آیا می توان از روان کننده گرافیت در اتصالات CV استفاده کرد؟ کدام روان کننده برای مفاصل CV بهترین است؟ خواص روان کننده ها برای اتصالات با سرعت ثابت

به نظر می رسد که هیچ چیز نمی تواند ساده تر از انتخاب یک روان کننده برای اتصالات با سرعت ثابت باشد. اگر روی بسته نوشته شده است "روغنکاری مشترک CV" و غیره. - می توانید با خیال راحت آن را بگیرید و از آن استفاده کنید. اما، مانند هر موضوع دیگری، نکات ظریفی وجود دارد که باید از آنها آگاه باشید.

مفصل CV چیست؟

اتصالات سرعت ثابت (مفاصل CV) برای انتقال حرکت چرخشی از واحدهای انتقال (کاهشگرها، گیربکس ها) به چرخ ها با سرعت ثابت طراحی شده اند. علاوه بر این، به حرکت واحدهای انتقال، تعلیق یا زاویه چرخش چرخ بستگی ندارد.

بر اساس طراحی، این واحد از یک لولا داخلی و خارجی تشکیل شده است که به شفت محور متصل می شوند. اتصال CV داخلی در واحد انتقال و اتصال CV خارجی در توپی چرخ نصب شده است.

چهار نوع اصلی از مفاصل CV وجود دارد:

• توپ
• سه پایه
• کراکر
• گیمبال های دوقلو

یک اتصال توپی CV با استفاده از توپ هایی که در شیارهای مخصوص در بدنه لولا می لغزند، انتقال چرخش را فراهم می کند. این نوع اتصال به دلیل توانایی انتقال گشتاور بالا، زاویه فرمان زیاد و حداقل بازی بین المان ها، به طور گسترده ای در خودروهای دیفرانسیل جلو به عنوان اتصال چرخ بیرونی استفاده می شود.

با توجه به ویژگی های طراحی، مفصل CV توپی حرکات محوری واحدهای انتقال و تعلیق را جبران نمی کند. طرح های دیگر در خدمت این هدف هستند.

اتصال سه پایه CV یکی از رایج ترین انواع آن است. این به شما امکان می دهد تا حرکات محوری را جبران کنید. در بدنه چنین واحدی یک چنگال سه پرتو با غلتک روی بلبرینگ های سوزنی (سه پایه، سه پایه) وجود دارد. این طراحی امکان حرکات محوری و زاویه ای را فراهم می کند. در طول ارتعاشات یا چرخش های محوری، غلتک ها در امتداد شیارهای راهنمای محفظه حرکت می کنند. امروزه از چنین واحدهایی به عنوان اتصالات محرک چرخ داخلی استفاده می شود.

اتصال CV بادامکی شکل مستعد گرمای بیش از حد است، بنابراین این مکانیسم عمدتا در کامیون هایی که سرعت زاویه ای چرخش زیاد نیست استفاده می شود.

میل‌های محرک جفتی از دو مفصل تشکیل شده‌اند که به هم متصل می‌شوند. به لطف این، آنها برای چرخش ناهموار یکدیگر جبران می شوند. در ابتدا، چنین اتصالات CV در اتومبیل های آمریکایی دهه 20 قرن گذشته نصب شد. بعداً آنها در SUV های آمریکایی نصب شدند. امروزه این نوع اتصال در برخی از مدل های کامیون، تراکتور و تجهیزات ساختمانی یافت می شود.

الزامات روانکاری مشترک CV

لازم به یادآوری است که هر نوع روان کننده را نمی توان در مفصل CV قرار داد، زیرا بر عمر و عملکرد دستگاه تأثیر می گذارد. علاوه بر این، روان کننده خاصی باید به مفاصل مختلف اعمال شود. به عنوان مثال، یاتاقان های توپ نیاز به ماده ای دارند که دارای خواص فشار شدید بالا باشد و سه پایه ها نباید از روان کننده هایی با ذرات جامد (دی سولفید مولیبدن، گرافیت) استفاده کنند. همچنین باید به خاطر داشت که روان کننده ها باید برای مفاصل CV خارجی و داخلی متفاوت باشند.

روان کننده مفصل CV باید اصطکاک را کاهش دهد، از سایش زودرس جلوگیری کند و در برابر خراشیدگی محافظت کند. این امر به این دلیل است که مجموعه تحت بارهای زیادی از جمله لرزش و ضربه قرار می گیرد که باعث افزایش بار می شود و بدون روغن کاری مناسب باعث تخریب قطعه می شود.

اگر تعمیر و نگهداری به موقع انجام نشود، انتقال گشتاور کاهش می یابد و هنگام چرخاندن فرمان یک ضربه ناخوشایند ظاهر می شود.

علاوه بر این، روان کننده باید در برابر خوردگی محافظت کند، تغییرات دما را تحمل کند و به خوبی به سطوح بچسبد. یکی دیگر از الزامات مهم کاهش هزینه سوخت به دلیل تلفات انتقال است.

همچنین مهم است که روان کننده با الاستومرها و پلیمرهایی که چکمه ها از آنها ساخته می شوند، سازگار باشد. در غیر این صورت، مهر و موم ها را از بین می برد و آب، گرد و غبار و سایر آلاینده ها شروع به ورود به مجموعه می کنند.

5 تای اولروان کننده برای اتصالات داخلی (سه پایه) CV

EFELE MG-251

1 محل

EFELE MG-251

– بهترین گریس خانگی برای سرویس مفاصل CV داخلی خودرو. ساخته شده از روغن معدنی و پلی اوره. محدوده دمای کارکرد از -20 تا +180 درجه سانتیگراد.

