کامیون های آمریکایی کامیون های افسانه ای آمریکایی: عکس و فیلم

به این صورت بود: در سال 1831، مکانیک خودآموخته سیروس مک کورمیک شروع به تولید اولین ماشین های برداشت مکانیکی در ایالات متحده کرد. پس از 60 سال، شرکت او با یک رقیب ادغام شد و نگرانی ایجاد کرد که در سال 1902 شرکت بین المللی برداشت (International Harvester Company) نام گرفت. شرکت جدید). مهندس ادوارد جانسون که در آنجا کار می کرد، در سال 1905 اولین کامیون اولیه "Autobuggy" را ساخت که در سال 1907 تولید شد. او نمایندگی کرد پلت فرم بازروی چرخ های چوبی با قطر 1.5 متر که توسط یک موتور 2 سیلندر 16-20 لیتری هدایت می شود. با. و دو درایو زنجیره ای ظرفیت حمل به 1 تن رسید.

تا پایان دهه 1920، برنامه اینتر شامل مدل های سه محوره سنگین با ظرفیت حمل تا 10 تن بود.

از سال 1915، با طیف گسترده ای از کامیون ها با ظرفیت حمل تا 3.5 تن جایگزین شد و از سال 1925، با افتتاح کارخانه دوم در شهر اسپرینگفیلد (ایلینوی)، کامیون هایی با طرح کلاسیک با 4- و موتورهای 6 سیلندر در حال تولید بوده است. تولید خودو درایو کاردان با ظرفیت بار تا 10 تن.

IH یکی از اولین ها در ایالات متحده بود که مدل های cabover را وارد برنامه کرد

در سال 1932، اولین کامیون تحویل C300 در برنامه ظاهر شد. طراح مشهور روسی الاصل، کنت الکسی ساخنوفسکی، در ساخت آن شرکت داشت.

تراکتور Cabover COF-4000 با یک نیمه تریلر در حال آزمایش در NAMI شوروی

در سال 1941، International Harvester تولید یک میلیونمین وسیله نقلیه خود (سومین کامیون بزرگ در ایالات متحده) را جشن گرفت و 45 دستگاه را تولید کرد. مدل های پایه.

اعتقاد بر این است که مدل K10 نمونه اولیه ZiS-150 شوروی بود

اگرچه کامیون‌ها فعالیت اصلی بودند، اما این کنسرت تراکتور، کمباین، بولدوزر، لودر، تجهیزات راه‌سازی نیز تولید می‌کرد.

در طول جنگ جهانی دوم، اینترنشنال یک سریال متحد تولید کرد وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، که شامل پیکاپ های مسافربری و باری، کامیون های 1.5-2.5 تنی با موتورهای بنزینیبا ظرفیت 85-124 لیتر. با نفربرهای زرهی نیمه رهگیری و تراکتورهای توپخانه رهگیری.

ترانستار کلاهدار برای اولین بار نام مناسب عقاب را با تصویر عقاب روی توری تخت دریافت کرد.

پس از جنگ، تولید کامیون های سری K در سال 1941 توسعه یافت که شامل 22 مدل پایه بود. به ویژه مدل های متوسط ​​(K8-KR11) با ظرفیت حمل 6-8 تن با موتورهای الماس قرمز با حجم کاری 6-7.5 لیتر (112-134 اسب بخار) و ظاهر جدید. همانطور که افسانه رایج می گوید، از آنها بود که ZiS-150 ما کپی شد. با این حال، این درست نیست: ما فقط می توانیم در مورد یک تصمیم کلی در مورد سبک صحبت کنیم که در آن سال ها در میان بسیاری از تولید کنندگان یکسان بود. در همان سال ها، تولید اولین تراکتورهای خط اصلی سری Emeryville با جرم کل قطارهای جاده ای تا 40.5 تن آغاز شد که پایه و اساس زنجیره طولانی پیروان را گذاشت.

در اوایل دهه 1960، اینترنشنال هاروستر یک برنامه کامیون عظیم، از وانت های سبک تا کامیون های کمپرسی آفرود غول پیکر، ساخته بود. در همان زمان، نام های مناسب برای خانواده های مختلف ظاهر شد که به ستاره ("ستاره") ختم می شد.

