رانندگی در نبرد دریایی داستر. نبرد دریایی

16.06.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

کاملاً همه چیز در مورد این اجرا غیرعادی بود. وقتی مسیر روسیه به روسیه از دو مرز دولتی می گذرد، این غیرعادی است. هنگامی که سه وسیله نقلیه همه جانبه محبوب با سرعت 100 کیلومتر در ساعت در محفظه بار یک کشتی فرود می روند و با یک نفربر زرهی در خارج از جاده رقابت می کنند - همچنین. میخائیل کولشوف (متن اصلی)، وادیم کریوچکوف و کریل میلشکین این ماجراجویی در دریای بالتیک را تا ریزترین جزئیات به یاد آوردند و کنستانتین یاکوبوف خستگی‌ناپذیر این خاطرات را در نماهایی زیبا جاودانه کرد.

Zubr، سری MDKVP 12322، موتورهای توربین گاز (5-10000 اسب بخار)، بدون گیربکس، تجهیزات: 10 نفربر زرهی، 140 چترباز، 130 تن محموله؛ UAZ Patriot - بنزینی، 2.7 لیتر (128 اسب بخار)، 5 سرعته دستی، محدود، 959990 روبل. (از این پس قیمت ها از 1 ژوئن 2016 ارائه می شود). شورولت نیوا- بنزین، 1.7 لیتر (80 اسب بخار)، 5 سرعته دستی، LE+، 698000 روبل؛ رنو داستر- بنزین، 1.6 لیتر (114 اسب بخار)، دستی 6 سرعته، Privilege، 968930 روبل.

مکان: زمین آموزش نظامی Khmelevka

روز چهارم پس از شروع

هندسه فرود خوب نیست. صندلی به طرز غیر خدایی به عقب کج شده است، فاصله تا فرمان دیوانه کننده است. تلاش‌ها روی پدال‌ها به شما کمک می‌کند تا سریع‌تر و کارآمدتر از بی‌رحم‌ترین دویدن، ساق‌هایتان را تا نقطه‌ای از سنگ بالا ببرید. و از روی عادت، باید پاس ها را به دو دست چکش کنید. اما به خاطر نرمی دیوانه‌واری که این دستگاه بر روی خاک سیاه پس از باران خیس نشان می‌دهد، به خاطر اعتماد به نفسی که با آن به دست نیافتنی‌ترین خندق‌ها طوفان می‌کند، می‌توان خیلی چیزها را بخشید. و بله، پشت فرمان شما واقعاً احساس میهن پرستی می کنید.

با این فکر من نفربر زرهی 82A تولید آرزاماس را متوقف کردم کارخانه ماشین سازی، از مربی خود تشکر کرد و دریچه را حرکت داد تا به عقب نگاه کند: پاتریوت، نیوا و داستر مطیعانه به عقب رفتند. خبر همین است! اخیراً، زمانی که ارتش آنها را به ما نشان داد سایت تست، ارائه برای بررسی بهترروی زره خودروی زرهی بالا رفت، من کاملا مطمئن بودم که حداقل یکی از وسایل نقلیه گیر می کند. و من عملاً شک نداشتم که رنو بیرونی خواهد بود. در واقع داستر با لباس های غیرنظامی پوشیده شده است لاستیک های آمتلکروز تقریباً با اطمینان بیشتری نسبت به نیوا و پاتریوت به جلو خزید. و حتی اشاره ای به نیاز نکرد مسدود کردن اجباریکلاچ یا غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش

UAZ پاتریوت، شورولت نیوا، رنو داستر.

البته حمله به عمیق ترین گل تنها یکی از چندین آزمایشی است که ما برای سه وسیله نقلیه همه جانبه محبوب آماده کرده ایم. اما پس از یک رانندگی دو روزه از مسکو به بالتیسک و گرفتن "حمام گلی"، صد در صد در مورد مورد علاقه خود تصمیم گرفتم. داستر! فقط این است که همکاران من که زمان بیشتری را با Niva و UAZ سپری کردند، سعی کردند طبقه بندی من را آرام کنند، نه اینکه از تمجید از فناوری اصلی روسی کوتاهی کنند.

در مقطعی تسلیم شدم و تصمیم گرفتم در نتیجه گیری عجله نکنم. روز بعد، پاتریوت، نیوا و داستر باید در کشتی بارگیری می شدند و (به زبان عامیانه ملوانان نظامی این دقیقاً همان چیزی است که به نظر می رسد) در محفظه بار یک کشتی فرود، و سپس در یک ساحل شنی خائنانه فرود می آمدند. چه کسی می داند که آیا "فرانسوی" هندسه کافی دارد که هنگام پریدن از سطح شیب دار سپر را پاره نکند؟ یا شاید رنو قبل از دیگران تا آخرش در شن ها بنشیند؟

مکان: بزرگراه M9 "بالتیک".

روز اول سفر

سوار شدن در کاروان یک لذت طبیعی است. البته اگر شرکت به خوبی هماهنگ باشد. فردی که می‌رود ابتدا چراغ راهنمای چپ را روشن می‌کند و برای سبقت گرفتن بیرون می‌رود خط مقابل. اگر جاده صدها متر جلوتر قابل مشاهده باشد و خط کشی ها سبقت را ممنوع نمی کند، رهبر به حرکت در جهت روبرو ادامه می دهد تا اینکه آخرین ماشیندر ستون مانور را کامل نمی کند. طرحی که در طول سال ها به خوبی تنظیم شده است. سریع، ایمن کریل میلشکین، که راهپیمایی ما را با یک پاتریوت رهبری می کرد، همه چیز را با دقت و به درستی انجام داد، اما وادیم کریوچکوف که پشت فرمان یک نیوا رانندگی می کرد، مدام پشت کامیونی گیر می کرد و سرعت کاروان را پایین می آورد.

به چیز بدی فکر نکنید، وادیم یک راننده عالی است. فقط این است که موتور باستانی 80 اسب بخاری به طور فاجعه باری در سرعت بزرگراه کافی نیست. در طول 14 سال زندگی در خط مونتاژ، همه چیز ممکن در خودرو بهبود یافت: گیربکس متقاعد شد که زیر بار ناله نکند، فضای داخلی قدیمی دوران طراحی زیستی صندلی های خوبی داده شد، و درها آموزش داده شد که بسته شوند. اولین بار. اما هنوز هیچ موتوری برای یک شاسی تنظیم شده مناسب وجود ندارد. و بعید است در این نسل اتفاق بیفتد. در سال 2007، GM-AVTOVAZ اقدام به راه اندازی کرد تولید انبوهنیوا با 122 اسب بخار موتور اوپلو یک گیربکس دستی پنج سرعته Aisin، اما به دلیل قیمت بالای استانداردهای آن زمان (از 550000 روبل) و تقاضای کم، همه اینها در نسخه محدود هزار نسخه به پایان رسید.

