این ماشین نام های زیادی داشت. از توهین آمیز «یبوست» و «گوژپشت» گرفته تا «گرد» و «چبوراشکا». به معنای واقعی کلمه برای همه غیرمعمول بود: به طور غیرمعمول کوچک، به طور غیرمعمول ارزان، با یک "قوز" غیرمعمول در عقب، که روده های آن حاوی یک موتور خنک کننده هوا بود. بسیار شگفت زده و قیمت: 1800 روبل در برابر 2511 برای Moskvich و 5100 افسانه برای ولگا! این راننده تازه کار با جمع آوری 22 حقوق خود و ایستادن در صف خودرو برای چندین سال، وسیله نقلیه خود را دریافت کرد. برای بسیاری از خانواده ها در اتحاد جماهیر شوروی، این Zaporozhets ناخوشایند بود که اولین اتومبیل در خانواده شد. او در عین حال مایه غرور و تمسخر بود. "نیم ساعت شرم و شما سر کار هستید" - این دقیقاً در مورد او است. مقرون به صرفه ترین ماشین در اتحاد جماهیر شوروی: Zaporozhets.
تاریخچه این خودروی کوچک از اواخر دهه پنجاه آغاز شد، زمانی که مشخص شد کشور نیاز مبرمی به خودرویی از کلاس کوچک دارد، نوعی "ماشین مردمی" به روش سیتروئن "شی وی" یا سوسک توسعه اولیه این خودرو به کارخانه Minicars مسکو (MZMA) سپرده شد. کار در پایان سال 1956 آغاز شد، FIAT 600 ایتالیایی به عنوان پایه در نظر گرفته شد و توسعه به کارخانه Minicars مسکو سپرده شد.
قبلاً در سال 1957 یک نمونه اولیه از Zaporozhets آینده - در آن زمان هنوز Moskvich - 444 ساخته شد و در مجموع 5 ماشین آزمایشی ساخته شد. در سال 1958، مشخص شد که کارخانه مسکو که به طور کامل بارگیری شده بود، به سادگی ظرفیت تولید یک مینی ماشین جدید را ندارد. و در 28 نوامبر 1958، شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تصمیمی "تاریخی" برای سازماندهی تولید یک ماشین جدید در کارخانه ماشین آلات کشاورزی Zaporizhzhya Kommunar بدون توقف تولید نوع اصلی محصول اتخاذ کرد. کارخانه موتور Melitopol (MeMZ) به عنوان تامین کننده موتور منصوب شد
تولید باید عملاً از یک "چهره تمیز" باز می شد ، کارخانه مهندسان "خودرو" خود را نداشت ، بنابراین بخشی از تیم از GAZ و همان MZMA فراخوانده شد و بخشی در این کارخانه ها آموزش دیدند.
سریال FIAT-600
مسکویچ-444. نمونه اولیه 1958. با عناصر طراحی مشخص و رنگ بیرونی دو رنگ متمایز می شود
ZAZ-965. نمونه اولیه 1960. می توانید تکرار کننده های قطره ای شکل مشخص را روی بال ها مشاهده کنید.
ایوان کوشکین، تکنسین فرودگاه، یکی از خالقان این دستگاه، که سپس از ارتش خارج شد، به یاد می آورد (نمایش نویسنده شماره 4، 2011):
معلوم شد که مسکووی های آزمایشی مدل های دونده هستند. به نوعی می توانستند به تنهایی حرکت کنند، اما نمی توانستند در جاده با بار رانندگی کنند. خودتان قضاوت کنید: سیستم تعلیق جلو با فنر عرضی فقط 30-40 میلی متر حرکت دینامیکی ارائه می دهد، اگرچه برای جاده های ما حداقل 70 مورد نیاز بود. و این موتور موتور سیکلت Irbit؟ از این گذشته ، بلافاصله مشخص شد که او مناسب نیست! ما حتی این نمونه را به طور جدی آزمایش نکردیم.
خرابی موتور همیشه قزاق ها را آزار می دهد. در ابتدا نتوانستند واحد قدرت مناسب را برای مدت طولانی پیدا کنند، حتی نمونه های آزمایشی را با موتورهای BMW مجهز کردند، سپس در کمترین زمان ممکن موتور ایجاد شده توسط ایالات متحده را "سفارشی" کردند و با عجله به Zaporozhye فرستادند. خنک کننده هوای موتور به طور خودکار به معنای وجود یک اجاق گاز مستقل بود، در نتیجه هم دیگری به درستی کار نمی کرد و هم منابع کافی را نداشت. 
در سال 1961، اولین دسته از "Humpbacked" منتشر شد. با این حال ، او وارد فروشگاه های خودرو نشد ، اما به پیمانکاران فرعی رفت. برهم زدن طرح تولید خودروهای سواری در اتحاد جماهیر شوروی غیرممکن بود! بنابراین ، آنها تا جایی که می توانستند بیرون آمدند و ماشین صراحتاً "خام" را "در حال حرکت" مدرن کردند ...
بر اساس "Humpbacked" چندین تغییر عمده ایجاد شد:
965AE - اصلاح صادرات، دارای تزئینات داخلی بهبود یافته و عایق صدا، و همچنین یک زیرسیگاری و یک رادیو به عنوان تجهیزات استاندارد. در بازارهای غرب با نام های یالتا یا جالتا به فروش می رسید. طبق منابع مختلف حدود 5000 نسخه صادر شد. 
965B/965AB/965AR- اصلاح غیر فعال که برای افرادی با پاهای آسیب دیده و دست های سالم طراحی شده است.
965P- وانت برای استفاده در کارخانه. به طور کلی، امکان سنجی ایجاد یک پیکاپ تراک بر اساس خودروی موتور عقب بسیار مشکوک است. این دستگاه که با استفاده از فناوری بای پس ساخته شده بود، نه درب جانبی داشت و نه در پشتی.
965С- ماشینی برای جمع آوری حروف با فرمان راست و خرده به جای شیشه عقب.
در سال 1963، این خودرو برای اولین بار به طور جدی مدرن شد و آنها شروع به نصب موتور 27 اسب بخاری (در مقابل 22 برای مدل قبلی) MeMZ-965 کردند و همچنین یک فیس لیفت قسمت جلو را انجام دادند.
در سال 1963، اولین کمدی "ساحل" شوروی "سه به علاوه دو" روی پرده های این کشور اکران شد. نوار غنایی و بی دغدغه با قهرمانان برنزه، ماشین های براق و رستوران های ساحل دریا در ابتدا قدرتمندان این دنیا را از سینما خوششان نمی آمد. مثلاً چطور است: در چارچوب، مردم شوروی برای یک ساعت و نیم هیچ کاری انجام نمی دهند! آنها به تعقیب و گریز ماشین می پردازند، dudukti غربی می خوانند و روابط عاشقانه برقرار می کنند. با این حال، چنین شک و تردیدی باعث نشد که فیلم 35 میلیون نفر را در سالن های سینمای کشور جمع کند... با این حال، برای ما این تصویر در درجه اول توسط 966 Zaporozhets در نقش مکمل و همچنین آندری میرونوف ارزشمند است. عبارت کلیدی: "قطبی از سیستم Zaporozhets."
به هر حال، دیالوگ زیر این عبارت بی معنی به نظر می رسد:
- یک قوطی از سیستم Zaporozhets!
- مارک جدید؟
- جنس اوراق و شکسته!
اینکه دیپلمات وادیم از دامپزشک رومن در مورد چه نام تجاری جدیدی پرسید، همچنان یک راز باقی مانده است، زیرا. تا سال 1963، مدل ZAZ-966 هنوز تولید نشده بود. فقط می توان حدس زد که این دو دوست از VDNKh بازدید کردند ، جایی که مفاهیم جدیدی از "رسیدن" 966 سالانه به نمایش گذاشته می شد ...
