سیستم توزیع آئودی a6 c4 چگونه است. دست دوم: Audi A6 C4 – بدنه با کیفیت و الکترونیک پیچیده

آئودی A6 C4 یک رقیب مستقیم برای آئودی 100 به عنوان یک خرید خودروی دست دوم ایده آل است، زیرا این خودروها نه تنها متعلق به یک کلاس هستند، بلکه حتی شبیه به کلون ها نیز به نظر می رسند. اما تفاوت قابل توجهی بین مدل ها وجود دارد که همه کسانی که A6 را کاندید خرید می دانند باید از آن آگاه باشند. به هر حال، هنگام انتخاب بین یک "صدم" و A6، آنها اغلب گزینه اول را ترجیح می دهند، با اشاره به این واقعیت که ساده تر است، بنابراین نیازی نیست که از وسایل الکترونیکی رنج ببرید. ما متوجه خواهیم شد که چرا ارزش خرید A6 را دارد، این مدل چه مزیت هایی نسبت به همتایان خود دارد.

بدن

از نظر بدنه، به دلیل انتشار دیرتر، A6 قابل اعتمادتر است. پوشش ضد خوردگی در اینجا به وضوح موفق تر است. بنابراین، مناطق بسیار کوچکتری از ماشین توسط زنگ زدگی گرفته می شود، رنگ بسیار تازه تر به نظر می رسد. به طور سنتی، هنگام انتخاب، باید به چنین مناطق مشکلی توجه کنید: قوس ها، طاقچه ها، محفظه چمدان، گلگیرها، درها، از جمله چمدان.

همچنین باید روی قفسه های موجود در محفظه های مختلف ماشین تمرکز کنید ، زیرا به دلیل ساختار بدنه ، پیچیدگی جوشکاری ، تعویض آنها دشوار است. خبر خوب این است که به دلیل فلز بسیار با کیفیت و گالوانیزه یکسان، زنگ به آرامی پخش می شود، بنابراین اگر یک A6 را برای چند سال خریداری کنید، حتی می توانید آثار کوچک خوردگی را نادیده بگیرید و فقط به عنوان دلیل از آن استفاده کنید. برای چانه زنی

یک شگفتی بزرگ ممکن است این باشد که به جای یک ماشین یکپارچه، یک طراح واقعی را در مقابل خود پیدا کنید. با توجه به اینکه جوش دادن یک بدنه از 2 یا حتی 3 خودروی مختلف این برند چندان سخت نیست، توجه به تمامی درزهای خودرو حائز اهمیت است. اگر آثار جوشکاری بزرگ غیر کارخانه ای را مشاهده کردید، کاملاً ممکن است که A6 دچار یک حادثه جدی شده باشد و پس از آن از انواع "اهداکنندگان" جمع آوری شده است. حتما باید اعداد VIN روی بدنه خودرو و وسط سپر موتور را بررسی کنید. خوشبختانه، این محل به خوبی از اتاق محافظت می کند، زیرا در آنجا عملاً در معرض آسیب و خوردگی نیست. طبیعتاً اعداد باید مطابقت داشته باشند وگرنه مشکلات بزرگی خواهید داشت.

همچنین لازم به ذکر است که ساختار بدنه به طور قابل توجهی تقویت شده است، خودرو بادوام تر شده است، تحمل ضربه فیزیکی آسان تر است و ایمنی سرنشینان افزایش می یابد. همچنین از اصلاح قفسه ها و تکیه گاه ها، بهبود جذب لرزش و سر و صدا خوشحالم. همه اینها باعث می شود خودرو در مقایسه با 100 قابل اعتمادتر و راحت تر باشد. و اگر به تمام مزایای بدنه فولادی که قابلیت بقای فوق العاده ای دارد اضافه کنید، می توان با خیال راحت A6 را کاندیدای ایده آل در هنگام انتخاب خودروی دست دوم نامید. نکته اصلی این است که "نامزد" شما باید در کامل ترین وضعیت باشد، بدون نیاز به خرید هیچ گونه عضو بدن یا اپتیک. بنابراین، یافتن قطعات یدکی اصلی تقریبا غیرممکن است، آنها گران هستند و بدیهی است که آنالوگ های ساخته شده در چین با کیفیت شما را خوشحال نمی کنند.

سالن

سالن در A6 C4 حتی امروز کاملاً مدرن به نظر می رسد. همه اینها به لطف طراحی متفکرانه و مواد واقعاً باکیفیت پوست که با مراقبت مناسب به خوبی حفظ می شوند. همچنین ترتیب متفکرانه ای از کیسه های هوا وجود دارد که بسیار عالی تر از نسخه های قبلی خود است. تقریباً تمام A6 ها، بر خلاف 100، دارای تهویه مطبوع، کنترل تهویه مطبوع، شیشه های برقی و سایر نشانه های پیشرفت هستند. البته ممکن است به دلیل سن، سیستم ها خیلی درست کار نکنند، اما این باعث نمی شود همه گزینه ها از کار بیفتند، زیرا تقریباً همه آنها مستقل از یکدیگر هستند.

تنها مشکل می تواند فراوانی کاهنده های دنده باشد که اغلب سنسورها را فرسوده می کنند و به همین دلیل آنها به درستی کار نمی کنند و سپس به طور کامل کار نمی کنند. متأسفانه محل قرارگیری گیربکس ها کار پیشگیرانه، روغن کاری را پیچیده می کند، بنابراین اغلب باید آنها را تغییر داد که به دلیل کمبود قطعات بسیار آسان نیست. مشکلات مربوط به کنترل آب و هوا را می توان یک مشکل سنتی نیز نامید. معمولا آنها جزئی هستند، اما هنوز هم می توانند باعث ناراحتی مالک شوند.

به هر حال، شما می توانید بسیاری از آنها را خودتان، بدون تجهیزات اضافی، به لطف یک سیستم کنترل سنجیده تشخیص دهید. در نتیجه، نمی توان گفت که می توان روی وسایل الکترونیکی کابین کاملاً کارآمد حساب کرد، زیرا سن خودرو خود را احساس می کند، اما پیدا کردن خودرویی با حداقل مشکلات کاملاً ممکن است.

الکترونیک

ورود کلی الکترونیک به تمام سیستم های خودرو به یک ویژگی بارز A6 تبدیل شده است، علاوه بر این، این به وضوح به نفع خودرو بود. بسیار کاربردی تر شده است ، سیستم های راحتی و امنیتی ، ایموبلایزرها و سایر معجزات ظاهر شده اند. اما، البته، همه اینها مستلزم پیچیدگی طراحی و افزایش میزان سیم کشی بود، که با یک سن قابل احترام، خود را از بهترین طرف احساس نمی کند.

"بیماری" اصلی را می توان یک برقکار مسئول مدیریت موتور، سیم های درب و سیم کشی زیر کاپوت نامید، اما این مشکلات به هزینه های زیادی نیاز ندارند. شایان ذکر است که از نظر الکترونیکی، "بافندگی" چندان مشکل ساز نیست، زیرا سیم کشی روی آن بسیار ساده تر است، اما عملکرد بسیار ساده تر است. اگر عاشق راحتی هستید، پس این دلیل دیگری برای انتخاب A6 C4 است و نه 100.

سیستم تعلیق، سیستم ترمز و بلوک فرمان

از نظر ترمز و ABS نیز A6 برنده است که هر دو مدل از این نظر نسبتاً بدون مشکل هستند. اما با توجه به جدیدتر بودن A6 C4، سایش این خودرو کمتر است که باعث اطمینان بیشتر می شود. البته همه اینها فقط با تعمیر و نگهداری معمولی درست است، زیرا اگر ماشین درگیر نباشد، لوله ها و شیلنگ ها قطعا پوسیده می شوند، کالیپرها گوه می شوند و نیازی به صحبت در مورد اطمینان نیست. مشکلات ABS معمولاً دقیقاً به دلیل سن خودرو ایجاد می شود، زیرا سیم کشی اغلب نیاز به لحیم کاری مجدد توسط متخصصان یا تعویض کامل آن به دلیل شکستگی کنتاکت ها دارد.

قطعا نقطه قوت خودرو سیستم تعلیق آن است که در صورت رسیدگی قادر به گذر از هر آزمونی است. خودروهای دیفرانسیل جلو دارای اسکلت مک فرسون بسیار تحسین شده در جلو هستند، اما یک پرتو در عقب وجود دارد که هرگز مشکلی ایجاد نمی کند. میله ضد رول به عنوان بازوی جلو استفاده می شود که فقط به قابلیت اطمینان سیستم می افزاید. او ممکن است به جز بلوک های بی صدا مشکلاتی داشته باشد، اما این فقط می تواند بر راحتی تأثیر بگذارد، اما نه بر کاربردی بودن سیستم تعلیق.

واحد فرمان نیز نمی تواند مشکل ساز نامیده شود، زیرا در اینجا همه چیز ساده و قابل اعتماد است. خرابی ها به طور سنتی تنها می تواند با ریلی رخ دهد که صرفاً تحت تأثیر زمان از کار می افتد. در مورد فرمان برقی نیز می توان گفت، زیرا در اینجا سایش به نشتی در لوله ها و همچنین خوردگی قسمت های مختلف سیستم اشاره دارد که با عملکرد بسیار طولانی توضیح داده می شود. توصیه می کنیم که فرمان برق را به خوبی از نظر نشتی بررسی کنید، زیرا رفع مشکلات ممکن است پرهزینه باشد.

انتقال

هر دو دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک A6 به ندرت مشکلی با گیربکس دارند، زیرا در این ماشین ها سیستم واقعا قابل اعتماد است. نواحی مشکل را می توان مفاصل CV نامید که نیاز به توجه بیشتر و نگهداری منظم دارند. خوب، در خودروهای 4x4، علاوه بر موارد فوق، اغلب نیاز به تعویض روغن در دیفرانسیل مرکزی دارید و مفاصل CV نیز به محور عقب اضافه می شوند. اما، اگر از خودرو به طور منظم و کارآمد مراقبت شود، هیچ یک از قسمت های سیستم مشکل قابل توجهی برای شما ایجاد نمی کند.

خودروهای "مکانیک" عملاً هیچ نقطه ضعفی ندارند، به جز احتمالاً کلاچ و فلایویل از نوع دو جرمی (اگرچه مورد دوم قبلاً با یک استاندارد در تقریباً همه اتومبیل ها جایگزین شده است). البته، اگر خودرو مسافت پیموده شده فوق العاده ای دارد، توصیه می شود کل جعبه را به درستی سرویس کنید: جداسازی، تمیز کردن، روغن کاری و غیره. معمولا فقط خودروهایی با خودروهای قدرتمند در مورد گیربکس سوال دارند و اگر می خواهید A6 C4 را با موتور 2.6 یا 2 لیتری بگیرید، اصلا نگران نباشید، زیرا به دلیل گشتاور کمتر، گیربکس سیستم عملاً در معرض تأثیرات منفی نیست.