پیهولر 50 تنی محصول یک بخش ویژه International & Hough است

در سال 1962، کامیون های کاپوت Loadstar اساس این برنامه شدند. آنها یک موتور 8 سیلندر V شکل با ظرفیت حدود 200 لیتر دریافت کردند. با. و گیربکس 4 سرعته انواع کابور آنها Cargostar نامیده می شد. یک سال بعد، اتومبیل های سنگین تر Fleetstar ظاهر شدند. در سال 1965، معروف ترین تراکتور "دوربرد" cobover CO-4000 Transtar ظاهر شد. این خودرو مجهز به موتور بنزینی DVT573 یا دیزل های کامینز و دیترویت بود. با شروع با این مدل، برای 40 سال آینده، کابورهای بین المللی رهبر بودند بازار محلی. در سال 1964 شعبه ای تأسیس شد تجهیزات ساخت و ساز International & Hough که کامیون کمپرسی آفرود Payhauler 4x4 را با ظرفیت حمل بار 30 تا 50 تن تولید کرد. همزمان، کارخانه های مونتاژ فرعی International Harvester در استرالیا، برزیل، بریتانیای کبیر، کانادا، مکزیک و آفریقای جنوبی افتتاح شد.

پس از آزمایش گسترده، یک دسته کامل از Paystar 5070 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد.

در دهه بعد، این برنامه گسترش یافت و تنها به 75 مدل اصلی رسید که هر کدام ده ها تغییر را داشتند. در همان زمان، جایگزینی تدریجی موتورهای خود با موتورهای شخص ثالث آغاز شد. بدین ترتیب طیف تراکتورهای ترانس استار 4200 با کلاه با پنج عدد تکمیل شد موتورهای مختلف، هشت جعبه دنده، شش فاصله بین دو محور و نه گزینه رنگ.

در سال 1973، یک مدل واقعاً برجسته برای این برند در برنامه ظاهر شد - کامیون ساخت و ساز Paystar 5000 در نسخه های 4x4، 6x4 و 6x6 با وزن ناخالص تا 30 تن با کابین آلومینیومی و 22 نوع موتور با ظرفیت 210 – 380 اسب بخار با. معلوم شد که آنقدر موفق بود که بعد از تست های طولانیکلی ماشین آلات ساختمانیدر یک شاسی 6x6 توسط اتحاد جماهیر شوروی خریداری شد.

نوادگان دور آنها در اوایل دهه 2000 با یک کلاه پلاستیکی

اوایل دهه 1980 با یک گسترش عمده در بازارهای خارج از کشوردر درجه اول به اروپا گروه بزرگ اسپانیایی ENASA (مالک برندهای Ebro و Pegaso)، Seddon-Atkinson انگلیسی و یک سوم سهام DAF هلند خریداری شد. اما پس از آن بحران در ایالات متحده و کاهش تولید رخ داد که تقریباً منجر به تعطیلی شرکت شد. در نتیجه آنها مجبور شدند با مدل های سبک خداحافظی کنند، بخش کشاورزی و ساختمان را بفروشند و تولید کامیون ها را برای تقریبا یک سال متوقف کنند.

در سال 1986، یک شرکت جدید Navistar International ظاهر شد که تنها به لطف سه خانواده زنده ماند: تحویل Cargostar، ساخت و ساز Paystar و خط اصلی Transtar. دومی در بسته لوکس Eagle تولید شد که برای اولین بار دارای محفظه های خواب لوکس Pro-sleeper با دو اسکله، یخچال و تلویزیون بود.

ماشین های ساده سری 2000 در ایالات متحده بسیار رایج بودند.

در دهه 1990، Navistar با طیف جدیدی از کلاس های مختلف وارد شد که دارای یک عدد چهار رقمی بودند. سری 1000 یک شاسی ون شهری نیمه کلاهدار بود. بعد، 2000، - شاسی ساده شده با وزن ناخالص 13-33 تن با موتورهایی با ظرفیت 230-435 اسب بخار. با. با کابین های فولادی، آنها معمولا به عنوان کامیون های تخت یا کمپرسی استفاده می شدند. سری 3000 هم یک شاسی بلند بود، این بار برای اتوبوس های مدرسه. سری 4000 کاپوت جدید توسعه یافته دارای پرهای پلاستیکی "آیرودینامیک" بود. در ارائه شد گزینه های مختلفبا وزن ناخالص 16-25 تن و مجهز به موتورهای دیزلی با ظرفیت 175-300 لیتر. با. اصلی ترین "برجسته" برنامه، "سازندگان هود" پایستار، در ادامه سری 5000. با آپدیت های مکرر، با هودها و کابین های مختلف تولید می شدند. وزن ناخالص 16-38 تن و قدرت موتور 275-525 اسب بخار. با. سری بعدی، 6000، برای اتوبوس های کامل تولید خودش رزرو شده بود، اما هرگز تولید نشد. سری 7000 یک تراکتور شهری دو محوره ساده شده بر اساس ماشین های سری 4000 بود. قسمت جدید 8000 - تراکتورهای منطقه ای، عمدتاً با دیزل های 195-430 اسب بخاری خودشان. با.