در همین حال، از نظر عینی، ZAZ-965 در اصل یک مدل منسوخ بود: بدنه و سیستم تعلیق عقب از FIAT-600 محبوب قرض گرفته شده بود، سیستم تعلیق جلو از فولکس واگن بیتل، موتور شبیه یک "هوا" تاترا بود، فقط تا حد زیادی کاهش یافت. . به هر حال ، FIAT - 600 نیز در یک زمان "در فیلم" بازی کرد و نه از کسی، بلکه از خود استاد فردریکو فلینی. این فیات سفید بود که اولین ماشین یکی از شخصیت های فرعی فیلم شب های کابیریا در سال 1957 شد.
به هر حال، چنین عنصر طراحی بحث برانگیزی مانند درهای آویزان شده روی ستون های میانی ناشی از نیاز به افزایش سهولت استفاده از خودرو برای معلولان بود که "مخاطبان هدف" آنها تا حدی بود. به طور کلی، این خودرو در ابتدا تا حد امکان قابل نگهداری، طراحی ساده و قابل عبور طراحی شده بود. به عنوان مثال، موتور را می توان توسط دو نفر از محفظه موتور خارج کرد و شیشه های جلو و عقب قابل تعویض بودند.
در کیف، در نزدیکی ساختمان مدرسه فنی جاده در ایستگاه مترو لیبیدسکا، بنای یادبود "965" ساخته شد.
یادداشت تاریخی: گیاه Zaporizhia Kommunar تاریخچه طولانی دارد. در سال 1863 (جالب است، دو سال پس از لغو رعیت) توسط آبراهام (ابراهام) کوپ هلندی تاسیس شد و در تولید ماشین آلات کشاورزی تخصص داشت. در سال 1923 کارخانه سابق Koop ملی شد و به Kommunar تغییر نام داد. با حفظ جهت اصلی فعالیت، کارخانه برای تولید محصولات مدرن تر - کمباین و تراکتور دوباره طراحی شد. در سال 1961، این کارخانه به کارخانه خودروسازی Zaporozhye تغییر نام داد و تولید محصولات خودرو در آن راه اندازی شد.
در سال 1966، کارخانه شروع به تولید مدل جدیدی از Zaporozhets - ZAZ-966 کرد. در مورد طراحی این خودرو هنوز بحث ها فروکش نمی کند. بسیاری به شباهت آشکار NSU Prinz 4 آلمان غربی اشاره می کنند. با این حال، ایده اساسی پشت طراحی پرینز، خط کمر افقی پیچیده، به نوبه خود یکی از عناصر ظاهری شورولت کورویر آمریکایی 1960 است. به هر حال، "یبوست" که برای ما آشنا است، می تواند بسیار جسورتر به نظر برسد، همانطور که نمونه های اولیه جستجوی آن سال ها نشان می دهد. با این حال، گلگیرهای جلویی، سقف شیبدار و فراوانی کروم به سرعت خودرو را از نظر اخلاقی منسوخ می‌کرد و تغییر خصوصی یا به‌روزرسانی مدل اصلی به دلایلی غیرممکن بود. شاید به همین دلیل بود که یک نوع ظاهری آرام تر به تولید رسید. از نظر ساختاری، تفاوت چندانی با نسل قبلی خود نداشت و تنها به یک موتور کمی "بازسازی شده" از مدل قبلی مجهز بود (ZAZ-966 با موتور MeMZ-966V - 887 سی سی، 27 اسب بخار). 
یکی از اولین نمونه های اولیه 966. 1961 شما می توانید تأثیر قوی مکتب طراحی آمریکایی را احساس کنید 
یکی دیگر از نمونه های اولیه جستجو. قسمت جلویی آنچنان پرمدعا ساخته نشده است 
و این گزینه به شدت شبیه طراحی "پنی" VAZ جلو است 
منبع: شورلت کورور 1960 
NSU Prince 4 
سریال ZAZ-966 
ZAZ-968 از سال 1972 تولید شده است. قابل توجه برای شامل معرفی چراغ های معکوس. پیش از ما، با این حال، دوباره یک اصلاح صادرات است
تولید کامل ZAZ-966 با واحد قدرت خود (1198 سی سی، 41 اسب بخار) بعداً در سال 1967 آغاز شد. با این حال، موتورهای 1.2 لیتری کافی برای همه خودروها وجود نداشت و حتی برخی از خودروهای مدل بعدی، "968" با موتور 30 اسب بخاری عرضه می شدند که شجره نامه خود را مستقیماً از موتور ZAZ-965 و حتی در آن زمان پویایی لازم را ارائه نکرد.
در زیر ویدیویی از اخبار آن سال ها به فروش ZAZ-966 جدید اختصاص دارد
با این حال، به نظر من جالب تر است که در مورد خود 966 صحبت نکنم، بلکه در مورد تغییراتی که قرار بود بر اساس آن تولید شوند و برای همیشه مفاهیم باقی مانده بودند صحبت کنیم.
در سال 1962، با در نظر گرفتن تجربه انباشته شده در مدل ZAZ-970، Kommunar یک خانواده کامل از وسایل نقلیه سبک از خانواده 970 را معرفی کرد (همه با آرایش چرخ 4x2)، که در میان آنها ون تمام فلزی ZAZ-970B بود. ظاهر کل خانواده در دفتر کارخانه طراحی معماری ماشین (مفهوم "مرکز طراحی" در آن زمان وجود نداشت) تحت رهبری یوری ویکتوروویچ دانیلوف توسعه یافت و لو پتروویچ موراشوف طراح اصلی این خودرو بود. بدنه باربر (در حالی که هنوز در ZMA کار می کرد، او در ایجاد Moskvich -444 اینچ شرکت کرد). این خودروها تا 27 اسب بخار تقویت شده بودند. موتور از ZAZ-965A (واقع در پشت) و یک جعبه دنده استاندارد. علاوه بر این، خودروها از سیستم تعلیق مستقل ZAZ-966 همه چرخ ها به ارث رسیده اند: میله پیچشی جلو روی بازوهای عقب و فنر عقب. 
ZAZ-970. 1961 
ZAZ-970B. 1962 
وانت های ZAZ-970B دارای یک پارتیشن بین محفظه مسافر و محفظه بار بودند. حجم مفید محفظه بار 2.5 متر مکعب بود. ظرفیت حمل خودرو با راننده و سرنشین 350 کیلوگرم بوده است. طرح موتور عقب خانواده 970 اصالت دسترسی به محموله را در بدنه ون تعیین کرد - درهای محموله در دو طرف بدنه قرار داشتند. علاوه بر این، در برخی منابع به یک درب کمکی دیگر در پشت، بالای موتور اشاره شده است. همچنین شایان ذکر است که به دلیل طراحی V شکل موتور، با یک "قوز" به داخل بدنه بیرون زده است، به همین دلیل است که فضای بار حتی در کل سطح کف قرار ندارد. 
وانت ZAZ-970G "Tselina". 1962-1964 
چهار چرخ متحرک ZAZ-971. 1962
مدت کوتاهی پس از ایجاد کامیون آزمایشی ZAZ-970، در سال 1962، کارخانه Kommunar یک خودروی تمام چرخ متحرک ZAZ-971 با سقف چادری ساخت که همچنین بر روی واحدهای ZAZ-965A و ZAZ-966 ساخته شده بود. ماشین یک واحد قدرت عقب داشت. در مجموع یک خودرو با چنین بدنه ای ساخته شد. متعاقباً کار در کارخانه برای ایجاد اصلاحات تمام چرخ محرک اتومبیل های خانواده 970 بر اساس راه حل های طراحی انجام شده در ZAZ-971 انجام شد.
