داستان ماشین مدرناخیراً آغاز شده است - فقط چند صد سال پیش، و سرعت توسعه صنعت خودرو هر سال در حال افزایش است. اولین خودروها که اغلب شبیه کالسکه های موتوری بودند، به کندی توسعه یافتند و صاحبان و مخترعان آنها یا جدی گرفته نشدند یا افرادی بسیار عجیب و غریب به حساب می آمدند که مشغول تحقیقات غیر ضروری و نامفهوم بودند. با این حال، کار آنها بیهوده نبود، بنابراین بیایید امروز به یاد بیاوریم که اولین خودروها چه بودند؟
اولین ماشین دنیا چه بود
اولین ماشین یک گاری معمولی بود که مجهز به آن بود موتور بخار، که قادر بود نیروی مورد نیاز برای حرکت خود خودرو و راننده را تامین کند. چنین اولین ماشین بخار در سال 1768 ایجاد شد و تنها یک نسخه از آن وجود داشت که کاملاً منطقی است ، زیرا به سادگی نیازی به چنین ماشین هایی وجود نداشت.
ایده حرکت از کالسکه های اسبی به واگن های مکانیزه یک پیشرفت واقعی است که می توان آن را با گذار از حفظ معمول آتش در میان غارنشینان به تولید آن مقایسه کرد.
با این حال، ماشین های بخاربه دلیل طراحی بیش از حد حجیم و ناراحتی هنگام بارگیری سوخت، توسعه پیدا نکرد و مخترعان تلاش کردند تا نسخه جدیدموتور
اولین ماشین با موتور بنزینی
تقریباً 40 سال طول کشید تا گزینه های موتور جدید جستجو شود و قبلاً در سال 1806 اولین اتومبیل با موتور ساخته شد. احتراق داخلی. طراحی آن نیز کامل نبود، اما استفاده از آن راحت تر بود، بنابراین این شاخه از اتومبیل ها بود که توسعه یافت.
80 سال بعد، در سال 1885 کارل بنزاولین خودروی آماده فروش و تولید سریال را معرفی کرد. با مدرن ها خیلی فرق داشت و اولین چیزی که نظر شما را جلب می کند این است که نه 4 چرخ، بلکه فقط 3 چرخ داشت.
تقریباً در همان زمان اولین دوچرخه موتوری و یک سال بعد گاری موتوری اختراع شد، اما گوتلیب دایملر مخترع آن شد.
با این حال، برگردیم به معجزه سه چرخ از بنز. این خودرو مجهز به موتور 954 سانتی متر مکعبی بود و توسط یک دسته T کنترل می شد. علیرغم اینکه این خودرو در بین جامعه جهانی سروصدا کرد، بطور گستردهاین معجزه فناوری به دلیل هزینه هنگفت خودرو دریافت نشد.
به طور جداگانه، لازم است چند کلمه در مورد موتور بگوییم، زیرا این اوست که یک پیشرفت واقعی در عصر مهندسی مکانیک است. با وجود اینکه وزن او حدود 100 کیلوگرم بود، بهترین گزینه هاموتور در آن زمان وجود نداشت. شایان ذکر است که در پتنت اختراع خودرو که بنز دریافت کرده است، قدرت موتور 2/3 اسب بخار نشان داده شده است، اگرچه قدرت واقعی خودرو کمی بالاتر بوده و به 0.9 اسب بخار در 400 دور در دقیقه رسیده است. این معجزه سه چرخهفناوری می تواند به سرعت 16 کیلومتر در ساعت برسد که برای آن زمان نتیجه بسیار خوبی بود و در سال 1890 این خودرو شروع به تولید انبوه کرد. در ویدیو می توانید این خودرو را در حال کار مشاهده کنید:
چهار چرخ به جای سه چرخ
یک خودروی سه چرخ برای یک فرد مدرن یک کنجکاوی و قدمت است، اگرچه در بین خبرگان زیبایی آن دوران به دلیل طراحی غیر معمول و ظریف آن بسیار نقل شده است. اما با وجود این، چند سال پس از ظهور اولین خودرو با موتور احتراق داخلی، حتی خود بنز نیز به این نتیجه رسید که خودروی سه چرخ نیاز به بهبود دارد. با وجود این واقعیت که نسخه چهار چرخ کمتر ظریف به نظر می رسید و بیشتر شبیه کالسکه یا گاری به نظر می رسید، این خودروی چهار چرخ بود که به دلیل بار کمتر نگهداری راحت تر و دوام بیشتری داشت. چرخ جلو. و در حال حاضر 3 سال بعد، در سال 1893، اولین ماشین چهار چرخ ظاهر شد که در واقع نسخه اصلاح شده ماشین بنز بود و هیچ تفاوتی با اولین اختراع او نداشت.
تغییرات به همین جا ختم نشد و در سال 1885 ماشین ویکتوریا ظاهر شد. بهبود خودروی چهار چرخ ایجاد شده توسط بنز تا سال 1890 ادامه یافت و در این مدت بیش از 2300 خودرو از این نوع تولید و فروخته شد.
از عملکرد تا ظاهر
طبیعتا بنز تنها مخترعی نبود که در ساخت خودروها نقش داشت. به موازات او، گوتلیب دایملر کار خود را انجام داد، که تصمیم گرفت به موضوع ایجاد یک ماشین به روشی متفاوت نزدیک شود. اولین مدل‌های ماشین‌های او کالسکه‌های ساده اسب‌کشی بودند که توسط یک موتور حرکت می‌کردند.
چنین واگن هایی در اوایل سال 1886 ظاهر شدند، اما به دلیل ویژگی های طراحیو بار بیش از حد از یک موتور تک سیلندر بر روی ساختار، بسیار ناخوشایند بود، که مخترع را بر آن داشت تا به کار بر روی ماشین خود ادامه دهد.
