روغن گیربکس عقب هوندا SRV نسل 3. چگونه با دست خود روغن گیربکس هوندا SRV را به درستی تعویض کنید؟ ویژگی ها و خرابی ها

ده تا پانزده سال پیش طبق مقررات تقریباً تمامی خودروسازان تعویض روغن در ماشین های اتوماتیک اجباری بود. و امروزه سازندگان ادعا می کنند که نیازی به این کار نیست و مایع پر شده برای کل عمر دستگاه کافی است. آیا واقعا ترکیب روغن ها تا این حد تغییر کرده است؟

بیایید قوانین نگهداری را با دقت مطالعه کنیم. بسیاری از شرکت های خودروسازی تصریح می کنند که هنگام کار در شرایط سنگین، روغن موجود در دستگاه هنوز باید تغییر کند. برای مثال تویوتا فاصله تعویض 60000 کیلومتر را تعیین کرده است. اما رانندگی مکرر در ترافیک نیز کار بسیار دشواری است! سازندگان گیربکس های اتوماتیک نیز توصیه های مشابهی را ارائه می دهند. آنها خواستار تعویض بدون نقص روغن و حتی گاهی اوقات در فواصل زمانی کوتاه تر هستند. به نظر می رسد که امروزه غول های خودروسازی فقط به طور متفاوتی تأکید می کنند، اما ماهیت مشکل تغییر نکرده است.

ماشین‌های مدرن فاصله زیادی با اجداد خود در بیست سال پیش داشته‌اند، اما طراحی اساسی آنها یکسان است. علاوه بر این، ماشین‌های اتوماتیک تقاضای بیشتری نسبت به کیفیت روغن دارند. صنعت شیمیایی نیز ثابت نیست، اما Eternals فقط در داستان های علمی تخیلی وجود دارد. از همه موارد فوق یک نتیجه واضح وجود دارد: لازم است به طور دوره ای روغن دستگاه را تغییر دهید.

از تجربه خودم

برای اینکه به وضوح نشان دهیم که روغن گیربکس در شرایط عادی با چه سرعتی تجزیه می‌شود، نمونه‌هایی را که از گیربکس‌های اتوماتیک خودروهای تحریریه نیسان آلمرا و داتسون mi-DO گرفته شده بود را برای بررسی ارسال کردیم.

در عین حال، وضعیت روغن گیربکس اتوماتیک Almera (Elf Renaultmatic D3 Syn) بسیار بدتر از گیربکس Datsun (پر از GM EJ-1 اصلی) است، اگرچه ظاهر این مایعات خلاف این را نشان می دهد. .

روغن وروجک 120000 کیلومتر پیموده است اما رنگ روشن و بوی معمولی دارد و جنرال موتورز اصل با مسافت 65000 کیلومتر صراحتا مشکی است. با این حال، نتایج معاینه بار دیگر ثابت کرد که نمی توان تنها به ظاهر روغن تکیه کرد. ویسکوزیته روغن Elf حدود 30٪ کاهش یافته است که نشان دهنده تخریب قابل توجه غلیظ کننده است - وضعیت مایع وحشتناک است. به گفته کارشناسان، هنگام رانندگی با چنین روغنی، معمولاً هنگام تعویض دنده ضربه وارد می شود. Almera ما هنوز لگد نمی زند، اما یک خودروی مشابه دیگر با مسافت پیموده شده مشابه ممکن است در حال حاضر از دست اندازهای قابل توجه هنگام تعویض ناراضی باشد.

روغن GM اصل پایداری بالایی در نشانگرهای ویسکوزیته نشان داده است و به طور کلی دارای شرایط و خواص عملکردی بسیار بهتری نسبت به Elf است. با این حال خسته هم هست و نیاز به تعویض دارد البته کارکرد ماشین نصف آن است.

نتایج معاینه محاسبات نظری را به وضوح تأیید کرد: هیچ روغن ابدی وجود ندارد، حتی گران ترین آنها نیاز به تعویض در طول زمان دارد. به یاد داشته باشید چند وقت پیش روغن گیربکس اتوماتیک ماشین خود را تعویض کردید. آیا زمان آن نرسیده است که آن را به روز کنید؟

کاربرد و موارد منع مصرف

به اندازه کافی عجیب، اتفاق می افتد که تغییر روغن تأثیر مضری بر عملکرد گیربکس اتوماتیک دارد. قطعات آن، حتی زمانی که در حالت ملایم کار می کنند، در معرض سایش اجتناب ناپذیر هستند (این عمدتا مربوط به کلاچ ها است) و با گذشت زمان، محصولات سایش به طور یکنواخت روی سطوح داخلی کل سیستم هیدرولیک دستگاه رسوب می کنند. روغن تازه ریخته شده دارای خواص پاک کنندگی بارزتری نسبت به روغن های قدیمی است، بنابراین به طور فعال برخی از رسوبات را می شوید و می تواند مقدار قابل توجهی از آنها را به بدنه شیر و شیر برقی آن منتقل کند و باعث انسداد شود. در نتیجه، تکان‌ها و تاخیر در هنگام تعویض دنده ممکن است.

