سیستم های EBD، BAS و VSC. اصل عملیات

هموطنان خودرو دوست عزیز، پایداری جهت گیری خودرو چیست؟ چنین پدیده ای وجود دارد و اکنون ما دقیقاً در نظر خواهیم گرفت که سیستم ثبات نرخ ارز vsc چیست.

من و شما به خوبی می دانیم که رانندگی با خودرو نه تنها با تجربه های خوشایند، بلکه با موقعیت های پیش بینی نشده نیز همراه است که در بهترین حالت منجر به تعمیرات گران قیمت خودرو می شود.

البته، شما می گویید، خیلی به واشر بین فرمان و صندلی جلو بستگی دارد - راننده، که گاهی اوقات این سوال را نمی پرسد "پایداری جهت ماشین، این چیست؟"

برای جلوگیری از دردسر، خودروسازان با تکیه بر سوارکاران آماتور و زنان بلوند، فرزندان خود را به انواع تجهیزات مجهز می کنند که هدف آن جلوگیری از موقعیت های اضطراری است.

بیایید یکی از این فناوری‌ها را در نظر بگیریم، که به طور موثر تضمین می‌کند که خودروها از مسیری که ما برنامه‌ریزی کرده‌ایم پیروی می‌کنند و شگفتی‌های ناخوشایند - لغزش یا چیزی شبیه به آن - ارائه نمی‌کنند.

پایداری جهت خودرو، چیست و چه تفاوتی با تثبیت دینامیکی دارد؟

فریب اختصار لاتینی که پس از نام شناخته شده این فناوری آمده است را نخورید. واقعیت این است که همان دستگاه تولید شده توسط سازندگان خودروهای مختلف می تواند نام های کاملاً متفاوتی داشته باشد.

بنابراین، به عنوان مثال، سیستم ثبات نرخ ارز به عنوان یک سیستم تثبیت پویا شناخته شده است و اختصارات بی شماری برای آن وجود دارد - ESP، ESC، VSC، VDC و غیره. با این حال، ماهیت و اصل عملکرد آن بستگی کمی به نام دارد؛ البته ممکن است تفاوت هایی وجود داشته باشد، اما آنها ناچیز هستند.

VSC چه زمانی عمل می کند؟

بنابراین، چرا به کنترل پایداری نیاز داریم؟ همانطور که قبلاً در ابتدای مقاله ذکر کردیم، عملکرد اصلی آن حفظ مسیر مشخص شده خودرو است. بیایید وضعیتی را تصور کنیم: پایان پاییز، اولین یخبندان، شما با فشار دادن پدال گاز، در امتداد جاده ای رانندگی می کنید که گودال های دیروز قبلاً با پوسته ای از یخ پوشیده شده اند. یک پیچ کوچک در جلو وجود دارد و شما بدون کاهش سرعت وارد آن می شوید که ناگهان یکی از چرخ های محرک (تصور کنید یک ماشین دیفرانسیل عقب دارید) به یخ برخورد می کند.

چه اتفاقی خواهد افتاد؟

اگر ماشین مجهز به VSC نباشد، عواقب آن می تواند بسیار غم انگیز باشد - لغزش، خارج شدن از مسیر، در یک کلام، وحشت برای راننده. اما اگر خودرو دارای سیستم کنترل پایداری باشد و فعال باشد، در این صورت شما حتی متوجه چیزی نخواهید شد، به جز اینکه وسیله نقلیه با عقب خود کمی تکان می خورد. خودشه.

پایداری جهت: کل ماشین تحت کنترل است

خب حالا بیایید به اصل عملکرد و طراحی سیستم ثبات نرخ ارز بپردازیم. متعلق به فناوری های سطح بالا است، به این معنی که سایر سیستم ها و اجزای خودرو تحت کنترل آن هستند. عناصر کلیدی VSC عبارتند از:

• مجموعه ای از سنسورهای مختلف؛
• واحد کنترل الکترونیکی؛
• محرک ها

وضعیت خودرو با پراکندگی سنسورهای مختلف از جمله: سنسور زاویه فرمان، فشار در خط ترمز، شتاب طولی و جانبی بدنه، سرعت چرخ و سرعت زاویه ای خودرو کنترل می شود.

