور توربین گاز مسدود شده است، اما جعبه تمیز است. و اگر هنگام تعویض تکان بخورد، احتمالاً جعبه بلافاصله به "پایتخت" می رود. دلیل آن سایش یا از دست رفتن سطح روغن به دلیل نشتی در حوضچه، مهر و موم مهار الکتریکی یا پمپ است. در هر صورت جعبه دارای ساییدگی و کثیفی در بدنه سوپاپ خواهد بود، حتی پس از پر کردن روغن نیز دوام زیادی نخواهد داشت. افزایش خنک کننده گیربکس اتوماتیک می تواند عمر آن و همچنین تعویض مکرر روغن را هر 30-40 هزار کیلومتر یک بار افزایش دهد. اما این ممکن است پس از "اولین تماس" به جعبه سنی کمکی نکند.

گیربکس های هشت سرعته اتوماتیک جدیدتر تاکنون خوب به نظر می رسند، در هر صورت در تعمیرات کمتر دیده می شوند. اما با دویدن تا صد هزار کیلومتر، مواردی با سایش کامل کلاچ های اصطکاکی و گرفتگی واحد مکاترونیک وجود دارد. و تعمیرگاه ها از طراحی بسیار سبک گیربکس اتوماتیک شکایت دارند که می تواند در هنگام جدا کردن قطعات تغییر شکل دهد.

موتورها

یکی از ویژگی های مشترک همه خانواده های جدید موتورهای BMW، استفاده گسترده از پلاستیک در اجزای حیاتی، حساسیت بالا به گرمای بیش از حد و شرایط حرارتی بسیار شدید است. و همچنین - سیستم های کنترل پیچیده و حساسیت بسیار بالا به کیفیت سنسورها و عملکرد کیت بدنه الکترونیکی موتور.

اگر مرتباً متقاعد شدید که درپوش مخزن انبساط، درپوش فیلتر روغن، سنسورهای دما و MAF، لامبدا و موارد مشابه را تعویض کنید، تعجب نکنید. گاهی اوقات تقصیر منبع است، گاهی اوقات بیمه اتکایی، اما در هر صورت، با تکنولوژی پیشرفته خودرو مشکلات زیادی به وجود می آید، به خصوص اگر در پیچیدگی های تعمیر و نگهداری غوطه ور نباشید، رادیاتورها را نشویید و فقط به آن تکیه کنید. گارانتی و نام بزرگ سازنده.

قبلاً چندین بار در بررسی ها در مورد موتورهای خانواده قدیمی N 62 و N 52 نوشته ام و. شش سیلندر سه لیتری سری N 52V30 در پس زمینه کلی موتور کاملاً خوبی است، اما دمای ترموستات بالا، فواصل سرویس طولانی و کیفیت ناکافی روغن "مارک" به کک کردن روغن، بسترسازی کمک می کند. رینگ های پیستوندر حال حاضر در سال دوم یا سوم عملکرد دستگاه. در سن پنج سالگی، یک موتور شهری اشتهای مداوم روغن ایجاد می کند، برای از بین بردن آن باید آن را مرتب کرد یا حداقل از کربن زدایی استفاده کرد و فقط روغن با کیفیت بالا با فاصله زمانی تعویض کوتاه ریخت.

هزینه زنجیر زمان در BMW X5 E70

قیمت اورجینال:

5539 روبل

مالکان از مشکل آگاه هستند و اغلب روغن "بومی" خود را در فواصل 7 هزار کیلومتری تغییر می دهند، که مشکل را به طور چشمگیری حل نمی کند، اما احتمال عواقب جدی را کاهش می دهد. بسیاری از ترموستات های سردتر استفاده می کنند و تقریباً به طور کامل شانس افزایش اشتهای روغن را از بین می برد. با این حال، پیچیدگی طراحی موتور زیاد است، دارای گره های مشکل به اندازه کافی است، از ورودی Valvetronic بدون دریچه گاز و شیفترهای فاز VANOS گرفته تا مشکلات صرفاً منابع در مدارهای پمپ روغن و حساسیت به ویسکوزیته روغن. هنگامی که تسمه های محرک واحدهای اضافی شکسته می شود، لوله های سیستم خنک کننده اغلب شکسته می شوند و زنجیره های زمان بندی تنوع زیادی در منابع دارند، از 120 تا 250 هزار کیلومتر.

موتور بزرگتر 4.8 نیز دوست قدیمی N62B48 است. با این حال، یکی از موفق ترین گزینه های خانواده خود، از مشکلات مشابه موتورهای N 52 رنج می برد، که برای این واقعیت تنظیم شده است که 8 سیلندر وجود دارد و واحد بیشتر گرم می شود.

یکی از ویژگی های اضافی، موفق ترین طراحی زمان بندی با دمپر طولانی به جای یک غلتک در مرکز نیست، که عمر زنجیر را به صدها هزار کیلومتر کاهش می دهد و آن را به دمای کار بسیار حساس می کند. مشکلات و راه حل های آنها مشابه است، بسیاری از صاحبان سعی می کنند از "روغن سوزی" بیشتر جلوگیری کنند تعویض مکررروغن ها، اما اقدامات ساده معمولا کمکی نمی کند، درمان پیچیده با کاهش دمای عملیاتی و استفاده از روغن های دیگر مورد نیاز است.

در بازسازی مجدد، موتورهایی با تزریق مستقیم و توربوشارژ ظاهر شدند. آنها موارد جدیدی را به مشکلات قدیمی موتورهای سری N 52 و N 62 اضافه کردند. اول از همه، این مشکل با انژکتورها است که به ناچار در همه موتورها به وجود می آید. انواع مختلفی از انژکتورها وجود دارد، تجدید نظرهای قدیمی از نظر تئوری در چارچوب شرکت های قابل فسخ و تحت گارانتی تغییر یافته است، اما به دور از همه ماشین ها این کار را انجام داده اند. انژکتورها نشت می کنند، از کار می افتند، از کار می افتند.

