مقامات اصرار دارند که هنگام تعیین منطقی بودن هزینه های خرید و استفاده از سوخت برای ماشین شرکتباید بر اساس استانداردهای مشخص شده در توصیه های روشیتایید شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه. اما اگر واقعا سوخت بیشتری مصرف شود چه؟ پاسخ در مقاله است.
دلیل را مشخص کنید
توسط قانون کلیسوخت و روان کننده ها با توجه به مصرف واقعی حذف می شوند: در محدوده هنجارها - به حساب هزینه (برای فعالیت های خارج از بودجه - به حساب هزینه محصولات تولید شده (کارها، خدمات))، بیش از هنجارهای تعیین شده - به حساب درآمد با بازگرداندن بعدی به هزینه اشخاص مقصر یا حذف به حساب منابع شناسایی شده. بنابراین مصرف واقعی سوخت در شرایط مختلف ممکن است از استانداردهای تایید شده فراتر رود.
اولاً کارکرد خودرو در شرایط خاص می تواند منجر به مصرف بیش از حد سوخت و روان کننده ها شود. شرایط آب و هوایییا در یک منطقه خاص و همچنین شرایط فنی آن. اگر در طول بررسی مشخص شود که هزینه بیش از حد به دلایل "معتبر" رخ داده است، آن را به عنوان اجباری شناخته می شود. که در در این موردموسسات سوخت را بر اساس دستور مدیر حذف می کنند.
ثانیاً، هزینه های بیش از حد سوخت نیز می تواند ناشی از سهل انگاری کارمندی باشد که اجازه مصرف بیش از حد را به دلیل عملکرد نامناسب خودروی شرکت داده است. البته تقصیر یک شخص خاص باید تایید و ثبت شود. این امر می تواند توسط کمیسیونی از موسسه یا کارشناسان مستقل انجام شود. نقش دومی می تواند توسط نمایندگان یک مقام بالاتر انجام شود.
نرخ مصرف قابل تایید است
وزارت حمل و نقل روسیه استانداردهای مصرف سوخت را تدوین کرده است. آنها در (درج) داده می شوند. با این حال، همانطور که از عنوان خود سند می بینیم، این استانداردها فقط توسط مقامات توصیه می شود. منطقی است که از آنجایی که توصیه می شود، ضروری نیست و مؤسسات می توانند استانداردهای اعمال شده را خودشان تأیید کنند (مثلاً در موارد استفاده از خودرو در شرایط سخت). شرایط حمل و نقل). استفاده از استانداردهای خودتان (متفاوت با استانداردهای توصیه شده توسط مقامات) باید توجیه شود. محدودیت های تعیین شده باید با اندازه گیری های کنترلی انجام شده توسط کمیسیون مؤسسه یا سازمان های تخصصی تأیید شود. ممکن است مسئولان با قانونی بودن استفاده از آنها موافقت نکنند. در این صورت باید در دادگاه از دیدگاه خود دفاع کنید.
اگر سوخت طبق استانداردهای تعیین شده توسط مؤسسه حذف شود، پس از تأیید، برآورد باید با یک پیوست تکمیل شود. باید هزینه های خرید سوخت و روان کننده ها را توجیه و با محاسبات مناسب تایید کند.
حذف سوخت
اگر مصرف بیش از حد بنزین به دلیل شرایط خاص عملکرد وسایل نقلیه مجاز باشد، هزینه مواد به عنوان هزینه های مؤسسه حذف می شود (بر اساس قانون حذف موجودی ها (). پست به این صورت است:
اما نحوه در نظر گرفتن "استاندارد مازاد" در صورتی که مقصر هزینه های اضافی کارمند موسسه باشد در دستورالعمل حسابداری بودجه توضیح داده نشده است. اما در این مورد نظر مسئولانی وجود دارد که معتقدند در چنین شرایطی باید هزینه های اضافی شناسایی شده به عنوان کمبود منعکس شود و به روش مقرر از راننده بازیابی شود (). ورودی ها به این صورت خواهد بود:
| کمبود بنزین به دلیل تقصیر راننده لحاظ شد |
209 74 560 "افزایش حساب های دریافتنی برای خسارت وارده به موجودی ها" |
401 10 172 "درآمد حاصل از عملیات با دارایی" |
| مبالغی از فرد مقصر برای جبران کمبود به صندوق مؤسسه پذیرفته شد. |
201 11 510 "رسیدها پولموسسات به حساب های شخصی نزد مقام خزانه داری " |
209 74 660 |
| خسارت ناشی از کمبود سوخت و روانکار توسط کارمند مقصر با حواله بانکی از طریق حساب های شخصی موسسه جبران شد. |
201 34 510 "دریافت وجوه به صندوق موسسه" |
209 74 660 "کاهش حساب های دریافتنی برای خسارت وارده به موجودی ها" |
مبالغ بدهی را می توان از حقوق راننده کسر کرد. برای این باید یا قطعنامه ای وجود داشته باشد قوه قضاییهو سایر نهادهای ذیربط یا رضایت کتبی خود مجرم.
یکی از این موارد کنترل مصرف سوخت در یک شرکت است شرایط اجباری کار کارآمد بخش حمل و نقل. هزینه های خرید سوخت و روان کننده ها سهم عمده ای از مخارج بودجه این شرکت ها را تشکیل می دهد. تقسیمات ساختاری، و بنابراین باید آنها را به حداقل رساند - در درجه اول با حذف سوء استفاده.
سازماندهی یک سیستم نظارت بر مصرف سوخت در یک شرکت (FCMC) باید شامل طیف وسیعی از اقدامات باشد. اما جنبه کلیدی همچنان نصب خواهد بود تجهیزات خاص، قادر به ثبت هزینه های واقعی سوخت در حالت خودکار، با حداقل نفوذ پرسنل در این فرآیند.
روش های سرقت سوخت و روان کننده ها و سایر تقلب ها با سوخت
برای کنترل موثر مصرف سوخت توسط خودروهای تجاری، لازم است حداقل درک سطحی از نحوه سرقت سوخت داشته باشیم. چند راه وجود دارد:
- تخلیه بنزین یا گازوئیل.این روش ساده ترین است. این شامل سرقت واقعی سوخت از مخازن سوخت است. سوخت تخلیه شده یا برای مقاصد شخصی استفاده می شود یا به فروش می رسد.
