ZIL 130 و نسخه نظامی ZIL 131 از رایج ترین کامیون ها در جاده های روسیه هستند. و حتی امروز، صاحبان عجله ندارند که آنها را برای ضایعات بنویسند، بلکه از آنها مراقبت و تعمیر می کنند. اغلب اوقات مشکلی در تنظیم وجود دارد احتراق روی ZIL 130، پس از تعویض قطعات گروه پیستونی یا در درایو مکانیزم توزیع گاز.

حالا بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه تنظیم جرقه در ZIL 130 بیندازیم.

ابتدا پیچ شمع را از استوانه اول باز کنید و یک سواب کاغذی را در سوراخ قرار دهید. پس از آن، باید به آرامی میل لنگ را با یک کیک استارتر (دسته) بچرخانید تا پیستون سیلندر اول به حداکثر نقطه مرگ بالا (TDC) برسد. این را می توان در چوب پنبه کاغذی مشاهده کرد که با یک ضربه کوچک از سوراخ شمع پرتاب می شود. شما باید علامت قرقره میل لنگ را با علامت شانه TDC که روی پوشش میل بادامک نصب شده است تراز کنید.

نصب درایو را انجام دهید توزیع کننده ZIL 130. ابتدا باید آن را در سوراخ بلوک موتور سیلندرها پایین آورده و سوراخ صفحه محرک که در پایین قرار دارد باید با سوراخ های بلوک سیلندرهایی که دارای رزوه هستند تراز شود. محور سوراخ در صفحه بالایی درایو نسبت به شیار روی محور محرک بیش از 15 درجه در هیچ جهتی نباید انحراف داشته باشد. شیار باید به سمت انتهای جلوی بلوک استوانه ای تنظیم شود.

پس از اینکه محرک به درستی نصب شد، آن را پیچ کنید. میل لنگ باید تا زمانی بچرخد که علامت روی قرقره در مقابل یک علامت واقع بین 3 تا 6 شانه قرار گیرد. با استفاده از پیچ های تنظیم، صفحه بالایی سیستم اکتان اصلاح کننده را در موقعیت "0" در مقیاس صفحه پایین قرار دهید. این موقعیت باید ثابت و نصب شود توزیع کننده-شکندر درایو به طوری که محل تصحیح کننده اکتان در بالا باشد. با موقعیت لغزنده می توانید تعیین کنید که سیم اولین سیلندر واقع در پوشش توزیع کننده در کجا قرار دارد.

هنگام چرخاندن بریکر توسط بدنه، لازم است زمانی که لامپ کنترل متوقف می شود یا تا لحظه ای که بادامک شفت تماس متحرک فشرده می شود، به چنین موقعیتی دست یابید. شما باید لحظه ای را که جرقه به شمع سیلندر اول زده می شود بگیرید و بدنه توزیع کننده شکن را در این موقعیت ثابت کنید.

نصب کلاه های توزیع کنندهو سیم های فشار قوی را وارد کنید. ابتدا سیمی که به استوانه اول می رود و سپس سیم های استوانه های باقی مانده را به ترتیب کارشان وصل کنید. سیم مرکزی را به سیم پیچ احتراق وصل کنید.

بررسی کنید که آیا سیستم جرقه زنی کار می کند یا جرقه ای بین بلوک سیلندر و سیم اصلی وجود دارد. اگر از سیستم جرقه زنی تماسی استفاده می شود، باید کنتاکت های شکن را باز کنید. در صورت استفاده از سیستم بدون تماس، احتراق با یک کلید روشن و خاموش می شود.

با استفاده از استارت برقی، باید ZIL 130 را راه اندازی کنید. وقتی در نهایت گرم شد، عملکرد سیستم جرقه زنی را بررسی کنید. و در صورت بروز مشکل، قطعاً باید سیستم جرقه زنی را با استفاده از یک اصلاح کننده اکتان تنظیم کنید. اکنون می دانید که چگونه احتراق را روی ZIL 130 تنظیم کنید، امیدواریم هنگام تنظیم جرقه برای شما مشکلی پیش نیاید.

ویدیوی تماس های شکن ZIL

خودروی ZIL-131 مجهز به سیستم جرقه زنی ترانزیستوری بدون تماس، محافظ، مهر و موم شده است.

سیستم جرقه زنی شامل: باتری، کلید جرقه زنی، سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی، توزیع کننده جرقه زنی، کلید ترانزیستور، سنسور الکترومغناطیسی، سیم های فشار قوی و پایین، شمع ها می باشد.

توزیع کننده R-351مهر و موم شده، محافظ، هشت جرقه، با کنترل کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز، بدون تماس. توزیع کننده برای کنترل عملکرد سوئیچ و توزیع پالس های ولتاژ بالا به سیلندرهای موتور به ترتیب مورد نیاز طراحی شده است.

برای تنظیم صاف زمان جرقه زنی، بسته به نوع سوخت مصرفی، از یک اصلاح کننده اکتان متشکل از دو صفحه استفاده می شود که یکی از آنها به محفظه توزیع کننده و دیگری به محفظه درایو (روی سیلندر) پیچ می شود. مسدود کردن).

چرخش مهره های تنظیم کننده اصلاح کننده اکتان به حرکت متقابل صفحات و بر این اساس، چرخش محفظه دست می یابد.

شکل 3. طرح سیستم احتراق ZIL-131.

1-باتری. سوئیچ 2 اشتعال. 3 مقاومت اضافی کلید 4 ترانزیستوری. 5- کویل جرقه زنی. 6 شمع. توزیع کننده 7 جرقه.

توزیع کننده دارد سنسور ضربهبرای کنترل لحظه جرقه زدن سیستم جرقه زنی.

عناصر اصلی سنسور استاتور و روتور هستند. استاتور یک سیم پیچ است که در یک مورد خاص گنجانده شده است و روتور یک آهنربای دائمی با هشت جفت قطب است.

روتور چرخش را از شفت توزیع کننده از طریق یک گاورنر گریز از مرکز دریافت می کند.

کویل جرقه زنی B-118مهر و موم شده، محافظ، متصل به سپر کابین در زیر توزیع کننده.

سیم پیچ احتراق B118 فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور TK-200 طراحی شده است. استفاده از کویل از انواع دیگر غیر قابل قبول است.

هسته از ورق های نازک فولاد الکتریکی ساخته شده است. سیم پیچ های ولتاژ پایین و بالا با روغن پر می شوند. سیم پیچ یک ترانسفورماتور پله ای است که سیم پیچ اولیه آن شامل 260 دور سیم PEL با قطر 1.04 میلی متر و سیم پیچ ثانویه - 30000 دور سیم از همان مارک با قطر 0.06 میلی متر است. سیم پیچ سیم پیچ ها به یکدیگر متصل نیستند، یک سر سیم پیچ ثانویه به بدنه ("زمین") آورده می شود، بنابراین هنگام نصب سیم پیچ، اطمینان از تماس قابل اعتماد بدنه آن با وسیله نقلیه بسیار مهم است. شاسی

سیم پیچ اولیه در بالای سیم پیچ ثانویه ساخته شده است که باعث می شود حرارت بهتر از سیم پیچ حذف شود.

سوئیچ ترانزیستور TK-200طراحی شده برای تقویت و کلیدزنی لازم جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق.

سوئیچ ترانزیستور بر روی ترانزیستورهای سیلیکونی از نوع مونتاژ می شود p-r-pو دارای چهار کانکتور فیش شیلددار (KZ، D و دو VK) و یک گیره ترمینال است که با آن به مدار سیستم جرقه زنی متصل می شود.

ویبراتور اضطراری RS331فقط در حالت اضطراری زمانی که سوئیچ معیوب است فعال می شود. برای این کار، سیم را از کانکتور اتصال کوتاه سوئیچ به کانکتور اتصال کوتاه ویبراتور وصل کنید.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی با ویبراتور اضطراری.

هنگامی که سوئیچ احتراق در یک میل لنگ ثابت روشن می شود، جریان مستقیم از قطب مثبت باتری از طریق فیلتر تداخل رادیویی، مقاومت اضافی، کانکتور VK-12 سوئیچ ترانزیستور، سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق، جریان می یابد. سیم پیچ و بسته تماس های ویبراتور به ترمینال منفی باتری. تحت تأثیر نیروی میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان در سیم پیچ ویبراتور، آرمیچر با غلبه بر نیروی فنر، تماس های ویبره را باز می کند. باز شدن باعث وقفه در جریان و تغییر شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود که باعث ایجاد یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه می شود که توسط یک تابلو برق معمولی به ترتیب مورد نیاز به شمع ها می رسد. فرکانس باز شدن تماس ویبراتور 250 ... 400 هرتز است که عملکرد بدون وقفه موتور را تا 2000 دور در دقیقه، میل لنگ تضمین می کند.

شمع CH307-Bغربال شده، مهر و موم شده، دارای یک رزوه M14x1.25 در قسمت پیچی بدنه و یک نخ در قسمت بالایی صفحه نمایش M18x1 (برای مهره اتصال شلنگ). کیت شمع شامل یک بوش لاستیکی آب‌بندی I است که ورودی سیم را به شمع می‌بندد، یک آستین عایق سرامیکی 2 صفحه نمایش و یک درج سرامیکی 3 با مقاومت میرایی داخلی از 1000 تا 7000 اهم. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

فاصله بین الکترودهای شمع باید بین 0.5-0.65 میلی متر باشد.

شمع یکی از حیاتی ترین اجزای سیستم جرقه زنی است، زیرا قابلیت اطمینان کل سیستم تا حد زیادی به شرایط آن بستگی دارد. هنگامی که رسوبات کربن روی شمع ایجاد می شود، نشتی جریان ایجاد می شود که منجر به کاهش ولتاژ ثانویه می شود. سوختن الکترودها باعث افزایش ولتاژ شکست شکاف جرقه شمع می شود. ولتاژ خرابی در برخی موارد حتی ممکن است از حداکثر ولتاژ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی فراتر رود و در نتیجه باعث احتراق ناقص شود.

سیم های فشار قوینمرات PZS-7 دارای عایق دو لایه و هسته ای از هفت سیم فولادی ضد زنگ هستند. سیم ها در شیلنگ های آب بندی شده محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در ناحیه شمع ها تا منیفولدهای پیش ساخته و با قطر داخلی 22 میلی متر از منیفولد تا توزیع کننده محصور شده اند.

سوئیچ ترکیبیجرقه زنی و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی سپر جلوی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است، در موقعیت 0 همه چیز روشن است، کلید آزادانه وارد قفل شده و از آن خارج می شود.

موقعیت I - گیره اتصال کوتاه (اشتعال) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شود.

موقعیت II - گیره اتصال کوتاه (اشتعال) و ST (استارت) با چرخاندن کلید در جهت عقربه های ساعت روشن می شوند. موقعیت II ثابت نیست، بازگشت به موقعیت I توسط یک فنر پس از حذف نیرو از کلید انجام می شود.

مقاومت اضافی SE-326 به صورت سری با سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق متصل می شود. بنابراین، ولتاژی به سیم‌پیچ اولیه اعمال می‌شود، کمتر از ولتاژ شبکه با مقدار افت ولتاژ در مقاومت اضافی (حدود 4 ولت). این حالت کار برای سیم پیچ احتراق اسمی است. با این حال، برای شروع مطمئن موتور، لازم است ولتاژ بین الکترودهای شمع ها افزایش یابد؛ برای این، مقاومت اضافی در هنگام روشن شدن استارت اتصال کوتاه می شود، در نتیجه ولتاژ روی سیم پیچ اولیه ایجاد می شود. سیم پیچ احتراق و بین الکترودهای شمع افزایش می یابد. این حالت کار باید کوتاه مدت باشد و بنابراین لازم است عملکرد دقیق کنتاکت هایی که مقاومت اضافی را می بندند نظارت شود. مقاومت اضافی هوابند نیست و بنابراین بالاتر از سطح فورد نصب می شود تا توسط ماشین غلبه کند.

مقاومت اضافی SE-326 تنها با مقاومت اضافی SE-102 تفاوت دارد که مقاومت آن 0.6 اهم است.

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

بررسی و تنظیم دستگاه های سیستم جرقه زنی تماس ترانزیستور اتومبیل ZIL-130, 131

برای اطمینان از عملکرد بدون مشکل سیستم جرقه زنی، افزایش دوام و کاهش شدت کار در طول تعمیر و نگهداری دستگاه ها، از سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور استفاده شد که از سال 1967 در برخی از خودروهای تولیدی ZIL-130 و ZIL-131 A استفاده شده است. از سال 1968، تمامی این خودروهای تولید شده توسط کارخانه، مجهز به دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستوری هستند.

طرح اتصال دستگاه ها به مدار کلی سیستم احتراق خودرو ZIL-130 و EIL-131A در شکل نشان داده شده است. 25.

Breaker-distributor 2 (R4-D) از نظر طراحی مشابه R4-B است، اما خازن ندارد. کویل جرقه زنی 8 B114 تنها دارای دو پایانه ولتاژ پایین و یک ترمینال فشار قوی است. مقاومت اضافی 4 (SE107) از سیم پیچ احتراق جدا شده است، دارای دو مقاومت به صورت سری است. کلید ترانزیستور 7 TKU2 اصلی ترین وسیله برقی است که کنتاکت های بریکر را از اضافه بار الکتریکی تخلیه کرده و دوام آنها را افزایش می دهد و همچنین راه اندازی موتور را در فصل سرد تسهیل می کند.
در سیستم جرقه زن کنتاکت ترانزیستور جدید، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور (تا 0.8 A) بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل مدار اولیه سیم پیچ احتراق (تا 7 A) که تقریباً نمی سوزند و در معرض فرسایش نیستند و بنابراین برای مدت طولانی نیازی به تمیز کردن ندارند. در عین حال، به دلیل جریان کم شکسته شده توسط کنتاکت ها و عدم امکان شکستن لایه روغن و اکسید آن، لازم است تمیزی کنتاکت ها به دقت نظارت شود. هنگام روغن کاری کنتاکت ها، لازم است آنها را با بنزین تمیز بشویید (برای TO-2). اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده شده است و یک لایه اکسید روی تماس های قطع کننده ایجاد شده است، باید آنها را با دقت با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده شیشه ای ظریف با اندازه دانه 100 تمیز کنید، در حالی که اجازه حذف فلز را نمی دهید. زیرا این باعث کاهش عمر مخاطبین می شود.

شکاف در تماس های شکن R4-D توصیه می شود حداقل پس از 10 هزار کیلومتر از ماشین بررسی شود. فاصله بین کنتاکت های شکن باید باشد
0.3-0.4 میلی متر. در این مورد، شکاف بین الکترودهای شمع ها مانند یک سیستم جرقه زنی معمولی باقی می ماند، یعنی 0.85-1.0 میلی متر.

هنگام بررسی عملکرد مدار (شکل 25)، دستگاه های سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور باید همانطور که در نمودار نشان داده شده است به باتری 1، استارت 6 و کلید 5 متصل شوند. سپس باید کنتاکت های شکن را باز کنید، احتراق را روشن کنید و ولتاژ مدار را بررسی کنید. با یک مدار کار و دستگاه هایی که معمولاً کار می کنند، ولتاژ باید دارای محدودیت های زیر باشد:

در ترمینال B...................... 12.0-12.2

» » VK...................... حدود 9

» » ک................................................. 7-8

» » کویل های جرقه ...................................7-8

» » سوئیچ ترانزیستور P.......................... 3-4

سیم های ولت متر باید به صورت زیر وصل شوند: یک سر به ترمینال، دیگری به زمین.