عواقب - انتخاب: از چکش آب هنگام استارت زدن ماشین تا ناهموار حرکت بیکار، از دست دادن کشش و فرسودگی پیستون. تجدید نظر نازل ها باید هنگام خرید بررسی شود، در غیر این صورت این هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر است، زیرا قیمت نازل ها از 25 هزار روبل به علاوه کار است. مخصوصاً برای انژکتورهای موتورهای V 8 با طرح شگفت انگیزشان دشوار است.

موتورهای سری N55B30 برای ماشین های با شاخص 35i برخلاف N 54 که روی E70 نصب نشده بودند دارای یک توربین و یک سیستم ورودی با Valvetronic هستند. علاوه بر این، این بدان معنی است که موتور بیماری های دوران کودکی کمتری دارد، اما همچنین فاقد حاشیه ایمنی ویژه برای اجبار است.N 54 و عمر توربین در عملیات دقیقکاملا قابل قبول، برای 100-150 هزار کیلومتر. اما با تنظیم تراشه و در صورت وضعیت نامناسب سیستم روغن کاری موتور، به شدت افت می کند، بسیاری از آنها سرسختانه هر دوم MOT، پس از 30-45 هزار کیلومتر، بدون توجه به اصل مشکل، توربین ها را تغییر می دهند. اکثر خودروهای دارای این موتورها همچنان تحت گارانتی هستند و اطلاعات کمی از خرابی ها به دست می آید، اما بر اساس اطلاعات موجود می توان گفت که دردسرهای زیادی ایجاد می کند و تعمیر و نگهداری باید جامع و کامل باشد.

سری V 8 بزرگتر N63B44 و "Variant M" S63B44 آنها نیز با چیدمان عجیب و غریب با آرایش توربین ها در فروپاشی بلوک سیلندر متمایز می شوند. این به معنای گرم شدن سریع کاتالیزورها و دسترسی آسان به توربین ها است. و همچنین - تعداد زیادی از مشکلات مربوط به گرمای بیش از حد توربین ها، سیم کشی موتور، پوشش سر سیلندر، مهر و موم موتور و واشر، سپر موتور و هر چیزی که با آنها مرتبط است.

قطعات پلاستیکی به معنای واقعی کلمه بر روی ماشین های دو تا سه ساله در اثر دماهای بالا خرد می شوند. این به ویژه برای قسمت هایی از سیستم خنک کننده و سیم کشی الکتریکی ناخوشایند است - تعداد خرابی های موتور چندین بار افزایش می یابد. با کمال تعجب، "موتور M" با اجبار بیشتر به دلیل دمای کار پایین تر، مشکلات کمتری دارد. او حداقل دارد آب بندی میل سوپاپپس از یک سال، آنها شروع به ریختن روغن در سیلندرها نمی کنند، و بنابراین، "روغن سوز" به سرعت رشد نمی کند، نمی میرد و کاتالیزور بیش از حد گرم نمی شود.

اما به طور کلی برای عملکرد بالاشما باید به معنای واقعی کلمه پرداخت کنید. به دلیل شرایط کاری جهنمی، خود توربین ها مقاومت نمی کنند، سیستم های کنترل از کار می افتند، شیلنگ های تامین روغن کک می کنند و پلاستیک منیفولدهای ورودی مقاومت نمی کند.

بله، و نازل های بدنام تزریق مستقیم در حال حاضر هشت هستند، نه شش، و در شرایط سخت تر کار می کنند، و پیزوسرامیک ها به دما حساس هستند. مشکلات از طریق زمان بندی با دو زنجیر نازک "دوچرخه" در درایو، که به راحتی و به طور طبیعی هنگام پوشیدن می شکنند و می پرند، ایجاد می شود.

به طور خلاصه، بدون مداخله جدی در طراحی، چنین موتوری همیشه با خوشحالی زندگی نمی کند. در اینجا، حتی کاهش دمای عملیاتی به دلیل ویژگی های چیدمان، کمک ضعیفی می کند. ترموستات روغن به هیچ وجه با دمای روغن مقابله نمی کند و در عین حال قطعات پلاستیکی سیستم روغن و آب بندی لوله ها مقاومت نمی کنند.

موتورهای دیزلی برای دارندگان X5 E70 خوشحال کننده هستند، زیرا مدل های پیش طراحی دارای سری دیزلی بسیار قابل اعتماد M57 بودند که به شایستگی یکی از بهترین موتورهای آنها در سال های اخیر در نظر گرفته می شود. اگرچه در ماشین های دارای دو توربین ، نشت روغن از لوله های تامین توربین مکرر است و منبع زنجیره زمان بالای 160 هزار کیلومتر دیگر تضمین نمی شود ، اگرچه می تواند تا 250 هزار برسد. فیلتر ذراتمی تواند مشکل ایجاد کند، گاهی اوقات به دلیل خطا، کارکرد کوتاه و گرم نشدن موتور بازسازی نمی شود، گران است و همچنین یک پنی نیز حذف نمی شود.

پیچ و مهره غلتک بای پس، علیرغم بازخوردهایی که در مورد این گره وجود دارد، آنها هنوز هم گاهی اوقات قطع می شوند. بله، و بقیه به طور معمول در دسترس هستند، اما آنها چندان رایج نیستند.

از طرفی موتور منبع پایداری از گروه پیستونی دارد، دچار سوختگی روغن نمی شود، با ولوترونیک و وانوس مشکلی ندارد و روغن کک نمی کند. به خوبی می کشد و حتی تنظیم تراشه جدی را تحمل می کند ، اگرچه بسیاری از پروژه ها باید از سنسورهای EGT استفاده کنند - آنها به وضوح از دمای معقول در محفظه احتراق فراتر می روند که منجر به کاهش عمر موتور می شود.

