برای اطمینان از شروع طبیعی موتور در هر آب و هوا، مکانیسم ها و عناصر مختلف زیادی استفاده می شود. اما همه آنها در یک سیستم - احتراق (SZ) ترکیب می شوند. در ادامه در مورد SZ برای خودروی Oka به شما خواهیم گفت. سیم پیچ احتراق Oka چه عملکردهایی را انجام می دهد، چه نقص هایی برای SZ به طور کلی معمول است و چگونه زاویه پیشروی را تنظیم کنید - در زیر بخوانید.
طرح SZ بدون تماس در Oka قبل از اینکه در مورد نحوه تنظیم و تنظیم احتراق در Oka با دست خود مطابق با نمودار صحبت کنیم ، بیایید به ویژگی های SZ نگاهی بیندازیم.
سیستم جرقه زنی در هر خودرو شامل چندین جزء مختلف است که اصلی ترین آنها عبارتند از:
- کنترل کننده لحظه جرقه. این دستگاه مجهز به رگلاتور وکیوم و گریز از مرکز می باشد. این دستگاه به گونه ای طراحی شده است که وظیفه لحظه تشکیل جرقه را با در نظر گرفتن تنظیمات استاندارد آن، تعداد دور موتور و همچنین بار روی موتور ارائه می دهد. روش خواندن سیگنال بر اساس اثر هال است.
- دستگاه سوئیچینگ برای باز کردن مدار تغذیه سیم پیچ اتصال کوتاه اولیه طراحی شده است، بنابراین سیگنال های کنترل را به پالس های جریان تبدیل می کند. هنگامی که احتراق فعال می شود، کانکتور دستگاه سوئیچینگ به هیچ وجه نباید قطع شود، زیرا این نه تنها به این گره، بلکه به سایر عناصر SZ نیز آسیب می رساند.
- کویل. در سیستم های جرقه زنی خودروهای اوکا مطابق نمودار از اتصال کوتاه دو ترمینال با مدار مغناطیسی باز یا بسته استفاده می شود.
- شمع ها. این عنصر برای انتقال یک پالس ولتاژ بالا طراحی شده است که به احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای ICE کمک می کند. عمر مفید شمع ها حدود 10 هزار کیلومتر است، اما این رقم را می توان با توجه به مشخصات خود شمع ها به سمت بالا تغییر داد. یا کمتر، اگر به دلایلی عمر مفید شمع ها کاهش یابد.
- کابل ولتاژ بالا که برای اتصال شمع ها به توزیع کننده طراحی شده است. Oka از ترانسفورماتورهای ولتاژ بالا با مقاومت توزیع شده استفاده می کند. در حالی که موتور در حال کار است به آنها دست نزنید، زیرا ممکن است باعث آسیب جدی شود. همچنین در صورت خرابی مدار ولتاژ بالا (سیم ها ممکن است شکسته یا مچاله شوند، عایق روی آنها آسیب ببیند) راه اندازی واحد برق ممنوع است. اگر عایق شکسته شود، سایر عناصر سیستم ممکن است مطابق با طرح شکست بخورند.
- قفل احتراق. مطابق با نمودار، قفل برای راه اندازی موتور با اعمال ولتاژ به یک رله اضافی هنگام چرخاندن کلید طراحی شده است (نویسنده ویدیو نایل پوروشین است).
اختلالات معمولی سیستم
از نقص عملکرد SZ، موارد زیر باید متمایز شوند:
- خرابی کویل. این مشکل اغلب اتفاق نمی افتد، اما به هر حال ممکن است رخ دهد.
- خرابی ترامپر. در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد نقص توزیع کننده و همچنین عیب یابی بخوانید.
- ساییدگی شمع ها یا ظاهر شدن دوده روی آنها. این مشکل برای بسیاری از هموطنان ما مطرح است. برای اطلاع از اینکه چرا دوده ظاهر می شود و راه های رفع این مشکل چیست، این مقاله را بخوانید.
- سیم های فشار قوی معیوب. ممکن است سیم ها شکسته شوند (شکسته شوند) یا عایق آنها شکسته شود. کارکرد خودرویی با چنین مشکلی مجاز نیست.
- خرابی سوئیچ احتراق. سایش قسمت داخلی قفل باعث می شود راننده نتواند موتور را با کلید موجود روشن کند. تعویض سیلندر قفل مشکل را حل می کند (نویسنده ویدیو میخائیل بوراشنیکوف است).
دستورالعمل نصب جرقه
نحوه تنظیم صحیح زاویه لید:
- اول از همه، شما باید کاپوت را باز کنید و فیلتر هوا را جدا کنید. روش تشخیص زاویه باید در دور موتور بیکار انجام شود، در حالی که میل لنگ باید در فرکانس حدود 850-900 دور در دقیقه کار کند. خود زاویه را نمی توان بیش از یک درجه از TDC منحرف کرد. در صورت تنظیم نادرست، موتور ممکن است بیش از حد گرم شود و دستگاه به طور کلی نمی تواند قدرت لازم را ایجاد کند. بسته به ماشین، مشکل می تواند باعث انفجار نیز شود.
- برای اینکه زاویه احتراق تنظیم شده منجر به چنین عواقبی نشود، ابتدا باید علامت روی فلایویل ICE را با میانگین خطر روی ترازو ترکیب کنید. علامت اول روی خود چرخ فلایو قرار دارد ، دومی - در مقیاس مهر و موم روغن عقب میل لنگ. در این مرحله، پیستون در سیلندر در TDC قرار خواهد گرفت. هنگام تنظیم، به خاطر داشته باشید که هر تقسیم مربوط به دو درجه از دروازه میل لنگ است.
- علاوه بر این، روش تنظیم جرقه را می توان با در نظر گرفتن علائم قرار گرفته بر روی قرقره محرک ژنراتور و روی پوشش محافظ تسمه تایم انجام داد. طولانی ترین خط باید با تنظیم پیستون سیلندر 1 در موقعیت TDC مطابقت داشته باشد. در مورد خطر کوتاه، آن مربوط به سرب پنج درجه چرخش میل لنگ است.
- باید لوله متصل به رگلاتور خلاء را جدا کنید. با انجام این کار، می توانید کابل ولتاژ بالا را از شمع نصب شده در سیلندر 1 جدا کنید. این سیم بعداً باید به استروبوسکوپ وصل شود - قبل از استفاده دفترچه خدمات دستگاه را بخوانید.
- پس از انجام این مراحل، باید دوشاخه لاستیکی را از دریچه محفظه کلاچ جدا کنید. در این مورد، شار نور باید به داخل دریچه میل لنگ هدایت شود. در صورتی که زاویه به درستی تنظیم شود، خطر بین علامت های 2 و 3 خواهد بود.
- در مرحله بعد، با استفاده از یک آچار، لازم است سه مهره ای که سنسور جرقه را محکم می کنند، باز کنید. اگر نیاز به افزایش گشتاور دارید، کنترل کننده باید به ترتیب در جهت عقربه های ساعت بچرخد، اگر کاهش دهید، سپس در خلاف جهت عقربه های ساعت. هنگامی که تنظیم کامل شد، مهره ها باید سفت شوند.
گالری عکس
1. علائم روی قرقره محرک ژنراتور 2. نمرات روی ترازو نگهدارنده مهر و موم روغن چرخ فلایو و میل لنگویدئو "دستورالعمل برای تعویض سیم پیچ احتراق"
درباره نحوه تعویض سیم پیچ احتراق در Oka با دستان خود بیشتر بیاموزید، از ویدیوی زیر بیاموزید (نویسنده - کانال Butovsky Gulyak).