حتی پاتریوت 128 اسب بخاری بسیار سریعتر است و به شما اجازه می دهد بدون ترس وارد هر حمله ای شوید. با این حال، ادعاهای دیگری نیز علیه او وجود دارد که کمتر قابل توجه نیست. من در مورد شاسی زشت صحبت می کنم: Patriot که در نتیجه ارتقاء دائمی گرمایش دریافت کرد. شیشه جلوو تمام صندلی‌ها، تزئینات جدید درها و یک سیستم چندرسانه‌ای مدرن، هرچند زنده، هنوز رانندگی عادی را یاد نگرفته‌ام. او بی شرمانه حتی در حال پرسه زدن است جاده صاف. و حتی بدون این عصبی بودن، لذت رانندگی مشکوک است. تلاش روی پدال ها و اهرم گیربکس پنج سرعته دستی مردانه است و فرمان، خالی و بی وزن در منطقه نزدیک به صفر، هنگام چرخش در زوایای زیاد به اندازه کافی سنگین نمی شود. این ما را مجبور می کند که هرازگاهی بگیریم ماشین بلند، تاکسی بی پایان آیا به خاطر دارید که رانندگان در فیلم های سیاه و سفید قدیمی چگونه برای سرزندگی قاب، چرخ را بدون توقف می چرخانند؟

نیازی به گفتن نیست، در چنین پس‌زمینه‌ای کاستی های فاحشدو روس میانسال وسایل نقلیه تمام زمینی داستراو به عنوان فوق مدرن و تقریباً ممتاز تلقی می شود - علیرغم این واقعیت که او قبلاً پیر شده است. این یک ماشین کاملا متعادل و محکم است. آرام و سریع - اگرچه روی هم رفتهفشار هوای 114 قوی را نمی توان قانع کننده نامید. شکایات ما به راحت‌ترین صندلی‌ها با پشتیبانی ناکافی کمر (قابل تنظیم نیست) و موقعیت پایین صفحه نمایش لمسی خلاصه می‌شود. سیستم چند رسانه ای. اما، می دانید، پس از یک سفر در UAZ و Niva، جرات نمی کنید با این چیزهای کوچک ایراد بگیرید. به طور کلی داستر در جاده های آسفالته یک رهبر واضح است. من حتی متوجه نشدم که 620 کیلومتر تا مرز لتونی چقدر سریع آب شد. به اتحادیه اروپا خوش آمدید!

روز دوم سفر

پاتریوت و نیوا قادرند 550 کیلومتر را در یک پمپ بنزین طی کنند. داستر - حدود ششصد. معلوم شد که این برای عبور از لتونی و لیتوانی بدون توسل به خدمات ایستگاه های ارز محلی کافی است.

دیروز عصر، درست قبل از مرز با لتونی، به امید "چشمک زدن" لتونی و لیتوانی بر روی یک مخزن (در مورد UAZ، دو) و سوخت گیری مجدد در روسیه به ظرفیت خود سوخت رسانی کردیم. برای روبل - در شهر Sovetsk، منطقه کالینینگراد. داستر - صاحب مخزن 50 لیتری، موتور مدرنو یک گیربکس شش سرعته دستی، که مصرف بزرگراهی را بیش از هشت لیتر در صد تامین نمی کند، قرار بود بدون زحمت 530 کیلومتر آینده را طی کند. اما ممکن است سوالاتی برای نیوا و پاتریوت پیش بیاید: 58 لیتر تانک شورلتهر صد "ورست" حدود ده لیتر تخلیه شد و "کشورهای ارتباطی" UAZ با حجم کل حدود 78 لیتر (رسما - 72 لیتر) به ازای هر صد کیلومتر سیزده تا چهارده کاهش یافت.

سووتسک با جمعیتی حدود 40 هزار نفر دومین شهر بزرگ منطقه کالینینگراد است. البته بعد از کالینینگراد. من نمی توانم آن را صیقلی بنامم، اما اینجا خوب است. آرامش و نظم به معنای واقعی کلمه در هوا وجود دارد و باعث آرامش می شود و از شلوغی معمول منحرف می شود. یکی از قوی ترین تاثیرات پل ملکه لوئیز بر جای گذاشته شد که بر روی نمان می گذرد و منطقه کالینینگراد را به شهر لیتوانی پانیامین متصل می کند. نیوا، UAZ و البته داستر به سلامت از این پل عبور کردند. روی سوخت دیروز اون پمپ بنزین! عبور از این دو مرز یک ساعت طول کشید.

پل ملکه لوئیز که در سال 1907 از روی رودخانه نمان پرتاب شد، سووتسک و شهر پانامین لیتوانی را به هم متصل می کند. مرز لیتوانی پشت سر ماست. روسی جلوتر است. با این حال تلفن های همراهآنها قبلاً توسط شبکه های اپراتورهای روسی دستگیر شده اند.

مکان: کالینینگراد، بالتیسک

روز سوم پس از شروع

شش تن در ساعت! خیلی زیاد سوخت دیزلی Bison - یک هاورکرافت پروژه 12322 را مصرف می کند. اگر سالی 30 هزار کیلومتر با خودروی دیزلی با مصرف ده بیشتر رانندگی کنید، این شش تن برای یک سال و نیم بی دغدغه کافی است. در حالی که کشتی تازه برای دریانوردی آماده می شد، پنج موتور توربین گازی آن برای چندین ماه سوختند. اما همچنین یک کیلوتن برداشت!

وقتی محفظه بار با غرش ده‌ها هزار «اسب» پر شد و گاومیش کوهان دار عظیم الجثه روی بالشتکی از هوا بلند شد، همه این افکار حسابداری با موجی از سرخوشی از بین رفت. مثل این است که برای اولین بار در زندگی خود روی دوچرخه تعادل برقرار کنید یا برای اولین بار به اسلحه شلیک کنید. خوب متوجه شدید بچه ها؟

نمی‌دانم چرا زوبر را یک کشتی فرود کوچک می‌نامند، زیرا بزرگ‌ترین هاورکرافت در جهان است.

تنها دو نفر از آنها در روسیه باقی مانده اند - "اوگنی کوچشکوف" و "موردویا". و هر دو در اینجا، در بندر نظامی بالتیسک ثبت شده اند. پنج کشتی اسقاط شده است. چهار نفر در خدمت نیروی دریایی یونان هستند. تعدادی دیگر در چین هستند.

ستوان فرمانده "موردویا" الکساندر پاولوفسکی اعتماد به نفس می دهد:

من نمی خواهم شما را ناراحت کنم، اما بعید است هوا فردا روشن شود، و در چهار نقطه به بالا سعی می کنیم به دریا نرویم. هاورکرافت به وزش باد شدید بسیار حساس است. بیایید سفر را برای پس فردا برنامه ریزی کنیم، اما در حال حاضر، بارگیری و فرود را کامل کنید. شما باید همراه با نفربرهای زرهی چتربازی کنید.

ما بیشتر نگران سپر جلوی داستر بودیم، اما زاویه نزدیک شدن هم هنگام رانندگی روی آسفالت در بندر نظامی بالتیسک و هم هنگام فرود در ساحل شنی زمین تمرین Khmelevka کافی بود.

زاویه رمپ چشمگیر است. سپر جلودر حین بارگیری، داستر چند سانتی متر دورتر از فاجعه قرار می گیرد. Niva تقریباً آسفالت را با یدک‌کش می‌گیرد، اما کار نمی‌کند - و کل سه نفر از آن بالا می‌روند.

اکنون کار آسانی نیست - چرخش در داخل کشتی به منظور راندن به خشکی با موتور رو به جلو (نوار نفربر زرهی در ابتدا وارد انبار می شوند. به صورت معکوس). شرط می بندم در آن لحظه وادیم کریوچکوف برای اولین بار پشیمان شد که در نیوا محبوبش دوربین دید عقب وجود نداشت و حتی نمی توانست یک گزینه باشد. اگرچه اخیراً این مزیت تمدن حتی برای UAZ نیز در دسترس است.

سطح شیب دار جامد است، بنابراین غیرممکن است که یک چرخ از آن خارج شود، مثلاً هنگام رانندگی در یک گودال. با این وجود ، کمک سیگنال دهنده اضافی نخواهد بود و طبق دستورالعمل ها لازم است.

