همه چیز درباره موتور میتسوبیشی لنسر 5. میتسوبیشی لنسر ایکس: مزایا و معایب نسل X

سال ساخت: 2008
مصرف سوخت: 7-10

مرور:

لنسر ایکس 1.5 اتوماتیک. ساده ترین پیکربندی با موتور یک و نیم لیتری با گیربکس اتوماتیک. در اصل، به اندازه کافی. هیچ رادیویی در این پیکربندی وجود ندارد، فقط بلندگوها وجود دارد، اگرچه دکمه هایی روی فرمان وجود دارد.

قبل از آن من نزدیک به سه سال با لنس نهم رانندگی کردم، ماشین خوبی بود، بسیار قابل اعتماد و نگهداری آن گران نبود. بلکه به لطف برداشت های مثبت از این خودرو، تصمیم گرفتم یک لنسر جدید بخرم. بنابراین تا زمانی که خاطرات تازه هستند با او مقایسه خواهم کرد.

چه چیزی در مورد لنس قبلی خوب بود:

قیمت
- قابلیت اطمینان
- هندلینگ عالی

لیست جدید دارای یک لیست متفاوت است:

ظاهر
- قابلیت اطمینان
- افزایش ابعاد در نتیجه، فضای داخلی راحت تر

همانطور که می بینید، همه مزیت ها حفظ نشده است و دو عامل بسیار مهم از بین رفته است: کنترل پذیری و قیمت.

چرا لنسر قدیمی در روسیه تبدیل به یک پرفروش شد، علیرغم این واقعیت که از نظر ظاهری عجیب و لذت های فنی متمایز نبود؟ پاسخ ساده است - نسبت قیمت به کیفیت عالی است. و لنس جدید با همان مشخصات کیفی بیش از 15 درصد افزایش قیمت داشته است. این مقدار زیادی است و اکنون هزینه آن به طور کلی بسیار زیاد است، تقریباً 600000. بنابراین، من تصمیم گرفتم فقط در ماه اکتبر خریداری کنم که میتسوبیشی قیمت ها را کاهش داد - 1000 دلار صرفه جویی کرد.

سیستم تعلیق لنسر ایکس از نظر استحکام تقریباً مشابه سیستم تعلیق قبلی است؛ در گوشه ها هیچ رول وجود ندارد. اما نحوه کار کاملاً متفاوت است. در آسفالت خشک تفاوت فقط در سرعت های بالا قابل مشاهده است. اما در زمستان یا در جاده های خیس به وضوح بدتر است.

این در طی مانورهای تیز بیان می شود. به عنوان مثال، اجتناب از یک مانع یا وارد شدن به یک پیچ تند. نمی توانم بگویم که ماشین کاملاً کنترل خود را از دست می دهد ، فقط واکنش ها به فرمان شروع به تاخیر می کند. باز هم فقط با نسل قبل مقایسه می کنم. Ninth Lance یک مسیر کاملاً تعریف شده را نوشت، البته در محدوده های معقول. سیستم تعلیق فرمان عقب نقش مهمی در آن داشت.

من نفهمیدم که مهندسان میتسوبیشی سیستم تعلیق لنسر دهم را تغییر دادند، به احتمال زیاد آنها دوباره در پول خود صرفه جویی می کنند و یک بار دیگر چیزی را ساده می کنند.

تمام برداشت های دیگر از ماشین منحصراً مثبت است:

موتور یک و نیم لیتری بدتر از 1.6 قبلی نیست. بی سر و صدا کار می کند، به نظرم می رسید که حتی پویاتر است. مهمترین مزیت این است که مصرف 12 لیتر در شهر معمول است، اما در اینجا حداکثر 9-10 لیتر است.

ظاهر یکی از محسوس ترین مزیت های این مدل است. هیچ چیز قابل مقایسه نیست، به جز شاید با Galant قبلی. یک استایل اسپرت برجسته حتی بدون کیت بدنه و اسپویلر.

فضای داخلی، همانطور که قبلاً متوجه شدم، جادارتر شده است و صندلی عقب راحت تر شده است. اگر ایرادی از کیفیت پلاستیک پیدا نکردید، پنل جلویی آن نیز عالی است. یک کامپیوتر روی برد ظاهر شد. من نمی‌توانستم رادیوی غیراصلی را در فضای داخلی جا بدهم، حتی با وجود اینکه رنگ و نور را انتخاب کردم، هنوز مانند یک نقطه ناخوشایند در کل پانل به نظر می‌رسد. فعال کردن دکمه های کنترل روی فرمان امکان پذیر نبود - لعنتی صرفه جویی ...

کیفیت صدا - یاد 9th Lance افتادم، انگار بلندگوها یکی هستند.

صندوق عقب بیشتر شبیه محفظه دستکش دوم است. نکته اصلی این است که آنجاست و می توانید چند چمدان را در آن قرار دهید. برای من این نکته مهم نیست.

می توان گفت که قبل از افزایش تعرفه، لنسر X همچنان یک خودروی مقرون به صرفه باقی مانده است. احتمالاً اکنون دقیقاً به دلیل قیمت در بخش "حق بیمه" قرار می گیرد.

حیف است که دولت ما دست از آزمایش بر روی مردم خود برندارد. اکنون مردم باید آنچه را ارزان‌تر است بخرند و تنها خودروهای ارزان‌تر در حال حاضر خودروهای بی‌کیفیت، ناایمن و از نظر فنی قدیمی هستند.

/ مونتاژ موتور میتسوبیشی لنسر ایکس

مجموعه موتور 4A91 1.5 Mitsubishi Lancer X

تنها با فعالیت در زمینه تعمیر و نگهداری خودرو و شناخت کامل طراحی و ساختار آنها می توانید به میزان شباهت یک خودرو به بدن انسان پی ببرید. هیچ جزئیات غیر ضروری در اینجا وجود ندارد، همه چیز به عنوان یک کل، با هم کار می کند. اگر یک عضو بیمار شود و بدون درمان به موقع و واجد شرایط رها شود، به زودی سایر اعضای بدن را نیز همراه خود خواهد کشید. در مورد ماشین همه چیز دقیقاً یکسان است. باید توجه داشته باشید که فناوری، مهم نیست که چقدر بادوام و قابل اعتماد باشد، نیاز به توجه، مراقبت و نگهداری دارد.

این همه برای چیست؟ علاوه بر این، موتوری که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد برای صاحب خود بدشانس بود. او این حقایق به ظاهر ساده را درک نمی کرد.

و اینجوری بود

میتسوبیشی لنسر 10با موتور 1.5 لیتری (مدل 4A91) بیشتر و بیشتر خواستار باز کردن کاپوت و اضافه کردن روغن به موتور شد. به زبان ساده لنسر 1.5 شروع به مصرف روغن کرد.

سوال اینجاست که چرا؟

تعیین دلیل دقیق تقریباً غیرممکن است، اما نسخه هایی وجود دارد:

1. تعویض روغن هر 15000 کیلومتر یا کمتر. بله، شاید این همان چیزی است که سازنده در دفترچه خدمات تجویز کرده است، اما راه بندان، شروع و گرم کردن مکرر، دمای شدید و بسیاری عوامل دیگر را شامل نمی شود. هنگام کار با ماشین در شهر، 10000 کیلومتر محدودیت حتی برای گران ترین و با کیفیت ترین "مصنوعی" است.
2. کیفیت سوخت و روان کننده ها (بنزین، روغن). شانس زیادی برای برخورد با کالاهای تقلبی وجود دارد.
3. قطعات و قطعات یدکی بی کیفیت. مانند نکته دوم، همیشه می توانید به عنوان مثال فیلترهای روغن یا هوا تقلبی یا بی کیفیت بخرید.
4. تعویض نادر فیلتر هوا نتیجه این است که با وظایف خود کنار می آید و خاک وارد موتور می شود.
5. عدم اقدام به موقع در زمانی که موتورمیتسوبیشی لنسر 10قبلا، پیش از این شروع به پر کردن روغن بین تعمیر و نگهداری شروع کرد. یک مبدل گاز اگزوز آسیب دیده می تواند یک شوخی بی رحمانه بازی کند.
6. رانندگی مداوم با سرعت های خیلی زیاد یا برعکس خیلی کم.

در واقع، این لیست می تواند برای مدت بسیار طولانی ادامه یابد. به طور خلاصه، بهره برداری نادرست و همدستی در حفظ شما میتسوبیشیکشته شدهخود موتور.

به طور جداگانه، ارزش دارد در مورد ششمین نکته صحبت کنیم.

نکته این است که در موتور لنسر 10 1.5 لیتریدارای حداقل حجم است این قوی نیست و خاصیت ارتجاعی کافی ندارد، بنابراین اغلب باید آن را به طور کامل "پیچانید". کارکرد مکرر و طولانی مدت در سرعت های بالا برای هیچ موتوری خوب نیست و عمر مفید آن به طور ناگهانی کاهش می یابد.

عشق برای خوردن کرهبیشتر اوقات، "کوچکترین" آنها هستند که در ظرفیت مکعب متفاوت هستند موتورهای میتسوبیشی.