قدرت پخش شده در نسخه های مختلف از 235 تا 286 اسب بخار است. با. - عدد "جادویی" باواریایی ها. البته نگهداری خودروهای دارای دو توربین بسیار دشوارتر است ، اما هزینه کل عملیات در پس زمینه همتایان بنزینی ناچیز خواهد بود ، به خصوص اگر سوخت دیزل خوبی بریزید و به طور مرتب فیلترهای سوخت را تغییر دهید.

موتورهای "تازه" تر سری N 57 در بازسازی کاملاً جدید هستند، اما همچنین بسیار قوی هستند. و حتی انژکتورهای پیزو در اینجا با یک شخصیت آرام متمایز می شوند. حاشیه اجباری حتی بالاتر است. با توجه به تازگی، موتورها مشکل زیادی ایجاد نمی کنند و به احتمال زیاد تفاوت چندانی با M 57 در کار نخواهند داشت.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

برخلاف X5 اول در پشت E53، علیرغم طراحی پیچیده تر الکتریکی، هنوز به اندازه کافی E70 "زنده" وجود دارد. اگر پس از خرید یک مالک دلسوز که از او نه طبق مقررات، بلکه طبق وجدان خود از او مراقبت کرده است، ماشین بخرید. شانس های خوببه این واقعیت که گزینه های با موتورهای N 52، N 55، M 62 و موتورهای دیزلی در شرایط کارکرد کامل خواهند بود.

در مورد سایر کارهای برقی و تعلیق، تقریباً اجباری هستند. منطقی نیست که روی کارکرد ارزان ماشینی از این کلاس حساب کنید، به طور منظم نیاز به خدمات خوب با یک اسکنر فروشنده و تکنسین های ماهر دارد، اما تا کنون هزینه ها به طور قابل توجهی کمتر از ارزش باقیمانده ماشین ها است.

تنها چیزی که توصیه نمی شود خرید خودروهایی با موتورهای سری N 63 است، مگر اینکه به دینامیک یک خودروی اسپورت نیاز داشته باشید، زیرا واقعاً مشکل زیادی با آنها وجود دارد. در هر صورت، اگر نمی خواهید زمان زیادی را در خدمات صرف کنید، باید قوانین نگهداری از سازنده را فراموش کنید. تعویض روغن موتور - هر 7-10 هزار کیلومتر، مصنوعی با کیفیت بالا، و نه هیدروکراک با ویسکوزیته کم. تعویض روغن در گیربکس - هر دو یا سه MOT و یک بازرسی بسیار دقیق از شاسی.

این خودرو با شاخص E53 یک کراس اوور چهار چرخ متحرک از نسل اول مدل X5 است که در سال 1999 روانه بازار شد. "نسخه اول"، همانطور که در آن مرسوم است دنیای خودرو، در نمایشگاه خودرو دیترویت رونمایی شد و آغاز رویکردی کاملاً جدید به مدل های خودرو در این کلاس بود. بسیاری از صاحبان خودرو آن را به عنوان یک SUV معرفی کردند، اگرچه خود سازندگان BMW X5 E53 این خودرو را یک کراس اوور با توانایی بین کشوریو توابع کلاس ورزشی.

آلمانی ها با ایجاد "نخستین X-پنجم" این واقعیت را پنهان نکردند که می خواهند "سبقت بگیرند" محدوده مریخ نورد، با دریافت همان خودروی قدرتمند و محترم اما مدرن تر در خروجی. در ابتدا X5 در کارخانه خود واقع در بایرن تولید می شد. سپس، پس از تصاحب BMW روور کارخانه ای، تولید خودرو برای بازار آمریکا آغاز شد. بنابراین، این خودرو از کلاس SAV به طور همزمان بر دو قلمرو مسلط شد: اروپا و آمریکا.

غول خودروسازی آلمانی BMW، در اصل، نتوانست عرضه کند ماشین بد. افتخار کرد کیفیت آلمانی، توسعه دقیق الکترونیک و تمام مکانیزم های خط جدید طراحی شد تا برند آلمانی را به سطح جدیدی برساند. BMW X5 (E53) برای سفر در هر سطح جاده و آفرود سبک طراحی شده است، علاوه بر این، این خودرو در کلاس "خودروی اسپرت" قرار گرفت.

دستگاه نسل اول پلت فرمی را به شکل بدنه سازه پشتیبانی دریافت کرد. پر از وسایل الکترونیکی بود، مجهز به سیستم چهار چرخ محرک، افزایش فاصله از زمین و تعلیق مستقل.
همچنین X5 E53 با فضای داخلی جادار و شیک بدون تفاوت های ظریف غیر ضروری و در عین حال یک روکش لوکس که با قیمت یک خودرو مطابقت دارد متمایز شد. درج های چوبی کلاسیک BMW و چرم باواریا، تنظیم فرمان، صندلی های ارتوپدی، موقعیت بالای صندلی، کنترل آب و هوا، سانروف برقی، صندوق عقب بزرگ طراحی شده برای بارهای مناسب - همه اینها استاندارد بود.

از بسیاری جهات، آلمانی‌ها توانستند به رنج روور برسند و از آن سبقت بگیرند: نمای بیرونی محکم و چشمگیر ماشین، چرخ های آلیاژی, درب پشتیدو بال به وضوح از SUV "لیسیده شده" بودند. از آنجا برخی به X5 E53 آمدند ویژگی های مفیدبه عنوان مثال، تنظیم و حفظ سرعت در فرود. این شبیه به ماشین افسانه ایبه پایان رسید.