تعمیر VAZ 1111 (اوکا): تنظیم زمان جرقه
قبل از شروع کار
فیلتر هوا را بردارید.
 | |
 |
| روش | ||||||||||||||||||||
|
1. توضیحات خودرو 1.0 توضیحات خودرو 1.1 ظاهر 1.2 محفظه موتور 1.3 اطلاعات کلی 1.4 مشخصات 1.5 اطلاعات گذرنامه 1.6 درها 1.7 قفل کاپوت 1.8 محفظه چمدان 1.9 گسترش محفظه چمدان
2. الزامات ایمنی 2.0 الزامات ایمنی 2.1 الزامات ایمنی 2.2 آماده سازی خودرو برای کار 2.3 آنچه در خودرو باید داشته باشید 2.4 کارکردن با خودرو در طول دوره گارانتی 2.5 خرابی در خودرو 2.6 آماده سازی خودرو برای خروج 2.7 بررسی چرخ ها 2.8 سطح مایع خنک کننده 2.9 بررسی سطح روغن در میل لنگ موتور
3. Maintenance 3.0 Maintenance 3.1 تست نشت سیستم خنک کننده 3.2 تست نشت سیستم خنک کننده 3.3 تست نشت سیستم قدرت 3.4 تست نشت سیستم ترمز 3.5 تعویض مایع خنک کننده 3.6 تست عملکرد ترموستات 3.7 تعویض روغن موتور و فیلتر روغن 3.8 تعویض عنصر فیلتر هوا Remo و نصب 3.9 فیلتر هوا
4. ذخیره سازی خودرو 4.0 ذخیره سازی خودرو 4.1 نگهداری در حین ذخیره سازی 4.2 حذف از انبار
5. شاسی 5.0 شاسی 5.1. سیستم تعلیق جلو 5.2. سیستم تعلیق عقب
6. فرمان 6.0 فرمان 6.1 برداشتن و نصب فرمان 6.2 تعویض شفت میانی فرمان 6.3 تعویض بلبرینگ شفت فرمان 6.4 تعویض بوت انتهای میله و اتصال توپی 6.5 برداشتن و نصب چرخ دنده فرمان 6.6 تعویض میله بست
7. سیستم ترمز 7.0 سیستم ترمز 7.1. مکانیزم ترمز جلو 7.2. مکانیزم ترمز عقب 7.3. درایو سیستم ترمز 7.4. ترمز دستی
8. تجهیزات الکتریکی 8.0 تجهیزات الکتریکی 8.1. بلوک فیوزها و رله 8.2. ژنراتور 8.3. سیستم جرقه زنی 8.4. روشنایی و سیگنال دهی 8.5. ترکیبی از دستگاه های 8.6. سوئیچ ها و سوئیچ ها 8.7. برف پاک کن و واشر 8.8 تعویض موتور فن رادیاتور
9. Body 9.0 Body 9.1 برداشتن و نصب بافر جلو 9.2 برداشتن و نصب بافر عقب 9.3 تعویض بال جلو 9.4 برداشتن و نصب پوشش رادیاتور 9.5. هود 9.6. درب جانبی 9.7. درب پشتی 9.8. آینه های دید عقب 9.9. صندلی 9.11. بخاری
10. موتور و سیستم های آن 10.0 موتور و سیستم های آن 10.1 تنظیم پیستون سیلندر اول در موقعیت TDC حرکت تراکم 10.2 تنظیم فاصله ها در محرک سوپاپ 10.3. تسمه درایو میل بادامک 10.4. تعویض جزئیات ادغام موتور 10.5. یک سر بلوک سیلندر 10.6 حذف و نصب واحد قدرت 10.7. تعمیر موتور 10.8. سیستم روانکاری 10.9. سیستم خنک کننده 10.10. سیستم قدرت 10.11. سیستم اگزوز
11. انتقال 11.0 انتقال 11.1. انتقال 11.2. کوپلینگ 11.3. محرک های چرخ جلو
12. پیوست ها 12.0 ضمیمه ها 12.1 ضمیمه: گشتاورهای سفت کردن برای اتصالات رزوه ای 12.2 ضمیمه: سوخت ها، روان کننده ها و سیالات عملیاتی 12.3 ضمیمه: داده های اساسی برای تنظیمات و کنترل 12.4 ضمیمه: پر کردن حجم های مورد استفاده در خودرو 12.4 ضمیمه: پر کردن حجم های استفاده شده در خودرو 12. ment 12.7 ضمیمه: مهر و موم روغن 12.8 پیوست: دفترچه خدمات 12.9 پیوست: نمودار سیم کشی خودرو
automend.ru
قبل از شروع کار
فیلتر هوا را بردارید.
زمان احتراق در دور آرام موتور (در سرعت میل لنگ 820-900 دقیقه-1) بررسی و تنظیم می شود. قبل از TDC زاویه باید در 1°±1° باشد.
اگر زمان اشتعال به درستی تنظیم نشده باشد، موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت کامل را تولید نمی کند و انفجار رخ می دهد.
| زمان جرقه زنی را با توجه به خطر روی فلایویل و مقیاس نگهدارنده مهر و موم روغن عقب میل لنگ بررسی کنید (شاخه لاستیکی برداشته شده است). هنگام ترکیب خطرات روی فلایویل با تقسیم وسط (برش) روی ترازو، پیستون سیلندر اول روی TDC تنظیم می شود. یک تقسیم در مقیاس مربوط به 2 درجه چرخش میل لنگ است. | |
| زمان جرقه زنی را نیز می توان با توجه به علائم روی قرقره محرک دینام و پوشش جلویی تسمه محرک میل بادامک بررسی و تنظیم کرد. علامت بلند مربوط به نصب اولین سیلندر در TDC است، علامت کوتاه مربوط به پیشروی احتراق تا 5 درجه از چرخش میل لنگ است. این علامت ها لحظه اشتعال را روی پایه تنظیم می کنند. |
| روش | ||||||||||||||||||||
|
automn.ru
VAZ 1111 | تنظیم زمان جرقه زنی | باشه
خدمات و بهره برداری
راهنمای VAZ 1111 (اوکا)
قبل از شروع کار
فیلتر هوا را بردارید.
زمان احتراق در دور آرام موتور (در سرعت میل لنگ 820-900 دقیقه-1) بررسی و تنظیم می شود. قبل از TDC زاویه باید در 1°±1° باشد.
هنگام طراحی ماشین کوچک VAZ "Oka" 1111 و 11113، بسیاری از اجزا و مکانیسم ها از سایر مدل های VAZ "قرض گرفته شدند" که باعث کاهش هزینه تولید خودرو و سرعت بخشیدن به شروع تولید شد. اما طراحان مجبور بودند به طور قابل توجهی برخی از قطعات را دوباره کار کنند تا آنها را با ویژگی های موتور Oka تنظیم کنند. یکی از این قطعات سیستم جرقه زنی است.
هنگام ایجاد سیستم جرقه زنی، طراحان از پیشرفت های مدرن آن سال ها استفاده کردند. VAZ "Oka" یک سیستم جرقه زنی بدون تماس دریافت کرد. در عین حال، ویژگی های نیروگاه باعث شد تا سیستم تا حدودی ساده شود و تعداد قطعات کاهش یابد که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان این جزء نیروگاه داشت.
طرح
سیستم جرقه زنی VAZ Oka تنها از هفت عنصر اصلی تشکیل شده است:
- رله کمکی؛
- قفل احتراق؛
- قطع کننده مدار؛
- تعویض؛
- سنسور لحظه تشکیل جرقه؛
- کویل;
- شمع ها؛
همه عناصر با سیم کشی به هم متصل می شوند.
راننده سوئیچ احتراق را کنترل می کند تا سیستم را با برق از منبع - باتری تغذیه کند، در حالی که ولتاژ از رله کمکی عبور می کند و فیوز می شود. قفل دارای سه موقعیت است - "0"، که در آن تمام مصرف کنندگان برق خاموش می شوند، "1" - ولتاژ به سیستم احتراق و تعدادی دستگاه دیگر و "2" - جریان به استارت می رسد. این ترتیب سوئیچینگ تضمین می کند که سیستم جرقه زنی در لحظه روشن شدن موتور فعال می شود.
سنسور گشتاور جرقه
سنسور لحظه جرقه یکی از اجزای اصلی احتراق است، زیرا پالس ها را تنظیم می کند، که متعاقباً به تخلیه جرقه بین کنتاکت های شمع تبدیل می شود. این سنسور توسط میل بادامک هدایت می شود که به شما امکان می دهد لحظه تامین جرقه را در سیلندرها به طور دقیق تنظیم کنید.
عناصر اصلی کار مونتاژ سنسور هال و یک صفحه شیاردار ویژه نصب شده روی محور محرک است که با میل بادامک در تعامل است. تعامل این عناصر منجر به ظهور پالس های کنترل می شود.
سنسور نه تنها تکانه ها را تنظیم می کند، بلکه با شرایط عملکرد موتور نیز "تنظیم" می کند و زاویه سرب را بسته به شرایط عملکرد موتور (سرعت، بار) تنظیم می کند.
اصلاح توسط دو تنظیم کننده انجام می شود - خلاء و گریز از مرکز، که بخشی از طراحی سنسور برای لحظه تشکیل جرقه است.