خود گوتلیب دایملر از خود به عنوان یک طراح محدود و صبور یاد می کند که عجله نمی کند، بلکه عاقلانه تر فکر می کند. او به جای اصلاح مدل فعلی، در درجه اول بر توسعه تمرکز کرد موتور خوداحتراق داخلی، که او به زودی حق ثبت اختراع دریافت کرد.
در این زمان، کارکنان او نیز مشغول کار بر روی یک خودروی جدید بودند که در سال 1895 با نام "دایملر" به تولید رسید. متعاقباً از موتورهای جدید برای تولید مدل های کاملاً انقلابی خودرو استفاده شد.
شایان ذکر است که در آن زمان اولین خودرو قبلاً تولید شده بود که می توانست به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد و این در سال 1985 اتفاق افتاد. این ماشین مجهز بود موتور چهار سیلندربا ظرفیت 24 اسب بخار که در آن زمان یک پیشرفت واقعی بود.
با این حال، این خودروی پرسرعت بسیار حجیم، رانندگی بسیار سخت و دور از ایمن‌ترین خودرو بود، بنابراین شرکت هنوز کار زیادی برای انجام دادن داشت.
اولین مرسدس
شرکت دایملر بهترین کار را با این کار انجام داد و تا پایان سال 1890 خودرویی با شهرت جهانی ظاهر شد که به نام دختر بنیانگذار این شرکت مرسدس دایملر نامگذاری شد. این خودرو به گفته کارشناسان و مورخان به نمونه اولیه خودروهای مدرن تبدیل شده است.
مرسدس با ظرفیت 35 اسب بخار، یک دستاورد واقعی و اوج مهارت مهندسی آن زمان است. احتراق در این خودرو با استفاده از آهنربا انجام شده است. ولتاژ پایین، این خودرو توانایی تعویض دنده را داشت و در مورد کیفیت بدنه چیزی برای گفتن وجود ندارد - این آخرین دانش فنی در صنعت خودروسازی آن دوران بود. یک قاب مهر و موم شده با کیفیت بالا، خودرو را قوی تر کرد و امکان استفاده از تکنیک های اساسی جدید را در ساخت بدنه خودرو فراهم کرد.
ترمزهای ماشین جدید پیشرفته تر شده اند و خود ماشین قابل اعتمادتر و مطیع تر شده است که باعث محبوبیت آن در بین رانندگان شده است. کمی بعد، مدل های مجهز به موتور 5.3 لیتری سوپاپ جانبی عرضه شد که محبوبیت زیادی نیز پیدا کرد و هنوز هم تقریباً بهترین نمونه از اتومبیل های آن دوران محسوب می شود.
اولین ماشین در روسیه
روسیه اگرچه عقب مانده است تولید کنندگان خارجیاتومبیل، اما همچنان در نهایت به چشم انداز توسعه این صنعت پی برد. اولین ماشینی که در روسیه ظاهر شد، پانارد لواسور خوش تیپ فرانسوی بود، یک ماشین فرانسوی که در سال 1891 توسط واسیلی ناوروتسکی به روسیه آورده شد. در آن زمان او سردبیر روزنامه اودسا لیف بود. پس از آن، علاقه به خودرو در روسیه پرشورتر شد و تا پایان سال چندین خودرو دیگر به کشور وارد شد. با این حال، با وجود این، برای اولین بار اتومبیل ها در خیابان های مسکو، اولین اتومبیل ها تنها در سال 1899 ظاهر شدند.
در این زمان، این کشور مدل‌های خودروهای خود را با موتور احتراق داخلی نیز توسعه داد و اولین خودروی تولیدی از این دست، Frese و Yakovlev Car بود که اولین بار در سال 1896 به عموم ارائه شد. با این حال، علاقه زیادی در میان بالاترین محافل و نمایندگان رسمی امپراتوری روسیهدر نمایشگاه، این ماشین نامیده شد.
این عملاً زمینه را برای توسعه صنعت خودروسازی در کشور ایجاد کرد، زیرا در روسیه، اگرچه آنها شروع به تولید کامیون و اتومبیل در دسته های کوچک کردند، اما تحت مجوز مونتاژ شدند. شرکت های خارجیاز قطعات یدکی تولید شده در خارج از کشور متأسفانه تا سال 1917م تولید خوددر امپراتوری روسیه قطعات یدکی و ماشین وجود نداشت.
بعد از انقلاب، زمانی که نظام قدیم و دیدگاه‌های قدیمی نسبت به زندگی قبل از انقلاب به شدت تغییر کرد، وضعیت تغییر کرد. از آن زمان، مهندسی مکانیک در روسیه و کشورهای CIS سابق مسیر دشوار خود را آغاز کرده است.
از گاری های مکانیکی گرفته تا خودروهای مدرن
تاریخچه صنعت خودروسازی همچنین شامل چندین شاخه بن‌بست توسعه است، از جمله خودروهای الکتریکی قرن بیستم و مانند آن، که به‌طور مستقیم توسعه نیافته‌اند، اما می‌توانند محل تفکر مهندسان فعلی باشند، زیرا ایده‌های برخی خودروها کاملا معقول و فقط کم امکان سنجی فنیاجرای این پروژه ها
از آنجایی که هر روز صنعت خودرو و تعداد خودروهای تولید شده بیشتر می شود موتورهای قدرتمندو متعهد شد سیستم های ترمز، برای ساخت بدنه خودرو از مواد جدیدی استفاده شده و حتی رایانه نیز نصب شده است، این امکان وجود دارد که به زودی انقلاب صنعتی دیگری در انتظار ما باشد و به خودروهای مدرن در آینده به همان شکلی که اکنون به خودروهای نوزدهم نگاه می کنیم نگاه شود. و قرن 20.