- استفاده از قبض سوختاگر سوخت گیری نه در شرکت، بلکه توسط خود راننده و با گزارش بعدی به بخش حسابداری انجام شود، یک کارمند بی وجدان می تواند رسیدهایی را از اشخاص ثالث خریداری کند. با ارائه رسید، راننده غرامت مالی دریافت می کند.
- تقلب با کیلومتر شمار.اگر ماشین مجهز به مدرن نیست سیستم های ناوبریو ضبط کننده های پرواز، سپس با دستکاری های نسبتاً ساده می توان مقدار مسافت پیموده شده روزانه را بیش از حد تخمین زد. پس از این، راننده از یکی از دو روشی که در بالا توضیح داده شد استفاده می کند: یا رسید می خرد یا بنزین "اضافی" را تخلیه می کند و می فروشد.
علاوه بر این، سوء استفاده شامل استفاده نادرست از وسایل نقلیه رسمی یا تجاری نیز می شود. در غیاب کنترل مناسب، راننده ممکن است پروازها را بدون گزارش انجام دهد و هزینه آن را به جیب بزند. در این حالت عمر مفید خودرو و مصرف سوخت (بنزین/سوخت گازوئیل، روغن و ...) افزایش می یابد.
همانطور که می بینید، راه های زیادی برای فریب یک شرکت وجود دارد. در عین حال، سازمان نه تنها به دلیل مصرف بیش از حد سوخت، بلکه به دلیل اینکه حمل و نقل یا بیکار است یا به روش نامناسب اداره می شود، متحمل ضرر می شود.
سیستم های نظارت بر مصرف سوخت سازمانی
برای جلوگیری از سوء استفاده هایی که در بالا توضیح داده شد، کنترل مصرف سوخت در یک شرکت باید سیستماتیک باشد. معرفی مجموعه ای از رویه های کنترلی - سازمانی و فنی - باعث کاهش هزینه های خرید سوخت و همچنین کاهش می شود. تعمیر و نگهداری پیشگیرانهو تعمیر خود تجهیزات
برای کنترل مصرف سوخت می توان از تکنیک های مختلفی استفاده کرد:
کارت های سوخت
قبلا از کوپن های سوخت برای تمرکززدایی خرید سوخت استفاده می شد. اما آنها یک اشکال مهم داشتند: آنها را می توان به راحتی جعل کرد. بدین ترتیب زمینه برای سوء استفاده هایی که در بالا توضیح داده شد فراهم شد.
امروزه جایگزینی برای کوپن ها است کارت سوخت. آنها تعدادی ویژگی دارند:
- حسابداری روی کارت نه در واحدهای پولی، بلکه در لیتر انجام می شود. آن ها مقدار مشخصی سوخت برای پرواز اختصاص داده می شود، تبدیل آن به مالی چندین برابر دشوارتر از استفاده از کوپن خواهد بود.
- هم نقشه های جهانی و هم نقشه هایی برای نوع خاصی از سوخت طراحی شده اند. این همچنین کلاهبرداری را دشوارتر می کند.
- در نهایت، می توانید در هر زمان اطلاعاتی در مورد کسر حجم سوخت از کارت خود دریافت کنید - این اطلاعات به صورت آنلاین در دسترس است. این همچنین کنترل آن را آسان تر می کند و سرقت را دشوارتر می کند.
علاوه بر این، استفاده از کارت ها بسیار راحت است: آنها با یک کد پین محافظت می شوند و در صورت گم شدن یا سرقت، می توان آنها را مسدود کرد.
به طور کلی، تغییر به کارت سوخت سطح ایمنی را نیز افزایش می دهد: راننده مجبور نیست مبالغ زیادی را با خود حمل کند.
کنترل مصرف سوخت و نظارت بر خودرو GLONASS/GPS
با این حال، سیستم کارت سوخت، با وجود همه کارآمدی، همچنان جای تقلب را باز می گذارد. به همین دلیل است که باید به موازات سیستم GPS پیاده سازی شود/ نظارت بر حمل و نقل گلوناس.
این رویکرد شامل تجهیز کل ناوگان پروازهای تجاری به ردیاب های GPS متصل به آن است سیستم مشترکنظارت بر. این اجازه می دهد:
- حرکت هر وسیله نقلیه را در زمان واقعی نظارت کنید.
- نظارت بر رعایت مسیرها، افزایش نظم و انضباط راننده و توقف تخلفات از قبل.
- از استفاده از وسایل نقلیه شرکت برای مقاصد شخصی خودداری کنید.
- افزایش ایمنی ترافیک.
بازده عملیاتی این سیستم بسیار بالاست. کنترل مصرف سوخت و نظارت بر خودرو به شما این امکان را می دهد که تمام حرکات را تا حد امکان دقیق ردیابی کنید. بنابراین ، رئیس یک شرکت یا بخش حمل و نقل می تواند در هر زمان متوجه شود که یک وسیله نقلیه خاص در کجا قرار دارد - به این معنی که تخمین زدن مصرف سوخت بسیار دشوار خواهد بود.
سیستم های کنترل سطح سوخت
با این حال موثرترین اقدام برای جلوگیری از سرقت سوخت ها و روان کننده ها، از اضافات و سوء استفاده ها استفاده خواهد شد سیستم های خاص، شامل:
- نرم افزار؛
- سیستم انتقال اطلاعات؛
- سنسورهای سوخت، نظارت بر سطح سوخت در باک.
چنین سیستم هایی بر اساس الگوریتم زیر کار می کنند:
- یک سنسور در مخزن سوخت نصب شده است که سطح واقعی سوخت را ثبت می کند و تغییرات این سطح را ثبت می کند.
- سنسور به ردیاب اصلی GPS سیستم (ترمینال مانیتورینگ خودرو)، واقع در کابین خودرو متصل است. این بلوک آب بندی شده است که تداخل در عملکرد آن را از بین می برد.
- سیستم نظارت اطلاعات مربوط به سطح سوخت را به سرور منتقل می کند - و مالک می تواند مصرف سوخت و دفعات سوخت گیری را از راه دور کنترل کند.
هنگامی که ماژول کار می کند، از منابع سیستم های موقعیت یابی جهانی GLONAS/GPS استفاده می شود که به شما امکان می دهد حرکات خودرو را کنترل کنید و این داده ها را با اطلاعات دریافتی از حسگرهای خازنی در مخازن سوخت مرتبط کنید.
مزایای سیستم های نظارت بر مصرف سوخت
پیاده سازی سیستم های پیچیدهکنترل مصرف سوخت را در شرکت فراهم می کند کل خطمزایای:
- مبارزه موثر با سوء استفاده ها (این نه تنها کارایی مالی سازمان را افزایش می دهد، بلکه نظم و انضباط را به طور کلی افزایش می دهد).