اوکا تا سال 1989 از سنسوری از نوع 55.3706 استفاده می کرد و پس از آن با مدل 5520.3706 جایگزین شد.
تعویض
سوئیچ به عنوان یک قطع کننده مدار برای مدار منبع تغذیه سیم پیچ اولیه سیم پیچ عمل می کند و برای این منظور از پالس های کنترلی که از سنسور جرقه می آید استفاده می کند. قطع شدن مدار در سوئیچ توسط ترانزیستور خروجی انجام می شود. سوئیچ کاملاً الکترونیکی است، بدون هیچ گونه قطعه متحرک، بنابراین سیستم جرقه زنی بدون تماس است.
چندین نوع سوئیچ بر روی VAZ-1111 و 11113 - 36.3734، 3620.3734 و همچنین HIM-52 نصب شده است. سوئیچ در محفظه موتور در نزدیکی محافظ موتور نصب می شود. با دو پیچ ثابت می شود، بنابراین تعویض سوئیچ بسیار ساده است.
کویل
"Oka" یک سیم پیچ احتراق دو پین دریافت کرد که امکان حذف توزیع کننده را از طرح فراهم کرد.
قابل ذکر است که تامین ولتاژ بالا در این کویل به طور همزمان به هر دو کندل انجام می شود. در عین حال ، به دلیل چرخه های جابجا شده در سیلندرهای موتور ، فقط یک تخلیه جرقه کار می کند ، جرقه روی شمع دوم به اصطلاح "بیکار" است.
سیم پیچ استاندارد در Oka 29.3705 است، اما دارای آنالوگ است که برای استفاده در یک ماشین کوچک مناسب است - 3012.3705.
سیم، شمع
تمام سیم کشی ها از سیم های فشار ضعیف و فشار قوی تشکیل شده است. اولی برای اتصال تمام اجزاء تا سیم پیچ استفاده می شود. اینها سیمهای معمولی با مقطع کوچک هستند که کاملاً کافی است ، زیرا ولتاژ در مدار قبل از سیم پیچ کم است.
سیم های ولتاژ بالا برای اتصال سیم پیچ ها به شمع ها استفاده می شود. برای سهولت در اتصال، در انتهای این سیم ها، قلاب هایی تعبیه شده است.
چگونه همه کار می کند
اصل عملکرد سیستم جرقه زنی به شرح زیر است: پس از چرخاندن کلید به موقعیت "1" el. انرژی از باتری از طریق قفل، فیوزها و رله کمکی به اجزای سیستم جرقه زنی تامین می شود. در این مورد، پالس های ولتاژ بالا تولید نمی شوند، زیرا سنسور لحظه جرقه هنوز کار نمی کند.
پس از فعال شدن استارت، درایو زمان بندی شروع به چرخش میل بادامک می کند، و بر این اساس، شفت سنسور - سنسور هال شروع به تعامل با صفحه می کند، به همین دلیل تکانه های کنترلی ایجاد می شود.
این پالس ها با ورود به کلید، وقفه ای در مدار منبع تغذیه سیم پیچ سیم پیچ ایجاد می کنند. در لحظه قطع شدن مدار برق، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ القا می شود که از طریق سیم های فشار قوی به شمع می رسد که منجر به ایجاد جرقه بین الکترودهای آن می شود.
گسل
طراحی ساده سیستم جرقه زنی و عدم وجود اجزای متحرک اطمینان بالا و بی تکلفی را از نظر تعمیر و نگهداری تضمین می کند.
در سیستم احتراق Oka نقص های زیادی وجود ندارد:
- خرابی سوئیچ؛
- نقص سنسور هال؛
- خرابی کویل؛
- شکستن یا شکستن سیم ها، اکسیداسیون تماس ها؛
- خرابی شمع؛
- نقض زمان احتراق؛
از آنجایی که سیستم احتراق مستقیماً در عملکرد موتور دخالت دارد ، هرگونه نقص در آن فوراً بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد - وقفه ایجاد می شود ، نصب قدرت ایجاد نمی کند ، ظاهر می شود یا واحد به سادگی شروع نمی شود.
تشخیص نقص با بازرسی بصری سیم کشی و اتصالات آن و همچنین جایگزینی متوالی همه اجزا با قطعات خوب شناخته شده انجام می شود. برای ایجاد دقیق تر یک عنصر معیوب، امکان بررسی با استفاده از ابزارهای اندازه گیری را فراهم می کند.
جستجوی یک عنصر مشکل ساز از شمع ها انجام می شود. یعنی ابتدا وجود جرقه بر روی آنها بررسی می شود، سپس سیم های فشار قوی بررسی می شود و سپس عملکرد سیم پیچ، کلید، سنسور هال تشخیص داده می شود.
اجزای سیستم جرقه زنی غیر قابل تعمیر هستند بنابراین در صورت خرابی تعویض می شوند.
تنظیم زاویه پیشروی
تنظیم زمان جرقه زنی تنها عملیاتی است که در سیستم جرقه زنی انجام می شود.
برای تنظیم صحیح زاویه از استروبوسکوپ استفاده می شود. فن آوری برای انجام کار پیچیده نیست. الگوریتم اقدامات به شرح زیر است:
- ما استروبوسکوپ را به منبع تغذیه و نوک شمع سیلندر 1 وصل می کنیم (طبق دستورالعمل دستگاه).
- دوشاخه را از پنجره مشاهده روی محفظه کلاچ جدا کنید.
- موتور را روشن می کنیم (باید بیکار باشد)؛
- ما پرتو نور را از بارق به پنجره مشاهده هدایت می کنیم.
- ما موقعیت علائم را تعیین می کنیم (با یک زاویه تنظیم شده به درستی، علامت روی فلایویل در لحظه چشمک زدن پرتو نور بارق باید بین علائم مرکزی و عقب روی میل لنگ قرار گیرد).
- اگر علامت ها به درستی قرار نگرفته باشند، تنظیم را انجام می دهیم. برای انجام این کار، پیچ های سنسور لحظه جرقه را شل می کنیم و آن را حول محور می چرخانیم و به تصادف علائم می رسیم.
پس از تنظیم، بست های سنسور را سفت می کنیم، موتور را خاموش می کنیم، استروبوسکوپ را جدا می کنیم و دوشاخه را در جای خود قرار می دهیم.
برای اطمینان از شروع طبیعی موتور در هر آب و هوا، تعداد زیادی دستگاه و قطعات مختلف استفاده می شود. با این حال، آنها در یک سیستم - احتراق (SZ) ترکیب می شوند. در ادامه با SZ برای خودروی Oka بیشتر آشنا خواهید شد. سیم پیچ احتراق Oka چه عملکردهایی را انجام می دهد ، در نتیجه چه نقص هایی برای SZ وجود دارد و نحوه تنظیم زاویه پیشروی - در زیر بخوانید.
مدتها قبل از اینکه در مورد نحوه تنظیم و تنظیم احتراق در Oka در خانه مطابق با این طرح صحبت کنیم، لازم است ویژگی های NW را درک کنیم.
سیستم جرقه زنی در هر خودرو به معنای چندین جزء مختلف است که اصلی ترین آنها عبارتند از:
- کنترل کننده لحظه جرقه. این دستگاه مجهز به رگلاتور وکیوم و گریز از مرکز می باشد. این دستگاه به گونه ای طراحی شده است که با در نظر گرفتن تنظیمات استاندارد آن، تعداد دور موتور و بار روی موتور، مشکل لحظه تشکیل جرقه را ارائه دهد. روش خواندن سیگنال بر اساس اثر هال انجام می شود.
- یک دستگاه سوئیچینگ طراحی شده برای باز کردن مدار تغذیه سیم پیچ اولیه یک اتصال کوتاه، بنابراین سیگنال های کنترل را به پالس های جریان تبدیل می کند. هنگامی که احتراق فعال می شود، کانکتور دستگاه سوئیچینگ نباید تحت هیچ شرایطی قطع شود، زیرا این نه تنها به این گره، بلکه به سایر قسمت های SZ نیز آسیب می رساند.
- کویل. در سیستم های جرقه زنی خودروهای Oka، مطابق با طرح، از یک اتصال کوتاه دو ترمینال با مدار مغناطیسی باز یا بسته استفاده می شود.
- شمع ها. این عنصر رایج برای انتقال یک پالس ولتاژ بالا طراحی شده است که به احتراق مخلوط قابل احتراق در سیلندرهای ICE کمک می کند. عمر مفید شمع ها حدود 10000 کیلومتر است، متأسفانه، شاخص اسطوره مطابق با ویژگی خود شمع ها به شدت تغییر می کند. یا به کوچکترین، اگر به دلایلی عمر مفید شمع ها کاهش یابد.