در سال 1969، کارتون "Crocodile Gena" در مورد یک تمساح در حال کار، به اندازه کافی عجیب، به عنوان یک تمساح آفریقایی در یک باغ وحش، روی صفحه نمایش این کشور منتشر شد. بچه‌ها از کارتون عروسکی جدید و غیرعادی بسیار خوشحال هستند و بزرگسالان به دلیل شکل مشخص «گوش‌های ورودی هوا» نام «یبوست» را به «چبوراشکا» تغییر می‌دهند.
در سال 1972، ZAZ-968 ظاهر شد
در سال 1973 به نسخه ZAZ-968A ارتقا یافت.
در سال 1974، اصلاح اولیه "لوکس" او ZAZ-968A منتشر شد.ایمنی فعال (ترمز) و غیرفعال (کمربند ایمنی و ستون فرمان جاذب انرژی) بهبود یافت. فضای داخلی کروم کمتر و پلاستیک بیشتری دارد. یک پانل جلوی پلاستیکی جدید فلز لخت قدیمی را پوشانده است. آنها به جای صندلی های قدیمی، صندلی های جدید و راحت تر از Kopeika VAZ-2101 قرار دادند. هر دو مدل تا اواسط سال 1979 به صورت موازی تولید می شدند.
در سال 1979 با ZAZ-968M جایگزین شد که تا پایان تولید این مدل با تغییرات جزئی تولید شد.
اصلاحات ZAZ-968M، به طور کلی، مدل های سال های گذشته تولید را تکرار کرد و بر اساس بدنه های معیوب، مانند قبل، وانت برای خدمات داخل کارخانه تولید شد. اما اطلاعاتی وجود داشت که تا سال 94 نیز چنین خودروهایی به صورت سفارشی تولید می شد.
ماشین کوچک یک کشور بزرگ: Zaporozhets 
آزمایشی ZAZ-968M. چرخ های "فرهنگ شده" توجه را به خود جلب می کنند. اینها وارد سریال نشدند.
از نظر تغییرات در طراحی، طراحان از طرح بازسازی که برای آن سال ها کلاسیک بود پیروی کردند: خودرو به تدریج عناصر تزئینی کرومی اصلی خود را از دست داد و پلاستیک یا لاستیکی جای آنها را گرفت. در جریان مدرنیزاسیون، Zaporozhets هم گوش های معروف و هم نوار کرومی مشخصه در قسمت جلویی به نام "بال شوروی" را از دست داد و تکرار کننده های گرد و چراغ ها به ترتیب با مربع و مستطیل جایگزین شدند. این خودرو در طول عمر طولانی خود هرگز موتور قدرتمند و مدرنی نداشت. و حتی نسخه 968 M گاهی اوقات به موتورهای ضعیف 30 - قوی مجهز می شد ، اگرچه موتورهای 41 و حتی 50 اسب بخاری قبلاً تولید شده بودند.
از ابتدای دهه هفتاد، کارخانه خودروسازی Zaporozhye تلاش کرده است تا یک خودروی دیفرانسیل جلو جدید Perspective ایجاد کند (نام Tavria بعداً ثابت خواهد شد)، اما همه این تلاش ها تا سال 1988 ناموفق خواهد بود. با این حال، ایجاد Tavria یک دوره دیگر و موضوع یکی از بررسی های بعدی ما است.
در مجموع در طول تولید Zaporozhets حدود سه میلیون نسخه تولید شد که مطمئناً برای کشوری با تقریبا سیصد میلیون نفر (طبق داده های سال 1991) زیاد نیست. همان FIAT-600 تولید شده از 1955 تا 1969 - یعنی. 14 ساله، با تیراژ 2600000 نسخه فروخته شد، در حالی که تا سال 1970 جمعیت ایتالیا حدود پنجاه و سه میلیون نفر بود. واقعا محبوب "Zaporozhets" تبدیل نشد. نه تلاش نیکیتا خروشچف و نه اشتیاق بی قید و شرط کارکنان شرکت نتوانست معجزه ای را در جایی که انتظار این معجزه وجود نداشت انجام دهد. آزمایش کننده ایوان کوشکین با شیوایی در مورد شکست های شرکت مادری خود صحبت می کند:
... در کشور ما کل کشور برای نوابغ کار می کرد اما فقط در یک حوزه - دفاع.
و با این حال ، در مقابل بخش عظیمی از رانندگان شوروی ، Zaporozhets وظیفه خود را انجام داد - این اولین اتومبیلی بود که با فرهنگ حرکت و سبک زندگی متفاوت آشنا شد. آنها می گویند که در سال 1972 ، دانشجوی دانشگاه دولتی لنینگراد ولدیا پوتین اولین ماشین خود را در قرعه کشی برنده شد - دقیقاً ZAZ-966 بود. "پرتاب" این است یا درست است ، البته ، ما به سختی می دانیم - با این حال ، از بسیاری جهات ، "Ushastik" واقعاً اولین بود و اگر کمی خوش شانس بود ، مطمئناً محبوب ترین ماشین می شد ...
کل تاریخ "زاپوروژتس"
5 (100%) 1 رأی[ها]چندین نسخه در مورد سال تاسیس کارخانه خودروسازی Zaporozhye وجود دارد. خود کارگران کارخانه عادت دارند سال 1863 را به عنوان تاریخ تاسیس کارخانه در نظر بگیرند، زمانی که آبراهام کوپ هلندی کارخانه ای برای تولید ماشین آلات کشاورزی ایجاد کرد. گزینه دیگر سال 1908 است، زمانی که کارخانه موتور Melitopol (MeMZ) تاسیس شد، که در سال 1960 شروع به عرضه موتورهای خود به ZAZ کرد. تاریخ دیگر سال 1923 است، زمانی که کارخانه سابق آبراهام کوپ به Kommunar تغییر نام داد. با این حال، جهت فعالیت شرکت تا سال 1960 حفظ شد - تولید ماشین آلات کشاورزی.
و بنابراین، احتمالاً تا به حال، اگر روزی نیکیتا سرگیویچ خروشچف به این فکر نمی رسید که از نظر تعداد خودروهای سرانه از ایالات متحده پیشی بگیرد، تا کنون کارخانه کومونار ماشین های یونجه گیر و هارو تولید می کرد. درست است، برخلاف آمریکا، ماشین ما (مثل یک آپارتمان) باید کوچک باشد. خوب، خروشچف چیزهای بزرگ را دوست نداشت!
و انتخاب بر روی "فیات" تازگی FIAT-600 افتاد. در ابتدا قرار بود این خودرو در کارخانه MOSKVICH مونتاژ شود و به همین دلیل است که دفتر طراحی MZMA توسعه این خودرو را آغاز کرد که به همراه موسسه خودروسازی NAMI به اصطلاح Moskvich-444 را توسعه دادند که بعداً به آن تغییر نام داد. Moskvich-560. اما با تصمیم هیئت مدیره کمیسیون برنامه ریزی دولتی، به دلیل اضافه بار کارخانه Moskvich، تصمیم گرفته شد که تولید در کارخانه Kommunar در Zaporozhye آغاز شود.
و در 22 نوامبر 1960، این شرکت اولین دسته از ZAZ-965 را تولید کرد که به دلیل شکل بدنه اصلی آن "Hunchbacked" نامیده می شود.
تقریباً بلافاصله پس از انتشار دفتر طراحی "قوزدار" ZAZ شروع به توسعه خودروی جدید "ZAZ-966" کرد که بدنه کاملاً جدیدی دارد.
با این حال، تولید آن توسط رهبری متحدان، احتمالاً به دلایل اقتصادی، به تعویق افتاد: قرار دادن یک مدل جدید روی نوار نقاله تنها یک سال پس از انتشار مدل قبلی، بیهوده تلقی می‌شد. بنابراین، ZAZ-966 تنها شش سال بعد منتشر شد.