هر رویدادی که به هر طریقی به توسعه یک نوع فعالیت اساساً جدید انگیزه دهد، دیر یا زود تاریخی تلقی می شود. برای احراز اصالت و زمان دقیقآنچه اتفاق افتاده است معمولا بر اساس شواهد مستند است. عموم مردم روسیه به تازگی صدمین سالگرد ظهور اولین خودروی داخلی با موتورهای احتراق داخلی را جشن گرفتند. اما قبل از جشن گرفتن تاریخ گرد رویدادی که باعث پیدایش صنعت خودرو در روسیه شد، لازم است اطلاعاتی را جمع آوری کنیم که به ما امکان می دهد با اطمینان واقعیت، زمان و مکان این رویداد را تأیید کنیم.
متاسفانه، برای مدت طولانیمطالعات توسعه صنعت خودرو در کشور ما انجام نشده است. در هر صورت، انتشارات کمی در این زمینه وجود داشت و آنها تصادفی بودند. در پایان دهه 1940، حقایق برتری دانشمندان و تکنسین های داخلی توجه مورخان داخلی را به خود جلب کرد. سپس آشکار شد که کشوری که در قرن حاضر به یک قدرت بزرگ جهانی تبدیل شده است پیشرفت علمی و فناوریباید در این زمینه بیوگرافی شایسته ای داشته باشد که شالوده ای برای تصویر یک قدرت بزرگ ایجاد کند.
در سال 1899، اولین خودرو در مسکو ظاهر شد.
آغاز کار در این راستا مقاله A.M. کریر، چاپ شده در مجله "Automotive and Tractor Industry" شماره 6، 1950، که در آن، برای اولین بار در دوره پس از انقلاب، نام 39 مهندس، مخترع، کارآفرین روسی که بازی کردند. نقش مهمدر شکل گیری و توسعه داخلی صنعت خودروو حمل و نقل، و همچنین سازندگان اولین ماشین روسی: اوگنی الکساندرویچ یاکولف (1857-1898) و پتر الکساندرویچ فرس (1844-1918).
بعداً N.A. یاکولف (1955)، A.S. ایسایف (1961)، V.I. دوبوفسکوی (1962)، L.M. شوگوروف (1971)، A.I. اونوشکو (1975)، ان.یا. لیرمن (1976)، V.N. Belyaev (1981) و Ya.I. پونومارف (1995) تحقیقاتی در این راستا انجام داد. توجه ویژهیافتن کارمند بایگانی دولتی منطقه گورکی A.I. اونوشکو. از جمله نگاتیوهای شیشه ای M.P. دمیتریف، یک وقایع نگار عکس منطقه ولگا، او یک نگاتیو نسبتا واضح از عکس E.A. یاکولف و P.A. فرس، که بر اساس آن بعدا، به طور مستقل از یکدیگر، V.I. Dubovskaya، Yu.A. دولماتوفسکی، ال.ام. شوگوروف و E.S. بابورین نسبت های ابعادی سازه و مقیاس را با استفاده از روش گرافیکی- تحلیلی تعیین کرد. این امر امکان تعیین ابعاد قطعات و ساخت یک کپی کاری از خودرو را در سال 1996 فراهم کرد. پایه آن -1370 میلی متر، مسیر - 1230 میلی متر در جلو و 1290 میلی متر در عقب، طول - 2180 میلی متر، عرض - 1530 میلی متر، ارتفاع - 1440 میلی متر (با بالا تا شده). تجزیه و تحلیل نشان داد که آنها به طور قابل توجهی با ابعاد مدل های Velo و Victoria از بنز تفاوت دارند. 
در حال حاضر عکس دیگری از اولین خودروی روسی شناخته شده است که توسط A. Shustov در آلبوم "بولتن مصور فرهنگ و پیشرفت تجاری و صنعتی روسیه در 1900-1901" قرار داده شده است. شرح موتورهای نفت سفید E.A. یاکولف، که از سال 1891 در کارخانه او در سن پترزبورگ (خیابان B. Spasskaya، 28) تولید می شد، در صفحات بولتن انجمن فنی امپراتوری (شماره XI، 1891) منتشر شد.
شرح مفصلی از خود خودرو در "ژورنال" قرار گرفت آخرین اختراعاتو اکتشافات» (شماره 24، 1896)، که قبل از افتتاح نمایشگاه هنری و صنعتی تمام روسیه در نیژنی نووگورود، که در 27 می (9 ژوئن 1896) انجام شد
امپراتور نیکلاس دوم، همانطور که در دفتر خاطرات خود آمده است، نمایشگاه ها را به مدت سه روز بررسی کرد و در 2 اوت (15) بخش خدمه را بررسی کرد، جایی که یک ماشین در حال عمل به او نشان داده شد. ("چیزی برای نگاه کردن وجود ندارد، در خارج از کشور بهتر است.") 
آنچه توسط پادشاه، مسح شده خدا گفته شد، به عنوان حقیقت نهایی تلقی شد. امپراتور از اولین ماشین در روسیه قدردانی نکرد.
در نمایشگاه نیژنی نووگورود، امید سازندگان اولین خودروی روسی فرو ریخت. موتور سیستم Yakovlev جایزه نقره ای را برای طراح به ارمغان آورد ، به خدمه شرکت Frese و K نیز مدال نقره اعطا شد و نمایشگاه اصلی آنها ، خودرو ، تقریباً هرگز در جایی ذکر نشده بود. انگار در نمایشگاه نبود. شاید عصبانیت و رنجش، عدم حمایت اوگنی یاکولف و پتر فرس را به ایده خلاص شدن از شر خلقت خود واداشت.
اختراع اولین خودرو
تاریخچه اولین اتومبیل روسی در سال 1893 در شیکاگو در نمایشگاه جهانی آغاز شد که در آن اتومبیل بنز مدل Velo به نمایش گذاشته شد. او توجه دو پترزبورگ را که محصولات خود را در اینجا ارائه می کردند، جلب کرد. جالب است که آنها اولین بار فقط در نمایشگاه ملاقات کردند. آنها صاحب کارخانه نفت سفید بودند و موتورهای گازسوزیوگنی الکساندرویچ یاکولف و پیتر الکساندرویچ فرس، مدیر کارخانه کالسکه اسب. تصمیم برای تولید مشترک یک "کالسکه خودگردان" خود را نشان داد. و سه سال بعد، در سال 1896، اولین خودروی تولید روسیه به عموم مردم ارائه شد.
