بدنه رنو روسی گویی با تبر از یک تکه فلز حک شده بود، تنها به لطف قیمتی جذاب حق حیات داشت. با این حال، در سال‌های اخیر، رقبا علیه «ماشین بودجه‌ای» فرانسوی سلاح به دست گرفته‌اند و تخیل بسیار بیشتری از نظر هنری نشان می‌دهند و استدلال‌هایی که به قیمتی معتدل ارائه می‌کنند دیگر نقل قول نشده است. و اینجا هستید: به محض اینکه فرم‌های ساده به گذشته تبدیل شدند، و خودرو بلافاصله ظاهر متمدنی پیدا کرد، قوس‌های چرخ‌های اغراق‌آمیز، مهر و موم‌های زیبا در پایین درها، سپر چشمگیر که با خطوط پررنگ و صاف مشخص شده بود. اپتیک شیک تا حدودی سرکشی به نظر می رسد به جز اینکه طاقچه های مه شکن پر از کروم از دل هستند.
ستون عریض عقب از نظر اندازه کوچک شده و اکنون به معنای واقعی کلمه پیچیده تر به نظر می رسد. صراحت عمدی را در طراحی صندوق عقب از دست داده است. مثلث های یتیم فانوس ها با وسایل روشنایی مدرن جایگزین شدند و سپر عقب توسط بازتابنده ها بریده شد - لمسی که به نظر می رسد خیلی قابل توجه نیست، اما تأثیر مفیدی بر تصویر کلی لوگان دارد. و مثل همیشه، تعداد کمی وجود دارد: طول ماشین 96 میلی متر افزایش یافته است، ارتفاع 8 میلی متر کاهش یافته است، اما عرض، بر خلاف روند رایج، کاهش یافته است - با این حال، 9 میلی متر بسیار ناچیز.
فضای داخلی، راحتی و ظرفیت صندلی
طراحی داخلی یک خودروی نسل اول را به سختی می توان با تعریف دیگری جز «فقیر، اما تمیز» تعریف کرد. مواد با ظاهر ارزان و لمسی با طراحی ابتدایی پنل جلویی هماهنگی کامل داشتند. پلاستیک جدید "Logan" هنوز سخت است، اما چشم را تحریک نمی کند - به نظر می رسد کیفیت بهتری نسبت به آنچه که هست دارد. ایدئولوژی بازطراحی شده کنسول مرکزی نیز طعم ملموسی از استحکام را به فضای داخلی می بخشد. به طور کلی ، اگر قبلاً "فرانسوی" کاملاً از نظر دکوراسیون داخلی شکست خورده بود ، مثلاً به سدان پولو ، اکنون دلایل زیادی برای ادعای پیروزی در چنین اختلافی دارد.
در عکس بالا - رنو لوگان 2014، زیر - نمونه 2004-2009.
و در اینجا یک شادی دیگر وجود دارد: دکمه بوق از انتهای اهرم ستون فرمان در نهایت به روده هاب منتقل شد. کلیدهای شیشه های برقی جلو جای خود را روی دسته ها باز کردند. دکمه‌های کنترلی برای شیشه‌های عقب اما روی کنسول میانی جای می‌گیرند، اما همچنان مانند قبل بهتر از زیر پای ساکنان مبل است.
با گسترش تنها 4 میلی متر پایه، فضای پا بسیار بیشتر شده است، به خصوص در پشت. این تا حد زیادی با طراحی صندلی ها تسهیل شد، پشتی که تقریباً بدون مقاومت از طریق چند سانتی متر فشرده می شود. سقف کمی پایین تر از بالای ساکنان مبل آویزان بود، اما هوای زیادی بالای سر آنها وجود دارد. همین را می توان در مورد عرض "گالری" گفت - باریکتر شده است، اما ما سه نفر هنوز می توانیم آنجا اسکان دهیم.
برخی انتقادات ناشی از مجمع تولیاتی است. به عنوان مثال، دستگیره داخلی درب صندوق عقب در اولین تلاش برای استفاده از آن برای هدف مورد نظر خود سقوط کرد. با این حال، خوب است که در اصل وجود دارد.
دینامیک و اقتصاد
مانند قبل، لوگان نمی تواند به فراوانی واحدهای نیرو ببالد. درست است ، تا سال 2013 ، تغییراتی با گیربکس 4 سرعته اتوماتیک در روسیه فروخته می شد ، اما سپس از تولید حذف شدند. این خودروی جدید نیز هنوز در نسخه دو پدال ارائه نشده است، اگرچه برنامه هایی برای عرضه آن وجود دارد.
از این سه موتور، تنها 1.6 لیتری باقی مانده است - یک موتور 1.4 لیتری (75 اسب بخار) که در خط موتور AvtoVAZ قرار نمی گیرد، در Bose استراحت می کند. "vosmiklapannik" به سختی قدرت خود را از دست داد، اما 10 نیوتن متر گشتاور به دست آورد و این رقم کمی زودتر از قبل به حداکثر مقدار خود می رسد. در نتیجه، حداکثر سرعت کاهش یافته است، اما شاخص های کارایی هم در هنگام رانندگی در بزرگراه و هم در چرخه شهری اندکی بهبود یافته است.