بیایید به رنج خود برگردیم. و بنابراین او شروع کرد کره وجود دارد، در نتیجه صاحب آن را مجبور می کند که بیشتر و بیشتر باز شود کاپوت میتسوبیشی لنسر 10. در زمان "مرگ" موتور، شروع به جذب 1000-1200 میلی لیتر روغن در هر هزار کیلومتر کرد. با توجه به چنین اشتهای روغنی قوی، مالک نمی تواند چیزی بهتر از آن بیاورد تعویض روغن موتور را فراموش کنید: "چرا، به هر حال دائما در حال به روز رسانی است." البته بعد از مدتی منابعش تمام شد و از کار افتاد. فیلتر روغن. روغن تمیز سوخت و تمام کثیفی ها در موتور باقی ماند. این همه "گوشت خوک در شکلات" باعث شد احساس بیماری کنم و تسلیم شوم پمپ روغن. ما نتیجه را پیش بینی می کنیم - مرگ آسترهای میل بادامک.

موتور جدا شده. شروع موتور 4A91 را مونتاژ کنید، اما ابتدا چند عکس که وضعیت کلی برخی از قطعات موتور را نشان می دهد.

حالت آینه های سیلندر.

پیستون هابا باقی مانده حلقه های شاتون. به دوغاب به جای روغن روی قطعات توجه کنید.

حالت ژورنال های میل لنگ.

ابتدا امضا می کنیم درپوش میل لنگ.

با بهترین سمباده کار کنید آینه های سیلندربرای ایجاد بریدگی های عمود بر پیستون به سختی قابل توجه است.

همه جاهایی که بودند واشریا درزگیربا استفاده از مته آن را با ضمیمه مخصوص تمیز می کنیم. این کار باید با دقت انجام شود، زیرا ... ایده اصلی این است که فقط بقایای واشر یا درزگیر و نه فلز را حذف کنید. بدون تعصب.

بلبرینگ های میل لنگ بالایی را نصب کنید.

برداشتن آسترهای قدیمیبا درپوش میل لنگو موارد جدید را نصب کنید.

میل لنگ به جای خود باز می گردد.

نیم حلقه های رانش میل لنگ را نصب کنید.

با یک قطره روغن روغن کاری کنید ژورنال های میل لنگ، زیرا درج برای لنسربدون قفل و قوطی میل لنگدر اولین شروع موتور.

هنگام سفت کردن پیچ های درپوش میل لنگ، از آچار گشتاور برای حفظ گشتاور مورد نیاز استفاده کنید. از کلاهک سوم شروع به سفت کردن می کنیم و از آنجا حرکت می کنیم.

رینگ ها را از پیستون ها جدا می کنیم و دومی را تمیز می کنیم. حلقه های جدید نصب می کنیم.

کار روی بلوک سیلندر در حال حاضر متوقف شده است. بیایید به سر سیلندر برویم. باید جدا شود و برای پولیش فرستاده شود. ما فنجان های سوپاپ را امضا می کنیم و آنها را خارج می کنیم.

منیفولد اگزوز و سایر قطعات را بردارید.

ما دریچه ها را خشک می کنیم و آنها را حذف می کنیم، همچنین فراموش نمی کنیم که آنها را امضا کنیم.

اسپیسرهای فنر سوپاپ را بردارید.

جداسازی سرسیلندر میتسوبیشی لنسر 1.5تکمیل شد. اکنون همه چیز را اندازه می گیریم و یک بار دیگر از آن مطمئن می شویم سرش را برگرداند. ما ارسال می کنیم سنگ زنی سر سیلندر.

بیایید به بلوک سیلندر برگردیم.

رینگ ها را روی پیستون ها نصب کنید. حلقه ها باید مانند نشان مرسدس نصب شوند: سه حلقه - با حفره هایی در سه طرف مختلف.

ما بلبرینگ های شاتون را نصب می کنیم.

رینگ های پیستون را با کراوات محکم می کنیم و در سیلندرها نصب می کنیم. لطفا توجه داشته باشید: نقطه روی پیستون باید به سمت تسمه تایم باشد!

میله های اتصال را به میل لنگ ثابت می کنیم. لحظه های سفت شدن را فراموش نکنید!

ما به کار روی تمیز کردن مکان هایی که واشر یا درزگیر وجود دارد، ادامه می دهیم.

سر صیقلی BC بازگشته است.

اکنون روند طولانی بستن دریچه ها آغاز می شود. اگر شیرها نو هستند، ابتدا آنها را با یک خمیر درشت و سپس با یک خمیر خوب مالیده می شوند. شیرهای استفاده شده - بلافاصله با خمیر خوب.

قبل از نصب درزگیرهای میل سوپاپ، آنها را به آرامی با روغن روغن کاری کنید.

آن را خشک کنید.

در مرحله بعد، تمام مکان هایی که واشر یا درزگیر وجود دارد، سمباده و تمیز می شوند.

ما یک پمپ جدید نصب می کنیم.

کاسه موتور را نصب کنید.

سر و بلوک را به هم می پیوندیم. بهتر است از پیچ و مهره های جدید استفاده کنید. البته کاملاً تمام واشرها به صورت نو نصب شده اند.

موتور آماده است. پس از نصب ضمیمه ها، موتور ظاهری کامل پیدا می کند.

میتسوبیشی لنسر خودروی جمع و جور از میتسوبیشی و یکی از محبوب ترین مدل های این برند ژاپنی است. لنسر تاریخچه گسترده ای دارد، زیرا ده نسل از لنسر قبلاً منتشر شده است. اولین نسل در سال 1973 در بازار ظاهر شد. این مدل در سراسر جهان فروخته می شود، اما نام های مختلفی داشت - Chrysler Lancer، Eagle Summit، Galan Fortis، Mitsubishi Mirage و دیگران. از رقبای لنسر می توان به خودروهای تویوتا کرولا، سیتروئن C4، پژو 408، هوندا سیویک و سایر خودروهای کلاس C اشاره کرد. از سال 2007، نسل دهم لنسر و همچنین اصلاحات شارژ شده آن Evolution تولید شده است.

جهت یابی

موتورهای میتسوبیشی لنسر. مصرف سوخت رسمی در هر 100 کیلومتر

نسل 7 (1995-2000)

گازوئیل:

• 1.3، 88 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو
• 1.3، 75 لیتر. p.، دستی، جلو، 12.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 9.2/5.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.3، 75 لیتر. p.s.، اتوماتیک، جلو، 15.8 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت، 10.6/6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.5، 94 لیتر. ص، اتوماتیک/مکانیکی، جلو
• 1.5، 110 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو/پر
• 1.6، 175 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو
• 1.8، 135 لیتر. ص، اتوماتیک، جلو
• 1.8، 125 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو
• 1.8، 205 لیتر. صفحه، دستی/اتوماتیک، جلو/فول، 11.9 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت

نسل 9 (2000-2005)

گازوئیل:

بازسازی نسل 9 (2005-2010)

گازوئیل:

• 1.3، 82 لیتر. p.، دستی/اتوماتیک، جلو، 13.7 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت، 8.5/5.3 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.5، 91 لیتر. ص، واریاتور/مکانیک، جلو/پر
• 1.5، 100 لیتر. ص، واریاتور/مکانیک، جلو/پر
• 1.6، 98 لیتر. p.، دستی/اتوماتیک، جلو، 8.8/5.5 – 10.3/6.4 لیتر در هر 100 کیلومتر، 11.8-13.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
• 1.8، 114 لیتر. ص، واریاتور، جلو
• 1.8، 130 لیتر. ص، متغیر، تمام/جلو
• 1.8، 165 لیتر. ص، اتوماتیک، جلو
• 2.0، 120 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو
• 2.0، 135 لیتر. p.، دستی/متغیر، جلو، 9.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 11.7/6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.0، 135 لیتر. p.s.، اتوماتیک، جلو، 12 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 12.6/6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.4، 162 لیتر. ص، دستی/اتوماتیک، جلو، 10.7/8.4 لیتر در هر 100 کیلومتر

نسل 10 (2007-2010)

گازوئیل:

• 1.5، 109 لیتر. s.. دستی، جلو، 11.6 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت، 8.2/5.4 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.5، 109 لیتر. p.s.، اتوماتیک، جلو، 14.3 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 8.9/6 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.6، 117 لیتر. p.s.، اتوماتیک، جلو، 14 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت، 9.1/5.8 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.8، 143 لیتر. p.، واریاتور، جلو، 11.2 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 10.9/6.2 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.8، 143 لیتر. p.، دستی، جلو، 9.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 10.4/6.1 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.0، 150 لیتر. ثانیه، CVT، کامل، 11.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 12.1/6.8 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.0، 150 لیتر. صفحه، دستی، کامل، 9.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 11.2/6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.4، 168 لیتر. ص، دستی، جلو، 11.2/8.4 لیتر در هر 100 کیلومتر

دیزل:

• 2.0، 140 لیتر. p.، دستی/متغیر، جلو، 9.6 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 8.2/4.9 لیتر در هر 100 کیلومتر

بازسازی نسل 10 (2011-2015)

گازوئیل:

• 1.6، 117 لیتر. p.، دستی، جلو، 10.8 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 7.8/5 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 1.8، 140 لیتر. p.، واریاتور، جلو، 11.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت، 10.8/6.1 ​​لیتر در هر 100 کیلومتر

بازسازی دوم نسل 10 (2015 تا کنون)

گازوئیل:

• 2.0، 148 لیتر. ص، دستی، جلو، 9.8/6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.0، 148 لیتر. p.، واریاتور، جلو، 8.7/6.7 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.4، 168 لیتر. ص، دستی، جلو، 10.7/7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.4، 168 لیتر. p.، واریاتور، جلو، 9.8/7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر
• 2.4، 168 لیتر. p.s.، CVT، کامل، 10.2/7.6 لیتر در هر 100 کیلومتر