به راحتی می توان حدس زد که موتور و گیربکس توسط کارخانه Yakovlev ساخته شده است و بدنه شاسیو چرخ ها - توسط کارخانه Frese. طبیعتا این خودرو هم از نظر ظاهری و هم از نظر طراحی شباهت زیادی به بنز داشت راه حل های سازنده. با این حال، این تکرار طرح آلمانی نبود، بلکه طرح اصلی آن بود. نقشه ها حفظ نشدند و مورخان پارامترهای ماشین را با توجه به عکس ها و توضیحات موجود بازیابی کردند. 
این چه طرحی بود؟
هم از نظر ظاهر و هم از نظر طراحی، اولین ماشین روسیشباهت زیادی به بنز ولو و همچنین خودروی ریچارد دوک تولید شده در فرانسه تحت لیسانس بنز داشت.
تجهیزات ماشین شامل یک صفحه چرمی تاشو، یک بوق با گلابی لاستیکی، فانوس با شمع بود. برای چرخش، یک اهرم فرمان روی ستونی که به صورت عمودی در جلوی صندلی نصب شده بود، خدمت می‌کرد.
طرح موتور عقب است. موتور - 2 اسب بخار با.، چهار زمانه، با یک سیلندر افقی واقع شده است. (قدرت بنز 1.5 اسب بخار بود.) برای خنک کردن سیلندر از آب استفاده می شد و مبدل های حرارتی دو ظروف برنجی بودند که در امتداد طرفین در عقب ماشین قرار داشتند. احتراق مخلوط الکتریکی بود (باتری سلول خشک و شمع ثبت شده)، در حالی که بسیاری از موتورهای آن سال ها از یک لوله تابش استفاده می کردند. کاربراتور ساده ترین، به اصطلاح نوع تبخیر بود (بر خلاف کاربراتورهای اسپری مدرن). بدنه آن به شکل یک سیلندر بلند در گوشه سمت چپ عقب بدنه قرار داشت. مانند سایر موتورهای یاکولف، سوپاپ اگزوز داشت درایو مکانیکی، آ دریچه ورودیهمانطور که در آن زمان گفتند "خودکار" عمل کرد. از تخلیه جلوی موتور (در واقع در چرخهای عقب) از زیر صندلی راننده و سرنشین یک شفت محرک عرضی با دیفرانسیل عبور کرد. چرخ دنده های نصب شده در انتهای آن از طریق زنجیر چرخش را به چرخ دنده های محرک متصل به پره های چرخ های محرک عقب هر کدام با شش پله پله منتقل می کردند. با قضاوت بر اساس نسبت قطر چرخ دنده های زنجیری که در عکس های باقی مانده از ماشین روسی قابل مشاهده است، نسبت دنده دنده اصلیحدود 5.45 بود ماشین دو ترمز داشت. ترمز دستی(از اهرمی که در سمت چپ بدنه قرار دارد) روی لاستیک های چرخ های عقب عمل کرده و ریز را فشار می دهد. لنت های ترمز. طبق اصطلاحات مدرن، این ترمز بود که کارگر بود و دیگری، ترمز پایی، نقش کمکی ایفا می کرد و روی محور محرک گیربکس عمل می کرد.
ماشین "روسو-بالت" مدل 1910 در موزه دولتی پلی تکنیک مسکو.
گیربکس مشابه بنز است، اما تسمه های چرمی با تسمه های قابل اعتماد تری که از پارچه لاستیکی چند لایه ساخته شده اند جایگزین شده اند. دو دنده جلو و یک حالت وجود داشت حرکت بیکار. دنده معکوسغایب بود. ویژگی های درایو تسمه امکان انجام بدون کلاچ را فراهم می کند. گیربکس از دیدگاه مدرن طراحی بسیار غیرعادی بود. از جعبه، نیرو با عرضی به دیفرانسیل منتقل شد محورهای محرک، که از طریق دو چرخ دنده زنجیری (دوچرخه)، چرخ های محرک می چرخیدند. یعنی دیفرانسیل محور متقاطع بین چرخ ها نبود بلکه تا حدودی جلوی آنها بود. دوتا ترمز بود اصلی (پا) روی محور محرک گیربکس عمل می کند. دیگری (دستی) میله های لاستیکی را روی لاستیک های چرخ های عقب فشار داد. دنده ها با اهرم هایی که روی قفسه های سمت چپ و راست ستون فرمان، دنده قرار می گرفتند، روشن می شدند. معکوس کردنغایب بود. ماشین یاکولف و فرسه فقط یک کپی نبود مدل آلمانی، با وجود این واقعیت که تا سال 1896 چهار "بنز" قبلاً در اطراف سنت پترزبورگ رانندگی می کردند: دو - مدل "Velo" و دو - "Victoria". انصافاً باید به تفاوت روسی و ماشین های آلمانیدر فرمان موتور، در طراحی چرخ ها و سایر قطعات. علاوه بر این، اولین "Benz-Velo" در ماه مه 1895 وارد سن پترزبورگ شد، زمانی که حتی آشنایی دقیق با دستگاه آن نتوانست بر تصمیمات اساسی سازنده یاکولف و فرس تأثیر بگذارد. 