اما "ماشین های اتوماتیک" که در مدل 100 توسط ZF 4HP18 ارائه شد، که باعث شکایت نشد، تقریباً در تمام نسخه های A6: با سیستم ساخته شده توسط خود آئودی جایگزین شدند: 01N. هر دو جعبه بسیار قابل اعتماد هستند، به همین دلیل است که اتومبیل های اتوماتیک بسیار محبوب بودند، تنها دیفرانسیل ها را می توان نقطه ضعف آنها نامید. اما اگر در سن و سالی یک ماشین بخرید، این قابلیت اطمینان بیشتر به یک منفی تبدیل می شود. واقعیت این است که ZF 4HP18 و همتای بعدی آن حتی زمانی که نیمی از سیستم از کار افتاده یا به گرد و غبار تبدیل شده است، به طور معمول کار می کنند.

برای 01N، این، تا حدی، چندان مرتبط نیست، زیرا بسیاری از قطعات در آنجا شروع به ساخته شدن از پلاستیک کردند، در نتیجه نیاز به جایگزینی بیشتر شد. اما، با این وجود، اگر یک A6 C4 را روی "اتوماتیک" خریداری کنید و جعبه هنوز کار می کند، این به این معنی نیست که می توانید استراحت کنید. ارزش آن را دارد که بلافاصله به کارگاه بروید و گیربکس اتوماتیک را به درستی سرویس کنید. سپس با علم به کارکرد و سرویس کامل گیربکس با خیالی آسوده از عملکرد عالی آن لذت ببرید. خوشبختانه تعمیر هر دو گیربکس اتوماتیک خیلی گران نیست. علاوه بر این، آنالوگ های خوبی نیز وجود دارد. برای ZF 4HP18، می توان آن را با مدل مدرن 5HP19FL جایگزین کرد و 01N را می توان به راحتی به گیربکس اتوماتیک فولکس واگن تغییر داد، که هنوز رایج است.

موتورها

تقریباً تمام موتورهای A6 از "بافت" به ارث رسیده بودند ، اما به دلیل طراوت بیشتر آنها به وضوح بهتر حفظ شدند. نقطه ضعف موتورها را می توان شیلنگ نامید که در صورت عدم تعویض به موقع باعث آسیب جدی به موتورها می شود. خود سخت افزار در اینجا عالی است، بنابراین موتورها اغلب به خوبی حتی امروز حفظ می شوند.

بنابراین ، موتورهای دو لیتری هشت سوپاپ کاملاً خوب و قابل اعتماد هستند ، به ندرت هنگام خرید نیاز به تعمیرات قابل توجهی دارند. موتور 2.3 لیتری پنج سیلندر بسیار مشکل سازتر و بسیار قدیمی است، به همین دلیل است که حتی ممکن است در تعمیرات با مشکل مواجه شوید. بهترین گزینه را می توان موتورهای V6 با حجم 2.6 و 2.8 لیتر نامید. با آنها فقط باید به تعویض تسمه تایم فکر کنید ، همه چیز دیگر کاملاً قابل اعتماد و مدرن است. علاوه بر این، این موتورها به هیچ وجه به سوخت زیادی نیاز ندارند که این نیز یک مزیت بزرگ است.

جدید برای A6 C4 2 موتور بنزینی است: V6 1.8 و 2.6 لیتری. آنها برای مدت طولانی برای اتومبیل های فولکس واگن و آئودی مرتبط باقی ماندند، بنابراین قطعاً هیچ مشکلی در نگهداری آنها وجود نخواهد داشت. مضرات چنین موتورهایی را می توان روانکاری نسبتاً سریع نامید ، بنابراین آنها به مراقبت خوبی نیاز دارند ، اما با سرعت عالی و دینامیک خوب شما را خوشحال می کنند. همچنین موتورهای دیزلی بدون به روز رسانی نماندند، زیرا موتورهای 1.9 و 2.5 لیتری ظاهر شدند. آنها منبع عظیمی دارند، اما به دلیل محبوبیت کم موتورهای دیزل در روسیه، ممکن است مشکلاتی در تعمیر کار ایجاد شود.

نتیجه

در نتیجه می توان گفت که آئودی A6 C4 یک خودروی عالی است که می توانید با خیال راحت آن را خریداری کنید.در عین حال، مزایای "بافت" را حفظ کرد، آنها را "تازه کرد" و آنها را با راه حل های مدرن تر تکمیل کرد. اما هنگام انتخاب ماشین باید بسیار مراقب باشید، زیرا یک منبع بالا می تواند مشکلات بزرگی را در سیستم های مختلف از شما پنهان کند. قبل از خرید ماشین را با دقت مطالعه کنید و سپس می توانید یک ماشین کارکرده واقعا خوب تهیه کنید!

در نگاه اول، A6 C4 فقط یک "بافت بازسازی شده" است. با توجه به وجود انواع سریال های "انتقالی" و بسیاری تغییرات مستقل، تشخیص یکی از دیگری بسیار دشوار است. اما ظاهر فریبنده است.

چرا به جای «بافندگی» A6 بخریم؟

بسیاری کاملا آگاهانه، هنگام انتخاب بین آئودی 100 و A6، اولین مورد را انتخاب می کنند، زیرا از نظر الکترونیکی کمی ساده تر است. او لیست کوچکتری از تجهیزات اضافی دارد، کنترل آب و هوای خودکار کمتر رایج است. اما A6 مزایای خود را نیز دارد و فقط مربوط به سن پایین نیست.

خودروها پس از بازسازی از نظر درمان ضد خوردگی کمی بهتر کار می کنند. تمرین نشان می دهد که در "شش" خوردگی معمولاً مناطق کوچکتری را جذب می کند و درمان آن آسان تر است و رنگ درخشش خود را بهتر حفظ می کند ، اگرچه این از "اشکالات" نجات نمی یابد. بدن خود قوی تر شده است - تغییرات در ساختار قدرت از بیرون بسیار قابل توجه نیست ، اما ضخامت فلز و در برخی مکان ها تعداد لایه ها افزایش یافته است. در نتیجه، ماشین شروع به تحمل یک تصادف به طور قابل توجهی بهتر کرد.

تغییرات در ساختار بدنه نیز برای معرفی کیسه های هوا مهم بود که در صورت سازگاری بیش از حد سپر موتور و ستون فرمان بی فایده است. بر این اساس، این جزئیات است که به طور جدی نهایی شده است.

ماشین هم خیلی ساکت تره در A6، پایه‌های موتور دیگری، طرح جداسازی صدا و لرزش کمی تغییر یافته و سایر تفاوت‌های ظریف وجود دارد که واقعاً کار می‌کنند - داخل آن راحت‌تر است.

تغییرات کوچک در سیستم تعلیق باعث پاسخگویی بیشتر خودرو شده است. موتورهای جدید ظاهر شدند: اولین نشانه موتورهای "کاهش" سری 1.8 ADR و موتور 2.8 ACK که در آن زمان جدید بود، جریان جدیدی را به خط آورد که از زمان بدنه C3 ایجاد شده بود. .

بله، در نهایت این یک ماشین کاملاً جدید نیست. و با این حال تفاوت ها به قدری قابل توجه است که مقاله جداگانه ای را به اولین A6 اختصاص خواهیم داد. حتی دو - در اولین مورد مطالعه خواهیم کرد که نقاط ضعف بدن پس از اصلاح آن جابجا شده است و همچنین الکتریکی های پیچیده را ارزیابی خواهیم کرد. به شاسی، گیربکس و موتورهای تغییر یافته اختصاص داده خواهد شد.

بدن

بدنه این ماشین ها برای عمر بسیار طولانی آماده شده بود. سازندگان آلمانی با ساخت بدنه ای فولادی که می توانست برای مدت طولانی در برابر زمان مقاومت کند، اشتباه بزرگی مرتکب شدند. حتی در حال حاضر می توانید خودرویی را بیابید که 500 هزار کیلومتر در سراسر روسیه دویده است، با وضعیت بدنه کاملا مناسب.

البته، بیشتر آن تا حدودی پوسیده شده است، زیرا گالوانیزه یک فناوری حفاظت محلی است و لایه روی دارای جرم محدودی است. بنابراین در مکان های آسیب قدیمی و تجمع رطوبت، مدت ها پیش به پایان رسید و فولاد به گرد و غبار تبدیل شد. اما اگر صاحبان هوشیار بودند، پس احتمال خوبی وجود دارد که بدن مرتب شود. در مقایسه با آئودی 100، این خودرو قطعا برنده است. تا حدودی به دلیل سن کمی کمتر است، اما، به احتمال زیاد، پیشرفت در تکنولوژی نقاشی نقش اصلی را ایفا می کند.

مانند قبل، نقاط اصلی خوردگی خارجی گلگیرهای جلو با قفل ناموفق، درهای زیر قالب ها و درب صندوق عقب هستند. همچنان می توانید انتظار خوردگی روی قوس ها، طاقچه ها و در صندوق عقب را داشته باشید.

شانس داشتن وضعیت بدنی بهتر از نمونه قبلی بیشتر است، اما نباید انتظار معجزه داشت. دستگاه باید بررسی شود و باید توجه ویژه ای به مکان هایی شود که به دلیل پیکربندی پیچیده قطعات جوش داده شده، بازسازی آنها دشوار است. این ناحیه سپر موتور، ستون های جلو و میانی بدنه، کف در منطقه مخزن سوخت و سیستم تعلیق عقب است.

امکان غافلگیری وجود دارد و علاوه بر خوردگی، آثاری از بهبودی پس از تصادفات جدی نیز یافت می شود. این ماشین ها از جمله ماشین هایی هستند که اغلب حتی "از دو"، بلکه به معنای واقعی کلمه "از سه" مونتاژ می شدند، بنابراین توجه ویژه ای به درزهای غیر کارخانه ای می شود. مشکل آنها چندان ضعیف شدن بدنه نیست - هنوز هم از نظر طراحی بسیار ساده است و از فولادهای ساده ساخته شده است که به خوبی جوش می شوند.

بدتر از آن، خودروی بازسازی شده ممکن است سابقه کیفری داشته باشد. A6 اغلب دزدیده می شد. آنها اروپا را در زمانی ترک کردند که چند ماه پس از ثبت نام، خودرویی در پایگاه داده اینترپل پیدا شد. اولین افزایش حقوق گمرکی در اواخر دهه نود - اوایل دهه 2000 باعث افزایش چنین فعالیت های جنایی شد.

VIN در مکان خوبی قرار دارد، روی محافظ موتور در مرکز، در اینجا به خوبی از خوردگی محافظت می شود و به ندرت پوسیدگی می کند. معمولا - پس از "متخصصین" که پس از لمس ناموفق آن را با کاغذ سنباده می مالند. تعداد کمی از مردم هنگام ایجاد یک "سازنده" کل سپر موتور را جوش داده اند، اما کنجکاوی های ناخوشایند اتفاق می افتد. به عنوان مثال، برچسب هایی با شماره VIN "اهداکننده" در پشت پیدا شد. درست در حین بازرسی در MREO، پس از آن خودرو به عنوان مدرک مادی در مورد سرقت و جعل اسناد به پارکینگ جریمه ابدی فرستاده شد.