این خطر عمدتاً گیربکس هایی با مسافت پیموده شده بسیار بالا را تهدید می کند که روغن در آنها هرگز به روز نشده است. و همچنین به جعبه هایی که قبلاً دارای ایراداتی هستند که هنوز به طور جدی بر عملکرد آنها تأثیر نمی گذارد. در هر دو مورد، توده بحرانی محصولات سایش در سیستم هیدرولیک تجمع می یابد. با این حال، خطر بدتر شدن وضعیت دستگاه پس از تعویض روغن را می توان به حداقل رساند، زیرا می توان آن را به روش های مختلفی به روز کرد.

امن ترین است تعویض جزئی روغن ملایمبدون برداشتن ظرف و به روز رسانی فیلتر. معمولاً فقط نیمی از حجم پرکننده مایع را می توان از میل لنگ جعبه تخلیه کرد (برای ماشین های اتوماتیک مدرن، حجم کامل حدود 10 لیتر است). دو تا سه لیتر از میل لنگ تخلیه می شود و روغن جدید به سطح معمولی اضافه می شود. پس از طی حدود 1000 کیلومتر عملیات تکرار می شود. این گزینه برای کسانی مناسب است که خودرویی با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر خریداری کرده اند اما اطلاعاتی در مورد تعویض روغن داخل جعبه و نحوه استفاده از خودرو ندارند. این روش همچنین در مواردی که سوء ظن جدی وجود دارد که دستگاه در وضعیت نامناسبی قرار دارد ترجیح داده می شود - اگر روغن نه تنها سیاه رنگ باشد، بلکه بوی سوختگی مشخصی نیز دارد. هر مرحله از جایگزینی ملایم تقریباً 1000 روبل هزینه دارد. و یک به روز رسانی کامل روغن طی چندین بار تکرار، از جمله هزینه خود روغن، کیف پول شما را حدود 6000 روبل سبک می کند.

رایج ترین گزینه این است جزئی منظم. برای تجدید معمول مایع مناسب است، زمانی که هیچ شکی در مورد قابلیت سرویس دهی دستگاه وجود ندارد. کل حجم روغن از میل لنگ (با برداشتن تابه) تخلیه می شود و فیلتر تعویض می شود. به این ترتیب حدود پنج لیتر مایع تجدید می شود. آنها تقریباً 2000 روبل برای کار دریافت می کنند. در حالت ایده آل، توصیه می شود پس از دو تعویض جزئی، تعویض جزئی انجام شود - سپس روغن کاملاً تجدید می شود و دستگاه بیشتر دوام می آورد.

راه سوم - تعویض کامل روغنبا استفاده از تاسیساتی که به خطوط سیستم هیدرولیک ماشین متصل است. این نصب سیال قدیمی را تحت فشار جابجا می کند و آن را با یک مایع جدید جایگزین می کند - تمام روغن موجود در جعبه در یک جلسه تجدید می شود. درست است، برای جایگزینی آن به یک یا دو لیتر اضافی به حجم پر کردن توصیه شده نیاز دارید.

برای کار با اتصال نصب و تعویض فیلتر، تقریباً 3000 روبل بپردازید. این روش می تواند برای سیستم هیدرولیک ماشین استرس زا باشد: خطر گرفتگی بدنه شیر و شیر برقی وجود دارد. بنابراین به طور کلی برای خودروهایی که نیاز به تعویض روغن دارند با مسافت پیموده شده تا 100000 کیلومتر مناسب است.

اما فن‌آوری‌های خدمات ثابت نمی‌مانند - ایمنی جایگزینی کامل با کمک یک نصب را می‌توان حتی در مسیرهای بیش از 100000 کیلومتر افزایش داد. هنگام انتخاب پیمانکار، برنامه های مناسب تولید کنندگان عمده روغن و مواد شیمیایی خودرو را ترجیح دهید. آنها مستلزم مشارکت با خدمات مجاز مجهز به تجهیزات مدرن و کارآمد، آموزش پرسنل و تشخیص ورودی جعبه و همچنین مسئولیت کار انجام شده است. این روش به طور قابل توجهی خطر گرفتگی بدنه سوپاپ و شیر برقی را هنگام تعویض روغن کاهش می دهد. در صورتی که عیب یابی نشان دهد که دستگاه ساییدگی قابل توجهی دارد و تعویض کامل آن نتواند نتیجه مطلوب را به همراه داشته باشد، حداقل در مورد مشکلات به شما هشدار داده می شود.

دوره پیشگیرانه

سازندگان ماشین آلات و شرکت های تعمیر حرفه ای فواصل تعویض یکسانی دارند. نگرانی های خودرویی نیز با آنها موافق است (ما در مورد مواردی صحبت می کنیم که خودروها در شرایط سخت کار می کنند). با عملکرد ملایم، تعویض جزئی روغن با تعویض فیلتر در 80000 تا 100000 کیلومتر کافی است. در مرحله بعد، باید مایع را هر 40000 تا 50000 کیلومتر به روز کنید و می توانید ظرف را بردارید و فیلتر را هر بار عوض کنید. در شرایط دشوار، اولین تعویض جزئی باید زودتر انجام شود - در 60000 کیلومتر، و سپس همان شرایط را باید به طور کامل در هنگام عملیات ملایم رعایت کرد.