موتور قدرتمندتر 16 سوپاپ یک ذره تغییر نکرده است و تمام مشخصات خود را حفظ کرده است.
بودجه
تجهیزات اولیه هر دو نسل از نظر ثروت چشمگیر نیستند. با این وجود، با تنها افزودن به شکل Isofix، قیمت آن به طور غیرمنتظره ای کاهش یافت: برای بودجه ترین لوگان، باید 355 هزار - شش هزار کمتر از قبل بپردازید. و به خاطر داشته باشید - ما در مورد خودرویی با موتور 1.6 لیتری به جای یک موتور 1.4 لیتری متفکر صحبت می کنیم که شتاب خودرو را در 13 ثانیه به صدها رساند. متالیک در هیچ یک از پیکربندی های ثابت گنجانده نشده است، علاوه بر این، اکنون به جای 7500 روبل قبلی، 8000 روبل هزینه دارد.
نسخه با شیشه های برقی جلو و تنظیم ارتفاع فرمان اکنون 408 هزار قیمت خواهد داشت ، اگرچه قبلاً می توان آن را با 399 هزار خریداری کرد (اگرچه در اینجا نیز باید تنظیمی برای موتور قدرتمندتر انجام شود). غنی ترین تجهیزات 37 هزار گران شده است که برای آن ترمزهای ضد قفل، کنترل آب و هوا به جای تهویه مطبوع، سنسورهای پارک عقب، چهار کیسه هوا، یک مبل تاشو 40:60، کروز کنترل که واقعاً مورد نیاز نیست، دریافت خواهید کرد. و یک سیستم صوتی
ایمنی
"لوگان" قدیمی در سال 2009 در آزمایشات "EuroNCAP" بسیار متوسط شکسته شد - فقط سه ستاره به دست آورد. بزرگترین خطر در کمین سینه و پای راننده بود. به سختی می توان انتظار داشت که در نسل جدید ایمنی بدنه سرنشینان بسیار بالاتر باشد. با این حال، نسخه گران قیمت دارای سیستم ترمز ضد قفل است و حتی می توانید یک سیستم تثبیت پویا را با پرداخت هزینه اضافی خریداری کنید. با این حال، از آنجایی که قبلاً یک کیسه هوا در پایگاه داده وجود داشت، باقی ماند. سرنشین جلو فقط در پیکربندی Privilege اولویت سوم کیسه هوا دریافت می‌کند و کیسه‌های جانبی فقط در Lux-Privilege رده بالا استفاده می‌شوند. اگرچه این را می توان یک گام به جلو در نظر گرفت - هنگام خرید یک لوگان نسل اول، حتی در غنی ترین نسخه Prestige، کیسه هوای مسافر و جانبی به پرداخت اضافی 12 هزار روبل نیاز داشت.
ما تصمیم گرفتیم
با تغییر نسل ها، ماشین به وضوح برنده شد. رنو بدون حذف مزایای شناخته شده خود مانند سیستم تعلیق انرژی بر و فضای داخلی جادار، ظاهری کاملاً مدرن و دکوراسیون داخلی بسیار بهتر به دست آورد، گزینه های جدیدی را به دست آورد و همچنین ارگونومی عالی را به آن اضافه کرد. و البته باید جداگانه از این که قیمت لوگان افت کرده خوشحال شد.
شما می توانید بیشتر از سایر خودروها در جاده های کشورمان ملاقات کنید. این تعجب آور نیست، زیرا تنها این سازنده موفق به دستیابی به غنی ترین پیکربندی ممکن و ویژگی های فنی بهینه با کمترین هزینه شد. امروز به شما خواهیم گفت که نسل دوم رنو لوگان چه ویژگی هایی دارد و این سدان چه معایبی دارد.
ظاهر روشن رمز موفقیت است
بسیاری نسل اول این مدل را به یاد دارند. با حداقل مجموعه ای از گزینه های راحتی، استفاده از ارزان ترین مواد، ساده ترین موتورها و گیربکس ها متمایز شد - به عبارت دیگر، این خودرو فهرست کاملی از معایب داشت که حتی پس از انتشار نسخه دوم نیز نمی توان آنها را به طور کامل دور زد. مرحله بازسازی
درست است ، این خودرو دارای یک مزیت قابل توجه بود که حتی در عکس نیز به وضوح قابل مشاهده است: با حداقل مجموعه ای از قالب های رنگ شده ، آستر و سایر عناصر خارجی ، سدان فاز اول با حداکثر سادگی و هزینه کم تعمیر متمایز شد. به قول خودشان چیزی برای شکستن وجود نداشت. این را نمی توان در مورد آخرین نسخه سدان گفت: حتی در عکس نیز به وضوح قابل مشاهده است که خودرو کاملاً شهری شده است و اکنون اجازه ورود جسورانه به طبیعت و گل و لای را نمی دهد.