بر اساس اطلاعات دریافتی، واحد کنترل در کسری از ثانیه وضعیت را ارزیابی می کند و اگر به نظر خود خودرو مطابق میل راننده حرکت نمی کند، سیگنال هایی را برای اصلاح وضعیت به محرک ها ارسال می کند. دستگاه هایی که می توانند توسط الکترونیک VSC کنترل شوند عبارتند از:

• دریچه های ترمز ضد قفل ادغام شده در خط ترمز؛
• عناصر کنترل کشش؛
• واحد کنترل موتور؛
• الکترونیک گیربکس اتوماتیک (البته اگر ماشین یکی داشته باشد)؛
• فرمان چرخ فعال (همچنین در صورت مجهز بودن).

پیامد عملکرد سیستم ثبات نرخ مبادله می تواند ترمز چرخ ها، تغییر حالت عملکرد موتور و گیربکس، توزیع مجدد گشتاور در امتداد محورها یا چرخ ها و غیره باشد.

آیا VSC همیشه مفید است؟

به هر حال، با وجود تمام مفید بودن، فناوری VSC مخالفان خود را نیز دارد. اعتقاد بر این است که برای رانندگان باتجربه نه تنها بی فایده است، بلکه بار غیر ضروری نیز است. ممکن است حقیقتی در این مورد وجود داشته باشد، به همین دلیل است که بسیاری از خودروهای مجهز به کنترل پایداری دکمه ای برای خاموش کردن آن دارند.

گاهی اوقات غیرفعال کردن آن به شما این امکان را می دهد که یک موقعیت دشوار را به روشی غیر استاندارد حل کنید، مثلاً با اضافه کردن بنزین برای خارج شدن از لغزش، یا به سادگی به علاقه مندان رانندگی فعال این فرصت را می دهد که اعصاب خود را قلقلک دهند و از رانندگی واقعی پشت سر لذت ببرند. چرخ.

امیدوارم دیگر با این سوال عذاب ندهید: "پایداری جهت خودرو چیست؟" اما به هر حال دوستان همیشه مراقب جاده ها باشید و برای همه چیز به الکترونیک هوشمند ماشین اعتماد نکنید.

به شما توصیه می کنم در چارچوب سیستم های امنیتی، با.

در تلاش برای ایمن ساختن خودروها تا حد امکان، سازندگان آنها را به انواع سیستم های کمکی مجهز می کنند که به راننده کمک می کند تا در زمان مناسب از خطر جلوگیری کند. یکی از آنها سیستم ثبات نرخ ارز است. در خودروهای مارک های مختلف می توان آن را متفاوت نامید: ESC برای هوندا، DSC برای BMW، ESP برای اکثریت قریب به اتفاق خودروهای اروپایی و آمریکایی، VDC برای سوبارو، VSC برای تویوتا، VSA برای هوندا و آکورا، اما هدف از مبادله سیستم تثبیت نرخ یک است - اجازه ندهید خودرو در هیچ حالت رانندگی از مسیر مشخص شده خارج شود، خواه شتاب، ترمز، رانندگی در یک خط مستقیم یا در پیچ.

عملکرد ESC، VDC و هر چیز دیگری را می توان به صورت زیر نشان داد: ماشین در یک پیچ با مجموعه ای از سرعت حرکت می کند، ناگهان یک طرف به یک منطقه شنی برخورد می کند. نیروی کشش در جاده به طور چشمگیری تغییر می کند و این می تواند منجر به لغزش یا رانش شود. برای جلوگیری از انحراف از مسیر، سیستم تثبیت دینامیکی فوراً گشتاور را بین چرخ‌های محرک توزیع می‌کند و در صورت لزوم، چرخ‌ها را ترمز می‌کند. و اگر خودرو مجهز به سیستم فرمان فعال باشد، زاویه چرخش چرخ ها تغییر می کند.