گروه خونی

جایگزین های زیادی برای روغن های اصلی در بازار وجود دارد. ویژگی اصلی آنها رعایت الزامات و مشخصات عمومی است که گاهی اوقات از پارامترهای کارخانه برای ماشین های خاص فاصله دارد. به عنوان مثال، برخی از جایگزین ها با بسته بندی پایه و افزودنی ارزان قیمت، دو برابر بیشتر از روغن های اصلی تغییر حجم دارند. بیش از حد قابل توجهی از سطح سیال در گرما به اندازه کاهش آن در دمای زیر صفر بد نیست، که می تواند منجر به گرسنگی نفت شود.

هنگام خرید روغن جایگزین، بهتر است روی برندهای معروف دنیا تمرکز کنید و وسوسه قیمت کمتر نسبت به محصول اصلی نشوید. یک شبکه ایمنی اضافی این است که به جای یک استاندارد جهانی، مایعی را انتخاب کنید که با یک استاندارد خاص (مثلاً Dexron III یا Dexron IV) مطابقت داشته باشد. در حالت ایده آل، بهتر است جایگزین هایی خریداری کنید که تا حد امکان به روغن اصلی نزدیک باشند. اینها مایعاتی هستند که فقط برای مطابقت با مشخصات خاص یک سازنده خودرو یا گیربکس خاص طراحی شده اند.

با این حال، گاهی اوقات باید روغن کاملا اصلی را پر کنید. این امر به ویژه برای کسانی که به ترکیب مواد افزودنی بسیار حساس هستند بسیار مهم است. نمونه‌های زیادی وجود دارد که در آن، حتی در هنگام استفاده از روغن جایگزین با کیفیت بالا، صداهای غیرمجاز هنگام تعویض دنده و صداهای دیگر ظاهر می‌شوند. به عنوان مثال، این اتفاق در گیربکس های 6 سرعته ZF رخ می دهد.

غذای مخصوص

تغییرات دوره ای روغن باعث افزایش طول عمر گیربکس اتوماتیک می شود و گاهی اوقات مشکلاتی را در عملکرد آن برطرف می کند. به عنوان مثال، اگر قطعات جعبه آسیب مکانیکی نداشته باشند، اما محصولات سایش مرتبط با سن، بدنه و شیر برقی سوپاپ را مسدود کرده و باعث ایجاد تکان در هنگام تعویض می‌شود، مایع جدید کاملاً قادر به شستن این ذرات سرسخت است. ترفند مشابهی گاهی اوقات توسط خودروسازان هنگام صدور بولتن خدمات برای رفع مشکلات خاص در عملکرد دستگاه (مثلاً سر و صدای اضافی) استفاده می شود. آنها جایگزینی روغن کارخانه با روغن های دیگر با مشخصات تغییر یافته را تجویز می کنند. اما اگر دستگاه در حال حاضر به شدت فرسوده شده باشد، به روز رسانی روغن تنها تعمیر اساسی را برای مدت کوتاهی به تاخیر می اندازد.

کراس اوور هوندا CR-V در سال 1995 معرفی شد. مخفف نام مدل مخفف «وسیله نقلیه تفریحی فشرده» است. این خودرو به سرعت در بازارهای مختلف محبوبیت پیدا کرد. این به ویژه در مورد ایالات متحده صادق بود. در آنجا او مرتباً در رتبه بندی خودروهای پرفروش رتبه بالایی کسب می کرد. با این حال، در کشورهای دیگر، هوندا SRV محبوبیت قابل توجهی به دست آورده است.

خودروهایی با موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری بنزینی به بازار داخلی عرضه شد. ویژگی ها، قابلیت اطمینان و منابع آنها در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.

نسل اول (1995-2001)

خط واحدهای قدرت اساساً با یک موتور نشان داده می شود. این یک 4 لیتری تنفس طبیعی با شاخص B20 B(Z) (شاخص پس از طراحی مجدد) است. قدرت اولیه 128 اسب بخار بود که سپس به 147 افزایش یافت. سرسیلندر یک 16 سوپاپ دو شفت است، اما هیچ سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VTEC اختصاصی وجود ندارد. با تشکر از این، طراحی بسیار ساده و قابل اعتماد است. این موتورها به عنوان یکی از قابل اعتمادترین و بی تکلف ترین موتورهای هوندا شهرت پیدا کرده اند.

ویژگی ها و خرابی ها

شایان ذکر است که موتورهای این سری به جبران کننده های هیدرولیک مجهز نیستند. شایان ذکر است که این را به خاطر بسپارید و هر 40 هزار کیلومتر فاصله سوپاپ را تنظیم کنید. منبع تسمه تایم 100 هزار کیلومتر است. اعتقاد بر این است که هنگام شکستن، دریچه اغلب خم نمی شود. با این حال، ارزش ریسک بیهوده را ندارد. بهتر است وضعیت درایو تسمه را زیر نظر داشته باشید و به موقع آن را سرویس کنید.