- کنترل خرید و مصرف سوخت و روان کننده ها، حصول اطمینان از کاهش هزینه.
- بهینه سازی استفاده از وسایل نقلیه با به حداقل رساندن زمان توقف و سفرهای غیر هدف.
- کسب اطلاعات عینی در مورد استفاده از ناوگان خودرو.
- کاهش سطح تصادفات و صدمات (این امر نیز از طریق تأثیر انضباطی و حذف کارکنان مستعد سوء استفاده تضمین می شود).
همه این مزایا سرمایه گذاری در خرید تجهیزات کنترلی و اجرای سیستم نظارت بر مصرف سوخت و روان کننده ها را بسیار سودآور می کند!
محاسبه مصرف سوخت و روان کننده ها بر اساس اسناد
علاوه بر یک سیستم نظارت بر مصرف سوخت موثر برای دستیابی به حداکثر اثروضع قوانین و استانداردهای حسابداری یکسان ضروری است. به عنوان یک قاعده، مبنای بخش حسابداری حسابداری، ماده "در مورد حسابداری و گزارشگری" است.
اسنادی که مصرف سوخت را برای فعالیت های تجاری شرکت تأیید می کند عبارتند از:
- بارنامه؛
- فاکتورهای پیوست شده به آنها
اسناد اولیه باید حاوی اطلاعات زیر باشد:
- مسافت پیموده شده؛
- وزن محموله حمل شده؛
- اطلاعات پمپ بنزین
بر اساس این داده ها، مصرف عادی سوخت و روان کننده ها برای یک خاص محاسبه می شود وسیله نقلیه.
هزینه های سوخت را می توان به دو صورت در نظر گرفت:
- برای اهداف تولید - به عنوان بخشی از هزینه های مواد؛
- برای اهداف مدیریتی و سازمانی - به عنوان بخشی از سایر هزینه های مربوط به فعالیت های اصلی.
در هر صورت توجیه اقتصادی و مدرک مستند این هزینه ها الزامی است. استفاده از کارت سوخت، حسابداری مصرف سوخت و تولید گزارش را ساده می کند - اما در هر صورت کنترل گردش اسناد دریافتی از مرکز پردازش ضروری است.
ایجاد کنترل موثر مصرف سوخت در یک شرکت کار آسانی نیست: باید شامل طیف وسیعی از سازمان ها و راه حل های فنی. اما هزینه های زمانی و مالی پیاده سازی سیستم ردیابی مصرف سوخت به سرعت جواب می دهد، در درجه اول با به حداقل رساندن سطح سرقت و کاهش هزینه خرید سوخت و روان کننده ها.
متخصصان شرکت ما انتخاب خواهند کرد بهترین گزینهردیابی و مدیریت مصرف سوخت در شرکت شمالیست خدمات ما شامل: راه حل های آمادهو همچنین توسعه سیستم های کنترل فردی.
با توجه به افزایش مصرف بنزین خودروی خود، نباید این واقعیت را نادیده بگیرید و بار دیگر تولیدکنندگان و فروشندگان سوخت را مقصر بدانید. صدها دلیل برای این مشکل می تواند وجود داشته باشد که برخی از آنها می تواند منجر به عواقب جدی تری شود.
دلایل اصلی مصرف بیش از حد سوخت
افزایش مصرف بنزین می تواند ناشی از نقص فنی و عوامل انسانی باشد. در حالت اول، هزینه بیش از حد به دلیل عملکرد نادرست عناصر است سیستم سوخت، سیستم های جرقه زنی، مکانیسم های توزیع گاز، کلاچ و غیره. در مورد عامل انسانی، تمام لحظاتی که مصرف صرفاً به هوشیاری راننده بستگی دارد را پوشش می دهد.
به دلایل فنی افزایش مصرفبنزین شامل:
- تنظیم نادرست کاربراتور (برای موتورهای کاربراتوری)؛
- مسدود شدن فیلتر هوا؛
- نقص در عملکرد انژکتورها (برای موتورهای تزریق)؛
- تنظیم نادرست زمان احتراق؛
- شکاف های شمع شکسته است.
- عملکرد نادرست مکانیسم توزیع گاز، فاصله های سوپاپ به درستی تنظیم نشده است.
- سایش قطعات گروه پیستونی;
- سایش قطعات کلاچ یا تنظیم نادرست؛
- نقص سنسور جریان جرمیهوا (MRV) و اکسیژن (کاوشگر لامبدا اول و دوم).
دلایل مصرف بیش از حد بنزین به دلیل تقصیر راننده ممکن است به شرح زیر باشد:
- ماهیت "تهاجمی" رانندگی؛
- روشن شدن دستگاه های روشنایی، گرمایش یا تهویه؛
- رانندگی ماشین با موتور سرد؛
- تنظیم نادرست زاویه تراز چرخ؛
- فشار کم لاستیک؛
- خیلی زیاد بلبرینگ های سفت شدهتوپی چرخ یا گیر کردن لنت های ترمزدر حالت رقیق شده؛
- بار وسایل نقلیه سنگین؛
- نقض خواص آیرودینامیکی دستگاه؛
- استفاده بنزین بی کیفیتیا بنزین با کاهش یافته است عدد اکتان.
بیایید با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم که چگونه و تا چه حد عوامل ذکر شده بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد.
| دلایل ممکن | مصرف بیش از حد تقریبی بنزین |
| دلایل فنی | |
| کاربراتور اشتباه تنظیم شده است | 10-40 % |
| فیلتر هوا مسدود شده است | 10 % |
| انژکتورهای معیوب (گرفتگی). | 10-20 % |
| اشتعال دیرهنگام | 1٪ (برای هر گوشه اضافی) |
| شکاف شمع نادرست تنظیم شده است | تا 10 درصد |
| خرابی مکانیسم توزیع گاز | تا 20% |
| سایش قطعات گروه پیستونی | 10٪ در هر 1 اتمسفر فشرده سازی کاهش یافته |
| پوشیدن کلاچ | 10-15 % |
| خرابی سنسورهای MRV و اکسیژن | 10-50 % |
| دلایل ناشی از عامل انسانی | |
| سبک رانندگی "تهاجمی". | 15-50 % |
| رانندگی با روشنایی، گرمایش، وسایل تهویه روشن | 10-20 % |
| رانندگی با موتور سرد | تا 20% |
| تنظیم نادرست زاویه تراز چرخ | تا 10 درصد |
| فشار کم لاستیک | تا 10 درصد |
| خیلی زیاد هاب های سفت شدهیا لنت های گیر کرده | تا 15 درصد |
| بار بیش از حد ماشین | 10% برای هر 100 کیلوگرم اضافی |
| نقض خواص آیرودینامیکی | تا 15 درصد |
| استفاده از بنزین بی کیفیت | تا 5% |
دلایل فنی مصرف بیش از حد سوخت
در مورد کاربراتور، افزایش مصرف سوخت ممکن است به دلیل موارد زیر باشد:
- سطح بالای بنزین در محفظه شناور که دلیل آن است تنظیم صحیح"زبان" شناور، یا نقض یکپارچگی (شناور) آن؛
- گرفتگی جت های ترمز هوا؛
- نگه داشتن شیر اکونومایزر در یک موقعیت دائماً باز.