اگر مدار با دستگاه ها کار می کند و در ترمینال P سوئیچ ولتاژی در هنگام باز بودن کنتاکت های بریکر وجود ندارد، این نشان می دهد که سوئیچ معیوب است و باید تعویض شود.

در صورتی که سوئیچ یدکی وجود نداشته باشد، می توان سیستم جرقه زنی ترانزیستوری را با جایگزینی سیم پیچ احتراق B114 با B13 با مقاومت اضافی خود و نصب یک خازن روی بریکر یا با تعویض R4 به سیستم جرقه زنی غیر ترانزیستوری تبدیل کرد. -D شکن-توزیع کننده با R4-B.

عملکرد سیستم جرقه زنی و دستگاه های آن را نیز می توان با وجود جرقه در شکاف بین زمین موتور و سیم فشار قوی متصل به OUTPUT ولتاژ بالا M سیم پیچ احتراق بررسی کرد. با یک سیستم جرقه زنی کار، یک جرقه باید در یک شکاف هوایی 3-10 میلی متر نفوذ کند.

هنگام بررسی عملکرد مدار و دستگاه ها و همچنین در حین کار آنها، تعویض سیم هایی که به پایانه های سیم پیچ احتراق B114، سوئیچ TK102 و مقاومت اضافی SE107 می روند، توصیه نمی شود، زیرا این می تواند باعث آسیب غیر قابل برگشت شود. به سوئیچ ترانزیستور

برنج. 25. طرح سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور:
V K، B، K - پایانه های سیم پیچ احتراق و مقاومت اضافی؛ AM - ترمینال مرکزی؛ C G - ترمینال استارت؛ اتصال کوتاه - ترمینال سیم که علاوه بر آن قطع می شود! مقاومت سیم پیچ احتراق در هنگام استارت موتور؛ P - ترمینال خروجی سیمی که از سوئیچ ترانزیستور به شکن توزیع کننده می رود

سیستم جرقه زنی خودرو ZIL

سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور

در خودروهای ZIL مدل های 431410 و 131 HA از یک سیستم احتراق ترانزیستور تماسی استفاده می شود که از منابع انرژی الکتریکی، سیم پیچ احتراق، توزیع کننده احتراق، سوئیچ ترانزیستور، مقاومت اضافی، شمع ها، سیم های ولتاژ پایین و بالا تشکیل شده است. ، یک سوئیچ احتراق و یک سوئیچ مقاومت اضافی.

کویل جرقه زنی B114-B. این یک ترانسفورماتور است که جریان ولتاژ پایین را به جریان ولتاژ بالا تبدیل می کند که برای تشکیل تخلیه جرقه بین الکترودهای شمع و احتراق مخلوط کاری در سیلندرهای موتور ضروری است. سیم پیچ اولیه دارای 180 دور سیم PEL با قطر 1.25 میلی متر است. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.42 اهم است. سیم پیچ ثانویه شامل 41000 دور سیم PEL با قطر 0.06 میلی متر است که مقاومت سیم پیچ 21 کیلو اهم است. ولتاژ توسعه یافته توسط سیم پیچ در حالت شروع با یک عنصر خازنی در خروجی 75 pF و مقاومت شنت 3 mΩ، 27 کیلو ولت است.

سیم پیچ های کویل احتراق دارای یک اتصال اتوترانسفورماتور هستند. این امر ساخت سیم پیچ را ساده می کند و به افزایش ولتاژ بالا توسط مقدار EMF خود القایی سیم پیچ اولیه کمک می کند. پس از نصب سیم پیچ و قطعات، روغن ترانسفورماتور داخل محفظه سیم پیچ ریخته می شود که باعث بهبود عایق بودن سیم پیچ ها و خروج گرما از آنها به بدنه می شود. سیم پیچ احتراق دارای یک ترمینال ولتاژ بالا و دو پایانه ولتاژ پایین است که یکی بدون علامت و دیگری با علامت K.

برنج. 1. طرح سیستم جرقه زنی تماس با ترانزیستور: 1 - سوئیچ ترانزیستور. 2 - کویل احتراق; 3 - شمع؛ 4 - توزیع کننده; 5 - قطع کننده; 6 - مقاومت اضافی؛ 7 - باتری؛ s1 - سوئیچ باتری؛ s2 - سوئیچ احتراق؛ s3 - سوئیچ بخش مقاومت اضافی

مقاومت اضافی SE107. این به کاهش گرمایش سیم پیچ احتراق در حالت کار کمک می کند و به شما امکان می دهد ولتاژ ثانویه را در هنگام راه اندازی با کوتاه کردن یک بخش افزایش دهید و شروع مطمئنی را ارائه دهید.

مقاومت اضافی از دو بخش تشکیل شده است. مقاومت هر بخش (0.52 + 0.5) اهم است. سیم پیچ ها از سیم کانستانتان با قطر 0.7 میلی متر ساخته شده اند که از افزایش مقاومت مدار در هنگام گرم شدن جلوگیری می کند.

پایانه های مقاومت اضافی K، VK و VK-B تعیین می شوند.

سوئیچ ترانزیستور TK102-A. روی دیوار سمت چپ کابین خودرو نصب شده است. در مقایسه با قدرت جریان در مدار اولیه سیم پیچ احتراق، قدرت جریان در کنتاکت های شکن را حدود ده برابر کاهش می دهد.

نمودار الکتریکی سوئیچ در شکل نشان داده شده است. 1.

پیش از این سوئیچ TK102 روی خودروها نصب شده بود. سوئیچ TKU2-A کاملاً با سوئیچ TKU2 قابل تعویض است. برای افزایش قابلیت اطمینان عملیات، کاهش شدت کار تولید و بهبود قابلیت نگهداری، سوئیچ ارتقا یافته برای پر کردن عناصر واحد تثبیت ولتاژ اولیه با یک ترکیب فراهم نمی کند. از یک خازن جدید با ظرفیت بالا (100 uF به جای 50 uF) استفاده شد که امکان محافظت مؤثرتری از سوئیچ را از اضافه ولتاژ فراهم می کند. افزایش سطح سطح حمایت کننده در زیر ترانزیستور؛ ترانسفورماتور با یک خفه جایگزین می شود.

در صورت عدم وجود دستگاه، کارایی سوئیچ ترانزیستور روی خودرو را می توان با استفاده از یک لامپ آزمایشی بررسی کرد. برای این منظور می توانید از لامپ کنترلی نوع PD20 استفاده کنید. برای بررسی، سیم ها را از ترمینال بدون علامت و ترمینال P سوئیچ جدا کنید. لامپ را بدون علامت به نوک سیم جدا شده از گیره وصل کنید و احتراق را روشن کنید. لامپ زمانی روشن می شود که مدار ولتاژ پایین خوب باشد. اگر لامپ روشن نشد، باید سلامت مدار را با یک لامپ آزمایشی بررسی کنید و آن را به طور متناوب به پایانه های مدار ولتاژ پایین وصل کنید.

با یک مدار ولتاژ پایین در حال کار، سیم قطع شده را بدون علامت سوئیچ به ترمینال وصل کنید و یک لامپ آزمایشی را به این ترمینال وصل کنید. سپس، پایانه های P سوئیچ با محفظه به صورت دوره ای بسته می شوند و با احتراق روشن باز می شوند. با ترانزیستور کار سوئیچ، در لحظه ای که گیره به کیس بسته می شود، لامپ روشن نمی شود، زیرا توسط یک ترانزیستور باز اتصال کوتاه می شود. اگر لامپ هنگام قطع شدن ترمینال P روشن نمی شود یا هنگامی که ترمینال P به محفظه متصل است خاموش نمی شود، سوئیچ ترانزیستور معیوب است. اگر سوئیچ در شرایط خوبی است، سیم قطع شده را به ترمینال P کلید وصل کنید و به صورت دوره ای کنتاکت های شکن را با احتراق روشن بسته و باز کنید.

اگر لامپ متصل به ترمینال بدون علامت سوئیچ خاموش نشود یا روشن نشود، این بدان معنی است که شکن معیوب است.

پخش کننده. در موتورهای ZIL-508.10، توزیع کننده 46.3706 نصب شده است که با توزیع کننده قبلی R137 در ویژگی های کنترل کننده های زمان اشتعال گریز از مرکز و خلاء متفاوت است.

توزیع کننده 46.3706 برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا به شمع ها طراحی شده است (شکل 62).

توزیع کننده در بالای موتور، در قسمت عقب آن نصب شده است و از چرخ دنده میل بادامک هدایت می شود. شفت توزیع کننده در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​(هنگامی که از کنار پوشش آن مشاهده شود).

تغییر زمان احتراق بسته به سرعت میل لنگ توسط یک تنظیم کننده گریز از مرکز و بسته به حالت بار - توسط یک تنظیم کننده خلاء ارائه می شود. تنها با عملکرد صحیح کنترل کننده زمان جرقه زنی می توان از عملکرد پایدار و اقتصادی موتور اطمینان حاصل کرد.

در زیر مشخصات فنی توزیع کنندگان آمده است.

برنج. 2: توزیع کننده 1 - شفت. 2 - پین؛ 3 - پیچ برای بستن صفحه اصلاح کننده اکتان. 4 - بدن؛ 5 - بوش ; 6 - رگلاتور گریز از مرکز; 7 - بلبرینگ; s - دیسک ثابت؛ 9 - دیسک متحرک; 10 - نگهدارنده فنر; و، 37 - نمدها; 12 - روتور؛ 13 - مقاومت؛ 14 - پوشش; 15 - نتیجه گیری الکترود پوششی؛ 19 - پیچ قفل برای بستن 25 - اتصالات متحرک. 16، 42 - چشمه; 17 - زغال سنگ تماس. حلقه هجدهم؛ 20 - واشر؛ 21 - بادامک شکن; 22 و درایوهای ثابت; 23 - نگهدارنده دیسک؛ 24 - اصلاح کننده اکتان; برای اتصال با کاربراتور؛ 26 - تنظیم کننده خلاء؛ 27 - بهار برگشت. 28 - غشاء؛ 29 - رانش؛ 30 - سیم اتصال دیسک متحرک به محفظه؛ 31 - مهره های اصلاح کننده اکتان؛ 32 - عجیب و غریب؛ 33 - نگهدارنده تماس ثابت; 34 - اهرم تماس متحرک; 35 - پیچ؛ 36 - مخاطبین؛ 38 - سیم؛ 39 - عایق داخلی; 40 - عایق بیرونی؛ 41 - بوش بادامک. 43 - صفحه رانندگی قفسه; 44 - صفحه درایو بادامک. 45 - وزنه های صفحه رانندگی; 46 - وزن؛ 47 - محور وزن; 48 - پین

کنترل اشتعال گریز از مرکز. یک صفحه محرک با محورهای چرخش وزنه بر روی شفت توزیع کننده ثابت شده است.

چرخش بادامک شکن از شفت توزیع کننده منتقل نمی شود، بلکه از طریق وزنه ها و صفحه محرک بادامک منتقل می شود. وزنه هایی که با افزایش سرعت میل لنگ با پروفیل کار A از یکدیگر جدا می شوند، در جهت چرخش شفت توزیع کننده روی صفحه کار B صفحه محرک بادامک می چرخند. در نتیجه، کنتاکت ها زودتر باز می شوند و زمان جرقه زنی افزایش می یابد. زاویه پیشروی جرقه بیشتر است، سرعت میل لنگ بالاتر است.

با کاهش فرکانس چرخش میل لنگ، فنرهایی که با چرخش وزنه ها مقابله می کنند، به موقعیت اولیه خود باز می گردند و بادامک را بر خلاف جهت چرخش می چرخانند. در نتیجه، کنتاکت های شکن دیرتر باز می شوند و زاویه پیشروی کاهش می یابد.

مقادیر زاویه پیشروی در حین کار رگولاتور گریز از مرکز، بسته به فرکانس چرخش شفت توزیع کننده، در مشخصات فنی آورده شده است.

عدم تطابق بین زمان اشتعال و دور موتور به دلیل ضعیف شدن فنرها یا چسبندگی وزنه ها رخ می دهد که به نوبه خود باعث انفجار و کاهش قدرت موتور و همچنین افزایش مصرف سوخت می شود.

کنترل کننده زمان جرقه زنی در خلاء. بدنه تنظیم کننده توسط یک غشاء تقسیم می شود. حفره ای که فنر در آن قرار می گیرد توسط یک کانال با محفظه اختلاط کاربراتور بالای دریچه گاز متصل می شود. حفره طرف مقابل غشا با حفره بدنه توزیع کننده ارتباط برقرار می کند، بنابراین فشار اتمسفر همیشه در آن حفظ می شود. در سمت توزیع کننده، میله ای به غشاء وصل شده است که به دیسک متحرک قطع کننده متصل شده و روی یک بلبرینگ نصب شده است. فنر غشا را فشرده می کند و با ایجاد خلاء در کاربراتور مقابله می کند.

با کاهش بار موتور، خلاء در کاربراتور و در نتیجه در حفره محفظه تنظیم کننده خلاء افزایش می یابد. در این حالت ، غشا با غلبه بر نیروی فنر ، دیسک متحرک قطع کننده را در جهت چرخش بادامک خم می کند و می چرخد ​​، در نتیجه تماس ها زودتر باز می شوند ، زمان احتراق افزایش می یابد.

هنگامی که خلاء کاهش می یابد (با افزایش بار موتور)، فنر قطعات رگولاتور را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند و زمان اشتعال را کاهش می دهد.

خرابی رگولاتور خلاء یا عملکرد عادی آن منجر به افزایش مصرف سوخت می شود، به خصوص در هنگام رانندگی با بار جزئی.

علاوه بر تنظیم کننده های خودکار توصیف شده، توزیع کننده دارای دستگاهی برای تنظیم دستی زمان احتراق (اصلاح کننده اکتان) است. این به شما امکان می دهد زمان احتراق را مطابق با درجه اکتان سوخت تنظیم کنید.

نصب توزیع کننده روی موتور و درایو آن در بخش توضیح داده شده است. "موتورها و سیستم های آنها".

اشکالات احتمالی توزیع کننده، علل و راه حل های آن در زیر فهرست شده است.

بدون جرقه یا سیستم جرقه زنی متناوب

1. آلودگی مخاطبین. مخاطبین باید تمیز شوند.
2. شکستگی سیم های اتصال کنتاکت متحرک با گیره و دیسک متحرک با ثابت. نقص با استفاده از یک لامپ کنترل تشخیص داده می شود. سیم معیوب باید تعویض شود.

وقفه در عملکرد توزیع کننده در دور موتور بالا

دلایل احتمالی این خطا به شرح زیر است.
1. آلودگی روتور و پوشش یا نشت جریان ولتاژ بالا از طریق ترک های روتور و پوشش. روتور و پوشش را پاک کنید. در صورت وجود ترک در روتور و پوشش، باید تعویض شوند.
2. ضعیف شدن خاصیت ارتجاعی فنر اهرم کنتاکت متحرک. در این حالت نیروی فنر را با دینامومتر بررسی کنید و اگر کمتر از 5 نیوتن بود با استفاده از سوراخ بیضی شکل فنر آن را تنظیم کنید یا فنر تماسی متحرک را تعویض کنید.
3. سایش زیاد روی بوشینگ های غلتک، بادامک توزیع کننده، کنتاکت متحرک یا پد. توزیع کننده باید برای تعمیر فرستاده شود.
4. توسعه یک بخش از raceway از توپ در بلبرینگ. در این مورد، لازم است حلقه بیرونی بلبرینگ را بچرخانید.

افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت موتور

این ممکن است ناشی از موارد زیر باشد.

1. نصب نادرست احتراق. احتراق باید بررسی شود و در صورت لزوم نصب شود.
2. گیر کردن وزنه های کنترل کننده زمان اشتعال گریز از مرکز. در این مورد، لازم است توزیع کننده را جدا کرده و علت گیر کردن را از بین ببرید.
3. نقص در تنظیم کننده خلاء ناشی از افزایش جرقه. باید لوله را از توزیع کننده تا کاربراتور بررسی کرد و در صورت عدم آسیب، رگلاتور خلاء را بررسی کرد و در صورت نیاز آن را تعویض کرد.

در صورت لزوم، جداسازی توزیع کننده باید به ترتیب زیر انجام شود.
1. یکی از پیچ ها را که صفحه تصحیح کننده اکتان را به محفظه توزیع کننده محکم می کند باز کنید، هر دو صفحه را با مهره های تنظیم از مجموعه محفظه جدا کنید.
2. با باز کردن هر دو نگهدارنده فنر، روتور را بردارید.
3. دو پیچ تنظیم کننده خلاء را به محفظه توزیع کننده باز کنید. یک پیچ را که میله را روی دیسک متحرک محکم می کند باز کنید، همزمان یک سر سیم (جهنده) را از محفظه جدا کنید. میله را از محور دیسک متحرک خارج کرده و تنظیم کننده خلاء را بردارید.
4. مهره بست سیم را روی گیره مدار اولیه باز کنید، سیم را جدا کنید، عایق داخلی را بردارید و پیچ گیره را با عایق بیرونی از محفظه جدا کنید.
5. پیچ محکم کننده پانل دیسک های متحرک و ثابت را باز کنید، سیمی که به محفظه می رود را جدا کنید، دو نگهدارنده دیسک را بردارید و هر دو دیسک را به همراه بلبرینگ از محفظه توزیع کننده جدا کنید.
6. پیچ تثبیت فنر را باز کرده و اهرم را با کنتاکت متحرک و فنر جدا کنید.
7. پیچ را باز کرده و پایه تماس ثابت را بردارید.
8. نمد نمدی، حلقه قفل بادامک، فنرها، بادامک را همراه با بوش و صفحه بردارید.
9. وزنه ها را بردارید.
10. در صورت نیاز، پین را جدا کنید، کوپلینگ، واشر رانش صاف را از انتهای شفت خارج کنید و شافت 1 را به همراه صفحه پایینی از محفظه خارج کنید.
11. در صورت لزوم، آستین شفت را از محفظه خارج کنید.

توزیع کننده به ترتیب معکوس مونتاژ می شود. هنگام مونتاژ، لازم است شکاف در مخاطبین را تنظیم کنید. فاصله باید برابر با 0.3 ... 0.4 میلی متر باشد. اگر با مقدار مشخص شده تفاوت داشت، لازم است پیچ را برای ثابت کردن قفسه باز کنید (کنتاکت ثابت) و با چرخاندن پیچ تنظیم کننده خارج از مرکز، فاصله معمولی را تنظیم کنید. پیچ را محکم کنید و شکاف بین کنتاکت ها را دوباره بررسی کنید.

پس از مونتاژ، توزیع کننده باید روی نیمکت نوع SPZ-8M یا SPZ-12 بررسی شود.

نگهداری از توزیع کننده به شرح زیر است: لازم است به طور دوره ای مطابق با نقشه روغن کاری روغن کاری شود، شکاف بین کنتاکت های شکن را بررسی و تنظیم کنید، وضعیت و تمیزی قطعات آن را نظارت کنید.

در طول تعمیر و نگهداری، لازم است قابلیت اطمینان بست توزیع کننده بررسی شود. پس از آن، شما باید پوشش را از توزیع کننده بردارید، بیرون و داخل آن را با یک پارچه آغشته به بنزین تمیز پاک کنید. در صورت وجود ترک در روتور یا روتور، باید آنها را تعویض کرد.

سیم های درپوش باید با الکترود در تماس باشند. لازم به ذکر است که بروز شکاف جرقه اضافی در کلاهک توزیع کننده به دلیل عدم تطبیق کامل سیم های فشار قوی در پریزها می تواند منجر به سوختن پلاستیک درپوش، خرابی سیم پیچ احتراق و همچنین اختلال شود. از عملکرد طبیعی موتور

کنتاکت های سوخته باید به دقت با کاغذ سنباده شیشه ای 150 تمیز شوند، تماس ها باید تمیز نگه داشته شوند، زیرا وجود فیلم، رطوبت یا روغن منجر به خرابی سیستم جرقه زنی می شود. اگر روغن، رطوبت یا کثیفی روی کنتاکت ها قرار گرفت، حتماً کنتاکت ها را با جیر آغشته به بنزین پاک کنید.

شرط کارکرد طولانی مدت و مطمئن قطع کننده، موازی بودن کنتاکت ها و تناسب خوب یک کنتاکت با کنتاکت دیگر در کل سطح است. اگر فاصله بین کنتاکت های شکن با معمولی (0.3 ... 0.4 میلی متر) کمتر از 0.05 میلی متر متفاوت باشد، نباید تنظیم شود.

نیروی کشش فنر تماسی متحرک باید در محدوده 5 ... 6.5 نیوتن باشد.

لازم است عملکرد توزیع کننده، رگولاتورهای گریز از مرکز و خلاء در پایه SPZ-8M یا SPZ-12 بررسی شود.

شمع موتور. از شمع ها برای احتراق مخلوط کار در محفظه های احتراق موتور استفاده می شود. در موتورهای ZIL 508.10 از شمع های All یا A11-1 استفاده می شود. شمع های موتور در شرایط سخت کار می کنند. آنها تحت بارهای مکانیکی و حرارتی بالا و همچنین تأثیرات الکتریکی و شیمیایی قرار دارند.

در حین کار موتور، به دلیل ورود روغن به محفظه احتراق و هنگامی که روی یک مخلوط غنی کار می کند، به دلیل احتراق ناقص سوخت، رسوبات کربن روی سطح مخروط حرارتی، الکترودها و دیواره های محفظه شمع ایجاد می شود که باعث شنت شمع می شود. شکاف شمع. نشت انرژی و گاهی اوقات خرابی نیز می تواند در امتداد سطح بیرونی عایق در صورتی که آلوده یا پوشیده از رطوبت باشد رخ دهد.

تجربه نشان می دهد که در فرآیند کار در شمع، فاصله به طور متوسط ​​0.015 میلی متر در هر 1000 کیلومتر کارکرد خودرو افزایش می یابد.

تعمیر و نگهداری شمع ها شامل بررسی دوره ای وضعیت آنها، تمیز کردن آنها از دوده و تنظیم شکاف بین الکترودها است.

بررسی وضعیت شمع ها باید بعد از اینکه موتور تحت بار کار می کند انجام شود، زیرا دور آرام ماهیت دوده را تغییر می دهد.

شمع ها نباید روی مقره و قسمت مخروطی شکل مقره (دامن) ترک داشته باشند. معمولاً روی دامن شمع روکش قهوه ای مایل به قرمز ایجاد می شود که در عملکرد شمع ها اختلال ایجاد نمی کند.

شمع های دارای دوده یا فیلم اکسید باید با استفاده از دستگاه های E-203-0، 514-2M و غیره تمیز شوند. اگر تمیز کردن شمع ها ممکن نیست و لایه دوده بزرگ است، باید با شمع های جدید جایگزین شوند.

پس از تمیز کردن دوده، لازم است فاصله بین الکترودهای شمع را با پروب موجود در کیت ابزار تنظیم کنید. شکاف بین الکترودها فقط با خم کردن الکترود جانبی تنظیم می شود. فاصله باید در 0.85 ... 1.0 میلی متر باشد.

بررسی شمع ها برای جرقه و سفتی بی وقفه در دستگاه E-203-P یا 514-2M و غیره انجام می شود.

شمع ها باید با واشر (گشتاور سفت کردن 32 ... 38 نیوتن متر)، با استفاده از آچار سوکت مخصوص موجود در کیت ابزار روی موتور نصب شوند.

اختلالات احتمالی در عملکرد شمع ها می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:
- سایش رینگ های پیستون که منجر به روغن کاری شمع ها و تشکیل رسوبات روغن روی آنها می شود. شمع ها همچنین در طول مدت طولانی در دور آرام و در هنگام راه اندازی موتور، به ویژه در هنگام استارت مکرر، روغن کاری می شوند.
- تنظیم کاربراتور به یک مخلوط غنی، که به ظاهر دوده روی شمع ها کمک می کند (دوده خشک).
- تنظیم کاربراتور به یک مخلوط بیش از حد لاغر. این منجر به گرم شدن بیش از حد شمع ها می شود که در نتیجه وقفه هایی در عملکرد موتور تحت بارهای سنگین و رانندگی با سرعت بالا ایجاد می شود.
- عدم وجود واشر آب بندی در زیر بدنه شمع، بسته شدن شل شمع در سر بلوک و نقض هندسه شمع. در این حالت شمع ها بیش از حد گرم می شوند و از کار می افتند.

با جدا کردن یک به یک سیم از شمع ها می توانید شکستگی شمع موتور را تشخیص دهید. هنگامی که سیم از شمع معیوب جدا می شود، سرعت میل لنگ کاهش نمی یابد.

یک شمع غیر کار سردتر از بقیه است، بنابراین گاهی اوقات می توان آن را با لمس تشخیص داد.

سیم های فشار قوی در سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی از سیم هایی با نام تجاری PVVP استفاده می شود که دارای مقاومت توزیع شده برابر با 2000 اهم بر متر هستند. هسته سیم یک بند ناف از نخ کتانی است که در غلافی از مواد فرومغناطیسی الاستیک (فروالاست) محصور شده است که یک ترکیب پلاستیکی پلی وینیل کلرید است که با فریت پودری پر شده است. سیمی به قطر 0.11 میلی متر از آلیاژ نیکل و آهن روی غلاف پیچیده شده است (30 دور در هر 1 سانتی متر). در خارج، سیم دارای یک غلاف PVC است. برای اتصال به دستگاه های سیستم جرقه زنی، نوک های برنزی در انتهای سیم ها ثابت می شود. سیم ها با استفاده از شمع های SE110 به شمع ها متصل می شوند. یک مقاومت (5.6 کیلو اهم) در داخل نوک نصب شده است که تداخل رادیویی ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی را کاهش می دهد.

تعمیر و نگهداری سیم ها شامل تمیز نگه داشتن آنها، بررسی وضعیت عایق و قابلیت اطمینان اتصال سیم ها به لوگ ها و توزیع کننده است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق روشن می شود و کنتاکت های شکن بسته می شوند (شکل 1 را ببینید)، در مدار کنترل، جریان از ترمینال مثبت باتری از طریق سوئیچ S2، مقاومت اضافی 6، سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند. 2، ترمینال بدون نام سوئیچ، محل اتصال امیتر - پایه ترانزیستور VT، ترمینال P، کنتاکت های شکن و روی کیس.

به دلیل عبور جریان کنترل از پایه امیتر، ترانزیستور باز می شود: در این حالت، جریان عملیاتی ولتاژ پایین از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کند. در همان زمان، جریان به طور خلاصه از خازن C1 عبور می کند و بلافاصله از باتری به ولتاژی برابر با ولتاژ سیم پیچ اولیه شارژ می شود.

پس از باز شدن کنتاکت های بریکر، ترانزیستور به دلیل عدم وجود جریان کنترل قفل می شود. این منجر به کاهش شدید قدرت جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود که در نتیجه جریان ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه القا می شود که پالس های آن به ترتیب مورد نیاز بر روی شمع های جرقه 3 توزیع می شود. با استفاده از توزیع کننده همزمان با وقوع ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه، یک EMF خود القایی تا 100 ولت در سیم پیچ اولیه القا می شود که توسط دیود زنر VD2 محدود می شود.

سلف L1 برای سرعت بخشیدن به فرآیند قفل کردن ترانزیستور طراحی شده است. با باز شدن کنتاکت های بریکر یک EMF در سیم پیچ سلف القا می شود که در جهت مسدود کننده به محل اتصال بیس-امیتر اعمال می شود و انسداد فعال ایجاد می کند و بنابراین قطع جریان در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تسریع می شود. . مقاومت R1 برای تولید پالس قفل لازم عمل می کند.

برای محافظت از ترانزیستور از اضافه ولتاژهایی که در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق هنگام خاموش شدن بار در مدار ولتاژ بالا رخ می دهد، از دیود زنر سیلیکونی VD2 استفاده می شود. ولتاژ تثبیت آن به گونه ای انتخاب می شود که با جمع بندی ولتاژ شبکه منبع تغذیه، از حداکثر ولتاژ مجاز بخش امیتر-کلکتور ترانزیستور تجاوز نکند. دیود متصل شده مخالف دیود زنر، قدرت جریان عبوری از دیود زنر را در جهت رو به جلو محدود می کند (در غیر این صورت سیم پیچ اولیه توسط دیود زنر که در جهت رو به جلو متصل است قطع می شود).

خازن C1 حالت سوئیچینگ ترانزیستور را تسهیل می کند. خازن الکترولیتی C2 از ترانزیستور در برابر اضافه ولتاژهای تصادفی که ممکن است در مدار منبع تغذیه رخ دهد محافظت می کند. با یک پالس ولتاژ از ژنراتور، خازن C2 شارژ می شود که باعث کاهش ولتاژ و در نتیجه پالس جریان در مدار ترانزیستور می شود و در نتیجه از گرم شدن بیش از حد و متعاقب آن خرابی ترانزیستور جلوگیری می کند.

در سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های شکن از جریان مدار سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تخلیه می شوند که از فرسایش تماسی جلوگیری می کند. علاوه بر این، از بین بردن سوختن کنتاکت های شکن از تغییر شکاف بین آنها و در نتیجه نقض تنظیم زمان احتراق در حین کار خودرو جلوگیری می کند. با این حال، به دلیل قدرت جریان پایین در مدار کنترل ترانزیستور (0.3 ... 0.8 A)، الزامات خاصی برای تمیزی سطوح تماس بریکر اعمال می شود. با افزایش جزئی مقاومت کنتاکت های بریکر در اثر اکسیداسیون، آلودگی، روغن کاری و ... جریان کنترل ترانزیستور کاهش می یابد، ترانزیستور باز نمی شود و موتور روشن نمی شود.

نقص های احتمالی

در زیر عمده ایرادات سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، علل ایجاد آنها و نحوه رفع آنها آورده شده است.