هیچ نقطه بحرانی ضعیف آشکاری در این موتورها در طول مدت طولانی کارکرد شناسایی نشده است. برای این باید از طراحی ساده، اما در عین حال متفکرانه تشکر کنیم. یکی از ویژگی های ناخوشایندی که هنوز هم رخ می دهد، عمر کوتاه آب بند میل بادامک است. همچنین با مسافت قابل توجه، آسیب به واشر سرسیلندر امکان پذیر است. مواردی وجود داشته است که به دلیل مشکلات ترموستات و پمپ، مشکلات گرمایش بیش از حد ظاهر می شود. بنابراین شایسته است به وضعیت این تجهیزات بیشتر توجه شود.

پتانسیل منابع

با این نشانگر، موتور کاملاً خوب عمل می کند. نمونه های مرتب می توانند به راحتی تا 300 هزار کیلومتر مراقبت کنند. علاوه بر این، قیمت پایین موتورهای قراردادی به بسیاری از مالکان این امکان را می دهد که به سادگی موتورهایی را که نیاز به تعمیر دارند، تعویض کنند.

نسل دوم (2001-2006)

این نسل به صاحبان بالقوه این امکان را می داد که بین دو موتور با جابجایی های متفاوت یکی را انتخاب کنند. اگرچه از نظر ساختاری ریشه های مشترکی داشتند، اما تفاوت ها عمدتاً به طراحی میل لنگ و میله های اتصال بزرگ مربوط می شد. ارتفاع بلوک سیلندر متناسب با آن افزایش یافته است.

• 2.0 لیتر (150 اسب بخار) K20A4;
• 2.4 لیتر (158/162 اسب بخار) K24A1.

هر دو موتور یک درایو زنجیره زمان بندی با عمر مفید نسبتا مناسب دریافت کردند. به طور متوسط ​​حدود 200 هزار کیلومتر است. سر سیلندر دو شفت DOHC مجهز به سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ هوشمند i-VTEC است. این به شما امکان می دهد مصرف سوخت را بهینه کنید و شاخص های راندمان را بهبود بخشید. این طرح دارای جبران کننده های هیدرولیک نیست، بنابراین صاحبان باید هر 40 هزار فاصله سوپاپ را بررسی کنند و در صورت لزوم آنها را تنظیم کنند.

گسل های رایج

هر دو موتور دارای یک "بیماری" مشخصه مانند سایش میل بادامک هستند. به طور دقیق تر، بادامک هایی که بر عملکرد صحیح شیرها تأثیر می گذارند. این با علائمی مانند: شتاب آهسته، افزایش مصرف، "حرکت سه گانه"، گاهی اوقات حتی ضربه زدن ظاهر می شود.

این مشکل به یک ویژگی طراحی مربوط می شود که در آن برخلاف شفت ورودی، هیچ سیستم VTEC بر روی میل اگزوز وجود ندارد. به دلیل اعوجاج های کوچک و نامحسوس در فاصله های سوپاپ، بارهای ضربه ای رخ می دهد. این می تواند به تنهایی یا به دلیل استفاده از روغن بی کیفیت رخ دهد. تغییرات نادر روغن یا گرسنگی روغن نیز می تواند منجر به چنین عواقبی شود. تنظیم به موقع دریچه ها را فراموش نکنید. به دلیل این مشکل، موتور 2.0 لیتری K20A4 تحت تأثیر این مشکل قرار گرفته است.

یک مشکل رایج نشتی مهر و موم روغن میل لنگ جلو است. با این حال، با یک تعویض ساده می توان آن را حل کرد. آلودگی سوپاپ دریچه گاز و دریچه هوای آزاد اغلب باعث سرعت شناور می شود.

موتور سری K20 ممکن است مشکلات لرزشی داشته باشد. اول از همه، شما باید پایه های نصب موتور را بررسی کنید. اگر در شرایط خوبی هستند، باید به زنجیره تایم توجه کنید. در نمونه هایی با مسافت پیموده شده مناسب، ممکن است کشیده شود.

عمر موتور

اکثر نسخه ها، هر دو با موتورهای 2.0 و 2.4 لیتری، در فاصله 200-300 هزار کیلومتری نیاز به تعمیرات اساسی دارند. کلید مسافت پیموده شده بالا، نگهداری دقیق است. این امر به ویژه در مورد کیفیت روغن و دفعات تعویض آن صادق است. این موتورها نسبت به این موضوع کاملاً حساس هستند.

نسل سوم (2007-2011)

نسل سوم سنت را تثبیت کرد که در آن صاحبان بالقوه بین دو موتور بنزینی انتخاب می کردند. نسخه قدیمی با حجم 2.4 لیتر به توسعه یک سری موتور با شاخص K24 ادامه داد. نسخه متوسط ​​2.0 لیتری نماینده سری جدید R برای مدل CR-V بود.

• 2.0 لیتر (150 اسب بخار) R20A;
• 2.4 لیتر (166 اسب بخار) K24Z1.

موتور سری R اصلاح شده از موتور 1.8 لیتری R18 است. اولین بار در مدل سیویک نسل هشتم ظاهر شد. افزایش حجم با نصب میل لنگ طولانی مدت به دست آمد. منیفولد ورودی اصلاح شده دارای 3 حالت کار است. موتور همچنین شفت های متعادل کننده را به دست آورد. سرسیلندر دارای طراحی SOHC یعنی با یک میل بادامک است اما دارای 16 سوپاپ است. یک سیستم تغییر فاز i-VTEC وجود دارد. درایو مکانیزم خود زنجیره ای است.