علاوه بر اتصالات داخلی CV و سایر اجزای خودرو، روان کننده در بلبرینگ های کشویی و غلتشی، راهنماهای کشویی تجهیزات در صنایع نساجی، سیمان و فولاد، سیستم های نوار نقاله، واحدهای خنک کننده، موتورهای الکتریکی، دمنده ها، کوره ها و غیره استفاده می شود.

این ماده دارای فشار شدید بالا، خواص ضد سایش و ضد خوردگی و مقاومت در برابر حرارت عالی است. این به خوبی به CSS پمپ می شود، در برابر شستشو مقاوم است و عمر طولانی دارد.

EFELE MG-251 بهترین گریس برای سرویس مفاصل CV داخلی است. به دلیل ویژگی های عملکرد بالا و هزینه کم، این ماده در رتبه اول ما قرار می گیرد.

Kluber Stabatherm GH-461

2 محل

Kluber Stabatherm GH-461

Kluber Stabatherm GH-461 یک گریس بر پایه روغن معدنی و پلی اوره است که برای سرویس مفاصل CV داخلی طراحی شده است. محدوده دمای کارکرد از -20 تا +180 درجه سانتیگراد.

روان کننده را می توان در کوره های خشک کردن و پخت، یاتاقان های کشویی دستگاه های بالابر در ریخته گری، سیستم های نقاله، حمام های خنک کننده، ماشین های قیرریزی، تجهیزات در صنایع خودروسازی، شیشه، سرامیک و غیره استفاده کرد. همچنین برای استفاده در سیستم های روانکاری متمرکز مناسب است.

این ماده در برابر خوردگی، سایش محافظت می کند و در برابر شستشو و دمای بالا مقاوم است. به خوبی پمپ می کند و عمر مفید بالایی دارد.

روان کننده Kluber Stabatherm GH-461 از نظر خصوصیات مشابه EFELE MG-251 است، اما قیمت مواد خارجی بسیار بالاتر است.

Mobil SHC Polyrex 222

3 محل

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 یک گریس پلی اوره مصنوعی است. برای سرویس مفاصل CV داخلی استفاده می شود. محدوده دمای کارکرد از -30 تا +160 درجه سانتیگراد.

علاوه بر اتصالات داخلی CV، روان کننده در تجهیزات صنعتی استفاده می شود که اجزای آن در دماهای بالا کار می کنند، به ویژه برای یاتاقان های غلتشی و کشویی در نظر گرفته شده است. می توان آن را با سایر گریس های پلی اوره یا کمپلکس لیتیوم مخلوط کرد.

Mobil SHC Polyrex 221 در برابر تنش، خوردگی، دمای بالا و شستشو با آب مقاوم است. علاوه بر این، این ماده در دمای بالا اکسید نمی شود.

روان کننده وارداتی نه تنها از نظر مقاومت در برابر حرارت، بلکه از نظر هزینه نیز جایگاه اول را از دست می دهد که چندین برابر بالاتر از رهبر در رتبه بندی است.

توتال آلتیس ام وی 2

4 محل

توتال آلتیس ام وی 2

Total ALTIS MV 2 یک گریس جهانی برای اتصالات داخلی CV است. ساخته شده از روغن معدنی غلیظ شده با پلی اوره. محدوده دمای کارکرد از -25 تا +160 درجه سانتیگراد.

روان کننده به عنوان ماده اولیه اضافه شده به قطعات در کارخانه استفاده می شود. قابل استفاده در فن های پرسرعت و موتورهای الکتریکی. مناسب برای یاتاقان های ضد اصطکاک، سیستم های فرمان و اجزای تجهیزات صنعتی عمومی.

این ماده از نظر حرارتی پایدار است، در برابر خوردگی محافظت می کند و چسبندگی خوبی به فلزات دارد. سرب یا فلزات سنگین ندارد و در زمان نگهداری خواص خود را از دست نمی دهد.

Total ALTIS MV 2 از نظر عملکرد به سه جایگاه اول بازنده می شود. در مورد هزینه، کمی گران تر از EFELE MG-251 است، اما بسیار ارزان تر از روان کننده های Mobil و Kluber است.

سه پایه مشترک MS CV

5 محل

سه پایه مشترک MS CV

روان کننده "MS CV مفصل سه پایه" یک گریس معدنی بر پایه کمپلکس لیتیوم است. محدوده دمای کارکرد از -40 تا +160 درجه سانتیگراد.

این ماده برای اتصالات CV داخلی هر وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، می توان از آن در یاتاقان های غلتشی و کشویی استفاده کرد، جایی که روان کننده با قوام NLGI-1 مورد نیاز است.

روان کننده سه پایه مشترک MS CV حاوی مواد افزودنی جامد (گرافیت، PTFE، دی سولفید مولیبدن) نیست، به دلیل قوام خود به مناطق اصطکاک نفوذ می کند و در برابر سایش و خراش محافظت می کند.

از نظر ویژگی ها، این روان کننده نسبت به سایر نمایندگان رتبه بندی پایین تر است و شکایاتی در مورد کیفیت محصول وجود دارد.

انواع روان کننده برای مفاصل CV

گریس برای اتصالات CV انواع مختلفی دارد. بنابراین، درک انواع مواد ارائه شده و خرید مواد لازم برای یک مشتاق ماشین ناآماده بسیار دشوار است. در بین همه روان کننده ها، روان کننده های مبتنی بر دی سولفید لیتیوم، باریم و مولیبدن را می توان تشخیص داد.

گریس های مفصلی لیتیوم CV

گریس های لیتیومی رایج ترین مواد برای سرویس اجزای انتقال هستند. آنها از یک روغن پایه معدنی یا مصنوعی ساخته شده اند که با صابون لیتیوم غلیظ می شود. آنها خواص ضد خوردگی، فشار شدید و ضد سایش خوبی دارند. چنین موادی اغلب در اتصالات سه پایه استفاده می شود که نیاز به روانکاری نرم و بدون اجزای جامد دارند.