تراکتور 9300 Classic Eagle Mainline with Pro-Sleeper Luxury Sleeper

در نهایت سری 9000 ارشد - برترین برنامه ها، تراکتورهای دوربرد. ماشین های این سری خاص در کشور ما به طور گسترده ای شناخته شده اند. بسکاپوتنیکی سه خانواده تشکیل داد. "کلاسیک" 9600 و 9700 در موقعیت متفاوت بودند محور جلو- جلو در اول و 134 سانتی متر به عقب جابجا شده - در دوم. بعداً مدل "قدیمی" 9800 ظاهر شد - با یک کابین برجسته و یک طبقه صاف. طیف تراکتورهای کاپوت توسط "کلاسیک" 9300 با جلوپنجره بزرگ کرومی و دو جفت چراغ جلوی عمودی شروع شد. او نام خود را Classic Eagle دریافت کرد. بقیه خودروها - 9200، 9400 و 9900 - در فرم های آرام تر، طول های مختلف کاپوت و موقعیت محور جلو متفاوت بودند. همه آنها به طیف گسترده ای از واحدها، از جمله دوازده موتور دیزل مجهز بودند. مارک های مختلفبا ظرفیت 280-600 لیتر. با.

Late cabover 9800 مونتاژ روسیه

دهه های گذشته مشخص شده است پیشرفتهای بعدیبرندها از جمله برندهای بین المللی یک سرمایه گذاری مشترک با چک "Tatra" برای تولید تشکیل شد تجهیزات نظامی، با ماهیندرا هند - برای تولید کامیون های سنگین برای بازار داخلی، با مرد آلمانی- توسعه مشترک موتورها آزمایش‌هایی برای توسعه سوله‌های جدید انجام شد: ون‌های برقی E-Star، وانت‌های شهری سیتی‌استار، کامیون‌های حمل زباله Loadstar در برنامه ظاهر و ناپدید شدند. از جمله راه حل های موفق، محدوده جدید جهانی 7000 Workstar است. دومی، همراه با کابوور 9800، در پوشکین (نزدیک سن پترزبورگ)، توسط Goodwill مونتاژ شد - تنها مورد مونتاژ کامیون های آمریکایی در روسیه.

Bonnet "کارگران سخت" 7600 Workstar نیز در پوشکین جمع شد

در چند سال گذشته، Navistar با ظهور سری های جدید، در حال حاضر با نام دو حرفی - HX و LX، به توسعه خود ادامه می دهد. او همچنین یک تولید کننده معتبر تجهیزات نظامی و موتورهای دیزل محموله است.

این محصول بخش استرالیا، تراکتور بی رحمانه بین المللی 3600 است

برجسته ترین ظاهر تراکتور بین المللی Lonestar است

بنابراین، کامیون های آمریکاییآنقدر بی عیب و نقص که حتی زادورنوف هم نمی توانست دلیل واحدی برای شوخی پیدا کند. در مقایسه با "سنگین وزن" کشورهای دیگر، آمریکایی ها سبک و سبک طراحی قابل تشخیصی دارند. در اینجا پرفروش ترین کامیون های تاریخ ایالات متحده را مشاهده می کنید.

پیتربیلت 386 ترکیبی

سال: 2009

تعداد نسخه: 120 560

هیبرید که بر اساس 386th Peterbilt موجود در سال 2009 ایجاد شد، با صمیمیت بیشتری نسبت به سلف خود مورد استقبال قرار گرفت - دلیل این امر تقویت جزئی قاب بود، زیرا وزن دستگاه 3 تن افزایش یافت. خودرو زیباتر شده است و حتی رنگ سبز کم رنگ کامیون نیز کامیون داران خشن را خوشحال کرده است. مزیت اصلی چنین تراکتوری مصرف سوخت اقتصادی است (25 لیتر در 100 کیلومتر). این ماشین با وجود این واقعیت محبوبیت پیدا کرد نمایندگی های رسمیهشدار در مورد صعود ضعیف در شروع

بین المللیستاره تنهاتریلر تراکتور

سال: 2008

تعداد نسخه: 152456

قبلاً خریداران کامیون از عملکرد خودرو کاملاً غافل بودند. با این حال، با عرضه مدل بعدی، طراحان LoneStar تصمیم گرفتند تا نظرسنجی را در مورد آنچه مشتریان در مورد تریلر تراکتور بین المللی LoneStar دوست دارند، انجام دهند. 73 درصد به طراحی کابین خلبان در آینده رای دادند. همچنین محبوبیت کامیون تا حدی تضمین شد شرایط گارانتیفروش از سازنده - قطعات و تعمیرات با تخفیف. LoneStar بین المللی مجهز به 12.4 لیتری است واحد قدرت MaxxForce، 475 اسب بخار. با. از جمله مزایای قابل توجه LoneStar، کارشناسان همچنین به مانور عالی، عملکرد بالا، سطح پایینصدا و لرزش در کابین