این یک سدان معمولی "مستطیلی" در دهه 1960 بود که ورودی های هوای جانبی را به عنوان یک ویژگی طراحی مشخص داشت. مردم بلافاصله آنها را "گوش" نامیدند و خود ماشین "گوش" شد. بنابراین دوران ZAZ "قوزدار" با دوران طولانی وارث "گوشدار" حتی حکایتی تر آن جایگزین شد.
موتور آن نیز در عقب قرار داشت. در ابتدا، این یک MeMZ-966A 30 اسب بخاری بود که بر روی آخرین تغییرات سلف "کوهان" خود نصب شده بود. سپس MeMZ-966V 40 اسب بخاری آمد که شتاب ماشین را تا سرعت 120 کیلومتر در ساعت در مسیر مستقیم ممکن کرد. درست است، در عمل، همه به آن دست پیدا نکردند، و جریمه های سرعت توسط Zaporozhets واقعاً آنقدر نادر بود که به عنوان یک حکایت تلقی می شد.
این مدل در سال های 1979-1980 دستخوش تغییرات جدی تری شد. "ZAZ-968M" آخرین خودروی داخلی با موتور واقع در محفظه عقب - اما همچنین طولانی ترین عمر آن است، زیرا تا سال 1994 تولید شد. با از دست دادن "گوش"، جایگزینی با توری های ساده، این خودرو نام مستعار "جعبه صابون" را دریافت کرد - به دلیل طراحی قدیمی و بسیار ساده آن. اما بعداً موتورهای قدرتمندتری برای آن ساخته شد: MeMZ-968GE (45 اسب بخار) و MeMZ-968BE (50 اسب بخار).
شاید نوسازی بیشتر این مدل چیز جالبی ایجاد کند، اما در دهه 1990 این عقیده غالب شد که Zaporozhets مایه شرمساری برای صنعت خودرو اوکراین است. و کارخانه خودروسازی Zaporozhye بر تولید "TAVRIA" متمرکز شد.
در نوامبر سال 1963، مهندس 29 ساله ولادیمیر استشنکو ایده ساخت یک مینی ماشین چرخ جلو را به ZAZ آورد. طراح ارشد جدید ابتدا آن را با دفتر طراحی و سپس با رهبری کل انجمن "آلوده" کرد. خود استشنکو پس از ملاقات با مینی معروف، با ایده دیفرانسیل جلو آغشته شد. طراح اوکراینی به ویژه تحت تأثیر این واقعیت قرار گرفت که این "جعبه" ساده Mini ، فقط به لطف دیفرانسیل جلو و همچنین موتور چرخانده و به جلو حرکت کرد ، همه رقبا را در رالی 1962 کاملاً شکست داد. و از جمله پورشه 911، فیات آبارت 600 و فولکس واگن 1200L.
تا سال 1976، دو نمونه اولیه دیگر ایجاد شد - یک سدان، با دیفرانسیل جلو و یک هاچ بک تمام چرخ محرک. این دو گزینه اساس "چشم انداز" را تشکیل دادند (اینگونه بود که ماشین "TAVRIA" در دفتر طراحی نامیده می شد). در سال 1980، ساخت این خودرو به پایان رسید و 7 سال طولانی طول کشید تا ایده طراحی به واقعیت تبدیل شود. و تنها در سال 1988 تولید تمام عیار این خودرو آغاز شد. بر اساس "TAVRIA" توسعه یافته، یک خودروی سدان ایجاد شد که نام "Slavuta" را دریافت کرد.
یک کلمه جداگانه سزاوار پیشرفت های تجربی ZAZ است که به تولید انبوه نمی رسد.
در سال 1961، تحت رهبری Yu.N.
در واقع ماشین یک نوع کار چیدمان جستجو بود. این خودرو توسط کارگران کارخانه "توچیلو" نامیده می شد و برخلاف خودروهای بعدی خانواده 970 دارای کاپوت کوچکی بود.
در سال 1962، همراه با ون ZAZ-970B، یک مینی بوس شش نفره (طبق طبقه بندی فعلی - یک مینی ون) ZAZ-970V ایجاد شد. صندلی‌های ردیف‌های دوم و سوم تاشو طراحی شده بودند، بنابراین ماشین در واقع یک ماشین باری-سرنشین بود - با خواباندن دو صندلی عقب، می‌توانست 175 کیلوگرم بار حمل کند و با دو ردیف صندلی تا شده. پایین - 350 کیلوگرم محموله.
مانند وانت ZAZ-970B ، موتور با یک "قوز" قابل توجه به داخل محفظه سرنشین بیرون زده است ، به همین دلیل است که دو صندلی ردیف سوم از هم جدا و در فاصله قابل توجهی از یکدیگر قرار گرفته اند - بین آنها یک دریچه سرویس وجود دارد. دسترسی به موتور برخلاف ون، فضای داخلی مینی بوس با یک دریچه تهویه در سقف تعبیه شده بود و تنها یک در برای ورود و خروج مسافران - در سمت راست - وجود داشت.
در پایان دهه 70 قرن بیستم، ZAZ به عنوان یکی از گزینه های گسترش محدوده مدل تولید شده در آن زمان - پروژه تاکسی در نظر گرفته شد. مسابقه داخلی برای بهترین خودرو از این نوع اعلام شد.
یکی از برندگان این مسابقه یک ماشین روی واحدهای تاوریا امیدوار کننده بود که طول آن از 3.5 متر تجاوز نکرد. مکان راننده قابل توجه است - بالای چرخ جلوی سمت چپ، در حالی که قرار بود موتور در سمت راست آن قرار گیرد.
در طی سال های 1990-1992، یک اصلاح غیر معمول در پایه ZAZ-968M تولید شد - وانت ZAZ-968MP.
فوراً باید توجه داشت که کامیون‌های وانت با طراحی مشابه توسط ZAZ، مانند هر کارخانه خودروسازی، همیشه برای نیازهای درون کارخانه خود تولید می‌شوند (یک نمونه معمولی ZAZ-965P است). با این حال، ZAZ-968MP که وارد این سری شد چیزی بیش از تلاش کارخانه برای ارائه به بازار در اوایل دهه 90 قرن بیستم به عنوان یک وسیله نقلیه تحویلی وانت داخلی خود نیست.
در واقع، ZAZ-968MP مطابق با فناوری بای پس لغزشی ساخته شده است - قسمت عقب کابین از بدنه رد شده یا حتی مشروط (بسته به تقاضا برای پیکاپ در یک دوره خاص) ZAZ-968M و پشت آن قطع شده است. صندلی های جلو یک دیوار عقب با یک پنجره جوش داده شده بود. صندلی عقب نصب نشده بود، طاقچه حاصل محفظه بار بود.
اما این تجربه ناموفق بود و به دنبال کاهش تولید این خودرو، ZAZ-968M نیز متوقف شد.
یکی دیگر از تغییرات جهانی در Zaporozhye در سال 1998 رخ داد، زمانی که یک شرکت مشترک اوکراین و کره با سرمایه گذاری خارجی در قالب ZAO AvtoZAZ-Daewoo به ثبت رسید. و مونتاژ SKD اتومبیل های دوو لانوس، دوو نوبیرا و دوو لگانزا را آغاز کرد - اولین مدل های شرکت کره ای که توسط متخصصان خود ساخته شده اند.
تاریخچه ماشین LANOS (عرضه شده به روسیه با نام تجاری CHANCE) بسیار جالب است. این خودروی دیفرانسیل جلو، طراحی شده توسط ItalDesign، برای اولین بار در سال 1997 به نمایش درآمد. در سال 2002، دوو مدل جدیدی به نام Kalos را به نمایش گذاشت (در روسیه نام ناهماهنگ خود را به AVEO تغییر داد)، اما Lanos به حیات خود ادامه داد! در سال 1998 تولید این خودرو در لهستان و اوکراین راه اندازی شد.