بساک ها در لولاهایی که از گریس های لیتیومی استفاده می شود باید به طور مرتب از نظر آسیب بررسی شوند. مسئله این است که چنین موادی با ذرات ساینده پر شده و مجموعه را از بین می برند.

بسیاری از روان کننده ها در این دسته نسبت به پلیمرها و الاستومرهایی که بوت های مشترک CV از آنها ساخته می شوند، خنثی هستند. با این حال، برخی از مواد می توانند چنین مهر و موم ها را از بین ببرند. روان کننده های لیتول-24، گرافیت و دی سولفید مولیبدن نیز نباید در مفاصل استفاده شوند.

گریس مشترک CV با مولیبدن

با پیشرفت تکنولوژی، گریس های لیتیومی کمتر و کمتر موثر می شوند. مشکل با افزودن دی سولفید مولیبدن به روان کننده ها حل شد. خواص آنها مشابه همتایان لیتیومی آنها بود. یک ویژگی متمایز توانایی مقاومت در برابر بارهای بالا و همچنین بهبود خواص ضد خوردگی است. روان کننده های جدید همچنین سازگاری بهتری با لاستیک ها و پلاستیک هایی که چکمه ها از آن ساخته می شوند داشتند.

روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن عمدتاً در اتصالات توپ استفاده می شوند.

معمولا یک کیسه روان کننده همراه چکمه جدید است. شما نباید به آن اعتماد کنید، زیرا احتمال تقلبی بودن آن بسیار زیاد است. بنابراین، قبل از استفاده از روان کننده، باید قوام آن را بررسی کنید. برای این کار کافی است مقداری از آن را روی یک ورق کاغذ بمالید. اگر ماده به اندازه کافی ضخیم نیست یا شبهات دیگری را ایجاد می کند، استفاده از آن باید کنار گذاشته شود.

از معایب روان کننده های دی سولفید مولیبدن می توان به مقاومت کم در برابر آب اشاره کرد. حتی با ورود مقدار کمی رطوبت به زیر چکمه، این ماده به یک ماده ساینده تبدیل می شود که به سطوح داخلی مفصل CV آسیب می رساند. بنابراین، هنگام استفاده از چنین موادی در لولا، لازم است به طور منظم وضعیت مهر و موم ها بررسی شود.

همچنین این اطلاعات نادرست است که یک روان کننده با دی سولفید مولیبدن می تواند یک واحد آسیب دیده را بازیابی کند. اگر کرانچ در مفصل CV ظاهر شود، این فقط یک چیز است - مکانیسم باید تعمیر یا جایگزین شود.

روان کننده های باریم

ثابت شده است که اکثر روان کننده هایی که برای سرویس دادن به اتصالات CV ساخته شده اند، ناکارآمد یا گران هستند. استثنا روان کننده های بر پایه باریم هستند که جایگزین مناسبی برای روان کننده های لیتیوم و مولیبدن هستند. آنها خواص روان کنندگی بالایی دارند و کاملاً از اجزاء در برابر سایش محافظت می کنند.

مزیت اصلی روان کننده های باریم مقاومت بالای آنها در برابر آب است. علاوه بر این، آنها به طور موثر از خوردگی، سایش و نمره گذاری جلوگیری می کنند. همچنین مواد بر پایه باریم با پلیمرها و الاستومرها سازگاری کامل دارند.

از معایب چنین روانکارهایی می توان به پیچیدگی تولید و هزینه بالا اشاره کرد. تنها محصول داخلی که فراگیر شده، ShRB-4 است. در عوض، می توانید یک آنالوگ خارجی بخرید، اما در این مورد باید آماده باشید که پول زیادی خرج کنید.

همچنین لازم به ذکر است که گریس های باریم در برابر دماهای پایین مقاومت کمی دارند. در حین استفاده فعال از خودرو، توصیه می شود تا حد امکان وضعیت روان کننده را بررسی کرده و آن را تعویض کنید.

از چه روان کننده هایی نباید استفاده کرد؟

تولید کنندگان روان کننده ها ادعا می کنند که این روغن کاری آنهاست که عملکرد قابل اعتماد قطعات را تضمین می کند ، اگرچه در واقعیت وضعیت متفاوت است. به عنوان مثال، روان کننده گرافیت را نمی توان در لولا استفاده کرد، زیرا برای سرویس یاتاقان ها در نظر گرفته شده است. طول عمر واحدی که در آن از چنین مواد استفاده شده است از 20-25 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند.

علاوه بر روان کننده گرافیت در لولاها، استفاده از مواد مبتنی بر هیدروکربن، به عنوان مثال، ژله نفتی فنی، توصیه نمی شود. نکته این است که، علیرغم خواص عملکرد بالا، آنها در حال حاضر در +45 درجه سانتیگراد شروع به خراب شدن می کنند. بنابراین، چنین موادی برای کار در واحدهای پر بار مناسب نیستند.

همچنین از روان کننده های سدیم یا کلسیم در لولا استفاده نکنید. آنها برای سرویس یاتاقان‌ها، کابل‌های کنترل و سایر اتصالات متحرک مناسب هستند، اما برای استفاده در اتصالات CV و سایر قطعات با بارگذاری سنگین در نظر گرفته نشده‌اند. همه چیز به محافظت ضعیف ضد خوردگی آنها مربوط می شود. پس از چنین روانکاری، لولاها پس از 15-30 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شوند.

تعویض روان کننده

تغییر روان کننده در مفصل CV فعالیتی است که به زمان و مهارت نیاز دارد. با این وجود، حتی یک علاقه‌مند به ماشین بی‌تجربه نیز می‌تواند این کار را انجام دهد، نکته اصلی این است که این روش را دنبال کنید.