- کابل ولتاژ بالا که برای اتصال شمع ها به توزیع کننده طراحی شده است. در Oka از دستگاه های ولتاژ بالا با مقاومت توزیع شده استفاده می شود. لمس آنها با موتور روشن غیرممکن است، زیرا این می تواند پیش نیاز آسیب شدید باشد. همچنین در صورت خرابی مدار فشار قوی (سیم ها به روش دیگری شکسته شده اند، مچاله شده اند، شما دوست دارید عایق آنها آسیب ببیند) راه اندازی دستگاه ممنوع است. اگر انزوا شکسته شود، مطمئناً سایر عناصر سیستم حسابداری طبق این طرح شکست خواهند خورد.
- قفل احتراق. مطابق با نمودار، قفل برای راه اندازی موتور با استفاده از تامین ولتاژ به یک رله اضافی هنگام چرخاندن کلید طراحی شده است (سازنده ویدیو - Nail Poroshin).
همچنین بخوانید
اشتعال زودرس چشم vaz1111
از نقص های SZ، باید متمایز شود:
- شکستگی کویل. چنین اختلافی به ندرت اتفاق می افتد، با این وجود، گاهی اوقات اتفاق می افتد.
- خرابی ترامپر. در اینجا می توانید اطلاعات بیشتری در مورد نقص توزیع کننده و عیب یابی اضافی بخوانید.
- خراب شدن شمع ها یا بروز دوده در آنجا. چنین مشکلی برای اکثر هموطنان ما سوزان است. برای اطلاع از اینکه چرا دوده ایجاد می شود و چه روش هایی برای از بین بردن این مشکل در دسترس است، اینجا را بخوانید.
- سیم های فشار قوی معیوب. سیم ها شکسته (شکسته) به عبارت دیگر، شما آنها را بیشتر دوست خواهید داشت، عایق شکسته است. کارکرد خودرو با چنین مغایرتی مجاز نیست.
- خرابی سوئیچ احتراق. سایش در قسمت داخلی قفل منجر به این واقعیت می شود که راننده نمی تواند موتور را با کلید موجود روشن کند. مشکل را می توان با تغییر سیلندر قفل حل کرد (سازنده ویدیو - میشا بوراشنیکوف).
همچنین بخوانید
نحوه تنظیم صحیح زاویه لید:
- ابتدا باید کاپوت را باز کنید و فیلتر هوا را بردارید. روش تشخیص زاویه در سرعت دور موتور انجام می شود، در حالی که میل لنگ باید در فرکانس حدود 850-900 دور در دقیقه کار کند. خود زاویه a ممکن است بیش از یک درجه از TDC منحرف شود. در این حالت، اگر به اشتباه تنظیم شود، گاهی اوقات موتور بیش از حد گرم می شود و دستگاه به طور کامل قادر به ایجاد توان لازم نیست. بر اساس خودرو، ناهماهنگی نیز باعث انفجار می شود.
- برای اینکه زاویه احتراق تنظیم شده منجر به چنین عواقبی نشود، ابتدا لازم است با علامت روی فلایویل ICE با خطر معمول روی ترازو همکاری کنید. اولین علامت روی خود فلایویل قرار دارد ، دیگری در مقیاس مهر و موم روغن عقب میل لنگ است. در این مرحله، پیستون در سیلندر در TDC قرار می گیرد. هنگام تنظیم، به خاطر داشته باشید که هر تقسیم مربوط به دو درجه از دروازه میل لنگ است.
- علاوه بر این، رویه گزینه احتراق ممکن است با در نظر گرفتن علائم قرار گرفته بر روی قرقره محرک ژنراتور در محافظ تسمه تایم انجام شده باشد. طولانی ترین علامت باید مربوط به نصب پیستون سیلندر 1 در موقعیت TDC باشد. در مورد خطر کوتاه مدت، این مربوط به پیشروی 5 درجه چرخش میل لنگ است.
- لازم است لوله انشعاب متصل به رگلاتور خلاء را جدا کنید. پس از انجام این کار، می توانید کابل ولتاژ بالا را از شمع نصب شده در سیلندر 1 جدا کنید. سپس این سیم شایعه رایج باید به استروبوسکوپ متصل شود - قبل از کار کردن، دفترچه خدمات دستگاه را بخوانید.
- پس از انجام این اقدامات، لازم است دوشاخه لاستیکی را از دریچه محفظه کلاچ جدا کنید. شار نوری به طور همزمان به داخل دریچه میل لنگ هدایت می شود. سپس، اگر زاویه به درستی تنظیم شود، خطر بین علامت های 2 و 3 خواهد بود.
- در مرحله بعد، با استفاده از یک آچار، باید سه مهره را که سنسور جرقه را محکم می کنند، باز کنید. در صورت نیاز به افزایش گشتاور، کنترل کننده باید به ترتیب در جهت عقربه های ساعت چرخانده شود، در صورت کاهش، سپس در خلاف جهت عقربه های ساعت. هنگامی که تنظیم کامل شد، مهره ها باید سفت شوند.
همانطور که می دانید، اتومبیل های Oka به سیستم احتراق 2 جرقه نسبتاً ناقص مجهز هستند (مشابه گزینه های نصب شده در برخی موتورسیکلت ها). به طور کلی، استفاده از چنین اصل سازماندهی سیستم احتراق را نمی توان به خصوص شرورانه نامید، با این حال، به دلیل ویژگی های طراحی و کیفیت نه چندان بالای عناصر فردی، دارای تعدادی اشکالات قابل توجه است. به ویژه، صاحبان Oka به خوبی از وجود مشکلاتی در راه اندازی این خودروها در زمستان آگاه هستند (حتی یک باتری کمی "کاشته شده" به سادگی نمی تواند با حفظ جرقه "دو زمانه" مقابله کند). وضعیت ایزوله بین مدارهای فشار قوی و ولتاژ پایین کویل های استاندارد دو جرقه ای در برابر انتقاد قرار نمی گیرد، در نتیجه به دلیل ورود رطوبت و در هوای مرطوب، خیلی سریع از کار می افتند. و سرانجام ، چنین پدیده ناخوشایندی مانند "شلات" خصوصی در صدا خفه کن نیز نتیجه استفاده از سیستم احتراق دو جرقه است - هنگامی که یک مخلوط ناقص سوخته توسط یک پیستون به منیفولد ورودی فشرده می شود و با دریچه ها باز می شوند، در آنجا توسط یک جرقه "غیرعامل" مشتعل می شود.
به هر حال، نیاز به مدرن سازی سیستم احتراق VAZ - 1111 Oka بدون شک است و در حال حاضر سه روش اصلی به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد:
- معرفی به سیستم توزیع کننده استاندارد از VAZ 2108 با توزیع احتراق ولتاژ بالا، یک سیم پیچ احتراق و یک سوئیچ (از همان مکان). در همان زمان، دو پرده از چهار پرده در سنسور لحظه جرقه قطع می شوند یا شمع های غیر ضروری در یک مکان خنثی در محفظه موتور ثابت می شوند (بدون تخلیه سیم های فشار قوی اضافی ممنوع است).
- نصب بلوک ترکیبی دو جرقه در نسخه وارداتی یا داخلی از نوع All-in-one (سوئیچ + کویل).
- نصب سیم پیچ دو کویل احتراق پر از روغن از VAZ 2108 و همچنین دو سوئیچ با ترکیب ورودی های آنها به خروجی سنسور گشتاور.
به طور کلی، هر یک از این روش ها به شما امکان می دهد به یک نتیجه مثبت خاص برسید، اگرچه هر یک از آنها بدون اشکال نیست. بنابراین روش اول با استفاده از عناصر اضافی، یعنی توزیع کننده ولتاژ بالا و چندین سیم فشار قوی، قابلیت اطمینان کلی سیستم را کاهش می دهد. راه دوم فقط استفاده از یک نسخه قابل اطمینان تر از همان سیستم دو جرقه است (اگر می توانید تجهیزات مناسبی پیدا کنید). در نهایت، روش سوم مشکل یک جرقه "غیر ضروری" را از بین نمی برد و با هزینه های انرژی برای سیم پیچ احتراق دوم همراه است.