نظرات مالک میتسوبیشی لنسر

نسل 7

• Anatoly, Ekaterinoslavl, 1.3 88 l. با. لنسر ماشین محکم و قابل اعتمادی است، من 100% از آن راضی هستم. البته این خودرو جدید نیست - در سال 1998 با مسافت پیموده شده 120 هزار کیلومتر تولید شد. خودرویی بسیار راحت و جمع و جور برای شهر، خانواده و محل کار. فضای زیادی در کابین وجود دارد؛ دو سرنشین بزرگسال به راحتی می‌توانند در عقب جای بگیرند. حجم صندوق عقب نیز با رقبای خود خارج از خط به نظر نمی رسد. در اصل همه چیز خوب است به جز اینکه سیستم تعلیق در جاده های ما کمی سفت است. با موتور 1.3 و گیربکس دستی 7-8 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنم.
• کنستانتین، منطقه مسکو، 1.5 94 لیتر. با. ماشین دقیقاً برای نیازهای من مناسب است، من به ویژه حساس نیستم - برای هر روز به یک حمل و نقل با کیفیت خوب و قابل اعتماد نیاز داشتم، حتی اگر به خوبی از آن نگهداری شود. لنسر از نظر نسبت قیمت و کیفیت بهینه است. من نسخه 94 اسب بخاری دارم با گیربکس دستی حدود 8-9 لیتر مصرف میکنه.
• اولگ، نیژنی نووگورود، 1.6 175 لیتر. با. من یک میتسوبیشی لنسر نسل هفتم با موتور توربوشارژ پیدا کردم. عملکرد شتاب عالی، صد اول در 7-8 ثانیه به دست می آید. لنسر قدیمی مرا شگفت زده کرد و علاوه بر این، موتور به شما امکان می دهد در بنزین صرفه جویی کنید. در سیکل شهری حداکثر 12 لیتر می گیرم، خارج از شهر 8-9 لیتر در صد می شود.
• کارینا، سیمفروپل، 1.8 125 لیتر. با. ماشین باحالی، از اکثر جهات به من میاد. مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر حدود 10 لیتر است، من با بنزین 92 پر می کنم.
• دیمیتری، منطقه استاوروپل، 1.3 75 لیتر. با. من از ماشین راضی هستم، لنسر را از پدرم گرفتم. به هر حال، او آن را در اوایل دهه 2000 در بازار ثانویه خرید. در آن زمان، یکسری ماشین های آشغال وارد کشور می شد، اما شما می توانید یک کپی را با شرایط خوب انتخاب کنید. لنسر یکی از آنهاست که مسافت پیموده شده فعلی آن 177 هزار کیلومتر است. من خودم ماشین رو سرویس میکنم مشکلی از نظر تعمیر نداره مصرف متوسط ​​7-8 لیتر در 100 کیلومتر است. بنزین 92 پر میکنم.

نسل 8

• الکسی، ورکوتا، 1.5. من هنوز از لنسر تا به امروز استفاده می کنم. خودرویی ساده و بی تکلف برای شهر، قابل اعتماد و عملا نشکن. سیستم تعلیق سفت است، اما این یک مزیت بیشتر است. ماشین کاملاً رضایت بخش است، فقط برای نیازهای من - هر روز لذت می برد. به خوبی هندل می کند و ترمز می کند و قابلیت اطمینان هنوز در سطح بالایی است. متاسفانه لنسر از نظر کاربردی چندان کاربردی نیست. صندوق عقب حجیم ترین نیست و فضای داخلی به خصوص در قسمت پشتی تنگ است. من نسخه 1.5 لیتری با گیربکس دستی دارم. این خودرو در سال 2003 تولید شده و در شرایط نو خریداری شده است. میانگین مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر 8-9 لیتر است، من با بنزین درجه 92 پر می کنم.
• الکسی، نیژنی نووگورود، 1.8. ماشین 2004 یک ماشین آسان برای استفاده، ایده آل برای رانندگی روزمره است. ابتدا پدرم آن را رانندگی کرد، رانندگی را به من آموخت و لنسر را با افتخار به من داد. بنابراین، میتسوبیشی لنسر اولین ماشین من شد. تا 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
• دیمیتری، ایرکوتسک، 1.5. من یک میتسوبیشی لنسر نسبتا کمیاب دارم. خودروی نسل هشتم، با سیستم چهار چرخ متحرک و موتور 1.5 لیتری. این خودرو توانایی هندسی بسیار خوبی در کراس کانتری دارد. اگر فاصله بیشتری از زمین وجود داشت، یک SUV واقعی بود. طراحی ساده و قابل اعتماد، هیچ چیز اضافی در فضای داخلی وجود ندارد - همه اهرم ها مانند سیستم های الکترونیکی کار می کنند. مهندسان ژاپنی تمام تلاش خود را کردند و احترام زیادی برای آنها قائل بودند. لنسر 10-11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. احتمالا مصرف نه چندان کم با سیستم چهارچرخ محرک مرتبط است.
• پاول، کالینینگراد، 2.0. من از ماشین راضی هستم، از سال 2005 یک میتسوبیشی لنسر دارم، مجهز به دیفرانسیل جلو و گیربکس دستی. به طور متوسط ​​9-11 لیتر در هر صد مصرف می کند. من رانندگی می کنم و هیچ شکایتی ندارم، بسیار راحت و قابل اعتماد. من فایده ای در خرید یک ده نمی بینم، یک هشت برای من کاملاً مناسب است.
• نادژدا، یاروسلاول، 1.5. میتسوبیشی لنسر چهار چرخ متحرک من 100 هزار کیلومتر را طی کرده است، بدون خرابی جدی در 13 سال کار. در کل من ماشینو دوست دارم اگرچه من اعتراف می کنم که این مدل قبلاً منسوخ شده است و باید کاری با آن انجام شود. در غیر این صورت فروش بعدا سخت تر می شود. یک لنسر با موتور 1.5 لیتری در هر صد 8-9 لیتر بنزین 92 مصرف می کند.
• کنستانتین، منطقه مسکو، 2.0. من یک لنسر 2005 دارم، در حال حاضر مسافت پیموده شده 110 هزار کیلومتر است. من راحت سفر می کنم، مشتریانم راضی هستند. گزینه ایده آل برای یک تاکسی قابل اعتماد و بی تکلف است. دینامیک خوب، موتور دو لیتری با صدای بلند می کشد. به طور متوسط ​​11 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. این موتور با گیربکس دستی کار می کند که پتانسیل کامل موتور دو لیتری را نشان می دهد. به هر حال، موتور احتراق داخلی از بنزین درجه 92 پشتیبانی می کند. خوب، حداقل من آپلود می کنم و شکایت نمی کنم.
• یولیا، مگنیتوگورسک، 1.5. من لنسر را از شوهرم گرفتم و او خودش به تویوتا کرولا جدید تغییر داد. ماشین فقط برای رفت و آمدهای درون شهری استفاده می شود، در هر 100 کیلومتر 8-9 لیتر مصرف می کند، به درستی کار می کند و فقط توسط نمایندگی ها سرویس می شود.
• دنیس، نیکولایف، 2.0. لنسر ارزش پولش رو داره من از بازار ثانویه با 120 هزار کیلومتر کارکرد خریدم. نسخه با موتور دو لیتری شتاب صدها در 10 ثانیه. دینامیک عالی، هندلینگ مناسب و ترمز. فضای داخلی به خوبی ساخته شده است، من کیفیت بالای مونتاژ و مواد را تحسین می کنم. همه چیز به سادگی و با سلیقه انجام می شود. من یک سیستم صوتی 12 بلندگو به اضافه دو ساب ووفر در صندوق عقب نصب کردم. من به عنوان دی جی کار می کنم، لنسر و به نوعی مکمل یکدیگر هستیم. یک لنسر با موتور 2.0 در هر 100 کیلومتر 10 لیتر مصرف می کند.

نسل 9

با موتور 1.3

• کنستانتین، پیتر. لنسر صادقانه به من خدمت می کند؛ من آن را در سال 2005 خریدم. اسب کاری محکم و قابل اعتماد، بهترین گزینه برای کار در تاکسی. طراحی آزمایش شده زمان، سازگاری خوب با شرایط آب و هوایی روسیه. اما برای رعایت انصاف، به سیستم تعلیق سفت اشاره می کنم که برای جاده های ناهموار مناسب نیست. اما لنسر عملا نمی چرخد. برای تاکسی نسخه با موتور 1.3 لیتری که بنزین 92 را پشتیبانی می کند برای من کافی بود. میانگین مصرف سوخت 7-8 لیتر در صد است.
• الکساندر، لیپتسک میتسوبیشی لنسر از نظر خانواده و سایر نیازها بهترین گزینه است. در یک کلام، این یک ماشین جهانی است و برای من مهم نیست چند ساله است - من یک نسخه 12 ساله را در سال 2017 خریداری کردم، با مسافت پیموده شده 98 هزار کیلومتر. هیچ چیز نمی شکند و نمی شکند. فقط قطعات یدکی اصلی موجود است. موتور 1.3 لیتری 7-9 لیتر در صد مصرف می کند.
• اولگ، منطقه استاوروپل. من از ماشین راضی هستم، لنسر 2006 دارم با 163 هزار کیلومتر کارکرد. یک ماشین جامد و بی تکلف، از 7 تا 8 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند، زیر کاپوت آن یک موتور 1.3 لیتری 82 اسب بخاری است.
• دیمیتری، اورنبورگ یک ماشین باحال، ماشین مناسب برای خانواده، محل کار، گردش و سایر پیک نیک ها. ماشین برای رانندگی پویا تنظیم می شود - تنظیم شاسی به سادگی عالی است. افسوس که موتور 1.3 لیتری قادر به نشان دادن پتانسیل خود نیست. به قول خودشان پول پس انداز کردم و خود پکیج دیشمان را انتخاب کردم. البته من پشیمان هستم، اگرچه واقعاً نمی خواستم بیش از حد پرداخت کنم. مزیت اصلی 1.3 لیتری راندمان سوخت 8 لیتر در صد در چرخه شهری است.