یک شاخص قابل اعتماد از سلامت سیستم جرقه زنی، اندازه شکاف است که توسط جرقه بین هر یک از سیم های شمع و "مورد" یا بین سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق و "مورد" غلبه می شود. اگر سیستم احتراق کار می کند، جرقه می تواند بر شکاف جرقه بین سیم و "مورد" 5 ... 7 میلی متری بدون وقفه غلبه کند. برای بررسی سیستم جرقه زنی می توانید از دستگاه های NIIAT E-5 یا مدل های 537 و K301 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود دستگاه های خاص، مدار اولیه سیستم احتراق را می توان به شرح زیر بررسی کرد: احتراق را روشن کنید (بقیه مصرف کنندگان را خاموش کنید) و با چرخاندن میل لنگ موتور با دسته استارت، خوانش باتری را مشاهده کنید. سنج جریان یک سیستم جرقه زنی کار باید جریان 5 ... 7 A را مصرف کند (زمانی که تماس های شکن بسته هستند). در صورتی که قدرت جریان مصرفی برابر با صفر باشد، باید صحت مدار اولیه را با یک لامپ تست (2 وات) که به کیس و نقطه تست متصل است بررسی کرد.

هنگامی که تماس های قطع کننده احتراق باز است، نقاط زیر مدار به صورت سری بررسی می شود: ترمینال "+" باتری، پایانه های VK-B، VK و K مقاومت اضافی، پایانه های سیم پیچ احتراق. و قطع کننده در یک سیستم جرقه زنی کار، زمانی که یک لامپ آزمایشی در هر نقطه وصل است، لامپ باید با حرارت کامل بسوزد. اگر روشن نشد، عنصر مورد بررسی معیوب است یا مدار الکتریکی در این قسمت خراب است.

با بسته شدن کنتاکت های شکن، روش تأیید مشابه قبلی است. با این حال، سوزاندن لامپ در نقاط خاصی از مدار از قوی ("+" باتری، ترمینال VK-B مقاومت اضافی) به ضعیف (ترمینال های VK و K مقاومت اضافی، ترمینال K) تغییر می کند. سیم پیچ احتراق) و در ترمینال بدون علامت گذاری سیم پیچ احتراق و روی توزیع کننده متوقف شوید.

این بررسی ها وضعیت خوب دستگاه های سیستم جرقه زنی از جمله کلید ترانزیستور را نشان می دهد.

در صورت شکسته شدن ترانزیستور سوئیچ، سوختن لامپ، چه با کنتاکت های باز و چه با قطع کننده های بسته، مانند سوئیچ کار، اما با کنتاکت های قطع کننده بسته خواهد بود. بنابراین، توصیه می شود وضعیت سوئیچ ترانزیستور را با کنتاکت های شکن باز بررسی کنید.

صحت مدار اولیه سیستم جرقه زنی را می توان با یک ولت متر در حالی که کنتاکت های شکن بسته است بررسی کرد. ولتاژ، بر حسب ولت، بین کیس و پایانه های نشان داده شده در زیر باید در محدوده زیر باشد.

در صورت خرابی سوئیچ ترانزیستور TK 102-A در مسیر حرکت خودرو، لازم است سیم های جدا شده از ترمینال بدون علامت و ترمینال P سوئیچ را به یکدیگر وصل کرده و به طور ایمن عایق بندی کنید. سیم ترمینال K باید از محفظه عایق باشد.

یک پایانه خازن با ظرفیت 0.25 ... 0.35 μF باید به ترمینال بدون علامت سیم پیچ احتراق و دومی به پیچی که سیم پیچ را محکم می کند وصل شود.

اگر مدار ولتاژ پایین سالم است، مدار ولتاژ بالا و سیم پیچ احتراق را بررسی کنید.

بدون جرقه بین الکترودها در همه شمع ها

دلایل احتمالی خرابی به شرح زیر است.

1. رسوبات کربن روی روتور و روتور توزیع کننده. سپرده باید برداشته شود.
2. ترک یا سوراخ در درب یا روتور. در این مورد، شما باید پوشش یا روتور را تغییر دهید.
3. آسیب به عایق سیم فشار قوی از سیم پیچ به توزیع کننده. سیم باید تعویض شود.
4. سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق معیوب است. سیم پیچ باید تعویض شود.

یک جرقه ضعیف، یک جرقه متناوب یا بدون جرقه بین الکترودهای برخی شمع ها می پرد.

علل این نقص و راه حل ها به شرح زیر است.

1. وجود روغن و رطوبت روی درپوش توزیع کننده، سیم ها و عایق های شمع، روی کویل احتراق. روغن و رطوبت باید با یک پارچه خشک پاک شود.
2. ترک و آثار خرابی روی جلد. در این مورد، پوشش باید تعویض شود.
3. رسوب کربن روی سیم پیچ و روتور توزیع کننده. نگر باید حذف شود.
4. آسیب به عایق سیم شمع ها. سیم ها باید با سیم های جدید تعویض شوند.
5. خرابی مقاومت های سرکوب کننده تداخل. مقاومت های معیوب باید تعویض شوند.
6. شمع های معیوب. شمع ها را تعویض کنید.

سیستم جرقه زنی بدون تماس "Spark"

در خودروهای مدل های 131N و 431710 از یک سیستم جرقه زنی بدون تماس استفاده می شود که شامل یک سنسور توزیع کننده 49.3706، یک سیم پیچ احتراق B118 با یک مقاومت اضافی SE326، یک سوئیچ ترانزیستور TK 200-01 و یک لرزاننده اضطراری PC331 plug-sCH30، spark. B و سیم های فشار قوی و ضعیف.

کویل احتراق B118. محافظت شده، پر از روغن، مهر و موم شده. نسبت تبدیل سیم پیچ 115 است. سیم پیچ اولیه دارای پیچ های (2 ± 260) سیم PEV-1 با قطر 1.06 میلی متر است. سیم پیچ ثانویه (30 OOO ± 500) پیچ سیم با قطر 0.0633 میلی متر. مقاومت سیم پیچ اولیه 0.55 ... 0.75 اهم و ثانویه (13000 + 2600) اهم است.

سیم پیچ B118 با سیم پیچ B114-B در وجود صفحه نمایش در قسمت ولتاژ بالا سیم پیچ برای کاهش سطح تداخل رادیویی و در مدار سوئیچینگ سیم پیچ متفاوت است. صفحه نمایش دارای دو پایانه آب بندی شده VK و P برای تثبیت سیم های مدار فشار ضعیف و یک گیره مرکزی برای نصب سیم فشار قوی است. سفتی در نقاط اتصال صفحه و گیره ها توسط واشرهای لاستیکی و ماستیک آب بندی تضمین می شود.

سیم های ولتاژ پایین در پایانه های P و VK ثابت می شوند که با صفحات تماس پایانه های سیم پیچ اولیه در تماس هستند. گیره ها با مهره به صفحه وصل می شوند. سیم ولتاژ بالا به اتصالات مرکزی وارد شده و با یک مهره محکم می شود.

مقاومت اضافی SE 326. بدون محافظ، طراحی شده برای محدود کردن جریان در مدارهای سیستم جرقه زنی در حالت های عملیاتی و اضطراری. سیم پیچ نیکروم مقاومت بر روی یک عایق چینی در یک جعبه مهر نصب شده است. انتهای مارپیچ به گیره های خروجی نصب شده روی بوش های عایق متصل می شود. مارپیچ از سیم نیکروم با قطر 0.9 میلی متر و طول 400 میلی متر ساخته شده است. مقاومت مقاومت 0.6 اهم

برنج. 3. سنسور توزیع کننده 49.3706: 1 - اصلاح کننده اکتان; 2 - روغن گیر; 3 - شفت توزیع کننده با رگولاتور گریز از مرکز; 4 - خروجی محافظ سنسور; 5 - تماس زغال سنگ با فنر. 6 - پوشش توزیع کننده; 7 - خروجی یک سیم فشار قوی به سیم پیچ احتراق. I - یک لوله شاخه برای اتصال شیلنگ محافظ سیم به شمع. 9 - پیچ چفت و بست پوشش; 10 - پوشش صفحه نمایش؛ 11 - صفحه نمایش؛ 12 - نوار لغزنده؛ 13 - نمد; 14 - پیچ؛ 15 - حلقه آب بندی; 16 - سیم پیچ استاتور؛ 17 - روتور؛ 18 - استاتور؛ 19 - رگولاتور گریز از مرکز; 20 - بدن؛ 21 - یاتاقان رانش; 22 - بوش. 23 - بوش ساقه; 24 - پین؛ 25 - مهره های تنظیم کننده اصلاح کننده اکتان. 26 - علامت تنظیم احتراق

سنسور توزیع کننده 49.3706. طراحی شده برای کنترل عملکرد سوئیچ ترانزیستور و توزیع پالس های ولتاژ بالا بین سیلندرها (شکل 6.23). در محفظه توزیع کننده سنسور، یک شفت در دو بوش می چرخد.

روتور یک سیستم هشت قطبی با آهنربای دائمی حلقوی (شکل 6.24) و با قطعات قطبی ساخته شده از فولاد نرم مغناطیسی است. استاتور دارای یک سیم پیچ حلقوی است که در بالا و پایین آن صفحات هسته مغناطیسی ساخته شده از فولاد نرم مغناطیسی نصب شده است. تعداد جفت (هشت) قطب صفحات استاتور و همچنین تعداد روتور برابر است با تعداد سیلندرهای موتور.

هنگامی که روتور می چرخد، شار مغناطیسی نفوذی به سیم پیچ سنسور تغییر می کند و پالس های ولتاژ سینوسی به ورودی کلید ترانزیستور وارد می شود. برای تنظیم لحظه احتراق اولیه، که در آن پیستون سیلندر اول در TDC قرار دارد، خطرات شعاعی روی روتور و استاتور وجود دارد. همزمانی آنها با شروع باز شدن مخاطبین در سیستم احتراق تماسی مطابقت دارد.

مجموعه روتور با آستین روی شفت نصب شده است. در قسمت پایینی بوشینگ یک صفحه محرک قرار داده شده و درزبندی می شود که از طریق آن روتور به رگولاتور گریز از مرکز متصل می شود.

رگولاتور گریز از مرکز به همان روشی که در بالا توضیح داده شد، بر روی توزیع کننده 46.3706 نصب شده است، کار می کند. با افزایش سرعت شفت، وزنه های رگولاتور گریز از مرکز، روتور سنسور را در جهت چرخش شفت می چرخانند. در نتیجه، پالس ولتاژ کنترل زودتر از زمانی که پیشروی جرقه زنی فراهم شود، به ورودی کلید ترانزیستور می رسد.

طرح های کاور و اصلاح کننده اکتان مانند توزیع کننده 46.3706 است. نوار لغزنده دارای مقاومت داخلی نیست.

برای کاهش سطح تداخل رادیویی، یک صفحه نمایش و یک پوشش صفحه نمایش بر روی محفظه 20 توزیع کننده نصب شده است. صفحه نمایش دارای یک اتصال خروجی ولتاژ بالا به سیم پیچ احتراق و دو لوله خروجی برای اتصال شیلنگ های محافظ است که حاوی سیم های ولتاژ بالا است که به شمع ها می روند. آب بندی سنسور توزیع کننده توسط حلقه های آب بندی لاستیکی قابل تعویض انجام می شود که در محل اتصال صفحه نمایش با پوشش و بدنه نصب می شوند.

روان کننده برای تامین روان کننده به بلبرینگ های ساده که شفت در آنها می چرخد ​​استفاده می شود.

به منظور جلوگیری از اثرات مضر ازن که در هنگام توزیع پالس های ولتاژ بالا روی سیلندرهای موتور ایجاد می شود، دو سوراخ با یک نخ مخروطی برای تهویه حفره توزیع کننده وجود دارد. اتصالات شیلنگ های تهویه انعطاف پذیر در این سوراخ ها تعبیه شده است. توزیع کننده با هوای تمیز شده توسط فیلتر هوای موتور تهویه می شود.

سوئیچ ترانزیستور TK 200-01. طراحی شده برای تغییر جریان الکتریکی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق (شکل 6.25، a). بدنه سوئیچ از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری، دارای چهار کانکتور تک پین شیلددار، یک گیره M و دو سوراخ برای نصب خودرو است.

برنج. 4. سنسور مغناطیسی سیستم احتراق بدون تماس: a - روتور. ب - استاتور

هدف اتصال دهنده ها: D - برای اتصال با خروجی ولتاژ پایین سنسور و توزیع کننده. VK - برای اتصال با خروجی فیلتر سرکوب تداخل رادیویی؛ VK (دوم) - برای اتصال با گیره VK سیم پیچ احتراق؛ KZ - برای اتصال با گیره P سیم پیچ احتراق؛ م - برای اتصال با بدنه خودرو.

یک برد مدار چاپی ساخته شده از فایبرگلاس فویل در کیس نصب شده است. این شامل تمام عناصر مدار سوئیچ است. در قسمت پایین بدنه یک روکش تعبیه شده است که با حلقه پی وی سی آب بندی شده است. برای آب بندی کانکتورها از بوش های لاستیکی آب بندی استفاده می شود.

ویبراتور اضطراری RS331. این برای عملکرد کوتاه مدت به جای سوئیچ ترانزیستوری طراحی شده است و در یک طرح محافظ و مهر و موم شده ساخته شده است (شکل 6). بدنه ویبراتور از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است، دارای یک اتصال تک پین و یک گیره "جرمی" است. قسمت پایین کیس با روکش آلومینیومی با دو پنجه برای اتصال ویبراتور به خودرو از طریق دو بوش ضربه گیر بسته شده است. یک اورینگ لاستیکی برای مهر و موم کردن پوشش با محفظه نصب شده است.

تخته یک صفحه فلزی شکل است که روی آن یک سیم پیچ با یک یوغ، یک نگهدارنده با تماس تنگستن، یک آرمیچر با یک تماس پالادیوم، دو خازن، یک فنر نصب شده است که وضعیت بسته کنتاکت ها را تضمین می کند.

ویبراتور یک رله الکترومکانیکی با کنتاکت های شکسته است. انتهای سیم پیچ رله به خروجی متصل می شود که از طریق آن ویبراتور به مدار الکتریکی سیستم جرقه زنی متصل می شود.

برنج. 5. سوئیچ ترانزیستور TK2 00-01

ویبراتور جریانی بیش از 2.2 آمپر مصرف نمی کند. عملکرد بدون وقفه و پایدار موتور با روشن شدن ویبراتور به جای سوئیچ در سیستم جرقه زنی با سرعت میل لنگ تا 2000 دقیقه در 1 تضمین می شود. این منجر به از دست دادن جزئی قدرت موتور می شود.

سیم های فشار قوی PVS-7. دارای عایق دو لایه و هسته هفت سیم فولادی هستند. سیم ها در شیلنگ های محافظ با قطر داخلی 8 میلی متر در قسمت شمع ها تا منیفولدهای پیش ساخته و با قطر داخلی 22 میلی متر در قسمت منیفولد تا توزیع کننده محصور می شوند. نصب صحیح سیم ولتاژ بالا در سوکت پوشش کویل احتراق برای عملکرد سیستم جرقه زنی ضروری است. هنگامی که موتور در حالی کار می کند که سیم به طور کامل وارد سوکت سیم پیچ نشده باشد، جرقه بین نوک و ترمینال ولتاژ بالا پوشش ایجاد می شود. در چنین مواردی ممکن است پلاستیک موجود در پریز بسوزد، قدرت الکتریکی پلاستیک کاهش یابد و حتی سیم پیچ احتراق کار نکند.