زیرانداز ماشین، ساخت کارخانه فرس، شباهت های زیادی با کالسکه های اسبی داشت. بدنه دوتایی، باز، با رویه پارچه ای تاشو بود. به طور کلی، کل سازه از نظر ظاهر و طراحی بسیار یادآور دهانه بدون تابش (محل نشستن مربی) بود. سیستم تعلیق از فنرهای کامل بیضوی استفاده می کرد (به آنها "کالسکه" نیز می گویند). چرخ - چوبی، عقب - بیشتر از جلو، با جامد لاستیک های لاستیکی. توپی چرخ ها بر روی بلبرینگ های ساده نصب شده بودند - یک راه حل کلاسیک گاری! جلو و محور عقبفریم فرعی را به هم وصل کرده و نوعی شاسی را تشکیل می دهد که بدنه با کمک فنرها به آن متصل می شود. خیلی اصلی انجام شده فرمان. چرخ های جلو به همراه فنرها روی محورها می چرخیدند.
این خودرو حدود 300 کیلوگرم وزن داشت و می توانست به سرعت 21 کیلومتر در ساعت برسد. عرضه بنزین اجازه داد تا 10 ساعت حرکت کند. طول 2.2 متر، عرض - 1.5 متر بود.
اولین خودروی روسی در نمایشگاه نیژنی نووگورود در سال 1896 به نمایش گذاشته شد و در آنجا سفرهای نمایشی انجام داد. متأسفانه، علاقه مقامات امپراتوری روسیه را برانگیخت و سازندگان طرح فقط می توانستند به خودشان تکیه کنند. اما یاکولف و فرس هر دو مخترع متعصب نبودند، بلکه صنعتگران بودند. و قبلاً در سال 1897 ، تبلیغی در روزنامه نوویه ورمیا با محتوای زیر ظاهر شد: "کارخانه E. A. Yakovlev واگن های خودکششی را با اجرای سریع سفارشات و با قیمت های مناسب ارائه می دهد." اکنون نمی توان تعیین کرد که چه تعداد خودرو تولید شده است. یک چیز مطمئن است: طراحی Yakovlev - Frese دقیقاً به عنوان یک وسیله نقلیه سریالی و تجاری ایجاد شده است. 
اولین خودروی روسی نقش نوعی قوچ را بازی کرد که از دیواری که بین کارآفرینی روسیه و صنعت خودروسازی در حال ظهور در جهان قرار داشت، شکست. بسیاری از افراد پرانرژی از نظر آنها این تجارت امیدوار کننده و سودآور را در پیش گرفتند. تنها در پایتخت سنت پترزبورگ، دوازده و نیم شرکت و علاقه‌مند ظاهر شدند: P. D. Yakovlev. "IV. Breitigam، "Victory"، شرکت سهامی "G. A. Lessner، و همچنین Skavronsky، Meise، Kryummel، Rogozin، Romanov و برخی دیگر. در مسکو، P. Ilyin رهبری گروهی را بر عهده داشت که شروع به ساخت اتومبیل در Karetny Ryad کردند. برای ساخت "موتورها" در ریگا، ورشو، یاروسلاول، نخجوان، حتی در بلاگوشچنسک آغاز شد.
این اتومبیل Russo-Balt S-24/30 است که برای اولین بار در 8 ژوئن (26 مه به سبک قدیمی) 1909 در امتداد جاده های امپراتوری روسیه حرکت کرد ، باید اولین فرزند صنعت خودروسازی داخلی در نظر گرفته شود. تمامی خودروهای دارای موتور احتراق داخلی که پیش از آن در کشور ما ظاهر شده بودند، در واقع تک محصولی صنایع دستی بودند. و تنها اولین "روسو-بالت" واقعی شد ماشین سریالانتشار صنعتی
شرکت کالسکه روسیه-بالتیک (RBVZ) که از سال 1869 در ریگا فعالیت می کرد، در ابتدا در تولید کالسکه برای راه آهنراه آهن اورال و ترانس سیبری در آغاز قرن بیستم، پس از تکمیل ساخت راه‌آهن ترانس سیبری که بخش اروپایی روسیه را به خاور دور متصل می‌کرد، تقاضا برای واگن های راه آهنکاهش یافته. و کارخانه به تولید کاروان های نظامی برای نیازهای ارتش ما روی آورد.
اما با پایان جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905 ظرفیت تولید RBVZ دوباره بارگذاری نشد قدرت کامل. لازم بود تولید برخی از محصولات غیرنظامی جدید آغاز شود و مدیر کارخانه، ایوان الکساندرویچ فریازینوفسکی، تسلط و شروع تولید اتومبیل را پیشنهاد کرد - یک "محصول" کاملاً جدید در آن زمان.
فریازینوفسکی به عنوان یک تاجر با تجربه به حل مشکل نزدیک شد - در سال 1908، الف بخش خودرو، که احتمالات و چشم اندازهای تولید خودرو در روسیه را مورد مطالعه قرار داد. به زودی، در سال 1910، برای بخش خودرو RBVZ، آنها یک مرکز تولید موجود را خریداری کردند - کارخانه خدمه Frese و Co.، که سازندگان آن، مهندسان پتر الکساندرویچ فرس و اوگنی الکساندرویچ یاکولف، روی طراحی آن کار کرده بودند. اولین نمونه های یک ماشین روسی با موتور داخلی از اواخر قرن 19. احتراق.
علاوه بر پیشرفت های Yakovlev و Frese، دپارتمان اتومبیل RBVZ همچنین از تجربه پیشرفته اروپایی استفاده کرد و از مهندسان شرکت بلژیکی Fondu برای کار در روسیه دعوت کرد. در نتیجه، تا سال 1909، در بخش اتومبیل کارگاه حمل و نقل روسیه-بالتیک، 10 مهندس، 141 کارگر و 3 راننده آزمایشی قبلاً روی ایجاد اولین خودروی تولیدی در کشور ما کار می کردند.
بر خلقت موتور داخلیبرای اولین خودروی تولیدی در روسیه، یک دون قزاق و یک مهندس با استعداد دیمیتری دیمیتریویچ بوندارف در کارخانه کار کردند. مدت کوتاهی پس از شروع تولید سریال Ruso-Balt، این او بود که ریاست بخش خودرو RBVZ را بر عهده داشت.