- باز نشدن کامل دمپر هوا؛
- خاموش شدن نابهنگام سیستم بیکار؛
- بیشتر از حد معمول پیچ تنظیم مقدار سوخت بدون پیچ است.
تمام مشکلات فوق را می توان با استفاده از تشخیص پیچیدهو تنظیمات کاربراتور با تمیز کردن و کالیبراسیون جت ها.
رسوب گرفته فیلتر هوابه طور قابل توجهی میزان هوای ورودی به محفظه های احتراق را کاهش می دهد. مصرف سوخت به طور طبیعی به دلیل غنی سازی کنترل نشده افزایش می یابد مخلوط سوخت. با تعویض عنصر فیلتر مشکل حل می شود.
در خودروهای با موتورهای تزریقیاغلب علت افزایش مصرف بنزین مشکلات عملکرد انژکتورها است. معمولاً این به دلیل گرفتگی آنها ایجاد می شود، به همین دلیل است که سوخت اتمیزه نمی شود، بلکه به سادگی به محفظه های احتراق جریان می یابد. این نوع نقص را می توان با تمیز کردن (شستشوی) انژکتورها با استفاده از آن برطرف کرد مایعات خاصو تجهیزات
به طور قابل توجهی بر مصرف و وضعیت سیستم جرقه زنی تأثیر می گذارد. یک زاویه پیشروی که به درستی تنظیم نشده است، به خصوص زاویه ای که به سمت "تاخیر" منتقل شده است، منجر به این واقعیت می شود که مخلوط قابل اشتعالخیلی دیر مشتعل می شود و بدون اینکه زمان لازم برای سوختن کامل داشته باشد، به معنای واقعی کلمه به پایین زهکشی پرواز می کند.
اگر شکاف های شمع ها به درستی تنظیم نشده باشند یا عملکرد آنها قطع شود، تقریباً همین اتفاق می افتد. اگر یکی از شمع ها خراب شود، سوخت به داخل سیلندر جریان می یابد، اما نمی سوزد.
این وضعیت را می توان با تنظیم صحیح جرقه، تنظیم شکاف ها یا تعویض شمع ها اصلاح کرد.
در صورت نقص در مکانیسم توزیع گاز (ساییدگی فشار دهنده ها، جبران کننده های هیدرولیک، تنظیم نادرست ترخیص های حرارتیسوپاپ ها، ناهماهنگی تسمه تایم) افزایش مصرف سوخت نیز ممکن است مشاهده شود، و در پس زمینه کاهش قدرت موتور. مشکلات مربوط به تسمه تایم پس از تشخیص با تنظیم مکانیسم سوپاپ، تراز کردن قرقره های میل بادامک و میل لنگ با علائم و جایگزینی تسمه برطرف می شود.
سایش قطعات گروه پیستون منجر به از دست دادن تراکم می شود که به نوبه خود باعث مصرف بیش از حد بنزین می شود. خرابی با اندازه گیری تراکم در هر یک از سیلندرها مشخص می شود. این سخت ترین دلیل برای از بین بردن است، زیرا هنگام مواجهه با آن، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود انجام دهید بازسازی اساسیموتور
نقص مکانیزم کلاچ یا تنظیم نادرست آن منجر به این واقعیت می شود که موتور نمی تواند گشتاور را از چرخ فلایویل به چرخ فلایویل منتقل کند. شفت ورودیایست بازرسی کامل این بدان معنی است که تا حدی در حالت بیکار کار می کند و سوخت غیر ضروری مصرف می کند. این نقص با تعویض یا تنظیم عناصر مکانیزم برطرف می شود.
اگر سنسورهای MVR یا کاوشگرهای لامبدا از کار بیفتند، واحد الکترونیکیکنترل موتور اطلاعات غیر قابل اعتمادی در مورد میزان اکسیژن موجود در مخلوط سوخت دریافت خواهد کرد گازهای خروجی، در نتیجه یک مخلوط قابل احتراق غنی شده وارد سیلندرها می شود. بررسی و تعویض سنسورها به اصلاح وضعیت کمک می کند.
دلایل مصرف بیش از حد بنزین ناشی از عامل انسانی
در اغلب موارد، علت مصرف بیش از حد بنزین، اقدام یا عدم اقدام خود راننده است. سبک رانندگی "تهاجمی" ( شروع های تیز، تغییر گاز، حرکت روشن است سرعت بالا) مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. البته اکثر رانندگان بی احتیاط این را می دانند، بنابراین ما در اینجا در مورد صرفه جویی صحبت نمی کنیم.
چراغ های جلو روشن، تهویه مطبوع، بخاری، سیستم چند رسانه ایآنها همچنین یک بار اضافی بر روی موتور هستند و باعث مصرف سوخت بیشتر می شوند. در برخی موارد، این البته قابل توجیه است، زیرا شما واقعاً نمی توانید در شب بدون نور یا در زمستان بدون بخاری سفر کنید. اما برای صرفه جویی در هزینه می توانید بدون کولر یا رادیو دائماً روشن انجام دهید.
در مورد موتور گرم نشده، این یک شمشیر دو لبه است. اگر با موتور سرد شروع به رانندگی کنید، استرس بیشتری به آن وارد می شود. مصرف سوخت تا زمانی که گرم شود افزایش می یابد. واحد قدرتقبل از دمای عملیاتی. تقریباً همان مقدار بنزین باید خرج شود و موتور را گرم کرد سرعت بیکار. گرم کردن یا گرم نکردن بدن البته به خود راننده بستگی دارد.