شمع CH307-B. اسکرین، مهر و موم شده، دارای نخ M14x1.25 در قسمت پیچ شده بدنه و نخ M18x1 در قسمت بالای صفحه (زیر مهره اتصال شلنگ). کیت شمع شامل یک بوش لاستیکی آب‌بندی (شکل 7) است که محل ورود سیم را به شمع می‌بندد، یک بوش محافظ عایق سرامیکی و یک درج سرامیکی با مقاومت میرایی تا 7 کیلو اهم تعبیه‌شده در آن. این مقاومت برای کاهش سطح تداخل رادیویی از سیستم جرقه زنی و کاهش فرسودگی الکترودهای شمع طراحی شده است.

برای اتصال سیم به الکترود ورودی از دستگاه تماس KU20-A1 استفاده می شود. هنگام مونتاژ، یک پلاگ آب بندی لاستیکی شمع در انتهای سیم فشار قوی که از شیلنگ محافظ خارج می شود قرار داده می شود و سپس سیم در دستگاه تماس قرار می گیرد. هسته سیم که به طول 8 میلی متر جدا شده است، در سوراخ بوش قرار می گیرد، در بوش سرامیکی دستگاه تماسی پهن می شود و به طوری که دستگاه تماسی روی سیم بسته می شود.

برنج. 6. ویبراتور اضطراری RS331: 1 - مورد; 2 - نگهدارنده تماس ثابت; 3 - بوش کمک فنر; 4 - پوشش; 5 - خازن؛ 6 - کانکتور برای اتصال با کویل جرقه زنی; 7 - حلقه آب بندی; 8 - سیم پیچ رله; 9 - آرمیچر با کنتاکت متحرک

برنج. 7. شمع محافظ CH307-B: 1 - شمع; 2 - درج; 3 - آستین سرامیکی; 4 - آستین آب بندی; 5 - شیلنگ محافظ; 6 - سیم فشار قوی; 7 - دستگاه پین

فاصله بین الکترودهای شمع باید 0.5 ... 0.65 میلی متر باشد.

الکترود مرکزی شمع از سیم جوش فولادی Sv.13Kh25T-E با قطر 3 میلی متر (GOST 2246-70) و الکترود جانبی از نیکل منگنز NMts5 (GOST 1049-74) با قطر ساخته شده است. 2 میلی متر. شمع در اتصال بدنه-عایق-صفحه نمایش با استفاده از برهم زدن پلاستیک بدنه در حالت گرم و در اتصال عایق-الکترود مرکزی - با درزگیر شیشه ای مهر و موم می شود.

عدد حرارت 10 است.

اصل عملکرد سیستم جرقه زنی. هنگامی که احتراق توسط کلید S2 روشن می شود و میل لنگ موتور ساکن است، ولتاژ در ترمینال D کلید صفر است. در این حالت، ترانزیستور VT1 بسته است و ترانزیستورهای VT2، VT3 باز هستند و جریانی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق جریان می یابد که قدرت آن توسط مقاومت اضافی Ra و مقاومت داخلی اولیه محدود می شود. سیم پیچی سیم پیچ احتراق. جریان از باتری مدار زیر می گذرد + ترمینال - نشانگر جریان باتری - سوئیچ احتراق S2 - مقاومت اضافی Ra - فیلتر Z1 - ترمینال VC کلید - سیم بلوز - ترمینال VC - ترمینال VC سیم پیچ - سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق - ترمینال اتصال کوتاه کلید - کلکتور امیتر ترانزیستور VT3 - محفظه سوئیچ - بدنه ماشین - ترمینال منفی باتری.

هنگام چرخاندن میل لنگ موتور، روتور توزیع کننده سنسور می چرخد. در این حالت، ولتاژی به وجود می‌آید که شکلی نزدیک به سینوسی دارد و تعداد دوره‌های آن برابر با هشت است، یعنی تعداد قطب‌های روتور. یک نیمه موج مثبت از ولتاژ سنسور با دامنه از طریق دیود VD2 وارد پایه ترانزیستور VT1 می شود و باز می شود. در این حالت، ترانزیستورهای VT2 و VT3 بسته می شوند، که منجر به قطع جریان و تغییر در شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق می شود. این باعث می شود که نوسانات الکترومغناطیسی میرایی با دامنه اولیه 200 ولت در مداری متشکل از یک عنصر القایی سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و خازن C5 و در نتیجه بسته شدن ترانزیستورهای VT2 و VT3. نیمه موج های ولتاژ منفی از دیود که بخشی از ترانزیستور VT3 است عبور نمی کند.

برنج. 8. طرح سیستم احتراق بدون تماس: z1 و z2 - فیلترها. s2 - سوئیچ احتراق؛ rd - مقاومت اضافی؛ tv1 - سیم پیچ احتراق؛ sa1 - توزیع کننده؛ M/ - استارت؛ g1 - سنسور؛ kl - ویبراتور اضطراری

هنگامی که شار مغناطیسی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق تغییر می کند، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه آن ایجاد می شود که توسط توزیع کننده به شمع جرقه سیلندر موتور مربوطه منتقل می شود. برای دو دور چرخش میل لنگ موتور، توزیع کننده هشت پالس کنترل ولتاژ بالا را به ترمینال ورودی D سوئیچ ترانزیستور می فرستد و تابلو برق فشار قوی توزیع کننده این پالس ها را به شمع های سیلندر موتور در داخل می فرستد. دنباله مورد نیاز

هنگام راه اندازی موتور با مدار نوسانی (C5 و سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق) و بازخورد مثبت در مدار C4, R6) در مدار سوئیچ، یک سری جرقه به هر سیلندر وارد می شود که باعث سهولت در راه اندازی می شود. موتور مخصوصا در فصل سرد به محض اینکه دور موتور به 600min-1 و بالاتر افزایش یابد، عرضه جرقه متوقف می شود. این به دلیل کاهش زمان تامین پالس توسط سنسور توزیع کننده به ترانزیستور ورودی VT1 سوئیچ است. در نتیجه فقط یک جرقه روی شمع ها ظاهر می شود.

مدار سوئیچ ترانزیستور دارای مدار حفاظتی در برابر افزایش ولتاژ منبع تغذیه (بیش از 16 ولت) می باشد. هنگامی که تنظیم کننده ولتاژ از کار بیفتد، ممکن است ولتاژ افزایش یافته در شبکه داخلی رخ دهد. در این حالت دیود زنر VD4 باز می شود و پایه ترانزیستور VT1 از طریق مقاومت R4 به مدار منبع تغذیه متصل می شود. در نتیجه ترانزیستور VT1 بدون توجه به ولتاژ در ترمینال D باز می شود و ترانزیستورهای VT2 و VT3 بسته می شوند. جرقه متوقف می شود که باعث می شود سرعت موتور به مقداری کاهش یابد که در آن ولتاژ در شبکه داخلی کمتر از 16 ولت باشد.

مدار حفاظت فقط زمانی فعال می شود که شفت سنسور توزیع کننده بچرخد. هنگامی که شفت ثابت است و ولتاژ بالای 16 ولت اعمال می شود، به دلیل افت ولتاژ زیاد در مقاومت اضافی، حفاظت کار نمی کند. هنگامی که اولین ولتاژ نیم موج مثبت به ترمینال D می رسد، ترانزیستور VT3 بسته می شود، افت ولتاژ در مقاومت اضافی کاهش می یابد و مدار حفاظتی روشن می شود، ترانزیستور VT3 را در حالت بسته نگه می دارد تا زمانی که ولتاژ منبع تغذیه کاهش یابد. ارزش اسمی.

برای محافظت سوئیچ از اتصال نادرست (با قطبیت معکوس) باتری، از دیود VD1 استفاده می شود. ترانزیستور VT3 از دیود تعبیه شده در آن بین کلکتور و امیتر محافظت می کند. خازن C6 از سوئیچ در برابر ولتاژهای فرکانس بالا که در زمان جرقه ایجاد می شود محافظت می کند. برای کاهش تاثیر ولتاژهای ضربه ای بیش از حد بر روی عناصر سوئیچ که در شبکه سواری خودرو رخ می دهد، از مدار Rl, R7, C1 که یک فیلتر است استفاده می شود.

برنج. 9. کانکتورها و نوک یک سیم فشار قوی را قبل از نصب وصل کنید: الف - رابط سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع. ب - نوک سیم ولتاژ بالا سیم پیچ احتراق؛ ج - اتصال سوئیچ؛ 1 - قیطان محافظ؛ 2 - مهره فشار; 3.4 - بوش های مخروطی؛ 5 - سیم؛ 6، 12 - حلقه های مهر و موم نایجل؛ 7 - آستین عایق; 8 - آستین تماسی; 9 - هسته سیم؛ 10 - مهره اتحادیه; 11 - اتصالات؛ 13 - سیم فشار قوی؛ 14 - نکته; 15 - آستین آب بندی لاستیکی؛ 16 - فنجان بستن؛ 17 - واشر؛ 18 - مهره؛ 19 - خروجی پین

نصب سیستم جرقه زنی روی خودرو. مطابق با طرح ارائه شده در شکل تولید شده است. 6.27. تمام اتصالات با استفاده از سوئیچ S1 با باتری قطع شده است.

در یک سیستم جرقه زنی بدون تماس، سیم های نوع PGVA در یک نوار محافظ در مدارهای ولتاژ پایین استفاده می شود. هنگام مونتاژ کانکتور فیش سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع، هسته (شکل 9، الف) سیم ها باید به طول 10 میلی متر جدا شود و با قطعات اتصال مونتاژ شود تا هسته وارد آستین شود. سپس لازم است هسته را داخل آستین تماسی بکشید، انتهای هسته را جدا کرده و با لحیم کاری POS40 با شار بدون اسید (مثلاً محلول الکلی رزین) به این آستین لحیم کنید.

برای جلوگیری از آسیب به آستین عایق، باید از گرمای بیش از حد موضعی در حین لحیم کاری جلوگیری کرد. لایه لحیم کاری کانکتور پلاگین نباید بیش از 0.5 میلی متر از انتهای آستین تماس بیرون بزند و از محکم بودن سوراخ لحیم شده آن اطمینان حاصل کند. هنگام نخ کشیدن انتهای قیطان محافظ، اجازه ندهید که کشش بیش از حد روی آن ها وارد شود. نوار محافظ سیم بین بوش های رابط فیش قرار می گیرد و سپس زبانه های بوش روی بوش خم می شود تا قیطان را محکم کند. پس از آن، کانکتورها به ترتیب در سیم پیچ احتراق و سنسور توزیع نصب می شوند و با مهره ایمن می شوند.

برای عملکرد عادی و بدون وقفه سیستم جرقه زنی، لازم است تمام سیم های فشار قوی سنسور توزیع کننده و سیم پیچ جرقه زنی تا انتها در سوکت های کاور نصب شود.

روی انجیر 9، b یک نوک آماده با حلقه های آب بندی برای اتصالات سیم ولتاژ بالا برای نصب در سوکت سیم پیچ احتراق را نشان می دهد.

کانکتورهای فیش سوئیچ ترانزیستور برای نصب به شرح زیر آماده می شوند (شکل 9، ج). انتهای سیم ها به طول 20 میلی متر جدا می شوند. سپس، یک مهره اتصال و یک آستین مخروطی بیرونی روی نوار محافظ سیم قرار می گیرد. یک نوار محافظ روی بوش مخروطی داخلی کشیده می شود که توسط بوش بیرونی محکم می شود. زبانه های بوش خم شده و به بوش متصل می شوند. پس از آن، یک آستین در انتهای سیم قرار می گیرد. مهره ترمینال تماس را باز کنید، واشر و فنجان گیره را بردارید. انتهای سیم را از کنار یقه عایق داخل سوراخ خروجی تماس قرار دهید و آن را یک بار در امتداد قسمت رزوه دار خروجی تماس بپیچید. سپس فنجان گیره را نصب کنید، شستشو دهید و این مجموعه را با مهره محکم کنید.

هنگام رزوه کشی هسته سیم، دقت کنید که تک تک سیم های هسته سیم از زیر فنجان گیره بیرون نزند. در غیر این صورت ممکن است یک اتصال کوتاه در مدار الکتریکی رخ دهد.

پس از اتمام آماده سازی اتصال دهنده های دوشاخه، سیم ها را مطابق نمودار وصل کنید و آنها را با مهره ثابت کنید.

هنگام سفت کردن مهره ها، لازم است از پیچش سیم های محافظ در امتداد مهره جلوگیری شود، زیرا این می تواند منجر به از بین رفتن نوار محافظ، اختلال در تماس الکتریکی سپر با "بدنه" شود، و در نتیجه، به کاهش اثربخشی کاهش سطح تداخل رادیویی.

عملکرد سیستم جرقه زنی در حالت اضطراری. در صورت خرابی سوئیچ یا سنسور ترانزیستور، کلید ترانزیستور را خاموش کرده و ویبراتور اضطراری PC331 را وصل کنید (شکل 8 را ببینید). برای این کار، سیم را از ترمینال اتصال کوتاه کلید جدا کرده و به ترمینال ویبراتور وصل کنید و دوشاخه ترمینال ویبره را روی کانکتور ترمینال اتصال کوتاه کلید قرار دهید.

در حالت اضطراری، سیستم جرقه زنی بدون تماس به شرح زیر عمل می کند. هنگامی که سوئیچ احتراق S2 روشن است، جریان از ترمینال VC کلید از طریق سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق L1، سیم اتصال و گیره ویبراتور، سیم پیچ L3 بسته شده به محفظه ویبراتور و در نتیجه منفی می شود. ترمینال باتری تحت عمل سیم پیچ میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط جریان سیم پیچ L3، آرمیچر ویبراتور با غلبه بر نیروی فنر، کنتاکت ها و در نتیجه مدار الکتریکی سیم پیچ اولیه احتراق را باز می کند. سیم پیچ در نتیجه، یک پالس ولتاژ بالا در سیم پیچ ثانویه سیم پیچ احتراق ایجاد می شود که از طریق تابلو برق به شمع مربوطه تغذیه می شود. قطع جریان در سیم پیچ L3 ویبراتور منجر به کاهش میدان مغناطیسی می شود، در حالی که تحت اثر نیروی فنر، تماس های ویبراتور دوباره بسته می شود و این روند تکرار می شود. این فرآیندها در فرکانس 250 ... 400 هرتز تکرار می شوند. بنابراین، ممان های تامین ولتاژ بالا به شمع ها دیگر توسط سنسور لحظه جرقه تعیین نمی شود، بلکه توسط لغزنده سنسور توزیع کننده تعیین می شود و یک سری جرقه به هر سیلندر موتور وارد می شود، یعنی جرقه زدن مداوم رخ می دهد. فرکانس جرقه تنظیم شده عملکرد بدون وقفه موتور را با سرعتی متفاوت از سرعت میل لنگ هنگام شروع موتور تا 2000 دقیقه در 1 تضمین می کند. عدم دقت تامین ولتاژ بالا به شمع ها در مقایسه با تنظیم شده منجر به از دست دادن نسبی قدرت موتور می شود.