اولین سیستم کنترل پایداری خودرو در سال 1995 ظاهر شد که در آن زمان ESP یا Electronic Stability Program نامیده می شد و از آن زمان تاکنون به گسترده ترین سیستم در صنعت خودرو تبدیل شده است. در آینده ساختار تمامی سیستم ها با استفاده از نمونه آن در نظر گرفته خواهد شد.

طراحی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

کنترل پایداری یک سیستم ایمنی فعال سطح بالا است. مرکب است و از موارد ساده تر تشکیل شده است، یعنی:

• سیستم های توزیع نیروی ترمز (EBD)؛
• قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS)؛

این سیستم از مجموعه ای از سنسورهای ورودی (فشار ترمز، سرعت چرخ، شتاب، سرعت چرخش و زاویه فرمان و غیره)، یک واحد کنترل و یک واحد هیدرولیک تشکیل شده است.

یک گروه از سنسورها برای ارزیابی عملکرد راننده (داده های زاویه فرمان، فشار در سیستم ترمز) استفاده می شود، گروه دیگر به تجزیه و تحلیل پارامترهای واقعی حرکت خودرو (سرعت چرخ، شتاب جانبی و طولی، سرعت چرخش خودرو) کمک می کند. ماشین، فشار ترمز ارزیابی می شود).

ESP ESP بر اساس داده های دریافتی از سنسورها دستورات مناسبی را به محرک ها ارسال می کند. علاوه بر سیستم های موجود در خود ESP، واحد کنترل آن با واحد کنترل موتور و واحد کنترل گیربکس اتوماتیک تعامل دارد. از آنها نیز اطلاعات لازم را دریافت می کند و سیگنال های کنترلی را برای آنها ارسال می کند.

سیستم تثبیت دینامیک از طریق واحد هیدرولیک ABS کار می کند.

اصل عملکرد سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

ECU کنترل پایداری به طور مداوم کار می کند. با دریافت اطلاعات از حسگرهایی که اقدامات راننده را تجزیه و تحلیل می کنند، پارامترهای حرکت خودرو مورد نظر را محاسبه می کند. نتایج به‌دست‌آمده با پارامترهای واقعی مقایسه می‌شوند که اطلاعات مربوط به آن‌ها از گروه دوم حسگرها می‌آید. این اختلاف توسط ESP به عنوان یک وضعیت غیرقابل کنترل تشخیص داده می شود و وارد عمل می شود.

حرکت به روش های زیر تثبیت می شود:

1. چرخ های خاص کند می شوند.
2. تغییر گشتاور موتور؛
3. اگر خودرو دارای سیستم فرمان فعال باشد، زاویه فرمان چرخ های جلو تغییر می کند.
4. اگر خودرو دارای سیستم تعلیق تطبیقی ​​باشد، میزان میرایی کمک فنرها تغییر می کند.

گشتاور موتور به یکی از روش های زیر تغییر می کند:

• موقعیت دریچه گاز تغییر می کند.
• تزریق سوخت یا پالس احتراق از دست رفته است.
• تغییر زمان احتراق؛
• تعویض دنده در گیربکس اتوماتیک لغو می شود.
• در مورد تمام چرخ متحرک، گشتاور در سراسر محورها توزیع می شود.

یک سیستم تثبیت پویا چقدر ضروری است؟

مخالفان زیادی برای هرگونه سیستم الکترونیکی کمکی در خودروها وجود دارد. همه آنها، به عنوان یکی، ادعا می کنند که ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA و دیگران فقط باعث دلسردی رانندگان می شوند و همچنین فقط راهی برای استخراج پول بیشتر از خریدار هستند. آنها همچنین استدلال های خود را با این واقعیت تقویت می کنند که 20 سال پیش، چنین دستیار الکترونیکی در اتومبیل ها وجود نداشت، و با این وجود، رانندگان به خوبی با رانندگی کنار آمدند.