در صورت تنظیم نادرست زاویه تراز چرخ ها، موتور بار اضافی دریافت می کند (تراز چرخ ها)، فشار کمدر لاستیک‌ها، پیچ‌خوردگی چرخ‌ها به دلیل سفت شدن بیش از حد توپی‌ها یا کناری لنت‌های ترمز. همه این عوامل منجر به از دست دادن اینرسی خودرو (غلتیدن به بالا) می شود.
با تجاوز بیش از حد خودرو را بیش از حد بار نکنید وزن مجموعتوسط سازنده ارائه شده است. هر کیلوگرم اضافی، بدون توجه به صندوق عقب یا تریلر، چندین میلی لیتر بنزین «اضافی» است.
تصمیمات عجولانه برای تغییر شکل بدنه (اسپیلر، کیت بدنه و ...) نیز منجر به مصرف بیش از حد سوخت می شود. تمام این ساختارها توسط طراحان در هنگام توسعه خودرو در نظر گرفته نشده است، بنابراین به طور طبیعی مقاومت بیشتری ایجاد می کنند جریان هوادر حرکت، و این نیز یک بار اضافی بر روی موتور است.
و البته خود بنزین. به سختی می توان در مورد کیفیت آن در پمپ بنزین های ما صحبت کرد، اما این واقعیت است که استفاده از بنزین با عدد اکتان کمتر از تولید کننده منجر به مصرف بیش از حد می شود.
تاکیدات این مقاله:
- طبیعی نرخ مصرف سوخت برای وسایل نقلیه توسط قانون فعلی تعیین می شود.
- افزایش یا کاهش عوامل تعدیل به استانداردهای اساسی اعمال می شود.
- هنگام حذف سوخت در حسابداری، لازم است مقادیر واقعی و استاندارد مقایسه شودجریان سوخت
تقریباً هر شرکتی در فعالیت های تجاری خود از وسایل نقلیه استفاده می کند. مصرف واقعی سوخت اغلب با هنجار تعیین شده متفاوت است. دلایل مصرف بیش از حد می تواند بسیار متفاوت باشد: شرایط آب و هوایی، شرایط جاده، مسافت پیموده شده وسیله نقلیه و همچنین استفاده غیرمنطقی از سوخت توسط راننده. بنابراین، این سوال مطرح می شود: سوخت با چه استانداردهایی باید حذف شود؟ و چگونه می توان مازاد مصرف سوخت را در حسابداری و حسابداری مالیاتی منعکس کرد؟ پاسخ این سوالات را در مشاوره خواهید یافت.
استانداردهای مصرف سوخت و روان کننده در وسایل نقلیه
استانداردهای مصرف سوخت و روان کننده خودروها با دستور وزارت حمل و نقل مورخ 10 فوریه 1998 شماره 43 (از این پس استانداردهای شماره 43 نامیده می شود) تصویب شد. این شامل نرخ های پایه مصرف سوخت خطی برای بیش از 1200 مدل خودرو (اصلاحات)، نرخ مصرف سوخت برای کار حمل و نقل و برای عملکرد تجهیزات ویژه، و همچنین یک سیستم ضرایب تنظیم برای مصرف سوخت استاندارد است.
طبق بند 1.1 استاندارد شماره 43، شرکت ها می توانند از استانداردها و عوامل تعدیل زیر استفاده کنند:
- پایه ها هنجار خطی جدید برای مسافت پیموده شده خودرو؛
- استاندارد برای انجام کار حمل و نقل؛
- هنجار در هر تن وزن محدود؛
- هنجار برای یک سفر با محموله؛
- کمک هزینه مسافت پیموده شده هنگام انجام کار ویژه؛
- استاندارد برای بهره برداری از تجهیزات ویژه نصب شده بر روی وسایل نقلیه؛
- استاندارد اولیه برای عملکرد یک بخاری مستقل (مستقل).
کاهش و افزایش ضرایب
فاکتورهای اصلاحی مختلفی برای استانداردهای مصرف سوخت اعمال می شود که باعث افزایش یا کاهش استانداردها می شود. دلایل استفاده از چنین ضرایبی در جدول آورده شده است. 1 در صفحه بعد
اگر لازم است چندین عامل تعدیل را به طور همزمان اعمال کنید، باید مجموع ضریب تعدیل را برابر با مقدار این کمک هزینه ها محاسبه کنید.
میز 1
| دلایلی که منجر به استفاده از عوامل تنظیم استانداردهای مصرف سوخت می شودآ |
|
| افزایش نرخ مصرف (بند 3.1 استاندارد شماره 43) | کاهش نرخ مصرف (بند 3.2 استاندارد شماره 43) |
| در فصل سرد کار کنید. کار در مناطق کوهستانی و/یا در مسیرهایی با زمین های تپه ای. کار در جاده هایی با طرح های پیچیده. کار در محیط های شهری. کار با توقف های مکرر. کاری که نیاز به کاهش سرعت دارد. کار در معادن، رانندگی در مزارع، مناطق جنگلی یا استپی. در شرایط جاده بسیار سخت کار کنید. بهره برداری از خودروها و موتورهای جدید. مسافرت با ماشین با بلند مدتعمل. کار با حقوق ساعتی کامیون ها. نیاز به حفظ شرایط دمایی راحت در کابین. رانندگی در جاده ها استفاده مشترکخارج از شهر و در جاده هایی که از مناطق پرجمعیت می گذرند. استفاده از وسایل نقلیه ویژه مجهز به آلارم صوتی مخصوص برای انجام کارهای فوری | بیرون کار کردن شهرک هادر جاده های عمومی بهره برداری از اتوبوس های شهری به صورت سفارشی یا به منظور دیگری، اما نه در مسیرهای معمولی. تصمیم مدیریت سازمانی |
حسابداری و حسابداری مالیاتی
در حسابداری، هزینه سوخت مصرفی بسته به هدف استفاده از وسایل نقلیه منعکس می شود و از اعتبار حساب فرعی 203 "سوخت" به بدهی حساب های فرعی مربوطه حذف می شود (15، 20، 23، 28، 91-94) .
در حسابداری مالیاتی، قوانین شناسایی هزینه ها در بندهای 138.4، 138.5 قانون مالیات (از این پس به عنوان کد مالیاتی نامیده می شود) توضیح داده شده است.
- هزینه هایی که بهای تمام شده کالای فروخته شده را تشکیل می دهدکار و خدمات ارائه شده به عنوان هزینه های دوره گزارشگری شناسایی می شود که در آن درآمد فروش شناسایی می شود.