جداسازی و مونتاژ سنسور توزیع کننده. برای جدا کردن قطعات، موارد زیر را انجام دهید:
- سه پیچ را که پوشش صفحه را محکم می کنند باز کنید و پوشش را بردارید تا به حلقه آب بندی لاستیکی آسیب نرسانید.
- سه پیچ محافظ صفحه را باز کرده و آن را بردارید. پوشش توزیع کننده و نوار لغزنده را بردارید، دو پیچ را که استاتور سنسور را محکم می کند باز کنید و آن را بردارید. پس از برداشتن نمد، پیچی که بوش را که روتور سنسور روی آن نصب شده است را باز کنید. برای جدا کردن آستین با روتور، فنرهای گاورنر گریز از مرکز را بردارید. در صورت نیاز به برداشتن شفت، پین را از ساقه خارج کنید، آستین و شفت را بردارید.

بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی. برای بررسی عملکرد سیستم جرقه زنی، لازم است: پیچ های پوشش صفحه را باز کنید و آن را بردارید. سیم سیم پیچ احتراق را از سوکت مرکزی درب توزیع کننده خارج کرده و با قرار دادن فاصله بین انتهای نوک سیم فشار قوی و محفظه صفحه توزیع کننده 4 ... 6 میلی متر، احتراق را روشن کرده و میل لنگ موتور را بچرخانید. با یک استارتر یا یک دسته با فرکانس حداقل 40 دقیقه "1. با یک سوئیچ کار، سیم پیچ احتراق، مقاومت اضافی و یکپارچگی سیم های اتصال، یک جرقه در شکاف مشاهده می شود. اگر جرقه ای وجود نداشته باشد، باید نقص را تعیین کرده و آن را برطرف کرد.

برای تشخیص نقص، می توانید از دستگاه های K301، mod استفاده کنید. 537، NIIAT E-5. برای تشخیص سیستم جرقه زنی، اسیلوسکوپ E206 تولید می شود. علاوه بر این، مد پایه تشخیصی مجهز به اسیلوسکوپ هایی است که عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. E205، حالت استند. ELCON-S-IOOA، تست موتور PAL تست IT-25 و غیره.

برای عیب یابی مستقیم سیستم جرقه زنی روی خودرو نیز می توانید از دستگاه E214 استفاده کنید.

در صورت عدم وجود ابزارهای تشخیص عیب، توصیه می شود مدارهای اولیه (ولتاژ پایین) و ثانویه (ولتاژ بالا) را به طور جداگانه بررسی کنید.

مدار اولیه در صورتی کار می کند که وقتی سیستم جرقه زنی روشن است، فلش نشانگر جریان در زمان چرخش میل لنگ توسط دسته نوسان کند.

از آنجایی که نشانگر جریان با احتراق روشن هنوز قدرت جریان سیم پیچ تحریک ژنراتور و ابزار دقیق را نشان می دهد، حتی در صورت عدم وجود جریان در مدار اولیه، فلش نشانگر در جهت مربوط به تخلیه تا انحراف خواهد داشت. تقریباً 5 A. حداکثر جریان در مدار اولیه 5 ... 7 A است، بنابراین، اگر این مدار کار کند، سوزن اشاره گر در 5 ... 12 A نوسان می کند.

مدار اولیه معیوب است، زمانی که سیستم جرقه زنی روشن است و میل لنگ با دسته چرخانده می شود، فلش نشانگر جریان نوسان نداشته باشد، قدرت جریان بیش از 10 A یا حدود 5 A را نشان دهد. عیب را باید در مدار اولیه جستجو کرد.

در صورتی که نشانگر جریان جریان 5 A را نشان دهد، این نشان دهنده عدم وجود جریان در مدار اولیه است. محل خطا با استفاده از یک لامپ آزمایشی که به ترتیب معکوس به عبور جریان از پایانه ها متصل است، تعیین می شود: اتصال کوتاه کلید (شکل 8 را ببینید) با ترمینال P سیم پیچ احتراق، VK سیم پیچ احتراق و کلید، VK سوئیچ (دوم)، فیلتر تداخل رادیویی، مقاومت اضافی VK- 12، مقاومت اضافی +12 ولت، اتصال کوتاه سوئیچ احتراق. اگر لامپ هنگام اولین بار وصل شدن به ترمینال اتصال کوتاه روشن شود، سوئیچ معیوب است. اگر در اولین اتصال لامپ روشن نشد، بنابراین باید در ناحیه ای که لامپ روشن می شود به دنبال شکستگی بود.

هنگام بررسی اتصالات سیم محافظ، لازم است سیم ها را از پایانه ها جدا کنید، زیرا دسترسی مستقیم به قسمت حامل جریان وجود ندارد و باید یک لامپ آزمایشی بین بدنه خودرو و ترمینال مرکزی سیم قطع شده وصل شود.

اگر فلش نشانگر جریان قدرت جریان بیش از 12 آمپر را نشان می دهد، ممکن است به دلیل اتصال کوتاه روی کیس باشد. محل خطا با قطع متوالی سیم های ترمینال در جهت مخالف جریان جریان تعیین می شود. هنگامی که عنصر معیوب قطع می شود، فلش نشانگر جریان منحرف می شود و در نزدیکی تقسیم 5 A قرار می گیرد.

اگر فلش نشانگر جریان دائماً قدرت جریان 10 ... 12A را نشان می دهد، این نشان دهنده نقص عملکرد سوئیچ یا سنسور است. در این حالت جریان در مدار اولیه قطع نمی شود.

برای بررسی عملکرد سوئیچ روی ماشین، باید درپوش صفحه نمایشگر توزیع کننده سنسور را بردارید، سیم ولتاژ بالا که از سیم پیچ احتراق می آید را از سوکت مرکزی پوشش توزیع کننده جدا کنید و شکاف را تنظیم کنید. بین انتهای نوک سیم و محفظه صفحه توزیع کننده 4 ... 6 میلی متر. در این حالت، لازم است سیم را از سنسور توزیعی که به ترمینال D سوئیچ می رود جدا کرده و آن را با ترمینال مرکزی به هر نقطه از شبکه سواری خودرو که با ولتاژ +12 ولت برق می شود، لمس کنید. به عنوان مثال، یک ترمینال مقاومتی اضافی، ترمینال بیت d). با احتراق روشن، هر بار که ترمینال را لمس کنید، یک جرقه باید در شکاف (با یک سیم پیچ احتراق در حال کار) بپرد. در غیر این صورت، سوئیچ باید تعویض یا تعمیر شود.

سنسور را می توان با موتور در حال کار در حالت اضطراری (با اتصال ویبراتور) یا هنگام میل لنگ میل لنگ با استارت بررسی کرد. در این مورد، یک سنسور کار یک ولتاژ متناوب تولید می کند. هنگام بررسی سنسور، ولتاژ با یک ولت متر AC با مقیاس تا 30 ولت بررسی می شود. اگر ولت متر ولتاژ را از چند ولت تا چند ده ولت نشان دهد، سنسور کار می کند.

ولت متر بین بدنه خودرو و سیم مرکزی مناسب برای ترمینال D سوئیچ یا به استثنای این سیم از تست مستقیماً به کانکتور خروجی سنسور متصل می شود. اگر سنسور پالس معیوب باشد، سوزن ولت متر ولتاژ صفر را نشان می دهد.

برای تعیین نقص در سنسور، لازم است سیم پیچ استاتور را به دقت بررسی کنید، آسیب دیدگی روی آن را بررسی کنید و همچنین با اهم متر صحت سیم پیچ و اتصال کوتاه به کیس را بررسی کنید. مقاومت فعال باید حداقل 300 اهم باشد. در صورت لزوم، سیم پیچ سنسور باید تعویض شود.

بررسی وضعیت فنی سوئیچ. وضعیت فنی کلید برداشته شده از خودرو با استفاده از لامپ تست و باتری یا منبع ولتاژ 12 ولت دیگر بررسی می شود.نمودار اتصال سوئیچ در شکل نشان داده شده است. 6.30 با یک سوئیچ کار TK200-01، لامپ باید در غیاب سیگنال کنترل بسوزد و هنگامی که ولتاژ مثبت به ترمینال D از باتری اعمال می شود، خاموش شود. اگر لامپ در هر دو حالت روشن یا خاموش باشد، سوئیچ معیوب است.

برنج. 10. طرحی برای بررسی قابلیت سرویس سوئیچ ترانزیستور TK.200-01 و جدول ولتاژها و شکل موج در نقاط کنترل.

برای تشخیص خرابی قطعه در سوئیچ، لازم است مدار را مطابق شکل مونتاژ کنید. 6.28، ولتاژ را روی (12.6 ± 0.6) V تنظیم کنید و ولتاژ را در نقاط مدار با ولتاژ در ترمینال D برابر با 0 و (12.6 ± 0.6) V با یک تستر با مقاومت ورودی 20 کیلو اهم اندازه گیری کنید. V "1 یا اسیلوگرام ها را در این نقاط با داده های جدول بررسی کنید (شکل 10). اسیلوسکوپ ها با اسیلوسکوپ S1-68 گرفته شدند. استفاده از اسیلوسکوپ های Cl-70، S1-73 و موارد مشابه مجاز است.

ولتاژ در نقاط مدار سوئیچ و اسیلوگرام در این نقاط در جدول تا شکل نشان داده شده است. 6.30 انحراف مجاز از مقادیر داده شده در جدول +20٪ است.

پس از تشخیص نقص، قسمت خراب با استفاده از لحیم کاری با شار بدون اسید جایگزین می شود، ناحیه لحیم کاری با الکل شسته می شود و با UR-231 یا NTs-2 لاک می شود. پس از اتمام تعمیر، مشخصات کلید روی پایه یا عملکرد آن را بررسی کنید.

نگهداری

عملکرد سیستم جرقه زنی هر روز قبل از خروج از خودرو بررسی می شود. در صورت تشخیص وقفه در عملیات احتراق یا خرابی محصولات منفرد سیستم، نقص ها باید قبل از حرکت برطرف شود.

با TO-2 لازم است:
- قابلیت اطمینان بست محصولات سیستم جرقه زنی، وضعیت و استحکام بستن اتصالات شیلنگ های ولتاژ بالا محافظ و محکم بودن مهره اتصال دهنده ولتاژ پایین را بررسی کنید. مهره کانکتور ولتاژ پایین باید با فلنج تا انتهای آن به بدنه توزیع کننده پیچ شود. مهره های اتصال که شیلنگ های محافظ را به سپر محکم می کنند باید با آچار محکم شوند.
- پوشش فیتینگ گریس را در جهت عقربه های ساعت روی سنسور توزیع کننده 1-2 دور بچرخانید.
- شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید. در صورت لزوم، محفظه حرارتی، محفظه، عایق و دامن الکترود دستگاه را برای شمع های سندبلاست تمیز کنید، فاصله بین الکترودها را در 0.5 ... 0.65 میلی متر تنظیم کنید، عملکرد شمع ها را در دستگاه E203-P بررسی کنید، تعویض کنید. شمع ها زمانی که فشار جرقه بدون وقفه به زیر 0.4 مگاپاسکال (4 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) کاهش می یابد. در صورت آلودگی حفره داخلی صفحه شمع، آن را و همچنین آستین و آستین را با بنزین آبکشی کرده و تمام قسمت ها را در هوا خشک کنید. اگر دستگاه تماس KU-20A1 از کار افتاد، آن را با یک دستگاه جدید جایگزین کنید.

از طریق یک TO-2، علاوه بر این، به شرح زیر است:
- سنسور توزیع کننده احتراق را بررسی کنید، لغزنده، درپوش توزیع کننده را بررسی کنید و در صورت کثیف بودن، آن را با پارچه نخی آغشته به بنزین پاک کنید و در صورت لزوم، حلقه های آب بندی لاستیکی، زغال سنگ DSNK را تعویض کنید، محورها و انگشتان را روغن کاری کنید. وزن دستگاه گریز از مرکز با گریس CIATIM -221.
- آستین آهنربای روتور را از قطره چکان روغن کاری کنید (4 ... 5 قطره روغن صنعتی یا روغنی که برای موتور استفاده می شود)، پوشش روغن گیر را 2 با 1-2 دور پیچ کنید (شکل 6.23 را ببینید). در صورت لزوم، گریس CIATIM-221 را به درپوش روغن اضافه کنید. استفاده از گریس CIATIM-201 مجاز است.

هنگام پیچاندن و بیرون آوردن شمع، باید از آچار شمعی استفاده کنید. گشتاور سفت شدن مهره درپوش شلنگ نباید بیشتر از 25 نیوتن متر باشد، گشتاور سفت شدن شمع نباید بیشتر از 35 نیوتن متر باشد. هنگام نصب شمع بر روی موتور، باید وجود و وضعیت حلقه آب بندی را بررسی کنید.

نقص های احتمالی

در زیر ایرادات اصلی سیستم جرقه زنی بدون تماس، علل ایجاد آنها و نحوه رفع آنها آورده شده است.

1. موتور روشن نمی شود

علائم احتمالی این نقص و نحوه رفع آنها به شرح زیر است:
- در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی، ولتاژ صفر است. در این حالت ممکن است سوئیچ احتراق یا باز شدن سیم ها معیوب باشد. سوئیچ احتراق معیوب باید تعویض شود، تماس در سیم ها باید بازیابی شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی، ولتاژ 10 ± 12 ولت است. این می تواند ناشی از معیوب بودن فیلتر RFI یا شکستگی سیم از فیلتر به مقاومت سری یا از سوییچ باشد. فیلتر یا سیم RFI معیوب باید تعویض شود.
- در ترمینال VK12 مقاومت اضافی، ولتاژ صفر است. علت خرابی: خرابی مقاومت اضافی. مقاومت باید تعویض شود؛
- هیچ ولتاژ بالایی در ترمینال مرکزی سیم پیچ احتراق وجود ندارد. در این حالت سنسور توزیع، کلید یا سیم پیچ احتراق معیوب است. این باید همانطور که در بالا توضیح داده شد تعیین شود. دستگاه معیوب باید تعویض شود.

2. موتور روشن می شود اما به سختی کار می کند

علائم و علل احتمالی نقص:
- هنگامی که دور موتور افزایش می یابد، در ترمینال 12 ولت مقاومت اضافی یا باتری "+"، ولتاژ به 16 ولت یا بیشتر افزایش می یابد. این به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ ایجاد می شود. تنظیم کننده باید برای تعمیر ارسال شود. احتراق ناقص موتور در زمان دور آرام بیشتر از زمانی که تحت بار است محسوس است.

علت خرابی:
- کثیفی یا شکستگی سطح روی درپوش توزیع کننده یا لغزنده. پوشش یا لغزنده را تمیز یا تعویض کنید.
- وقفه در کار موتور بلافاصله پس از راه اندازی مشاهده می شود و در تمامی حالت های کارکرد آن محسوس است. این ممکن است ناشی از عدم تماس در نقاط اتصال سیم ها به دستگاه های سیستم جرقه زنی باشد. نصب شل بند سیم ولتاژ بالا در درپوش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق؛ خرابی داخلی در سیم پیچ احتراق.

در این موارد، بررسی و بازیابی تماس در تمامی کانکتورها و با "زمین" خودرو و نصب سیم های فشار قوی ضروری است. سیم پیچ معیوب را تعویض کنید.

این زمانی اتفاق می افتد که تماس در نقاط لحیم کاری عناصر رادیویی روی برد مدار چاپی سوئیچ شکسته شود. سوئیچ نیاز به تعمیر دارد.