با موتور گیربکس 1.6 دستی

• اولگ، ایرکوتسک ماشین باحالیه من به شخصه از همه نظر خوشم میاد به عنوان مثال، لنسر دارای دید و رفتار عالی در جاده، سیستم تعلیق نسبتاً سفت، موتور 1.6 لیتری بسیار قدرتمند و گیربکس دستی شفاف است. مصرف بسته به نوع رانندگی از 7 تا 10 لیتر است.
• لئونید، بریانسک. من یک میتسوبیشی لنسر 2006 دارم، 120 هزار کیلومتر رانندگی کرده ام. در این مدت، این سدان هرگز در یک سفر طولانی شکست نخورد. خدمات آن در نمایندگی انجام می شود، زیرا جاده های تعمیر نسبتاً ارزان هستند. علاوه بر این، توجه داشته باشم که قطعات یدکی ارزان هستند؛ در موارد شدید، می توانید در حین جداسازی به دنبال چیزی بگردید. انتخاب قطعات یدکی برای لنسر بسیار زیاد است - حتی بیشتر از لنسر دهم. در سال 2006 نسخه ای با موتور 1.6 لیتری خریدم - محبوب ترین در آن زمان. دینامیک مناسب، ترمزها و هندلینگ عالی. در چرخه شهری خودرو در هر 100 کیلومتر 9 لیتر مصرف می کند.
• میخائیل، اکاترینوسلاول. من یک لنسر 2005 دارم، از آن به طور فعال در خانواده و در امور تجاری استفاده می شود. من بلافاصله اعتراف می کنم که ماشین را به دلیل طراحی و هندلینگ خوب آن خریدم. این خودرو توجه دیگران را به خود جلب نمی کند، ظاهری اسپرت و محتاطانه دارد. من از فضای داخلی ساده و باکیفیت با ارگونومی ایده آل، رادیو استاندارد و تهویه مطبوع کارآمد راضی بودم. نسخه 1.6 لیتری دستی 9 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
• یاروسلاو، تامبوف. ماشین باحال، مناسب برای نیازهای من. من به عنوان راننده تاکسی به صورت پاره وقت کار می کنم و در عین حال هنوز زمان برای تحویل پیک دارم. به طور کلی آخرین روز کاری من 15-16 ساعت است. بیشتر این زمان را صرف رانندگی می کنم. صندلی راحت و جادار است، دینامیک و هندلینگ عالی است. من لنسر را به همه توصیه می کنم، آن را بگیرید، پشیمان نمی شوید. نسخه با موتور 1.6 و گیربکس دستی 8-9 لیتر مصرف می کند.
• مارگاریتا، تاگانروگ من از ماشین راضی هستم، لنسر 2004 دارم، اسفند 1396 از بازار ثانویه خریدم. برای یک ماه و نیم، این سدان هرگز خراب نشده است، اگرچه جوان نیست. کل مسافت پیموده شده اکنون 110 هزار است، پرواز عادی است. یک موتور 1.6 لیتری دستی در هنگام رانندگی شدید بیش از 10 لیتر مصرف نمی کند.
• کنستانتین، سن پترزبورگ. یک ماشین مناسب، بهینه از نظر نسبت قدرت، قابلیت اطمینان و کیفیت ژاپنی. لنسر اولین ماشین خارجی من است که در سال 2015 خریدم. قبلش با پژو 107 سوار شدم. لنسر جادارتره (البته) دسته و ترمزش بهتره. و مهمتر از همه، آنها در نهایت شروع به احترام به من در جاده ها کردند! موتور 1.6 لیتری با مکانیک کار می کند و 8-10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
• ایگور، ساراتوف. لنسر ماشین خوبی است که زمان تست شده است. نیازهای من و همسرم را برآورده می کند. به خوبی هدایت می شود و در عین حال در استفاده روزمره بسیار کاربردی است. موتور 1.6 با گیربکس دستی تا 10 لیتر در صد مصرف می کند.
• کنستانتین، مینسک. من ماشین را دوست داشتم، هنوز هم رانندگی می کنم و به عنوان راننده تاکسی نیمه وقت کار می کنم. یک موتور قدرتمند 1.6 لیتری لنسر را در 10 ثانیه به صد موتور اول می رساند، گیربکس دستی 100٪ پتانسیل موتور را نشان می دهد. به طور کلی، دینامیک چشمگیر است؛ حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت مشکلی ندارد. در بزرگراه شما می توانید در 7-8 لیتر نگه دارید. فضای داخلی بسیار جادار برای چهار نفر و فضای داخلی خود به سبک اسپرت طراحی شده است. کیفیت ساخت خوب و تناسب قطعات، چیزی برای شکایت نیست. من مطمئن هستم که لنسر 50-70 هزار کیلومتر دیگر به من خدمات می دهد، من هیچ فایده ای در فروش آن نمی بینم.

با موتور 1.6 گیربکس اتوماتیک

• سوتلانا، ایرکوتسک من از ماشین راضی هستم؛ اتفاقاً گزینه ای با موتور 1.6 لیتری 90 اسب بخاری دارم. برای من کافی است. علاوه بر این، من 4 سرعته اتوماتیک را تحسین می کنم - اگرچه کمی قدیمی است، اما بدون نقص کار می کند و به موتور اجازه می دهد تا با پتانسیل کامل خود باز شود. به عنوان آخرین راه حل، امکان انتقال جعبه به حالت دستی وجود دارد و سپس به طور کلی پرواز می کند. در کل من دختری پویا و به نوعی برونگرا هستم و من و لنسر مکمل یکدیگر هستیم. مصرف این خودرو بین 10-11 لیتر در هر 100 کیلومتر است.
• ولادیسلاو، منطقه استاوروپل. این خودرو در سال 2005 با موتور 1.6 لیتری خریداری شد. من از عملکرد نرم و سریع 4 سرعته اتوماتیک شگفت زده شدم و در کل ماشین حس خوبی دارد و من را برای رانندگی سریع آماده می کند. تا 10 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.
• میخائیل، منطقه لنینگراد. ماشین همان چیزی است که من نیاز دارم، تمام نیازهای رانندگی من را برآورده می کند - دید عالی، دینامیک خوب در بزرگراه، واکنش های تیز و واضح فرمان، سیستم تعلیق نسبتاً سفت و عملکرد روان گیربکس اتوماتیک. موتور 1.6 لیتری تا 11 لیتر مصرف می کند.
• الکسی، بریانسک. من از ماشین راضی هستم، نسخه 2006 دارم، مسافت فعلی برای ماشین است. میتسوبیشی لنسر به طرز خوشایندی تحت تأثیر قرار گرفتم؛ هنوز در شرایط عالی است. من هیچ چیز را در قطعات و مجموعه ها تغییر ندادم، به جز شاید مواد مصرفی. مصرف با موتور 1.6 و گیربکس اتوماتیک 10 لیتر است.
• کنستانتین، منطقه مسکو. من لنسر را در شرایط حفظ شده دریافت کردم - نسخه 2006، با موتور 1.6 لیتری اتوماتیک قدیمی. در ابتدا به طور متوسط ​​10 لیتر در صد مصرف می کردم که برای من کاملاً مناسب است. فضای داخلی جادارترین کلاس نیست، اما من خانواده ای ندارم، بنابراین ایرادی پیدا نمی کنم. من صرفا برای نیازم خریدمش، راحت رانندگی می کنم. بسیار راضی. کیت های بدنه، اسپویلر، صندلی های جدید و عایق صوتی بهبود یافته را نصب کردم. دینامیک کمی بهبود یافته است، شتاب صدها اکنون در 10 ثانیه است و این با خودکار قدیمی است! مصرف ثابت ماند.
• آناتولی، لیپتسک. لنسر کاملا مناسب من است، در شهر و در سفرهای طولانی بسیار قابل اعتماد و به صرفه است. مصرف سوخت 10-11 لیتر است. زیر کاپوت یک موتور 1.6 لیتری قرار دارد که با گیربکس اتوماتیک کار می کند.