- سایر هزینه ها به عنوان هزینه های دوره گزارشگری شناسایی می شود که در آنو نه متحمل شدند.
از این نتیجه به دست می آید:
- هزینه سوخت و روان کننده های موجود در بهای تمام شده محصولات تولیدی (vypoکار تکمیل شده، خدمات ارائه شده) و در هزینه اولیه کالاهای خریداری شده، تنها در دوره شناسایی درآمد حاصل از فروش چنین محصولاتی (کالا، کار، خدمات) در هزینه های شرکت لحاظ می شود.
- هزینه های خرید سوخت و روان کننده ها که هزینه آن در سایر هزینه های شرکت (اداری، هزینه های فروش، سایر هزینه های عملیاتی) لحاظ شده است، در محاسبه پایه مالیاتی لحاظ می شود.مالیات در دوره ای که در آن تحمیل شده است (یعنی در دوره حذف سوخت مصرف شده و روان کننده ها از ترازنامه).
برای اهداف حسابداری مالیاتیمهمترین چیز این است که ثابت کنید مسافت پیموده شده مقرون به صرفه است. بنابراین ، طبق بند 138.2 قانون مالیات ، هزینه های مالیاتی بر اساس اسناد اولیه تأیید کننده هزینه های واقعی مالیات دهندگان و ارتباط آنها با فعالیت های تجاری وی شناسایی می شود.
ضمناً باید محاسبه و مقایسه مصرف سوخت استاندارد و واقعی انجام شود. اگر مصرف واقعی از حد معمول تجاوز نکند، کل هزینه سوخت واقعی مصرف شده به راحتی در هزینه های شرکت گنجانده می شود. اگر مصرف واقعی از استاندارد فراتر رود، در این صورت فقط می توانید هزینه سوخت و روان کننده ها را در هنجارها در هزینه های مالیاتی لحاظ کنید (بندهای "و" بندهای 138.8.5، بند 140.3 قانون مالیات).
چه عواقب مالیات بر ارزش افزوده در صورت مصرف بیش از حد سوخت و روان کننده ها به وجود می آید؟
شرکت باید یک عرضه مشروط برای مقدار چنین هزینه های اضافی را تشخیص دهد، یعنی بدهی های مالیاتی برای مالیات بر ارزش افزوده بر اساس هزینه خرید سوخت (بند "د" از بند 198.5 قانون مالیاتی) تعلق گیرد.
آیا لازم است هزینه مازاد مصرف سوخت در درآمد مشمول مالیات راننده لحاظ شود و مالیات بر درآمد شخصی تعلق گرفته بر میزان مازاد مصرف در نظر گرفته شود؟
در صورت مصرف بیش از حد سوخت نه به تقصیر کارمند،پس هیچ دلیلی برای کسر مالیات بر درآمد شخصی وجود ندارد.
با این حال، هزینه های بیش از حد که به دلایل عینی (شرایط سخت آب و هوایی، وضعیت فنی خودرو و غیره) به وجود آمده است باید مستند باشد. مثلا گزارشی از وضعیت فنی خودرو با جمع بندی کمیسیون که دلیل مصرف بیش از حد و مصرف واقعی سوخت را مشخص می کند.
اگر ثابت شود که مصرف سوخت بیش از حد اتفاق افتاده است به دلیل تقصیر کارمندسپس شرکت می تواند هزینه چنین سوختی را از آن جبران کند. مثلا هزینه بنزین را از حقوق او کم کنید. در عین حال، توصیه می کنیم اسنادی را تهیه کنید که گناه کارمند را تأیید می کند: شما نیاز دارید نامه توضیحیکارمند و درخواست وی برای کسر این مبلغ و همچنین دستور اقدام انضباطی.
و اگر گناه کارمند ثابت شود، اما شرکت هزینه مصرف بیش از حد سوخت را از او دریافت نکند، مالیات بر درآمد شخصی که بر روی هزینه سوخت بیش از حد استفاده می شود باید از کارمند کسر شود. در واقع، در این مورد، هزینه بنزین به عنوان یک مزیت اضافی دریافت شده از کارفرما در نظر گرفته می شود (بند 164.2.17 قانون مالیات). در این مورد، پایه مالیاتی با در نظر گرفتن ضریب طبیعی (بند 164.5 قانون مالیات) تعیین می شود.
حذف سوخت در حسابداری
در شرکت Vesna LLC (واقع در Dnepropetrovsk) در نوامبر 2014 برای اعدام وظایف رسمی(سفر شهر) از کادر اداری استفاده شد ماشین میتسوبیشیپاجرو. طبق بارنامه مصرف سوخت 350 لیتر (به دلیل شرایط فنیماشین)، مسافت پیموده شده - 1660 کیلومتر.
با استفاده از استاندارد شماره 43، مصرف استاندارد بنزین را برای این خودرو محاسبه می کنیم:
نرخ خطی پایه - 14.8 لیتر در 100 کیلومتر؛
ضرایب افزایشی:
- برای کار در فصل سرد - 2٪ (بند 3.1.1.1 استاندارد شماره 43).
– برای کار در شرایط شهری – 15% (بند 3.1.4 استاندارد شماره 43).
مصرف سوخت استاندارد طبق بند 4.1 استاندارد شماره 43 با استفاده از فرمول محاسبه می شود
س n= 0.01 x N س x S x (1 + 0.01 x K ∑ ),
که در آن Qн – مصرف سوخت استاندارد، l؛
ن س– نرخ مصرف سوخت خطی پایه، L/100 کیلومتر؛
S - مسافت پیموده شده وسیله نقلیه، کیلومتر؛
ک ∑ - ضریب تعدیل کل، ٪.
بیایید مقادیر مثال خود را در این فرمول جایگزین کنیم:
Qn= 0.01 x 14.8 x 1660 x (1 + 0.01 x 17) = 287.45 لیتر.
بنابراین، مصرف بیش از حد 62.55 لیتر (350 لیتر - 287.45 لیتر) بود.
بیایید داده های مربوط به هزینه های اضافی را در جدول منعکس کنیم. 2.
جدول 2
| نام و قیمت (UAH/L) | مقدار واقعی (l)/هزینه (UAH) | طبق هنجار: مقدار (l) / هزینه (UAH) | فراتر از استانداردهای تعیین شده (مصرف بیش از حد) (l) / هزینه (UAH) |
| بنزین - 15.00 |
حسابداری و حسابداری مالیاتی برای مصرف بیش از حد سوخت
(UAH)
| اسناد منبع | حسابداری | حسابداری مالیاتی |
|||||
| سوخت حذف شده است | |||||||
| مصرف بیش از حد سوخت منعکس شده است | بارنامه، ثبت حسابداری | ||||||
| بدهی های مالیاتی برای مالیات بر ارزش افزوده تعلق گرفته است (938.25 x 20%) | فاکتور مالیات | ||||||
1. هزینه مازاد مصرف سوخت:
در حسابداری - به عنوان سایر هزینه های عملیاتی حذف می شود.