کشتی باریFLA9664

سال: 1984

تعداد نسخه: 160 070

این مدلنتوانست تعداد فروش مشخص شده را جمع آوری کند. خودتان قضاوت کنید - یک اتاق خواب تنگ، جریان بالاسوخت (45 لیتر در 100 کیلومتر)، گشتاور - 1900 نیوتن متر در 1200 دور در دقیقه. معمولاً Freightliner برای شهرت کامیون تولید می کند. با این حال، به دلایلی، این تراکتور جیمز کامرون را به خود جلب کرد، که از آن در پویاترین صحنه دومین "ترمیناتور" استفاده کرد، جایی که جان کانر در دوچرخه موتور کراستلاش برای فرار از T-1000 با یک Freightliner FLA 9664. در طول تعقیب و گریز، تراکتور آنقدر قدرتمند و ترسناک معرفی شد که "ضعیف ترین" تراکتور شرکت را به پرفروش ترین تراکتور تبدیل کرد.

کنورثدبلیو 900

سال: 2005

تعداد نسخه: 155367

در سال 2005 تراکتورهای اصلیبا هودها دستخوش ارتقای دیگری شده اند. W 900 به سبک کلاسیک "Old School" ساخته شده است، اما با وجود این ساخته شده است طرح اصلیکابین ها به گونه ای تجهیز شده بود که بین صندلی ها نوعی تونل به اتاق استراحت راننده وجود دارد. بدون اغراق، محل استراحت تقریبا یک اتاق کوچک هتل است. کامل محل خواب، تهویه مطبوع، سیستم صوتی - همه اینها خواب و اوقات فراغت دلپذیری دارد. Kenworth W900 مجهز به موتور کاترپیلار است. و اگرچه سازنده این کار را انجام داد نصب احتمالیموتورهای دیترویت دیزل و کامینز، سفارشات برای دومی تک هستند.

ماکآر700

سال: 1965

تعداد نسخه: 215670

به طور معمول، مدل های کامیون برای چندین سال در بازار باقی می مانند، سپس مدل به نسل جدید ارتقا می یابد. "هفت صدم"، همانطور که کامیون داران آن را می نامیدند، به مدت 25 سال در بازار ماند و در تمام این مدت به ارتقاء های جزئی دست یافت. R700 دهه هفتاد از نظر طراحی بسیار شبیه به KrAZ ما در دهه هشتاد است. معمولاً طراحان شوروی به مدل های بد نگاه نمی کردند، بنابراین می توان وضعیت فرقه این تراکتور را قضاوت کرد. قهرمان مکرر فیلم ها و بازی های کامپیوتری، "هفت صدم" نیز یک مسابقه دهنده بسیار مکرر و قربانی تیونینگ است - تبدیل به یک پایین سوار و پا بزرگ. به هر حال، این کامیون بود که در سال 1972 بیش از همه وارد کتاب رکوردهای گینس شد. شتاب سریعاز 0 تا 100 کیلومتر در ساعت رکورد 17 ثانیه بود. در سال 2005 او توسط کنورث مورد ضرب و شتم قرار گرفت.

سفیدجی ام سیWX64

سال : 1994

تعداد نسخه: 171 332

با وجود اجرای فوق العاده، WX64 هرگز به عنوان تراکتور استفاده نشد. هدف آن این است که یک کامیون سوخت، یک میکسر بتن، یک کامیون زباله، یک ماشین تمیز کننده باشد. دلیلش این است تعداد زیادی ازمدل های تولید شده - اگر سازنده به سفارشات شهرداری متکی باشد، این امر به میزان قابل توجهی در هزینه های تولید با پیش پرداخت خوب صرفه جویی می کند. برند خیلی محبوبی نیست کامیون هاشرکت وایت موتور، WX64 افسانه ای خود را همراه با دفتر طراحی ایجاد کرد جنرال موتورز. نتیجه ماشینی شد که مورد تحسین همه قرار گرفت، از مردم شهر که از سر و صدای کامیون ناراحت نبودند تا رانندگان.

کامیون استرلینگ اکترا

سال: 2004

سرهنگسینهکپی: 90 980

تاریخچه Sterling Trucks کوتاه است. در سال 1998 توسط غول صنعت خودرو Freightliner به عنوان یکی از بخش های تولیدی که وسایل نقلیه تولید می کند با شبکه نمایندگی های خود سازماندهی شد. مراکز خدماتی. چند سال بعد، شرکت توسط دایملر تصاحب شد و در سال 2008 مالک جدید اعلام کرد که این برند منحل خواهد شد. در این مدت کوتاه، این شرکت توانست یک مدل شاهکار اکترا را منتشر کند که پس از انحلال شرکت، تولید آن ادامه یافت، اما قبلاً با نام تجاری فورد (مدل LNT 9000). برخی از مدل ها نیز به کشورهای CIS آمدند، اما پس از فروپاشی شرکت، قیمت آنها به شدت افزایش یافت. اکنون یافتن Sterling Acterra برای فروش در قلمرو ما بسیار دشوار است.