با موتور 2.0

• اسکندر، Sverdlovsk. میتسوبیشی لنسر من 160 هزار کیلومتر را طی کرده است که در این مدت هیچ خرابی عمده ای رخ نداده است. راز قابل اعتماد بودن ماشین من تعمیر و نگهداری به موقع است و فقط از یک سرویس مارک با استفاده از قطعات یدکی اصلی. بدون روش های صنایع دستی یا سایر محصولات مزرعه جمعی، این شاه واز نیست. من یک نسخه دو لیتری با گیربکس اتوماتیک، یک ماشین قدرتمند و پویا برای شهر و دویدن در چراغ راهنمایی دارم. مصرف 10-12 لیتر بسته به ماهیت سواری.
• بوریس، منطقه ساخالین. من ماشین را دوست داشتم، احترام زیادی برای لنسر به دلیل شتاب و هندلینگ عالی آن. موتور دو لیتری و گیربکس دستی پشت سر هم عالی هستند؛ سدان من هنوز هم کاملاً قادر است تا رقبای مدرن‌تر را شروع کند. شتاب صدها در 10 ثانیه، حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت. میانگین مصرف فقط 10 لیتر است.
• الیزاوتا، اکاترینبورگ. یک ماشین عالی برای شهر و سفرهای طولانی، یک اسب کار که مورد نیاز است. من بیش از 5 سال است که با لنسر تاکسی می رانم و مشتریان راضی هستند. با موتور 2.0 و گیربکس اتوماتیک 11 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنم.
• الکسی، آلماتی لنسر من با موتور دو لیتری 170 هزار کیلومتر رانندگی کرد و هرگز به طور عمده خراب نشد. مصرفش 10-11 لیتر هست من با بنزین 95 پر میکنم.
• ماکسیم، سن پترزبورگ. من از سال 2007 لنسر دارم. طراحی ساده و بی تکلفی دارد که تا حد زیادی مطالعه شده است. طراحی مدل، البته، دیگر هیچ احساسی را بر نمی انگیزد؛ از این پس این خودرو با سدان های کلاسیک اوایل دهه 2000 همراه است که به راحتی تنظیم می شوند. ولی من یه ماشین کاملا اورجینال دارم با موتور 2 لیتری فابریک. قطعاً نیازی به تنظیم ندارد ، زیرا موتور با اطمینان در تمام سرعت ها می کشد - خود را در مناطق کم و قرمز سرعت سنج نشان می دهد. مصرف 10 تا 12 لیتر در هر 100 کیلومتر

نسل 10

با موتور 1.5

• کنستانتین، مسکو. من در سال 2007 یک لنسر با موتور 1.5 لیتری خریدم. تجهیزات اولیه، فقط مکانیک و تهویه مطبوع وجود دارد و اساساً هیچ چیز دیگری وجود ندارد. تصمیم گرفتم در هزینه خود صرفه جویی کنم، اما پس از آن کاستی های زیادی را در این نسخه کشف کردم. همه چیز با قابلیت اطمینان عالی است، اما قابلیت های شتاب و رفتار در جاده چشمگیر نیست. موتور 100 اسب بخاری متاسفانه برای سبک ترین خودرو کافی نیست. علاوه بر این، لنسر به آیرودینامیک اهمیتی نمی دهد. لنسر پر سر و صدا است، گیربکس خوب کار می کند، اما این کافی نیست. چرخاندن موتور به منطقه قرمز فایده ای ندارد زیرا ممکن است مصرف افزایش یابد. به عنوان مثال، من عمدتا با سرعت متوسط ​​رانندگی می کنم، در شهر 10 لیتر می آورم.
• دیمیتری، منطقه نیژنی نووگورود. من چیزی برای ستایش لنسر ندارم. من در سال 2007 خرید کردم و واقعا مشتاقانه منتظر این ماشین بودم. اما بعد ناامید شدم، شش ماه آن را رانندگی کردم و آن را با یک نسخه قوی تر با موتور 2.0 تعویض کردم. 1.5 لیتری اصلا خوب نبود و بنزین زیادی مصرف می کرد - حداقل 10 لیتر در صد.
• ماکسیم، اکاترینوسلاول. از ماشین خوشم نیومد خوب، هیچ چیز توجه من را جلب نکرد، و همین. بعد از دو سال استفاده فروخته شد کابین در سرعت های بالا بسیار پر سر و صدا است، لرزش در اطراف، سیستم تعلیق سخت و تند و غیره وجود دارد. مصرف در شهر 10 لیتر است.
• میخائیل، اورنبورگ ماشین با توجه به هیچ یک از پارامترهای ذکر شده مناسب من نیست. من هرگز دوباره به بازاریابی و قیمت های پایین خرید نمی کنم. 1.5 لیتری هنوز سبزی است، لیاقت یک ماشین به ظاهر خوب را ندارد. به دلیل دینامیک کند، باید تا منطقه قرمز دور بچرخید و سپس مصرف به 11 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. بعد از یک سال استفاده فروخته شد.
• الکسی، سن پترزبورگ. من به لنسر امتیازی کمتر از حد متوسط ​​می دهم. اما با وجود موتور ضعیف 1.5 لیتری، این خودرو کاملاً موفق ظاهر شد. بله، ناراحتی وجود دارد. بله، سیستم تعلیق سخت و تند، سر و صدای داخل کابین، ارتعاشات اطراف و ... وجود دارد، اما ضریب اطمینان بالای خودرو بیشتر از همه کاستی هاست. برای 170 هزار مسافت پیموده شده، نه یک خرابی جدی، من آن را نمی فروشم.
• ایرینا، اکاترینوسلاول. یک ماشین خوب و قابل اعتماد برای هر روز. به قول خودشان نشست و رفت. موتور 1.5 لیتری یک سواری آرام را ایجاد می کند که برای من کافی است. مصرف 10 لیتر.
• مارگاریتا، آرخانگلسک ماشین باحال، قابل اعتماد و مقرون به صرفه. من نسخه 1.5 لیتری دستی پایه دارم 9-10 لیتر مصرف میکنه.
• ناتالیا، ریازان. من ماشین را دوست داشتم، استفاده از آن ارزان و کاربردی است، مجهز به موتور 1.5 لیتری با گیربکس دستی است. در شهر 10 لیتر مصرف می کنم، در خارج از شهر - 8 لیتر.
• اولگ، کراسنویارسک. من از سال 2007 صاحب یک میتسوبیشی لنسر هستم و طی ده سال 150 هزار کیلومتر رانندگی کرده ام. این خودرو قابل اعتماد است، تکنولوژی ژاپنی با بالاترین کیفیت. در این زمینه می توانم به آن یک امتیاز مثبت بدهم. بقیه یک شکست کامل است، من واقعاً از چنین ماشین نجیبی انتظارش را نداشتم. فرمان دست و پا چلفتی است، در اطراف کابین لرزش وجود دارد و سر و صدای زیادی به گوش می رسد. هیچ فایده ای ندارد که یک موتور 1.5 لیتری را به سرعت بالا برسانیم. اما من به نوعی با این واقعیت کنار آمدم که مهمترین چیز برای من قابلیت اطمینان است. مصرف متوسط ​​8-10 لیتر است.
• اولگ، نیژنی نووگورود. من یک لنسر با موتور 1.5 لیتری و گیربکس دستی خریدم. این خودرو برای رانندگی سریع نیست، اگرچه طراحی اسپرت آن چیز دیگری را نشان می دهد. با این حال، ژاپنی ها بیهوده بودند که لنسر را با چنین موتوری آزاد کردند، که تصور کلی یک ماشین خوب را خراب می کند. در سیکل شهری مصرف در حد 10 لیتر است، گیربکس دستی به خوبی کار می کند.

با موتور 1.6

• یاروسلاو، تامبوف. در کل از ماشین راضی هستم. بهترین ماشین نیست، اما از نظر استقامت و سازگاری با شرایط روسیه ایده آل است. موتور 1.6 لیتری می تواند قدرتمندتر باشد و در عرض 12 ثانیه به صدها شتاب می رسد. مکانیک خوب کار می کند، اما وضعیت را نجات نمی دهد. میانگین مصرف 10 لیتر در 100 کیلومتر است. فضای داخلی جادار است، مواد و پلاستیک با کیفیت بالا ساخته شده اند، همه چیز شیک و خوش ساخت به نظر می رسد، نمی توانم شکایت کنم.
• الکسی، نیژنی نووگورود. من در سال 2008 یک لنسر با موتور 1.6 لیتری خریدم. با نگاهی به عقب بزرگ خودرو، ابتدا فکر کردم که لنسر صندوق عقب بزرگی نسبت به رقبای خود دارد. اما در واقع معلوم شد که حتی کوچکتر از مدل قبلی خود است. حجم آن فقط 325 لیتر است - یک نتیجه بد و یک منفی بزرگ برای این. اگر همسرم اصرار نمی کرد آن را نمی خریدم. او فقط ماشین را از همه نظر دوست داشت. مصرف 10 لیتر در 100 کیلومتر.
• ایگور، روستوف. من یکی از طرفداران پر و پا قرص خودروهای خانواده میتسوبیشی لنسر هستم، زمانی یک لنسر نسل هفتم داشتم و از آن زمان تاکنون حتی یک نسل را از دست نداده ام، بنابراین چیزی برای مقایسه با آن دارم. من لنسر دهم با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی دارم در هر 100 کیلومتر 10 لیتر مصرف می کند. پویایی برای شهر کافی است، اما برای بزرگراه نه. از این نظر لنسر قبلی ارجحیت داشت.
• یاروسلاو، منطقه نیژنی نووگورود. در کل من ماشین را دوست داشتم، مجهز به موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی است، میانگین مصرف بنزین در هر 100 کیلومتر 9-10 لیتر است، من آن را با AI-95 پر می کنم. حمل و نقل راحت، قابل اعتماد و ارزان برای شهر.
• میخائیل، تاگانروگ. در کل من از ماشین راضی هستم، اگر فقط موتور قدرتمندتری داشت و همه چیز عالی بود. من یک شومکا جدید نصب کردم و الان کابین خلوت است. به نوعی با تعلیق سفت کنار آمدم. هندلینگ و ترمزها خوب است. موتور 1.6 لیتری 10 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
• پاول، منطقه مسکو. لنسر 10 اصلاً من را غافلگیر نکرد، ماشین شبیه ماشین است. سریعترین نیست، اما نگهداری آن ارزان است. علاوه بر این، نیازی به بازدید مکرر از سرویس ندارد. با موتور 1.6 و گیربکس دستی من 9-10 لیتر جا دارم.
• واسیلی، پتروزاوودسک. لنسر 10 از نظر هزینه و کیفیت خودروی ایده آلی است. من یک ماشین بزرگتر با پول کمتر می خواستم. فکر می کنم انتخاب درستی کردم. لنسر معایب زیادی دارد، اما مزایای بسیار بیشتری نیز دارد. به عنوان مثال، این هندلینگ عالی است. 1.6 لیتری در هنگام رانندگی شدید 9-10 لیتر مصرف می کند.
• نیکولای، منطقه تولا. من ماشین را دوست داشتم، ماشین را به دلیل قابلیت اطمینان و قطعات یدکی ارزان آن ستایش می کنم. تعلیق سفت، فضای داخلی پر سر و صدا - نیاز به بهبود دارد. در شهر 10 لیتری با موتور 1.6 جا می کنم.
• ولادیسلاو، بریانسک. من فقط لنسر 10 را به خاطر ظاهر شیکش تحسین می کنم. با اندازه جمع و جور خود، لنسر بزرگتر از آنچه هست به نظر می رسد. ماشین قبلا قدیمی است و این باید پذیرفته شود. من 130 هزار کیلومتر رانندگی کردم و در این مدت لنسر من را بیشتر از کیفیت ژاپنی خود متقاعد کرد. و فضای داخلی پر سر و صدا، سیستم تعلیق سخت، ارتعاشات، و غیره همگی بی‌نظیر هستند. مصرف 10 لیتر در صد.
• نیکولای، یاروسلاول. من نسل دهم میتسوبیشی لنسر را از نزدیکانم گرفتم. من هرگز یک چنین جدید نمی خرم. و اگر به صورت رایگان، البته با لذت. یک صندوق عقب کوچک، یک سیستم تعلیق سفت، یک موتور متوسط ​​1.6 لیتری و دید ضعیف عقب - معایب زیادی وجود دارد. اما قابلیت اطمینان در بهترین حالت خود است و این همه چیز را تعیین می کند. مصرف در شهر 10 لیتر است.