خاطرنشان می شود که موتورهای این سری در مقایسه با سری K20 قبلی خود دارای شخصیت "شهری" بیشتری هستند. تاکید بر سرعت کم و متوسط ​​است. می توان گفت که شخصیت درخشان ورزشی ناپدید شده است. در عین حال، راندمان افزایش یافته است و سادگی نسبی طراحی باعث افزایش قابلیت اطمینان واحد شده است.

موتور K24Z1 تغییرات خاصی را دریافت کرد که عملکرد آن را بهبود بخشید. منیفولد ورودی تغییراتی دریافت کرد و یک گروه شاتون و پیستون متفاوت شروع به نصب کرد. این باعث شد تا قدرت به 166 اسب بخار افزایش یابد.

هر دو موتور بالابر هیدرولیک ندارند، بنابراین مالکان باید به یاد داشته باشند که به طور دوره ای فاصله سوپاپ ها را تنظیم کنند. سازنده فاصله 40 هزار کیلومتری را مشخص می کند.

خطاهای معمولی

موتور سری R20 گاهی اوقات می تواند با ضربه زدن خود آزار دهنده باشد. دو دلیل نسبتاً رایج وجود دارد. اولین مورد دریچه ها است. این ممکن است به دلیل تنظیم نادرست یا عدم انجام این روش برای مدت طولانی اتفاق بیفتد. دومین دلیل رایج صدای مشخصه دریچه جاذب است. این یک ویژگی طراحی معمولی در نظر گرفته می شود.

گاهی اوقات کشنده تسمه محرک می تواند صداهای غیر ضروری را اضافه کند. همانطور که تمرین نشان می دهد، عمر سرویس آن به طور متوسط ​​100 هزار کیلومتر است، پس از آن ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

یکی از ویژگی های موتور لرزش هنگام سرد است. اگر بعد از گرم شدن ادامه پیدا کرد، اول از همه باید تکیه گاه ها را بررسی کنید. بیشتر اوقات دلیل در سمت چپ است.

هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین، عمر مفید کاتالیزور و پروب لامبدا به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. همچنین ارزش توجه به کیفیت روغن را دارد. سیستم i-VTEC در این مورد بسیار حساس است.

موتورهای سری K24 می توانند مشکلات بیشتری ایجاد کنند. این عمدتاً مربوط به نقص های مرتبط با میل بادامک اگزوز یا به عبارتی سایش منظم آنها است. تئوری های زیادی در مورد اینکه چرا این نقص هر چند وقت یکبار پس از تعمیر رخ می دهد وجود دارد، اما هنوز پاسخ دقیقی وجود ندارد. مالکان فقط می توانند قسمت فرسوده را تغییر دهند یا سرسیلندر را تعمیر کنند.

مشکلات باقی مانده نیز از نسل قبلی K24A1 به ارث رسیده است، اما آنقدرها حیاتی نیستند و به لطف تجربه عملیاتی اصلاح قبلی به راحتی قابل حل هستند.

عمر موتور

موتورهای سری R20 کاملاً قابل اعتماد هستند و به راحتی می توانند تا 200 هزار کیلومتر دوام بیاورند. بسیاری از نسخه ها به 300 هزار می رسد. کلید چنین مسافت پیموده شده تعمیر و نگهداری به موقع و استفاده از روغن با کیفیت بالا است.

موتور K24Z1 البته به دلیل مشکلی که در میل بادامک دارد، دردسر بیشتری دارد. شایان ذکر است که اگر این مشکل را نادیده بگیریم، دستگاه کاملاً قابل اعتماد است. پتانسیل منابع آن باعث می شود تا مسافت پیموده شده 300+ هزار کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی افزایش یابد. اما این نیز با توجه به خدمات با کیفیت و به موقع امکان پذیر است.

نسل چهارم (2011-2016)

می توان گفت که این نسل جدید از نظر تجهیز به موتور، چیزهای جدیدی را برای مالکان ارائه نکرده است. این مدل به چهار حجم معمولی 2.0 و 2.4 لیتری از قبل آشنا بود.

• 2.0 لیتر (150 اسب بخار) R20A;
• 2.4 لیتر (190 اسب بخار) K24W.

موتور کوچکتر از نسل قبلی "به ارث رسیده" بود، بنابراین ویژگی های آن در همان سطح باقی ماند. موتور بزرگتر سری K24 به طور قابل توجهی بازطراحی شده است.

اول از همه، سیستم قدرت تغییراتی را دریافت کرد که اکنون دارای تزریق مستقیم سوخت است. طراحی ورودی / اگزوز به طور اساسی تغییر کرده است و میل بادامک ها نیز تغییرات طراحی دریافت کرده اند. تنظیمات پاسخ سیستم اختصاصی VTEC نیز دستخوش تغییراتی شده است. همه اینها باعث شد تا ویژگی های عملکرد به طور قابل توجهی بهبود یابد.