آ75 تیاتوموبیل

سال: 1961

تعداد نسخه: 140058

قبل از شما پدربزرگ صنعت خودرو آمریکا است. هیچ نمایشگاهی بدون محصولات جدید اتوکار کامل نمی شود. با این حال، مدل A75T شایسته توجه ویژه است. این کامیون نه تنها در صنایع سنگین، بلکه در کشاورزی نیز معرفی شد. در سال 1961، به یک برند ملی تبدیل شد، زیرا سازنده آن را تقریباً به قیمت تمام شده فروخت (به گفته آنها). به هر حال ، این خودرو ارزان تر از محصولات رقبا بود و این با وجود وجود موتور کاترپیلار در زیر کاپوت. A75T بسیار محبوب شد همچنین به این دلیل که سال 1961 سال جهش قیمت بنزین بود. این مدل شهرت خود را به عنوان "کامیونی که حتی با سوخت دیزل رقیق شده کار می کند" تثبیت کرد. به هر حال، هیچ کس هرگز سوخت را در آمریکا رقیق نمی کند، بنابراین وقتی برخی افراد باهوش سعی کردند سوخت را رقیق کنند و ماشین در حرکت بود، برای یک آمریکایی یک معجزه بود.

کنورث (کرکلند، واشنگتن، 1923-…).یکی از معروف ترین برندها کامیون هااکنون متعلق به Paccar است. خود این شرکت در سال 1912 ظاهر شد ، اما در ابتدا به تولید مشغول نبود ، بلکه فقط فروشنده فروش تجهیزات خودرو بود. این خودرو Gerlinger Motor Car Works نام داشت و در سال 1915 اولین کامیون خود را با نام تجاری Gersix تولید کرد. در سال 1917، شرکت توسط شرکای Edgar Worthington و Frederick Kent خریداری شد که در سال 1923 نام تولید را تغییر دادند و نام را از حروف اولیه نام خانوادگی خود (Ken + Worth) ساختند. تصویر یک مدل کلاسیک Kenworth W900 را نشان می دهد.

کشتی باری (پورتلند، اورگان، 1942-…). Consolidated Freightways توسط لیلاند جیمز در سال 1929 تأسیس شد و از سال 1942 شروع به ساخت کرد. اتومبیل های خودتحت نام تجاری Freightliner (به معنای واقعی کلمه - "لاینر محموله"). مشکلات مالی در اواخر دهه هفتاد و هشتاد باعث شد که شرکت به دایملر AG فروخته شود که تا به امروز مالک آن است. تصویر یک Freightliner CL Columbia محصول 2010 است.

بین المللی (Lisle, Illinois, 1902-…).در سال 1902، شرکت ماشین برداشت مک کورمیک و شرکت دروگر دیرینگ با هم ادغام شدند و شرکت بین المللی برداشت را تشکیل دادند. این شرکت در شیکاگو مستقر بود و طیف گسترده ای از محصولات - ماشین آلات کشاورزی، کامیون و اتومبیل (!) را تولید می کرد. نام تجاری بین المللی عمدتا برای کامیون ها استفاده می شد. در سال 1985، بخش کشاورزی این شرکت فروخته شد، خودروها حتی زودتر تولید خود را متوقف کردند و شرکت که به Navistar International تغییر نام داد، منحصراً بر روی کامیون ها و کامیون ها تمرکز کرد. تجهیزات ارتش- که او هنوز هم انجام می دهد. روی عکس - تراکتور کامیوناز خط بین المللی Lonestar 2015.

کاترپیلار (دیرفیلد، ایلینوی، 1925-…).معروف کرم ابریشمما با کامیون کمپرسی، رقبای BelAZ، و همچنین با تراکتور، جرثقیل و سایر تجهیزات ساخت و ساز یا معدن. جای تعجب بیشتر است که Cat یک خط کامل تراکتور جاده ای دارد. چرا ما چیزی در مورد او نمی دانیم؟ بنابراین آمریکایی ها تقریباً هیچ چیز در مورد آن نمی دانند - این شرکت از ایلینوی تراکتورهای کامیون را فقط برای استرالیا می سازد! باید گفت کامیون ها مخصوص جاده ها هستند استفاده مشترکاین شرکت کاملاً اخیراً شروع به ساخت کرد - در سال 2011 اولین مدل آن بود کامیون کمپرسی CT660. روی عکس - جدیدترین، یک تراکتور کامیون فوق سنگین کاترپیلار CT630LS (2017) مخصوص بازار استرالیا.