اکنون لوگان 2 جدید فاز اول با روکش های متعددی تزئین شده است که کمیت و کیفیت آنها همراه با هزینه پیکربندی پیشنهادی افزایش می یابد. در عین حال، چنین جزئیاتی دارای ارزش صرفاً تزئینی هستند که به وضوح در عکس دیده می شود. طراحی ضمیمه های رنو لوگان 2 تنها در جهت درک بصری این خودرو است. علاوه بر این، تعداد قسمت های بدن که به رنگ فلزی رنگ آمیزی شده اند در اینجا به طور قابل توجهی تغییر کرده است. این نشان می دهد که قیمت تجهیزات در حال حاضر به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
بزرگترین تحسین قسمت جلوی رنو لوگان 2 فاز اول است که در عکس های رسمی خودرو بسیار سریع تر، شیک تر و منحصر به فردتر از قبل به نظر می رسد. فرم‌های نسل‌های رنو لوگان 2 نرم‌تر و پیچیده‌تر شده‌اند و خطوطی که به نظر می‌رسد به یکدیگر سرازیر می‌شوند و یک کل واحد را تشکیل می‌دهند، در عکس بسیار پویا به نظر می‌رسند و حتی در صورت مشاهده زنده می‌توانند لذت زیادی را به همراه داشته باشند.
علاوه بر این، اکنون این تجهیزات شامل اپتیک linzovannaya است که بدون اغراق ظاهر لوگان جدید را تا حد زیادی بهبود می بخشد و آن را در یک ردیف با سدان ها قرار می دهد که حتی به طور رسمی به کلاس بالاتر، معتبرتر و گران تر تعلق دارند. چراغ های عقب رنو لوگان 2 جدید نیز بر خلاف فاز قبلی، شکلی کاملا متفاوت با قبل دارند. در عکس، آنها شبیه اکثر خودروهای خارجی اروپایی مدرن موجود در بازار هستند. به عبارت دیگر، اکنون خودرو شهری‌تر شده است، اما ظاهر بسیاری را به فکر وا می‌دارد که تا این لحظه تصمیم به خرید آپشن گران‌تری دارند.
بیایید به داخل نگاه کنیم
فضای داخلی فاز اول بازسازی، که بدون شک، بسیار شیک تر، جذاب تر و گران تر از قبل شده است، کمتر مورد توجه نیست. البته، معایبی هم داشت: دستگاه جدید، به لطف استفاده از مواد گرانتر و باکیفیت، به طور قابل توجهی افزایش قیمت داشت و هزینه آن را در مقایسه با نسخه‌های اول حدود یک و نیم برابر افزایش داد.
وقتی در Logan 2 نشسته اید، بلافاصله متوجه نمی شوید که سوار یک ماشین ارزان قیمت شده اید. هزینه بالای مواد، اتصال دقیق عناصر به یکدیگر، چیدمان متفکرانه‌تر پانل ابزار و کنسول مرکزی حتی پیچیده‌ترین منتقد و متنفر از این خودرو را شگفت‌زده می‌کند.
قبل از هر چیز داشبورد به روز شده در عکس فضای داخلی فاز اول خودرو جلب توجه می کند. تا آنجا که کسانی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که صاحب یک نسخه قدیمی تر از ماشین شدند، به یاد می آورند، پانل ابزار بسیار متوسط با پلاستیک بلوط سیاه تزئین شده بود، ابزارها با هیچ عملکرد اضافی فراوانی نداشتند. اما در اینجا تصویر کاملاً متفاوتی مشاهده می شود. برای قدردانی کافی از دستاوردهای سازندگان لوگان در بدنه جدید، شایسته است نگاهی دیگر به عکس بدنه جدید رنو لوگان و فضای داخلی آن بیندازید. همه چیز در اینجا شیک به نظر می رسد، اما به اندازه کافی ساده است که می توانید به راحتی خوانش ابزار، رایانه داخلی و لامپ های سیگنال و اضطراری را بخوانید.
فرمان خودرو در فاز به روز شده در حال حاضر با چرم گران قیمت تر و خوشایند به پایان رسیده است. مفاصل مواد کاملاً یکنواخت ساخته می شوند و با نخی از رنگ خاص با استفاده از درز شکل پیچیده دوخته می شوند.
پره‌های جانبی در غنی‌ترین و گران‌ترین نسخه‌ها دارای دکمه‌های رادیویی و کنترل رایانه روی برد هستند. این امتیاز خودروهای گرانتر به راننده نسل دوم رنو لوگان اجازه می‌دهد تا راحتی را تجربه کند که قبلاً در دسترس نبود.
کنسول مرکزی معمولاً شامل یک سیستم تهویه مطبوع و یک سیستم چندرسانه ای است. مورد دوم شامل ناوبری، رادیو، نمایشگر ویدئو و حتی یک سیستم ارتباطی بلوتوث است. با وجود اینکه این گزینه تنها با پرداخت هزینه اضافی ارائه می شود، اما به سرعت مخاطبان خود را در مواجهه با خریداران گران ترین نسخه های این دستگاه پیدا کرد.
تریم صندلی Logan 2، با قضاوت بر اساس عکس داخلی، به سبک پارچه معمولی ساخته شده است. تنظیمات و پشتیبانی جانبی کافی حتی برای یک فرد قد بلند وجود دارد. در عین حال نشستن در ماشین واقعاً خوشایند است، احساس نمی کنید در پیچ بعدی از صندلی خود بیفتید. در عین حال، رنگ کاملاً شایسته انتخاب می شود و تصویر داخلی البته فقط چشم را خوشحال می کند.