مشخصات فنی.نسل اول این کراس اوور بارها و بارها دستخوش تغییرات ظاهری و طراحی شده است. به نظر می رسد که سازنده آلمانی دائماً می خواست بدون توجه به اینکه قبلاً این خودرو را به کمال برساند نتایج کسب شدند. در ابتدا BMW X5 در سه نسخه وارد بازار شد:

• با موتور خطی بنزینی (6 سیلندر)؛
• با موتور آلومینیومی V شکل (8 سیلندر) با سیستم خنک کننده خودتنظیم قدرتمند بهبود یافته، حالت تزریق مداوم، الکترونیک دیجیتال. به لطف یک موتور قدرتمند، شتاب تا صد اول فقط کمی بیش از 7 ثانیه بود. قدرت موتور به 286 اسب بخار رسید. این موتور به مکانیزم توزیع گاز اختصاصی Double Vanos مجهز شده بود که به موتور اجازه می دهد در هر سرعتی بهترین ها را ارائه دهد. BMW یک گیربکس هیدرومکانیکی Steptronic با 5 پله دریافت کرد.
• با یونیت دیزلی (6 سیلندر).

سپس گزینه های موتور جدید و بسیار قدرتمندتر ظاهر شد.

نسل اول این خودرو به سیستم تعلیق مستقل و سیستم چهار چرخ متحرک مجهز شده بود توزیع الکترونیکیگشتاور مکانیک ها بسیار هوشمندانه سیستم را مرتب کردند: هنگامی که چرخ می لغزد، آن را "آهسته" می کند و در همان زمان می دهد لحظه بزرگتربه بقیه چرخ ها این توضیح می دهد صلیب خوبماشین.
محور عقب مجهز به عناصر الاستیک تخصصی مبتنی بر پنوماتیک بود. الکترونیک به شما امکان می دهد ارتفاع فاصله را حتی با تأثیر قابل توجه نیروهای بار استاتیکی حفظ کنید.
سیستم ترمز نیز تفاوت های قابل توجهی با " ماشین های ساده". به طور قابل توجهی بزرگ شده است دیسک های ترمزبه علاوه سیستم کنترل ترمز اضطراری به شما امکان می دهد نیروی ترمز را افزایش دهید. سیستم با فشردن کامل پدال فعال می شود. همچنین، این SUV دارای سیستم اضافیحفظ سرعت در منطقه 11 کیلومتر در ساعت در خروجی از هواپیمای شیبدار.

BMW X5 E53 به معنای واقعی کلمه با سیستم های الکترونیکی "پر شده" است:

• پایداری دینامیک - کنترل تثبیت پویا.
• ترمز گوشه ای - کنترل ترمز در پیچ های شیب دار.
• ترمز دینامیک - کنترل دینامیک ترمز.
• ثبات خودکار - کنترل ثبات نرخ ارز.

آیا همه اینها باعث شد که بتوان یک SUV را از یک کراس اوور دریافت کرد؟ کارشناسان می گویند احتمالاً نه. BMW X5 E53 که بسیاری را دریافت کرده است کیفیت خوب، با این حال ، او به "وسیله نقلیه تمام عیار تمام عیار" نرسید. به جای قاب، طراحان بدنه باربری را طراحی کردند که طبیعتاً تمام کیفیت های خودرو را تحت تأثیر قرار داد. آلمانی ها همچنین با خودکارها "اغراق کردند": هنگام ورود به تپه یا افتادن در شیار، به شما اجازه نمی دهد به دنده پایین، و با چرخش های تند، ماشین را می توان فقط با فرمان به مسیر مورد نظر رساند، پدال گاز در این حالت "به حالت بی قراری می افتد".

از سال 2003، آلمانی ها با رعایت قوانین بازار، بازسازی قابل توجهی از E53 انجام دادند.

• سیستم چهار چرخ محرک کاملاً بازطراحی شده است. سیستم جدید xDrive تا حد باورنکردنی بهبود یافته است: الکترونیک "یاد گرفت" که در زمان واقعی وضعیت سطح جاده، شیب پیچ ها را تجزیه و تحلیل کند و با اندازه گیری داده ها با حالت رانندگی، به طور مستقل گشتاور را بین محورها توزیع کند. در نتیجه، رول های جانبی و میرایی به طور خودکار تنظیم می شوند.
• بنزی V شکل موتور جدیدمجهز به سیستم Valvetronic طراحی شده برای تنظیم سکته سوپاپ، علاوه بر این یک سیستم ورودی نرم اضافه شده است. در نتیجه قدرت مجاز خودرو به 320 اسب بخار رسید و شروع به 100 کیلومتر در ساعت تنها به 7 ثانیه کاهش یافت. حداکثر سرعت یک خودرو به طور مستقیم به ویژگی های لاستیک بستگی دارد و از 210 تا 240 کیلومتر در ساعت متغیر است. در خودروی جدید جعبه 5 سرعته با جعبه 6 سرعته جایگزین شد.
• این کراس اوور یک موتور دیزل جدید با ظرفیت 218 اسب بخار، گشتاور تا 500 نیوتن متر، شتاب صدها 8.3 ثانیه دریافت کرد. حداکثر سرعتی که سیستم الکترونیکی فراتر از آن "اجرا نمی شود" 210 کیلومتر در ساعت است. E53 با این موتور حتی غیر قابل پیش بینی ترین موانع را نیز به خوبی پشت سر گذاشت.
• بدنه با تغییر شکل و طراحی کاپوت بهبود یافت که مشبک رادیاتور شیک دریافت کرد. ماشینی که قبلاً چشمگیر بود حتی محترمانه تر به نظر می رسید. طراحان روی سپر و چراغ های جلو کار کردند. ابعاد خودرو تا حدودی تغییر کرده است. بنابراین طول بدن 20 سانتی متر افزایش یافته است که به طور کلی قابل توجه است. بر این اساس، حجم داخلی افزایش یافته است و به X5 اجازه می دهد تا هفت نفره و با حضور ردیف سوم ساخته شود. برخی از زنگ‌ها و سوت‌های «اضافی» از کابین حذف شدند و داشبورد تعویض شد. ظاهر خودرو به دلیل کیت بدنه پلاستیکی تا حدودی نرمتر شده است.
• توسط عملکرد آیرودینامیکی X5 E53 با نسبت Cx 0.33 به عملکرد خوبی دست یافت که یک نتیجه تقریبا عالی است. سنسورها و سیستم های جدیدی به لوازم الکترونیکی اضافه شدند. بنابراین، مکانیزم الکترونیکی Active Steering به یک نوآوری بزرگ تبدیل شده است: با کمک آن، مانورهای پارکینگ نیازی به رهگیری فرمان ندارند. پارکینگ با وجود دو دوربین فیلمبرداری تسهیل می شود.
• ترمزها مجهز به سیستمی برای حذف رطوبت از دیسک ها بودند. این سیستم به قدری هوشمند است که به حذف شدید پای راننده از روی گاز واکنش نشان می دهد. او این حرکت را نشانه آمادگی برای ترمز اضطراری می داند.