بیسون است جهان کوچک! با آشپزخانه اختصاصی خود، کابین های دنج و یک کمد برای چهار خدمه. البته ملوانان به طور دائم در اینجا زندگی نمی کنند: مسکن برای سربازان وظیفه و سربازان قراردادی در نزدیکی بندر نظامی بالتیسک ساخته شده است. خانه های مدرن زیبا با چهار یا پنج طبقه بدتر از هر منطقه مسکونی کلاس اقتصادی در نزدیکی مسکو نیستند. ضمناً برخی از سربازان قراردادی نه سال اول، نه دوم و نه حتی پنجمین سال است که اینجا خدمت نمی کنند. از این گذشته ، طبق استانداردهای محلی ، خدمت نه تنها معتبر است ، بلکه برای بودجه خانواده نیز سودآور است.

"فرود" آزمایشی، با خوشحالی و شگفتی همه، بدون مشکل انجام شد. همه ماشین ها با موفقیت از رمپ ها به سمت اسکله ای که برای پارک دو بایسون در نظر گرفته شده بود فرود آمدند. تنها مشکل این بود که در هنگام فرود آینده در ساحل شنی، ما مجبور بودیم کشتی را خیلی سریعتر ترک کنیم تا در مسیر حفاری قرار نگیریم و در مسیر خودروهای زرهی قرار نگیریم. اما بعد از فرود امروز، خیلی بیشتر از قبل به خودروهای خود اعتماد کردیم. همه چیز درست خواهد شد!

مکان: محفظه بار MDKVP نوع Zubr

روز پنجم پس از شروع؛ تولد ناوگان دریای بالتیک - 313 ساله است!

صبح. طوفانی نیست. فقط یک تورم جزئی در خلیج وجود دارد. خودروهای ما با همراهی دو نفربر زرهی?82A، با استفاده از کابل‌هایی که روز قبل خریداری شده‌اند، به طور ایمن در محفظه بار ثابت می‌شوند. و اجازه داشتیم روی پل کاپیتان بمانیم، جایی که برخلاف عرشه بار، کاملاً ساکت بود. علاوه بر این، یک نمای کلی مناسب باز شد.

برای اینکه چرخ‌های آلیاژی سبک را خراب نکنیم، مجبور شدیم استفاده از زنجیر مورد استفاده برای بیمه را کنار بگذاریم. تجهیزات نظامی. در عوض، کابل ماشین را برداشتیم.

ارتعاشات در یک Zubr در حال کار تقریبا کمتر از یک Patriot است. و این در حالی است که موردویا در سال 1991 منتشر شد و قبلاً چندین بار برای تعمیرات فرستاده شده است تا عمر مفید خود را افزایش دهد.

در حالی که کشتی با دقت در بندر نظامی با سرعت کم مانور می دهد، قایقرانی با پیاده روی در اتوبوس رودخانه تفاوت کمی دارد. تنها گرد و غبار آب که توسط ملخ های چهار پره برمی خیزد و گاه هر منظره ای را کدر می کند، حس واقعیتی متفاوت را القا می کند.

وقتی گاومیش کوهان دار امریکایی به دریای آزاد می رود و به حداکثر 60 گره می رسد، احساسات واقعاً شروع می شود. برای کسانی که نمی دانند: این 111 کیلومتر در ساعت است. صد کیلومتر در ساعت! روی آب با ماشین ها و نفربرهای زرهی در انبار. دریا سرعت را پنهان می کند، اما وقتی چشم خود را به یک نقطه عطف در خشکی جلب می کنید، سرخوشی وارد یک دایره جدید می شود: یک غول بزرگ با جابجایی 550 تن از حداکثر سرعت کمی پایین تر از اتومبیل های ما است و بسیار نرم در امتداد سطح آب پخش می شود. .

Zubr، پروژه هاورکرافت فرود کوچک 12322

وقتی حدود ده دقیقه تا فرود باقی مانده است، پل را ترک می کنیم و از پله های تقریباً عمودی به داخل محفظه بار پایین می رویم و به سمت وسایل نقلیه خود می رویم. اینجا سر و صدایی است نیروگاه هاگاومیش کوهان دار امریکایی از طریق پرده گوش به مغز فشار وارد می کند و "زمین" زیر پای شما طوری می لرزد که گویی مست هستید. به یاد دارم که یک بار در ژاپن "خوش شانس" بودم که از یک زلزله خفیف جان سالم به در بردم - و در محفظه بار یک گاومیش کوهان دار امریکایی که با سرعت از میان امواج عبور می کرد. تمام گاز، احساس می کردم داخل یک آتشفشان با فعالیت لرزه ای دائمی هستم. جای تعجب نیست که نفربرهای زرهی محکم با زنجیر فلزی محکم شده اند!

در نهایت، موتورهای توربین گاز کند می‌شوند، کشتی به آرامی سرعت خود را کاهش می‌دهد، و ملوانان به طرز ماهرانه‌ای چرخ‌ها را از کابل‌های تریپ وایر آزاد می‌کنند. از طریق شکاف ایجاد شده توسط سطح شیب دار پایین، یک نور روشن محفظه بار را روشن می کند. در حالی که داشتیم راه می رفتیم خورشید بیرون آمد!

این می تواند در هالیوود یا در ارتش اتفاق بیفتد. آن را صحنه نبرد در نظر بگیرید! ده ها سرباز از ناوگان دریای بالتیک در ساحل ملاقات می کنند. پشت سر ما دو موتور دیزل کاماز از دو نفربر زرهی سروصدا می کنند؟82A. سه نفر ما مرکز توجه است. شما نمی توانید اشتباه کنید، و این خیلی به ضربه گیرها که به یکباره از بین می روند نیست، بلکه بیشتر به اعتبار این حرفه مربوط می شود: اگر همه چیز با ملوان ها هماهنگ است، پس پشه نباید باعث فرسایش برادر ما شود. بینی

شما باید به ساحل شنی بپرید، در غیر این صورت احتمال گیر افتادن زیاد است. نیوا و داستر نزدیک بود زمین را پاره کنند، اما سپرها دست نخورده باقی ماندند. پاتریوت با ذخایر عبور کرد، اما بیش از همه روی شن ها احساس ناامنی کرد.

من به داستر برگشتم. با چرخاندن واشر گیربکس، به زور کلاچ درایو را مسدود می کنم چرخهای عقب، آن را در دنده اول قرار دادم و به سمت ساحل شنی پرت کردم.

ضربه گیرها سر جای خود هستند! و اعتماد به نفسی که رنو با آن از میان شن‌های شل به سمت زمین جامد می‌خزد، شگفت‌انگیز است.

وادیم کریوچکوف نیز بدون هیچ مشکلی در نیوا به دنیا می رود. نامطمئن ترین از همه، لغزیدن روی لاستیک های چینی، که ما بی دندانی غیرمعمول برای یک وسیله نقلیه تمام زمینی شایسته را به آن نسبت می دهیم، کشتی از Patriot بی رمق خارج می شود. نفربرهای زرهی با بازیگوشی پشت سر او پرواز می کنند.

علیرغم اولین بازی، همه چیز به سرعت و هموار شد - همانطور که باید در یک فرود واقعی اتفاق بیفتد. گاومیش کوهان دار امریکایی رمپ را بالا برد، در ساحل شنی به سمت راست چرخید و پس از چند دقیقه به نقطه ای روی سطح آب تبدیل شد. پیش روی ما یک زمین آموزشی نظامی بود و سپس - مسافت طولانیبازگشت از طریق کالینینگراد، لیتوانی و لتونی.