لازم به ذکر است که موتور سری K24W نیز بر روی نسل پنجم CR-V نصب شده بود. با این حال، این یک نسخه ضعیف با 184 اسب بخار بود.

ویژگی ها و خرابی ها

از آنجایی که موتورهای نصب شده سری R20 دستخوش تغییرات اساسی نشده اند، نقص های مواجه شده در اکثر موارد یکسان هستند. ضربه از سوپاپ های سرسیلندر و سوپاپ قوطی، مشکلات مربوط به کشنده کمربند اتصال، ارتعاشات مشخصه موتور - همه این ویژگی ها همچنان باعث ناراحتی صاحبان نسل IV CR-V می شود. موتور هنوز هم در مورد کیفیت سوخت و روغن بسیار خواستار است.

با وجود طراحی مجدد قابل توجه، موتور سری K24 نیز ویژگی های ناخوشایندی را از نسل قبلی خود دریافت کرد. اول از همه، این مربوط به همان مشکل با سایش میل بادامک است. مالکان فقط باید این ویژگی طراحی را در نظر داشته باشند و به طور منظم بر وضعیت اجزای سرسیلندر نظارت داشته باشند.

کاستی های جزئی به صورت لرزش، نشتی کاسه نمد روغن میل لنگ جلو و سرعت شناور چندان مهم نیستند و به راحتی قابل رفع هستند.

لرزش ممکن است به دلیل کشیده شدن درایو زنجیر زمان باشد که با تعویض قابل درمان است. گاهی اوقات علت ممکن است فرسودگی پایه موتور باشد. سرعت شناور با تمیز کردن دریچه دریچه گاز و دریچه هوای آزاد حذف می شود.

برای نسخه های اجباری موتورهای سری K24، که موتورهای K24W هستند، خرابی شیر برقی و همچنین ترک خوردن دنده سیستم VTC معمولی است. علت دقیق این پدیده مشخص نشده است، اما به احتمال زیاد گرسنگی نفت به دلیل تعویض نابهنگام روغن در نظر گرفته شده است.

عمر مفید موتورهای CR-V 4 چقدر است؟

موتورها از نظر عمر مفید هیچ تفاوت اساسی با نسل قبلی مدل ندارند. موتور 2.0 لیتری که از نظر طراحی ساده تر است، تا 200 هزار کیلومتر را به راحتی طی می کند. همچنین مواردی از طولانی مدت بدون مداخله عمده وجود دارد.

موتور 2.4 از نظر فنی پیچیده تر است و بنابراین در حین کار به توجه بیشتری نیاز دارد. سیستم قدرت پیچیده تر و حساس تر آن نیز باید در نظر گرفته شود. با این حال، اگر موتور در دستان مراقب مالک باشد، که از نیاز به نگهداری منظم منظم آگاه است، چنین موتوری می تواند بیش از 300 هزار کیلومتر را طی کند.

نکته بسیار مهم برای هر دو موتور نظارت مداوم و تنظیم به موقع فاصله سوپاپ ها است. سازنده فاصله بین چنین رویه هایی را در 40 هزار کیلومتر اندازه گیری کرد.

امروزه تعمیر خودرو با دستان خود یک عمل بسیار رایج است. اول از همه، این فرآیند به دانش، مهارت و توانایی های تخصصی نیاز ندارد. برای این منظور، به حداقل مجموعه ای از ابزار، زمان و تمایل مالک برای به روز رسانی اجزای مصرفی خودروی خود نیاز دارید. تعویض روغن در گیربکس هوندا SRV 4 به صورت مرحله ای انجام می شود که دستورالعمل های مرحله به مرحله آن در مقاله زیر آورده شده است.

دفعات تعویض روغن در گیربکس خودروی هوندا

طبق دستورالعمل فنی کاربر، تعویض روغن در گیربکس عقب هوندا SRV باید هر 30 هزار کیلومتر اتفاق بیفتد.

برای تعیین زمان تعویض روغن در گیربکس در هوندا، باید از دستورالعمل های گام به گام زیر استفاده کنید:

• ماشین را روی سوراخ بازرسی قرار دهید.
• پیچ تخلیه را باز کنید؛
• اگر سطح روان کننده در گیربکس به لبه سوراخ برسد، نیازی به تعویض نیست.

رایج ترین علامتی که نشان می دهد روغن گیربکس نیاز به تعویض دارد، سوت و صداهای نامشخص در هنگام حرکت خودرو و تعویض دنده است. وجود صداهای عجیب و غریب در سیستم باید به صاحب خودرو هشدار دهد، زیرا این اولین سیگنالی است که مایع انتقال باید به روز شود.

در صورت نشت روغن چه باید کرد؟ چه نوع خرابی هایی اتفاق می افتد؟

امروزه موارد نشت روغن رایج است. این به دلایل زیر رخ می دهد:

• خوردگی فلز در سیستم گیربکس؛
• پلاگین تخلیه در تمام راه پیچ نشده است.
• روانکاری با کیفیت پایین در سیستم؛
• کمبود روغن که باعث فرسودگی قطعات می شود.
• شرایط عملیاتی شدید خودرو؛
• سفرهای کوتاه در خودرو که در نتیجه مایع گیربکس به طور کامل گرم نمی شود و سیستم گیربکس را روغن کاری نمی کند و در نتیجه سایش قابل توجه قطعات می شود.