اینگونه بود که اولین خودروی تولید انبوه روسی متولد شد - Russo-Balt S-24/30 که در 8 ژوئن (26 مه، سبک قدیمی) 1909 از خط مونتاژ خارج شد. شاخص C-24/30 به شرح زیر رمزگشایی شد: 24 قدرت تخمینی موتور بر حسب اسب بخار است، 30 حداکثر قدرت است.
ماشین "Russo-Balt". عکس: جلد مجله «پشت چرخ»، 1989
سپس باورنکردنی به نظر می رسید که در روسیه، با آفرود خود، این خودرو به سرعت محبوبیت زیادی پیدا کند. اما سازندگان Russo-Balt اشتباه نکردند - قبلاً اولین سری به تعداد 347 نسخه منتشر شد که رقم بسیار چشمگیری برای فناوری اوایل قرن بیستم بود.
خودروی Russo-Balt با در نظر گرفتن تجربه پیشرفته اروپایی طراحی شده است، اما بسیار بیشتر با شرایط روسیه سازگار است. اولین Russo-Balt مدل S-24/35 نیز مناسب بود شرایط زمستانیمی شد روی آن اسکی نصب کرد و آهنگ های لاستیکیبا شانه‌های فلزی برای افزایش توانایی عبور از کشور.
نکته قابل توجه این است که یکی از نسخه های Russo-Balt که در سال 1910 منتشر شد، 80 هزار کیلومتر را در چهار سال بدون تعمیر اساسی طی کرد. شهرت اتومبیل های شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک به حدی بود که دو نسخه در سال 1913 توسط گاراژ خود امپراتور روسیه سفارش داده شد. علاوه بر این، در آستانه جنگ جهانی اول، 64٪ از تمام وسایل نقلیه کارخانه توسط ارتش روسیه خریداری شد، جایی که آنها نه تنها به عنوان مقر و آمبولانس، بلکه به عنوان شاسی برای ساخت اتومبیل های زرهی نیز مورد استفاده قرار گرفتند.
شرکت حمل و نقل روسیه-بالتیک شروع به توسعه تولید خود مطابق با مشخصات صنعت خودرو کرد. ریخته گری های جدید و مغازه های مونتاژ ظاهر شد و تعداد کارگران افزایش یافت. بخش طراحی برای تولید خودروهای سواری در سه سری جدید "C"، "K" و "E" هدایت شد. همه مدل ها بیشترین جواب را دادند فناوری های پیشرفتهدر آن زمان و شرکت در نمایشگاه های اتومبیل بیش از یک بار باعث شد اتومبیل های Russo-Balt مدال طلا را کسب کنند.
مدل RBVZ که از سال 1912 تحت شاخص S-24 تولید می شود، مورد توجه و محبوبیت خاصی قرار گرفته است. روی شاسی او بود که گران ترین خدمه نصب شد: لیموزین ها، بدنه های شش نفره باز و همچنین ماشین های مسابقه ای. به هر حال، نمونه های مسابقه ای Russo-Balt می توانستند در آن زمان سرعت رکوردی را ایجاد کنند - تا 85 کیلومتر در ساعت. آندری ناگل، راننده مشهور مسابقه‌ای روسی، در سال‌های 1912 تا 1913 در اروپا، آسیا و آفریقا چندین بار پیروز شد و بدون هیچ گونه خرابی جدی، در سبک سبک خود به نام روسو-بالت پیروز شد.
در طول جنگ جهانی اول، در سال 1916، زمانی که نیروهای آلمانی به ریگا نزدیک شدند، کارخانه RBVZ به حومه مسکو در فیلی تخلیه شد و نام "دوم" را دریافت کرد. کارخانه ماشین سازیروسو-بالت. تا سال 1921 مجهزترین کارخانه در روسیه به شمار می رفت و برای ساخت خودروهای زرهی مجدداً تجهیز شد. آخرین پنج نسخه از ماشین Russo-Balt در سال 1922 در اینجا تولید شد.
در سال بعد، 1923، ظرفیت های کارخانه برای تولید هواپیما دوباره طراحی شد، و در این ظرفیت، وارث کارخانه روسیه-بالتیک در زمان ما وجود دارد، که بخشی از مرکز تحقیقات و تولید فضایی دولتی به نام M.V. کرونیچف
تنها دو نسخه اصلی تا به امروز باقی مانده است. ماشین افسانه ایروسو-بالت. اولین مورد از قطعات بازسازی شد ماشین های مختلفو در موزه پلی تکنیک مسکو واقع شده است و دومی در سرزمین تاریخی خود در ریگا به نمایش گذاشته شده است. به لطف خودرو Russo-Balt است که می توان 8 ژوئن را تاریخ تولد واقعی صنعت خودروسازی داخلی دانست.