UAZ پاتریوت، شورولت نیوا، رنو داستر. روز پایانی سفر. صبح زود. قهرمانان ما در میدان شهر لودزا - یکی از قدیمی ترین در لتونی - صف کشیدند. اینجا سوسیس، پنیر و الکل خوشمزه و ارزان خریدیم. صرف نظر از قدرت، واردات تا سه لیتر برای هر نفر به روسیه مجاز است

پس از گذراندن تمام تست ها، سوال برنده به خودی خود حل شد. داستر عملکرد فوق‌العاده‌ای داشت و بر برتری کامل خود در مسیرهای با هر کیفیتی و فراتر از وحشی‌ترین انتظارات خارج از جاده - در گل و لای و شن تأکید کرد. البته می توان شرایطی را شبیه سازی کرد که در آن توانایی هندسی متقابل "فرانسوی" کافی نباشد و پاتریوت قدیمی رهبری را بر عهده بگیرد. با این حال، ما نتوانستیم داستر را به روشی طبیعی در طول شرایط اجرا خلع سلاح کنیم - به این معنی که حمله به "قفس" B0 شکست خورد. رنو کشته یا حتی زخمی نشده است. و اوست که بر اساس کلیت جاده و کیفیت های خارج از جاده"نبرد دریایی" ما برنده می شود.

نیوا فوق العاده ناامید کننده بود موتور ضعیف، نویدبخش نه تنها مشکلات در بزرگراه، بلکه کمبود کشش در خارج از جاده است. با این حال، از جنبه های دیگر معلوم شد که متعادل و ماشین خوب- منظم مونتاژ شده و در دسترس ترین در آزمون. این یک مقام دوم شایسته است و ما اصلاً دروغ نمی گوییم.

خوب، پاتریوت با یک تصادف کر کننده شکست خورد: او برای شرایطی که ما در آن قرار داشتیم آماده نبود. پاتریوت که با رانندگی روی آسفالت سازگاری ضعیفی داشت، حتی در خارج از جاده نیز سوالاتی را به جای گذاشت. او بسیار پر سر و صدا و حریص ترین است. و آنقدرها هم خوب جمع نشده است. راز محبوبیت او برای من یک راز نظامی باقی مانده است.

قبل از سفر طولانی، همه ماشین‌ها را سوار آسانسور کردیم - فقط اگر آتش‌نشان بود. ما متوجه هیچ نقص آشکاری نشدیم، اما در اینجا متوقف نشدیم. مسیر کوتاه نیست و همچنین یک زمین آموزشی نظامی و فرود وجود دارد - و ما برای اینکه خود را از مشکلات غیر ضروری محافظت کنیم و وسایل نقلیه را در شرایط مساوی قرار دهیم تصمیم به سیل گرفتیم. روغن تازهبه موتورها

انتخاب در انجام شد روغن متول. پاتریوت با Motul 6100 Synergie+ 5W40 با خاصیت ضد سایش بالا پر شده بود (این روغن را می توان داخل آن نیز ریخت. موتورهای بنزینی، و در موتورهای دیزلی) و در خودروهای دیگر - Motul 8100 X?cess 5W40 synthetics که برای موتورهای دوگانه سوز (بنزین + گاز) نیز طراحی شده است.

شش روز شدید، تقریباً 4000 کیلومتر سفر و بارهای زیاد روی شن و ماسه و خارج از جاده به هیچ وجه روی موتورها تأثیری نداشت - حتی یک مورد نیاز به پر کردن روغن نداشت.

بزرگ ترین کوچک

وادیم کریوچکوف

Zubr، پروژه هاورکرافت فرود کوچک 12322

در واژگان نظامی اختصارات زیادی وجود دارد. ملوانان ناوگان بالتیک این کشتی را MDKVP می نامند که به معنای "کشتی فرود کوچک روی بالشتک هوایی" است. البته ظرفیت پروژه 12322 زبر نسبت به کشتی های سنتی پایین تر است. اما این نوزاد بزرگترین هاورکرافت جهان و یکی از سریع ترین هاورکرافت های روی کره زمین است.

گاومیش کوهان دار امریکایی در اتحاد جماهیر شوروی توسط دفتر طراحی مرکزی دریایی لنینگراد "Almaz" ساخته شد. این برای حمل تجهیزات، مهمات و چتربازان از طریق دریا، فرود آنها در سواحل مجهز یا غیر مجهز، پشتیبانی آتش و همچنین برای قرار دادن میادین مین طراحی شده است. آب و هوای طوفانی عنصر Bison نیست، اما به محض اینکه دریا حداقل تا سه یا چهار نقطه آرام شود، وسیله ای به همان اندازه متحرک دیگر برای انتقال نیروها از طریق آب پیدا نمی شود. حدود 70 درصد از کل خط ساحلی سیاره برای فرود افراد و تخلیه تجهیزات از این کشتی در دسترس است.

بدنه Bison کاملاً جوشی است و از آلیاژ آلومینیوم منیزیم ساخته شده است. با وجود تمایل منیزیم به اکسید شدن، محفظه در تماس با آب نمک مقاوم در برابر خوردگی شد. قدرت هر یک از پنج موتورهای توربین گازی M?35 - 10000 اسب بخار; سه موتور پروانه‌های چهار پره را به حرکت در می‌آورند، دو موتور به دمنده‌های هوا کمک می‌کنند. نرده لاستیکی انعطاف پذیر بالشتک هواطراحی شده به گونه ای که Bison نه تنها قادر است بدون مشکل به ساحل برود، بلکه بر موانع بالاتر از یک و نیم متر نیز غلبه کند. برای بارگیری و تخلیه تجهیزات از رمپ های کمان و عقب استفاده می شود.

در وسط کابین، صندلی فرمانده قرار دارد. گاومیش کوهان دار امریکایی تنها کشتی‌ای است که نه تنها فرمان می‌دهد، بلکه خودش آن را کنترل می‌کند.

نفربر زرهی یا چرخ دار دیگر و وسایل نقلیه ردیابی شدهروی سکوی داخل قسمت میانی بدنه قرار گرفته و محکم بسته می شوند. چتربازان در محفظه های جانبی قرار دارند. مردم نمی توانند روی عرشه بالایی باشند - با سرعت تمام در آب پرتاب می شوند.

تسلیحات زوبر تجهیزات پدافند هوایی، تفنگ های خودکار جهانی با کالیبر 30 میلی متری و سامانه های 22 لول است. آتش رگباربرای "پاکسازی" ساحل در منطقه فرود.

از سال 1986، پانزده کشتی از پروژه 12322 ساخته شده است. تنها دو زوبر عملیاتی در روسیه باقی مانده است: MDK?50 "Evgeniy Kocheshkov" و MDK?94 "Mordovia". هر دو کشتی بخشی از ناوگان بالتیک هستند. برای مدت طولانیسرنوشت بعدی پروژه منحصر به فرد نامشخص بود: منابع بایسون های موجود تقریباً تمام شده بود و هیچ جایگزینی انتظار نمی رفت. اما به نظر می رسد همه چیز پیش رفته است مرکز مرده- اطلاعاتی در مورد تخمگذار هواناو جدید ظاهر شده است.

زنگ نبرد

کریل میلشکین

خلق و خوی از همان ابتدا جنگنده بود: آیا بالتیک واقعاً اجازه نمی دهد در شرایط جدی خارج از جاده جدا شوید؟ حتما یکی خواهند داشت! با این حال، پس از یک دور آشنایی بر روی زره یک نفربر زرهی در زمین آموزشی خملفکا، شور و شوق ما کاهش یافت. مسیر پنج کیلومتری در بعضی جاها به صورت مایع با شیارهایی به عمق نیم متر بود. اما جایی برای عقب نشینی وجود ندارد.