پالت رنگ
رنگ‌های نسخه جدید لوگان، خط به روز شده‌ای از فلزات هستند که در اکثر مدل‌های این غول خودروسازی فرانسوی که در حال حاضر تولید می‌شوند، یافت می‌شوند. در عین حال، می‌توانید هم رنگی آرام‌تر، ملایم‌تر و کلاسیک را انتخاب کنید و هم سایه‌ای شیک‌تر و جذاب‌تر.
درست است، یک استثنا از هر قاعده ای وجود دارد، و به عنوان رنگ پایه، سازنده تنوع "یخ سفید" را ارائه می دهد که فلزی نیست و برای کسانی که تصمیم به خرید انواع سدان ارزان قیمت دارند بسیار جالب است. این تنها رنگی است که فروشنده برای آن هزینه اضافی دریافت نمی کند، بنابراین انتخاب رنگ سفید، منطقی، راه خوبی برای صرفه جویی در هزینه است.
"بازالت روشن" برداشتی متالیک از رنگ بژ است. تقریباً به ماشینی با هر پیکربندی، از فقیرترین تا "بالا"، هماهنگ به نظر می رسد. در عین حال ، چنین عملکردی از خودرو به طور هماهنگ با کروم قسمت جلویی به نظر می رسد و آن را به خوبی متمایز می کند. یکی دیگر از نمایندگان کم نور پالت Logan 2 خاکستری پلاتینیوم است. در واقع، این یک تنوع نقره ای معمولی است، اما این مانع از آن نمی شود که یکی از محبوب ترین ها در بین طرفداران این خودرو باقی بماند. در زیر عکسی از فاز 2 جدید رنو لوگان را مشاهده می کنید.
نام "مروارید سیاه" برای خود صحبت می کند. مشکی متالیک، که برای لوگان 2 ارائه می شود، مطمئناً سدان با پلاک "جدید" را برنده تر، شیک تر و جذاب تر می کند. حتی گاهی اوقات ممکن است به نظر برسد که در مقابل شما یک خودروی خارجی معمولی و ارزان قیمت نیست، بلکه یک خودروی طبقه متوسط گرانتر است.
سایه های آبی برای لوگان جدید با دو تغییر نشان داده می شود: "آبی یاقوت کبود" و "آبی لاجوردی". اولی تیره تر و جامدتر است. این خودرو رنو لوگان 2 را با رنگی کمتر روشن ارائه می کند و فرصتی را فراهم می کند تا در جریان کمتر مورد توجه قرار گیرد. عکس لوگان فاز 2 را می توان به راحتی در اینترنت پیدا کرد. گزینه دوم، برعکس، سدان را شیک تر و جذاب تر می کند. همین را می توان در مورد نسخه قرمز نیز گفت. به گفته منتقدان، این سایه خاص جوان ترین است و برای دختران عالی است.
حکم نهایی
لوگان جدید یک خودروی خانوادگی شیک و مقرون به صرفه است. مواد تکمیلی باکیفیت و تجهیزات غنی این سدان را با بسیاری از رقبا برابری می کند و اقتصاد و جادار بودن کابین به شما این امکان را می دهد که از خودرو برای کار و به عنوان یک دستیار خانوادگی قابل اعتماد و بی تکلف استفاده کنید.
رنو لوگان در حال حاضر به یک مدل محبوب تبدیل شده است که طرفداران نمی توانند تصمیم بگیرند که کدام بهتر است - یک خودروی نسل اول یا دوم. امروز با مقایسه رنو لوگان و رنو لوگان 2 و شناسایی تفاوت های اصلی بین آنها، سعی خواهیم کرد در حل این معضل مشارکت کنیم.
رنو لوگان یک خودروی ساب کامپکت محبوب فرانسوی است که به طور خاص برای بازارهای نوظهور طراحی شده است. اساساً فرآیندهای تولید در شعبه رومانیایی شرکت متمرکز است و برای بازار داخلی این مدل در مسکو و تولیاتی است.
اولین بار در مورد این خودرو در سال 1998 صحبت شد و در ابتدا به عنوان یک خودروی خانوادگی جمع و جور برنامه ریزی شده بود، اما پس از آن چندین بار برنامه ها تغییر کردند و در نهایت ما شاهد چنین لوگانی بودیم. این مدل در سال 2004 معرفی شد و بلافاصله به TOP فروخته شده در اروپا رسید و دلیل اصلی این امر هزینه کم "فرانسوی" بود. شایان ذکر است که این خودرو بر اساس بوژی B0 ساخته شده است که به طور خودکار آن را بسیار قابل اعتماد و قوی می کند.
با توجه به اینکه وظیفه سرمایه گذاری در چارچوب 5000 یورو به توسعه دهندگان داده شد، سیستم امنیتی خودرو که عیب اصلی آن است، بسیار آسیب دید. علاوه بر بدنه سدان معمولی، آپشن های استیشن، وانت و پیکاپ نیز ارائه می شد. شایان ذکر است که استیشن واگن بیشترین تقاضا را دارد، در حالی که پیکاپ تراک چندان ریشه ای پیدا نکرده است، به خصوص وقتی صحبت از بازار روسیه می شود.
در سال 2008، این مدل اولین بازسازی در مقیاس بزرگ را تجربه کرد که در نتیجه طراحی و مشخصات فنی جدیدی دریافت کرد. از سال 2011، لوگان در میان پنج پرفروش ترین در روسیه قرار دارد.