و اکنون تقریباً 10 سال است که این خودرو یکی از پرفروش ترین خودروهای خارجی در روسیه بوده است و خود را به عنوان یک اسب بخار برای شرکت های تاکسیرانی ، خدمات پیک ، پلیس راهنمایی و رانندگی و شرکت هایی که از آن به عنوان یک ماشین "مسافرت" استفاده می کنند ثابت کرده است.
در سال 2003، کارخانه در Zaporozhye دوباره شکل مالکیت خود را تغییر داد و با سرمایه گذاری خارجی به کارخانه ZAO Zaporozhye Automobile Building تبدیل شد. اکنون 50 درصد از این شرکت متعلق به UkrAvto و 50 درصد دیگر متعلق به شرکت سوئیسی Hirsch & Cie است.
از سال 2004، علاوه بر مدل های ZAZ و دوو، تولید کامل خودروهای VAZ-2107، 21093 و 21099 به طور مستقیم در کارخانه Zaporozhye تسلط یافت که هنوز هم تا به امروز تولید می شود.
یک پروژه جالب در توسعه کارخانه خودروسازی Zaporozhye پروژه Opel بود.
در 25 مارس 2003، قرارداد همکاری بین Ukravto، CJSC ZAZ و Adam Opel AG در کیف امضا شد. طبق قرارداد کارخانه خودروسازی Zaporizhia در بهار 2003 شروع به مونتاژ خودروهای Opel از مدل های Vectra، Astra، Korsa از کیت های خودرو وارداتی به اوکراین کرد.
طبق اعترافات خود خودروسازان، همکاری با کنسرن خودرو آلمان به کارگران کارخانه به زبان آلمانی رویکرد روشنی نسبت به کیفیت خودروهای مونتاژ شده را آموخت. و علیرغم اینکه در حال حاضر این همکاری به دلایل صرفه اقتصادی قطع شده است، خودروسازان همچنان سیستم کیفیتی را که با شرکای آلمانی تسلط دارند، اعمال می کنند.
در سال 2009، کارخانه خودروسازی Zaporozhye شروع به تولید خودروهای کنسرت KIA در تأسیسات خود کرد. ZAZ CJSC به همراه شرکای کره ای در حال حاضر 2 مدل از این کنسرت کره ای را تولید می کند، اینها KIA Cee "d و KIA Sportage هستند.
اما سال 2010 احتمالاً به نقطه عطف دیگری در تاریخ کارخانه خودروسازی Zaporozhye تبدیل خواهد شد. در دسامبر 2010، مدل جدیدی به نوار نقاله اصلی ZAZ تحویل داده شد که جایگزین محبوب ترین LANOS خواهد شد (در فدراسیون روسیه از سال 2009 به عنوان CHANCE ارائه شده است).
بر اساس چری A-13 چینی، کارخانه خودروسازی Zaporozhye شروع به تولید خودروهایی با نام تجاری ZAZ-FORZA خود کرد.
کارخانه های خودروسازی قبلاً در مونتاژ خودروهای چینی تجربه داشتند؛ در سال 2006، دسته های "پایلوت" خودروهای چینی در کارخانه ایلیچفسک که بخشی از ZAZ CJSC است، مونتاژ شدند.
و در دسامبر 2010، مونتاژ کامل یک ماشین جدید در خط مونتاژ ZAZ آغاز شد. این نه تنها به بازار داخلی اوکراین، بلکه به فدراسیون روسیه نیز عرضه خواهد شد. نسخه های پایه، کامفورت، لوکس در بدنه های سدان و هاچ بک ارائه خواهند شد. در حال حاضر، خودروها در حال گذراندن تست های گواهینامه در یک زمین آموزشی در دمیتروف، در نزدیکی مسکو هستند و در اواسط سال 2011 آنها از قبل در نمایندگی ها ظاهر می شوند.
متن مقاله و عکس ها توسط A.O. Kremlev ارائه شده است. - رئیس بخش بازاریابی نمایندگی خودرو ""، فروشنده رسمی CJSC.
Zaporozhets (نام های صادراتی برای کشورهای اروپای غربی - یالتا، الیت و ZAZ) یک نام تجاری از اتومبیل های سواری موتور عقب شوروی و اوکراینی از کلاس کوچک است که توسط کارخانه Kommunar در شهر Zaporozhye تولید می شود.
(بعدها - کارخانه خودروسازی Zaporozhye که در سال 1960-1994 بخشی از انجمن تولید AvtoZAZ بود).
تحت نام تجاری "Zaporozhets" در واقع دو نسل مختلف از مدل‌های خودرو را تولید کرد که با تداوم فنی به هم متصل شدند و برای مدتی به صورت موازی از خط مونتاژ فرود آمدند:
- در 1960-1969 - نسل اول ZAZ-965 و از سال 1962 - ZAZ-
965A;
- در 1966-1994 - نسل دوم، ZAZ-966، ZAZ-966V، ZAZ-968،
ZAZ-968A و ZAZ-968M.
همه خودروهای Zaporozhets تعدادی ویژگی طراحی مشخص داشتند: طرح موتور عقب با آرایش طولی یک موتور کنسولی در پشت محور عقب و یک جعبه دنده در فاصله بین دو محور. نوع بدنه "سدان دو در"؛ موتور کاربراتوری چهار سیلندر V شکل. سیستم تعلیق مستقل تمام چرخ ها؛ بخاری داخلی بنزینی مستقل.
همه انواع "Zaporozhets" با حداکثر درجه یکپارچگی از نظر واحدها و مجموعه ها با وسیله نقلیه تمام زمینی ارتش TPK (نقل کننده چرخ بهداشتی لبه جلویی، LuAZ-967) متمایز شدند. همین خانواده همچنین شامل وسایل نقلیه تمام زمینی "غیرنظامی" با نام تجاری LuAZ - اصلاحات مختلف LuAZ-969 بود.
ZAZ-965/965A.
مدل ZAZ-965 از سال 1960 تا 1969 تولید شد. نمونه اصلی ZAZ-965 از نظر طراحی کلی بدنه، سیستم تعلیق نیمه مستقل بهار عقب، دنده فرمان، گیربکس فیات 600 بود. با این حال ، قبلاً در سطح اولین نمونه - Moskvich-444 - طراحی ماشین نسبت به فیات به طور قابل توجهی بازطراحی شد و واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافت. بدنه - چهار نفره، با شیشه های جلو و عقب قابل تعویض، گلگیرهای جلو جوش داده شده. درها (دو تا از آنها وجود دارد) به سمت عقب باز می شوند، نه به جلو. این موتور یک نوع کمیاب در صنعت خودروسازی جهانی است، چهار سیلندر V شکل، هوا خنک، که در عقب قرار دارد. میل لنگ و گیربکس آلیاژ منیزیم. چرخ های محرک - عقب. این خودرو در نسخه های صادراتی و ویلچر نیز ساخته شد.مدل ZAZ-965A با موتوری با افزایش حجم کار (887 سانتی متر مکعب) و قدرت (27 اسب بخار)، یک صدا خفه کن (به جای دو) و عدم وجود قالب تزئینی در دیواره های جانبی متمایز می شود.
ZAZ-966/968/968A/968M.
