رنگ آمیزی بدنه خودرو فرآیندی طولانی و پر زحمت است که معمولاً به یک نقاش حرفه ای خودرو واگذار می شود. با این حال، با مهارت های نظری و عملی مناسب، همراه با دقت در کار، می توان به طور مستقل به نتایج عالی دست یافت. قبل از شروع کار نقاشی، مهم است که توصیه های متخصصان را به دقت مطالعه کنید و همچنین مواد مناسب را انتخاب کنید.
نکته بسیار مهمی که گاهی نادیده گرفته می شود یا به کلی فراموش می شود، انتخاب مکانی برای نقاشی است. به هیچ وجه نباید رنگ آمیزی در فضای باز انجام شود. در این صورت گرد و غبار و میله قطعا نتیجه نهایی را خراب کرده و باعث ایراد در رنگ می شود.
رنگ آمیزی بدنه خودرو شامل دو مرحله است:
- آماده سازی بدن برای نقاشی؛
- نقاشی مستقیم
بهترین گزینه رنگ آمیزی در مکانی خاص است که بهترین شرایط برای رسیدن به نتیجه خوب ایجاد شود. با این حال، رنگ آمیزی بدنه ماشین با دستان خود را می توان در گاراژ، با آماده سازی مناسب انجام داد.
برای انجام این کار، لازم است که کف را به دقت جارو کنید، چیزهای غیر ضروری را که می توانند منبع گرد و غبار باشند حذف کنید و در صورت امکان، دیوارها و کف را با آب بشویید.
به آماده سازی بدن برای نقاشی توجه ویژه ای داشته باشید
آماده سازی بدنه خودرو برای رنگ آمیزی مرحله بسیار مهمی است که کیفیت آن نه تنها به ظاهر خودرو، بلکه به عمر مفید رنگ نیز بستگی دارد. در همان ابتدا ماشین باید کاملا شسته شود. سپس باید تمام عناصر تزئینی را که رنگ نمی شوند از بدنه جدا کنید و عناصر غیر قابل جابجایی با دقت با نوار ماسک مهر و موم می شوند یا با مخلوط مخصوصی که از رنگ و لاک محافظت می کند درمان می شوند. مخلوط محافظ باید بسیار با احتیاط اعمال شود و اجازه ندهید روی قسمت هایی از بدن که رنگ می شود نفوذ کند، زیرا رنگ به چنین سطحی نمی چسبد.
برای راحتی رنگ آمیزی ماشین، توصیه می شود عناصر بدنه را جدا کنید. معمولاً درها، کاپوت، درب صندوق عقب و گاهی گلگیرهای جلو حذف می شوند. این روش اجباری نیست، اما به شما این امکان را می دهد که قسمت های بدن را که به سختی قابل دسترسی هستند، بهتر رنگ کنید.
مرحله بعدی برای آماده شدن برای رنگ آمیزی بدنه خودرو، شناسایی عیوب رنگ و زنگ زدگی است. لازم است چندین بار کل سطح خودرو را به دقت بررسی کنید تا حتی یک زنگ زدگی از دست نرود. برای این کار باید از اتاقی با نور مناسب از اضلاع مختلف استفاده کنید.
زنگ زدگی از سطح بدن به دو روش حذف می شود:
- نظافت مکانیکی
- روش شیمیایی (اچ کردن)
تمیز کردن مکانیکی زنگ زدگی با کاغذ سنباده درشت، برس های فولادی یا هر ماده ساینده دیگری انجام می شود. اگر نیاز به تمیز کردن سطوح بزرگ دارید، می توانید از ماشین مداری استفاده کنید. به منظور جلوگیری از ظهور گرد و غبار، زنگ را می توان قبل از آسیاب با وایت اسپریت یا نفت سفید مرطوب کرد.
حذف زنگ شیمیایی شامل حل کردن زنگ با محلول های اسیدی یا نمک های اسیدی است که بخشی از عامل ترشی هستند. پس از انحلال، زنگ زدگی با یک پارچه معمولی حذف می شود و سطح با هر حلالی درمان می شود. گاهی اوقات با نفوذ عمیق زنگ، ابتدا باید سطح را به صورت مکانیکی تمیز کرد تا نفوذ مخلوط اچینگ تسهیل شود.