با موتور 1.8

• لیودمیلا، پیاتیگورسک. من یک لنسر 10 با موتور 1.8 لیتری دارم. این خودرو دینامیک خوبی دارد، موتور 140 اسب بخاری کاملاً توسعه یافته است. علاوه بر این، گیربکس دستی شفاف نیز به شتاب گیری کمک می کند. مصرف ماشین در سیکل شهری 10 لیتر است، خارج از شهر من 7-8 لیتر مصرف می کنم. با رانندگی شدید، شما می توانید تا 11 لیتر نگه دارید. هنگام رانندگی با سرعت بالا مصرف تا 12 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. شتاب صدها فقط 10 ثانیه طول می کشد، این یک شاخص عالی در مقایسه با رقبا است.
• ماکسیم، مگنیتوگورسک. ماشین باحال با اسم عالی من لنسر را می شناسم، ماشین چندین برابر بهتر از مدل قبلی خود است. یک ماشین پویا و نسبتا راحت، تا آنجا که ممکن است برای یک "فندک" اسپرت. هندلینگ غیرقابل ستایش است؛ لنسر حتی در جاده های پر پیچ و خم با اطمینان هدایت می کند. ثبات نرخ ارز نیز در بالاترین سطح قرار دارد. به نظر می رسد ماشین به من جوانی دوم می دهد و من 20 سال جوان تر می شوم. با موتور 1.8 و گیربکس دستی حدود 10-11 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کنم.
• نیکولای، کالینینگراد. ماشین مناسب، ارزش پول خرج شده را دارد. از اینکه برای نسخه 1.8 لیتری رده بالا بیشتر پرداخت کردم پشیمان نشدم. من به دینامیک و هندلینگ خوب نیاز داشتم و راحتی برای من یک چیز ثانویه است. در شهر مصرف 10-11 لیتر است.
• میخائیل، مسکو میتسوبیشی لنسر، یکی از مقرون به صرفه ترین خودروهای اسپرت، نسخه 1.8 لیتری دستی را انتخاب کرد. من از خرید راضی هستم، 100% راضی هستم. بیش از 11-12 لیتر در صد مصرف نمی کند.
• کارینا، سیمفروپل. ماشین همان چیزی است که شما نیاز دارید، ایده آل برای سفرهای شهری. به خوبی کنترل می کند و به سختی می چرخد؛ ترمزهای خوب تنظیم شده را نیز تحسین می کنم. یک موتور 1.8 لیتری با گیربکس دستی از 10 تا 11 لیتر مصرف می کند.
• پاول، منطقه استاوروپل. یک ماشین باحال برای هر روز، طوفانی از احساسات از رانندگی با این ماشین به من دست می دهد. لنسر در عملی بودن چندان خوب نیست، اما دینامیک و هندلینگ در سطح مناسبی است. موتور 1.8 لیتری در صورت رانندگی با سرعت بالا تا 12 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

05.09.2016

میتسوبیشی لنسر یکی از آن خودروهایی است که بدون آن دیگر نمی توان صنعت خودروسازی مدرن را تصور کرد. نسل قبلی این خودرو در حجم هنگفتی فروخته می شد و نمی توان این نسل را خارجی نامید. این عقیده وجود دارد که لنسر به ندرت خراب می شود ، اما با دقت ، یعنی تعمیرات ارزان نخواهد بود ، اما بیایید سعی کنیم بفهمیم این نظر چقدر با واقعیت درست است.

میتسوبیشی لنسر 10 اولین بار در ژانویه 2007 به عموم مردم ارائه شد و فروش این خودرو در همان سال آغاز شد. محصول جدید طراحی کوسه ای تهاجمی با جلوپنجره بزرگ رادیاتور ذوزنقه ای شکل دریافت کرد و به لطف ظاهر اسپرت آن، مورد استقبال بسیاری از خریداران قرار گرفت. اولین به روز رسانی این مدل در سال 2010 انجام شد و تقریباً هیچ تأثیری در ظاهر آن نداشت. تغییر اصلی در خودرویی با موتور یک و نیم لیتری رخ داد؛ در این نسخه فرمان هیدرولیک با فرمان برقی جایگزین شد. پس از طراحی مجدد در سال 2011، تغییرات خارجی بیشتر قابل توجه شد (رینگ های استاندارد 5 پره با چرخ های 10 پره جایگزین شدند، سپر جلو تغییر کرد و یک قسمت جلوپنجره کرومی اضافه شد).

مزایا و معایب میتسوبیشی لنسر 10 با مسافت پیموده شده.

برای نسخه های پیش از بازسازی خودرو، سه موتور بنزینی موجود بود - 1.5 (109 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار) و 2.0 (150 اسب بخار). در سال 2011، خط واحدهای قدرت با موتور 1.6 (117 اسب بخار) پر شد، اما در سال 2012 واحدهای 1.5 و 2.0 لیتری باقی ماندند. همه موتورها دارای یک درایو زنجیر زمان هستند که عمر مفید نسبتاً طولانی 300000 کیلومتر دارد. علیرغم این واقعیت که همه موتورها عمر طولانی دارند، نقاط ضعفی در آنها مشخص شد؛ پس از طی مسافت 100000 کیلومتر، کاسه نمدهای روغن میل لنگ شروع به عرق کردن می کنند و اگر به نشت لاستیک روغن توجه نکنید، با گذشت زمان می توانید نه تنها مهر و موم روغن، بلکه تسمه قرقره محرک نیز باید تعویض شود

همه موتورهای میتسوبیشی لنسر 10 یک بیماری مشترک دارند: گازهای خروجی می توانند وارد محفظه موتور شوند که در هنگام شتاب گیری صدای ناخوشایندی از زیر کاپوت ایجاد می کند؛ این مشکل با تعویض حلقه اورینگ بین منیفولد و آنالایزر کاتالیزوری برطرف می شود. اگر هنگام شروع به کار، استارت می چرخد، اما موتور روشن نمی شود، به احتمال زیاد یکی از کویل های احتراق باید تعویض شود.

یک واحد قدرت 1.6 با مسافت پیموده شده بیش از 100000 کیلومتر می تواند شروع به خوردن 100 - 300 گرم روغن کند، دلیل آن وجود حلقه ها است، گاهی اوقات استفاده از مواد افزودنی به صاحبان کمک می کند تا مشکل را حل کنند، اما نیازی نیست. برای ریختن هر نوع روغن در موتور ابتدا با مکانیک مشورت کنید. همچنین، نشانگر «Check Engine» روی پانل ابزار ممکن است بدون دلیل روشن شود؛ علت این خطا اغلب خرابی نرم افزار است (با به روز رسانی برنامه قابل درمان است).

انتقال

میتسوبیشی لنسر 10 به یکی از سه نوع گیربکس مجهز شد - گیربکس پنج سرعته دستی، نصب شده با هر نوع موتور، گیربکس اتوماتیک با موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری و CVT با موتورهای 1.8 و 2.0 لیتری. هیچ نظر خاصی در مورد تغییر دهنده و گیربکس اتوماتیک وجود ندارد؛ همانطور که تجربه عملکرد داخلی نشان داده است، هر دو جعبه کاملاً قابل اعتماد هستند و عمر طولانی دارند. اما مکانیک هایی که تا سال 2008 همراه با موتور 1.5 نصب شده بودند دارای نقص های طراحی بودند و چندان قابل اعتماد نبودند. از جمله رایج ترین مشکلات گیربکس دستی می توان به نشتی مهر و موم درایو، خرابی همگام ساز دنده اول و صدا در هنگام تعویض دنده اشاره کرد.