اولین مورد، همانطور که ممکن است حدس بزنید، UAZ بود. در زرادخانه خود - سخت سیمی چهار چرخ محرکو ردیف کاهش در پرونده انتقال. یک نفربر زرهی مهیب برای گرفتن پشتیبان در کنار آن سوار شد، اما من نمی‌خواستم به کمک آن متوسل شوم.

طبق قانون قدیمی جیپر، تمام قابلیت های انتقال از قبل فعال می شد. وطن پرست با آرامشی آرام، بدون اینکه یک بار ته آن را خراش دهد، بر همه شیارها غلبه کرد و خوشحال شد مدیریت مدرنانتقال با استفاده از یک دسته چرخان (اهرم های قدیمی دیگر حتی در پیکربندی اولیه موجود نیستند).

در چنین شرایطی، اسنورکل نیوا اصلاً اضافی نیست. با این حال، داستر و UAZ بدون آن با موفقیت با این مانع گلی کنار می آیند.

و اینجا لاستیک چینی Nankang NK SP?7 که از کارخانه به خودروهایی با پیکربندی بالا و با چرخ‌های 18 اینچی عرضه می‌شود، مشخصاً برای استفاده در خارج از جاده نیست. لغزش نه تنها در دنده های پایین، زمانی که گشتاور به شدت افزایش می یابد، بلکه در حالت انتقال عادی نیز احساس می شد. این امر باعث افزایش اعتماد به نفس راننده نمی شود و احتمال دفن شدن در گل یا ماسه را افزایش می دهد. برای کسانی که قصد دارند به طور منظم شرایط جدی خارج از جاده را تحمل کنند، لاستیک های استانداردنمی توان امیدوار بود. به هر حال ، در باران روی آسفالت ، این لاستیک ها نیز خود را یادآوری کردند: UAZ زودتر از آنچه انتظار دارید روی آنها شناور می شود و شما را مجبور به کاهش سرعت می کند.

بعد از پاتریوت، نیوا مانند یک خودروی سواری به نظر می رسد، اما اهرم های روی تونل مرکزی فوراً حال و هوای لذت بخش را از بین می برند. ما دیفرانسیل مرکزی را قفل می کنیم ، به دنده پایین تر تغییر می دهیم - جلو بروید! با پیروی از مسیر پاتریوت، نیوا عملاً اجازه لغزش را نمی دهد، که قابل درک است: در شرکت جاسازی شده است - در لاستیک های کانتیننتال CrossContact AT. برای آزمون ما، استعداد آنها بیش از حد کافی بود.

تحت حفاظت موتور توسعه یافته Niva 200 میلی متر است - 10 میلی متر کمتر از آنچه سازنده برای UAZ اعلام کرده است و گاهی اوقات صدای ساییدن از پایین شنیده می شود (این روی سرعت حرکت تأثیری نمی گذارد). ضعفنیوا به معنای واقعی کلمه یک موتور است. در گل و لای، تلاش برای شروع بدون پایین آوردن وسیله نقلیه منجر به خشونت علیه موتور و کلاچ می شود: کمبود کشش فاجعه باری وجود دارد. یکی دیگر از معایب در مقایسه با پاتریوت، کنترل های قدیمی است مسدود کردن اینتراکسل. اهرم جعبه انتقال با اکراه موقعیت خود را تغییر می دهد و برای اینکه دنده ها درگیر شوند، باید حداقل کمی به جلو یا عقب حرکت کنید. بنابراین، در مورد Niva، روشن کردن حالت مناسب قبل از حمله به مناطق دشوار بسیار مهم است، کاری که ما انجام دادیم، بدون اینکه بخواهیم زندگی خود را پیچیده کنیم.

چه، کرایسلر را با ولوو و حتی بیشتر با جگوار مقایسه کنید؟ این خیلی جسورانه نیست؟ به هر حال، این شرکت آمریکایی خود را به عنوان تولید کننده خودروهای درجه یک نمی‌داند؛ خودروهای آن همیشه نسبتاً مقرون به صرفه بوده‌اند.

اما به نظر می رسد که آن زمان ها به پایان رسیده است - 300 درجه سانتیگراد استانداردقیمت یک و نیم برابر بیشتر از ولوو S80 است. حتی جگوار XF پایه ارزان‌تر است - چه زمانی این اتفاق افتاده است! به طور کلی، او خود را یک پای نامید - وارد جعبه شوید. همانطور که کرایسلر به سمت مکان های بلند حرکت می کند، باید پاسخگوی خودروهای محترمی مانند XF و S80 باشد.

در مورد کد لباس

کلوسوس خارج از کشور در نگاه اول چشمگیر است. شما به آن نگاه می کنید و از ارگانیک بودن این سدان بیش از پنج متر شگفت زده می شوید. بله، خطوط بدنه مشابه مدل قبلی خود هستند، اما تصور کاملاً متفاوت است. انبوه بودن دیگر به نفع نیست - "300" سریعتر و ظریف تر شده است. با این حال، وحشیگری به اندازه کافی وجود دارد. در اینجا صفحه مشبک رادیاتور، تجهیزات روشنایی بزرگ و چرخ های 20 اینچی چشمگیر دارید.

XF به روز شده توجه کمتری را به خود جلب نکرد (به جز اینکه هیچ کس با انگشت اشاره نکرد). این سدان انگلیسی با حرکت سریع مانند XJ اجرایی، چراغ‌های جلوی جدیدی با قوس LED دریافت کرد. آنها مانند یک گربه به او می آیند - یک نگاه باریک درنده. علاوه بر این، اگر کرایسلر به هیچ وجه با کد لباس راننده سختگیر نباشد، جگوار در حال ایجاد عادت دیگری است - مطابقت با سطح ماشین. در کفش های کتانی، شورت و تی شرت، در اینجا نوعی محدودیت احساس می کنید. شلوار و پیراهن بپوش - خیالت راحت است. آقازاده موظف است، مقام موظف است!

ولوو چطور؟ "سوئدی" خیلی ساده است. به نظر می رسد آنها سال ها این مدل را منتشر کرده اند. از طرف دیگر، طراحی تحریک‌آمیز به مذاق همه خوش نمی‌آید؛ همچنین طرفداران زیادی از سبک محتاطانه ولوو وجود دارند. این را نیز حجم فروش نشان می دهد: سدان سوئدی بسیار جلوتر از رقبای خود است. و S80 نیز مورد احترام پلیس راهنمایی و رانندگی است: وقتی آنها آن را دیدند، به دلایلی بلافاصله دور شدند. ظاهراً روسای آنها سدان های سوئدی را رانندگی می کنند - چرا دچار مشکل می شوید؟
سالن کرایسلر به طرز خوبی مرا شگفت زده کرد: انتظار نداشتم اینقدر مجلل باشد. به خصوص اگر فضای داخلی ساده "سیصد" قبلی را به خاطر بیاورید. من به مواد تکمیل دلپذیر توجه خواهم کرد - مدت زیادی است که تزئینات چوبی واقعی را در کرایسلر ندیده ام. در مورد صفحه ابزار چطور؟ می توانید ساعت ها چشمک های مرموز آن را تحسین کنید! با این حال، در روز توصیه می شود، زیرا در شب چشم ها به سرعت از روشنایی خسته می شوند. یکی دیگر از ویژگی های ارگونومیک شیفتر تک پدال است.