از آنجایی که سطح بدنه تمیز شده از زنگ زدگی فلزی "لخت" است، باید از خوردگی مجدد محافظت شود. برای انجام این کار، 1-2 لایه خاک اسیدی روی سطح چربی زدایی شده اعمال می شود. متعاقباً پرایمر اکریلیک معمولی مستقیماً روی این پرایمر اعمال می شود.
2. سطح آسیاب و چربی زدایی
مرحله بعدی آماده سازی برای رنگ آمیزی بدنه خودرو با دستان خود این است که رنگ تمام سطح رنگ شده خودرو را با کاغذ سنباده پردازش کنید تا یک رنگ مات یکنواخت تشکیل شود. این مرحله ضروری است، زیرا رنگ جدید به سطح رنگ براق نمی چسبد.
سنباده کاری یک روش بسیار کار فشرده است. برای شتاب، معمولاً از آسیاب های مداری با چرخ های مخصوص سنگ زنی یا یک دستگاه تراش سنگ زنی استفاده می شود. در مکان های صعب العبور به سنگ زنی دستی با کاغذ سنباده متوسل شوید. سنباده زدن همچنین به شما امکان می دهد سطح بدنه را تراز کنید و از شر خط و خش و سایر ایرادات کوچک رنگ قدیمی خلاص شوید.
پس از به دست آوردن یک لایه رنگ مات یکنواخت، سطح خودرو باید کاملا دمیده شود تا گرد و غبار ایجاد شده در هنگام آسیاب از بین برود. هنگام دمیدن در مکان های صعب العبور باید مراقب باشید. سپس سطح خودرو با استون یا وایت اسپریت چربی زدایی می شود. در این صورت توصیه می شود از پارچه مخصوص بدون پرز استفاده کنید و پس از تبخیر مایع چربی گیر، با احتیاط با پارچه گردگیر از بدن عبور کنید.
قبل از رنگ آمیزی بدنه خودرو باید با آستر اکریلیک آستر کاری شود. معمولاً خاک سفید یا سیاه است. پرایمر سفید برای رنگ های روشن رنگ، سیاه و سفید، به ترتیب، برای رنگ های تیره استفاده می شود. علاوه بر این، پرایمر سفید و مشکی همان سازنده را می توان به نسبت های مختلف مخلوط کرد تا تن دلخواه را به دست آورد.
پرایمر با تفنگ اسپری روی بدنه خودرو اعمال می شود. برای صرفه جویی در خاک، بهتر است از یک تفنگ اسپری نصب شده در بالا استفاده کنید. در صورت لزوم، قبل از استفاده، پرایمر مطابق با توصیه های سازنده با یک حلال رقیق می شود.
پرایمر معمولاً در دو لایه روی بدنه خودرو اعمال می شود که بین لایه ها خشک می شود. لایه اول به صورت نوارهای افقی اعمال می شود به طوری که هر لایه بعدی به نصف لایه قبلی را همپوشانی می کند. سعی نکنید فوراً تیرگی پرایمر را بدست آورید، زیرا این امر می تواند منجر به ایجاد یک لایه پرایمر یا رگه های بیش از حد ضخیم شود. بعد از 15-20 دقیقه می توانید به لایه دوم بروید که عمود بر لایه اول اعمال می شود.
اگر پس از اعمال دو لایه، هنوز مناطقی در سطح وجود دارد که خاک در آن نیمه شفاف است، لازم است یک لایه دیگر ایجاد شود. سپس قبل از شروع مرحله بعدی آماده سازی برای رنگ آمیزی بدنه خودرو، لازم است اجازه دهید آستر کاملا خشک شود. این چند ساعت طول می کشد و به ضخامت و تعداد لایه های خاک بستگی دارد.
پس از آن مرحله سنگ زنی کل سطح پرایم شده خودرو انجام می شود. سنباده زدن را می توان به صورت خشک یا با آب انجام داد. روش دوم به شما امکان می دهد از گرد و غبار خلاص شوید، اما می تواند باعث خوردگی فلز شود.
سطح زمین صیقل داده می شود تا سطحی کاملا صاف به دست آید. برای این منظور از کاغذ سنباده با دانه بندی های مختلف استفاده می شود. برای سنگ زنی سطح برای رنگ زدن با لاک از کاغذ 800 استفاده می شود و برای به دست آوردن سطح رنگ اکریلیک، سمباده زدن خاک با کاغذ سنباده با دانه بندی 600 انجام می شود.