اگر خودرو برای سالیان متمادی به عنوان یک همراه در نظر گرفته نشود، جیب های کوچک زنگ زدگی را می توان نادیده گرفت. هر گونه خوردگی به آهستگی روی A6 انجام می شود، که باید گفت نه تنها از گالوانیزه شدن، بلکه به دلیل کیفیت بالای فلز نیز تشکر می کنیم. برای سوار شدن به مدت شش ماه یا یک سال بدون سرمایه گذاری اضافی کافی است که کف بدون سوراخ باشد و در نقاط اتصال تعلیق چاودار مشخصی وجود نداشته باشد.

اما با بازگشت به حالت عادی، یک ماشین ارزان قیمت و خوب پوسیده می تواند با مشکلاتی روبرو شود. قطعات یدکی اصلی همیشه در دسترس نیستند، بسیاری از اقلام در دسترس نیستند، تعدادی از قطعات فقط دست دوم از اهداکنندگان در دسترس خواهد بود. موضوع با این واقعیت پیچیده است که اکثر عناصر بدنه A6 C4 برای "بافندگی" مناسب هستند، که سریعتر پوسیده می شوند و تقاضا برای قطعات زیاد است. مثلا روی در.

اقلام جدید چینی اغلب پایین تر از کیفیت معقول هستند و برای خرید توصیه نمی شوند. در هر صورت، ارزش دارد که آنها را فقط پس از "آزمایش" و نظارت بر ضخامت و کیفیت فلز مصرف کنید.

اپتیک و پلاستیک بدنه ارزان هستند، اما همچنان مطلوب است که تا حد امکان از خودرو مراقبت کنید. باز هم، امید چندانی برای همتایان چینی وجود ندارد و چیزهای زیادی باید در کشورهای بالتیک خریداری شود، جایی که آئودی 100 و A6 C4 بسیار محبوب بودند.

سالن

فضای داخلی A6 همچنان خوب به نظر می رسد. و مواد خوب بود و طراحی ما را ناامید نکرد. به علاوه، بر خلاف "صد"، تقریبا هیچ پیکربندی بسیار ساده ای وجود ندارد، ماشین های کمتر و رک و پوست کنده وجود دارد. اما تجهیزات داخلی یک مرتبه بهتر است، اتومبیل های بیشتری با "لوازم جانبی برق" - شیشه های برقی، درایوهای آینه، صندلی راننده برقی، کنترل آب و هوای خودکار و چیزهای کوچک دلپذیر دیگر.

اما تغییر اصلی این است که خودرو به طور گسترده به کیسه هوای راننده و سرنشین و همچنین پیش کشنده کمربند جلو مجهز شده بود. بدون تاپ 1، فقط مواد آتش نشانی. به دلیل قدیمی بودن ماشین‌ها، گاهی اوقات تجهیزات از کار می‌افتد، اما در برق چیز مهمی وجود ندارد، همه سیستم‌ها مستقل از یکدیگر هستند و بعید است که دستگاه به این دلیل بلند شود یا از کار خودداری کند.

محرک های پنوماتیک قفل مرکزی و کمپرسورها، دکمه ها و اهرم های مختلف اغلب به خوبی کار نمی کنند، اما همه اینها ارزان هستند و به سادگی حذف می شوند. اما نقص در سیستم آب و هوا می تواند به طور جدی خون را خراب کند. اکنون نه تنها فن، بلکه موتورهای دمپر نیز می توانند شکسته شوند. دمپرهای جهت جریان به ویژه اغلب پایین می آیند - آنها در اینجا جدا هستند: روی پاها، در مرکز و روی شیشه.

در داخل گیربکس سنسورهای موقعیت، گیربکس واقعی و موتور وجود دارد. برخلاف موتورهای پله ای در سیستم های آب و هوایی جدید، این طراحی قابل اعتمادتر است و دمپرها را نمی شکند. اما با گذشت زمان، سنسورها شروع به از کار افتادن می کنند و نسبت دنده بزرگ گیربکس ها باعث سایش می شود. ارزش نظارت بر وجود روانکاری و عدم وجود کثیفی در آنها را دارد. متأسفانه، حذف این قطعات برای پیشگیری چندان آسان نیست، بنابراین اغلب همه چیز با جایگزینی ختم می شود. در نتیجه قطعات با کمبود مواجه می شوند.

علاوه بر این، محرک های پنوماتیکی خراب می شوند و واحد کنترل آب و هوا از کار می افتد. در بلوک، لحیم کاری یا تماس های صفحه نمایش اغلب شکسته می شود، گاهی اوقات زمانی که دکمه ها به شدت فشرده می شوند، خود برد شکسته می شود. درمان اکثر نقص های معمولی چندان دشوار نیست. خوب، آخرین چیزی که می تواند در آب و هوا خراب شود، سنسورهای خنک کننده و دمای هوا است.

با فشار دادن همزمان دکمه های چرخش و فلش های "بالا"، حالت عیب یابی سیستم فعال می شود و می توانید خطاهای آب و هوا و پارامترهای مربوط به سایر زیرسیستم های خودرو را مشاهده کنید. به عنوان مثال، دمای مایع خنک کننده در موتور و در مدار "اجاق گاز"، سرعت دستگاه و غیره.

لیست پارامترها بسیار بزرگ است، من آن را در مقاله نمی آورم، اما به راحتی در وب جستجو می شود. حتی بدون آن، می توانید علت عملکرد ضعیف سیستم آب و هوا را پیدا کنید. اما با تعمیر همه چیز دشوارتر است: قطعات یدکی همیشه در دسترس نیستند و پیدا کردن علت خطا یا تغییر در برخی پارامترها همیشه آسان نیست. خود سیستم آب و هوا بر روی A4 B4 و B5 و در برخی از آنها نصب شده است، اما در A6 C4 رایج ترین آن است.

صادقانه بگویم، یافتن خودرویی که در آن تمام تجهیزات داخلی به خوبی کار کنند، بعید است که موفق شود. اما ایرادهای مهم زیادی وجود ندارد که باید با هزینه زیاد برطرف شوند. علاوه بر کنترل آب و هوا، توجه به عملکرد سیم کشی و کیسه هوا، وضعیت ستون فرمان، بلوک سوئیچ ستون فرمان و داشبورد نیز قابل توجه است. بقیه چیزهای ارزان قیمت است.

تکنسین برق

تغییر کیفی در ویژگی های عملیاتی دستگاه در درجه اول به دلیل "برق شدن" انبوه ماشین ها رخ داد. این نیاز به پیچیدگی قابل توجهی در سیم کشی و افزایش تعداد واحدهای کنترل داشت. ایموبلایزرها، واحدهای کنترل کیسه هوا، یک واحد راحتی تمام عیار و عناصر مشابه ظاهر شدند. و تعداد رله های مختلف افزایش یافته است. البته تعداد خرابی ها در ماشین های بیست ساله به شدت به پیچیدگی سیستم ها و تعداد بلوک ها بستگی دارد. و قیمت تعمیرات با طرح های ساده تر تفاوت قابل توجهی دارد.

اساساً سیم کشی زیر کاپوت و درها آسیب می بیند. قیمت چنین تعمیراتی خیلی بالا نیست، در مقایسه با خودروهای جدیدتر، سیستم الکتریکی آن فوق العاده پیچیده نیست، نیازی به استفاده از اسکنر نمایندگی برای عیب یابی ندارد، "اشکال" نرم افزاری و سایر لذت های خودروها ندارد. از نیمه دوم دهه 2000. اما، با این وجود، صاحبان توجه دارند که هزینه برق چندین برابر بیشتر از "صدم" است، همه چیزهای دیگر برابر هستند. اما برای همه خوبی هایی که باید بپردازید - در این مورد، نه خیلی زیاد.

به طور طبیعی، تعداد مشکلات به طور قابل توجهی در خودروهای دارای خوردگی و فضای داخلی مرطوب و همچنین پس از کار در مقیاس بزرگ بدنه یا موتور افزایش می یابد. خوب، هیچ کس سایش اجزای اصلی سیم کشی را لغو نکرده است: استارت، ژنراتور، و همچنین "چیزهای کوچک" مختلف در مواجهه با میکروسوئیچ ها، دکمه ها و درایوها.

و البته برق سیستم کنترل موتور نیز جای درد دارد. A6 به هر دو خط "پنج" سری AAR و "چهار" دمدمی مزاج سری ABK و ACE مجهز بود. مشکلات همان است که در "بافت"، و. و در موتورهای جدیدتر، الکتریکی ها کاملاً متفاوت و قابل اعتمادتر هستند - این دلیل دیگری برای انتخاب A6 C4 به جای 100 است.

بعدش چی؟

همانطور که قول داده بودیم، در مورد مشکلات معمولی شاسی، موتور و گیربکس صحبت خواهیم کرد. آیا انتقال به گیربکس های اتوماتیک تولید خود فولکس واگن سودی داشت؟ چهار سوپاپ خطی 20 سوپاپ، مترقی با استانداردهای دهه 90، چگونه خود را در سن نشان می دهند؟ جزئیات به زودی

تا به امروز، دنیای تنظیم بسیار گسترده است، فقط بزرگ! در بازار خودرو لوازم جانبی و قطعات یدکی خودرو، می‌توانید هر چیزی از طیف وسیعی از کیت‌های بدنه تا قطعات کوچک جزئی را پیدا کنید.

خودروی آئودی A6 C4 نیز از چنین توجهی از تولید کنندگان انواع مختلف استودیوهای تیونینگ و تیونینگ محروم نبود. در حال حاضر، شما می توانید تعداد زیادی از قطعات تیونینگ را پیدا کنید، با اندکی تغییر شکل، یا برعکس با تغییری عظیم برای ظاهری اسپرت. بنابراین در انتخاب قطعات و لوازم یدکی و به طور کلی تیونینگ آئودی A6 C4 در حال حاضر هیچ مشکلی وجود ندارد.

و اگر این همه پیشنهاد وجود دارد، پس همان مقدار تقاضا وجود دارد! هر صاحب خودروی آئودی A6 C4 می خواهد چیز جدیدی را به خودروی خود اضافه کند. به نحوی آن را تغییر دهید، برجسته کنید، آن را روشن تر کنید ... i.e. این آئودی A6 C4 بسیار تیونینگ را بسازید.

تنظیم آئودی A6 C4: محدوده، تنوع و انتخاب عظیم آن!

در عصر ما، تیونینگ آئودی A6 C4 فوق العاده بزرگ است!
علاوه بر این که خود این صنعت بسیار جلو رفته است، بسیار توسعه یافته و گسترش یافته است ... علاقه تولید کنندگان، استودیوهای تیونینگ، فروشندگان و فروشگاه ها به مدل آئودی A6 C4 به سادگی دیوانه کننده است. و این علاقه صرفاً به این دلیل است که آئودی است و این گویای همه چیز است!