توسعه نسل بعدی "Zaporozhets" تقریباً بلافاصله پس از توسعه اولین در تولید - در سال 1961 آغاز شد و نمونه های اولیه تا پاییز همان سال ظاهر شدند. با این حال، به دلیل عدم تجربه تیم کارخانه (مدل 965 در MZMA با همکاری NAMI توسعه یافت) و همچنین کمبود بودجه، تولید آن سال ها به طول انجامید و طراحی نسخه نهایی به صورت یکپارچه انجام شد. مجموعه ای از عناصر وام گرفته شده از مدل های مختلف آن سال ها.مدل ZAZ-966 از سال 1966 تا 1972 در تولید انبوه بود و برای اولین سال فقط یک اصلاح انتقالی 966B با موتور منسوخ 30 اسب بخار تولید شد - تولید یک موتور 1.2 لیتری MeMZ-968 40 اسب بخاری آماده شد. فقط سال آینده
ZAZ-968 از سال 1972 تولید شده است. در ابتدا، هیچ تفاوت خارجی با "966th" نداشت و ویژگی اصلی آن یک موتور MeMZ-968 کمی مدرن شده (کاربراتور دیگر) و یک پانل جلویی اصلاح شده بود (به جای اینکه به عنوان یک کل مهر و موم شود - پانل ابزار جدید از مونتاژ شده بود. عناصر جداگانه). این مدل به طور مداوم مدرن می شد و تا پایان تولید، در سال 1978، عملاً از ZAZ-968A که به طور موازی تولید شد و در سال 1973 به صورت سری تولید شد، قابل تشخیص نبود (طبق منابع دیگر، در واقع، تولید فقط در پایان سال 1974)، که ظاهری به روز و تعدادی تغییر طراحی داشت که ایمنی را بهبود بخشید: ترمزهای دو مداره، کمربندهای ایمنی و صفحه ابزار نرم که متعاقباً روی ZAZ-968M نصب شد.
اصلاح بعدی ZAZ-968M بود که از سال 1979 تا 1994 تولید شد - این خودرو خط مدل Zaporozhets را تکمیل کرد. واحدهای برق مختلف با حجم کاری 890 سانتی متر مکعب با توان 28 لیتر نیز بر روی آن نصب شده بود. با. و 1.2 لیتر با ظرفیت 41 (بخش عمده ماشین آلات)، 45 یا 50 لیتر. با ... از مدل ZAZ-968، در درجه اول از نظر ظاهری و داخلی متفاوت بود، قطعات کروم کمتری وجود داشت و به نوبه خود، پلاستیک بیشتری ظاهر شد. "گوش ها" روی دیواره های بدنه ناپدید شدند، زیرا سیستم خنک کننده به طور اساسی تغییر کرد - این تقریباً به طور کامل ماشین را از مشکلات ناشی از گرمای بیش از حد در حین کار عادی نجات داد، اما موارد جدیدی را اضافه کرد - با سفتی مجرای هوا و گرفتگی جعبه آن. این نسخه از "Zaporozhets" عظیم ترین است. قبل از ZAZ-968M، هوا توسط یک فن از سر و سیلندرها مکیده می شد و سپس هوای گرم ژنراتور ماشین را "خنک می کرد".
گزینه های صادرات: یالتا / جالتا، الیت.
همراه با اصلاحات اساسی اتومبیل های Zaporozhtsev، نسخه های صادراتی آنها نیز تولید شد (از جمله با فرمان در سمت راست) - ZAZ-965E، ZAZ-965AE، ZAZ-966E، ZAZ-968E و ZAZ-968AE. بسته به بازار هدف، آنها دارای نام تجاری Yalta / Jalta ("Yalta") یا Eliette ("Eliette") بودند، زیرا آوایی و آوانگاری کلمه "Zaporozhets" برای زبان های اروپایی بسیار دشوار است. در مقایسه با مدل های اولیه، آنها کیفیت مصرف کننده را بهبود بخشیده بودند. به عنوان مثال، مدل های "965E" و "965AE" با "965" و "965A" در عایق صوتی بهبود یافته، وجود آینه دید عقب بیرونی در سمت چپ، زیرسیگاری، رادیو، آستر در طرفین متفاوت بودند. ماشین و لبه پایینی صندوق عقب.ZAZ-968E و ZAZ-968AE در مقادیر تا 5000 قطعه در سال در
اروپا از طریق شرکت فنلاندی Konela و بلژیکی Scaldia-Volga.
جوک در مورد "Zaporozhets".
با توجه به شرایط فنی ضعیف اکثر زاپروژت ها،عمدتاً به دلیل عدم رعایت قوانین تعمیر و نگهداری توسط مالکان، طرح غیر معمول موتور عقب و ابعاد کوچک ایجاد می شود - اتومبیل های ZAZ اغلب موضوع شوخی ها و حکایات بودند. همچنین شایان ذکر است که در واقع، Zaporozhets در اکثر ویژگی های عملیاتی کمتر از همتایان خارجی زمان خود نبودند و در این مورد شایعه نسبت به آنها ناعادلانه بود. همچنین در اروپا خودروهای مشابه فولکس واگن بیتل، رنو 4CV، فیات 500 و غیره به عنوان گنجینه ملی و نمادهای عصر خود به حساب می‌آیند و ماکت‌های متعددی تولید می‌شوند.
بنابراین، ZAZ-965 به دلیل شکل مشخص بدن، و همچنین به عنوان "ماشین زرهی یهودی"، ZAZ-966 و ZAZ-968 - "گوش" یا "cheburashka" برای شکل ورودی هوای جانبی، "گوژپشت" نامگذاری شد. از سیستم خنک کننده و "جعبه صابون" ZAZ-968M برای شباهت شکل بدنه ای که ورودی های هوای جانبی ("گوش ها") را با این جسم از دست داده و وجود شکاف های خنک کننده روی هود.
در دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی، حکایات بسیاری در مورد تصادفات مختلف مربوط به راننده Zaporozhets و "روس جدید" در "600 مرسدس" ظاهر شد، و همچنین این ماشین توسط مجری مشهور روسی - بوگدان تیتومیر، با این آهنگ خوانده شد. "A Zaporozhets" یک کلاس خودرو است"))
ZAZ-965 Zaporozhets، 1962-1969
ZAZ-965A Zaporozhets، 1962-1965
اژدر ZAZ-965A Zaporozhets، 1965-1969
ZAZ-965AE جالتا، 1965-1969
ZAZ-966 Zaporozhets، 1967-1971
ZAZ-966 Zaporozhets، 1971-1972
ZAZ-966V Zaporozhets، 1966-1972
ZAZ-966E الیت، 1967-1971
ZAZ-968 Zaporozhets، 1971-1979
سالن ZAZ-968A Zaporozhets، 1974-1979
ZAZ-968AE Zaporozhets، 1974-1979
ZAZ-968M Zaporozhets، 1979-94
خوب، و درست در این پست - شما باید این ماشین خوب، تغییرات آن را نشان دهید: ماشین "Zaporozhets" یک ماشین سواری است که توسط کارخانه Zaporozhye "Kommunar" معروف به ZAZ تولید شده است. این نام مشهور جهانی ترکیبی از عرضه دو نسل از وسایل نقلیه است که در برخی مشخصات فنی مشابه یکدیگر بودند. در عین حال در یک زمان برای مدت معینی جمع می شدند. کمی بعد تولید مدل های اولیه متوقف شد.
تاریخچه ماشین "Zaporozhets" از سال 1960 آغاز می شود. نسل اول مربوط به 1960-1969 است. در این مدت مدل های ZAZ-365 و ZAZ-365A تولید شدند. نسل دوم با خطوط ZAZ-368 و 368M نشان داده شده است. از سال 1966 تا 1994 تولید شد.
تفاوت اصلی خودروهای Zaporozhets وجود طراحی خاص است. همه آنها سدان دو در بودند، موتور از نوع کاربراتوری بود و سیستم تعلیق که روی محور چرخ ها نصب شده بود، در همه موارد مستقل بود.
ZAZ-965/965A
اصلاح اصلی به نام ZAZ-965 به مدت نه سال از سال 1960 تولید شد. این خودروی Zaporozhets دارای یک نمونه اولیه است که طراحی اصلی بدنه از آن گرفته شده است و همچنین برخی از جنبه های فنی (ما در مورد فرمان ، سیستم تعلیق ، گیربکس صحبت می کنیم). با این حال، بر خلاف مدل اصلی، که پیش ساخته است، طراحی اصلی دوباره انجام شده است و موتور از ابتدا ساخته شده است.