ما باید قدردانی کنیم که در این استدلال ها مقداری حقیقت وجود دارد. در واقع، بسیاری از رانندگان، با این باور که کمک ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA امکانات تقریبا نامحدودی را در جاده به آنها می دهد، شروع به رانندگی می کنند و عقل سلیم را نادیده می گیرند. نتیجه می تواند بسیار غم انگیز باشد.

با این حال، نمی توان با مخالفان سیستم های ایمنی فعال موافق بود. سیستم کنترل پایداری حداقل به عنوان یک اقدام ایمنی ضروری است. مطالعات نشان می دهد که یک فرد زمان بسیار بیشتری را نسبت به یک سیستم الکترونیکی صرف ارزیابی موقعیت و واکنش صحیح می کند. ESP قبلاً به نجات جان و سلامت بسیاری از کاربران جاده (به ویژه رانندگان مبتدی) کمک کرده است. اگر راننده مهارت های خود را به حدی ارتقا داده باشد که سیستم، اگرچه کار می کند، اما در اقدامات فرد دخالت نمی کند، فقط می توان به او تبریک گفت.

ویژگی های اضافی سیستم های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA

سیستم ثبات نرخ ارز، علاوه بر وظیفه اصلی خود - تثبیت دینامیک وسیله نقلیه، می تواند وظایف اضافی مانند جلوگیری از واژگونی وسیله نقلیه، جلوگیری از برخورد، تثبیت قطار جاده و غیره را نیز انجام دهد.

خودروهای SUV به دلیل مرکز ثقل بالای خود، هنگام ورود به پیچ با سرعت بالا مستعد واژگونی هستند. برای جلوگیری از این وضعیت، یک سیستم جلوگیری از واژگونی یا Roll Over Prevention (ROP) طراحی شده است. به منظور افزایش پایداری، چرخ های جلوی خودرو ترمز شده و گشتاور موتور کاهش می یابد.

برای اجرای عملکرد اجتناب از برخورد، سیستم‌های ESC، DSC، ESP، VDC، VSC، VSA به کنترل کروز تطبیقی ​​نیز نیاز دارند. در ابتدا سیگنال های صوتی و تصویری به راننده داده می شود؛ در صورت عدم واکنش، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.

اگر سیستم کنترل پایداری عملکرد تثبیت قطار جاده ای را بر روی وسایل نقلیه مجهز به یدک کش انجام دهد، با ترمز چرخ ها و کاهش گشتاور موتور از انحراف تریلر جلوگیری می کند.

یکی دیگر از عملکردهای مفید، که به ویژه هنگام رانندگی در جاده های مارپیچ ضروری است، افزایش کارایی ترمزها هنگام گرم شدن است (به نام Over Boost یا Fading Brake Support). به سادگی کار می کند - وقتی لنت های ترمز گرم می شوند، فشار در سیستم ترمز به طور خودکار افزایش می یابد.

در نهایت، Dynamic Stability Control می تواند به طور خودکار رطوبت را از دیسک های ترمز حذف کند. این عملکرد زمانی فعال می شود که برف پاک کن ها در سرعت های بالای 50 کیلومتر بر ساعت روشن می شوند. اصل کار افزایش فشار منظم کوتاه مدت در سیستم ترمز است که در نتیجه لنت ها روی دیسک های ترمز فشرده می شوند، گرم می شوند و آبی که روی آنها می آید تا حدی توسط لنت ها خارج می شود. تا حدی تبخیر می شود.

29.02.2016

خودروهای مدرن پر از وسایل الکترونیکی هستند که عملکردهای مختلفی را به عهده می گیرند - کنترل موتور، ترمزها، سیستم تامین سوخت و غیره. به نوبه خود، صاحبان خودرو همیشه نمی دانند که یک سیستم خاص چه وظایفی را انجام می دهد. در این مقاله به دستگاه های محبوبی مانند VSC، BAS و EBD خواهیم پرداخت.