چگونه می توان مرسدس را به یاد نیاورد: بالاخره شرکت آمریکایی تا همین اواخر متعلق به آلمانی ها بود. درست است، به نظر می رسد کرایسلر هرگز آن را از آن قبول نکرده است صاحبان سابقتوانایی دقیق بودن در جزئیات چگونه می‌توانیم توضیح دهیم که دکمه‌ها و سوئیچ‌ها در 300C به وضوح معمول در کلاس تجاری کار نمی‌کنند؟ و نمایشگر بین سرعت‌سنج و سرعت‌سنج چنان ناشیانه تعبیه شده است که انگار در آخرین لحظه آن را به خاطر آورده‌اند. اما من مانیتور مرکزی رنگی را تحسین می کنم: این مانیتور نه تنها از رقبای خود بزرگتر است، بلکه تصویر با کیفیت بالاتری نیز ارائه می دهد. حیف است که هیچ ناوبری وجود ندارد - برای "نصف لیمو" آنها می توانند داشته باشند ... من همچنین تحت تأثیر نگهدارنده های فنجان با قابلیت گرم کردن یا خنک کردن قرار گرفتم. در گرمای تقریبا 30 درجه می توان چیزهای زیادی را برای این امر بخشید. اما نه صندلی‌های فوق‌العاده نرم و بی‌شکل (البته با تهویه) که هر چه جستجو کردم نتوانستم در آن‌ها جای راحتی پیدا کنم.

در مقایسه با پس‌زمینه کرایسلر، صندلی‌های جگوار که با چرم کرم تزئین شده‌اند، ایده‌آل به نظر می‌رسند: آن‌ها محکم هستند، بار را کاملاً توزیع می‌کنند و در پیچ‌های پرسرعت محکم نگه می‌دارند. تنها چیزی که دوست نداشتم این بود که باید تهویه یا گرمایش را از طریق منوی رایانه داخلی روشن کنید. شکایت دیگر پیش نویس است: شما حداقل جریان هوا را روشن می کنید و طوفان به شما حمله می کند. اگر مجرای هوا را بپوشانید گرم می شود. حیف که این مشکل در نوسازی پارسال برطرف نشد. خوب است که قفل محفظه دستکش حساس به لمس را حذف کردند - انجام آن به روش قدیمی بسیار راحت تر است.

به طور کلی، فضای داخلی جگوار این تصور را ایجاد می‌کند که بیشترین طراحی را دارد. واشر انتخابی به تنهایی که جایگزین اهرم اتوماتیک شده ارزشش را دارد. درست است، به دلیل تونل بلند و گسترده، فرود تنگ است، شما احساس می کنید که در کابین یک کوپه هستید. اما چیزی که نمی توان از جگوار گرفت، اشرافیت آن است! کابین بوی تجمل و رفاه می دهد. حتی صدای کارکردن چراغ‌های راهنما هم به نوعی خاص است - انگار چوب‌های چوبی به هم می‌کوبند. این تفاوت های ظریف است که یک سدان ممتاز را از یک نمونه معمولی متمایز می کند.
ولوو در داخل جادار و به خوبی ساخته شده است، اما در مقایسه با رقبای خود ساده به نظر می رسد. پانل ابزار ساده و ضعیف و کنسول مرکزی با دکمه های کوچک بیش از یک بار مورد انتقاد قرار گرفته است. مانیتوری که اخیراً در بالای پنل جلویی نصب شده است، بیگانه است. همچنین شکایاتی در مورد صندلی های جلو با پشتی فشاری وجود دارد - پس از یک ساعت رانندگی می خواهید پیاده شوید.

دگراندیشان

این خودروها از نظر مفهومی تفاوت های چشمگیری با یکدیگر دارند. ولوو - معمولی سدان چرخ جلو. در کرایسلر محور عقبارائه کننده. جگوار نیز دیفرانسیل عقب است، اما این نمونه دارای توربودیزل است، در حالی که رقبای آن دارای بنزین هستند. چه کسی را خواهد گرفت؟

شروع از حالت سکون در دمای 300 درجه سانتیگراد لذت بخش است. و این حتی در مورد شتاب قدرتمند و الاستیک نیست، بلکه در مورد صدای فوق العاده خوشمزه است - باریتون آمریکایی باعث ایجاد صدای غازی می شود! آریا 3.6 لیتری "شش" به خصوص پس از 5000 دور در دقیقه دلپذیر است. عملکرد 8 سرعته اتوماتیک که با حساسیت و درستی به کوچکترین حرکت پدال گاز پاسخ می دهد، شایسته سخنان گرم است. با تشکر از تعداد زیادیدر مراحل، موتور همیشه با سرعت هایی کار می کند که برای کارایی بهینه هستند. بنابراین، اگر با سرعت 100 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، سوزن سرعت سنج تنها در 1300 دور در دقیقه (در حالت استاندارد، نه در حالت اسپرت) چرت می زند! بنابراین، مصرف سوخت نهایی برای ابعاد و وزن کرایسلر به طرز شگفت انگیزی کم بود - تقریباً 15 لیتر در 100 کیلومتر.

شکی وجود نداشت که جگوار مقرون به صرفه ترین خواهد بود - از این گذشته ، یک موتور دیزلی در زیر کاپوت وجود داشت. اما این واقعیت که او با اطمینان از نظر پویایی از حریفان خود پیشی گرفت، تعجب آور بود. در حال حاضر از مترهای اول مشخص است: "انگلیسی" بسیار خوی تر است. قبل از اینکه بتوانید چشم خود را پلک بزنید، صد گل اول خود را به ثمر رسانده اید و در مدت زمان کمی دیگر امتیاز دوم خود را به ثمر رسانده اید. مهیج! قابل توجه است که شتاب در سکوت شگفت انگیز رخ می دهد - موتور دیزل تقریباً نامفهوم است. فقط جایی در ناحیه آینه ها و دریچه ها باد سوت می زند. اتوماتیک شش سرعته کندتر از کرایسلر کار نمی کند. خلاصه اینکه جگوار فوق العاده خوب بود.

"سوئدی" با هر دو بسیار متفاوت است. بدون شتاب شدید همراه با لیز خوردن، بدون صدای غرغر. فقط یک ماشین آرام، تحریک کننده نیست قمار. برخی می گویند کسل کننده است، اما بسیاری از مردم نیازی به درایو فعال ندارند. بی جهت نیست که سهم شیر S80 ها در بازار ما با این به فروش می رسد موتور پایه، اگرچه واحدهای قدرتمندتری نیز در این محدوده وجود دارد. مسلسل همان عادات آرام و معقول را دارد. تعویض دنده به هیچ وجه برق آسا نیست و علاوه بر این فقط ولوو تعویض دست و پا ندارد. با این حال، این با مفهوم مدل مطابقت دارد.