ماشین دارای 4 صندلی با احتساب صندلی راننده می باشد. شیشه های جلو و عقب قابل تعویض هستند. درها مکانیزم بسیار خوبی دارند که به شما امکان می دهد بال ها را به عقب باز کنید. واحد قدرتی که این خودروی Zaporozhets دریافت کرد برای صنعت خودروسازی جهانی جدید بود، زیرا به ندرت از آن استفاده می شد. این موتور 4 سیلندر با هوا خنک کننده مخصوص است. لازم به ذکر است که در پشت قرار دارد نه جلو. چرخ های عقب تبدیل به چرخ های محرک شدند. مدل ZAZ-365 توصیف شده برای صادرات و برای معلولان تولید شده است.
مدل بعدی ZAZ-965A با موتور آن متمایز شد: حجم آن 887 متر مربع و قدرت آن 27 لیتر بود. با. به جای دو صدا خفه کن، خودرو فقط یک صدا را دریافت کرد و قالب های روی دیواره های جانبی برداشته شد.
ZAZ-966/968/968A
پس از اینکه نسخه اول به طور کامل اشکال زدایی شد، توسعه اصلاحات بعدی آغاز شد. در سال 1961 اتفاق افتاد. نمونه اولیه ای که مدل جدید از آن ساخته شد در پاییز همان دوره ظاهر شد. با این حال، برنامه‌های افسانه‌ای کارخانه به دلیل وضعیت اقتصادی شرکت (تامین مالی کافی وجود نداشت) مانع شد و این واقعیت که تیم کاری تجربه کمی داشت تأثیر زیادی داشت. در همان زمان، تمام عناصر اضافه شده به مدل از نسخه های دیگر، به ویژه از نسخه های خارجی به عاریت گرفته شد.
تولید سریال ZAZ-966 از سال 1966 تا 1972 به طول انجامید. در همان زمان، در ابتدا، تنها مدل به اصطلاح انتقالی که 966B نام داشت، خط مونتاژ را ترک کرد. عیب آن این بود که موتور برای 1.2 لیتر طراحی شده بود و قدرت آن 30 لیتر بود. با.
ماشین "Zaporozhets" 968 عملاً با مدل 966 تفاوتی نداشت. ویژگی اصلی آن در میان همه موجود، نسخه بهبود یافته موتور و کنترل پنل کمی تغییر یافته است. سازنده به طور مداوم یک نسخه مدرن از دستگاه تولید می کند. تغییرات حداقل بود، اما در چند سال (در حال حاضر در سال 1978) خودرو ظاهر کاملاً جدیدی به دست آورد. ماشین ZAZ-968A نماینده این موارد بود. سیستم امنیتی، ترمز، پانل ابزار بهبود یافته است. دومی همچنین در خودرویی مانند ماشین ZAZ-968M مورد استفاده قرار گرفت.
"زاپوروژتس" 968M
مدل با شاخص "M" در سال 1979 منتشر شد. این او بود که دوره پیشرو "قزاق ها" را بست. موتورهایی با ظرفیت های 28، 41، 45 و 50 اسب بخار روی این خودرو نصب شده بود. گزینه دوم رایج ترین بود.
در نمای بیرونی و داخلی آن با مدل اصلی "M" تفاوت داشت. طراحی کاملا متفاوت بود. تعداد قطعات کروم کاهش یافته است، برعکس، پلاستیک بیشتر شده است. با توجه به تغییر سیستم خنک کننده واحد برق، "گوش ها" دیگر روی بدنه نصب نمی شدند. این مدل به مدلی تبدیل شده است که سازنده داخلی مدتها منتظر آن بوده است - بیش از حد گرم نشده است. با این حال، با حذف چنین منفی، دیگری اضافه شد. جعبه مجرای هوا شروع به گرفتگی کرد و سفتی آن خیلی سریع شکسته شد.
این ماشین Zaporozhets بود که محبوب ترین شد. این او بود که در یک زمان اغلب در جاده ها پیدا می شد. این مدل در نسخه معلولین نیز تولید شد.
"Zaporozhets" برای صادرات
کارخانه Zaporozhye همراه با مدل هایی برای بازار داخلی، نسخه هایی را برای صادرات تولید کرد. بسته به اینکه این یا آن خودرو به کدام بازار ارسال می شد، نام تغییر می کرد. «یالت» (جالت، یالتا) و «الیت» (الیت) وجود داشت. چنین نام هایی اختراع شده اند زیرا برای مردم اروپایی کلمه "Zaporozhets" هم برای درک و هم برای تلفظ دشوار است. نسخه های صادراتی با نسخه های معتبر در سطح بهبود یافته عایق صدا متفاوت بودند. آینه های دید عقب، رادیو، لنت نیز نصب شد.
فروش از طریق شرکت های فنلاندی و بلژیکی انجام شد. بیش از 5000 نسخه در سال فروخته نمی شد.
جوک در مورد "Zaporozhets"
موتور ماشین "Zaporozhets" اغلب خراب می شد. با این حال، این به دلیل نقص کارخانه نبود که توسط صاحبان خودرو به شدت مورد بحث قرار گرفت. همه مشکلات به دلیل مراقبت نادرست از وسیله نقلیه به وجود آمد. همچنین جوک ها به دلیل موتور زیر کاپوت عقب و اندازه کوچک ظاهر شد.
البته لازم به ذکر است که در آن زمان زاپروژتس خودرویی بود که در مشخصات فنی هیچ تفاوتی با نمونه های وارداتی هم رده خود نداشت. و بنابراین تمسخر مداوم او در واقع نامناسب بود. در عین حال باید توجه داشت که همین خودروهای برندهای فیات، رنو، فولکس واگن به ملک و نماد دوران مربوطه برای مردم خود تبدیل شده اند.
رایج ترین شوخی این بود که ماشین "Zaporozhets" - "humped". ما در مورد مدل ZAZ-965 صحبت می کنیم که بدنه خاصی داشت. او همچنین لقب "ماشین زرهی" را داشت. مدل های دیگر با شاخص های 966 و 968 به ترتیب با نام مستعار "گوش" و "چبوراشکا" شناخته می شدند. نام آنها به دلیل سیستم خنک کننده ظاهر شد. ظرف صابونی مدل 968M می باشد. مردم به شباهت آن به این شیء به دلیل نداشتن ورودی هوا اشاره کردند. پس از فروپاشی، جوک های زیادی ظاهر شد که در مورد تصادفات مربوط به Zaporozhets و Mercedes صحبت می کرد.
موتور
موتور در اصلاحات مختلف قدرتی بین 41 تا 50 لیتر داشت. با. در همان زمان، او در حین عملیات غرش نسبتاً بلندی از خود راه داد. این واحد قادر است حدود 40-50 کیلومتر کار کند، اما مصرف کنندگان در اینجا مقصر هستند که نظارت نمی کنند چه نوع سوختی را که خودروی آنها "جذب" می کند، انجام دهد. با این حال، این مزیت اصلی موتور است. اگر نسخه های وارداتی بتوانند پس از مدت کوتاهی در چنین شرایطی بمیرند، Zaporozhets برای مدت بسیار طولانی صادقانه خدمت می کنند. "دریچه های هوا" نصب شده برای حجم 1.2 لیتر طراحی شده است.
انتقال
در ابتدا گیربکس جدید به خوبی کار می کند، اما به مرور زمان کشش شل می شود و گیربکس 4 سرعته شروع به لنگ زدن می کند. یک مشکل مکرر تغییر سرعت بین سرعت است که در حال حاضر منجر به یک وضعیت اضطراری در جاده می شود. هنگام خرید، هر خریدار باید این تفاوت ظریف را با فروشنده در میان می گذاشت.