بر اساس موارد فوق، منطقی است که نوسازی اصلی و مؤثرتر انجام شود، یعنی در سنسور جرقه بومی، تنها یک شاتر باقی بماند و یک جفت سنسور هال با فاصله 180 درجه به سیستم اضافه شود. به عبارت دیگر پیشنهاد می شود گزینه سوم با رفع نواقص آن با ایجاد جرقه در هر یک از سیلندرها با استفاده از سنسور هال اجرا شود.
کار مقدماتی
- ما در حال نهایی کردن گره DMI برای امکان اتصال دو سنسور هال هستیم (با جایگزینی کانکتور استاندارد با یک کانکتور با تعداد مخاطب مورد نیاز).
- ما یکی از پرده های DMI را در زیر پایه قطع می کنیم (DMI باید جدا شود) ، مطمئن شویم که هیچ تراشه و خرده فلزی وجود ندارد که بتواند به شکاف مغناطیسی سنسورهای هال وارد شود.
- نصب شمع های تزریقی با کیفیت بالا با فاصله 1.1 میلی متر (BOSCH WR7D + X این کار را انجام می دهد).
- کویل های ما از نوع داخلی 27.3705;
- برای قرار دادن فشرده سوئیچ یکی روی دیگری، اسپیسرهای برنجی را آسیاب می کنیم و فاصله بین سوئیچ ها حدود 27 میلی متر است.
- محصولات "HORS" با درپوش سیلیکونی به عنوان سیم فشار قوی مناسب هستند. علاوه بر این، سیم‌ها را از گرمای بیش از حد احتمالی با یک لوله قابل جمع شدن محافظت می‌کنیم.
ویژگی های پیاده سازی
برای اطمینان از عملکرد طبیعی سیستم، حسگرهای سالن لزوما باید از یک نوع (از همان دسته) باشند، در غیر این صورت جهت آهنرباها مختل می شود و در نتیجه شاتر DMI دوباره مغناطیس می شود. به زبان ساده، حسگر بومی باید رها شود.
ما سیم کشی برق را برای 12 ولت به اضافه روی رله (در نسخه استاندارد رنگ آبی-سیاه) با سیمی با سطح مقطع حداقل 4 میلی متر مربع انجام می دهیم، در حالی که یک سیم رشته ای 2.5 میلی متری برای سوئیچ ها کافی است. بهتر است از سیم کشی معمولی استفاده نکنید، زیرا تلفات قابل توجهی روی آن مشاهده می شود.
برای بخش سیگنال، می توانید یک کابل چند هسته ای محافظ با سطح مقطع 0.2 میلی متر بگیرید (صفحه نمایش به شما امکان می دهد از تداخل خلاص شوید).
مشکل اصلی در ساخت یک سیستم جرقه زنی ارتقا یافته، نیاز به مکان دقیق سنسورهای هال بر روی سکوی نصب است. مشکل اصلی این است که سنسورها باید با دقت 0.1 میلی متر در مقابل یکدیگر نصب شوند (نسبت به دایره ای که از مرکز شکاف های آنها عبور می کند). در هر صورت، عدم تطابق سنسورها نباید از 1 درجه چرخش میل لنگ تجاوز کند. در صورت عدم رعایت این شرایط افت قابل توجهی در قدرت موتور مشاهده می شود. به همین دلایل، لازم است از بست قابل اطمینان تمام عناصر سیستم پیروی شود.
زمان احتراق طبق روش استاندارد تنظیم می شود.
1. مسکن (پلاستیک عایق). 2. سیم پیچ ثانویه. 3. پایانه های اولیه (ولتاژ پایین). 4. هسته. 5. سیم پیچ اولیه. 6. خروجی سیم پیچ ثانویه (ولتاژ بالا). 7. براکت برای بستن سوئیچ احتراق. 8، 12. محفظه سوئیچ احتراق. 9، 16. قلعه. 10, 13. قسمت تماس. 11، 15. رو به رو. 14. بلوک برای اتصال رله احتراق. 17. سنجاق قفل. 18. میله قفل دستگاه ضد سرقت. 19. آستین تماسی. 20. مقره. 21. میله تماسی. 22. بدنه شمعی. 23. درزگیر شیشه ای. 24. واشر آب بندی. 25. واشر هیت سینک. 26. الکترود مرکزی. 27. الکترود جانبی. 28. نکته برای اتصال به کویل احتراق. 29، 34. کلاه محافظ. 30. غلاف عایق خارجی. 31. پوسته داخلی. 32. بند کتانی. 33. سیم پیچ رسانا. 35. نکته برای اتصال به شمع. 36. رله جرقه زنی. 37. بلوک اتصال. 38. سوئیچ جرقه زنی.
A - سوراخ برای ثابت کردن پین
خودروهای Oka از سیستم احتراق بدون تماس با انرژی بالا استفاده می کنند. به جای قطع کننده (با کنتاکت)، از یک کلید الکترونیکی برای باز کردن مدار ولتاژ پایین استفاده می کند، که با روشن و خاموش شدن ترانزیستور خروجی قدرتمند (یعنی بدون کنتاکت) مدار را باز و بسته می کند.
اجزای سیستم جرقه زنی عبارتند از: سیم پیچ جرقه زنی، کلید جرقه زنی، سنسور لحظه جرقه، کلید و سیم های فشار قوی و پایین. به طور معمول، سیستم های جرقه زنی همچنین از توزیع کننده جرقه برای تامین متناوب پالس های ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور استفاده می کنند. در اینجا، توزیع کننده احتراق وجود ندارد و پالس های ولتاژ بالا به طور همزمان به شمع های هر دو سیلندر و دو بار در طول چرخه کار موتور (برای دو دور چرخش میل لنگ) اعمال می شود. بنابراین، یک پالس در هر سیلندر کار می کند و دومی بیکار است.
سیم پیچ احتراق
کویل جرقه زن - برند 29.3705 پر انرژی، با دو خروجی ولتاژ بالا و دارای مدار مغناطیسی باز. با دو مهره به براکت روی گلگیر چرخ سمت چپ متصل می شود.
کویل احتراق دارای یک هسته 4 است که از صفحات نازک فولاد الکتریکی به کار گرفته شده است. سیم پیچ اولیه (کم ولتاژ) 5 روی هسته روی یک قاب مقوایی پیچیده می شود و سپس سیم پیچ ثانویه (ولتاژ بالا) 2. لایه های سیم پیچ ها توسط کاغذ عایق از هم جدا می شوند و سیم پیچ ها با پلاستیک عایق می شوند. انتهای سیم پیچ اولیه به شاخه های 3. و ثانویه - به سوکت ها 6 لحیم می شوند. هسته با سیم پیچ ها با پلاستیک پر شده است. مقاومت سیم پیچ اولیه (0.5 ± 0.05) اهم و ثانویه - (11 + 1.5) کیلو اهم است.
در خودروهای Oka نیز می توان از کویل احتراق قابل تعویض نوع 3012.3705 استفاده کرد. این یک ترانسفورماتور با هسته ساخته شده از صفحات W شکل از فولاد الکتریکی است. سیم پیچ ها با پلاستیک عایق پر شده اند. مقاومت سیم پیچ اولیه سیم پیچ 3012.3705 (0.035 ± 0.35) اهم و ثانویه - (4.23 ± 0.42) کیلو اهم است.
تعویض
کلید الکترونیکی برای قطع جریان در مدار اولیه سیم پیچ احتراق با توجه به سیگنال های سنسور لحظه جرقه استفاده می شود. سوئیچ در محفظه موتور نصب می شود و با دو مهره به یک براکت جوش داده شده به دیوار بسته می شود.
سوئیچ های مارک های مختلف را می توان در اتومبیل های Oka استفاده کرد: 3620.3734، یا BAT 10.2، یا HIM-52، یا 76.3734، یا PT1903، یا PZE4022، یا K563.3734. همه آنها قابل تعویض هستند. سوئیچ های دو مارک اول از عناصر منفرد - ترانزیستورها، ریزمدارها، مقاومت ها و غیره که به یک مدار مشترک روی یک تخته مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس فویل لحیم شده اند، مونتاژ می شوند. برای قطع جریان، از یک ترانزیستور ولتاژ بالا از نوع KT-848A استفاده می شود که به طور ویژه برای کار در یک سیستم احتراق با انرژی بالا طراحی شده است. برد مدار چاپی همراه با ترانزیستور خروجی در یک محفظه آلومینیومی دایکاست قرار می گیرد.