در سال 2012، در نمایشگاه خودرو پاریس، توسعه دهندگان مدل نسل دوم را معرفی کردند. این رویداد سر و صدای زیادی به پا کرد و در چند ماه اول، لوگان به یک پرفروش واقعی در بازار جهانی تبدیل شد. این جدید طراحی کاملاً متفاوت و خط موتورهای ارتقا یافته دریافت کرد. در سال 2016، این خودرو به روز شد، که تمام کاستی های نسخه اولیه را اصلاح کرد. شایان ذکر است که لوگان در سال 2013 به عنوان بهترین در بازار جهانی شناخته شد.
چی بهتره؟ اگر ما به عنوان معیار اصلی، پویایی فروش را در نظر بگیریم، این بیشتر Logan 1 است.
ظاهر
از نظر نمای بیرونی، بلافاصله قابل توجه است که خودروها به یک محدوده مدل تعلق دارند، اما هنوز تفاوت های زیادی بین آنها وجود دارد و ردیابی چگونگی تکامل ظاهر مدل فرانسوی دشوار نیست. صورت گرفت. رانندگان جوان ممکن است از نبود مشبک رادیاتور سنتی به شکل پرنده در اولین نسخه لوگان شگفت زده شوند، اما بلافاصله متوجه می شویم که قبلاً یک مشبک فلش شکل معمولی به جای آن نصب شده بود.
همچنین، اگر موازی‌هایی با Logan 2 ترسیم کنیم، اولین اصلاحات دارای گوشه‌های تیزتر و طراحی بسیار دقیق‌تری است. در طراحی خارجی لوگان جدید، تمرکز اصلی بر حجم و ورزش بود، اما توسعه دهندگان پویایی را نیز فراموش نکردند.
هیچ کس نباید از نتیجه این رویارویی محلی - پیروزی قطعی بیرونی Logan 2 - شگفت زده شود.
سالن
مقایسه فضای داخلی مدل های خودرو که بین آنها 7 سال فاصله وجود دارد، منطقی نیست. بدیهی است که در چنین زمانی فناوری ها به سطح کاملاً جدیدی می رسند که تأثیر مثبتی بر دکوراسیون داخلی دارد. چیدمان داشبورد و فرمان Logan 2 نسبت به مدل قبلی خود تغییر کرده است، اما فقط در جدید بودن، به جای رادیو، می توانید یک صفحه نمایش لمسی با تکنولوژی بالا را مشاهده کنید که آن را جذاب تر می کند.
همچنین به راحتی می توان حدس زد که فضای داخلی Logan 2 جادارتر از Logan 1 است - این به وضوح توسط ابعاد اتومبیل ها مشهود است (ارقام دقیق در زیر آورده شده است). اما کیفیت پرداخت تغییر چندانی نکرده است و مانند قبل عملی تر است.
Logan 2 در اینجا نیز برنده می شود.
مشخصات فنی
امروز باید مقایسه ای غیرعادی انجام دهیم، زیرا با یک مدل، فقط نسل های مختلف مخالفیم. نتیجه وضعیت زیر است: انتشار Logan 1 2009 و Logan 2 2016. هر دو خودرو به موتورهای 1.6 لیتری بنزینی مجهز هستند و بر اساس بوژی های دیفرانسیل جلو ساخته شده اند. علاوه بر این، آنها به یک دستی 5 سرعته مجهز هستند.
در مورد ابعاد چطور؟ ابعاد رسیور لوگان چقدر تغییر کرده است؟ بدنه لوگان 2 96 میلی متر بلندتر از لوگان 1 است اما در عین حال 17 میلی متر پایین تر از آن است. در مورد اندازه فاصله بین دو محور، در نسل دوم مدل فرانسوی 4 میلی متر بیشتر است - 2634 میلی متر / 2630 میلی متر. فاصله از زمین برای هر دو نسخه لوگان یکسان است - 155 میلی متر. همچنین، لوگان جدید 126 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود شده است - 1106 کیلوگرم / 980 کیلوگرم. نشانگر ظرفیت چمدان یکسان است - 510 لیتر. لوگان 1 و لوگان 2 هر دو به همان چرخ های 15 اینچی مجهز هستند.
با وجود همان حجم، موتور در نسخه اولیه "فرانسوی" قدرتمندتر است - 90/82 اسب بخار. طبیعتاً این امر بر پویایی خودروها نیز تأثیر گذاشت. برای پراکندگی لوگان 1 از صفر به صدها، 11.5 ثانیه طول می کشد، که 0.4 ثانیه سریعتر از Logan 2 است. با این حال، میانگین کمتر از آخرین نسخه است - 7.2 لیتر / 7.3 لیتر.
قیمت
در سال 2009، رنو لوگان در بازار روسیه را می توان با حدود 450 هزار روبل خریداری کرد. امروز برای سال باید 480 هزار روبل بپردازید. اگر با نرخ دلار حساب کنیم، تفاوت دیوانه کننده است و جای تعجب است که لوگان 2 مجهزتر و پیشرفته تر فقط 30 هزار روبل گران تر از لوگان 1 است.