برای تعمیر خودرو با دستان خود، لازم است ابتدا روان کننده گیربکس را با تمیز کردن سیستم گیربکس با استفاده از مایع شستشوی مخصوص و برداشتن براده های فلزی باقی مانده در پایین سیستم گیربکس خودرو، به روز کنید.

چگونه روغن گیربکس را به درستی تعویض کنیم؟

در هوندا SRV 3، تعویض روغن در گیربکس باید با استفاده از ابزارهای زیر انجام شود:

• یک ظرف مخصوص برای تخلیه محصول قدیمی استفاده شده از سیستم.
• مجموعه ای جهانی از پیچ گوشتی ها، از جمله پیچ گوشتی ستاره ای؛
• پارچه و دستکش برای محافظت از پوست دستان شما؛
• مایع شستشوی ویژه؛
• روان کننده جدید سیستم گیربکس دسته و برند منتخب.

رعایت نکات ایمنی هنگام تعویض روغن در توزیع کننده ضروری است. برای انجام این کار، وسیله نقلیه باید با غلتیدن به مدت 5-8 کیلومتر گرم شود. پس از گرم شدن، برای جلوگیری از سوختن، لازم است اجازه دهید خودرو برای مدت معینی خنک شود.

مرحله یک

در مرحله اول روغن قدیمی تخلیه می شود. برای این منظور باید یک ظرف مخصوص تهیه کنید و پیچ تخلیه سیستم را باز کنید. اگر روان کننده به سختی خارج می شود، باید از یک سرنگ طبی معمولی برای پمپاژ مایع انتقال از سیستم استفاده کنید.

تخلیه روغن فرآیندی است که می تواند تا نیم ساعت طول بکشد. بعد از اینکه هیچ روان کننده قدیمی در سیستم باقی نماند، باید شروع به شستشوی گیربکس با مایع مخصوص کنید.

مرحله دو

برای شستشوی سیستم، باید دنباله اقدامات زیر را دنبال کنید:

• یک مایع شستشوی مخصوص را داخل سیستم بریزید.
• دنده اول وسیله نقلیه را درگیر کنید؛
• بگذارید ماشین چند دقیقه در حالت بیکار بماند.
• اشتعال را خاموش کنید و اجازه دهید خودرو خنک شود، سپس مایع شستشو را تخلیه کنید.

هنگامی که توزیع کننده از هر گونه روان کننده قدیمی باقی مانده تمیز شد، می توانید به مرحله ریختن روغن جدید در سیستم بروید.

مرحله سه

پر کردن با روغن جدید طبق مراحل زیر انجام می شود:

• با استفاده از قیف یا سرنگ مخصوص، مقدار لازم روغن را جمع آوری کنید.
• کمربند راه راه را به سمت خود بکشید.
• مایع انتقال را داخل سیستم بریزید.
• بگذارید ماشین به مدت 10 دقیقه در حالت بیکار بماند.
• سطح روان کننده را بررسی کنید.
• در صورت لزوم روغن را به سیستم اضافه کنید.

فقط روغن گیربکس نسل جدید هوندا SRV باید پر شود. Mobil 1 خود را در بازار خودرو ثابت کرده است که سیستم گیربکس را کاملاً روان می کند و اجازه نمی دهد که فرسوده شود.

تمام نسل های هوندا CR-V (از جمله 5e) در حال حاضر از مایع هوندا DPS-F II در جعبه دنده عقب استفاده می کنند. طبق آیین نامه اولین تعویض در 15000 کیلومتر انجام می شود. در مدل های هوندا SRV قبل از سال 2010، این مایع هر 30000 کیلومتر تعویض می شد، زیرا از روغن "قدیمی" هوندا DPS-F استفاده می شد. از سال 2010، تمام مدل های هوندا SRV ملزم به استفاده از روغن جدید و بهبود یافته هوندا DPS-F II هستند. مقررات تعویض سیال جدید در هر 75000 کیلومتر. تجربه در کارکرد خودروهای هوندا SRV نشان داده است که این فاصله زمانی تعویض بسیار طولانی است. توصیه می شود به قوانین قدیمی پایبند باشید و روغن را تعویض کنید هوندا DPS-F IIهر 30000 کیلومتر

ضمناً هزینه تعویض روغن در گیربکس عقب با تعویض روغن موتور برابری می کند. برای تعویض، فقط 1-1.5 لیتر روغن (بسته به سال ساخت) نیاز دارید. اگر گیربکس عقب پس از پایان دوره گارانتی "وزوز" کند شرم آور خواهد بود. هزینه گیربکس جدید با تعویض 1.5 لیتر روغن قابل مقایسه نیست.

سیستم VTM-4 (مدیریت گشتاور متغیر 4 چرخ محرک).

در خودروهای هوندا پایلوت نسل 1 و 2، هوندا ریج لاین، آکورا MDX نسل 1، محور عقب توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی متصل می شود. دیفرانسیل عقب فقط با هوندا VTM-4. قوانین تعویض روغن در گیربکس عقب بسیار متفاوت است.