3. موتور قدرت کامل را توسعه نمی دهد

علائم این اختلال و علل آن:
- راه اندازی موتور به دلیل تنظیم نادرست لحظه احتراق اولیه دشوار است. باید مطابق با توصیه های ارائه شده در قسمت نصب شود. "موتورها و سیستم های آنها"؛
- موتور به راحتی روشن می شود. این زمانی اتفاق می افتد که تنظیم کنترل زمان جرقه زنی گریز از مرکز نقض شود. تعویض یا تعمیر سنسور توزیع ضروری است.

احتراق - باتری، ترانزیستور تماسی. طرح اتصال دستگاه های احتراق در شکل نشان داده شده است. یازده

سیستم جرقه زنی شامل یک سیم پیچ احتراق، یک توزیع کننده، یک سوئیچ ترانزیستور، یک مقاومت دو بخش اضافی، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها و یک کلید جرقه زنی است.

سیم پیچ احتراق در زیر کاپوت روی سپر جلوی کابین قرار دارد. دارای دو پایانه خروجی برای سیم پیچ اولیه. هنگام نصب سیم پیچ، لازم است که اتصال صحیح سیم ها را کنترل کنید. برای ترمینال K (نگاه کنید به شکل 66)، لازم است سیم ها را از همان پایانه های سوئیچ و یک مقاومت اضافی به خروجی بدون نام - یک سیم از سوئیچ وصل کنید.

سیم پیچ احتراق فقط برای کار با سوئیچ ترانزیستور طراحی شده است. استفاده از کویل های احتراق انواع دیگر غیر قابل قبول است. روی گیره سیم پیچ احتراق B114-B کتیبه "فقط برای سیستم ترانزیستور" وجود دارد.

یک مقاومت اضافی، متشکل از دو مقاومت متصل به صورت سری، در کنار سیم پیچ نصب شده است. هنگامی که موتور توسط استارت روشن می شود، یکی از مقاومت های مدار سری به طور خودکار اتصال کوتاه می یابد و در نتیجه ولتاژ در لحظه راه اندازی افزایش می یابد. لازم است اتصالات صحیح سیم ها به پایانه های مقاومت اضافی نظارت شود:
یک سیم از استارت باید به ترمینال VK، یک سیم از سوئیچ احتراق به ترمینال VK-B و یک سیم از خروجی سیم پیچ احتراق به ترمینال K متصل شود.

سوئیچ ترکیبی احتراق و استارت برای روشن و خاموش کردن مدارهای جرقه زنی و استارت طراحی شده است. روی سپر جلوی کابین نصب می شود.

سوئیچ دارای سه موقعیت است که دو حالت آن ثابت است. توزیع کننده (شکل 67) هشت جرقه است، در ارتباط با سیم پیچ احتراق B114-B کار می کند، برای قطع جریان ولتاژ پایین در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق و توزیع جریان ولتاژ بالا به شمع ها طراحی شده است.

یکی از ویژگی های سیستم احتراق ترانزیستور تماسی عدم وجود خازن شنت در توزیع کننده است.

برنج. 11. طرح سیستم جرقه زنی: 1 - سوئیچ. 2 - مقاومت اضافی؛ I - سیم پیچ احتراق؛ 4 - توزیع کننده; 5 - استارتر؛ 6 - کلید ترانزیستور

یک پلاک امتیاز به محفظه توزیع کننده P137 وصل شده است که روی آن کتیبه "فقط برای سیستم های احتراق ترانزیستوری" اعمال می شود. اگر به دلایلی باید توزیع کننده احتراق را روی خودرو تعویض کنید ، به جای توزیع کننده P137 ، می توانید از توزیع کننده های P4-B یا P4-B2 نیز استفاده کنید که قبلاً خازن را از آنها جدا کرده اید.

با سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور، کنتاکت های قطع کننده فقط با جریان کنترل ترانزیستور بارگذاری می شوند و نه با جریان کامل سیم پیچ احتراق، بنابراین سوزش و فرسایش کنتاکت ها تقریباً به طور کامل از بین می رود و نیازی به آنها نیست. تمیز شود.

به خصوص باید تمیزی کنتاکت ها را با دقت کنترل کنید، زیرا جریان عبوری از آنها کم است و در حضور یک فیلم اکسید یا روغن، کنتاکت ها جریان را هدایت نمی کنند. هنگام روغن کاری کنتاکت ها باید با بنزین تمیز شسته شوند. اگر ماشین برای مدت طولانی استفاده نشده باشد و یک لایه اکسید روی کنتاکت های قطع کننده تشکیل شده باشد، باید کنتاکت ها را "سبک" کرد، یعنی روی آنها با یک صفحه ساینده یا کاغذ سنباده با روکش شیشه ای ریز روی آنها رد شود. جلوگیری از حذف فلز، که باعث کاهش عمر تماس ها می شود.

برنج. 12. توزیع کننده: 1 - غلتک: 2 - صفحه; 3 - نمد; 4 - نوار لغزنده؛ 5 - پوشش; 6 - خروجی ولتاژ بالا; 7 - فنر تماسی; 8 پین؛ 9 - چفت پوشش؛ رگولاتور 10 گریز از مرکز; 11 - پیچ و مهره اتصال صفحه بالایی به بدنه. 12 و 21 - به ترتیب، صفحات بالایی و پایینی تصحیح کننده اکتان؛ 13 - عجیب و غریب؛ 14 - اهرم؛ 15 - پیچ نصب شکن; 16 - تماس های شکن. 17 - خروجی ولتاژ پایین; 18 - فیلتر برای روغن کاری بادامک. 19-رگولاتور خلاء; 20 - تنظیم کننده اکتان مهره ها

سیم های فشار قوی از توزیع کننده به شمع ها با ترکیب پلاستیک پلی وینیل کلراید عایق بندی شده اند و دارای یک هسته فلزی به شکل مارپیچ هستند.

سیم پیچ C E110 دارای مقاومت 5.6 کیلو اهم برای محافظت در برابر تداخل رادیویی است.

شمع - غیر قابل جدا شدن، با نخ M14 X 1.25.

کارکرد طولانی مدت موتور در حالت دور آرام با سرعت کم میل لنگ و حرکت طولانی مدت خودرو با سرعت کم در دنده پنجم نباید مجاز باشد، زیرا در این حالت دامن عایق شمع با دوده پوشانده می شود و وقفه هایی در آن ایجاد می شود. عملکرد شمع (در طول راه اندازی بعدی موتور سرد) و سطح آلوده عایق با سوخت مرطوب می شود. با شمع های دودی (زمانی که دوده روی دامن عایق خشک است)، راه اندازی موتور سرد دشوار است. هنگامی که سطح عایق با سوخت مرطوب می شود، روشن کردن موتور غیرممکن است.

عملکرد صحیح شمع ها تا حد زیادی به وضعیت حرارتی موتور بستگی دارد. در دمای پایین هوا، موتور باید عایق باشد (از کاپوت عایق استفاده کنید، دریچه های رادیاتور را ببندید).

پس از راه اندازی موتور سرد، نباید بلافاصله رانندگی ماشین را شروع کنید، زیرا اگر شمع ها به اندازه کافی گرم نشوند، ممکن است وقفه در عملکرد آنها ایجاد شود. هنگامی که خودرو پس از توقف طولانی در حال حرکت است، قبل از تعویض به دنده های بالاتر، باید شتاب های طولانی اعمال شود.

شمع ها همچنین در صورت عدم رعایت قوانین راه اندازی موتور یا هنگامی که در حین حرکت، با پوشاندن دمپر هوای کاربراتور اجازه غنی سازی مخلوط کار با سوخت را می دهند، می توانند متناوب کار کنند.

در صورت وجود وقفه در عملکرد شمع ها، باید آنها را تمیز کنید و فاصله بین الکترودها را بررسی کنید، که باید بین 0.85-1 میلی متر باشد (در هنگام کار در زمستان، توصیه می شود فاصله را به 0.6-0.7 میلی متر کاهش دهید. ). برای تنظیم فاصله بین الکترودها، لازم است فقط الکترود جانبی خم شود. هنگام خم کردن الکترود مرکزی، عایق شمع از بین می رود.

اگر الکترودهای شمع به شدت سوخته اند، توصیه می شود آنها را با سوهان سوزنی تمیز کنید تا لبه های تیز به دست آید، که به طور قابل توجهی ولتاژ مورد نیاز برای شکستن شکاف جرقه شمع را کاهش می دهد.

شمع های معیوب یکی از دلایل رقیق شدن روغن در میل لنگ می باشد. اگر روغن رقیق یافت شد، باید آن را تعویض کرد و شمع ها را بررسی و تعمیر کرد.

برای نگهداری موارد زیر را انجام دهید.
1. اتصال سیم ها به دستگاه های جرقه زن را بررسی کنید.
2. سطوح توزیع کننده، کویل، شمع ها، سیم ها و به خصوص تمام پایانه های سیم را از خاک و روغن تمیز کنید.
3. از آنجایی که سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور ولتاژ ثانویه بالاتری نسبت به استاندارد ایجاد می کند، باید تمیزی سطوح داخلی و خارجی درپوش توزیع کننده را به دقت کنترل کنید تا از همپوشانی بین پایانه های ولتاژ بالا جلوگیری کنید. لازم است پوشش داخل و خارج و همچنین الکترودهای روتور و صفحه شکن را با پارچه تمیز آغشته به بنزین پاک کنید.
4. فاصله بین کنتاکت های بریکر را که باید برابر با 0.3-0.4 میلی متر باشد بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. شکاف باید به ترتیب زیر تنظیم شود: شفت توزیع کننده را بچرخانید تا بزرگترین شکاف بین کنتاکت ها ایجاد شود. پیچ محکم کننده پست تماس ثابت را باز کنید. خارج از مرکز را با یک پیچ گوشتی بچرخانید تا یک پروب به ضخامت 0.35 میلی متر به خوبی در شکاف بین مخاطبین قرار گیرد بدون اینکه اهرم را فشار دهید. پیچ را سفت کنید، پس از پاک کردن آن با پارچه آغشته به بنزین، شکاف را با یک سنج حسگر تمیز بررسی کنید. به منظور جلوگیری از شکستن دنده های مرکز پوشش توزیع کننده در محفظه، لازم است هر دو چفت فنری که آن را محکم می کنند هنگام برداشتن پوشش آزاد کنید. درپوش نباید پیچ ​​خورده باشد.
5. (در زمان مشخص شده در نمودار روغن کاری) داخل بوش بادامک، در محور اهرم خردکن، روی فیلتر روغن کاری بادامک را با روغن مورد استفاده برای موتور پر کنید. برای روغن کاری غلتک توزیع کننده، درپوش روغن درپوش پر از گریس را 1/2 دور بچرخانید. بوش، بادامک و محور اهرم شکن را بیش از حد روغن کاری نکنید، زیرا ممکن است روغن روی کنتاکت ها پاشیده شود و باعث رسوب کربن روی کنتاکت ها و احتراق نامناسب شود.
6. پس از یک TO-2 یا در صورت وقفه در عملکرد سیستم جرقه زنی، شمع ها را بررسی کنید. در صورت وجود رسوبات کربن، آنها را تمیز کنید، شکاف بین الکترودها را با خم کردن الکترود جانبی بررسی و تنظیم کنید. هنگام پیچاندن شمع ها به آن سوکت هایی که دسترسی به آنها کاملاً رایگان نیست، توصیه می شود از آچار استفاده کنید تا از جهت صحیح قسمت رزوه ای اطمینان حاصل کنید. برای این کار شمع را داخل کلید فرو کرده و با یک تکه چوب (کبریت) کمی در آن فرو می کنند تا از کلید نیفتد. پس از پیچاندن شمع به سوکت و سفت شدن، کلید را از روی آن جدا می کنند. گشتاور سفت شدن شمع 32-38 نیوتن متر (3.2-3.8 کیلوگرم بر متر) است.
7. سیم پیچ احتراق، مقاومت سری و کلید ترانزیستور نیاز به مراقبت خاصی ندارند. در حین کار، در صورت لزوم، لازم است پوشش پلاستیکی سیم پیچ و سطح پره دار محفظه سوئیچ را پاک کنید، همچنین سیم کشی و قابلیت اطمینان اتصال نوک ها به سیم پیچ، مقاومت و پایانه های سوئیچ را کنترل کنید.
8. همچنین باید قابلیت اطمینان تثبیت سیم های فشار قوی را در سوکت درپوش های توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، به ویژه سیم مرکزی که از سیم پیچ به توزیع کننده می رود، بررسی کنید. در صورت بروز هرگونه نقصی در عملکرد سیستم جرقه زنی، سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.

در لحظه راه اندازی موتور، یکی از بخش های مقاومت اضافی اتصال کوتاه می شود، زیرا برق در این زمان از طریق سیمی که خروجی اتصال کوتاه رله کشش استارت را به ترمینال میانی سوئیچ متصل می کند، تامین می شود. مقاومت اضافی VK. این کاهش ولتاژ باتری در هنگام راه اندازی موتور به دلیل تخلیه جریان زیاد آن را جبران می کند (این کاهش ولتاژ به ویژه در زمستان هنگام راه اندازی موتور سرد قابل توجه است). در صورت اتصال کوتاه در سیم یا در صورت نقص در سیستم تماس رله کشش در یکی از بخش های مقاومت اضافی، قدرت جریان از اهمیت زیادی برخوردار است: مقاومت بیش از حد گرم می شود و ممکن است بسوزد. .

اگر مقاومت یا ترمینال VK آن بیش از حد گرم شد، سیم را از مقاومت جدا کنید و نوک این سیم را با نوار عایق بپیچید. شما می توانید سیم را فقط پس از بررسی کامل کل مدار و رفع نقصی که باعث گرم شدن زیاد مقاومت می شود وصل کنید.

اگر مقاومت اضافی (یا یکی از بخش های آن) سوخته باشد، نباید اجازه داد خودرو با جامپری که قسمت سوخته مقاومت را اتصال کوتاه می کند حرکت کند، زیرا ممکن است به کلید ترانزیستور آسیب برساند.

با یک ولتاژ ثانویه بزرگ ایجاد شده توسط سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، افزایش شکاف در شمع ها (حتی تا 2 میلی متر) باعث ایجاد وقفه در عملکرد سیستم جرقه نمی شود. اما در این حالت قسمت های عایق فشار قوی سیستم (پوشش توزیع کننده و سیم پیچ احتراق، عایق سیم پیچ ثانویه سیم پیچ و ...) برای مدت طولانی تحت ولتاژ بالا قرار دارند و زود از موعد از کار می افتند. بنابراین، بررسی و در صورت لزوم، تنظیم شکاف در شمع ها، تنظیم شکاف توصیه شده توسط مدیریت (0.85-1 میلی متر) ضروری است.

الزامات زیر باید رعایت شود.
1. هنگامی که موتور روشن نیست، جرقه را روشن نگذارید.
2. کلید ترانزیستور را جدا نکنید.
3. سیم های متصل به کلید یا مقاومت را تعویض نکنید.
4. مقاومت یا قطعات آن را با جامپرها اتصال کوتاه نکنید.
5. شکاف معمولی شمع باید حفظ شود.
6. نظارت بر درج صحیح باتری روی خودرو ضروری است.