واریاتور نصب شده روی این خودرو گیربکس مناسبی است، اما از گرم شدن بیش از حد و پیمودن مسافت های طولانی بدون توقف می ترسد (اگر واریاتور شما بیش از حد گرم شده است، سعی کنید روغن آن را در اسرع وقت تعویض کنید). عملیات، روغن نیاز به تعویض هر 80 - 100 هزار کیلومتر است. و اگر به درستی نگهداری و راه اندازی شود، واریاتور بیش از 250000 کیلومتر دوام می آورد و در صورت عدم نگهداری، پس از طی مسافت 100 - 150 هزار کیلومتر، نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد. بنابراین، باید یک میتسوبیشی لنسر 10 با CVT، چه با مسافت پیموده شده کم، چه از یک فروشنده معروف، خریداری کنید.

سیستم تعلیق و فرمان میتسوبیشی لنسر 10

همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، سیستم تعلیق این نسل از مدل، مانند نسل قبلی خود، به خوبی با کیفیت سطح جاده ما سازگار است. تنها ایراد قابل توجه، افتادگی فنرهای کمک فنر عقب در مسافت 120 - 150 هزار کیلومتر است.

عمر قطعات سیستم تعلیق جلو:

• کمک فنرهای جلو به طور متوسط ​​50 تا 70 هزار کیلومتر طول می کشد.
• بوش ها و میله های ضد رول - تا 50000 کیلومتر.
• یاتاقان های پشتیبانی 60 تا 80 هزار کیلومتر.
• بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو 80 -100 هزار کیلومتر.
• بلبرینگ چرخ تا 120000 کیلومتر.
• اتصالات توپ تا 130000 کیلومتر.

منبع تعلیق عقب:

• بلوک های بی صدا خارجی بازوهای عرضی تا 100000 کیلومتر.
• کمک فنرها می توانند 100 تا 120 هزار کیلومتر دوام بیاورند.
• بلبرینگ چرخ تا 150000 کیلومتر (همراه با توپی تعویض شده است).
• بازوهای دنباله دار 150 -200 هزار کیلومتر.

ضعیف ترین نقطه در فرمان، فرمان برقی است که روی نسخه با موتور 1.5 نصب شده بود؛ صاحبان از قفسه ناراضی بودند که در مسافت پیموده شده کم ماشین شروع به ضربه زدن کرد. با مسافت پیموده شده 80000 کیلومتر یا بیشتر، قفسه فرمان شروع به نشت می کند؛ تعویض 600 تا 700 دلار برای مقامات هزینه دارد، تعمیرات 250 تا 350 دلار هزینه دارد.

بدنه و داخلی

آهن بدنه مانند اکثر خودروهای مدرن نرم است و به سرعت بر روی آن فرورفتگی ایجاد می شود، اما به دلیل اینکه بدنه به خوبی گالوانیزه شده است، حتی تحت تأثیر معرف هایی که در زمستان به وفور در جاده های ما پاشیده می شود، این فلز در برابر آن مقاومت می کند. هجوم بیماری قرمز به خوبی.

فضای داخلی میتسوبیشی لنسر بسیار پر سر و صدا است، اما این تعجب آور نیست، زیرا مواد تکمیل شده از بالاترین کیفیت برخوردار نیستند، درزهای پانل جلویی ضعیف هستند و شکاف هایی در نقاط نصب وجود دارد. درج های آلومینیومی،

نتیجه:

میتسوبیشی لنسر 10 با ظاهر و طراحی خود مجذوب خود می شود، اما کیفیت ساخت داخل تا حد زیادی تصویر یک خودروی باکیفیت ژاپنی را خراب می کند. برای اینکه یک ماشین با تصویر خود مطابقت داشته باشد، باید به طور مستقل دکوراسیون داخلی را بهبود بخشید و نقاط ضعف را به سطحی که ظاهر آن تعیین می کند، برسانید.

مزایای:

• طراحی ورزشی روشن و به یاد ماندنی.
• سیستم تعلیق قابل اعتماد
• انتقال خودکار.
• بدنه گالوانیزه.
• سالن بزرگ.

ایرادات:

• فلز نرم.
• عایق صوتی ضعیف در خودروهای تولید شده قبل از سال 2011.
• کیفیت دکوراسیون داخلی.
• مصرف سوخت بالا در نسخه با موتور 2.0، در شهر 12 - 14 لیتر در صد.

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید بررسی شما به دیگران در انتخاب مناسب کمک کند.

• روی نوار نقاله:از سال 2007
• بدن:سدان، هاچ بک
• طیف موتورهای روسی:بنزینی، P4، 1.5 (109 اسب بخار)، 1.6 (117 اسب بخار)، 1.8 (143 اسب بخار)، 2.0 (150 اسب بخار)
• گیربکس ها: M5، A4، واریاتور
• واحد محرک:جلو، پر
• بازسازی مجدد:در سال 2010، تعداد کل تغییرات کاهش یافت، اما چند سال بعد یک موتور 1.6 جدید در دسترس قرار گرفت و سپر جلو، جلوپنجره رادیاتور، چراغ های مه شکن جلو و اپتیک عقب تغییر کردند. عایق صدا بهبود یافته است، پانل ابزار به روز شده است.
• تست های تصادف: 2009، Euro NCAP; امتیاز کلی: پنج ستاره: حفاظت از سرنشینان بزرگسال - 81٪، حفاظت از کودکان - 80٪، حفاظت از عابر پیاده - 34٪، دستیاران ایمنی - 71٪.

برای انواع موتورها، عمر معمول تسمه اتصال و غلتک های آن از 100000 کیلومتر است و پایه های موتور بسیار بیشتر از لنسر قبلی دوام می آورند.

• در اصلاحات با موتور 1.5، یک فرمان برقی نصب شده است که در قفسه فرمان تعبیه شده است. در اتومبیل های سال های اول تولید، به ندرت، خرابی سیستم رخ داد. آمپلی فایر یا به طور کامل خاموش می شود یا فقط زمانی کار می کند که فرمان در یک جهت بچرخد. تلاش برای تعمیر نتیجه مطلوب را به ارمغان نیاورد و در نهایت لازم بود مجموعه های دنده فرمان با نمونه های دست دوم تعویض شوند. در کل بوستر برقی لنسر هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. برخلاف سوبارو، فورد و مزدا، قفسه‌های برقی میتسوبیشی قابل اعتماد هستند: ضربه زدن چیزی نیست.
• در نسخه های با موتورهای 1.6، 1.8 و 2.0، فرمان برقی کلاسیک نصب شده است. گاهی اوقات یک نشتی در خط برگشتی که از قفسه به پمپ می رود ظاهر می شود: لوله های لاستیکی در مکان هایی که به مکانیزم فرمان متصل شده اند می ریزند. مهم است که روغن فرمان برق را مطابق با مقررات تعویض کنید - هر 90000 کیلومتر. با این مسافت پیموده شده، فرآورده های سایش طبیعی در روان کننده قبلاً به طور قابل توجهی توری فیلتر در مخزن پمپ را مسدود کرده اند.

• افسوس، یک تصویر خوب از قابلیت اطمینان هر دو نوع قفسه ها با عمر کم میله های فرمان و انتهای آن خراب می شود - به طور متوسط ​​کمی بیش از 60000 کیلومتر.
• مانند سلف خود، بلوک های خاموش عقب بازوهای کنترل جلو عمر مفیدی ندارند - آنها فقط 60000 کیلومتر دوام می آورند. آنها را می توان به طور جداگانه جایگزین کرد، اما در حدود 90000 کیلومتر مفصل توپ می میرد که فقط با اهرم به هم می رسد. بنابراین، اگر بلوک سایلنت عقب شکسته شود، تعویض مجموعه اهرم منطقی تر است.
• کمک فنرهای جلو به طور متوسط ​​120000 کیلومتر دوام می آورند. هنگام تعویض آنها، یاتاقان های پشتیبانی نیز به روز می شوند تا مجبور نباشند دوباره واحدها را جدا کنید.
• بوش های تثبیت کننده جلو و عقب جزء مواد مصرفی هستند. هر 30000 کیلومتر تعویض می شوند. پایه های تثبیت کننده جلو نیز از دوام خاصی برخوردار نیستند: عمر مفید حدود 40000 کیلومتر است.
• مانند مدل قبلی خود، مکانیسم های ترمز لنسر دهم هر بار که لنت ها تعویض می شوند باید سرویس شوند - راهنماهای براکت های کالیپر باید تمیز شوند و انگشتان دست روغن کاری شوند. این امر به ویژه برای ترمزهای عقب بسیار مهم است. بدون پیشگیری، مکانیسم ها به سرعت ترش می شوند. لنت ها از دیسک دور نمی شوند، به این معنی که افزایش فرسودگی و گرم شدن بیش از حد، صدای جیر جیر و سایر صداهای اضافی اجتناب ناپذیر است. با یک سیستم کار، لنت های جلو 30000 تا 50000 کیلومتر دوام می آورند و لنت های عقب حدود 90000 کیلومتر دوام می آورند.
• تعلیق عقب اصلاحات 1.5 و 1.6 لیتری از تثبیت کننده محروم است ، اما می توان آن را اضافه کرد - سوراخ های نصب یکپارچه هستند.
• در بلوک‌های بی‌صدا، پیچ‌ها و پیچ‌های تنظیم پنجه خیلی سریع ترش می‌شوند. افسوس، تنها یک پیشگیری وجود دارد - هر 60000 کیلومتر زوایای تراز چرخ را بررسی و تنظیم کنید. اگر لحظه را از دست بدهید، هزینه تعمیرات بسیار بیشتر خواهد بود.
• عمر مفید خنثی کننده و سنسورهای اکسیژن حداقل 100000 کیلومتر است. اغلب پروب‌های لامبدا به دلیل قطع شدن مدار گرمایش داخلی خود از کار می‌افتند. سنسورهای اصلی بسیار گران هستند، بنابراین تکنسین های خدمات از آنالوگ های ارزان تر اما مناسب دنسو استفاده می کنند.
• برای صرفه جویی در هزینه، اغلب لانه زنبورهای متخلخل خنثی کننده های شکست خورده سوراخ می شوند و مخلوطی روی کاوشگر دوم لامبدا نصب می شود که کارایی سیستم را کنترل می کند. این یک فاصله کوچک بین سنسور و جریان گاز خروجی است. یک نوع خنثی کننده کوچک با لانه زنبوری تعبیه شده است که با موفقیت از عملکرد یک واحد گران قیمت تقلید می کند.
• پس از 100000 کیلومتر، حلقه لوله اگزوز می سوزد. این یک مشکل رایج است. سیستم اگزوز بلافاصله صدای خود را بلند می کند.