اول از همه، شما باید تمام عناصر نگهدارنده اتصال CV را حذف کنید: میله های توپ، تکیه گاه ها. برای جلوگیری از آسیب، مجموعه باید با دقت برداشته شود. سپس روی بدنه لولا و محل نشیمنگاه آن علامت گذاری شود تا مکانیزم به راحتی در محل معمولی خود نصب شود.

پس از جدا کردن اتصال CV، باید آن را جدا کرده و از گریس قدیمی تمیز کنید. برای انجام این کار، دو طرف بیرونی و داخلی مجموعه از هم جدا می شوند. سطوح داخلی را می توان با یک پارچه یا کاغذ ضخیم پاک کرد. از صابون یا شامپو ماشین استفاده نکنید، زیرا این محصولات ممکن است کیفیت روان کننده را کاهش دهند. برای چنین اهدافی پاک کننده های خاصی وجود دارد.

بعد پر کردن مجموعه با روان کننده جدید است. قسمت بیرونی باید تا حد مجاز پر شود. روان کننده اضافی نباید حذف شود، زیرا در طول فرآیند اجرا وارد لولا می شود. قسمت داخلی 3/4 حجم پر شده است. سپس اتصال CV به عقب مونتاژ شده و در محل اصلی خود نصب می شود.

مقدار کمی روان کننده باید در داخل چکمه قرار داده شود و به طور مساوی روی سطح توزیع شود. پس از انجام تمام این مراحل، عناصر شاسی در محل اصلی خود نصب می شوند.

به یاد داشته باشید که تعمیر و نگهداری مفصل CV باید هر 60 هزار کیلومتر و در حین استفاده فعال - پس از 40 هزار کیلومتر انجام شود.

بهترین روان کننده برای مفاصل CV چیست و چرا به آن نیاز است؟ خودروهای دیفرانسیل جلو نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب دارای مزایای زیادی هستند. تولید خودروهای دیفرانسیل جلو ساده تر است؛ آنها در برابر لغزش روی سطوح خیس و برفی جاده مقاوم هستند. اما علاوه بر مزایا، این خودروها معایبی نیز دارند، از جمله استفاده از اتصال سرعت ثابت در رانندگی خودرو، که حرکت مطمئن را تضمین می کند.

مفصل CV بخشی است که به سایش سریع گیربکس کمک می کند. برای افزایش طول عمر، لازم است از یک روان کننده تخصصی برای اتصالات CV بیرونی و داخلی استفاده شود که مقاومت در برابر سایش اتصال CV و اجزای انتقال را افزایش می دهد. امروزه تعداد زیادی روانکار مختلف وجود دارد و صاحبان خودرو باید قبل از انتخاب نوع مناسب، به این سوال بپردازند که کدام گزینه روان کننده به بهترین وجه مفاصل CV و مفاصل آنها را روان می کند.

یک روان کننده چه وظایفی را انجام می دهد؟

رانندگان می دانند که روان کننده های مورد استفاده در قطعات و اتصالات خودرو نه تنها باعث کاهش اصطکاک و جلوگیری از سایش زودرس قطعات خودرو می شود. اما بار روی قطعات را نیز کاهش می دهند که در نتیجه قطعات آزادانه می چرخند و خودرو بدون اصطکاک و بار به حرکت خود ادامه می دهد.

روغن کاری مشترک CV به شما امکان می دهد هزینه های سوخت و تلفات در عملیات انتقال را کاهش دهید. یک خاصیت بسیار مهم جلوگیری از گسترش خوردگی است. در هنگام خوردگی است که عملکرد اتصالات CV با ظاهر صدای ناخوشایند ضربه همراه است که با چرخاندن فرمان و عدم انتقال مؤثر گشتاور تشدید می شود. برای جلوگیری از کثیف شدن مفاصل CV، از چکمه استفاده می شود. مهم است که از ورود چربی روی چکمه ها جلوگیری شود، آنها از لاستیک یا پلاستیک ساخته شده اند که در تماس با چربی از بین می رود.

چه زمانی روان کننده مفصل CV تغییر می کند؟

روغن در موارد زیر جایگزین می شود:

• چکمه پاره شده و جایگزینی آن؛
• تعویض لولای تنظیم سرعت زاویه ای؛
• عملیات مشترک CV برای بیش از 5 سال؛
• مسافت پیموده شده بیش از 100 هزار کیلومتر.

شما نباید مقدار زیادی روان کننده استفاده کنید، این محافظت بهتری ایجاد نمی کند، بلکه تنها احتمال آسیب رساندن به بساک ها را افزایش می دهد. روان کننده باید به اندازه ای باشد که قطعه کاملاً روغن کاری شود و چربی از آن نریزد.

چه مقدار گریس باید در مفصل CV پر کنم؟ همه چیز بستگی به فضای داخلی یا خارجی دارد. برای مفصل CV داخلی 100-110 گرم و برای مفصل CV خارجی 70-80 گرم کافی است.

انواع روان کننده ها

همراه با این سوال: کدام مفصل CV بهتر است، رانندگان با مشکل انتخاب روان کننده مواجه هستند. روان کننده های مختلفی برای مراقبت از مفاصل CV وجود دارد و هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. در اینجا ما فقط مواردی را در نظر خواهیم گرفت که خود را ثابت کرده اند و مناسب ترین در نظر گرفته می شوند.