ستاره وسترن (پورتلند، اورگان، 1967-…).در سال 1967، شرکت غول صنعتی وایت موتور، بخش White Western Star را که مقر آن در کلیولند، اوهایو بود، ایجاد کرد. این بخش بارها دست به دست شد - پس از ورشکستگی وایت، بخشی از ولوو شد، سپس توسط تاجر استرالیایی ترنس پی بادی خریداری شد و از سال 2000 تحت مالکیت دایملر کرایسلر بوده و بخشی از Freightliner است. تصویر وسترن استار کلاسیک 4900 EX را نشان می دهد.

ماک (گرینسبرو، کارولینای شمالی، 1900-…).یکی از قدیمی ترین شرکت های آمریکایی توسط جان مک تاسیس شد و با تولید اتوبوس شروع به کار کرد. برای من تاریخ طولانیاین شرکت ده ها کامیون و همچنین اتوبوس و واگن برقی با کلاس ها و اهداف مختلف تولید کرد. در دهه 1980، همه چیز برای مک پیش رفت و شرکت فرانسوی رنو شروع به خرید تدریجی سهام خود کرد. معامله نهایی در سال 1990 انجام شد - ماک به طور کامل در اختیار فرانسوی ها قرار گرفت. در سال 2001، رنو دوباره فروخت برند ولوو- اما مک هنوز هم کامیون می سازد و یکی از شرکت های مهندسی پیشرو در آمریکا است. تصویر یک سرود Mack 2017 است.

اتوکار (هاگرستون، ایندیانا، 1897-…).این شرکت که توسط لوئیس کلارک در پیتسبورگ تأسیس شد، از سال 1899 تا 1911 اتومبیل تولید می کرد و کامیون ها یک "خط اضافی" بودند. اما در سال 1911، اتوکار تصمیم گرفت از خودروها دور شود و کامیون ها (به ویژه تیپ XVII) تنها محصول این شرکت شدند. اندکی پس از جنگ، در سال 1953، اتوکار بخشی از امپراتوری سفید شد و پس از فروپاشی دومی، در سال 1980، توسط ولوو تصرف شد. سوئدی ها تصمیم گرفتند این برند را حفظ کنند. و بعد اتفاق عجیبی افتاد. در سال 2001 ولوودارایی‌های کامیون‌های شرکت رنو در آمریکای شمالی را خریداری کرد، که در واقع باعث شد حدود 80 درصد از تولیدکنندگان کامیون در ایالات متحده به ولوو تعلق داشته باشند. این امر با مخالفت سرویس ضد انحصاری روبرو شد و ولوو را مجبور کرد که برخی از برندها را به اشخاص ثالث بفروشد. اتوکار توسط تازه تاسیس خریداری شد توسط گراند Vehicle Works Holdings, LLC - و دوباره بعد از تقریباً نیم قرن مستقل شد! تصویر یک تراکتور کلاسیک اتوکار S64F مدل 1972 را نشان می دهد.

براکوی (کورتلند، نیویورک، 1875-1977). Brockway مدتها قبل تاسیس شده بود عصر خودروبه عنوان سازنده کالسکه او در سال 1909 اولین کامیون خود را ساخت و در طول جنگ جهانی دوم ثابت کرد که یک شاسی بلند قابل اعتماد و موفق B666 است. در سال 1956، این برند توسط ماک خریداری شد و در سال 1977 صاحبان ماک تصمیم به بستن بخش به دلایل مالی گرفتند. تصویر یکی از آخرین Brockway مدل 360 (1977) را نشان می دهد.

استرلینگ (ردفورد، میشیگان، 1907-1953، 1997-2009).شرکت اصلی Steling، که در سال 1907 تأسیس شد، در ویسکانسین مستقر بود و طیف گسترده ای از کامیون ها و کامیون ها را تولید کرد. تجهیزات خاص. در سال 1951، شرکت توسط White "بلعیده" شد و دو سال بعد این نام تجاری لغو شد. در سال 1997، Freightliner از فورد مجوز ساخت پیکاپ و کامیون خرید و شروع به ساخت آنها با نام تجاری احیا شده Sterling، همراه با تراکتور و سایر تجهیزات کشاورزی کرد. در سال 2009، تناسخ نام تجاری قدیمی نیز به دلایل اقتصادی منحل شد. تصویر استرلینگ را در دوران "تناسخ" نشان می دهد.