پاشنه آشیل دهمین لنسر - درایو با سرعت متغیر. این فقط برای نسخه های با موتورهای 1.8 و 2.0 موجود است. حتی با نگهداری و بهره برداری مناسب، CVT به طور متوسط ​​تنها 150000 کیلومتر عمر می کند. تعمیر کامل و واجد شرایط شامل تعویض اجباری بسیاری از قطعات گران قیمت است و قیمت نهایی برای بازسازی به 120000 روبل می رسد. بنابراین CVT های دست دوم تقاضای زیادی در بازار دارند. پیشنهادات کافی وجود دارد و قیمت قابل تحمل است - 60000 روبل. لنسر یک واحد از شرکت ژاپنی Jatco JF011E دارد. آنها به Outlanders و بسیاری از مدل های رنو-نیسان مجهز هستند.

علاوه بر نگرش سهل انگارانه صاحبان، عمر گیربکس عجیب و غریب به دلیل موقعیت تاسف بار رادیاتور خنک کننده آن بسیار کاهش می یابد. در مدل‌های قبل از بازسازی، زیر سپر، تقریباً روی آستر گلگیر چرخ جلوی چپ قرار دارد، در نتیجه به سرعت با کثیفی بیش از حد رشد می‌کند - و تغییر دهنده بیش از حد گرم می‌شود. بنابراین، رادیاتور باید قبل از هر فصل تابستان جدا شود و شسته شود. در اینجا مشکلاتی وجود دارد - واحد مستعد خوردگی است. حتی زمانی که برای اولین بار شیلنگ ها را از اتصالات خود خارج کنید، خطر شکستگی آن ها زیاد است و تا 120000 کیلومتر کاملا پوسیده می شوند. هزینه یک رادیاتور جدید 20000 روبل است، بنابراین تکنسین های خدمات یک آنالوگ از خودروهای کیا/هیوندای را انتخاب کردند که تقریباً سه برابر ارزان تر است.

با کمال تعجب، در طول بازسازی لنسر در سال 2010، رادیاتور خنک کننده واریاتور به طور کلی حذف شد - درست مانند اوتلندر. گیربکس حتی بیشتر از حد شروع به گرم شدن کرد. خوشبختانه، یک طرح نجات کار شده است: رادیاتور در محل استاندارد قبلی خود با استفاده از همان آنالوگ کره ای قرار می گیرد. یا رادیاتور متناسب با پارامترها را انتخاب می کنند و در مقابل استانداردهای اصلی قرار می دهند. در هر دو مورد، باید محفظه مبدل حرارتی متغیر را با یک مبدل «پیش اصلاح» جایگزین کنید. در طراحی مدرن خود، تنها دو خروجی برای خطوط ضد یخ در گردش در سیستم خنک کننده موتور دارد و دو خروجی اضافی برای مدار روغن جدید مورد نیاز است.

تعویض روغن در واریاتور حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر بسیار مهم است - این در صورتی است که خنک کننده روغن دارید. اگر نه، فاصله باید نصف شود. هنگام تعویض، بهتر است تابه را بردارید تا میزان تراشه (محصولات سایش) در کف آن و روی آهنرباهای مخصوص ارزیابی شود. این به شما این امکان را می دهد که در مورد سلامت متغیر قضاوت کنید و تخمین بزنید که چه مدت برای زنده ماندن باقی مانده است. آنها همچنین وضعیت CVT های استفاده شده را قبل از خرید آنها ارزیابی می کنند.

عملیات دقیق عمر متغیر را افزایش می دهد. این نوع گیربکس به ویژه در برابر بارهای ضربه ای (زمانی که چرخ ها به طور ناگهانی کشش خوبی پیدا می کنند) و شتاب ناگهانی حساس است.

گیربکس های پنج سرعته دستیچرخ دنده ها برای همه موتورها در دسترس هستند، اما بسته به خانواده موتورها تفاوت های طراحی دارند. برای موتورهای 4A (1.5 و 1.6) یک واحد وجود دارد، برای 4B (1.8 و 2.0) واحد دیگری وجود دارد. علاوه بر این، هر دو جعبه قابل اعتماد هستند. اما همه چیز را می توان از بین برد، بنابراین صاحبان بی دقت باید توجه داشته باشند: اکنون مکانیک های لنسر گران تر از CVT برای جداسازی هستند - 75000 روبل. فاصله زمانی تعیین شده توسط سازنده برای تعویض روغن در جعبه ها 105000 کیلومتر است.

چهار سرعته اتوماتیک کلاسیکدر حال حاضر بیش از حد پیر، اما نابود نشدنی. برای موتورهای 1.5 و 1.6 موجود است. سربازان نتوانستند نقاط ضعف این جعبه را به خاطر بسپارند. توصیه می شود حداقل یک بار در هر 90000 کیلومتر روغن را تعویض کنید.

کلمه به صاحب

ماریا میشولینا، میتسوبیشی لنسر X (2008، 1.8 لیتر، 143 اسب بخار، 140000 کیلومتر)

من لنسر ایکس را به خاطر ظاهرش و به خاطر عشقم به ماشین های ژاپنی انتخاب کردم. من تجربه زیادی با آنها دارم، از جمله فرمان راست. من ماشین را در سال 2012 خریدم - با 98000 کیلومتر کارکرد و بعد از دو مالک.

یکی از دوستانم قبل از من از ماشین استفاده کرده بود و مطمئن بودم که وضعیتش خوب است.

من به دنبال یک ماشین با CVT بودم - من این گیربکس را دوست دارم. علاوه بر این، لنسر این نسل گزینه های دیگری با ترکیب موتور نسبتا قدرتمند و گیربکس اتوماتیک نداشت. می دانم که واریاتور عمر کوتاهی دارد و تعمیر آن گران است، به همین دلیل وقتی مسافت پیموده شده به 140000 کیلومتر رسید، ماشین را فروختم. انتقال بی عیب و نقص کار کرد، اما من نمی خواستم ریسک کنم.

ماشین فقط نیاز به تعمیر و نگهداری معمولی با تعویض مواد مصرفی داشت. افسوس که تصادفی رخ داد. آسیب به قسمت جلو جزئی بود، اما قیمت قطعات یدکی اصلی تکان دهنده بود. خوب است که همیشه می توانید قطعاتی را در لنسر با پول معقول در سایت های جداسازی قطعات پیدا کنید.

معایب هدف: عایق صوتی متوسط، تزئینات داخلی با کیفیت پایین و صندوق عقب کوچک. در غیر این صورت، لنسر مناسب من است و من با این نظر رایج که بسیار قدیمی است موافق نیستم.

یک کلمه به فروشنده

الکساندر بولاتوف، مدیر فروش خودروهای دست دوم در U Service+

لنسر ایکس از نقدینگی بالای خود در بازار ثانویه راضی است، علیرغم این واقعیت که در مقایسه با رقبای اخیر قدیمی تر است. سن به وضوح در فضای داخلی قابل مشاهده است: طراحی خسته کننده، مواد ارزان، عایق صوتی ضعیف. اما لنسر همچنان با ظاهرش جذابیت دارد. همه تغییرات تقاضای خوبی دارند. لنسر با قیمت مناسب حداکثر یک هفته منتظر خریدار است. محبوب ترین آنها نسخه هایی با موتورهای 1.8 و 2.0 و CVT هستند. البته CVT نیاز به تعمیر و نگهداری به موقع و عملکرد شایسته دارد، اما در شهر راحت تر است.

نکته منفی نقدینگی بالا افزایش توجه هواپیماربایان و انبوه تبلیغات فروش متقلبانه است. روی قیمت های نمایندگی های رسمی تمرکز کنید - به این ترتیب بخش بالقوه خطرناکی از پیشنهادات را قطع خواهید کرد.

در کل لنسر خودروی قابل اعتماد و جالبی است. پیدا کردن نسخه هایی در شرایط فنی خوب، حتی با مسافت پیموده شده مناسب، چندان دشوار نیست. با این حال به نظر من نسل دهم در بازار ثانویه تا حدودی گران است. شما نباید خودروهایی را با قیمت بیش از 400000 روبل در نظر بگیرید، زیرا در عرض نیم میلیون می توانید خودروهای کلاس بالاتر مانند فورد موندئو یا مزدا 6 را خریداری کنید.