حسابداری مالیاتی - شامل هزینه ها نمی شود، زیرا در نظر گرفته می شود که چنین سوخت ها و روان کننده ها در فعالیت های تجاری استفاده نشده اند. همچنین، شرکت باید بدهی مالیات بر ارزش افزوده را بر روی هزینه های بیش از حد هزینه کند.
2. اگر مصرف بیش از حد سوخت تقصیر کارمند نبوده است، دلیل مصرف بیش از حد باید مستند و توضیح داده شود. در این صورت هزینه سوخت "اضافی" نباید از کارمند کسر شود و مشمول مالیات بر درآمد شخصی شود.
سازمان هایی که تجهیزات راه سازی را اداره می کنند اغلب در تنظیم استانداردهای مصرف سوخت با مشکلاتی مواجه می شوند. شاخص های استاندارد اغلب با شاخص های واقعی منطبق نیستند. دلایل این چیست؟
سازمان هایی که تجهیزات راه سازی را اداره می کنند اغلب هنگام تنظیم مصرف سوخت با مشکلاتی مواجه می شوند. این مشکلات به دو روش اصلی حل می شوند - سخت افزاری و سازمانی. در حالت اول استفاده می شود کامپیوتر روی بردیا یک ضبط کننده ویژه - "جعبه سیاه"، اصلاحات مختلفکه در مقدار کافیدر بازار به فروش می رسند. و در مرحله دوم، زمانی که شرکت، همانطور که مدیرانش معتقدند، بودجه رایگان برای خرید نمونه های کامپیوتری از تجهیزات ساخت و ساز و سایر تجهیزات یا ضبط کننده های جداگانه (با نصب، که "هزینه ای نیز دارد") ندارد، تعدادی اقدامات اداری و فنی انجام می شود. انجام می شوند. آنها مبتنی بر رویکردهای روش شناختی مناسبی هستند که در این نشریه مورد بحث قرار خواهد گرفت.
علل مصرف بیش از حد سوخت و راه های رفع آنها
هنگام خرید تجهیزات برندهای خارجیتجهیزات نوع جدیدی برای شرکت، مهندسان مسئول توسعه استانداردها، به طور معمول، نه داده های اولیه و نه پیشرفت های فعلی در مصرف سوخت دارند. در این حالت معمولاً نماینده ای از کادر مهندسی تعیین می کنند که به محل می رود و اندازه گیری می کند. بر اساس نتایج آنها، استانداردی ایجاد شده است که اساساً از وضعیت واقعی امور بسیار دور است.
واقعیت این است که در حین "اندازه گیری" مکانیسم خودکششی کار می کند، یعنی. زمان از کار افتادن (بکار) به حداقل می رسد. اغلب به این صورت اتفاق می افتد: با ورود یک بازرس به محل، کار "جان می گیرد"؛ بقیه زمان ها، عمدتاً با همدستی سرکارگرها، خرابی وجود دارد. بیکارمی تواند تا 50٪ از کل زمان محاسبه شده برای راننده باشد. به عنوان مثال، در زمان استراحت فنی یا ناهار، برخی از رانندگان موتور را خاموش نمی کنند، ارزش ساعت موتور افزایش می یابد و میزان سوخت مصرفی کاهش می یابد. در نتیجه احتمال سرقت سوخت باقی مانده وجود دارد. بنابراین، پس از انجام اندازه‌گیری‌ها، معمولاً میزان مصرف سوخت را حدود یک سوم کاهش می‌دهند و این را «میانگین طلایی» می‌دانند. و در پایان ماه دوباره انفاق آشکار شد. دلیل ش چیه؟ شرایط آب و هوایی بد یا سرقت، یا شاید فقط کاهش شدید تعداد دفعات توقف در حالت بیکار؟
بنابراین، بیایید دلایل اصلی مصرف بیش از حد سوخت را برجسته کنیم:
- سرقت؛
- افزایش شدت کار (کاهش زمان توقف)؛
- زوال شرایط آب و هوایی;
- نقص فنی پنهان
بیایید این دلایل را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.
سرقت
بر کسی پوشیده نیست که سرقت سوخت آفت اکثریت قریب به اتفاق شرکت هایی است که ماشین آلات و مکانیسم هایی را در ترازنامه خود دارند. در مورد استفاده از مکانیزم های خودکششی که زمان کارکرد آن ها بر حسب ساعت موتور اندازه گیری می شود و به وضوح بر روی متر موتور منعکس می شود، چگونه این اتفاق می افتد؟
گزینه اول. "پیچاندن" شمارنده. در این صورت، به سختی می توان دزد را گرفت، مگر با گرفتن او در صحنه جرم. بنابراین، شرکت ها باید اطمینان حاصل کنند که مترهای موتور کاملاً از نفوذ خارجی محافظت می شوند وسایل فنیو کنترل بیرونی مقامات. در غیر این صورت تلفات به ابعاد بسیار زیادی خواهد رسید.
گزینه دوم.در نتیجه زمان از کار افتادگی در دور آرام، تعادل سوخت محاسبه نشده افزایش می‌یابد، که رانندگان با دانش پایه ریاضی به طرز ماهرانه‌ای آن را محاسبه و تخلیه می‌کنند. شناسایی "ریاضیدانان" آسان است: از ماه به ماه آنها همیشه بیش از حد هزینه دارند - 0، پس انداز - 0. اگرچه این شرایط چشم مهندس ارشد را خشنود می کند، اما به عنوان یک سیگنال هشدار دهنده عمل می کند. تنها یک راه برای مبارزه با این نوع سرقت وجود دارد - کنترل دقیق مقامات و سرکارگران و اقدامات آنها برای جلوگیری از بیکاری.
افزایش شدت کار
این فقط یک مثال قابل توجه است عملکرد مناسبمدیر سایت، سرکارگر. اگر میزان مصرف سوخت به درستی محاسبه شود و از زمان توقف جلوگیری شود، مصرف واقعی ماهانه نباید تفاوت زیادی با مصرف عادی داشته باشد.