تیونینگ آئودی A6 C4 چیست - ظاهر آئودی A6 C4 عمدتاً به آسانی طراحی ظاهری با کمک قطعات کوچک (سپر و رکاب، جایگزینی صدا خفه کن با صدای باس بیشتر و نصب رینگ) است که ظاهر آئودی A6 C4 شما را کاملاً تغییر می دهد. سه عمل بالا همان چیزی است که به خودرو فردیت بیشتری می بخشد. و این کاری است که هر صاحب آئودی A6 C4 باید انجام دهد، که ماشین برای آنها چیزی بیشتر است.

اما تیونینگ آئودی A6 C4 به همین جا ختم نمی شود ... تیونینگ خارجی تهاجمی تر و چیپ تیونینگ با مشخصات پیشرونده و همچنین با امکان تیونینگ و تنظیم قدرت موتور و خیلی موارد دیگر ارائه می شود.

تیونینگ آئودی A6 C4 از وبسایت...

این سایت تنها بهترین تیونینگ آئودی A6 C4 را به شما معرفی می کند! معروف ترین تولید کنندگان، با کیفیت ترین برندها، مطمئن ترین قطعات و کیت های بدنه!
فروشگاه آنلاین ما کیفیت واقعی را برای شما تضمین می کند!

بدون پرداختن به جزئیات، می توان فرض کرد که آئودی A6 C4 نسخه به روز شده مدل محبوب آئودی 100 است، اما با نگاهی دقیق تر، تفاوت های متعددی بلافاصله قابل مشاهده است. چه چیزی را انتخاب کنیم و چرا انتخاب ممکن است بر روی یک نسخه پیچیده تر از ماشین باشد، ما این مواد را درک خواهیم کرد.

به طور رسمی، مدل آئودی A6 C4 تنها به مدت 3 سال تولید شد و به یک لحظه انتقالی در توسعه بیشتر خودروهای این برند آلمانی تبدیل شد. بر خلاف مولد سری "صدمین"، این خودرو هزینه بالایی داشت، اما به مجموعه بزرگی از گزینه های اضافی نیز مجهز بود. اگر بتوان صد متر مربع از اوایل دهه 90 را در یک پیکربندی "خالی" خریداری کرد، که حتی پنجره های برقی جلو هم نداشت، در این صورت نسل به روز شده مجهز به یک بسته الکتریکی با یک سیستم آب و هوا در حال حاضر در پیکربندی اولیه بود که متمایز می شود. آن را از پیشینیان خود.

بسیاری کاملا آگاهانه، هنگام انتخاب بین آئودی 100 و A6، اولین مورد را انتخاب می کنند، زیرا از نظر الکترونیکی کمی ساده تر است. آنچه بیش از همه تعجب آور است، طیف گسترده ای از پیشرانه های نصب شده بر روی خودروها است. ظاهراً این شرکت عمر طولانی مدل را در خط مونتاژ فرض کرده بود، اما روندهای فعلی باعث شد این خودرو در مدت زمان کوتاهی دوباره به روز شود. بنابراین، در بازار ثانویه، می توانید نمونه های مجهز به واحدهای دیزلی با حجم کاری 1.9 و 2.5 لیتر را پیدا کنید که می تواند تا 90 اسب بخار در نسخه اول (که برای خودروهای سنگین بسیار کم است) و 115 یا 140 تولید کند. اسب بخار (موتور بزرگتر ارائه شده در دو نسخه). اگر وارد جزئیات نشوید ، می توانید به طور شایسته واحدهای دیزل - موتورهای میلیونر را صدا کنید.

تنوع موتورهای بنزینی بیشتر است و همه آنها در خور توجه هستند. واحدهای مدل بررسی شده شامل موتورهای دو لیتری با ظرفیت 115 اسب بخار (نسخه هایی با ظرفیت 100 اسب بخار) بودند، یک موتور 1.8 لیتری با 20 سوپاپ که قادر به توسعه تا 125 اسب بخار بود. این خودرو همچنین به سه تغییر موتور بنزینی V6 مجهز شده بود که حجمی معادل 2.6 و 2.8 لیتر داشت و بسته به تغییر، 150 و 174 یا 193 اسب بخار قدرت را توسعه می داد.

علاوه بر این، برای دوستداران تعداد زیادی اسب، این شرکت مدل های اتومبیل با شاخص S6 را تولید کرد که مجهز به موتورهای قدرتمند V8 با حجم 4.2 لیتر بود و قدرت توسعه یافته به 280 اسب بخار می رسید و در S6 نسخه پلاس - تا 326 اسب. اما آخرین نسخه این خودرو یک کپی نادر در بازار ثانویه است.

وضعیت و کیفیت بدنه در آئودی A6 C4

با کمال تعجب، این خودرو بدنه بسیار باکیفیتی دریافت کرد که فولاد آن برای مدت طولانی در برابر خوردگی مقاومت می کند. در عین حال، در زمان ما، خودرو در حال حاضر حداقل 20 سال از عمر آن می گذرد، اما مواردی با وضعیت بدنه خوب وجود دارد که تعمیرات اساسی انجام نشده است. برای عدالت، می‌توانید نمونه‌های پوسیده‌ای را نیز پیدا کنید که بازسازی آن‌ها می‌تواند هزینه زیادی داشته باشد.

مقاومت در برابر خوردگی نقطه قوت اصلی مدل است، زیرا. بدنه کاملا گالوانیزه است. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود، نه تنها به دلیل کیفیت فولاد و گالوانیزه، بلکه به دلیل کیفیت رنگ، از نظر وضعیت بدنه برنده کیفی است. اما با توجه به سن، خودرو هنوز باید با توجه ویژه بررسی شود. مانند همیشه، کانون اصلی زنگ زدگی قوس های جلو، لبه های درها و لبه های درب صندوق عقب و همچنین مکان هایی است که توسط قالب گیری و آستر پلاستیکی پنهان شده اند.

هنگام انتخاب خودرو، باید عوامل مختلفی را در نظر بگیرید که بر انتخاب شما تأثیر می گذارد. واقعیت این است که اگر خرید برای استفاده موقت است، پس نباید نگران چندین جیب خوردگی باشید که بسیار کند پخش می شود، اما اگر خودرویی را برای مدت طولانی خریداری می کنید، باید به دنبال خودرویی با وضعیت بهتر باشید. بازیابی عناصر آسیب دیده یا جایگزینی آنها می تواند یک چالش واقعی باشد. قطعات اصلی بدنه زیادی در بازار وجود ندارد و یافتن آنها می تواند زمان زیادی را ببرد، زیرا بسیاری از قطعات بدنه روی آئودی 100 قرار می گیرند که بدنه آن از مقاومت کمتری برخوردار است. بنابراین، تمام عناصر بدنه خیلی سریع شکسته می شوند و نمونه های ارزان قیمت چینی صراحتاً کیفیت پایینی دارند.

کیفیت و وضعیت داخلی

با کمال تعجب، طراحی داخلی همچنان مرتبط و محکم به نظر می رسد. در عین حال کیفیت متریال به کار رفته در دکوراسیون داخلی نیز از کیفیت بالایی برخوردار است. بنابراین، اکثر کپی ها می توانند ظاهر نسبتاً تازه ای داشته باشند، مشروط به اینکه صاحب قبلی با دقت کار می کند. علاوه بر این، آئودی A6 C4 سطوح تریم صراحتاً "خالی" نداشت. وجود شیشه های برقی، تنظیم برقی آینه های جانبی، تنظیم برقی صندلی ها و سیستم آب و هوا امری رایج است.

هیچ شکایتی در مورد کیفیت قطعات پلاستیکی و مواد تکمیلی وجود ندارد - حتی در اتومبیل های سال های اول تولید آنها جامد به نظر می رسند. اما نوآوری اصلی در طراحی خودروی آن زمان توجه زیاد به ایمنی راننده و سرنشین جلو است. این بسته شامل کیسه هوای راننده و سرنشین و همچنین سیستم پیش کشنده کمربند ایمنی است.

اما با توجه به سن، نباید تعجب کرد که برخی از قطعات و دکمه های الکترونیکی ممکن است کار نکنند یا "از کار بیفتند"، اما در بیشتر موارد، تعمیرات زمان کمی را می طلبد و هزینه کمی دارد.

مشکل اصلی در خودروهای دست دوم کنترل آب و هوا خواهد بود که اغلب به دلایل مختلف از کار می افتد. بیشتر اوقات، فن و کاهنده موتور درایوهای دمپر خراب می شوند که در آن سنسورهای موقعیت دمپر می توانند خراب شوند. علاوه بر این، به دلیل قدیمی بودن همه عناصر، خود واحد کنترل آب و هوا ممکن است از کار بیفتد. در بیشتر موارد، لحیم کاری در آن شکسته می شود یا شکاف هایی در مسیرهای روی تخته ایجاد می شود. گاهی اوقات امکان بازیابی برد در کارگاه ها وجود دارد، اما ممکن است نیاز به تعویض کامل واحد الکترونیکی باشد.

به لطف طیف وسیعی از تنظیمات صندلی راننده پشت فرمان، افراد با قد و هیکل های مختلف می توانند به طور معمول بنشینند. همه صندلی ها راحت هستند. آنچه بیش از همه تعجب آور است، سیستم داخلی برای تشخیص و نظارت بر عملکرد سیستم های مختلف خودرو است. در عین حال، برای نامیدن این سیستم یک رایانه داخلی - زبان تغییر نمی کند. در عوض، این سیستم شبیه به یک اسکنر OBD II است، با کمک چنین تشخیصی خود به راحتی می توانید عناصر غیر فعال یک سیستم خاص را تعیین کنید، خطاها و داده ها را از سنسورهای متعدد مشاهده کنید.

اگر منصف باشیم، پیدا کردن یک کپی با وسایل الکترونیکی کاملاً کارآمد در کابین یک تجارت ناامیدکننده است. اکثر خرابی ها به راحتی برطرف می شوند، اما قبل از خرید باید به عملکرد سیستم تهویه مطبوع، پانل ابزار، کیسه هوا و واحد سوئیچ ستون فرمان دقت کنید. هر گونه خرابی می تواند دلیلی برای تخفیف باشد.

کیفیت و وضعیت برق

باز هم با توجه به قدمت بیست ساله خودرو، می توان انتظار شگفتی های مختلفی را از سیم کشی و الکترونیک داشت. علاوه بر این، تمام مشکلات با تعمیرات صنایع دستی تشدید می شود که بسیاری از صاحبان خودروهای قدیمی به آن متوسل می شوند، اما چندین مرکز اصلی مشکلات را می توان ذکر کرد. اول از همه، سیم کشی زیر هود آسیب می بیند، جایی که در معرض تغییرات دمای ثابت قرار می گیرد. مکان دوم سیم کشی در درب ها است.

جوانترین A6 ها در حال حاضر پانزده سال سن دارند و خرابی های الکتریکی غیر معمول نیست. همچنین مشکلاتی در مورد واحدهای کنترل الکترونیکی موتور، ایموبلایزرها و واحد کنترل سیستم آب و هوا وجود دارد. مخصوصاً خودروهایی با بدنه پوسیده یا داخلی دائماً مرطوب از این رنج می برند. علاوه بر این، فرسودگی طبیعی ژنراتور، رله های مختلف و سایر مصرف کننده های الکتریکی باید در نظر گرفته شود.