سوئیچ های مارک های BAT 10.2 و HIM-52 طراحی هیبریدی دارند، یعنی تمام عناصر آنها در یک مدار مجتمع بزرگ ترکیب شده اند. از نظر ساختاری، این سوئیچ ها در یک محفظه پلاستیکی مستطیلی کوچک طراحی شده اند که بر روی یک صفحه فلزی نصب شده است.
سوئیچ مقدار ثابتی از پالس های جریان (نمودار II، ورق 33) را در سطح 8...9 A بدون توجه به نوسانات ولتاژ در شبکه داخلی خودرو حفظ می کند. مدار سوئیچ دارای دستگاهی برای کاهش خودکار مدت زمان پالس جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق با افزایش دور موتور است. علاوه بر این، خاموش شدن خودکار جریان از طریق سیم پیچ احتراق در زمانی که موتور کار نمی کند، اما احتراق روشن است، ارائه می شود. پس از 2 ... 5 ثانیه پس از توقف موتور، ترانزیستور خروجی کلید قفل می شود، بدون ایجاد جرقه بر روی شمع ها.
سوئیچ احتراق
سوئیچ احتراق برای روشن و خاموش کردن مدارهای احتراق، استارت موتور و سایر مصرف کنندگان طراحی شده است. با استفاده از براکت 7 روی براکت شفت فرمان نصب می شود و می تواند از دو نوع قابل تعویض باشد: 2108-3704005-40 تولید داخلی و KZ-813 ساخت مجارستان. سوئیچ های احتراق همراه با رله احتراق نوع 113.3747-10 استفاده می شود که در زیر صفحه ابزار ثابت می شود.
از نظر ساختاری، سوئیچ های KZ-813 و 2108-3704005-40 متفاوت ساخته شده اند. سوئیچ احتراق KZ-813 دارای بدنه استوانه ای 12 است که قسمت تماس 13 و قفل 16 داخل آن قرار می گیرند و با پیچ به هم متصل می شوند. قفل با پیچ و پین 17 در بدنه ثابت می شود که وارد سوراخ a بدنه می شود. برای برداشتن قفل از محفظه، لازم است پین 17 را غرق کنید. در خارج، سوئیچ احتراق با یک آستر پلاستیکی 15 پوشانده شده است.
در سوئیچ احتراق 2108-3704005-40، قفل 9 در محفظه 8 قرار دارد. قسمت تماس 10 روی قفل قرار می گیرد و با یک پیچ به محفظه بسته می شود. در خارج، سوئیچ نیز با پوشش پلاستیکی 11 پوشانده شده است.
کلید سوئیچ احتراق قابل برگشت است، یعنی می توان آن را در هر موقعیتی داخل قفل قرار داد. هر دو سوئیچ احتراق در قفل دارای یک قفل در برابر راه اندازی مجدد استارت بدون خاموش کردن ابتدا هستند، یعنی نمی توان کلید را مجدداً از موقعیت I به موقعیت II چرخاند بدون اینکه ابتدا آن را به موقعیت 0 برگردانید. علاوه بر این، یک دستگاه ضد سرقت اصل عملکرد آن این است که پس از برداشتن کلید از قفل در موقعیت III ("پارکینگ")، میله قفل 18 از محفظه خارج شده، وارد شیار میل فرمان می شود و آن را مسدود می کند.
نمودار سوئیچینگ نشان می دهد که کدام مخاطبین در موقعیت های کلیدی مختلف بسته شده اند. ولتاژ از منابع برق به کنتاکت های "30" و "30/1" عرضه می شود و از کنتاکت های "INT"، "50"، "15/2" و "P" حذف می شود. تماس "15/1" (برای روشن کردن مدار احتراق) خروجی مستقیم به شاخه های بلوک 37 ندارد، بلکه فقط از طریق رله احتراق 36 است.
شمع موتور
شمع برای مشتعل کردن مخلوط قابل احتراق در سیلندرها توسط تخلیه جرقه بین الکترودها طراحی شده است. خودروهای Oka را می توان با شمع های FE65PR یا FE65CPR ساخت بوسنی نصب کرد. تفاوت شمع FE65CPR این است که دارای یک هسته مسی در الکترود مرکزی برای بهبود اتلاف گرما از انتهای الکترود به بدنه است (این مورد با حرف C در نام شمع مشخص می شود). حرف F در نام نشان می دهد که بدنه شمع دارای نخ M14X1.25 است و حرف دوم (E) نشان می دهد که طول این نخ 19 میلی متر است. اعداد (65) عدد درخشش شمع را مشخص می کنند. حرف P به این معنی است که مخروط حرارتی (دامن) مقره از انتهای کیس بیرون زده و حرف R به این معنی است که شمع مقاومت داخلی خاصی برای سرکوب تداخل رادیویی دارد.
شمع های مشابه تولید داخلی A17DVR یا A17DVRM یا A17DVRM1 نیز قابل نصب هستند.
طرح شمع ها غیر قابل جدا شدن است. در محفظه فولادی 22، یک عایق سرامیکی 20 نورد شده است که در داخل آن یک الکترود مرکب متشکل از یک میله تماسی 21 و یک الکترود مرکزی 26 وجود دارد. الکترود جانبی 27 به بدنه جوش داده شده است. قسمت پایین میله 21 و قسمت بالایی الکترود مرکزی با یک درزگیر شیشه ای رسانای ویژه 23 با مقاومت 4 ... 10 کیلو اهم پر شده است. اجازه نفوذ گازها را از طریق سوراخ در عایق نمی دهد و در عین حال به عنوان یک مقاومت برای سرکوب تداخل رادیویی عمل می کند. برای جلوگیری از نشت گازها از طریق رزوه بدنه از واشر آب بندی 24 ساخته شده از آهن نرم استفاده می شود که بین بدنه شمع و سطح انتهایی سوکت در سرسیلندر بسته می شود.
فاصله بین الکترودهای شمع باید 0.7 ... 0.8 میلی متر باشد. با خم کردن الکترود جانبی 27 تنظیم می شود. تنظیم شکاف با خم کردن الکترود مرکزی مجاز نیست، زیرا ممکن است دامن عایق شکسته شود. در حین کار شمع، فلز از الکترود جانبی به الکترود مرکزی منتقل می شود. در نتیجه، یک فرورفتگی در الکترود جانبی و یک توبرکل روی الکترود مرکزی تشکیل می شود. بنابراین، لازم است شکاف بین الکترودهای شمع را نه با یک تخت، بلکه با یک پروب سیم گرد بررسی کنید.
شکاف بین بدنه شمع و عایق با واشر استیل 25 و انقباض حرارتی بدنه آب بندی می شود. انقباض حرارتی عبارت است از گرم کردن کمربند بدن (زیر شش ضلعی) با جریانهای فرکانس بالا تا دمای 700 ... 800 درجه سانتیگراد و متعاقباً چین دادن بدن با نیروی 20 ... 25 کیلونیوتن. واشر 25 به طور همزمان برای حذف گرما از عایق به بدنه عمل می کند و دمای دامن عایق را در سطح مشخصی حفظ می کند.
دمای عایق در حین کار موتور عمدتاً به طول دامن و به تنش حرارتی موتور بستگی دارد. هر چه دامن بلندتر باشد، اتلاف گرما از دامن به بدن بدتر و شمع "گرمتر" می شود. دمای بهینه دامن مقره باید در محدوده 500 ... 600 درجه سانتیگراد باشد. اگر دما کمتر از 500 درجه سانتیگراد باشد، یعنی دامن کوتاه و شمع "سرد" باشد، رسوبات کربن به شدت روی عایق رسوب می کند. دامن. اگر دما بالاتر از 600 درجه سانتیگراد باشد، رسوبات کربن می سوزند، اما موتور مخلوط قابل احتراق را از یک دامن گرم شده و نه از جرقه، از قبل مشتعل می کند. این پدیده پیش اشتعال نامیده می شود. با ضربه در موتور و با این واقعیت که پس از خاموش شدن احتراق، موتور برای مدتی به کار خود ادامه می دهد آشکار می شود.
اشتعال رشته ای یک پدیده مضر است. منجر به کاهش قدرت و گرم شدن بیش از حد موتور، سایش زودرس قطعات اصلی آن می شود و می تواند باعث ایجاد ترک در عایق های شمع و سوختگی الکترودها شود.