اغلب پس از آسیاب کردن خاک، ایرادات کوچک و به سختی قابل توجهی روی سطح بدن باقی می ماند که پس از رنگ آمیزی، قطعاً خود را احساس می کنند. برای جلوگیری از چنین خطاهایی، استفاده از پودر در حال توسعه توصیه می شود که با استفاده از آن روی بدنه خودرو، تمام عیوب پنهان را آشکار می کند.
پس از اتمام سنگ زنی خاک، لازم است مراحل دمیدن، چربی زدایی و پاک کردن سطح خودرو با دستمال گردگیر تکرار شود. سپس لازم است در اسرع وقت نسبت به رنگ آمیزی مستقیم بدنه خودرو اقدام شود تا از احتمال گرفتگی آن جلوگیری شود.
مراحل رنگ آمیزی بدنه خودرو
بهترین نتیجه در هنگام رنگ آمیزی را می توان با استفاده از روش پاشش با استفاده از برس (تفنگ) برای نقاشی به دست آورد. البته اگر قطر نازل تفنگ پاشش نادرست انتخاب شود، این روش می تواند باعث ازدواج نیز شود. بستگی به ویسکوزیته رنگ دارد. از آنجایی که برای هر لایه نقاشی از لعاب با ویسکوزیته خاص استفاده می شود، به عنوان یک قاعده، چندین تفنگ مختلف برای کار انتخاب می شود.
با ویسکوزیته رنگ 18-22 ثانیه، توصیه می شود از یک نازل با قطر 1.3-1.4 میلی متر استفاده کنید. ویسکوزیته مینای دندان 30-35 ثانیه مستلزم استفاده از یک تفنگ با نازل 1.6-1.8 میلی متر است. اگر نازل به اشتباه انتخاب شود، رنگ به جای پاشیدن، روی سطح پاشیده می شود و رگه ها و برجستگی ها ایجاد می شود.
رنگ آمیزی بدنه خودرو با تفنگ اسپری باید در فاصله 30-35 سانتی متری از سطح انجام شود. حفظ این فاصله در طول نقاشی بسیار مهم است. اگر تفنگ اسپری را خیلی نزدیک نگه دارید، جلوگیری از ایجاد رگه ها و رگه ها بسیار دشوار خواهد بود. اگر فاصله تا سطح خیلی زیاد باشد، بیشتر رنگ به سادگی روی سطح بدنه نمی ریزد، که نه تنها منجر به خرج بیش از حد مینا می شود، بلکه به خوبی به ماشین نمی چسبد.
1. تنظیم مشعل تفنگ اسپری
توصیه می شود که شکل شعله هنگام رنگ زدن روی سطح بیضی به اندازه حدود 30 سانتی متر در سمت بزرگتر باشد که این شکل با تنظیم صحیح فشار هوادهی به دست می آید. با فشار ضعیف، رنگ به خوبی پاشیده می شود و قطرات را روی سطح تشکیل می دهد. اگر جریان هوا خیلی قوی باشد، مشعل به شکل شکل هشت خواهد بود.
هنگام رنگ آمیزی بدنه خودرو با دستان خود، باید اطمینان حاصل کنید که مشعل رنگ روی سطح 90 درجه اعمال می شود. انحراف مجاز نباید بیش از 5-10 درجه باشد، در غیر این صورت یک پوشش غیر یکنواخت ایجاد می شود. هنگام رنگ آمیزی، لازم است اسلحه را با سرعت 30-40 سانتی متر در ثانیه حرکت دهید. اگر بیش از حد عجله کنید، سطح به طور کامل رنگ نمی شود، اما اگر تفنگ اسپری را خیلی آهسته حرکت دهید، رگه ها و برآمدگی ها ایجاد می شود. بنابراین در دمای بالای محیط از حلال هایی استفاده می شود که فرآیند تبخیر را کند می کنند و در دماهای پایین باعث تسریع تبخیر می شوند.