وضعیت و کیفیت سیستم تعلیق و شاسی

آئودی A6 C4 نشان دهنده این است که چگونه کیفیت خودروهای مدرن واقعاً باید تکامل می یافت. واقعیت این است که تمام نوآوری ها فقط به نفع راحتی در ماشین انجام شد، اما عمر مفید آن را نیز افزایش داد. در مورد خودروهای مدرن چه چیزی نمی توان گفت که به خاطر استانداردهای مشکوک زیست محیطی و همچنین درآمد بیشتر برای خودروسازان و فروشندگان، فقط می توانند یک دوره گارانتی را بدون تعمیرات گران قیمت و جدی دوام بیاورند.

قابل ذکر است که سیستم تعلیق خودرو طبق یک طرح ساده ساخته شده است، قسمت عقب واکر از یک تیر تشکیل شده است که شامل هیچ گونه تنظیمات و تعمیرات مکرر نمی شود و سیستم تعلیق جلو مطابق با طرح استرات مک فرسون ساخته شده است. با میله ضد غلتش در هسته خود، سیستم تعلیق بسیار قابل اعتماد و قابل نگهداری است، بنابراین هیچ مشکل خاصی برای آن وجود نخواهد داشت. تنها چیزی که می توان انتظار داشت مشکلات مربوط به سن یا منابع در بسیاری از عناصر به طور همزمان است که می تواند هزینه های زیادی را در پی داشته باشد. اما هودوکای بازسازی شده از نگهداری ارزان و نادر لذت می برد (به جز پایه های تثبیت کننده که بعد از 20000 - 30000 کیلومتر شروع به ایجاد صدا می کنند).

چرخ دنده پر انرژی نه تنها دست اندازهای جاده های ما را صاف می کند، بلکه حرکت مطمئن خودرو را در سرعت های بالا تضمین می کند. همین امر در مورد سیستم ترمز و ABS نیز صدق می کند که کاملاً قابل اعتماد و نیازمند منابع هستند، اما سن می تواند بر شیلنگ ها و لوله های ترمز تأثیر بگذارد. علاوه بر این، مالکان غیرمسئول که ماشین را سرویس نکردند می توانند کولیس را به گیر کردن کامل برسانند. بنابراین، قبل از خرید، باید کل سیستم ترمز را بررسی کنید و عملکرد واحد الکترونیکی ABS را بررسی کنید.

فرمان نیز قابل اعتماد است، اما همه چیز به سن 20 سالگی و کاهش منابع بسیاری از عناصر ماشین بستگی دارد. بنابراین، نشت مداوم سیستم فرمان هیدرولیک، ترکیدن شیلنگ‌های فشار قوی یا ضربه زدن به قفسه فرمان، وضعیت رایجی در نسخه‌های ارائه شده برای فروش است.

کیفیت و وضعیت انتقال

می خواهم بگویم که آئودی A6 C4 دارای گیربکس فوق العاده قابل اعتماد است، اما عصر امروز یافتن یک گیربکس کاملاً کامل در این مدل غیرممکن است. اما با این حال، منبع انتقال بسیار بزرگ است.

این خودرو مجهز به گیربکس دستی با فلایویل دو جرم و دو نسخه گیربکس اتوماتیک در چهار مرحله بود. در همان زمان ، برای اصلاحات درایو جلو ، از گیربکس توسعه یافته توسط فولکس واگن با نام سریال 01N استفاده شد و برای اتومبیل هایی با سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی کواترو از گیربکس ZF - 4НР18 استفاده شد.

"اسب" آئودی نسخه های چهار چرخ متحرک کواترو است که در خانواده 100 / A6 نیز معرفی شدند. توجه داشته باشید که آنها با ما بسیار رایج هستند. شایان ذکر است که جعبه مکانیکی به طور سنتی قابل اعتماد است و می تواند سال های زیادی کار کند. اما اگر قبلاً تعویض نشده باشد ، باید چرخ فلایویل دو جرمی را تعویض کنید و با تعویض روغن ، مهر و موم روغن و بررسی همزمان کننده ها و یاتاقان ها ، تعمیر و نگهداری را انجام دهید. در این مورد، می توانید چندین صد هزار کیلومتر دیگر مکانیک را فراموش کنید، فقط باید کلاچ را تغییر دهید که می تواند تا 200000 کیلومتر با سبک رانندگی آرام دوام بیاورد.

گیربکس های اتوماتیک در مقایسه با سایر خودروهای مجهز به "اتوماتیک" کمتر قابل اعتماد نیستند. به طور طبیعی ، هیچ دستگاهی نمی تواند از نظر هزینه های تعمیر و نگهداری با گیربکس دستی رقابت کند ، اصل اصلی مکانیک در اینجا بازی می کند - هر چه واحد ساده تر باشد ، قابل اطمینان تر است.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که گیربکس اتوماتیک ZF که برای آئودی A6 C4 خریداری شده است، قبلاً یک دوره طولانی مدت را پشت سر گذاشته و تعدادی به روز رسانی را دریافت کرده است. بنابراین، می تواند به عنوان یک نوع معیار برای قابلیت اطمینان برای همه گیربکس های اتوماتیک عمل کند. این نیز با این واقعیت تأیید می شود که این گیربکس ها بر روی نسخه های چهار چرخ متحرک خودرو با بار بیشتری نصب شده اند.

گیربکس 5 سرعته دستی استاندارد برای همه خودروها بود، اما گیربکس 4 سرعته اتوماتیک فقط در صورت درخواست نصب می شد. اما مانند تمام خودروهایی که بیش از 20 سال از عمر آنها می گذرد، هنگام سرویس دهی به خودرو توسط مالکان دیگر، باید فاکتور سن و خطا را در نظر بگیرید. و در مورد ZF 4HP18 این عامل به چشم می خورد. واقعیت این است که این واحد اشتباهات بسیاری را برای صاحبان بخشید و حتی سطح پایین روغن در سیستم باعث خرابی سریع نشد، بلکه باعث سایش سریع همه مکانیزم ها شد. و در حال حاضر پیدا کردن خودرویی که نیازی به تعمیر گیربکس اتوماتیک نداشته باشد دشوار است.

اما تعمیر و نگهداری مناسب و عملکرد دقیق این امکان را فراهم کرد تا با تعویض مهر و موم روغن، باندهای لاستیکی، برخی از کلاچ های اصطکاکی و آسترهای موتور توربین گاز، از جعبه برای 400000 کیلومتر کارکرد تا اولین کار تعمیر و نگهداری استفاده شود.

نگهداری و تعمیر جعبه خود نسبتاً آسان است. بنابراین، با به دست آوردن A6 C4 با مسافت پیموده شده، توصیه می شود برای تعمیر و پس از آن عملیات بی سر و صدا خودرو با استادان تماس بگیرید.

با عملکرد مناسب، از جمله تعویض روغن در هر 70 هزار کیلومتر در "مکانیک" و "اتوماتیک" (به همراه فیلتر و واشر تابه روغن)، گیربکس می تواند مدت زیادی بدون مشکل جدی کار کند. کارها با مسلسل که به یک اصلاح چرخ جلو مجهز شده بود کمی ساده تر است. این به طور ویژه به عنوان یک واحد اقتصادی و ساده توسعه یافته است که می تواند در شرایط ساده و بدون تجهیزات بسیار حرفه ای تعمیر شود. علاوه بر این، این دستگاه اجازه کار بدون تعمیر و نگهداری منظم را نمی دهد.

تقریباً در یک مسیر 200000 کیلومتری باید تعمیر و نگهداری پیشگیرانه عمیق انجام دهید که در آن لازم است پوشش توربین گاز را تعویض کنید، بدنه شیر را تمیز کنید، پمپ روغن را بررسی کنید و تمام مهر و موم و واشر لاستیکی را تعویض کنید.

علاوه بر خود گیربکس ها، باید وضعیت سیستم چهارچرخ محرک اختصاصی کواترو را با دیفرانسیل خود قفل Torseon نظارت کنید. اما شایان ذکر است که این سیستم در اوایل دهه 80 تمام مراحل لازم را پشت سر گذاشت و در حالت کاملاً جنگی به مدل ما رسید. علیرغم قابلیت اطمینان عالی، تعمیر و نگهداری اصلاحات چهار چرخ محرک کمی گرانتر است، عمدتاً به دلیل طراحی پیچیده تر چند پیوندی تعلیق عقب.

کیفیت و وضعیت واحدهای برق

وضعیت موتورها تا حد زیادی به نحوه سرویس دهی ماشین قبل از شما بستگی دارد. با توجه به سن، تعویض بسیاری از عناصر لاستیکی و پلاستیکی سیستم خنک کننده ضروری است. و تا امروز، بیشتر نوارهای لاستیکی و قطعات پلاستیکی خشک شده و می ترکند. خود موتورها در بیشتر موارد مشکلات مربوط به سن دارند که کاملاً قابل حل هستند. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری مناسب به واحدهای بنزینی اجازه می دهد تا 400000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی طی کنند.

برای شرایط کار ما، موتورهای 2.0 لیتری را می توان بهینه نامید که دو مورد از آنها در محدوده قدرت آئودی 100 با ظرفیت 101 و 115 اسب بخار وجود داشت. موتورهای دو لیتری از نظر طراحی ساده و قابل اعتماد هستند. تنها منفی سیستم تزریق سوخت Digifant در موتورهای سری بعدی ABK است. این سیستم از نظر طراحی پیچیده‌تر است و عملاً هیچ مزیت قدرتی به همراه ندارد، به ویژه با توجه به اینکه هزینه عناصر جدید بسیار بالاتر است. در مورد موتورهای دو لیتری دیگر چیزی برای گفتن وجود ندارد، آنها هیچ تفاوتی با موتورهای خطی مشابه با چهار سیلندر و هشت سوپاپ ندارند.

در اصل، موتورهای پنج سیلندر 2.3 لیتری از نظر قابلیت اطمینان با واحدهای قبلی تفاوتی ندارند، اما سیستم تزریق پیچیده دیگری با تغییرات اختصاصی و برخی از نوآوری های آن زمان در حال حاضر در اینجا استفاده می شود. مشکل به خودی خود این است که عمر طولانی باعث می شود کل سیستم تزریق غیر قابل استفاده باشد و هیچ تعمیرکاری برای تجهیزات منسوخ و پیچیده وجود ندارد. بنابراین اکثر خودروهای دارای این موتور مجهز به HBO هستند که نه برای صرفه جویی در هزینه بلکه جایگزینی سیستم سوخت رسانی استاندارد است.

علاوه بر این، موتورها اغلب با واحدهای کنترل الکترونیکی و سنسورهای متعدد مشکل دارند که هزینه آنها از حد معقول فراتر می رود. بنابراین ، "کولیبین" ما از نصب سیستم های کنترلی از خودروهای داخلی رنج می برد که اتفاقاً تأثیر مثبتی بر عملکرد موتورها دارد.