مارمون-هرینگتون (لوئیزویل، کنتاکی، 1931-…).در سال 1931 مالک شرکت خودروسازیمارمون والتر مارمون تصمیم گرفت شروع کند کسب و کار جدید. او با آرتور هرینگتون همکاری کرد و شرکت Marmon-Herrington را تأسیس کرد که به سرعت در ساخت تانکرهای هواپیما و سایر تجهیزات نظامی و شبه نظامی نامی برای خود دست و پا کرد. در اوج رکود بزرگ، در سال 1933، مارمون تولید خودروهای سواری مارمون را با تمرکز بر وسایل نقلیه تجاری و صنعتی تعطیل کرد. متعاقباً اتوبوس و واگن برقی را به خطوط اضافه کرد. در اوایل دهه 1960، این شرکت به خانواده پریتزکر فروخته شد، پس از آن بارها دست به دست شد و دامنه فعالیت را تغییر داد - MH هواپیما، موشک زمین به زمین و اجزای فناوری فضایی ساخت. امروزه این برند متعلق به کنگلومرای Berkshire Hathaway است و قطعاتی را تولید می کند - محورها، محورها، موتورها، و همچنین کامیون ها را از معمولی به چهار چرخ متحرک تبدیل می کند. آخرین کامیون مارمون در سال 1997 ساخته شد. تصویر یک مارمون معمولی 1986، رولزرویس کامیون ها است.

این ماشین های قدرتمند تبدیل به اشیاء پرستش و فرقه می شوند

تراکتورها و تریلرهای بسیار تهاجمی با قطعات کرومی براق، رنگ آمیزی شده با رنگ های روشن، با یک سری چراغ های جلو، چراغ ها و انواع تزئینات که از فیلم های آمریکایی برای ما شناخته شده است. دور و بر کامیون های بزرگنوعی خرده فرهنگ در آمریکا توسعه یافته است - این ماشین های قدرتمند به اشیایی برای ستایش و تقریباً پرستش تبدیل می شوند.

این امر به ویژه در مناطق غربی کشور مشهود است. اینجا، در امتداد جاده‌های بی‌پایان در میان چمنزارهای بیابانی، هزاران کامیون به دوردست‌ها هجوم می‌آورند و هوای گرم را قطع می‌کنند. تریلرهای بزرگ در کنار دره‌ها، صخره‌های تنها و کایوت‌های وحشی طعم محلی منحصربه‌فردی ایجاد می‌کنند.

تریلرهای بزرگ طعم محلی منحصر به فردی را ایجاد می کنند

راننده کامیون یک حرفه محبوب و پردرآمد در ایالات متحده است، زیرا کالاها عمدتاً از طریق جاده حمل می شوند. رانندگان اتومبیل های خود را دوست دارند، برای آنها تیونینگ درست می کنند، گاهی اوقات یک کامیون را به یک اثر هنری واقعی تبدیل می کنند.

تیونینگ گاهی یک کامیون آمریکایی را به یک اثر هنری واقعی تبدیل می کند.

کامیون های بزرگ در نمایشگاه های مختلف خودرو به نمایش گذاشته می شوند که تعداد زیادی از آنها در آمریکا وجود دارد.

نمایشگاه خودرو: روی فرش قرمز - ستاره جاده های آمریکا

راجر اسنایدر، عکاسی از لس آنجلس، در سال 2006 به چنین نمایشی در لاس وگاس رفت و بسیار مجذوب این منظره شد. کامیون های قدرتمندکه تصمیم گرفت چند سال آینده را منحصراً به عکاسی از آنها اختصاص دهد. اسنایدر از کامیون‌ها در ایالات متحده آمریکا، کانادا، ژاپن فیلمبرداری کرد و آلبوم کاملی از عکس‌های این وسایل نقلیه را گردآوری کرد که گاهی شبیه یک وسیله نقلیه چرخدار معمولی برای حمل کالا نیستند، اما سفینه فضاییاز آینده

نمای کامیون های قدرتمند آمریکایی شبیه یک سفینه فضایی آینده است

به خصوص کامیون های آمریکایی "فانتزی" در دهه 80 بودند. از آن زمان تاکنون چیزی تغییر کرده است، قطعات پلاستیکی بیشتری به طراحی انواع خودروها اضافه شده است که اگرچه ارزان تر هستند، اما گران تر هستند. ظاهربسیار پایین تر از کروم

اکنون کروم جای خود را به پلاستیک داده است

کابین یک کامیون مکانی است که یک کامیون دار بخش زیادی از زندگی خود را در آن سپری می کند. در اینجا، بسیاری از آنها زمینه ای برای ابراز وجود پیدا می کنند.

کابین کامیون - مکانی برای خلاقیت و ابراز وجود

دهه 70 در آمریکا نفت در حال حاضر گران است، اما صرفه جویی هنوز مد نشده است. و داخل کابین هم.

در دهه 70. کوتاهی نکن دکوراسیون داخلیکابین ها

ماشین باری است یا لوکس کلاس اجرایی? بدیهی است که هر دو.