همه اینها، پوشیده از یک پوسته شیک، به طور کامل با کلاس "Luxe" مطابقت دارد، که مستلزم "مشکلات" کاملاً جدی برای صاحبان است. قطعات یدکی فوق العاده گران قیمت و همچنین مصرف سوخت دیوانه وار (با 10 لیتر اعلام شده، در یک تست درایو، مصرف دو برابر بیشتر از حد معمول بود) - قیمت برای "شیک" و ظرافت خودرو، به طور خودکار انتقال مالک به دسته تاجران موفق

به هر حال، این BMW X5 بود که در سال 2002 به عنوان بهترین شناخته شد ماشین تمام چرخ متحرکدر استرالیا. و بعد از 3 سال این عنوان با زدن Top Gear تایید شد. برندهای بزرگ دیگر از BMW پیروی کردند که نتیجه آن شد پورشه کاین، دامنه روور اسپورت، فولکس واگن توارگ.

در نوامبر 2013، روسیه شروع به پذیرش درخواست های جدید BMW X5 (شاخص F15) کرد. سومین نسل از معروف "X5" به طور رسمی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ارائه شد و تولید آن در ایالات متحده آمریکا راه اندازی شد، جایی که مانند اروپا، فروش اقلام جدید کمی زودتر آغاز شد. در ابتدا، تنها سه اصلاح از کراس اوور مونتاژ آمریکایی در روسیه ارائه شد، اما در ماه مه 2014، چندین نسخه دیگر به آنها اضافه شد که تولید آنها قبلاً در کارخانه Avtotor در کالینینگراد راه اندازی شده است.

خبره اشکال کلاسیک وحشیانه "X5"، ظاهر جدیدکراس اوور ممکن است ناامید کننده باشد - به هر حال، خودرو دارای برخی ویژگی‌های "زنانه"، خطوط جانبی پویاتر، طراحی جلو و عقب با عناصر طراحی مدل‌های مسافری فعلی BMW و همچنین ورودی‌های هوای اسپرت در لبه‌ها است. سپر جلو(اجبار جریان های روبرو به فضای زیر بال ها). از سوی دیگر، ظاهر BMW X5 2014-2015 مدل سالمدرن تر شد و به استانداردهای طراحی جدید خودروساز باواریایی نزدیک شد.

از نظر ابعاد، تغییرات چندان محسوسی مشاهده نشد: طول 32 میلی متر افزایش یافت و به 4886 میلی متر رسید، فاصله بین دو محور در سطح 2933 میلی متر باقی ماند، عرض 5 میلی متر افزایش یافت و اکنون به 1938 میلی متر رسیده است و ارتفاع 1762 میلی متر که 13 میلی متر کمتر از مدل قبلی خود است. ناشی از استفاده بیشترآلومینیوم و سایر مواد سبک وزن، وزن خودرو به طور متوسط ​​90 کیلوگرم کاهش یافت و ضریب درگ بدنه از 0.33 به 0.31 بهبود یافت. هر دو پارامتر به طور قابل توجهی بر ویژگی های دینامیکی کراس اوور تأثیر گذاشتند، اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهیم شد.

فضای داخلی کراس اوور BMW X5 به طرز محسوسی تغییر کرده است. معماری جدید پنل جلو، F15 را به سبک مدرن خودروساز آلمانی نزدیک‌تر کرد و در عین حال ارگونومی را نیز بهبود بخشید. کیفیت مواد استفاده شده در دکوراسیون داخلی حتی بهتر شده است، اما تناسب برخی از عناصر، به ویژه درب محفظه دستکش، چیزهای زیادی را باقی می گذارد. دید از روی صندلی راننده تغییر چندانی نکرده است، زیرا طرح لعاب عملاً بدون تغییر باقی مانده است، اما آینه های جانبیکمی کوچکتر شد که باعث افزایش حجم مناطق کور شد.

طرح کابین همچنان پنج نفره با امکان سفارش نصب دو صندلی ردیف سوم دیگر برای مسافرانی که ارتفاع آنها از 1.5 متر بیشتر نباشد. سطح تجهیزات به طور قابل توجهی بهتر شده است: صندلی های جلو با تنظیم الکتریکی و حافظه تنظیمات در حال حاضر در پایگاه داده موجود است، یک صفحه نمایش 10.25 اینچی در کنسول مرکزی و پشت آن خودنمایی می کند. هزینه های اضافیقابل نصب است کنترل آب و هوای دو منطقه ایو سیستم سرگرمیدارای دو نمایشگر برای سرنشینان عقب

فضای صندوق عقب قابل استفاده در نسل سوم کراس اوور به طرز محسوسی بزرگتر از مدل قبلی است. در حالت استاندارد، صندوق عقب 650 لیتر گنجایش دارد، اما با توجه به ردیف عقب صندلی ها، تا شدن به نسبت 40:20:40، بدون احتساب طاقچه زیر کف، می توان آن را به 1870 لیتر افزایش داد. فلپ بالایی درب صندوق عقب مجهز به یک درایو الکتریکی است که هم از طریق دکمه ای در کابین و هم از یک جا کلیدی کنترل می شود.