سیستم EBD

1. هدف. EBD مخفف عبارت Electronic Brake Force Distribution یا به روسی ترجمه شده "Brake Force System" است. وظیفه اصلی این سیستم جلوگیری از قفل شدن چرخ های عقب با کنترل ترمزهای محور عقب خودرو است. توضیح این ویژگی آسان است. بیشتر خودروها به گونه ای ساخته می شوند که محور عقب بار کمتری را تحمل می کند. بنابراین، برای بهبود پایداری خودرو در جاده، چرخ‌های جلو باید قبل از چرخ‌های عقب قفل شوند.

هنگامی که ترمز شدید رخ می دهد، بار روی چرخ های عقب به دلیل جابجایی مرکز ثقل کاهش می یابد. در نتیجه، به جای ترمزگیری موثر، می توانید قفل چرخ را دریافت کنید. هدف سیستم EBD از بین بردن چنین مشکلی است. در این حالت خود الگوریتم عملیاتی به صورت برنامه نویسی تنظیم می شود و به نوعی افزوده به سیستم ABS است.

بنابراین، سیستم نیروی ترمز مبتنی بر ABS استاندارد است، اما در عین حال عملکرد گسترده تری را انجام می دهد. نام های رایج برای داده های سیستم Elektronishe Bremskraftverteilung یا Electronic Brake Force Distribution است. نام سیستم ممکن است در بین سازندگان مختلف متفاوت باشد، اما اصل عملکرد یکسان است.

2. ویژگی های ساخت و ساز.اگر سیستم را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، عملکرد آن بر اساس اجرای چرخه ای وظایف است. در این مورد، چندین فاز اصلی در یک چرخه گنجانده شده است:

• حفظ سطح فشار خون؛
• آزاد کردن سطح فشار به سطح مورد نیاز؛
• افزایش سطح فشار

واحد کنترل ABS داده ها را از حسگرهایی که سرعت چرخ را کنترل می کنند جمع آوری می کند و سپس نیروهای چرخ های عقب و جلو را با هم مقایسه می کند. اگر اختلاف بیشتر از مقدار مشخص شده باشد، اصل توزیع نیروهای سیستم ترمز فعال می شود.

بر اساس تفاوت فعلی در سیگنال های هر یک از سنسورها، واحد کنترل در مورد لحظه دقیق قفل کردن چرخ های عقب تصمیم می گیرد. در همان زمان، دستور بسته شدن سوپاپ های ورودی در مدارهای سیلندر ترمز (به طور طبیعی، برای محور عقب) را می دهد. در این مرحله فشار در یک سطح معین حفظ می شود و بدون تغییر باقی می ماند. به نوبه خود، دریچه های ورودی چرخ جلو باز می شوند و در این موقعیت باقی می مانند. فشار در مدار جلو همچنان افزایش می یابد تا زمانی که چرخ ها قفل شوند.

اگر چرخ های عقب به قفل شدن ادامه دهند، دریچه های اگزوز باز می شوند. در نتیجه فشار در سیلندرهای ترمز چرخ های عقب تا حد لازم کاهش می یابد. اگر سرعت زاویه ای چرخ های محور عقب شروع به افزایش کند و از یک پارامتر خاص فراتر رود، فشار در مدار افزایش می یابد و چرخ ها ترمز می کنند.

به عنوان یک قاعده، سیستم توزیع نیرو با قفل شدن چرخ های جلو از کار می افتد. در همان زمان، سیستم ABS فعال می شود و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند و به راننده اجازه می دهد حتی زمانی که پدال ترمز به شدت فشار داده می شود، مانور دهد.

سیستم BAS

1. هدف.در میان سیستم های کمکی خودروهای مدرن، نمی توان از سیستم کمکی ترمز یا به اختصار BAS نام برد. این سیستم الگوریتمی است که در مواقع فشار دادن اضطراری پدال ترمز کمک می کند. در مقایسه با سیستمی که در بالا توضیح داده شد، عملکرد BAS ساده تر است. وظیفه آن کمک به راننده و "فشار" حداکثری از سیستم ترمز خودرو است.