به طور کلی سیستم تزریق در آئودی های دست دوم یک نقطه دردناک است. انژکتورها، سنسورهای اکسیژن، دریچه های بیکار - لیست استاندارد نامزدهای جایگزین. اما بهتر از همه، هنگام انتخاب آئودی A6 C4، روی خودروهای مجهز به واحدهای قدرت V6 تمرکز کنید. این موتورها نسبت به سایر گزینه ها قابل اعتمادتر و کمتر عجیب و غریب هستند و قدرت بالا به شما امکان می دهد در شهر و جاده های بین شهری احساس شایستگی کنید. تنها چیزی که باید به آن توجه کنید پمپ است که طراحی ناموفقی دریافت کرده و در هر زمان ممکن است خراب شود و همچنین لازم است تسمه تایم را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید.

موتور 1.8 لیتری کم حجم نیز عملکرد بسیار خوبی از خود نشان داد که دارای منبع گروه پیستونی تا 500000 کیلومتر است و قدرت موتور به آن اجازه می دهد تا با موتور 2.6 لیتری V6 رقابت کند. در عین حال ، این واحد با الکترونیک کنترل مدرن تر و بر این اساس ، استفاده منطقی تر از قابلیت های موتور متمایز می شود. اما باید در نظر داشت که این دستگاه به کیفیت روغن موتور و فشار آن حساسیت بیشتری دارد. بنابراین، شما باید به طور مداوم بر مصرف روغن و منظم بودن تعویض روغن هر 10000 کیلومتر نظارت داشته باشید. هنگام تعویض درایو زمان بندی، باید وضعیت زنجیر و کشنده را به دقت در نظر بگیرید. در عین حال هزینه کشنده بالاست اما برای قطعه یدکی اصلی باید هزینه پرداخت کنید. آنالوگ های ارزان تر بیش از 30000 تا 50000 کیلومتر مسافت ندارند و اصلی تا 200000 کیلومتر با آرامش پرستاری می کند.

بهترین دیزل ها 1.9 TDI هستند. اما خریداران اغلب نسخه 2.5 TDI را ترجیح می دهند. با وجود سیستم تزریق مستقیم "حیله گر"، این موتور مدت طولانی دوام می آورد. اما در مورد موتورهای دیزل چیز خاصی برای گفتن وجود ندارد، موتورهای دیزلی بسیار موفق بودند و به راحتی می توانند تا به امروز بدون نیاز به تعمیرات اساسی زنده بمانند. اما همانطور که برخی از مالکان خاطرنشان می کنند، یک موتور 1.9 لیتری با 90 اسب بخار قدرت نمی تواند یک خودروی سنگین با دینامیک لازم را ارائه دهد.

تقاضا برای سری آئودی A6 C6 زیاد است: اگر خودرو در شرایط خوبی باشد، خیلی سریع به فروش می رسد. اکثر نسخه های موجود در بازار روسیه از اروپا وارد می شوند، بقیه از ایالات متحده آمریکا یا به طور رسمی در روسیه فروخته می شوند. در اروپا، A6 C6 با گردش مالی حدود 120000 دستگاه در سال، برای سه سال متوالی از سال 2005 تا 2007، پرفروش ترین خودرو در این بخش بود.

قیمت آئودی A6 C6 در شرایط خوب از 400-500 هزار روبل شروع می شود، در حالی که برای نسخه های جدیدتر آنها حدود 1000000 روبل درخواست می کنند. کاهش قیمت باعث ایجاد علاقه به خودرو از سوی افرادی می شود که واقعاً قادر به نگهداری از آن نیستند. با خرید یک A6 کارکرده با آخرین پول خود، یا بدتر از آن، به صورت اعتباری، مالک به زودی متوجه می شود که هزینه های عملیاتی "او را به زانو در می آورد." علاوه بر این، پیچیدگی طراحی A6 C6 امکان تعمیرات مستقل یا ارزان را از بین می برد.

با توجه به کپی هایی از آلمان، باید درک کرد که آلمانی ها به دو دلیل از شر آئودی A6 "خوب" خلاص شدند: پس از یک تصادف جدی یا به دلیل مسافت پیموده شده زیاد، رسیدن به 300000 کیلومتر. مسافت پیموده شده سالانه 50000 کیلومتر در اروپا رایج است. صاحبان صادق مغازه های اتوماسیون استدلال می کردند که خرید A6 در آلمان از اولین مالک برای فروش مجدد بعید است. چنین نسخه هایی بسیار گران هستند و فرصتی برای کسب درآمد خوب فراهم نمی کنند. یکی از فروشندگان خودروهای دست دوم اعتراف کرد که روش تنظیم مجدد کیلومترشمار در دستور کار قرار دارد و نسبت به نسخه قبلی دشوارتر است، اما نسبت به BMW 5 E60 آسان تر است.

بدنه و داخلی

سازماندهی فضای داخلی فقط در یک کلمه قابل توصیف است - شگفت انگیز! در نتیجه قرار گرفتن موتور در جلوی محور جلو، و نه پشت آن، در اعماق بدنه، مانند BMW، می توان یک کابین بزرگ به دست آورد. نقطه ضعف این چیدمان، برآمدگی بزرگ جلو است، به همین دلیل است که بسیاری از رانندگان هنگام پارک کردن در حاشیه های بلند به سپر جلو آسیب می رسانند.

A6 بزرگترین صندوق عقب را در کلاس خود دارد - 555 لیتر، در حالی که در BMW 35 لیتر کمتر و در مرسدس - 15 لیتر است. شکل صندوق عقب آئودی درست تر است. در زیر زمین مکانی برای چرخ یدکی فول سایز و یک باتری در سمت راست نصب شده بود.

در مورد آئودی، نیازی به ترس از زنگ زدگی نیست. خودروهای اینگولشتات به دلیل محافظت خوب در برابر خوردگی، ورق فلز "دو گالوانیزه" معروف هستند. عناصر بدنه جلوی A6 C6 مانند BMW سری 5 E60 از آلومینیوم ساخته شده است. اگر در حین بازرسی "لکه های قرمز" به خصوص روی کاپوت، گلگیرها و درب صندوق مشاهده شد، می توانید مطمئن باشید که خودرو در گذشته تصادف کرده است. این کاپوت و گلگیرها بود که در اصل کاملاً از آلومینیوم ساخته شده بودند که در معرض خوردگی نیستند. اغلب، پس از آسیب، جایگزین های ارزان قیمت جایگزین ساخته شده از ورق فلزی سنگین تر نصب می شود. با این حال، اخیراً آثار خوردگی در ناحیه آستانه یافت می شود.

شاسی بلند

در سیستم تعلیق نیز از قطعات آلومینیومی استفاده شده است. به عنوان مثال، جناغ های جلویی پایین. سیستم تعلیق دارای طراحی پیچیده چند پیوندی است که برای این کلاس رایج است. با این حال، عناصر شاسی خیلی سریع فرسوده می شوند. اهرم های جلو، به عنوان یک قاعده، باید هر 100000 کیلومتر مرتب شوند (از 17000 روبل برای مجموعه ای از اهرم ها). اهرم های عقب تا 200000 کیلومتر را پرستاری می کند. بلبرینگ های چرخ جلو می توانند بعد از 100-120 هزار کیلومتر صدا ایجاد کنند.

به عنوان گزینه، A6 سیستم تعلیق بادی را با قابلیت تغییر فاصله (که در تجهیزات اولیه مدل Allroad گنجانده شده است) ارائه می دهد. سیستم تعلیق هوا از آنالوگ مرسدس قابل اعتمادتر است ، اما فراموش نکنید که هنگام تعویض کمک فنرها با عناصر پنوماتیک داخلی ، سرویس یک صورتحساب پنج رقمی - 70-80 هزار روبل - صادر می کند. خرابی در سیستم اغلب به دلیل سیم کشی پوسیده (حدود 8000 روبل) ایجاد می شود. اگر برای مدت طولانی با یک سیستم پنوماتیک معیوب سفر می کنید، ممکن است کمپرسور و بلوک شیر از کار بیفتند (بیش از 23000 روبل).

آئودی A6 می تواند با ترمزهای بسیار موثر شگفت زده شود، اما دیسک ها و لنت های ترمز جلو خیلی سریع فرسوده می شوند. و هزینه تعویض مطمئناً شما را ناامید خواهد کرد. ترمز دستی برقی تجهیزات استاندارد بود. اختلالات آن رایج است (بیشتر به دلیل مشکلات سیم کشی).

الکترونیک

آئودی A6 C6 تعداد زیادی سیستم الکترونیکی مختلف دریافت کرد. متأسفانه با افزایش سن، صاحبان باید با نقص های جزئی در عملکرد آن دست و پنجه نرم کنند. به عنوان مثال، سنسورهای پارکینگ از کار می افتند (از 1000 روبل برای یک آنالوگ یا 5000 روبل برای یک نمونه اصلی). یا واحد کنترل فن سیستم خنک کننده از کار می افتد (کنتاکت ها پوسیده می شوند).

همه وسایل نقلیه مجهز به یک رابط چند رسانه ای - به اختصار MMI هستند. این یک سیستم الکترونیکی داخلی یکپارچه با نمایشگر در کنسول مرکزی و یک کنترلر بین صندلی های جلو است. انواع مختلفی از آن وجود دارد: 2G Basic، 2G High، و پس از تنظیم مجدد 3G با ناوبری، DVD و هارد دیسک. MMI اجازه نمی دهد به تعداد گره های iDrive BMW کنترل شود. راننده آئودی فقط می تواند بفهمد که چقدر زود باید برای تعمیر و نگهداری گزارش دهد. با این حال، با استفاده از رابط تشخیصی، می توانید قفل ویژگی های مخفی مانند تشخیص سطح روغن یا ولتاژ شارژ باتری را باز کنید. با کمک VAG-COM یا VCDS، می توان به طور مستقل بسیاری از پارامترهای دستگاه های مختلف را تغییر داد. با این حال، بدون دانش مناسب، به راحتی می توان خودرو را به انسداد کامل رساند.

انتقال

کمترین ثبات، Multitronic CVT است که فقط در خودروهایی با محور جلو وجود دارد. ممکن است بعد از 100000 کیلومتر مشکل در واریاتور ایجاد شود. بسیار قابل اعتمادتر اتوماتیک تیپترونیک با مبدل گشتاور کلاسیک است که منحصراً در تغییرات چهار چرخ محرک Quattro استفاده می شود.

آئودی ادعا می کند که نیازی به تعویض روغن در جعبه نیست، اما این درست نیست. بدون تعویض روغن، گیربکس های اتوماتیک به حداکثر 200-250 هزار کیلومتر می رسند و Multitronic حتی زودتر به پایان می رسد. توصیه می شود روغن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید. سپس دستگاه قادر است بیش از 400000 کیلومتر را طی کند. در صورت بروز مشکل در هر یک از گیربکس های اتوماتیک، قبل از رفتن به سرویس، باید مبلغی در حدود 100000 روبل ذخیره کنید.