گریس های مبتنی بر لیتیوم

رایج ترین روان کننده ها روان کننده های فوم لیتیوم در اسید آلی هستند. این روان کننده ها به رنگ زرد و کمی غلیظ هستند. در سرما حتی بیشتر غلیظ می شوند که در نتیجه پخش شدن آنها روی قسمت کمی مشکل ساز می شود. این مشکل در دمای زیر صفر در ابتدای رانندگی احساس می شود - می توانید صدای ضربه زدن به اتصالات CV و تعلیق را بشنوید. هنگامی که تمام مکانیزم ها گرم می شوند، عملکرد خودرو بهبود می یابد. چنین روان کننده هایی اصطکاک را به خوبی کاهش می دهند و بار روی قطعات را تا 10 برابر کاهش می دهند.

مزیت بزرگ خنثی سازی گرد و غبار به دام افتاده و توانایی جلوگیری از رسیدن رطوبت به قطعات است. یکی دیگر از ویژگی های گریس های لیتیوم سازگاری کامل با پلیمرهایی است که روی اتصالات CV نصب می شوند، به استثنای برخی پلاستیک های سخت که در خودروهای مدرن وجود دارد.

عیب گریس های لیتیومی این است که اکثر آنها مقاومت خوردگی ضعیفی دارند. این همان چیزی است که در انتخاب این نوع روان کننده ابتدا باید به آن توجه کنید.

روان کننده های مبتنی بر لیتیوم مانند Litol-24، Renolit، Xado را می توان استفاده کرد. این روان کننده ها قبلا خود را در بازار ثابت کرده اند و مناسب ترین خواص را دارند.

روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن

با توجه به این واقعیت که آپشن لیتیوم برای همه خودروها مناسب نیست، مهندسان مجبور شدند به دنبال راهی برای خروج باشند. راه حل مشکل روان کننده ای بود که دی سولفید مولیبدن به آن اضافه شد. به لطف این اتصال، روان کننده برای اتصالات CV مقاومت در برابر خوردگی بالایی به دست آورده است. علاوه بر این، مقدار اسید موجود در روان کننده کاهش می یابد که باعث کاهش سطح برهمکنش با پلیمرهای جامد می شود. به لطف این، استفاده از چنین روان کننده ای در هر ماشین مدرن امکان پذیر شد.

اگر مقاومت در برابر اصطکاک را در نظر بگیریم، در این ویژگی روان کننده های مبتنی بر لیتیوم و دی سولفید مولیبدن تقریباً یکسان هستند. اما همچنان، یک اشکال بزرگ در محصول دی سولفید مولیبدن وجود دارد. روان کننده پس از قرار گرفتن آب در زیر چکمه آسیب دیده به طور کامل خواص خود را از دست می دهد. برای جلوگیری از این اتفاق باید حداقل ماهی یک بار وضعیت بساک ها را بررسی کنید. همچنین باید پس از ضربه های شدید روی سیستم تعلیق و رانندگی خارج از جاده، به زیر خودرو نگاه کنید.

چنین روان کننده هایی توسط تولید کنندگان مختلفی تولید می شوند. روان کننده Shrus-4 که ​​در داخل کشور تولید می شود، نسبت به آنالوگ های کشورهای دیگر پایین تر نیست، بدتر از این کار نمی کند. از خارجی ها می توانید از روان کننده هایی مانند Mobil ، BP ، Liqui Moly ، Esso استفاده کنید.

روان کننده های بر پایه باریم

اخیراً دانشمندان بسیاری از روان کننده های مختلف را برای مفاصل CV ایجاد کرده اند، اما تنها یک نوع آن مزایای لیتیوم و مولیبدن را بدون معایب آنها ترکیب می کند - روان کننده های باریم. مزیت اصلی چنین روان کننده هایی مقاومت بالای آنها در برابر رطوبت است. به عنوان مثال، اگر چکمه پاره شود، تا زمانی که کثیفی زیادی در آن انباشته نشده باشد، نمی توان روان کننده بر پایه باریم را تغییر داد.

به همان اندازه مهم این است که چنین گریس باریم از اتصالات CV در برابر انواع خوردگی محافظت می کند و چکمه های ساخته شده از هیچ پلیمری را حل نمی کند. تنها چیزی که این نوع روان کننده نمی تواند به آن ببالد قیمت و مقاومت کم در برابر دماهای منفی است. روان کننده های بر پایه باریم به دلیل پیچیدگی ساخت بسیار گران تر از روان کننده های لیتیوم و مولیبدن هستند و بسیار کمتر رایج هستند.

در بازار شما می توانید تنها یک محصول بر پایه باریم تولید داخلی پیدا کنید - ShRB-4.

چه روان کننده هایی نباید استفاده شود

به هیچ وجه نباید از روان کننده ها بر اساس موارد زیر استفاده کرد:

• گرافیت (برای محافظت از یاتاقان ها)؛
• هیدروکربن ها؛
• فلز روی؛
• کلسیم؛
• سدیم؛
• بر پایه آهن

آنها به سادگی منجر به تخریب مکانیسم می شوند.

نحوه انتخاب روان کننده

اتصالات CV روانکاری گریس ظاهر متفاوتی دارد. با توجه به تمامی ویژگی ها و مجموعه داخلی ویژگی های روان کننده ها، امروزه مناسب ترین گزینه روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن می باشد. یک گزینه خوب، مناسب برای همه خودروها، به حداقل رساندن اصطکاک در قطعات و مقاوم در برابر خوردگی، با کمترین ضربه بر روی صندوق عقب. با روغن کاری هر واحد مشترک CV، عمر آن را افزایش می دهید. اما با این وجود، هنگام انتخاب روان کننده، باید توصیه های موجود در دستورالعمل های مربوط به ماشین خود را دنبال کنید.