مشخصات فنی.در ابتدا، محدوده موتور نسل سوم BMW X5 تنها سه گزینه را ارائه می کرد. نیروگاه، اما پس از راه اندازی تولید در کالینینگراد، سه موتور دیگر به آن اضافه شد که به طور قابل توجهی گزینه های انتخاب را گسترش داد.

• نسخه پایه xDrive25d یک توربودیزل 4 سیلندر خطی 2.0 لیتری با تزریق مستقیم و زمان بندی 16 سوپاپ زیر کاپوت دریافت کرد که می تواند تا 218 اسب بخار قدرت تولید کند. قدرت در 4400 دور در دقیقه و ارائه حداکثر گشتاور 450 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 2500 دور در دقیقه. با موتور جوان تر، X5 می تواند در 8.2 ثانیه از سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت حرکت کند، در حالی که حداکثر سرعت مجاز به 220 کیلومتر در ساعت محدود شده است. در مورد مصرف سوخت، اصلاح xDrive25d به طور متوسط ​​حدود 5.9 لیتر سوخت مصرف می کند.
• آلمانی ها xDrive30d را به یک موتور دیزل خطی N57 D30 با شش سیلندر 2993 سانتی متر مربع و بازدهی 249 اسب بخار مجهز کردند. در 4000 دور در دقیقه این موتور دیگر جدید نیست، به خوبی اثبات شده است، اما دستخوش نوسازی اساسی شده است. به طور خاص، فشار تزریق افزایش یافت (از 1600 به 1800 بار)، جرم موتور کاهش یافت و عملکرد تقریباً تمام کنترل های الکترونیکی مجدداً پیکربندی شد. همچنین اشاره می‌کنیم که دیزل به توربوشارژر جدید هندسی متغیر، تزریق باتری نسل سوم و انژکتورهای پیزوالکتریک بوش مجهز شده است. گشتاور موتور به 560 نیوتن متر در 1500-3000 دور در دقیقه افزایش یافته است که شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 6.9 ثانیه خواهد بود، در حالی که حداکثر سرعت مجاز 230 کیلومتر در ساعت خواهد بود. به گفته سازنده، سطح متوسطمصرف سوخت این موتور در حدود 6.2 لیتر است.
• همینطور موتور دیزل، اما با یک سیستم توربوشارژ سه گانه (N57S) محفظه موتور اصلاح xDriveM50d را تزئین می کند. در این حالت حداکثر قدرت حدود 381 اسب بخار است. در 4000 - 4400 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در حدود 740 نیوتن متر در محدوده 2000 تا 3000 دور در دقیقه کاهش می یابد. چنین ویژگی هایی کشش قابل توجهی را برای کراس اوور فراهم می کند و به آن اجازه می دهد تا سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را تقریباً در 5.3 ثانیه برای کلاس رکوردشکنی کند، اما در عین حال حداقل به 6.7 لیتر سوخت نیاز دارد. برای هر 100 کیلومتر مسیر
• بین دو موتوری که در بالا توضیح داده شد، یک اصلاح دیزل دیگر وجود دارد - xDrive40d که یک واحد قدرت 6 سیلندر 3.0 لیتری با ظرفیت 313 اسب بخار را دریافت کرد که در 4400 دور در دقیقه توسعه یافته است. این موتور مانند موتورهای قبلی مجهز به تزریق مستقیم سوخت و سیستم توربوشارژ است. حداکثر گشتاور این واحد 630 نیوتن متر است و در محدوده 1500 تا 2500 دور در دقیقه نگه داشته می شود که به شما امکان می دهد در 6.1 ثانیه سرعت کراس اوور را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برسانید یا به سرعت 236 کیلومتر در ساعت برسید. حداکثر سرعت، مصرف حدود 6.4 لیتر سوخت در سیکل ترکیبی.

در روسیه موتورهای بنزینی وجود خواهد داشت، اما فقط دو موتور:

• نقش پایه توسط واحد طراحی شده برای اصلاح xDrive35i انجام می شود. دارای 6 سیلندر با حجم 3.0 لیتر (2979 سانتی متر مکعب)، زمان بندی 24 سوپاپ، تزریق مستقیم سوخت و سیستم توربوشارژ. حداکثر توانموتور بنزینی جوان 306 اسب بخار است که در 5800 دور در دقیقه توسعه یافته است، اما حداکثر گشتاور در حدود 400 نیوتن متر کاهش می یابد که در محدوده 1200 تا 5000 دور در دقیقه نگه داشته می شود. اصلاح xDrive35i قادر است در 6.5 ثانیه از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد یا به حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت برسد، در حالی که حدود 8.5 لیتر بنزین درجه بندی می کند که کمتر از AI-95 نیست.
• موتور بنزینی N63B44 8 سیلندر ترتیب Vو سیستم توربو دوقلو پیشرفته توربو دوقلوطراحی شده برای اصلاح "X5" xDrive50i که فقط در ایالات متحده تولید می شود. حجم کار این موتور 4395 سانتی متر مربع است و تجهیزات آن شامل یک سیستم می باشد تزریق مستقیمسوخت، اینترکولر هوا به آب، حرکت سوپاپ متغیر پیوسته Valvetronic و توربوشارژرهای Twin Scroll. این موتور بنزینی قادر است تا 450 اسب بخار قدرت تولید کند. قدرت در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 650 نیوتن متر در 2000 - 4500 دور در دقیقه، در حالی که حدود 10.4 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. در مورد ویژگی های دینامیکی، با این واحد قدرت، کراس اوور قادر است تا حداکثر 250 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، در حالی که بیش از 5.0 ثانیه را در "تحرک شروع" صرف نمی کند.