درایو کواترو

سیستم چهار چرخ متحرک کواترو در همه انواع به استثنای خودروهای با موتور 2 لیتری موجود است. کشش به چرخ ها به طور مداوم به هر چهار چرخ منتقل می شود، اما با نسبت متفاوت. دیفرانسیل مرکزی تورسن وظیفه توزیع گشتاور در امتداد محورها را بر عهده دارد. علاوه بر این، از شبیه سازی الکترونیکی مکانیزم قفل دیفرانسیل در محورهای جلو و عقب استفاده شده است.

لازم به ذکر است که سیستم چهار چرخ محرک بسیار قابل اعتماد است. خطاها بسیار نادر هستند و حتی در آن زمان فقط در بین کسانی که دوست دارند "روشن شوند" وجود دارد: یاتاقان های جعبه انتقال فرسوده می شوند و بازی ساقه ظاهر می شود.

سازنده ادعا می کند که مایع انتقال برای تمام طول عمر پر می شود. اما در واقعیت، منبع سیال بسیار کمتر از خود انتقال است - صدای زمزمه ظاهر می شود. توصیه می شود حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر روغن را تعویض کنید.

موتورها

پالت موتورها شامل 20 آپشن مختلف است که 12 تای آن بنزینی است.

در کوتاه مدت، موتورهای بنزینی، به ویژه موتورهای 3 لیتری، ارزان ترین موتورها هستند. یک مشکل رایج در واحدهای بنزینی کویل های احتراق ناپایدار است. دارندگان نسخه های دیزلی با هزینه های زیادی برای جایگزینی تجهیزات گران قیمت مواجه خواهند شد.

پرخطرترین دیزل 2.0 TDI با انژکتورهای واحد است. رایج ترین عیب ها سایش درایو پمپ روغن و ترک خوردن سر بلوک است. علاوه بر این، خرابی انژکتورهای پمپ و شیر EGR را آزار می دهد.

در سال 2007، توربودیزل 2 لیتری سیستم تزریق Common Rail دریافت کرد و کاستی ها برطرف شد. با این حال، او شروع به ایجاد مشکل در پمپ تزریق کرد. در نظر داشته باشید که نسخه های 140 اسب بخاری و 170 اسب بخاری نیروگاه تفاوت های طراحی زیادی دارند. مهمترین آنها وجود موتور قدرتمندتر انژکتورهای پیزوالکتریک است که قابل بازیابی نیست.

موتورهای دیزلی V6 جنجال‌های زیادی ایجاد می‌کنند. همه موتورها از یک سیستم تزریق نوع Common Rail و یک درایو زمان بندی نوع زنجیره ای استفاده می کنند که شامل گروهی از زنجیر است. متأسفانه، نمی توان آن را بدون مراقبت نامید. پس از حدود 150-200 هزار کیلومتر، مشکلاتی با تنش زنجیر زمان بندی بالایی ایجاد می شود. اگر زنجیر در مکان معمولی - جلوی موتور قرار می گرفت، تعویض آن دشوار نخواهد بود. اما مهندسان آئودی بیش از حد پیش رفتند و درایو زمان بندی را در کنار جعبه دنده قرار دادند. بنابراین، برای رسیدن به کشنده، لازم است موتور را کاملاً از بین ببرید. در بهترین حالت، شما باید 50-60 هزار روبل برای تعمیرات بپردازید.

برخی از مالکان صدای زنجیره محرک میل بادامک را نادیده می گیرند و ادعا می کنند که این طبیعی است. در موارد پیشرفته، زمانی که صدا بیش از حد بلند می شود، زنجیر می تواند چند دندانه بپرد که می تواند به دریچه ها آسیب برساند. در این مورد، تعمیر حداقل 100000 روبل نیاز دارد. پس از تغییر شکل در سال 2008، مشکل کشنده حل شد. با این حال، تا 250000 کیلومتر، زنجیره زمان اغلب کشیده می شود.

همچنین در موتورهای TDI نقص های معمولی موتورهای دیزل مدرن وجود دارد. به عنوان مثال، نقص در فلپ های منیفولد ورودی که طول آن را تغییر می دهد. هزینه کلکسیونر جدید حدود 30000 روبل است. علاوه بر این، مجموعه دریچه گاز (ساییدگی دنده) یا سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر DPF ممکن است از کار بیفتد. پس از طی 200-250 هزار کیلومتر، باید آماده تعویض توربوشارژر باشید.

با این وجود، هیچ شکی در دوام موتورهای دیزلی وجود ندارد. اگر یک واحد معیوب، هرچند گران قیمت، را جایگزین کنید، می توانید تقریباً برای همیشه به رانندگی ادامه دهید. غیرعادی نیست که یک A6 با موتور 2.0 TDI طی 4-5 سال 500000 کیلومتر را به عنوان تاکسی طی کند و به درستی کار خود را ادامه دهد. با این حال، بسیاری از مالکان، در انتظار هزینه های کلان، به سادگی خودرو خود را با پول کمی تحویل می دهند.

موتورهای بنزینی تا زمانی که در شرایط خوبی باشند به هزینه های نگهداری کمتری نیاز دارند. با این حال، در مورد TFSI، غیر معمول نیست که کویل های احتراق، ترموستات و گاهی اوقات منیفولد ورودی باعث ایجاد مشکل می شوند. از بین بردن این بیماری بسیار پرهزینه است. 2.0 TFSI تجهیزات پیچیده ای دارد و ساده ترین آن در طراحی یک موتور 2.4 لیتری V6 بدون سیستم تزریق مستقیم است. درست است، بدون نقص نیست.

موتورهای 2.4، 2.8 FSI، 3.2 FSI و 4.2 FSI مشکلاتی با درایو زنجیر تایم دارند که در واقع مشابه 3.0 TDI است: سایش زودرس و مشکل در تعویض (درایو زمان بندی از سمت گیربکس). برخی از کارشناسان برای تغییر درایو زنجیر زمان موتورهای 2.4، 2.8 و 3.2 لیتری بدون حذف موتور سازگار شده اند.

همه واحدهای بنزینی جوی به استثنای 3 لیتری، گاهی اوقات شگفتی های ناخوشایندی را به صورت امتیازدهی و در نتیجه مصرف بیش از حد روغن ارائه می دهند. دلایل مختلفی وجود دارد: انژکتورهای سوخت معیوب که روغن را از دیواره سیلندر خارج می کند. سفت شدن با تعویض روغن؛ روغن با کیفیت پایین و عدم کنترل سطح آن.

عملیات و هزینه ها

یک مشکل معمولی در نسخه بازسازی شده سوختن چراغ های LED (LED) در چراغ های جلو و عقب است. ظاهراً مهندسان در نظر داشتند که آنها ابدی خواهند بود ، زیرا امکان تعویض LED ها را به طور جداگانه از چراغ جلو فراهم نکردند. خوشبختانه، صنعتگران یاد گرفته اند که چگونه با جایگزینی LED ها و مقاومت های سوخته، عملکرد اپتیک را بازیابی کنند. در نسخه های تولید شده در سال های اولیه، سیستم MMI گاهی اوقات منجمد می شود. در این مورد، نصب نرم افزار جدید اغلب کمک می کند. اما گاهی اوقات نمی توانید بدون مراجعه به یک سرویس تخصصی این کار را انجام دهید.

متاسفانه باید بپذیریم که تصویر آئودی A6 C6 کمی اغراق شده است. برخی از نسخه ها به طور مداوم با نقص عملکرد آزار می دهند، به خصوص خودروهای دوره اولیه تولید. خرید یک A6 خوب برای 400-500 هزار روبل کاملاً واقع بینانه است، اما بعید است که در آینده مالک را به طور کامل راضی کند. فقط خودروها پس از بازسازی در سال 2008 متفکرتر و قابل اعتمادتر شدند. بدتر از همه، نه مسافت پیموده شده کم و نه بازدیدهای منظم از ایستگاه خدمات نمایندگی در برابر بسیاری از خرابی ها محافظت نمی کند.

در حالی که آئودی A6 خراب نشده است، یافتن نقص های جدی در آن دشوار است. پرداخت عالی، تجهیزات غنی و جادارترین فضای داخلی در کلاس لذت واقعی را به همراه دارد. فضای داخلی بدون هیچ نشانه ای از خستگی حتی پس از دویست هزار کیلومتر عالی به نظر می رسد. این برای هر نوع تاجری که بدون هیچ ترسی، شمارنده کیلومتر شمار را 100-200 هزار کیلومتر به عقب بر می گرداند، بسیار خوشحال کننده است.

احساسات مثبت با موتورهای قدرتمند و سیستم چهار چرخ محرک Quattro اضافه می شود. با این حال، نقص های قابل توجه در موتورهای بنزینی نگران کننده است، که احتمال آن با افزایش مسافت پیموده شده افزایش می یابد.

نسخه های ویژه

آئودیA6تمام جاده

آئودی A6 Olroad از سال 2006 تا 2011 تولید شد. تمامی خودروهای موجود در لیست تجهیزات استاندارد دارای سیستم چهار چرخ محرک و سیستم تعلیق بادی بودند. به عنوان موتور، بنزین 3.2 یا 4.2 لیتر و دیزل - 2.7 و 3.0 TDI ارائه شد. اکثر نسخه ها دارای گیربکس اتوماتیک تیپترونیک هستند. قیمت ماشین خیلی بالاست.

آئودیS6 وRS6

در حالی که S6 بسیار "معقول" به نظر می رسید، RS6 معرفی شده در سال 2008 یک هیولا واقعی با قوس چرخ ها به شدت گشاد بود. هر دو مدل از موتور V10 استفاده می کردند: S6 حجمی معادل 5.2 لیتر داشت و 435 اسب بخار قدرت داشت و RS6 5.0 لیتری 580 اسب بخار قدرت داشت. در ابتدا، RS6 تنها به عنوان یک واگن آوانت در دسترس بود، اما یک سال بعد، یک سدان ظاهر شد.

موتور 5.2 لیتری V10 همان طراحی اولیه موتورهای 3.2 و 4.2 لیتری دارد. V10 چینش محکمی دارد - سیلندرهای همسایه خیلی نزدیک هستند. در نتیجه موتور بارهای حرارتی زیادی را تجربه می کند که به پیر شدن سریع روغن کمک می کند. استفاده از روغن های نوع "Long Life" و بر این اساس، فواصل طولانی تعویض به سایش موتور حتی در 100000 کیلومتر اول کمک کرد. این مشکل تقریباً همه موارد 2007-2008 را تحت تأثیر قرار داد. بعداً تعدادی تغییرات از جمله فاصله زمانی تعویض روغن کوتاه‌تر انجام شد، اما خطر بالای تعمیرات اساسی باقی ماند.

مشخصات فنی:

آئودی S6 C6: 5.2 V10، قدرت - 435 اسب بخار، گشتاور - 540 نیوتن متر، حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 5.2 ثانیه

آئودی RS6 C6:موتور بیتوربو 5.0 V10، قدرت - 580 اسب بخار، گشتاور - 650 نیوتن متر، حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت، شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 4.5 ثانیه

تاریخچه آئودی A 6 C 6

2004 - پایان تولید A6 C5، اولین A6 C6.