2. بسیار لوب. شما می توانید آن را فقط با 200-250 روبل خریداری کنید. محدوده دما برای استفاده طولانی مدت از - 25 تا + 130 درجه است، برای استفاده کوتاه مدت به + 150 درجه سانتیگراد می رسد. برای اتصالات با سرعت ثابت خارجی استفاده می شود. با نگاهی به نظرات کاربران، می توان نتیجه گرفت که روان کننده بسیار خوب است. به طور قابل توجهی طول عمر قطعه را افزایش می دهد. نسبت بهینه کیفیت و قیمت. در میان معایب، تحمل رطوبت ضعیف ذکر شده است. اگر اغلب مجبور هستید در جاده های خیس رانندگی کنید، این می تواند نقش مهمی ایفا کند.

1. روانکاری مشترک CV 4. ویژگی های اصلی: مقاوم در برابر آب، مکانیکی پایدار، عملا تبخیر نمی شود، محدوده دما - از - 40 تا + 120 درجه. این ترکیب شامل مواد افزودنی ضد اصطکاک است. پایه آن روغن نفتی است. در اکثر خودروهای داخلی استفاده می شود. عمر مفید آن بیش از پنج سال نیست. قابل استفاده در تمامی واحدهای اصطکاکی هیچ نظر منفی در مورد این روان کننده وجود ندارد. به گفته کاربران، با همه بارها به خوبی کنار می آید و اصلا گران نیست. قیمت آن 150 روبل است. این به درستی یکی از بهترین گزینه ها برای مفاصل CV در نظر گرفته می شود. حتی می توانید از آن بر روی خودروهای خارجی استفاده کنید.

مقدار اسمی

چه مقدار گریس باید در مفصل CV بریزم؟ این سؤال برای همه کسانی که قصد دارند کار جایگزینی را خودشان انجام دهند، علاقه مند است. صرف نظر از نوع لولا، توصیه می شود بیش از 150 گرم و نه کمتر از 120 استفاده کنید. همانطور که قبلاً گفته شد، بیشتر امکان پذیر است، زیرا هر چیزی که غیر ضروری به نظر می رسد از سیستم فشرده می شود. اگر کمتر قرار دهید، احتمال شکست مفصل CV قبل از برنامه به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اگر از کار بیفتد، هنگام چرخش، صدای کرانچ مشخصی شنیده می شود. اگر این اتفاق افتاد، باید فورا آن را تغییر دهید، زیرا ممکن است کل سیستم شاسی مشکل داشته باشد. نحوه روغن کاری مفصل CV را در ویدیوی زیر مشاهده می کنید.

مخفف مشترک CV مخفف عبارت "مفصل با سرعت ثابت" است. در میل محرک خودروهای دیفرانسیل عقب، عملکردهای مشابهی توسط لولاهایی متشکل از یک ضربدر و فنجان با یاتاقان سوزنی انجام می شود. تنها تفاوت بین آنها این است که صلیب درجه آزادی بسیار کمتری نسبت به مفصل CV ایجاد می کند. اما ارزان ترین مفصل CV بسیار گران تر از گران ترین عنکبوت است. این شرایط میل به افزایش عمر مفید آن را افزایش می دهد. که البته می توانید از روان کننده خوب استفاده کنید و وضعیت چکمه را زیر نظر داشته باشید. بنابراین، این سوال که بهترین روان کننده برای مفاصل CV چیست، طبیعی است. تعویض به موقع چکمه پاره شده نیز باعث افزایش طول عمر نارنجک در صورت تعویض همزمان روان کننده می شود.

طراحی مفصل CV

در آغاز قرن گذشته، بسیاری از طرح های مشترک CV توسعه یافتند که تا به امروز مورد استفاده قرار می گیرند. به عنوان مثال، کراکر یا بادامک، دیسک بادامک، توپ با شیارهای تقسیم کننده یا با اهرم های تقسیم، با غلتک های کروی و یک چنگال، شفت های کاردان جفت. تمام اتصالات CV هم مزایا و هم معایب دارند. عملکرد هر طرح برای برخی شرایط بهتر است و برای برخی دیگر چندان خوب نیست. بنابراین، هیچ سوالی وجود ندارد که کدام طراحی موفق تر است.

برای اتصالات محرک خارجی اتومبیل های سواری سریع مدرن، ویژگی های یک مفصل توپ با 6 توپ بهتر است. بدنه مفصل CV و حلقه داخلی زیر جداکننده که از افتادن توپ ها از مفصل CV جلوگیری می کند، تعداد شیارهای یکسانی برای آنها دارد. اتصال حلقه داخلی با درایو و محفظه مشترک CV با توپی به صورت اسپلینت شده است. در زوایای بزرگ چرخش چرخ های محرک، حداکثر گشتاور مجاز منتقل شده توسط لولا بسیار کمتر از زوایای کوچک است. بنابراین، برای عملکرد طولانی مدت بدون مشکل اتصال CV، باید از کارکردن آن با بار سنگین در موقعیت های شدید فرمان جلوگیری کرد. هر مفصل CV لزوماً توسط یک چکمه محافظت می شود.

از سه پایه اغلب به عنوان نارنجک داخلی استفاده می شود. آنها کمتر متحرک هستند، اما مقاومت بیشتری در برابر سایش دارند، زیرا در طراحی آنها از بلبرینگ سوزنی استفاده شده است.

ترکیب روان کننده برای مفاصل CV

برای اتصالات CV توپی مدرن، از گریس لیتیوم استفاده می شود که اغلب بر اساس روغن های معدنی حاوی دی سولفید مولیبدن به عنوان یک افزودنی ضد اصطکاک (از 3 تا 5٪) است. به دلیل رنگ مشکی آن می توان آن را با گریس گرافیت اشتباه گرفت که هرگز نباید در اتصالات CV استفاده شود. به دلیل خواص ضد اصطکاک ضعیف، لیتول معمولی را نمی توان برای روانکاری مفاصل CV نیز استفاده کرد.