اولین ماشین روسیدر پترزبورگ متولد شد در ماه مه 1896و اولین بار در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود در ژوئن همان سال به نمایش درآمد. این خودرو با بدنه دوتایی حدود 300 کیلوگرم وزن داشت و سرعت آن تا 20 کیلومتر در ساعت می رسید. اولین گزارش مطبوعاتی درباره این رویداد در 8 ژوئیه 1896 منتشر شد.در روزنامه پترزبورگ Novoye Vremya. خالقان اولین خدمه خانگی بدون اسب دو مخترع اهل سنت پترزبورگ بودند - یک ستوان بازنشسته نیروی دریایی. اوگنی الکساندرویچ یاکولفو مهندس معدن پتر الکساندرویچ فرس. یکی از آنها متعلق به اولین کارخانه روسی نفت سفید و موتورهای گازی E.A. یاکولف" (اکنون گیاه "ولکان")، به دیگری - شرکت سهامیساخت و ساز خدمه Frese و Co. در 10 Ertelev Lane (اکنون خیابان M. Morskaya، سنت پترزبورگ)، E. Yakovlev متعهد شد یک موتور با یک موتور بسازد. سیلندر افقیحدود دو اسب بخار و یک گیربکس ( جعبه دو مرحله ایدنده و دیفرانسیل). او در این امر مانند دیگر خودروسازان آن زمان در آلمان، فرانسه، سوئد، سوئیس و آمریکا به تجربه کی بنز تکیه کرد.حقیقت جالب
در مراحل اولیه صنعت خودرو، همراه با کارخانه های خودروسازی، بدنه (خدمه) نیز ظاهر شد. اکثر کارخانه‌ها فقط شاسی تولید می‌کردند و خریدار با خرید شاسی آن را به کارخانه کالسکه می‌سپرد، جایی که مطابق میل او «کاروسری» درست می‌شد - این نام بدنه ماشین‌ها در آن زمان بود. گزارش در مورد IV International نمایشگاه خودرودر سال 1913 در پترزبورگ برگزار شد. در میان نمایشگاه های خود در غرفه شماره 29، پنج خودروی مرسدس بنز با بدنه کارخانه کالسکه سن پترزبورگ Breitigam ارائه شد. در میان سایر کارخانه های کالسکه، مکان های پیشرو توسط کارخانه های سنت پترزبورگ مانند Frese، Pobeda، P.D. یاکولف، «اتو» و «حباب ها». بدنه کارخانه های روسیه بارها و بارها در نمایشگاه های بین المللی خودرو در سال های 1907-1913 بالاترین جوایز را دریافت کردند. در روسیه. در اولین نمایشگاه در سال 1907، اعضای P.D. یاکولف". اما از میان تمامی این کارخانه‌های کالسکه، تنها شرکت فرس و کوشش برای سازماندهی تولید خودروهای سواری و کامیون ها. از 1901 تا 1904 او چندین ماشین با موتور و گیربکس از De Dion Bouton تولید کرد و همچنین یک ترالی‌بوس آزمایشی و قطار جاده ای با گیربکس برقیاما ضعف پایه تولیداجازه توسعه کسب و کار آغاز شده را نداد.
در سال 1909، "کارخانه خودروسازی روسیه I.P. حباب". بنیانگذار آن بر آن شد تا امور را به گونه ای تنظیم کند که تولید روسیهاین فقط یک نام نبود، بلکه واقعاً روسی بود "... این کارخانه به طور مستقل تمام قطعات خودرو را از مواد روسی، توسط کارگران روسی و تحت هدایت مهندسان روسی تولید می کرد." وظیفه دوم ایجاد یک خودرویی که الزامات حرکت در روسیه را برآورده می کند (در رابطه با ویژگی های جاده های ما). در سال 1911 ، مدل اصلی کارخانه "28-35" و در سال 1912 "A28-40" تعیین شد. این دستگاه از نظر طراحی بسیار ساده بود، دارای حاشیه ایمنی زیادی بود، اما کمی سنگین بود. تفاوت های آن بود صلیب بلند, ترخیص کالا از گمرک زمینیدر 320 میلی متر و نوآوری های دیگر. روی ماشین های پوزیرف، برای اولین بار در جهان، همه دنده ها در ایست بازرسی با کلاچ بادامک روشن می شود- این اختراع خود کارخانه بود. اهرم های دنده دیگر خارج از بدنه نبودند، بلکه در داخل آن قرار داشتند. میل لنگ موتور، گیربکس و دیفرانسیل از آلومینیوم ریخته شده است. محور عقبدارای شفت های محوری از نوع کاملاً بدون بار.
حجم کار موتورها تا 6325 سی سی، قدرت تا 40 اسب بخار بود. در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سن پترزبورگ در بهار 1913، آی. پوزیرف سه خودرو را به نمایش گذاشت - یکی باز با بدنه "اژدر" هفت نفره و دیگری بسته با بدنه "لیموزین" پنج صندلی - هر دو با موتورهای 40 اسب بخاری و همچنین یک شاسی اسپرت با موتور سوپاپ بالای سر.
در تابستان سال 1896، در نمایشگاه صنعتی و هنری تمام روسیه در نیژنی نووگورود، اولین مدل یک ماشین داخلی ارائه شد، پروژه مشترک کارخانه کالسکه پیتر فرس و کارخانه ماشین سازی اوگنی یاکولف.
20 سال اول برای صنعت خودروسازی ما بسیار پرتلاطم تر و پربارتر از دوره های بعدی بود.
Yakovlev-Frese (1896)
مهندسان اولین واگن خودکششی قصد داشتند آن را داخل آن قرار دهند تولید انبوهبا این حال، مرگ یکی از آنها، اوگنی یاکولف، به این ایده پایان داد. همراهان وی تولید خودرو را بی امید دانستند و همکاری خود را با کارخانه فرس متوقف کردند. او مجبور به خرید موتور در خارج از کشور شد و سپس شرکت را به کارخانه روسیه-بالتیک فروخت که شروع به تولید اولین موتور کرد. خودروهای بورسی. ایده مونتاژ و تولید خودرو در روسیه در سال 1893 در نمایشگاهی در شیکاگو به ذهن Frese و Yakovlev رسید. در آنجا ماشین کارل بنز را دیدند که با طراحی ساده و کارآمد خود آنها را تحت تاثیر قرار داد. صنعتگران روسی سه سال وقت گذاشتند تا موانع ثبت اختراع را دور بزنند و به تنهایی ویلچر را دوباره اختراع کنند. وزن مدل تمام شدهبه 300 کیلوگرم رسید. موتور بنزینی شامل دو عدد بود اسب بخار، اجازه رانندگی بدون سوخت گیری به مدت 10 ساعت را داشت و می توانست تا سرعت 21 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. فقط دو دنده وجود داشت: جلو و بیکار.