تمام موتورهای موجود کاملاً مطابقت دارند استاندارد زیست محیطی Euro-6، و در حالت "Eco Pro"، آنها می توانند تقریبا 20٪ از سوخت را به دلیل یک راه حل فن آوری "حیله گر" صرفه جویی کنند: در سرعت هایی در محدوده 50-160 کیلومتر در ساعت، زمانی که پدال گاز است. گیربکس به طور کامل آزاد می شود، گیربکس به طور خودکار به حالت خنثی تغییر می کند و کراس اوور را به حرکت درایو انتقال می دهد. تولید کننده به دلیل ارتباط "هوشمند" با 5٪ پس انداز دیگر قول می دهد سیستم ناوبری، که با دانستن پیکربندی مسیر، به طور مرتب به راننده اطلاع می دهد که چه زمانی لازم است سرعت خود را کاهش دهد تا قبل از پیچیدن مجبور به ترمزگیری نشوند.

گیربکس 8 سرعته اتوماتیک ZF8HP که اولین بار در سال 2008 در سدان BMW 760Li ظاهر شد، به عنوان جعبه دنده برای هر سه موتور انتخاب شد. "Automatic" با بازنویسی برنامه کنترل، کاهش وزن و کاهش تلفات اصطکاک تا 4٪ به طور جدی بهبود یافت.

به گفته توسعه دهندگان، BMW X5 بنیانگذار کلاس SAV (اسپورت فعالیت ورزشی) است: ماشین های اسپرتبرای استراحت فعالو بنابراین، برای حفظ تصویر مناسب، آزمون‌های رانندگی در شهرهایی برگزار می‌شود که قبلاً میزبان المپیک بوده‌اند: آتلانتا در سال 1999 (E53)، آتن در سال 2006 (E70)، و F15 در ونکوور "راننده" شد.

از نظر عملکرد رانندگی در جاده های آسفالت شده، کراس اوور عملاً چیزی اضافه نکرد، اما میزان عبور خودرو در خارج از جاده به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. این به دلیل حرکت کم تعلیق و کاهش ارتفاع است. ترخیص کالا از گمرک زمینی(از 222 میلی متر تا 209 میلی متر)، به همین دلیل است که در برجستگی ها یا گودال های بزرگ به راحتی می توان آن را در پایین گرفت. کراس اوور هنوز به یک دائمی مجهز است تمام چرخ xDrive، بر اساس یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکیدر محرک چرخ های جلو (60٪ از رانش به محور عقب می رود). از تغییرات ایجاد شده، کاهش وزن جعبه انتقال را برجسته می کنیم که تنظیمات جدیدی نیز دریافت کرده است.

طراحی شاسی کراس اوور ثابت مانده است: یک سیستم تعلیق دو جناغی مستقل در جلو و یک طرح چند پیوندی در عقب نصب شده است. نسخه پایهو سیستم تعلیق بادی در نسخه های تجهیزات برتر. هیچ تغییری وجود نداشت: هر دو سیستم تعلیق اندکی تغییر هندسه داشتند، کمک فنرها مجددا تنظیم شدند و اکثر اجزا با افزایش نسبت آلومینیوم سبک شدند.
تمامی چرخ های نسل سوم مجهز به دیسک های تهویه شونده هستند. مکانیزم های ترمز، و فرمان توسط یک تقویت کننده الکترومکانیکی تکمیل می شود.

گزینه ها و قیمت هاکه در تجهیزات اولیه BMW X5 (F15) اصلاح جونیور xDrive25d سازنده دارای آلیاژ 18 اینچی دیسک های چرخچراغ های جلو بای زنون، سنسورهای پارک همه جانبه، دوربین دید عقب، ستون فرمان ایمنی، لوازم جانبی برقی پیشرفته، کروز کنترل پویا، سیستم های ABS، DSC، DBC و HDC، قفل مرکزی با سنسور اضطراری, فضای داخلی چرم, کنترل آب و هوای دو منطقه ای, سیستم چند رسانه ایصندلی‌های جلو دارای گرم‌کن، قابلیت تنظیم الکتریکی و تنظیمات حافظه، پایه‌های ISOFIX، شیشه‌های محافظ در برابر آفتاب، درب صندوق برقی و تعدادی چیز کوچک مفید دیگر.

قیمت شروع نسخه xDrive25d مونتاژ روسی 3,415,000 روبل است. اصلاح X5 xDrive30d با قیمت 4،395،000 روبل ارائه می شود. نسخه xDrive40d 5،040،000 روبل قیمت دارد، در حالی که نسخه های کمتر مجهز xDrive40d مونتاژ آمریکایی را هنوز می توان با قیمت 3،464،000 روبل سفارش داد. کراس اوورهای xDrive M50d که در روسیه تولید نمی شوند، توسط نمایندگی ها با حداقل 4338000 روبل عرضه می شوند. مقرون به صرفه ترین نوع bmw X5 با موتور بنزینی که با اصلاح xDrive50i نشان داده شده است، همچنین از خارج از کشور وارد شده است، تا کنون 3،838،000 قیمت دارد، اما تجهیزات این کراس اوورنسبت به نسخه xDrive35i مونتاژ روسی که آلمانی ها آن را 4،375،000 روبل تخمین زده اند، مرتبه ای از قدر کمتر خواهد بود.

BMW X5 که در سال 1999 معرفی شد، اولین خودرو بود کراس اوور سریالتمبرها تولید خودرو در کارخانه هایی در ایالات متحده آمریکا و مکزیک انجام شد.

هنگام ایجاد یک خودرو، از تجربه شرکت انگلیسی Rover که SUVهایی را تولید می کرد، متعلق به باواریایی ها استفاده شد. لندرور. این کراس اوور دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی بود (62 درصد گشتاور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد) و سیستم تعلیق بادی روی همه چرخ‌ها بود.