وضعیت زیر قابل استناد است. راننده نمی تواند ترمز را تا حد مجاز فشار دهد (به عنوان مثال، پدال خیلی ضعیف فشار داده شده است یا یک بطری زیر آن افتاده است). در نتیجه، سیستم ترمز کار کرد، اما نه 100 درصد. با سیستم BAS، "مغزها" همه چیز را به طور مستقل انجام می دهند و دستور افزایش سرعت ترمز را می دهند.

ویژگی سیستم کمکی ترمز این است که کاملاً خودکار عمل می کند و مستقل از اقدامات راننده است. الکترونیک زمانی که لازم است به راننده کمک کند و عملکرد ترمزها را تقویت کند، تجزیه و تحلیل می کند. در این مورد، تصمیم پس از تجزیه و تحلیل اطلاعات از یک گروه کامل از سنسورهای مختلف گرفته می شود.

2. تاریخچه ظهور.تاریخچه ظهور این الگوریتم که به عنوان یک سیستم کمکی برای ABS استاندارد ایجاد شده است، شایسته توجه ویژه است. اولین "پرستوها" روی اتومبیل ها در اوایل دهه 70 قرن گذشته ظاهر شدند. پیشگام ماشین کرایسلر بود.

در مرحله کنونی همه چیز تغییر کرده است. اگر قبلاً سیستم کمک ترمز فقط بر روی اتومبیل های گران قیمت نصب می شد و به عنوان یک الگوریتم انحصاری ارائه می شد ، در مرحله فعلی چنین سیستم هایی تقریباً در تمام کلاس های اتومبیل نصب می شود. بنابراین، کمیته Euro NCAP اخیراً نتایج نصب سیستم‌های BAS بر روی خودروهای سازندگان مختلف را جمع‌بندی کرده است. تقریبا بلافاصله پس از این تصمیم گرفته شد که این دستگاه برای نصب اجباری معرفی شود. به طور خاص، اگر خودرویی دارای چنین سیستمی نباشد، از نظر ایمنی تست پنج ستاره دریافت نمی کند. چنین نوآوری انقلابی به تولیدکنندگان کمک کرد تا خودروهای ایمن تر و کارآمدتری تولید کنند.

این اطمینان وجود دارد که پس از مدتی سیستم های BAS اجباری شده و بر روی تمامی مدل های تولیدی نصب خواهند شد. در حال حاضر آنها در خودروهای محبوبی مانند فورد فوکوس یا شورولت آویو در دسترس هستند که هزینه آنها از نیم میلیون تا یک میلیون روبل متغیر است. با وجود این واقعیت که قبلاً چنین سیستم هایی فقط روی اتومبیل های ولوو یا مرسدس نصب می شد.

3. اصل عملیات.ویژگی خاص سیستم BAS توانایی آن در کار با سیستم های ترمز مختلف اعم از هیدرولیکی و هوایی است. برای تشخیص وضعیت، از ابزارهای اندازه گیری مختلفی استفاده می شود (نصب شده در نقاط مختلف ماشین):

• سنسوری که سرعت چرخ را کنترل می کند.
• سنسوری که سرعت حرکت میله تقویت کننده را ثبت می کند. وظیفه این دستگاه ثبت نیروی فشار دادن پدال گاز است.
• سنسوری که سطح فشار را در سیستم ترمز کنترل می کند. در اینجا اصل مشابه دستگاه قبلی است. تفاوت این است که این واحد برای هیدرولیک استفاده می شود، نه برای تقویت کننده خلاء مانند مورد قبلی.

بر اساس اصل عملکرد خود، BAS فشار سیال را کنترل می کند. توضیح آن آسان است. پیکربندی هیدرولیک به گونه ای است که کل مکانیسم توسط یک درایو هیدرولیک کنترل می شود. در این حالت پدال ترمز فقط نیرو را از پا به سیلندر سیستم ترمز منتقل می کند. به لطف فشار ایجاد شده، پیستون شروع به حرکت می کند و مکانیسم سیستم ترمز شروع به فشرده شدن می کند. الگوریتم BAS فشار روغن ترمز را در سیلندرها کنترل می کند و نیروی سیستم ترمز را کم یا زیاد می کند.