رومانوف (1899)
3 سال پس از ظهور اولین موتور بنزینیاولین موتور الکتریکی ظاهر شد. و اولین ماشین برقی. این توسط ایپولیت رومانوف، یک نجیب زاده از اودسا ساخته شده است. ماشین رومانوف بسیار سریعتر، اما همچنین سنگین تر از ماشین یاکولف-فرس بود. او با وزن 750 کیلوگرم به سرعت 37 کیلومتر در ساعت رسید. قابل ذکر است که تقریبا نیمی از جرم خودرو را باتری تشکیل می داد. یکبار مصرف بود، قابل شارژ نبود و فقط 65 کیلومتر کار کرد: به طور متوسط برای دو تا سه ساعت رانندگی کافی بود. علاوه بر خودروها، رومانوف مشتاق مدلی از یک اتوبوس برای 17 نفر طراحی کرد که می تواند تا 19 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. افسوس که وسایل نقلیه الکتریکی رومانوف به تولید سریالی نرسیدند: مهندس نتوانست حمایت مالی پیدا کند ، اگرچه سفارش دولتی برای 80 مدل دریافت کرد.
Dux (1902)
اتومبیل های روسی نه تنها با بنزین و برق، بلکه با بخار کار می کردند. بله، آنها فقط رانندگی نمی کردند، بلکه از همه جهات هم همتایان برقی و هم بنزینی خود را پشت سر گذاشتند. آنها برای معاصران ظریف به نظر می رسیدند، نسبتا ساکت و سریعتر بودند. اولین ماشین بخار (یا همانطور که به آن لوکوموبیل نیز گفته می شود) در شرکت Duks مونتاژ شد. موتور لوکوموبیل ها از 6 تا 40 اسب بخار قدرت داشتند. این شرکت نه تنها تولید کرد مدل های مسافری، بلکه موتور سیکلت ها، اتوبوس های بزرگ، واگن های ریلی، ماشین های برفی. مدل مسابقه ای"دوکسا" می توانست به سرعت 140 کیلومتر در ساعت برسد! همه اینها برای مخترع و کارآفرین جولیوس ملر که صاحب شرکت Dux بود کافی نبود و از سال 1910 شروع به تولید هواپیما و کشتی های هوایی کرد. به تدریج، با توسعه ساخت هواپیما، جزء خودروی شرکت در پس زمینه محو می شود. و در سال 1918، "داکس" ملی شد و به "کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 1" تبدیل شد.
لایتنر، موتور سیکلت "روسیه" (1902)
در همان سال 1902 اولین موتورسیکلت در روسیه ظاهر شد که "روسیه" نام داشت. توسط الکساندر لایتنر صنعتگر ریگا مونتاژ شد. اولین موتور سیکلت یک دوچرخه بهبود یافته بود که مجهز به موتور بود. حجم موتور 62 سانتی متر مکعب، مصرف 3.5 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر و توسعه یافته است. حداکثر سرعتدر 40 کیلومتر در ساعت - در 1.75 اسب بخار. اولین موتور سیکلت سه برابر قیمت داشت گران تر از دوچرخه: 450 روبل در برابر، به عنوان مثال، 135 برای دوچرخه Duxa. اما این قیمت 10 برابر کمتر از قیمت بود خودروی سرنشین: رنو ارزان قیمت 5 هزار روبل، مدل های روسی- حتی گران تر.
ارزان تر در مقایسه با ماشین هانسبی، زیرا 450 روبل تقریباً درآمد نیمه سالانه یک روسی با درآمد متوسط است. بنابراین، تجارت اولین موتورسیکلت ها با ده دستگاه در سال کند بود و تا سال 1908 به طور کلی متوقف شد.
لسنر (1904)
omnibus یا موتور سیکلت چیست - در سال 1904، اولین آن در روسیه ظاهر شد ماشین آتش نشانی. در شرکت لسنر به سفارش آتش نشانی الکساندر نوسکی سن پترزبورگ ساخته شد. طراح آن قبلاً در آن زمان در روسیه و خارج از کشور بوریس لوتسکی شناخته شده بود. در آوریل 1901، دو کامیون پنج تنی او و یکی خودروی سرنشینیک تست رانندگی در امتداد خیابان نوسکی ترتیب داد و به امپراتور نشان داده شد. با این حال، این ماشین آتش نشانی دو تنی «لاسنر» است که اولین خودرویی است که طبق نقشه های لوتسکی در روسیه کاملاً مونتاژ شده است. این مدل برای 14 نفر از نیروهای آتش نشانی طراحی شده بود و تا 25 کیلومتر در ساعت سرعت داشت.
یکی دیگر از "Lessner"، یک لیموزین سبز تیره سال 1907، یکی از ساکنان گاراژ پرجمعیت نیکلاس دوم شد که عاشقانه عاشق ماشین بود. به دلیل شباهت در طراحی و ظاهراین خودرو «مرسدس روسی» نام داشت.
روسو-بالت (1909)
محبوب ترین برند خودرو در روسیه تزاری Russo-Balt بود که اولین بار در سال 1909 عرضه شد. دو موتور اصلی وجود داشت: C و K. موتور اول بزرگتر، قوی تر، با قدرت موتور تخمینی 24 اسب بخار بود. دومی کوچکتر است، با دوازده اسب زیر کاپوت.
با توجه به هزینه های تولید، قیمت خودرو Puzyrev-28-35 به هشت هزار روبل رسید که حتی از قیمت گران قیمت Russo-Balts نیز فراتر رفت. ماشین قابل اعتماد اما حجیم بود. همه اینها به محبوبیت او اضافه نکرد. و در مطبوعات، ماشین میهن پرست را دوست نداشتند: آنها آن را صنایع دستی نامیدند و آن را با بدترین مدل های خارجی مقایسه کردند.
بدشانسی بر شکست های بازار افزوده شد. در ژانویه 1914، آتش سوزی در کارخانه Puzyrev رخ داد و هشت نفر را نابود کردند ماشین آلات مونتاژ شدهو پانزده مجموعه از قطعات آماده برای مونتاژ. و در ماه سپتامبر، مهندس میهن پرست درگذشت.