در ایالات متحده، جایی که این ماشین ها در سال 2001 ظاهر شدند، مقررات به شرح زیر است:

• در شرایط عادی: 30000 مایل (48000 کیلومتر)
• در شرایط سخت: 15000 مایل (24000 کیلومتر).

شرایط سخت مانند آیین نامه تعویض روغن موتور است.

در اینجا لیست آنها است:

• سفرهای کوتاه در تابستان برای مسافت کمتر از 8 کیلومتر یا در زمستان به مدت 16 کیلومتر،
• کارکردن ماشین در دمای بالا، بالای 35،
• کارکرد مکرر موتور در حالت دور آرام یا در حالت توقف،
• یدک کشی تریلر، رانندگی با بار در خودرو، رانندگی در مناطق کوهستانی،
• رانندگی در جاده های گرد و غبار پوشیده از گل و لای و همچنین درمان با معرف.

به طور رسمی از بین مدل های دارای VTM-4 فقط هوندا پایلوت 2 به روسیه عرضه می شود که نمایندگی های ما برنامه تعویض روغن گیربکس عقب را 15000 کیلومتر تعیین کرده اند. شاید آنها مسیر ساده را انتخاب کردند و کیلومترها را جایگزین کردند.

خودروهایی با سیستم چهار چرخ محرک VTM-4 در سال 2003 ظاهر شدند. در تمام این سال ها هر 30000 کیلومتر این سیال را عوض کرده ایم.

10 سال است که حتی یک خرابی یا خرابی در این واحد وجود نداشته است. ما معتقدیم که تعویض روغن گیربکس عقب در هر 15000 کیلومتر بسیار خوب است، اما صادقانه بگویم، توصیه نمی شود.

تعویض به 3 لیتر روغن هوندا VTM-4 نیاز دارد. روش کار ساده است. سیال قدیمی را از طریق پیچ تخلیه تخلیه کنید و مایع جدید را از طریق سوراخ پرکننده تا سطح پر کنید.

سیستم i-VTM-4 (مدیریت هوشمند گشتاور متغیر 4 چرخ محرک).

سیستم چهار چرخ محرک هوشمند با کنترل بردار کشش.در روسیه، اولین بار در نسل 3 هوندا پایلوت ظاهر شد. تفاوت اصلی با VTM-4 "قدیمی" در این است این سیستم گشتاور را نه تنها بین محورهای جلو و عقب، بلکه بین چرخ‌های عقب چپ و راست توزیع می‌کند.

هوندا را با DPSF پر کنید. تعویض به 2 لیتر نیاز دارد.

سیستم SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).

از سال 2005، خودروهای Acura RL و Honda Legend شروع به مجهز شدن به جدیدترین سیستم تمام چرخ محرک - Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) کردند. تمام مدل های بعدی آکورا: TL، MDX 2 و 3، RDX، ZDX نیز شروع به استفاده از این سیستم تمام چرخ محرک کردند. مایع این گیربکس ها هوندا ATF-Z1 بود. در سال 2010، هوندا ATF-Z1 مایع متوقف شد و با هوندا ATF-DW1 جدید جایگزین شد. در همان زمان، مدل آکورا MDX 2 (باز استایل) با سیستم چهار چرخ متحرک بهبود یافته SH-AWD عرضه شد.

روغن قدیمی هوندا ATF-Z1 دیگر الزامات جدید را برآورده نمی کرد و هوندا ATF DW-1 جدید الزامات ویسکوزیته را برآورده نمی کرد. برای گیربکس اتوماتیک، ویسکوزیته کم خوب است، اما برای گیربکس عقب نه. هوندا چیز جدیدی اختراع نکرد و هوندا DPS-F محبوب خود را بهبود بخشید. مایع جدید گیربکس عقب هوندا DPS-F II نام دارد. باید از سال 2010 در تمام مدل های دارای سیستم SH-AWD ریخته شود. گیربکس های 2005 تا 2010 همچنان می توانند پر شوند هوندا ATF-Z1(تا زمانی که موجودی آن در انبارها تمام شود) یا فوراً به انبار جدید بروید هوندا DPSF-II.

تصور غلطی وجود دارد که هوندا ATF DW-1 کاملاً با هوندا DPS-F II سازگار است: "اگر هوندا ATF-Z1 را بتوان با هوندا ATF-DW1 مخلوط کرد، هوندا ATF-DW1 نیز با هوندا DPS-F II سازگار است. "

اجازه دهید یک بار دیگر تکرار کنیم که این یک اشتباه است. به خصوص برای این منظور، روی قوطی های هوندا ATF-DW1 در آمریکای شمالی نوشته شده است: "برای استفاده در خودروهای دیفرانسیل تمام چرخ متحرک یا CVT نیست" ترجمه شده است: "در سیستم های چهار چرخ متحرک و CVT استفاده نشود."

گزارش تصویری در مورد تعویض مایع در گیربکس عقب در خودروها با سیستم SH-AWD:

محرک چرخ عقب کلاسیک

هوندا S2000 فقط دیفرانسیل عقب دارد. دیفرانسیل عقب این خودرو با روغن پر شده است. هوندا HGO III.

هر 45000 کیلومتر باید تعویض شود. تعویض به 1 لیتر نیاز دارد.