4. انواع.چنین سیستم هایی به طور معمول به چند دسته تقسیم می شوند و ممکن است متفاوت باشند:

• با تعداد سنسورهایی که برای خوانش استفاده می شود.
• توسط عملکرد.

مطمئن ترین سیستم ها بر روی خودروهای مرسدس بنز و بی ام و نصب می شوند. ویژگی محصولات این است که تعدادی از عوامل را در نظر می گیرند - وضعیت جاده، نیروی روی پدال ترمز، فاصله تا ماشین در حال حرکت در جلو و غیره.

اگر تمرکز اصلی خودرو روی درایو پنوماتیک باشد، هوای فشرده تنظیم می شود. دومی پیستون را حرکت می دهد و کیفیت ترمزها را بهبود می بخشد. این عملکرد به دلیل قابلیت تنظیم فشار هوا است.

سیستم VSC

در دنیای خودرو، کنترل پایداری برای مدت طولانی شناخته شده است. در عین حال، بسیاری از علاقه مندان به خودرو هنوز در مورد نامگذاری ها سردرگم هستند. دلیل آن ساده است - تقریباً هر سازنده نام خود را برای این سیستم دارد. به عنوان مثال، در اتومبیل های ولوو VSA، در هیوندای، کیا و هوندا - ESC، در اتومبیل های جگوار، روور و بی ام و - DSC، تقریباً در همه مارک های اتومبیل های ساخته شده در ایالات متحده آمریکا و کشورهای اتحادیه اروپا - ESP، در تویوتا - VSC نامیده می شود. و غیره. . با این حال، صرف نظر از نام، اصل عملکرد یکسان است.

1. هدف.کنترل پایداری برای بهبود کنترل کلی خودرو با شناسایی و تنظیم عملکردهای خاص در شرایط بحرانی نصب شده است. از سال 2011، این سیستم برای نصب بر روی خودروها در کشورهای اتحادیه اروپا، کانادا و ایالات متحده اجباری شده است. با استفاده از این سیستم، می توانید خودرو را در یک مسیر معین نگه دارید.

2. اصل عملیات.ویژگی خاص سیستم VSC سازنده TRW ترکیبی از تمام ویژگی ها و عملکرد مثبت ABS، سیستم کنترل جدید و همچنین کنترل کشش لغزش جانبی دستگاه است. علاوه بر این، سیستم ثبات نرخ ارز، کارکردهای نقطه‌ای را به عهده می‌گیرد و مشکلات هر یک از سیستم‌های فوق را برطرف می‌کند. این امر به ویژه در هنگام کار با خودرو در بخش های لغزنده جاده قابل توجه است.

سنسور VSC حالت های عملکرد گیربکس و واحد قدرت، فشار در سیستم ترمز و چرخش چرخ را کنترل می کند. پس از جمع آوری داده ها، اطلاعات را به واحد کنترل منتقل می کند. کامپیوتر اطلاعات را دریافت و پردازش می کند. پس از ارزیابی وضعیت، او تصمیم می گیرد که چه فرمانی را برای محرک ها صادر کند. سطح عملکرد تا حد زیادی به قابلیت های الکترونیک بستگی دارد، بنابراین در شرایط بحرانی سیستم از راننده مطمئن محافظت می کند و خطاهای آشکار رانندگی را تصحیح می کند.

اصل عملکرد دستگاه را می توان با یک مثال شرح داد. ماشین با سرعت حرکت می کند و می چرخد. در این حالت، نیروی حاصله سعی می کند ماشین را از جاده خارج کند - به سمت بیرون پیچ یا آن را به طرف پرتاب کند. اگر چرخش با سرعت زیاد اتفاق بیفتد، در این صورت خطر رانش به داخل گودال زیاد است. راننده متوجه اشتباه می شود و شروع به عمل کاملاً نامناسب می کند - ترمز را فشار می دهد و فرمان را در جهتی که در آن می چرخد ​​می پیچد. اینجاست که سیستم VSC با سرعت رعد و برق تصمیم می گیرد و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند. در این حالت نیروهای ترمز مجدداً توزیع شده و خودرو تراز می شود. تمام این کار سیستم بیش از چند ثانیه طول نمی کشد.