هنگام مونتاژ موتور و همچنین موتورهایی که درایو توزیع کننده از آن جدا شده است ، باید زمان احتراق را به ترتیب زیر تنظیم کنید.
1. شمع سیلندر اول را باز کنید (تعداد سیلندر روی خط لوله ورودی ریخته می شود).
2. پیستون سیلندر اول را قبل از TDC کورس تراکم نصب کنید که:
- سوراخ شمع را با درپوش کاغذی ببندید و میل لنگ را بچرخانید تا دوشاخه بیرون زده شود.
- با ادامه چرخش آهسته میل لنگ، علامت روی قرقره میل لنگ را با خطر شماره 9 روی لبه نشانگر 1 تنظیم احتراق تراز کنید.
3. شیار را در انتهای بالایی شفت محرک توزیع کننده قرار دهید تا مطابق با خطرات 3 (شکل 69) روی فلنج بالایی 4 محفظه محرک توزیع کننده باشد و از مرکز به سمت چپ و به بالا منتقل شود. از شفت
4. درایو توزیع کننده را در سوکت بلوک سیلندر قرار دهید، مطمئن شوید که سوراخ های پیچ ها در فلنج پایینی 2 محفظه محفظه و سوراخ های رزوه دار در بلوک تا ابتدای درگیری دنده تراز شده باشند. پس از نصب درایو توزیع کننده در بلوک، زاویه بین شیار روی محور محرک و خط عبوری از سوراخ های فلنج بالایی نباید از 15 ± درجه تجاوز کند و شیار باید به سمت انتهای جلوی موتور جابجا شود.

اگر زاویه انحراف شیار بیشتر از 15 ± درجه باشد، لازم است چرخ دنده توزیع کننده را با یک دندان نسبت به چرخ دنده روی میل بادامک بازآرایی کنید، که پس از نصب درایو در بلوک، زاویه را تضمین می کند. در محدوده های مشخص شده اگر هنگام نصب درایو توزیع کننده، شکافی بین فلنج پایینی آن و بلوک باقی بماند (که نشان دهنده عدم تطابق بین سنبله در انتهای پایین محور محرک و شیار روی شفت پمپ روغن است)، باید چرخانده شود. میل لنگ با فشار دادن روی محفظه درایو توزیع کننده دو دور می چرخد.

پس از نصب درایو در بلوک، مطمئن شوید که علامت روی قرقره با خطر عدد روی نشانگر احتراق، محل شیار در زاویه 15 ± درجه و جابجایی آن به انتهای جلوی موتور مطابقت دارد. . پس از انجام شرایط ذکر شده، درایو باید تعمیر شود.

5. فلش شاخص صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را با علامت 0 مقیاس در صفحه پایین تراز کنید و این موقعیت را با مهره ثابت کنید.

برنج. 13. تنظیم احتراق: 1 - نشانگر تنظیم احتراق; 2 - قرقره میل لنگ

برنج. 14. نصب درایو توزیع کننده: 1 - یک شیار روی شفت درایو توزیع کننده. 2 - فلنج پایینی بدنه; 3 - ریسک 4 - فلنج بالایی محفظه

6. پیچ محکم کننده توزیع کننده را به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان باز کنید تا بدنه توزیع کننده نسبت به صفحه با مقداری نیرو بچرخد و پیچ را در وسط شکاف بیضی قرار دهید. درپوش را بردارید و توزیع کننده را در صندلی محرک طوری نصب کنید که رگولاتور خلاء رو به جلو باشد (الکترود روتور باید زیر تماس سیلندر اول روی پوشش توزیع کننده و بالای ترمینال خروجی ولتاژ پایین روی بدنه توزیع کننده باشد). با این موقعیت قطعات، فاصله بین کنتاکت های بریکر را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید.

7. زمان جرقه زنی را در ابتدای باز شدن کنتاکت ها تنظیم کنید که با استفاده از لامپ تست 12 ولت (قدرت نه بیشتر از 1.5 وات) متصل به خروجی ولتاژ پایین توزیع کننده و زمین بدنه قابل تعیین است.

برای تنظیم زمان احتراق:
الف) احتراق را روشن کنید؛
ب) به آرامی محفظه توزیع کننده را در جهت عقربه های ساعت به سمت موقعیتی که در آن تماس های قطع کننده بسته می شود بچرخانید.
ج) بدنه توزیع کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ کنترل روشن شود. در این حالت، برای از بین بردن تمام شکاف ها در اتصالات درایو توزیع کننده، روتور نیز باید در جهت خلاف جهت عقربه های ساعت فشار داده شود. در لحظه روشن شدن چراغ کنترل، چرخش محفظه را متوقف کرده و با گچ موقعیت نسبی محفظه توزیع کننده و صفحه بالایی تصحیح کننده اکتان را علامت بزنید.

با تکرار مراحل a,b,c صحت زمان جرقه زنی را بررسی کنید و اگر علائم گچ با هم منطبق شدند، توزیع کننده را با دقت از سوکت درایو خارج کنید، پیچ و مهره ای که توزیع کننده را محکم می کند به صفحه بالایی اصلاح کننده اکتان (بدون نقض قوانین) ببندید. موقعیت نسبی علائم گچ) و توزیع کننده را دوباره در درایو سوکت قرار دهید.

پیچ اتصال سوپاپ به صفحه را می توان بدون جدا کردن توزیع کننده از روی صندلی درایو، با استفاده از یک آچار مخصوص با دسته کوتاه سفت کرد.

8. پوشش آن را روی توزیع کننده نصب کنید و سیم های فشار قوی را مطابق با ترتیب احتراق در سیلندرها (1-5-4-2-6-3-7-8) به شمع ها متصل کنید، با توجه به اینکه روتور توزیع کننده می چرخد. در جهت عقربه های ساعت

زمان احتراق در موتورهایی که توزیع کننده از آنها جدا شده است، اما درایو آن حذف نشده است، باید مطابق دستورالعمل های مندرج در پاراگراف ها تنظیم شود. 1-3، 6-8.

تنظیم زمان جرقه زنی روی موتور باید با استفاده از مقیاس روی صفحه بالای توزیع کننده (مقیاس تصحیح کننده اکتان) در هنگام آزمایش جاده ای خودرو با بار تا زمانی که انفجار به شرح زیر رخ دهد تأیید شود.
1. موتور را گرم کنید و در مسیر صاف جاده با دنده مستقیم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.
2. پدال کنترل دریچه گاز را به شدت فشار دهید تا خراب شود و آن را در این حالت نگه دارید تا سرعت به 60 کیلومتر در ساعت افزایش یابد. هنگام گوش دادن به عملکرد موتور.

بهدسته: - ماشین های ZIL

عملکرد یک سیستم ترانزیستور تماسی مبتنی بر استفاده از دستگاه های نیمه هادی است. مزایای سیستم ترانزیستور تماسی در مقایسه با سیستم جرقه زنی باتری به شرح زیر:

• یک جریان کنترل کوچک ترانزیستور از کنتاکت های شکن عبور می کند و جریان (تا 8 A) سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق را ندارد (فرسایش و سایش کنتاکت ها مستثنی است).
• جریان ولتاژ بالا و انرژی تخلیه جرقه افزایش می یابد (این به شما امکان می دهد فاصله بین الکترودهای شمع را افزایش دهید، منجر به راه اندازی آسان تر موتور می شود و موتور را اقتصادی تر می کند).

برای شروع، بیایید درک کنیم

ترانزیستور چیست

ترانزیستور -این یک دستگاه سه الکترودی است که مقاومت را از چند صد اهم (ترانزیستور بسته) به چندین کسری از اهم (ترانزیستور باز) تغییر می دهد.

ترانزیستور با داشتن مقاومت کم در حالت روشن و مقاومت بسیار بالا در حالت خاموش، الزامات عناصر سوئیچینگ را به طور کامل برآورده می کند. در سیستم جرقه زنی تماسی ترانزیستور، ترانزیستور در حالت سوئیچینگ (حالت کلید) کار می کند.

دستگاه سیستم ترانزیستور تماسی ZIL-130

طرح دستگاه سیستم احتراق تماس با ترانزیستور موتور ZIL-130 (فلش ها مدار ولتاژ بالا را نشان می دهد):

الف - محل قرارگیری پین ها روی سوئیچ ترانزیستور; ب - طرح کلی سیستم جرقه زنی; 1 - کلید ترانزیستور TK 102; 2 - مقاومت ها 3 - واحد حفاظت ترانزیستور; 4 - سیم پیچ اولیه; 5 - کویل جرقه زنی; 6 - سیم پیچ ثانویه; 7 - شمع; 8 - پوشش; 9 - روتور با الکترود; 10 - توزیع کننده جرقه; 11 - تماس متحرک; 12 - تماس ثابت; 13 - بادامک شکن; 14 - مقاومت های اضافی SE 117; 15 - کلید مقاومت اضافی; 16 - باتری؛ 17 - سوئیچ جرقه زنی; 18 - دیود زنر؛ 19 - دیود؛ 20 - ترانسفورماتور پالس; 21 - ترانزیستور ژرمانیوم; K، B، E - الکترودهای ترانزیستور (کلکتور، پایه، امیتر).

سیستم ترانزیستور تماسی ZIL-130 شامل سوئیچ ترانزیستور 1، سیم پیچ احتراق 5، شمع 7، توزیع کننده 10، مقاومت اضافی 14، سوئیچ مقاومت اضافی 15، باتری 16 و سوئیچ احتراق 17.

کویل احتراق B114 - پر از روغن، ساخته شده مطابق مدار ترانسفورماتور، یعنی. سیم پیچ های اولیه و ثانویه آن به هم متصل نیستند و فقط یک اتصال مغناطیسی بین آنها وجود دارد. سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق دارای دو پایانه است که روی پوشش کاربولیت قرار دارد. یک خروجی با حرف K مشخص شده است، دیگری هیچ علامتی ندارد. یکی از خروجی های سیم پیچ ثانویه به محفظه و دیگری به یک سیم ولتاژ بالا ثابت شده در سوراخ مرکزی پوشش سیم پیچ احتراق متصل می شود. هنگام نصب کویل احتراق، به طور ایمن به زمین متصل می شود تا هیچ شکافی وجود نداشته باشد.

مقاومت های اضافی SE 107 ، ساخته شده به صورت دو مارپیچ، در یک محفظه جداگانه نصب شده و دارای سه خروجی می باشد: مارپیچ های VK-B، VK و K. از سیم کانستانتان ساخته شده اند که مقاومت آن هنگام گرم شدن تغییر نمی کند و ولتاژ ثابتی در سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق حفظ می شود.

سوئیچ ترانزیستور TK 102 شامل یک ترانزیستور 21، یک ترانسفورماتور پالس 20 و یک واحد حفاظتی ترانزیستور 3 است. واحد حفاظتی شامل مقاومت 2، دیود 19، دیود زنر 18 و خازن می باشد.

تمام دستگاه های سوئیچ در یک محفظه آلومینیومی با دنده ها برای دفع بهتر گرما قرار می گیرند. سوئیچ ترانزیستور دارای چهار ترمینال با برچسب M، K، P و یکی بدون برچسب است. خروجی M به طور ایمن با سیم لخت رشته ای به جرم خودرو متصل می شود، خروجی K با انتهای سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق است، خروجی بدون علامت با انتهای دوم سیم پیچ اولیه سیم پیچ است. سیم پیچ احتراق، P با تماس متحرک قطع کننده.

سیستم جرقه زنی کنتاکت ترانزیستور چگونه کار می کند؟

اگر سوئیچ احتراق 17 روشن باشد و کنتاکت های شکن باز باشند، ترانزیستور 21 بسته می شود، زیرا در مدار کنترل آن جریانی وجود ندارد، یعنی. در اتصال امیتر-پایه جریان بین امیتر و کلکتور به زمین نمی گذرد، زیرا مقاومت این انتقال بسیار زیاد است. هنگامی که کنتاکت های بریکر بسته می شوند، جریانی در مدار کنترل ترانزیستور (پایه امیتر) جریان می یابد، در نتیجه ترانزیستور باز می شود. قدرت جریان کنترل در حدود (0.8 A) کوچک است و با افزایش فرکانس چرخش بادامک چاپر به 0.3 A کاهش می یابد. دو مدار ولتاژ پایین در سیستم جرقه زنی ترانزیستور تماسی وجود دارد: مدار کنترل ترانزیستور و مدار جریان کار.

مدار کنترل ترانزیستور: ترمینال مثبت باتری 16 - سوئیچ احتراق 17 - پایانه های VK-B و K مقاومت های اضافی 14 - سیم پیچ اولیه 4 سیم پیچ احتراق 5 - خروجی سوئیچ ترانزیستور 1 - امیتر الکترودهای انتقال - پایه ترانزیستور 21 - سیم پیچ اولیه از ترانسفورماتور پالس 20 - خروجی P - کنتاکت 11 و 12 بریکر - زمین - ترمینال منفی باتری. هنگامی که جریان کنترل ترانزیستور از اتصال امیتر-پایه عبور می کند، مقاومت امیتر-کلکتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد و ترانزیستور باز می شود، از جمله مدار جریان کار (7-8 A).

مدار عملکرد ولتاژ پایین

ترمینال باتری مثبت 16 - سوئیچ احتراق 17 - پایانه های VK-B و K مقاومت های اضافی 14 - سیم پیچ اولیه 4 سیم پیچ احتراق 5 - خروجی سوئیچ ترانزیستور 1 - الکترودهای انتقال امیتر-کلکتور ترانزیستور 21 - ترمینال M - جرم - ترمینال منفی ترانزیستور باتری هنگامی که کنتاکت های بریکر باز می شوند، جریان در مدار کنترل ترانزیستور متوقف می شود و مقاومت آن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. ترانزیستور خاموش می شود و مدار جریان عملیاتی ولتاژ پایین را خاموش می کند. شار مغناطیسی میدان در حال تغییر از پیچ های سیم پیچ احتراق عبور می کند و باعث القای EMF در سیم پیچ ثانویه می شود که منجر به ولتاژ بالا (حدود 30000 ولت) و خود القایی در سیم پیچ اولیه EMF (حدود 80-100) می شود. V).

مدار ولتاژ بالا

سیم پیچ ثانویه 6 سیم پیچ احتراق 5 روتور 9 توزیع کننده 10 - شمع 7 (مطابق با ترتیب عملکرد موتور) - زمین - سیم پیچ ثانویه 6 سیم پیچ احتراق 5.

برای خاموش کردن سریع ترانزیستور به یک ترانسفورماتور پالس نیاز است. هنگامی که کنتاکت های بریکر در سیم پیچ ثانویه ترانسفورماتور پالس باز می شوند، EMF خود القایی القا می شود که جهت آن برخلاف جهت جریان کار در محل اتصال بیس-امیتر است. با توجه به این، میدان مغناطیسی و جریان به سرعت در سیم پیچ اولیه 4 سیم پیچ احتراق 5 ناپدید می شوند. دیود 19 و دیود زنر 18 در جهت جلو - از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق عبور می کنند.

باید به خاطر داشت که کنتاکت های شکن فقط جریان کنترل ترانزیستور 0.3-0.8 A را عبور می دهند و قطع می کنند. اگر روغن روی آنها قرار گیرد، یک لایه روغن یا یک لایه اکسید تشکیل می شود، جریان کنترل ترانزیستور نمی تواند از طریق آن عبور کند. مخاطب. بنابراین کنتاکت های بریکر با بنزین شسته می شوند و از تمیز بودن آنها اطمینان حاصل می شود.