همانطور که می دانید آخرین نسل 300C بر اساس مرسدس بنز W210 در اواسط دهه 1990 ساخته شد. جانشین او همان پلتفرم را به ارث برد. اگرچه او جوان نیست، کرایسلر خوش شانس است که او را دارد! این به سادگی با سواری نرم خود ما را مجذوب خود کرد - بدون هیچ اثری برجستگی ها را جذب می کند و روی امواج هیچ ویژگی نوسانی بسیاری از "آمریکایی ها" وجود ندارد. مگر اینکه چرخ های 20 اینچی کم حاشیه به چاله ها برخورد کنند و مانع شوند. سرعت بالا: به دلیل جرم چشمگیرشان شروع به بازی روی ترک های آسفالت می کنند، فرمان از این طرف به سمت دیگر حرکت می کند. آرام نخواهی شد اما این ویژگی تنها در صورتی ظاهر می شود که با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. در شرایط عادی، نه در زمین تمرین، این ویژگیشخصیت نامرئی است

بیایید به عملکرد کرایسلر نیز اعتبار دهیم. رانندگی با روحیه را تشویق نمی‌کند، اما اگر بخواهید می‌تواند با صدای بلند در پیچ‌ها بپیماید. به دلیل فاصله بین دو محور طولانی، سر خوردن "300" آسان نیست، اما اگر کار کند، در چنین شرایطی بسیار قابل درک و قابل اعتماد خواهد بود. من ژن مرسدس را می شناسم!
اما او با جگوار بحث نمی کند. XF یکی از معدود سدان های تجاری است که در آن چرخش های سریع (یا بهتر است بگوییم، پرواز در آن) هیجان انگیز است. ماشین این کار را با اشتیاق و با اشتیاق انجام می دهد. سدان بریتانیایی چقدر دقیق دور می‌چرخد، چقدر حاشیه پایداری دارد، چقدر سریع به دستورات راننده واکنش نشان می‌دهد! نژاد در همه چیز مشهود است. علاوه بر این، فرمان جگوار اگرچه سبک است، اما غنی است بازخورد- چنین تنظیماتی بسیار نادر است.

درست است که XF از نظر کیفیت سواری بدتر از کرایسلر است. او در امتداد شیارها با آرامش کامل راه می رفت، اما "انگلیسی" قبلاً متوجه آنها شده و آنها را با خشونت بیشتر از آنچه که می خواهد روی سطوح ناهموار تکان می دهد. با این حال، ورزش در اینجا بیشتر از راحتی است.

اگر از XF اولیه اسپورت انتظار سفتی دارید، نه از S80. با این حال، در اینجا حتی بیشتر از این سفتی وجود دارد! چه کسی فکرش را می‌کرد که چنین خودروی محکمی تسلیم دست‌اندازهای متوسطی شود. انفجار! - سیستم تعلیق جلو به سوراخ نه عمیق پاسخ داد. انفجار! - صدای عقب را صدا می کند، به طور قابل توجهی بلندتر کار می کند. و این در است حالت راحتشاسی تطبیقی اگر آن را به یک الگوریتم ورزشی ترجمه کنید، صاف بودن کاملاً بی اهمیت می شود. و S80 شیارها را دوست ندارد - مانند ماهی در هنگام تخم ریزی به اطراف آنها می چرخد. به طور خلاصه، در مقایسه با جگوار و کرایسلر، سدان سوئدی به عنوان خودرویی ارزان‌تر تلقی می‌شود. من رد نمی کنم که با معمولی ها، نه کمک فنرهای تطبیقیاو راحت تر خواهد بود.
هنگام پیچیدن، ولوو کاملاً از راننده جدا می شود - بسیار آرام است، نه هل دادن. او می رود و می رود. اگر با سرعت زیاده روی کنید یا یک مسیر بسیار پررنگ را انتخاب کنید، سیستم تثبیت کننده بلافاصله کار می کند و ماشین محاصره شده با آرامش و با وقار از پیچ عبور می کند. آرام، فقط آرام!

کابین های مسافری

ردیف دوم کرایسلر بسیار جادار است. خبر خوب این است که حتی با کاهش حداکثری صندلی های جلو، باز هم فضای زیادی برای پای سرنشینان عقب وجود دارد. مبل گرم می شود و دارای یک تکیه گاه با دو جا لیوانی و یک جعبه چشمگیر است. بر پنجره عقبپرده حیف شد، پنجره های جانبیبه طور کامل پایین نروید

گفتن اینکه جگوار تنگ است، گناه در برابر حقیقت است. اگرچه فضای خاصی وجود ندارد - او به خوبی "به تنهایی" نشست. تنها برای دو نفر جا وجود دارد - تونل کف بزرگ جا دادن آن را در وسط دشوار می کند، بنابراین پشت سری سوم بیشتر برای تشریفات است. از مزایای آن می توان به وجود منحرف کننده های سیستم تهویه و پنجره های کاملاً پایین آمده اشاره کرد. با این حال، XF تنها شرکت‌کننده در آزمون بدون گرمکن صندلی‌های عقب است.
ردیف دوم ولوو مهمان نوازترین است. فضای پا مانند دمای 300 درجه سانتیگراد است، اما فضای سر حتی بیشتر است. صندلی ها راحت ترین هستند، حتی کانال های هوای گرمایش سه مرحله ای و کنترل آب و هوا وجود دارد. پرده ها نه تنها در شیشه عقب، بلکه در قسمت های جانبی نیز ارائه می شوند. اما پنجره ها به طور کامل پایین نمی آیند.
S80 ما با سیستم سرگرمی صندلی عقب عرضه شد. علاوه بر این، برای اینکه مزاحم دیگران نشوید، از هدفون جداگانه استفاده کنید.

کشتی نگه می دارد

با وجود ابعاد چشمگیر آن، صندوق عقب 300C بزرگترین نیست - طبق اندازه گیری های ما فقط 392 لیتر است. بزرگ ها فضای زیادی را اشغال می کنند قوس چرخ(شما باید غلتک های 20 اینچی را در جایی قرار دهید)، و لولاها بیش از حد عظیم هستند. من دسته پلاستیکی با لبه های تیز را دوست نداشتم - در دست گرفتن آن ناراحت کننده بود. کرایسلر نیز بالاترین ارتفاع بارگیری را دارد.

روز چهارم پس از شروع

با این فکر، BTR-82A تولید شده توسط کارخانه ماشین سازی آرزاماس را متوقف کردم، از مربی خود تشکر کردم و دریچه را حرکت دادم تا به عقب نگاه کنم: پاتریوت، نیوا و داستر مطیعانه به دنبال آن بودند. خبر همین است! همین اواخر، زمانی که ارتش سایت آزمایشی خود را به ما نشان داد و پیشنهاد کرد که برای دید بهتر از زره یک خودروی زرهی بالا بریم، کاملا مطمئن بودم که حداقل یکی از وسایل نقلیه گیر می کند. و من عملاً شک نداشتم که رنو بیرونی خواهد بود. در واقع داستر که با لاستیک‌های غیرنظامی آمتل کروز پوشیده شده بود، تقریباً با اطمینان‌تر از نیوا و پاتریوت به جلو خزید. و او حتی به نیاز به قفل کردن اجباری کلاچ یا غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش اشاره نکرد.

البته، حمله به عمیق ترین گل تنها یکی از چندین آزمایشی است که ما برای سه وسیله نقلیه همه جانبه محبوب آماده کرده ایم. اما پس از یک رانندگی دو روزه از مسکو به بالتیسک و گرفتن "حمام گلی"، صد در صد در مورد مورد علاقه خود تصمیم گرفتم. داستر! فقط این است که همکاران من که زمان بیشتری را با Niva و UAZ سپری کردند، سعی کردند طبقه بندی من را آرام کنند، نه اینکه از تمجید از فناوری اصلی روسی کوتاهی کنند.

مکان: بزرگراه M9 "بالتیک".