در سال 1956، در MZMA (کارخانه ماشین های کوچک مسکو - اکنون JSC Moskvich)، تصمیم گرفته شد یک ماشین کلاس کوچک ایجاد شود. FIAT-600 ایتالیایی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. این خودرو Moskvich-444 نام داشت.بنابراین Zaporozhets ZAZ-965 "قوزدار" آینده متولد شد. تصمیم گرفته شد که تولید انبوه این خودرو در Zaporozhye در محل کارخانه کمباین سابق Kommunar آغاز شود. قبل از ظهور VAZ Oka در اوایل دهه 1990، Zaporozhets مقرون به صرفه ترین خودرو بود، عمدتا به دلیل قیمت پایین آن - حدود 3 هزار روبل. برای مقایسه: قیمت VAZ-2101 حدود 6 هزار روبل بود. Moskvich 2140/412 - حدود 7 هزار روبل Volga GAZ-24 - حدود 12 هزار روبل.
در سال 1958، اولین خودروی اوکراینی، ZAZ-965، از خط مونتاژ در Zaporozhye خارج شد. در ابتدا، قرار بود اولین‌ها به موتور سیکلت 2 سیلندر هوا خنک کارخانه موتور سیکلت Irbit مجهز شوند، اما این موتور معایب زیادی داشت: بسیار پر سر و صدا، کم مصرف بود و تنها 25 هزار کیلومتر منبع داشت. در نتیجه، MeMZ-965 انتخاب شد - یک 4 سیلندر، هوا خنک، که توسط متخصصان NAMI در
بر اساس موتور آلمانی BMW در اوایل دهه 50. 
در سال 1967، تولید سریال طرح خود را آغاز کرد - مدل ZAZ-966. طراحی این مدل از سال 1961 آغاز شد، اما به دلیل شرایط مختلف، 966 تنها شش سال بعد وارد خط مونتاژ شد. موتور MeMZ-966 با قدرت 30 اسب بخار بر روی این خودرو نصب شده بود. بعداً یک قدرتمندتر به آن اضافه شد - MeMZ-968 (40 اسب بخار) 
در سال 1971 مدل ZAZ-968 ظاهر شد که تفاوت کمی با مدل قبلی داشت. همانطور که او "گوش" شد و باقی ماند (به آن "جعبه صابون" نیز می گفتند. این مدل عمدتاً مجهز به موتور MeMZ-968 با قدرت 40 اسب بخار و جعبه دنده جدید بهبود یافته بود. یک مدل فیس لیفت ZAZ-966. تغییرات عمدتاً قسمت جلوی بدنه را تحت تأثیر قرار داد. سپرهای جدید ظاهر شد و چراغ های معکوس در پشت ظاهر شد. تغییر دیگری وجود داشت که نگهداری خودرو را در شرایط شهری آسان تر کرد - گردن مخزن بنزین اکنون در زیر کاپوت محفظه موتور پنهان شده بود. 
در سال 1980 ، ZAZ-968M ظاهر شد که از شر نام مستعار "گوش" خلاص شد.
به دلیل عدم ورود هوای جانبی در عوض، میله ها ظاهر شدند. این Zaporozhets به طور همزمان دو نام مستعار داشت: "چشم پاپ" و "جعبه صابون". برخلاف مدل قبلی، "emka" دارای طراحی بدنه مدرن تر، سپرهای جدید بود. سیستم الکتریکی بهبود یافت، یک سیستم هشدار ظاهر شد. چرخ زاپاس از صندوق عقب به محفظه موتور منتقل شد.
موتور و گیربکس ثابت ماند - MeMZ-968 (40 اسب بخار). مدل ZAZ-968M-005 با موتور ZAZ-966G (30 اسب بخار) به مقدار کم تولید شد. آخرین ZAZ-968M در سال 1994 خط مونتاژ را ترک کرد.این به دوران مقرون به صرفه ترین ماشین شوروی پایان داد.
در سال 1988، Tavria (ZAZ-1102) ظاهر شد. هنگام توسعه این مدل، فورد فیستا به عنوان پایه در نظر گرفته شد. با این حال، در روند انطباق تاوریا با شرایط شوروی، خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرد و این تغییرات برای بهتر شدن نبود. در مقایسه با فیستا، تاوریا از نظر اندازه کاهش یافت، که بر فضا و راحتی کابین تأثیر منفی گذاشت، طراحی کل خودرو تغییر کرد، به طوری که در مقایسه با فیستا، باز شدن صندوق عقب مشخص شد. بالا، که بارگیری / تخلیه چمدان را بسیار دشوارتر می کرد. (VAZ-2108/09، M2141 و IZH Orbita (ODA) نیز از این نقص رنج بردند. شاسی دستخوش تغییرات اساسی شد. سیستم تعلیق جلو تقریباً به طور کامل بازسازی شد و در نتیجه عملاً چیزی از طراحی مترقی فیستا جلو نماند. سیستم تعلیق، که بر پایداری تاوریا در سرعت های بالا تأثیر منفی می گذارد. این تنها بخش کوچکی از تفاوت های Tavria و Fiesta است. به نظر می رسد طراحان سعی کرده اند تا حد امکان منشاء خودرو را پنهان کنند. البته، در مقایسه با مدل قبلی (ZAZ-968M)، این یک گام جدی رو به جلو بود، اما بازسازی مداوم تنظیمات خود را انجام داد. 
سیل خودروهای ارزان قیمت خارجی به کشور سرازیر شد که اغلب از آن فراتر می رفت
بسیاری از پارامترها حتی خودروهای داخلی جدید. اما با وجود این، تقاضا برای خودروهای داخلی ثابت ماند و تاوریا نیز مشتریان خود را پیدا کرد. آخرین اصلاح این مدل - Slavuta، با بدنه هاچ بک پنج در، در سال 2008 عرضه شد.
در سال 1998 همکاری با شرکت کره ای دوو موتورز آغاز شد. سرمایه گذاری مشترک AvtoZAZ-Daewoo ایجاد شد که علاوه بر کارخانه خودروسازی Zaporozhye، کارخانه موتور Melitopol (MeMZ) و چندین شرکت اوکراینی دیگر را نیز شامل می شد. در همان سال مونتاژ SKD خودروهای دوو لانوس، نوبیرا و لگانزا آغاز شد. 
در سال 2001 تولید مدل اقتصادی ZAZ Sens آغاز شد. بدنه این خودرو از دوو لانوس سال 1997 قرض گرفته شده است، موتور و گیربکس آن از تاوریا مهاجرت کرده است. در روسیه، Sens تنها در سال 2007 شروع به فروش کرد. در همان سال 2007، مدل دوو لانوس از یک بازسازی سبک جان سالم به در برد و نام خود را به شورولت لانوس (نتیجه خرید سهام کنترلی دوو موتورز توسط جنرال موتورز) تغییر داد.
در سال 2009، همکاری با جنرال موتورز، که دوو را شامل می شود، پایان یافت. شرکای آمریکایی دیگر تمایلی به تمدید قرارداد نداشتند، در نتیجه تولید مدل شورلت لانوس متوقف شد. با این حال، رهبری کارخانه Zaporozhye تصمیم گرفت به تولید این خودرو ادامه دهد، اما در حال حاضر تحت نام تجاری خود - ZAZ Chance. این خودرو هیچ تغییری نکرده و فقط پلاک روی جلوپنجره تغییر کرده است. . در همان زمان، مدل ZAZ Sens که مخلوطی از Tavria و Daewoo Lanos بود، متوقف شد. در سال 2012، مدل ZAZ-Vida بر اساس شورولت Aveo 2011 ظاهر شد. .