مخفف سیستم کنترل پایداری V.S.C.مخفف عبارت Vehicle Stability Control است.

الکترونیک به طور مداوم پارامترهای اصلی حرکت خودرو را کنترل می کند: سرعت و جهت حرکت. در عین حال، سیستم به طور مداوم پارامترهای دریافتی از سنسورها را با اقدامات راننده مقایسه می کند و از دست دادن کشش وسیله نقلیه را بررسی می کند که به دلیل آن ممکن است لغزش رخ دهد. سنسورهای اصلی سنسور هستند و از سنسورهای مخصوص انحراف، شتاب و فرمان نیز استفاده می شود.

وقتی سیستم ( V.S.C.) از دست دادن کنترل را تشخیص می دهد، فوراً نیروی ترمز فردی را به هر چرخ منتقل می کند. کنترل پایداریهمچنین دریچه گاز را می بندد تا زمانی که خودرو از حالت لغزش خارج شود، در نتیجه چرخش هر دو محور جلو و عقب را جبران می کند.

در نتیجه اندازه گیری شتاب جانبی، سرعت انحراف (لغزش/فرمان به بیرون) و سرعت چرخش هر چرخ، سیستم ثبات نرخ مبادله ( V.S.C.) نیت راننده (فرمان، ترمز) را با واکنش خودرو مقایسه می کند. سپس سیستم یک یا چند چرخ را ترمز می کند و/یا نیروی رانش موتور را برای جلوگیری از لغزش یا لغزش محدود می کند. با این حال، بدیهی است که چنین سیستمی نمی تواند محدودیت های فیزیکی یک شاسی خاص را نادیده بگیرد و اگر راننده این موضوع را فراموش کند، سیستم کنترل پایداری(VSC) قادر به جلوگیری از تصادف نخواهد بود زیرا نمی تواند بر قوانین فیزیک غلبه کند و کشش بهتری نسبت به شرایط موجود ارائه دهد.

اغلب سیستم V.S.C.خیلی زودتر از زمانی که راننده احساس کند کشش با جاده را از دست می دهد کار می کند. در این حالت شروع کار سیستم با یک سیگنال صوتی و روشن شدن نشانگر روی داشبورد نشان داده می شود.

اولین کنترل پایداری خودرو (VSC)توسط این شرکت منتشر شد رابرت بوش جیامبیایچدر سال 1995 و بر روی نسخه های برتر خودروهای مرسدس بنز و BMW نصب شد. نام های زیادی برای سیستم های کنترل پایداری الکتروهیدرولیک وجود دارد. سازندگان مختلف این سیستم را متفاوت می نامند: ESP، VDS، DSC، VSC. اغلب، بدون اشاره به خودرو، سیستم دارای علامت اختصاری ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) است. در هر صورت چنین سیستمی شامل سیستم ترمز ضد قفل (ABS) , کنترل کشش (TRC)و کنترل انحراف (چرخش خودرو حول یک محور عمودی).

طبق آمار، سیستم ثبات نرخ ارز ( V.S.C.) تعداد تصادفات را 35 درصد در سال کاهش می دهد. همچنین شایان ذکر است که اگر سیستم VSC بر روی تمامی خودروها نصب می شد، در مدت یک سال می توان از بیش از 10000 تصادف جلوگیری کرد.

با این حال، می خواهم توجه داشته باشم که وجود این سیستم راننده را قادر مطلق نمی کند. کورکورانه باور نکنید که در امان هستید. جاده همیشه محل خطر فزاینده بوده و هست. هیچ سیستمی نمی تواند خطاهای سرعت و رانندگی تهاجمی را جبران کند. آره، سیستم کنترل پایداری (vsc) می تواند در شرایط سخت کمک کند، اما بهتر است به چنین لحظاتی منجر نشود. مراقب خودت و عزیزانت باش!