برای ارزیابی توانایی شمع در روشن شدن احتراق، نام آن حاوی یک عدد درخشش است - یک مقدار انتزاعی متناسب با فشار متوسط نشانگر در سیلندرهای موتور، که در آن جرقه زنی رخ می دهد. در موتورهای تک سیلندر ویژه با افزایش تدریجی فشار کاری (و در نتیجه دما) در سیلندر تعیین می شود. هر چه فشار در سیلندر که در آن جرقه زنی رخ می دهد بیشتر باشد، عدد درخشش بیشتر است، یعنی شمع "سردتر" است.
برای هر مدل موتور، شمع به صورت جداگانه با توجه به شماره درخشش انتخاب می شود. بنابراین استفاده از شمع های دیگر در خودروهای اوکا غیر از موارد ذکر شده در بالا مجاز نمی باشد.
سیم های فشار قوی
سیم ها پالس های ولتاژ بالا را از سیم پیچ به شمع ها منتقل می کنند. آنها می توانند از دو درجه باشند: PVVP-8 یا PVPPV-40. با توجه به افزایش ضخامت عایق، قطر خارجی آنها به جای 7 میلی متر برای سیم های سیستم جرقه زنی معمولی 8 میلی متر است.
هسته سیم یک طناب الیاف کتان 32 است که در یک غلاف پلاستیکی 31 با حداکثر افزودن فریت محصور شده است. در بالای این پوسته یک سیم پیچ رسانا ساخته شده از آلیاژ آهن و نیکل قرار دارد. این طرح سیم دارای مقاومتی است که در طول پخش شده و تداخل رادیویی و تلویزیونی را کاهش می دهد. مقاومت سیم‌پیچ 2000±200 اهم بر متر برای سیمهای PVVP-8 و 2550±270 اهم در متر برای سیمهای PVPPV-40 است. در خارج، سیم با ترکیب پی وی سی قرمز (برای سیم های PVVP-8) یا پلی اتیلن آبی تابیده شده (سیم PVPPV-40) عایق بندی شده است.
سنسور گشتاور جرقه
1. نگهدارنده رولبرینگ جلو
2. صفحه پایه سنسور
3. صفحه نمایش
4. صفحه محرک گاورنر گریز از مرکز
5. وزن
8. گاورنر گریز از مرکز صفحه درایو
7. مهر و موم روغن
8. غلتک
9. کوپلینگ
10. آستین انتهای عقب غلتک
11. محفظه تنظیم کننده خلاء
12. پوشش رگولاتور خلاء
13. اتصال خلاء
14. دیافراگم
15. براکت رگلاتور خلاء
16. بکشید
17. سنسور مجاورت
18. بدن
19. بلوک اتصال دهنده را وصل کنید
20. درب
21. بلبرینگ
22. آستین انتهای جلوی غلتک
23. انگشتر نمدی
24. صفحه نیمه هادی با مدار مجتمع
25. آهنربای دائمی
28. رله جرقه زنی
27. سوئیچ جرقه زنی
28. جعبه فیوز
29. سوئیچ
30. سنسور گشتاور جرقه
31. کویل جرقه زنی
32. شمع
الف. زمان اشتعال
ب- لحظه اشتعال در سیلندر اول
ب. زمان جرقه زنی در سیلندر دوم
ج.ج. پیستون های متر سیلندر اول و دوم
I. پالس های ولتاژ سنسور
II. پالس های جریان در خروجی سوئیچ
III. پالس های ولتاژ در خروجی سوئیچ
IV. پالس های ولتاژ در مدار ثانویه سیم پیچ احتراق
V. پالس های جریان در مدار ثانویه سیم پیچ احتراق
الف - زاویه چرخش میل لنگ موتور
سنسور گشتاور جرقه نوع 5520.3706 برای صدور پالس های کنترل ولتاژ پایین به سوییچ استفاده می شود. این شامل کنترل کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء و یک سنسور پالس کنترل میکروالکترونیک غیر تماسی است.
سنسور گشتاور جرقه بر روی محفظه واحد کمکی () نصب شده است و مستقیماً از انتهای عقب میل بادامک از طریق کلاچ 9 هدایت می شود. کلاچ دارای دو بادامک با عرض های مختلف است که در شیارهای مربوطه میل بادامک قرار می گیرد که همچنین دارای عرض های مختلف این امر موقعیت نسبی دقیق میل بادامک و غلتک 8 را تضمین می کند. این امر ضروری است تا پالس های کنترل سنسور دقیقاً در زمان با مراحل فرآیند کار در سیلندرهای موتور هماهنگ شوند ().
محفظه 18 از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. غلتک 8 در دو بوش سرامیکی-فلزی 10 و 22 می چرخد. بوش 10 به محفظه فشرده می شود و با روغنی که از سیستم روغن کاری موتور می آید روانکاری می شود. برای جلوگیری از نفوذ روغن به حسگر گشتاور جرقه، یک غده لاستیکی 7 خود گیره در محفظه تعبیه شده است. بوش 22 توسط یک حلقه نمدی 23 آغشته به روغن احاطه شده است که برای کل طول عمر گشتاور جرقه کافی است. سنسور بازی آزاد محوری غلتک 8 نباید بیشتر از 0.35 میلی متر باشد. در هنگام مونتاژ با انتخاب ضخامت واشرهای واقع بین کوپلینگ و محفظه و همچنین بین محفظه و صفحه پیشرو 6 گاورنر گریز از مرکز تنظیم می شود.
روی غلتک جزئیات کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز وجود دارد: صفحه پیشرو 6 با دو وزنه 5 و صفحه محرک 4. صفحه پیشرو روی شفت ثابت است و صفحه رانده به همراه صفحه نمایش 3 یکپارچه با آستین را روی شفت گذاشته و با واشر قفلی روی آن ثابت می شود. قفسه ها به صفحات محرک و محرک متصل می شوند، که فنرها برای آنها قلاب شده اند و صفحات را سفت می کنند. انتهای پایینی یکی از پست های روی صفحه محرک محدود کننده است. در شیار صفحه محرک قرار می گیرد و از چرخش بیش از 16.5 درجه صفحه رانده نسبت به غلتک جلوگیری می کند.
هنگامی که موتور تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز کار می کند، وزنه های 5 از هم جدا می شوند، در حالی که زبانه های آنها در برابر صفحه محرک 4 قرار می گیرد و با غلبه بر مقاومت فنرها، آن را (و در نتیجه صفحه 3) را نسبت به غلتک می چرخانند. . بنابراین، صفحه 3 نه مستقیماً از غلتک، بلکه از طریق وزنه ها رانده می شود و می تواند توسط وزنه ها 16.5 درجه نسبت به غلتک بچرخد.
دو فنر وجود دارد که صفحات 4 و 8 را محکم می کند. آنها از نظر خاصیت ارتجاعی متفاوت هستند. فنر که خاصیت ارتجاعی بالایی دارد با کشش کمی نصب می شود و اجازه نمی دهد وزنه ها در سرعت پایین میل لنگ از هم جدا شوند. رگولاتور گریز از مرکز با سرعت میل لنگ بیش از 1000 دور در دقیقه، زمانی که نیروی گریز از مرکز وزنه ها شروع به غلبه بر مقاومت این فنر می کند، وارد کار می شود. با سرعت بالاتر، فنر دوم نیز وارد عمل می شود (سخت تر و آزادانه روی قفسه ها نصب می شود). این یک تغییر معین در زمان جرقه زنی در سرعت های مختلف موتور را تضمین می کند.
کنترل کننده زمان جرقه زنی خلاء با دو پیچ به محفظه ثابت می شود. شامل یک محفظه 11 با پوشش 12 است که بین آن یک دیافراگم انعطاف پذیر 14 بسته شده است.از یک طرف یک میله 16 به دیافراگم وصل شده است و از طرف دیگر فنری وجود دارد که با میله دیافراگم را فشار می دهد. در جهت چرخش غلتک. میله 16 به صورت محوری به صفحه پایه 2 سنسور متصل است. تحت عمل نادری، دیافراگم خم می شود و از طریق میله، صفحه 2 را همراه با سنسور بدون تماس در جهت عقربه های ساعت می چرخاند، یعنی برخلاف جهت چرخش غلتک. صفحه پایه 2 سنسور روی یک بلبرینگ 21 که در نگهدارنده 1 فشرده شده است نصب شده است.