BMW X5 پایه مجهز به موتورهای شش سیلندر خطی بنزینی و دیزلی بود، نسخه قدرتمندتر دارای یک موتور بنزینی V8 4.4 در زیر کاپوت بود که 286 اسب بخار قدرت داشت. با. در سال 2002، نسخه "شارژ" BMW X5 4.6is با موتور هشت سیلندر با ظرفیت 347 نیرو وارد بازار شد. گیربکس - مکانیکی یا اتوماتیک.

در نتیجه بازسازی در سال 2003، کراس اوور طراحی به روز شده ای دریافت کرد. موتور ارتقا یافته 4.4 و موتور جدید 360 اسب بخار V8 4.8. با. در همان زمان، این خودرو دارای یک گیربکس جدید xDrive تمام چرخ متحرک با کلاچ در دیفرانسیل جلو بود.

BMW X5 نیز به طور رسمی در روسیه فروخته شد، رقبای اصلی آن بودند و. در ابتدا فقط خودروهای بنزینی در بازار ما عرضه می شد و در سال 2004 کراس اوورهای دیزلی در نمایندگی ها ظاهر شدند.

اولین نسل از مدل X5 بی ام و تا سال 2006 تولید شد که در مجموع 617029 دستگاه از این نوع خودرو ساخته شد.

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
3.0i	M54B30	R6 بنزینی	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8، بنزینی	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8، بنزینی	4398	320	2003-2006
4.6 is	M62B46	V8، بنزینی	4619	347	2002-2003
4.6 is	N62B48	V8، بنزینی	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6، دیزل، توربو	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6، دیزل، توربو	2993	218	2003-2006

نسل دوم (E70)، 2006-2013

نسل دوم کراس اوور BMW X5 که در سال 2006 عرضه شد، بزرگتر از نسل قبلی خود شد، ردیف سوم اختیاری صندلی ها و نسخه های گمشده با جعبه مکانیکیچرخ دنده ها دستگاه مدرن دریافت کرد سیستم های الکترونیکی: فرمان فعال، دمپرهای کنترل شده الکترونیکی، تثبیت کننده های قابل تنظیم، اما سیستم تعلیق بادی اکنون فقط روی محور عقب بود.

تولید کراس اوورها، مانند قبل، در کارخانه های ایالات متحده آمریکا و مکزیک و اتومبیل برای انجام شد بازار روسیهمونتاژ شده در کارخانه Avtotor در کالینینگراد. در سال 2006، یک کراس اوور کوپه شکل که بر روی همان پایه ایجاد شده بود ظاهر شد.

در ابتدا، BMW X5 به موتورهای بنزینی 3.0 (272 اسب بخار) و V8 4.8 (355 اسب بخار) و همچنین توربودیزل های سه لیتری با ظرفیت های مختلف مجهز شد. تمامی نسخه ها مجهز به شش سرعته بودند انتقال خودکاردنده و دارای گیربکس تمام چرخ متحرک با کلاچ برای اتصال محور جلو.

در سال 2007، یک "شارژ" کراس اوور BMW X5M با طراحی کمی تغییر یافته، سیستم تعلیق اسپرت و موتور 555 اسب بخاری V8 4.4 بنزینی توربو. با.

پس از بازسازی در سال 2010، X-fifth به جای یک 6 سرعته یک گیربکس اتوماتیک هشت سرعته و موتورهای توربو جدید - بنزینی و حجم دیزلسه لیتر و همچنین یک V8 4.4 با ظرفیت 408 نیرو.

تولید مدل نسل دوم تا سال 2013 با تیراژ کل 728640 نسخه ادامه داشت.

جدول موتورهای خودرو BMW X5

قدرت، ل. با.

نسخه	مدل موتور	نوع موتور	حجم، cm3	توجه داشته باشید
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6 بنزینی	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6، بنزینی، توربو	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8، بنزینی	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8، بنزینی، توربو	4395	408	2010-2013
X5M	S63B44	V8، بنزینی، توربو	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6، دیزل، توربو	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6، دیزل، توربو	2993	245	2010-2013
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	R6، دیزل، توربو	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6، دیزل، توربو	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6، دیزل، توربو	2993	381	2012-2013

نسل سوم (F15)، 2013-2018

نسل سوم کراس اوور BMW X5 در سال 2013 وارد خط مونتاژ کارخانه ای در کارولینای جنوبی، ایالات متحده شد. یک سال بعد، مونتاژ خودروها برای بازار روسیه در کالینینگراد آغاز شد.

این خودرو بر روی پلت فرم ارتقا یافته قبلی خود ایجاد شد، همان ابعاد، سیستم تعلیق بادی در عقب و ردیف سوم اختیاری صندلی ها را حفظ کرد.

BMW X5 فقط به موتورهای توربوشارژ مجهز بود: بنزین و دیزل خطی سه لیتری "شش" و همچنین یک موتور بنزینی V8 4.4 با ظرفیت 450 اسب بخار. با. همچنین این کراس اوور یک موتور دیزل چهار سیلندر با حجم دو لیتر دریافت کرد که 218 یا 231 اسب بخار قدرت داشت. با.

همه نسخه ها دارای یک "اتوماتیک" هشت سرعته بودند و در برخی از بازارها اکنون گزینه دیفرانسیل عقب (فقط برای خودروهای با موتور دیزلی دو لیتری) ارائه می شود.

مثل قبل، در بالا محدوده مدلکراس اوور BMW X5 M قرار داشت که در زیر کاپوت آن یک موتور بنزینی V8 4.4 با ظرفیت 575 نیرو قرار داشت. در سال 2015، BMW X5 xDrive40e هیبریدی پلاگین 313 اسب بخاری با موتور دو لیتری بنزینی و موتور الکتریکی وارد بازار شد.