اما با این حال، آیا می تواند متفاوت باشد؟ شاید! و این نباید رئیسان را بترساند. بنابراین، اجازه دهید تغییر شدت را با استفاده از مثال بارگذاری بیل مکانیکی در نظر بگیریم کامیون کمپرسی معدن. مسافت "بارگیری و تخلیه" این کمپرسی ها می تواند 50 متر یا چندین کیلومتر باشد. تعداد کمپرسی هایی که در امتداد این شانه حرکت می کنند نیز ممکن است متفاوت باشد. همه اینها منجر به این می شود که در یک مورد بیل مکانیکی پس از بارگیری یک ماشین بلافاصله شروع به بارگیری ماشین دیگر می کند و در حالت دیگر منتظر نزدیک شدن وسیله نقلیه می شود. در این حالت یک زمان انتظار ظاهر می شود که باید به وضوح توسط مهندس مسئول کنترل شود. اگر به دلایلی کار به حالت تعلیق درآمد، دستور "خاموش کردن موتورها" باید دنبال شود.
علاوه بر این، اگر کار با توقف اجباری در یک مرکز مشخص در این ماه انتظار می رود (شانه بزرگ، وسایل نقلیه کم، و غیره)، معقول است که اصلاح کاهشی برای برخی از انواع تجهیزات بارگیری ارائه شود. این وظیفه بر عهده مدیر سایت است. از این گذشته ، این اوست که در هنگام ارزیابی اولیه شی ، مقدار تجهیزات اختصاص داده شده به شی را محاسبه می کند و بستگی به صلاحیت او دارد که آیا ماشین ها برای بارگیری یا تخلیه بیکار می مانند یا خیر.
بدتر شدن شرایط آب و هوایی
این یک علت طبیعی اما قابل پیش بینی افزایش مصرف سوخت است. با شروع بارندگی ها، پوشش دادن مسافت ها برای تجهیزات خودکششی به طور فزاینده ای دشوار می شود (این امر به میزان کمتری بر کار بیل مکانیکی تأثیر می گذارد) و "فرسودگی" سوخت آغاز می شود. حل این مشکل ساده است: مصرف سوخت برای هر نوع تجهیزات باید دو بار اندازه گیری شود - هم در یک روز صاف و هم در طول فصل باران. و از طریق محاسبات ساده می توانید میزان اصلاحات استانداردها را که بر این اساس در دوره های مختلف فصلی اضافه یا کم می شود را تعیین کنید.
نقص فنی پنهان
یک نقص فنی پنهان ناگهانی نیز می تواند دلیل افزایش مصرف سوخت باشد. در عمل ما چنین موردی وجود داشت: مصرف سوخت یکی از خودروهای وارداتی به طور ناگهانی افزایش یافت. طی بررسی های دقیق مشخص شد که علت آن بوده است نقص فنیو برای حذف مازاد مصرف نیاز به تعویض انژکتورهای پمپ می باشد. امکان سنجی اقتصادی محاسبه شد و نتیجه گیری شد: جایگزینی یک قطعه وارداتی گران قیمت سودآور نیست، زیرا از جهات دیگر تجهیزات بدون هیچ نظری کار می کردند. البته، در هر مورد لازم است که با مشارکت متخصصان به دقت درک شود.
روش محاسبه زمان بیکاری
بیایید بگوییم که این شرکت برای جلوگیری از سرقت سوخت، کنترل های سختی را ایجاد کرده است. چه ضررهای دیگری در انتظار شرکت است؟
بیایید شرکتی را در نظر بگیریم که در آن دستمزد رانندگان بر اساس ساعات کار محاسبه می شود. یک مثال قابل توجه از ضرر در این مورد، افزایش تعداد کل ساعت های پرداختی موتور به دلیل زمان بیکاری است. استراحت ناهار - موتور در حال کار است، توقف اجباری - موتور خاموش نیست. اگر سرکارگر زمان خاموشی را متوقف نکند، در پایان ماه محاسبه اینکه واقعاً چند ساعت موتور کار کرده و چند ساعت دستگاه در حالت بیکار کار کرده است، بسیار دشوار است. بازدیدهای دوره ای از سایت مدیران اجراییاین مشکل قابل حل نیست وقتی بخش فنی شرکت ما با چنین سؤالی روبرو شد ، ریاضیات به کمک آمد.
بیایید در نظر بگیریم که چگونه می توانید تعداد ساعات کار موتور را با یک مکانیسم خاص (در مورد ما یک بیل مکانیکی) محاسبه کنید. تولید وارداتی) با بار کامل و تعداد ساعات کارکرد موتور در دور آرام. شرط اصلی برای محاسبات: متر موتور برای "سفت کردن" در دسترس نیست و سوخت تخلیه نمی شود.
داده های اولیه: کار در یک ماه - 445 ساعت موتور، سوخت مصرف شده - 15440 لیتر.
مصرف سوخت در هر ساعت در بار کامل 51.5 لیتر است. اندازه گیری بار کامل باید تقریباً بدون توقف انجام شود کار اجباریسطل در زمان استراحت بین بارگیری.
مصرف سوخت در هر ساعت موتور در دور آرام 15.5 لیتر است.
بیایید بگوییم:
ایکس
- تعداد ساعات کار موتور توسط مکانیزم در ماه در دور آرام؛
Y
- تعداد ساعات کار موتور توسط مکانیزم در ماه در بار کامل.
بنابراین، 53 درصد از زمان کار با بار کامل و 47 درصد در حالت بیکار کار می شود.
بر اساس تجربه، می‌توان در مورد نسبت‌های قابل قبول زیر ساعات کارکرد بیکار موتور به کار در بار کامل - 1/5 - هنگام کار فشرده و 1/3 - هنگام کار با شدت معمولی یا معمولی صحبت کرد. اگر همانطور که در مورد محاسبه شده ما بیش از حد قابل توجهی در تعداد ساعات موتور در دور آرام وجود دارد، این یا عدم مسئولیت (نیت خودخواهانه) رانندگان و همدستی سرکارگرها است یا نقص مدیر سایت. که به اشتباه میزان تجهیزات مورد نیاز برای این بخش از کار را محاسبه (تأیید) کرده است.
V. Usatov، رئیس بخش فنی بخش مکانیزاسیون شماره 9 JSC "Mosstroymekhanizatsiya - 5"،
K. Surin، مهندس بخش فنی بخش مکانیزاسیون شماره 9 JSC "Mosstroymekhanizatsiya - 5"
مجله «تجهیزات ویژه» شماره 3 «2004