واضح است که کامیون آمریکایی تنها یک وسیله حمل و نقل نیست

اکثر نمایش بزرگکامیون ها در غرب میانه - "کلاسیک آهن بزرگ". در اینجا می توانید رقابت تراکتورهای دیزلی را ببینید که سعی می کنند سورتمه های سنگین را روی زمین بکشند و به داخل زمین نقب بزنند:

"کلاسیک آهن بزرگ"

و اکنون پیشنهاد می کنیم ویدیویی در مورد تراکتورهای کامیون آمریکایی تماشا کنید:

کامیون یک کامیون دار آمریکایی چگونه کار می کند اصلان نوشته شده در 1 اکتبر 2016

امروز یک چیز جدید از دوستم که به عنوان راننده کامیون کار می کند بررسی کردم. او برای یک بار به نیویورک رفت و در نهایت کامیون کار جدید خود را به نمایش گذاشت: یک Freigliner Cascadia مدل 2012. این اتفاق افتاد که من عاشق کامیون هستم ، اما هرگز سوار آن نشدم و حتی داخل آن هم ننشستم. پس لازم نبود بپرسم. سوار ماشین شدیم و رفتیم سراغ چیز جدید.

2. شرایط - مگس ننشست. داخلش بوی ماشین نو، هنوز پلاستیک نپوشیده و برچسب های سرویس مغازه.

3. فقط 32237 مایل رانده شده است. شما در یک سال و نیم تا دو سال خیلی با ماشین رانندگی می کنید. او آن را در کمتر از دو ماه قطع کرد.

4. موقعیت نشستن راحت است و دید رو به جلو فوق العاده است. بعد از اینکه سوار ماشین سواری شدی و این حس را بهت دست داد که انگار روی سنگفرش نشسته ای.

5. درست است، وقتی در آینه نگاه می کنید، از قبل ترسناک می شود. واضح است که همه چیز را می توان آموخت، اما در حال حاضر، رانندگی با چنین خودروهایی برای من مانند پرواز به فضا است. احتمالاً رانندگی در مسیر مستقیم چندان دشوار نیست، اما تلاش برای معکوس کردن و همچنین با یک پیچ، باعث فلج مغزی و هیستری در من می شود. من همیشه اولین بار با ولوو خود جا نمی‌شوم، اما نمی‌توانم تصور کنم که چگونه چنین چیزی را پارک کنم.

6. صندلی راننده.

7.

8. ترانسپوندرها برای پرداخت جاده ها و پل ها. به نظر می رسد که ایالت هایی وجود دارد که چنین سیستم هایی کار نمی کنند و باید پول نقد پرداخت کنید.

9. اما بیشترین هیجان اینجاست.

10. ماشین روی دستگاه.

11. مهمترین بازرس برای مطالعه کیسه خواب بالا رفت. دو قفسه و چندین کابینت جادار برای ظروف و لباس وجود دارد. این بالاترین است.

12. یک دسته لامپ، پنجره، پرده و چیزهای دیگر. تلویزیون وجود ندارد. یخچال او را معمولی کوچک قرار داده است. مکان ها آنقدر دوفیگا هستند که می خواهید با تمام خانواده به چنین سفری بروید.

13. این قفسه پایینی است. در کار به هم ریخته است. او از بالا استفاده نمی کند، زیرا. یکی کار می کند

14. بازرس ارشد عملکرد فرمان را بررسی می کند.

15. کابین با کیسه خواب بلند.

16. ماشین نو است و هنوز شماره ترانزیت دارد.

17. در تریلر او یک یخچال دارد که دارای موتور خود برای خنک کردن / گرم کردن محموله است. در پارکینگ باید تریلر را باز کنید و چند متر جلوتر برانید تا عادی بخوابید. در غیر این صورت، سر و صدا تداخل می کند.

18. ماشین در رنگ آمیزی شرکت Penske که کامیون اجاره می کند و به صورت اجاره می فروشد. این یکی اجاره ای است

19. چراغ های جلو تمام دیود.

20. زیر کاپوت دیترویت دیزل DD15 505 اسب بخار.

21.

22. فیلتر سوختبه اندازه یک شیشه 3 لیتری

23. یخچال هم نو است.

24. داخلش فضای زیادی هست و بویی که با یخچال های خاموش به وجود میاد. از بالا یک شیلنگ تامین هوا وجود دارد.

او در مورد ماشین و کارش خیلی بیشتر به من گفت و قرار گذاشتیم که به نوعی مرا به مسافرت ببرد. سپس می توان به همه اینها به صورت زنده نگاه کرد و افکار، عواطف و برداشت ها را به طور منظم تر توصیف کرد. و بنابراین احساسات امروز مانند کودکی بود که والدینش برای اولین بار آنها را به چرخ و فلک آوردند. حالا دستانم در چنین سواری می‌خارند. هر چند بعد از شنیدن داستان ها می فهمم که زندگی یک کامیون دار از شکر دور است. مخصوصاً وقتی اینجا برای صاحبان روسی زبان کار می کند. اما این داستان دیگری است.

آیا دوست دارید به عنوان راننده کامیون در آمریکا کار کنید؟ برای رانندگی با چنین کامیونی، بدون خواب و در سراسر کشور؟