در ابتدا، مدل ارزان قیمت رنو به عنوان خودرویی مقرون به صرفه برای بازارهای نوظهور، اروپای شرقی و کشورهای مستقل مشترک المنافع طراحی شد. لوگان 2 به عنوان یک مدل اجتماعی قرار می گیرد و با سادگی طراحی، قیمت مناسب و قابلیت اطمینان آن متمایز می شود. پیکربندی های مختلف به شما امکان می دهد گزینه های قیمت را با حداقل راحتی، مجموعه ای بسیار بزرگتر از تجهیزات انتخاب کنید. این ویژگی ها محبوبیت این مدل را تعیین کرد که یکی از پرفروش ترین خودروهای خارجی در بازار روسیه است (تا 4٪ از کل فروش).
نوسازی اساسی دستگاه در سال 2010 انجام شد. پس از آن، این مدل نام کارخانه لوگان فاز 2 را دریافت کرد. در تولید روسیه، مدل VAZ Kalina به رقیب اصلی آن تبدیل می شود. هر دو خودرو متعلق به کلاس "B" هستند، قیمت ها، تجهیزات، درایو، مشخصات فنی فاز مشابه هستند. بنابراین می توان مدل ها را در مقایسه در نظر گرفت.
رقابت، ویژگی های فنی مدل ارتقا یافته
با شروع از نسل اول، تمام نسخه‌های خودرو مکانیسم‌ها، اجزای بزرگ، عناصر داخلی را از سایر مدل‌های رنو قرض گرفته‌اند. فقط بدنه اورجینال است. Logan 2 نیز از این قاعده مستثنی نبود، Kalina همچنین به بدنه اصلی مجهز شده است. بدنه اصلی Logan 2 یک سدان سنتی در روسیه بود، "Kalina" در نسل دوم یک بدنه هاچ بک دریافت کرد. بدنه واگن رنو دوم که پیشوند "MSV" را دریافت کرد، کمتر محبوب است. مدل MSV درایو کمتری را نشان می دهد، بنابراین خودروهای MSV به این سرعت فروخته نمی شوند.
نمای بیرونی رنو لوگان 2 پس از مدرن سازی، محکم و شیک شده است. چراغ های جلو بزرگ شده، خطوط جدید چراغ های عقب، صندوق عقب وجود داشت. این خودرو با تریم کرومی برای رادیاتور کاذب تزئین شده است، کیفیت داخلی آن بهبود یافته است، درایو بیشتری دارد.
کالینا در طراحی دوستانه تر است، اما بسیاری از کارشناسان آن را شبیه به مدل هایی مانند آئودی A3، فولکس واگن گلف می دانند. فضای داخلی مدل VAZ، با جذابیت خارجی (داشبورد اصلی، دکمه های بزرگ، سوئیچ های ستون فرمان راحت)، استفاده گسترده از پلاستیک ارزان را خراب می کند. بسیاری بر این باورند که ظاهر کالینا برای مخاطبان زن ارجحیت دارد.
واحدهای قدرت رقبا از نظر پارامترهای نزدیک هستند. رنو لوگان 2 از یک موتور تنفس بنزینی هشت سوپاپ (1.4 لیتر، 75 اسب بخار) به عنوان موتور اصلی استفاده می کند. کالینا با موتور اصلی تا حدودی قدرتمندتر است (1.6 لیتر، 81 اسب بخار). بنابراین، میانگین مصرف سوخت بیشتر است - 7.8 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 6.9 لیتر در 100 کیلومتر برای رنو دوم.
انتخاب موتورهای لوگان 2 از مدل روسی پیشی گرفته است. نسخه های با دو موتور بنزینی (1.4 لیتر، 1.6 لیتر)، دیزل (1.5 لیتر) و یک نوع با نصب بنزین و گاز به فروش رسید. کالینا تنها دو موتور بنزینی (1.4 لیتر، 1.6 لیتر) ارائه می دهد.
گزینه های امنیتی
در نسل دوم رنو، الزامات ایمنی اروپا بر خودرو تحمیل شد. تست ایمنی اروپا EuroNCAP Logna 2 با یک نتیجه خوب برای یک خودروی مقرون به صرفه - رتبه سه ستاره گذراند. تست جلویی هشت امتیاز داد، ضربه جانبی - 11. با حداکثر امتیاز 16، نتایج مشابهی با آزمایش نسل دوم توسط روزنامه Autoreview نشان داده شد. نتایج مشابهی توسط Logan 2 در نسخه MSV نشان داده شد.
کالینا تست رسمی اروپا را قبول نکرد، فقط تست های کارخانه ای مدل تولیدی با حضور خبرنگاران انجام شد. تست مدل روسی نتایج متوسطی را برای بدنه نشان داد که برای ساختگی راننده رضایت بخش نبود. برخورد خودرو راننده، سرنشینان را در بهترین حالت با ضربه مغزی شدید، شکستگی پا تهدید می کند. بنابراین از نظر امنیتی 2 بی قید و شرط.
ماشین در حرکت، نتایج تست، ارزیابی خبرنگاران، کارشناسان
قبلاً اولین تست درایوهای رنو دوم نشان داد که در حرکت این خودرو تفاوت کمی با نسل اول دارد. سالن در اندازه تغییر نکرده است، جادار باقی مانده است. روزنامه نگارانی که این بررسی ها را انجام دادند، به کنترل غیر استاندارد کانال های هوا، باز شدن راحت جعبه دستکش اشاره می کنند. ادعاها ناشی از تنظیم کننده های اجاق گاز است که به طور نامناسبی در پشت اهرم دنده قرار می گیرند.