2005 - شروع فروش، ظهور نسخه استیشن آوانت.

2006 - ظاهر اصلاح Allroad (فقط در بدنه استیشن واگن با تعلیق بادی). خط تولید با S6 با موتور V10 تکمیل شد.

2007 - 2.8 FSI در خط موتور ظاهر شد.

2008 - بازسازی، تأثیر بر جلو و عقب بدن. در پشت آن چراغ های LED وجود دارد. جلوی سپر اصلاح شده و چراغ های مه شکن. در داخل، یک نمایشگر مرکزی جدید نصب شد، صفحه ابزار تغییر کرد و یک کنترلر جدید MMI 3G معرفی شد. ارائه RS6

2010 - پایان تولید RS6.

2011 - نسل جدید A6 سدان C7 معرفی شد.

Audi A 6 C 6 - مشکلات و نقص های معمولی

• - خرابی دمپرها در منیفولد ورودی 3.0 TDI
• - خرابی درایو پمپ روغن در موتور 2.0 TDI
• - معیوب تنش زنجیر تایم و مشکلات انژکتورها در موتورهای 2.7 و 3.0 TDI
• - خرابی سیستم پنوماتیک
• - مشکلات با گیربکس متغیر پیوسته Multitronic
• - خرابی سنسور فشار روغن
• - مشکلات قفل صندوق عقب
• - ورود آب به چراغ ترمز اضافی واگن آوانت

آئودی A 6 C 6 در رتبه بندی قابلیت اطمینان

GTÜ: خودروهای زیر 3 سال نمره بدی برای ترمز دریافت کردند. برای سایر پارامترها، نتیجه بهتر از مقادیر متوسط ​​در کلاس است.

T Ü V: خودروهای 4 تا 5 ساله عالی رتبه بندی شدند و در رتبه نوزدهم در رتبه بندی قابلیت اطمینان قرار گرفتند. آئودی A4 و A8 در رتبه های مشابه بالاتر هستند.

DEKRA: در 87.7 درصد از A6 C6 مورد بررسی هیچ نقص فنی وجود نداشت. ایرادهای جدی در 3.5 درصد خودروها و ایرادهای جزئی در 8.8 درصد مشاهده شد.

• - اصلاح بنزین با موتور 3 لیتری و گیربکس دستی - ارزان ترین پیشنهاد در بین A6 دست دوم
• - وسایل نقلیه با سیستم تعلیق سنتی و چهار چرخ متحرک Quattro
• - نسخه هایی با 3.0 TDI و سابقه خدمات کامل

اجتناب کردن:

• - 2.0 TDI با انژکتورهای واحد - بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده
• - وسایل نقلیه با Multitronic CVT
• - نسخه های دیزلی با 3.0 TDI که سابقه سرویس آنها قابل تأیید نیست
• - خودروهایی با هر گونه نقص و S6 قدرتمند با موتور V10 5.2 لیتری. هر گونه تعمیر به طور نجومی گران خواهد بود.

مزایای:

• - محافظت کامل در برابر خوردگی
• - بزرگ ترین سالن در بین همکلاسی های آلمانی
• - سیستم چهار چرخ محرک عالی
• - تنه بسیار بزرگ

ایرادات:

• - نسخه پیش طراحی توربودیزل 2.0 TDI ناموفق
• - طراحی بسیار پیچیده سیستم تعلیق جلو و عقب
• - اکثر نسخه های موجود در بازار ثانویه دارای وضعیت فنی نامطلوب، کیلومترشمار پیچ خورده و آثار بازیابی پس از تصادف هستند.

مشخصات آئودی A6 C6 (2004-2011)

نسخه های بنزینی

نسخه	2.0TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
موتور	توربو بنزینی	بنزین	بنزین	بنزین	بنزین
حجم کار	1984 سانتی متر مکعب	2393 سانتی متر مکعب	2773 سانتی متر مکعب	2773 سانتی متر مکعب	2773 سانتی متر مکعب
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
حداکثر توان	170 اسب بخار	177 اسب بخار	190 اسب بخار	210 اسب بخار	220 اسب بخار
حداکثر گشتاور	280 نیوتن متر	230 نیوتن متر	280 نیوتن متر	280 نیوتن متر	280 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت	228 کیلومتر بر ساعت	236 کیلومتر بر ساعت	238 کیلومتر بر ساعت	237 کیلومتر بر ساعت	240 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8.2 ثانیه	9.2 ثانیه	8.2 ثانیه	8.4 ثانیه	7.3 ثانیه

نسخه	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
موتور	توربو بنزینی	بنزین	بنزین	بنزین
حجم کار	2995 سانتی متر مکعب	3123 سانتی متر مکعب	4163 سانتی متر مکعب	4163 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
حداکثر توان	290 اسب بخار	255 اسب بخار	335 اسب بخار	350 اسب بخار
حداکثر گشتاور	420 نیوتن متر	330 نیوتن متر	420 نیوتن متر	440 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت	250 کیلومتر بر ساعت	250 کیلومتر بر ساعت	250 کیلومتر بر ساعت	250 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5.9 ثانیه	6.9 ثانیه	6.5 ثانیه	5.9 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر در 100 کیلومتر			11.7	10.2

موتورهای بنزینی - توضیح مختصر

2.0 TFSI تنها موتور 4 سیلندر بنزینی در این محدوده است. در سایر خودروهای گروه فولکس واگن قدرت بالاتری دارد. در این مدل نقش موتور پایه به او محول می شود. واحد قدرت بسیار ضعیف است و دارای اشکالات جدی است: مصرف روغن بالا و تجمع رسوبات در سر بلوک. شایان ذکر است که این موتور با موتورهایی که در A4، A5 و Q5 نصب شده بودند متفاوت است، جایی که آنها به عنوان روغن خوار شهرت بدی به دست آوردند.

2.4 - دارای ساده ترین طراحی در خط موتور A6 C6 و از تزریق سوخت توزیع شده استفاده می کند. نقص های معمولی: خرابی ترموستات و دمپرها در منیفولد ورودی. خطر خراش روی دیواره سیلندر زیاد است.

2.8 FSI - یک موتور مدرن با تزریق مستقیم، زمان بندی متغیر سوپاپ و زنجیره زمان بندی. او همچنین مستعد خراش است، اما خط کشی موتور دشوارتر است - دیواره های سیلندر بسیار نازک هستند.

3.0 یک موتور طراحی قدیمی است که توسط سلف خود استفاده شده است. دارای یک درایو زمان بندی از نوع تسمه است که برای تعویض آن لازم است قسمت جلوی ماشین جدا شود. V6 تنفس طبیعی با تزریق پورت بسیار قابل اعتماد است، اما پیدا کردن خودرویی با چنین موتوری در شرایط خوب یک مشکل بزرگ است.

3.2 FSI - دارای تزریق مستقیم سوخت است و معمولاً با گیربکس اتوماتیک تیپترونیک ترکیب می شود.

4.2/4.2 FSI - صدای V8 آئودی عالی است و به خوبی رانندگی می کند. مصرف سوخت در سطح قابل قبول - 13-15 لیتر در 100 کیلومتر. تا سال 2006، نسخه ای با تزریق سوخت توزیع شده و پس از آن - با تزریق سوخت مستقیم (FSI) استفاده می شد. اولی دارای یک درایو زمان بندی ترکیبی است: تسمه + زنجیر و دومی دارای یک زنجیر است. FSI کمی سبک تر و مقرون به صرفه تر است، اما مانند قبل با دوام نیست. دوده روی دریچه های ورودی جمع می شود و مشکلاتی در دوام درایو زنجیر تایم وجود دارد. قابلیت اطمینان زنجیره زمان بندی بالایی نیز سوالاتی را در نسخه با تزریق توزیع شده ایجاد می کند.

نسخه های دیزلی

نسخه	2.0 TDI e	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
موتور	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس
حجم کار	1968 سانتی متر مکعب	1968 سانتی متر مکعب	1968 سانتی متر مکعب	2698 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
حداکثر توان	136 اسب بخار	140 اسب بخار	170 اسب بخار	180 اسب بخار
حداکثر گشتاور	320 نیوتن متر	320 نیوتن متر	350 نیوتن متر	380 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت	208 کیلومتر بر ساعت	208 کیلومتر بر ساعت	225 کیلومتر در ساعت	228 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10.3 ثانیه	10.3 ثانیه	8.9 ثانیه	8.9 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر در 100 کیلومتر

نسخه	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
موتور	توربودیس	توربودیس	توربودیس	توربودیس
حجم کار	2698 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب	2967 سانتی متر مکعب
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
حداکثر توان	190 اسب بخار	225 اسب بخار	233 اسب بخار	240 اسب بخار
حداکثر گشتاور	400 نیوتن متر	450 نیوتن متر	450 نیوتن متر	500 نیوتن متر
پویایی شناسی
حداکثر سرعت	232 کیلومتر بر ساعت	243 کیلومتر بر ساعت	247 کیلومتر بر ساعت	250 کیلومتر بر ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7.9 ثانیه	7.3 ثانیه	6.9 ثانیه	6.6 ثانیه
میانگین مصرف سوخت در لیتر در 100 کیلومتر

موتورهای دیزل - توضیح مختصر

2.0 TDIe - یک "e" کوچک به معنای فداکاری کوچک به نفع محیط زیست است: قدرت 4 اسب بخار کاهش می یابد، فیلتر ذرات نصب می شود و لاستیک هایی با مقاومت غلتشی کاهش می یابد.

2.0 TDI 140 اسب بخار - یک توربودیزل با نازل پمپ که خرید آن باید دور ریخته شود. یک توربودیزل 2 لیتری را می توان تنها پس از مدرنیزه شدن در سال 2007 در نظر گرفت، زمانی که از یک سیستم قدرت از نوع Common Rail استفاده شد.

2.0 TDI 170 اسب بخار - موتور به طور قابل توجهی با موتور 140 قوی متفاوت است، از جمله وجود انژکتورهای پیزوالکتریک که قابل تعمیر نیستند.

2.7 TDI سلف 3.0 TDI است، دارای سیستم تزریق ریل مشترک و درایو زنجیره زمان بندی است. قابل اطمینان ترین در نسخه قبل از یک ظاهر طراحی شده است.

3.0 TDI - در ابتدا مشکلات زیادی داشت، در آینده به تدریج توسط مهندسان آئودی حذف شدند. یک توربودیزل لذت رانندگی زیادی را به همراه دارد، اما نگهداری و تعمیر آن بسیار گران است.

نتیجه

خودت را گول نزن آئودی ارزان قیمت A6 سال های اول تولید در حال حاضر به طور جدی کاهش یافته است، به این معنی که آنها وعده هزینه های زیادی را می دهند. بهتر است به نسخه های بازسازی شده گران قیمت سال های اخیر توجه کنید.