برای تریوئیدها، نمی توانید از روان کننده ای که در بالا توضیح داده شد استفاده کنید. برای آنها فقط می توانید از یک روان کننده مخصوص بر پایه باریم استفاده کنید. یکی از تفاوت های آن محدوده دمایی وسیعی است که می تواند در آن کار کند. از این گذشته ، در زمستان درایو تا -30 خنک می شود و در تابستان تا +160 ○ C گرم می شود.

گریس ها از غلیظ کردن روغن پایه با غلیظ کننده های مختلف ساخته می شوند که می تواند نمک اسیدهای کربوکسیلیک بالاتر باشد: لیتیوم، کلسیم، آلومینیوم، سدیم و غیره. ضخیم‌کننده‌های معدنی، مانند خاک رس بنتونیت، و ضخیم‌کننده‌های مصنوعی، به عنوان مثال، پلی‌تترا فلوئورواتیلن نیز می‌توانند استفاده شوند. به عنوان یک قاعده، روان کننده حاوی حداکثر 90٪ روغن پایه است، 10٪ باقی مانده شامل یک غلیظ کننده و مواد افزودنی مختلف است که ویژگی های اصلی ماده را تعیین می کند.

در چه مواردی روان کننده مفصل CV تغییر می کند؟

اگر درایو ترد است، برای تعویض روان کننده در آن خیلی دیر شده است. خود درایو باید تعویض شود. این با این واقعیت توضیح داده می شود که اگر لولا کرانچ شود، به این معنی است که از قبل سایش قابل توجهی داشته است و هر چقدر روان کننده را در آن تغییر دهید، بهتر نمی شود. برای تعیین اینکه کدام یک از اتصالات ترک خورده است، باید یک منطقه آسفالت صاف را انتخاب کنید و در امتداد آن حرکت کنید، فرمان را تا انتها به سمت چپ و سپس تمام مسیر را به سمت راست بچرخانید. در این زمان، دستیار که در خارج از ماشین قرار دارد، باید ارزیابی کند که در کدام صورت صدای کرانچ بلندتر است. اگر هنگام چرخاندن فرمان به چپ صدا بلندتر باشد، درایو بیرونی سمت چپ باید تعویض شود. هنگامی که صدای کرانچ با چرخاندن چرخ ها به سمت راست بلندتر است، باید درایو بیرونی سمت راست را تغییر دهید.

نحوه تعویض صحیح روان کننده در مفاصل CV

تعویض صحیح روان کننده تعویض روانکار در مفاصل CV به دلیل آلودگی آن پس از پارگی چکمه یا پایان یافتن عمر مفید آن زمانی که حاوی محصولات سایش زیادی است انجام می شود. لازم است گریس قدیمی را به طور کامل از محل اتصال جدا کنید تا احتمال افزایش سایش مفصل CV از بین برود. برای انجام این کار، باید آن را جدا کرده و با یک پارچه تمیز کاملا پاک کنید. شستن آن بدون جدا کردن آن ممکن نخواهد بود، زیرا شستشوی گریس بسیار دشوار است.

حلقه نگهدارنده

معمولاً برای جدا کردن لولای داخلی هیچ مشکلی وجود ندارد، بنابراین ما جدا کردن لولای خارجی را توضیح خواهیم داد. اگر ابزار خاصی برای جدا کردن لولای بیرونی ندارید، مجموعه درایو را بردارید و آن را در یک گیره ببندید. گیره ها را از چکمه جدا کنید. هنگام درآوردن، سعی کنید به آن‌ها آسیب نرسانید؛ نمونه‌های کارخانه‌ای معمولاً بهتر از آنهایی هستند که با چکمه جدید ارائه می‌شوند. اگر پوشش پاره شد، آن را با چاقو برش دهید، در غیر این صورت، آن را روی میله درایو بکشید. از یک چکش برای جدا کردن مفصل از درایو با استفاده از دریفت روی حلقه داخلی استفاده کنید. حلقه داخلی را با جداکننده بچرخانید تا سوراخ های جداکننده نمایان شود و محورهای تقارن جداکننده و محفظه عمود شود. با استفاده از یک پیچ گوشتی سر صاف، تمام توپ ها را از جداکننده جدا کنید. در جداکننده، دو سوراخ از شش سوراخ بلندتر از بقیه هستند. جداکننده را بچرخانید تا به دیواره های محفظه فشرده شوند و جداکننده را با حلقه داخلی از محفظه خارج کنید. پس از تنظیم موقعیت حلقه داخلی، آن را از جداکننده جدا کنید. هر گونه گریس باقیمانده را تا جایی که می توانید از قطعات جدا کنید و لولا را می توان مونتاژ کرد.

حلقه داخلی را داخل قفس قرار دهید. قفس را طوری جهت دهید که سوراخ های بلند آن به بدنه لولا فشار داده شود و قفس و حلقه را داخل بدنه قرار دهید. توپ ها را داخل سوراخ های جداکننده قرار دهید و حلقه داخلی را بچرخانید تا سوراخ درایو در امتداد محور محفظه قرار گیرد. این واحد به 120 تا 150 گرم روان کننده نیاز دارد. اینکه چقدر در کیس شما جا می شود به اندازه لولا بستگی دارد.

برای پرکردن صحیح محل اتصال با روان کننده، آن را در یک گیره با سوراخ محرک رو به بالا ببندید. اگر روان کننده را برای آن در لوله خریده اید، سپس آن را به سوراخ زیر درایو فشار دهید، لوله را محکم تر به حلقه فشار دهید تا زمانی که بین جداکننده و محفظه ظاهر شود. اگر آن را در بسته بندی متفاوتی دارید، آن را با قاشق قرار دهید و آن را با یک جسم استوانه ای با قطر مناسب به سوراخ درایو فشار دهید. معیار پر کردن یکسان است.