یک تست درایو برای دینامیک، که در یک خودروی پایه بارگذاری شده انجام شد، نتایج رضایت‌بخشی نداشت. قدرت موتور برای سبقت گرفتن از ستون های طولانی کافی نیست، حتی یک دور زدن طولانی کامیون به یک ماجراجویی شدید تبدیل می شود. رنو دوم بهترین نتایج را در تست درایوهای پویا یک نسخه قدرتمند با یک راننده نشان می دهد. در این نسخه، ماشین متحرک تر است، سرعت را بهتر می گیرد، امکان سبقت پرخطر را فراهم می کند.
از آنجایی که توانایی های یک خودروی مقرون به صرفه محدود است، درایوهای آزمایشی خارج از جاده انجام نشد، اما خودرو در جاده های کشور احساس خوبی دارد. افزایش فاصله برای روسیه به شما این امکان را می دهد که از چاله های عمیق، شیارها و خاک کم عمق نترسید.
درایو آزمایش عملیاتی طولانی، اختلافات بین مصرف واقعی سوخت و ارقام اعلام شده را نشان داد. اختلاف به یک لیتر کامل بنزین می رسد (در حرکت یکنواخت، بدون ایستادن در ترافیک). اگرچه چنین شاخص هایی ممکن است فقط به ویژگی های دستگاه آزمایش شده مربوط باشد.
برآورد صاحبان مدل ارتقا یافته
ارزیابی دومین رنو به عنوان یک خودروی قابل اعتماد و بی تکلف به اتفاق آرا است. مالکان از اندازه فضای داخلی جادار، سیستم تعلیق خوب و تجهیزات متنوع راضی هستند. ارگونومی صندلی راننده، دید، صندلی‌های راحت ردیف عقب به خوبی قابل قدردانی است.
در مدیریت نقطه ضعف لوگان 2، پدال گاز خیلی سفت است. برعکس، پدال ترمز بسیار سبک توصیف می شود - فشار دادن پدال نیازی به تلاش ندارد، اگرچه هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد.
با توجه به مشخصات فنی، رانندگان تفاوت چندانی بین لوگان 2 و نسل اول خودرو نمی بینند. بسیاری از کاستی های مدل ثابت باقی مانده است:
- سر و صدای قابل توجه؛
- مصرف بیش از حد روغن (برای موتورهای شانزده سوپاپ)؛
- تعویض زودرس میله اتصال و گروه پیستون؛
- قطعات پلاستیکی شکننده؛
- مشکلات شیلنگ واشر عقب
بسیاری از قطعات تعویض پیچیده هستند، به عنوان مثال، برای تعویض تسمه تهویه مطبوع، شما باید تا حدی موتور را از بین ببرید.
رنو لوگان فاز 2 (بعد از سال 2008) خودرویی است که نیازی به معرفی ندارد. در آن، اگر نه در چرخ، پس در صندلی مسافر، احتمالا هر دومین ساکن شهر نشسته بود. و به نظر می رسد که همه چیز در این دستگاه شناخته شده است. اما فقط تا زمانی که نوبت به خرید آن در بازار ثانویه برسد. و در اینجا سؤالات شروع می شود، زمانی که می شکند، چه چیزی خراب می شود، چقدر هزینه خواهد داشت. اکنون پاسخ این سوالات را خواهید دانست.
ما در مورد عرضه رنو لوگان 2013 با مسافت پیموده شده 70 هزار کیلومتر صحبت خواهیم کرد. فروشنده برای ماشین 310 هزار روبل می خواهد. در مورد خرید خودروی جدید، نسل دوم این مدل با موتور 1.6 لیتری به فروش می رسد. خودرو در داخل زیباتر، راحت تر و کاربردی تر شده است.
برداشت کلی
صحبت در مورد برداشت های کلی دشوار است، زیرا. هر کس خودش را دارد به طور خلاصه، رنو لوگان 2 فاز دارای دید متوسط، آینه های جانبی بسیار کوچک، صندلی های ناراحت کننده و موتور ضعیف و "خفه" است. یک مزیت بارز سیستم تعلیق است که تقریباً هر مشکل جاده ای را می بخشد.
در مقایسه با همکلاسی ها هیچ احساس راحتی وجود ندارد. عملکرد گیربکس و موتور، فرود، مواد تکمیلی و غیره - همه اینها در سطح بسیار متوسط است. اگرچه باید بگویم که ماشین جیرجیرک ندارد. در بین همکلاسی های مشابه با گذراندن مسافت پیموده شده نادر است.
صاحبان لوگان های نسل 1 سعی می کنند بسیاری از کاستی ها و معایب را با قیمت پایین مالکیت توجیه کنند، آنها می گویند: "افراط و تفریط نشان دهید، این یک ماشین اقتصادی است." بله، حقیقتی در این وجود دارد. اما چیزهای اساسی وجود دارد که نمی توان آنها را بخشید. اولین مورد طراحی است. با این حال، فضای داخلی برخی از رقبا بسیار زیباتر به نظر می رسد. مورد دوم محل قرارگیری دکمه ها است. به نظر می رسد که آنها برای مردم ساخته نشده اند و عادت کردن به آنها دشوار است.