سنسور بدون تماس 17 با پیچ روی صفحه 2 ثابت می شود. اصل عملکرد آن بر اساس استفاده از جلوه هال است. این شامل وقوع یک میدان الکتریکی عرضی در یک صفحه نیمه هادی با جریان تحت تأثیر میدان مغناطیسی بر روی آن است. این سنسور از یک صفحه نیمه هادی با یک مدار مجتمع 24 و یک آهنربای دائمی 25 با یک ضبط کننده نوار رادیویی تشکیل شده است. یک شکاف بین صفحه و آهنربا وجود دارد که در آن یک صفحه فولادی 3 با دو شیار وجود دارد.
هنگامی که بدنه صفحه از شکاف سنسور عبور می کند (شکل را ببینید)، خطوط مغناطیسی نیرو از طریق صفحه بسته می شوند و روی صفحه عمل نمی کنند. بنابراین تفاوت پتانسیل در صفحه وجود ندارد. اگر یک شکاف صفحه نمایش در شکاف وجود داشته باشد، میدان مغناطیسی روی صفحه نیمه هادی اثر می گذارد و اختلاف پتانسیل از آن حذف می شود.
یک مدار مجتمع تعبیه شده در سنسور، اختلاف پتانسیلی را که روی صفحه رخ می دهد به پالس های ولتاژ با قطبیت منفی تبدیل می کند. بنابراین، هنگامی که بدنه صفحه نمایش در شکاف سنسور قرار دارد، ولتاژی در خروجی آن وجود دارد که تقریباً 3 ولت کمتر از ولتاژ تغذیه است. اگر یک شیار صفحه نمایش از شکاف سنسور عبور کند، ولتاژ در خروجی سنسور نزدیک به صفر است (بیش از 0.4 ولت).
عملکرد سیستم جرقه زنی
پس از روشن شدن احتراق، کنتاکت های "30" و "87" رله احتراق 26 بسته می شوند. باتری از طریق آنها ولتاژ را به یکی از پایانه های ولتاژ پایین سیم پیچ احتراق 31، به دوشاخه "4" کلید 29 و از دوشاخه "5" آن بیشتر به سنسور مجاورت 17 تامین می کند.
هنگامی که میل لنگ موتور توسط استارت می چرخد، صفحه نمایش 3 می چرخد و سنسور 17 پالس های مستطیلی I را به دوشاخه "6" سوئیچ ارسال می کند که آنها را به پالس های جریان II در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تبدیل می کند. جریان ابتدا به تدریج به مقدار 8 ... 9 A افزایش می یابد و سپس به طور ناگهانی توسط سیگنال سنسور قطع می شود. لحظه قطع جریان (مرتبط با لحظه جرقه) با انتقال پالس سنسور از سطح بالا به پایین تعیین می شود. در این حالت، دامنه پالس های ولتاژ III در ترانزیستور خروجی سوئیچ در لحظه قطع جریان به 350 ... 400 ولت می رسد. مدت زمان پالس های جریان به سرعت میل لنگ بستگی دارد. با ولتاژ تغذیه 14 ولت، از حدود 8 میلی ثانیه در 750 دور در دقیقه به 4 میلی ثانیه در 1500 دور در دقیقه کاهش می یابد.
جریانی که در سیم پیچ اولیه سیم پیچ جرقه زنی جریان دارد، میدان مغناطیسی را در اطراف پیچ های سیم پیچ ایجاد می کند. در لحظه قطع جریان، میدان مغناطیسی به شدت فشرده می شود و با عبور از پیچ های سیم پیچ ثانویه، یک EMF در حد 22 ... 25 کیلو ولت القا می کند. جریان ولتاژ بالا در طول مسیر بسته می شود: خروجی ولتاژ بالا بالای سیم پیچ 31 - شمع سیلندر اول - زمین - شمع سیلندر دوم - خروجی ولتاژ بالا پایین سیم پیچ احتراق. در این مورد، تخلیه جرقه به طور همزمان در دو شمع اتفاق می افتد: سیلندر اول و دوم. در یکی از سیلندرها در این زمان سکته تراکم به پایان می رسد و تخلیه باعث شعله ور شدن مخلوط قابل احتراق می شود و در سیلندر دیگر گازهای خروجی در این زمان آزاد شده و تخلیه به صورت بیکار انجام می شود.
مخلوط قابل احتراق در حدود هزارم ثانیه می سوزد. در طول این مدت، میل لنگ موتور 20 ... 50 درجه (بسته به سرعت) می چرخد. برای به دست آوردن حداکثر قدرت و راندمان موتور، لازم است مخلوط قابل احتراق کمی زودتر از رسیدن پیستون در c مشتعل شود. m.t.، به طوری که احتراق با چرخش میل لنگ 10 ... 15 درجه پس از c. m.t. یعنی تخلیه جرقه باید با پیشبرد لازم ایجاد شود.
با احتراق بیش از حد زودهنگام، زمانی که زمان احتراق بیش از حد بزرگ است، مخلوط قابل احتراق قبل از رسیدن پیستون در c می سوزد. m.t و سرعت آن را کند می کند. در نتیجه، قدرت موتور کاهش می‌یابد، ضربه‌ها اتفاق می‌افتد، موتور بیش از حد گرم می‌شود و در دور آرام پایین به‌طور ناپایدار کار می‌کند. با احتراق دیرهنگام، مخلوط قابل احتراق با پایین آمدن پیستون، یعنی در شرایط افزایش حجم، می سوزد. در این حالت فشار گاز به میزان قابل توجهی کمتر از زمان احتراق معمولی خواهد بود و قدرت موتور نیز کاهش می یابد.علاوه بر این ممکن است مخلوط موجود در لوله اگزوز بسوزد.
برای اینکه احتراق سوخت به موقع اتفاق بیفتد، هر دور موتور نیاز به زمان احتراق خاص خود دارد. زمان اشتعال اولیه (نصب) 1°±1° (4°±1° برای موتورهای 11113) در سرعت میل لنگ 820...900 دور در دقیقه است. با افزایش سرعت چرخش، زمان احتراق باید افزایش یابد و با کاهش فرکانس، باید کاهش یابد. این کار توسط یک کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز انجام می شود.
با افزایش سرعت چرخش غلتک، وزنه های 5 تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز حول محورهای خود می چرخند. زبانه های وزنه ها روی صفحه محرک 4 قرار گرفته و با غلبه بر کشش فنرها، آن را همراه با صفحه 3 در جهت چرخش غلتک با زاویه A بچرخانید. اکنون شکاف صفحه زودتر (از نظر زاویه) عبور می کند. الف) از طریق شکاف سنسور، و زودتر یک پالس می دهد، یعنی پیشروی جرقه افزایش می یابد. با کاهش سرعت چرخش، نیروهای گریز از مرکز کاهش می یابد و فنرها صفحه رانده 4 را همراه با صفحه در جهت چرخش غلتک می چرخانند، یعنی پیشروی احتراق کاهش می یابد.
هنگامی که بار موتور تغییر می کند، محتوای گازهای باقیمانده در سیلندرهای موتور تغییر می کند. در بارهای سنگین، هنگامی که دریچه گاز کاربراتور کاملاً باز است، محتوای گازهای باقیمانده در مخلوط کم است، مخلوط غنی است و سریعتر می سوزد، و احتراق باید دیرتر رخ دهد. هنگامی که بار موتور کاهش می یابد (دریچه های گاز بسته هستند)، مقدار گازهای باقیمانده افزایش می یابد، مخلوط کار لاغرتر می شود و طولانی تر می سوزد، بنابراین احتراق باید زودتر رخ دهد. زمان جرقه زنی توسط رگولاتور خلاء پیشروی احتراق بسته به بار موتور تنظیم می شود.
دیافراگم 14 این رگولاتور تحت تأثیر خلاءی است که از ناحیه بالای دریچه گاز محفظه اولیه کاربراتور منتقل می شود. هنگامی که دریچه گاز بسته می شود (موتور خاموش است)، سوراخی که خلاء از طریق آن به رگلاتور منتقل می شود از لبه دریچه گاز بالاتر است و رگلاتور خلاء کار نمی کند.
با دهانه های کوچک دریچه گاز، خلاء در ناحیه سوراخ ظاهر می شود که به تنظیم کننده خلاء منتقل می شود. دیافراگم 14 جمع می شود و میله 16 صفحه پایه 2 سنسور را بر خلاف جهت چرخش غلتک می چرخاند. پیشروی احتراق افزایش یافته است. با باز شدن بیشتر دریچه گاز (افزایش بار)، خلاء کاهش می یابد و فنر دیافراگم را به موقعیت اولیه خود فشار می دهد. صفحه پایه سنسور در جهت چرخش غلتک می چرخد و پیشروی احتراق کاهش می یابد.