هنگام نصب چکمه، چربی زیادی داخل آن نریزید، در غیر این صورت در حین کارکردن چکمه، آن را پاره می کند. قبل از سفت کردن گیره های چکمه، شیارهای آنها را با لیتول چرب کنید.

تست روان کننده

آزمایش ها شامل بررسی های زیر بود:

1. با آب بشویید و دستگاه را از نفوذ این مایع به داخل آن محافظت کنید.
2. سیالیت زمانی که دما تا 180 ○ C افزایش یابد.
3. خواص روانکاری
4. مقاومت فیلم روان کننده در برابر فشار.
5. سایش فلزات محافظت شده توسط روان کننده.

مکان ها در طول فرآیند تست به رقبا اختصاص داده نشد، آنها به سادگی درجه بندی شدند، بنابراین شما باید تعیین کنید که کدام روان کننده بهتر است. در زیر نتایج آزمایش گریس های مفصل ساچمه ای توسط یکی از محققین مستقل آورده شده است.

مفصل سه پایه را به درستی روغن کاری کنید

علیرغم اینکه طراحی اتصال سه‌گانه مبتنی بر استفاده از بلبرینگ سوزنی است، روغن کاری آنها با گریس 158 که معمولاً برای یاتاقان‌های سوزنی استفاده می‌شود، اکیداً ممنوع است. واقعیت این است که برای ساخت آن از یک ضخیم کننده لیتیوم استفاده می شود و می تواند در دمای بالاتر از 120 ○ C کار کند و دمای نارنجک داخلی به 160 ○ C می رسد. از آنجایی که روان کننده برای نارنجک داخلی کاملاً مایع است. بهتر است آن را داخل بوت نصب شده روی درایو بریزید و سپس سه گانه را مونتاژ کنید. شما باید از 100 تا 130 گرم روان کننده را پر کنید. به طور دقیق تر، در پاسخ به این سوال که "چقدر؟" سازنده پاسخ خواهد داد

موضوع مقاله روان کننده مفصل CV می باشد. کدام بهتر است، چرا، چه پارامترهایی باید داشته باشد.

در عمل، بسیاری از رانندگان سوالات زیادی در مورد این موضوع دارند. اگر از هر نفر دوم بپرسید که کدام روان کننده برای مفاصل CV بهتر از بقیه است، ممکن است سرش را با گیج بچرخاند و جواب ندهد.

در ضمن، پاسخ در تئوری ساده است.

• باید بین قطعات فلزی کاهش یابد تا سایش آنها به حداقل برسد.
• جلوگیری از خوردگی
• تا حد امکان نسبت به پلیمرهای مصنوعی و آلی (به معنی بساک) خنثی باشید.

با این حال، آنچه در تئوری ساده است، همیشه در عمل ساده نیست. دقیقا چگونه روان کننده را انتخاب کنیم؟

باید بدانید که صنعت امروزه چندین محصول برای افزایش طول عمر مفاصل CV تولید می کند. آنها را می توان به انواع زیر تقسیم کرد.

• روان کننده های مبتنی بر دی سولفید مولیبدن. این نسل جدیدی از مواد است که می توان آن را جهانی نامید. آنها ضعیف با پلیمرها واکنش نشان می دهند و مقاومت بسیار خوبی در برابر خوردگی دارند. از جمله این محصولات هستند.

1. مشترک CV-4.
2. لیکی مولی.
3. موبایل.
4. تکزاکو

• گریس های لیتیوم. اساس آنها محلول کف شده لیتیوم در اسید آلی است. آنها کاملاً اصطکاک جفت های مالشی را جبران می کنند و بار روی مفصل CV را کاهش می دهند. در بیشتر موارد، آنها نسبت به مواد بساک خنثی هستند. برندهای معروف به شرح زیر است.

1. خیلی لوبی.
2. XADO.
3. رنولیت.

• روان کننده های باریم آنها به دلیل قیمت بالا و کارایی ضعیف محبوبیت خاصی ندارند. تنها مزیت این است که مطلقاً با هیچ نوع پلاستیک یا لاستیک واکنش نشان نمی دهد.

1. مثال - ShRB-4 (ShRB-4).

اکنون به طور خاص در مورد اینکه کدام روان کننده برای مفاصل CV بهتر است، کدام یک را باید خریداری کرد.

اما اول، در مورد چیست نیازی نیستخرید برای بسته بندی مشترک CV.

• مواد هیدروکربنی آنها (همان وازلین فنی) دمای بالا را خیلی خوب تحمل نمی کنند و از بین می روند.
• ترکیبات گرافیت یک اتصال سرعت ثابت با چنین بسته بندی حتی 25000 کیلومتر دوام نخواهد آورد، بهتر است از آن استفاده نکنید.
• ترکیبات ثابت بر پایه کلسیم یا سدیم. در برابر خوردگی مقاوم نیستند.

پس از چه چیزی بهتر است استفاده کنیم؟

بهترین روان کننده ها برای مفاصل CV

اگر یک راننده محصولات داخلی را ترجیح می دهد، می توانید از این لیست انتخاب کنید: مشترک CV-4, لیتولیا فیول.

در بین برندهای خارجی می توان به برندهای زیر اولویت داد: سیار, ESSO, تکزاکو, B.P., لیکی مولی.

آخرین نکته هنگامی که به دنبال پاسخ به این سوال هستید - کدام روان کننده برای مفاصل CV بهترین است - باید به دستورالعمل های عملیاتی توجه کنید. معمولاً برای همه سؤالات پاسخ وجود دارد. و هرگز نباید فراموش کنید که پس از 100000 کیلومتر توصیه می شود که هر روان کننده را در مفصل CV تعویض کنید.

Teor21