اما اجازه دهید به جنبه فنی موضوع بپردازیم و به نقاط ضعف فاز رنو لوگان 2 پی ببریم.
موتور
برای تمام سال های کار، متخصصان مرکز خدمات اغلب به چنین زخم های اصلی موتور مانند نشتی در مهر و موم روغن میل لنگ جلو اشاره می کنند، مشکل در محدوده 40 تا 100 هزار کیلومتر ظاهر می شود و خرابی سیم پیچ احتراق. در برابر دمای شدید مقاومت نمی کند، در طول زمان ترک می خورد و موتور شروع به سه برابر شدن می کند.
در مشکلات راه اندازی موتور، فیلتر بنزین نیز مقصر است. خوب، یا، همانطور که بسیاری در اینترنت می نویسند، عدم وجود آن. علاوه بر این، او در فاز اول لوگان بود. فقط مالکان از موقعیت ناخوشایند آن شکایت کردند و فرانسوی ها در هنگام بازسازی آن را در پمپ بنزین ادغام کردند. این تصمیم بحث برانگیز است، زیرا. از این به بعد قطعه فقط در مونتاژ عوض می شود. باید تسمه تایم را با دقت کنترل کنید.
جعبه
به گفته متخصصان همان مرکز خدمات، شایع ترین زخمی که در لوگان دوم یافت می شود نشت روغن از مهر و موم روغن درایو سمت چپ گیربکس مکانیکی است. در غیر این صورت هیچ شکایتی از گیربکس وجود ندارد. یا تقریبا هیچ. در اینترنت فقط تنبل ها در مورد دنده معکوس که با کرانچ مشخصه سوئیچ می شود چیزی ننوشتند. همه چیز در مورد عدم همگام سازی است. برای جلوگیری از آن، باید کلاچ را فشار دهید، 2 ثانیه صبر کنید و دنده را بچسبانید. سپس گشتاور موتور زمان خواهد داشت تا با گشتاور روی گیربکس هماهنگ شود.
تعلیق
در حین کار، چنین مشکلی مانند خرابی یاتاقان های توپ و بلوک های بی صدا اهرم های جلو ایجاد می شود. اینها نکات اصلی است که مکانیک ها با آن مواجه هستند. و عملا چیزی برای اضافه کردن وجود ندارد. سیستم تعلیق رنو لوگان 2 فاز - در واقع یک نقطه قوت! و حتی اگر چیزی خراب شود، در دسترس بودن و قیمت قطعات یدکی اثر ناخوشایند را جبران می کند. درست است، یک موضوع دردناک وجود دارد - سایش ناهموار لنت های ترمز. اما بیشتر به سبک رانندگی، منشأ قطعات یدکی و اینکه چه کسی و با چه دستی آنها را نصب کرده است، بستگی دارد.
تکنسین برق
شایع ترین زخم شکستگی شاخ است. به دلیل لحیم کاری ضعیف در حین کار، تماس خارج می شود. با تعویض سوئیچ ستون فرمان درمان می شود.
زخم های خانگی
بیش از ده ها بررسی عصبانی در اینترنت برای زخم های خانگی فاز 2 رنو لوگان وجود دارد. به عنوان مثال، در مورد افتادن غیرقابل درک چراغ های مه شکن. بله، این اتفاق می افتد که آنها ترک می کنند، اما اغلب در زمستان، زمانی که در یک برف در یک ماشین "گرم" پارک می کنید. و مشکل اغلب ذکر شده در مورد شکستن پایه چراغ جلو بدون ضربه فیزیکی به سختی امکان پذیر است.
لوگان نقاط ضعف دیگری هم دارد. رایج ترین آنها ترک خوردن رنگ ناودان گلگیرهای عقب و سقف (این یک نقص کارخانه است) و ایجاد تراشه روی گلگیرهای عقب (در هنگام رانندگی خارج از جاده ظاهر می شود).
معایب زیادی وجود دارد. اما یک لحظه خوشایند نیز وجود دارد. بیشتر زخم های رنو لوگان را می توان در گاراژ تعمیر کرد. ماشین ساده است و جدا از کارهایی که نیاز به ابزار خاصی دارد، به صورت ابتدایی سرویس می شود.
اگر در مورد عشق یا دوست نداشتن رنو لوگان فاز 2 صحبت کنیم، داستان دوگانه است. همه چیز مربوط به افرادی است که آن را می خرند. آنها را می توان با خیال راحت به 2 گروه تقسیم کرد: اولی کسانی هستند که پول کافی برای چیز دیگری نداشتند و لوگان را از ناامیدی بیرون آوردند و دومی - که برعکس، به انتخاب یک ماشین به همان اندازه منطقی نزدیک شدند. ممکن است و هر روبل را شمرده است.
بله، ماشین ایرادات زیادی دارد. اما همه آنها با همان «تخریب ناپذیری» که همه از آن صحبت می کنند همپوشانی دارند. تنها چیزی که باید قبل از خرید ببینید این است که صاحب قبلی ماشین چه کسی بوده است. البته اگر شرکت تاکسیرانی بود، ماشین باید با دقت بررسی شود.