روز اول سفر

سوار شدن در کاروان یک لذت طبیعی است. البته اگر شرکت به خوبی هماهنگ باشد. شخصی که می رود ابتدا چراغ راهنما را روشن می کند و برای سبقت گرفتن بیرون می رود و خط مقابل را اشغال می کند. اگر جاده صدها متر جلوتر قابل مشاهده باشد و خط کشی ها سبقت را ممنوع نمی کند، رهبر به حرکت در جهت مقابل ادامه می دهد تا آخرین ماشین در ستون مانور را کامل کند. طرحی که در طول سال ها به خوبی تنظیم شده است. سریع، ایمن کریل میلشکین، که راهپیمایی ما را با یک پاتریوت رهبری می کرد، همه چیز را با دقت و به درستی انجام داد، اما وادیم کریوچکوف که پشت فرمان یک نیوا رانندگی می کرد، مدام پشت کامیونی گیر می کرد و سرعت کاروان را پایین می آورد.

به چیز بدی فکر نکنید، وادیم یک راننده عالی است. فقط این است که موتور باستانی 80 اسب بخاری به طور فاجعه باری در سرعت بزرگراه کافی نیست. در طول 14 سال زندگی در خط مونتاژ، همه چیز ممکن در خودرو بهبود یافت: گیربکس متقاعد شد که زیر بار ناله نکند، فضای داخلی قدیمی دوران طراحی زیستی صندلی های خوبی داده شد، و درها آموزش داده شد که بسته شوند. اولین بار. اما هنوز هیچ موتوری برای یک شاسی تنظیم شده مناسب وجود ندارد. و بعید است در این نسل اتفاق بیفتد. در سال 2007، GM-AVTOVAZ تلاش کرد تا تولید انبوه Niva را با موتور اوپل 122 اسب بخاری و گیربکس دستی Aisin پنج سرعته راه اندازی کند، اما به دلیل قیمت بالای استانداردهای آن زمان (از 550000 روبل) و تقاضای متوسط. ، همه چیز در یک دسته محدود از هزار نسخه به پایان رسید.

حتی پاتریوت 128 اسب بخاری بسیار سریعتر است و به شما اجازه می دهد بدون ترس وارد هر حمله ای شوید. با این حال، ادعاهای دیگری نیز علیه او وجود دارد که کمتر قابل توجه نیست. من در مورد شاسی زشت صحبت می کنم: پاتریوت که در نتیجه مدرنیزه شدن دائمی، شیشه جلو گرم شده و همه صندلی ها، تزئینات جدید درها و سیستم چند رسانه ای مدرن را دریافت کرد، البته با عمر خود، هرگز رانندگی را یاد نگرفت. به طور معمول او حتی در یک جاده هموار هم بی شرمانه پرسه می زند. و حتی بدون این عصبی بودن، لذت رانندگی مشکوک است. تلاش روی پدال ها و اهرم گیربکس پنج سرعته دستی مردانه است و فرمان، خالی و بی وزن در منطقه نزدیک به صفر، هنگام چرخش در زوایای زیاد به اندازه کافی سنگین نمی شود. این شما را مجبور می کند که دائماً یک ماشین بلند را بگیرید و بی انتها فرمان دهید. آیا به خاطر دارید که رانندگان در فیلم های سیاه و سفید قدیمی چگونه برای سرزندگی قاب، چرخ را بدون توقف می چرخانند؟

نیازی به گفتن نیست که در پس زمینه چنین کاستی های خیره کننده دو وسیله نقلیه میانسال روسی، داستر به عنوان فوق مدرن و تقریباً ممتاز تلقی می شود - علیرغم این واقعیت که قبلاً قدیمی شده است. این یک ماشین کاملا متعادل و محکم است. بی صدا و سریع - اگرچه به طور کلی فشار موتور تنفس طبیعی 114 اسب بخاری را نمی توان قانع کننده نامید. شکایات ما به راحت‌ترین صندلی‌ها با پشتیبانی ناکافی کمر (قابل تنظیم نیست) و موقعیت پایین صفحه لمسی سیستم چندرسانه‌ای خلاصه می‌شود. اما، می دانید، پس از یک سفر در UAZ و Niva، جرات نمی کنید با این چیزهای کوچک ایراد بگیرید. به طور کلی داستر در جاده های آسفالته یک رهبر واضح است. من حتی متوجه نشدم که 620 کیلومتر تا مرز لتونی چقدر سریع آب شد. به اتحادیه اروپا خوش آمدید!

کولشوف میخائیل

مکان: زمین آموزش نظامی Khmelevka

روز چهارم پس از شروع

با این فکر، BTR-82A ساخت کارخانه ماشین سازی آرزاماس را متوقف کردم، از مربی خود تشکر کردم و دریچه را حرکت دادم تا به عقب نگاه کنم: پاتریوت، نیوا و داستر مطیعانه دنبال کردند. خبر همین است! همین اواخر، زمانی که ارتش سایت آزمایشی خود را به ما نشان داد و پیشنهاد کرد که برای دید بهتر از زره یک خودروی زرهی بالا بریم، کاملا مطمئن بودم که حداقل یکی از وسایل نقلیه گیر می کند. و من عملاً شک نداشتم که رنو بیرونی خواهد بود. در واقع داستر که با لاستیک‌های غیرنظامی آمتل کروز پوشیده شده بود، تقریباً با اطمینان‌تر از نیوا و پاتریوت به جلو خزید. و او حتی به نیاز به قفل کردن اجباری کلاچ یا غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش اشاره نکرد.

مکان: بزرگراه M9 "بالتیک".

روز اول سفر

به چیز بدی فکر نکنید، وادیم یک راننده عالی است. فقط این است که موتور باستانی 80 اسب بخاری به طور فاجعه باری در سرعت بزرگراه کافی نیست. در طول 14 سال زندگی در خط مونتاژ، همه چیز ممکن در خودرو بهبود یافت: گیربکس متقاعد شد که زیر بار ناله نکند، فضای داخلی قدیمی دوران طراحی زیستی صندلی های خوبی داده شد، و درها آموزش داده شد که بسته شوند. اولین بار. اما هنوز هیچ موتوری برای یک شاسی تنظیم شده مناسب وجود ندارد. و بعید است در این نسل اتفاق بیفتد. در سال 2007، GM-AVTOVAZ تلاش کرد تا تولید انبوه Niva را با موتور اوپل 122 اسب بخاری و گیربکس دستی Aisin پنج سرعته راه اندازی کند، اما به دلیل قیمت بالای استانداردهای آن زمان (از 550000 روبل) و تقاضای متوسط. ، همه چیز در یک دسته محدود از هزار نسخه به پایان رسید.

حتی پاتریوت 128 اسب بخاری بسیار سریعتر است و به شما اجازه می دهد بدون ترس وارد هر حمله ای شوید. با این حال، ادعاهای دیگری نیز علیه او وجود دارد که کمتر قابل توجه نیست. من در مورد شاسی زشت صحبت می کنم: پاتریوت که در نتیجه ارتقاء دائمی شیشه جلو گرم شده و همه صندلی ها، روکش درب های جدید و سیستم چندرسانه ای مدرن و البته زنده دریافت کرد، هرگز رانندگی عادی را یاد نگرفت. او حتی در یک جاده هموار هم بی شرمانه پرسه می زند. و حتی بدون این عصبی بودن، لذت رانندگی مشکوک است. تلاش روی پدال ها و اهرم گیربکس پنج سرعته دستی مردانه است و فرمان، خالی و بی وزن در منطقه نزدیک به صفر، هنگام چرخش در زوایای زیاد به اندازه کافی سنگین نمی شود. این شما را مجبور می کند که دائماً یک ماشین بلند را بگیرید و بی انتها فرمان دهید. آیا به خاطر دارید که رانندگان در فیلم های سیاه و سفید قدیمی چگونه برای سرزندگی قاب، چرخ را بدون توقف می چرخانند؟