برای آماده سازی رنگ برای اجرا باید آن را با یک حلال رقیق کرد. در این مورد، نه تنها نسبت کمی اجزا، بلکه بسته به محیط، نوع حلال نیز ضروری است. اگر حلال خیلی سریع تبخیر شود، رنگ زمان آن را نخواهد داشت که به خوبی روی سطح صاف شود و سنگریزه تشکیل دهد. اگر تبخیر بیش از حد طولانی باشد، برعکس، رنگ بیش از حد پخش می شود و رگه هایی را تشکیل می دهد.
پس از اینکه رنگ به تراکم لازم رسید، یک تفنگ اسپری مناسب انتخاب شد، فشار هوا انتخاب شد، انجام یک رنگ آمیزی آزمایشی بر روی یک سطح فلزی صاف ضروری است. این روش خطاهای احتمالی در تهیه رنگ و تجهیزات را شناسایی کرده و به موقع آنها را برطرف می کند. علاوه بر این، اگر قبلاً آن را انجام نداده اید، می توانید نقاشی را تمرین کنید یا تجربیات قبلی خود را با قلم مو تقویت کنید.
رنگ آمیزی بدنه خودرو معمولا در سه لایه انجام می شود. در نتیجه ضخامت نهایی رنگ بین 70 تا 120 میلی متر است. اگر ماشین متالیک رنگ شده است، پس از خشک شدن رنگ، باید چندین لایه لاک بزنید.
ابتدا یک لایه رنگ در حال توسعه اعمال می شود. از لایه‌های بعدی نازک‌تر است، در حالی که به مناطق کوچک بدون رنگ اجازه می‌دهد که سپس توسط دو لایه بعدی پنهان می‌شوند. اگر لایه کاربرد بیش از حد ضخیم باشد، ظاهر رگه هایی که به سختی حذف می شوند، بسیار بدتر می شود.
- برای اولین لایه هنگام رنگ آمیزی بدنه خودرو، مینا با ویسکوزیته بالاتر نسبت به لایه های بعدی برای لایه های بعدی استفاده می شود. در همان زمان، در یک لایه نازک، با حرکات سریع افقی، به تدریج از بالا به پایین حرکت می کند. هنگام اعمال اولین لایه، و همچنین تمام لایه های بعدی، هر نوار جدید رنگ به موازات لایه پوششی با همپوشانی تقریباً 50 درصد اعمال می شود. پس از اعمال لایه اول، بسته به دمای گاراژ، باید اجازه دهید 5-10 دقیقه خشک شود.
- قبل از اعمال لایه دوم رنگ، مجدداً کل سطح بدنه را به دقت بررسی کنید تا ایرادهای کشف نشده وجود نداشته باشد. اولین لایه رنگ در حال توسعه به شما امکان می دهد چنین نقص هایی را بهتر نشان دهید.
- در مرحله بعدی رنگ آمیزی بدنه خودرو، مینا باید در لایه ضخیم تری اجرا شود. در این صورت باید مراقب باشید که رنگ به طور یکنواخت بدون لکه زدن اجرا شود. لایه دوم مینا به صورت عمود بر لایه اول به صورت نوارهای عمودی اعمال می شود. این فناوری از مناطق بدون رنگ جلوگیری می کند.
- برای لایه سوم، رنگ باید مایع ترین باشد. معمولاً در یک لایه نازک تر از مرحله دوم اعمال می شود.
پس از رنگ آمیزی بدنه خودرو، نباید بلافاصله نوار ماسک را از روی سطوحی که برای رنگ آمیزی در نظر گرفته نشده است جدا کنید، زیرا ممکن است رنگی که هنوز خشک نشده است به سطح در معرض نشت کند. اجازه دهید مینای دندان به مدت 10-15 دقیقه خشک شود. پس از برداشتن چسب مولر، لازم است بررسی شود که آیا مینای دندان وارد مناطقی شده است که نمی توان آن را رنگ کرد. اگر آنها پیدا شوند، رنگ تازه به راحتی با پارچه ای که به آرامی با حلال مرطوب شده است، پاک می شود.
اکنون می توان ماشین را خشک کرد. رنگ در شرایط عادی در 1-2 روز کاملاً خشک می شود. خشک کردن داغ ماشین می تواند زمان پخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، اما به تجهیزات خاصی نیاز دارد.
اگر پس از رنگ آمیزی بدنه خودرو قرار است با لاک پوشانده شود، توصیه نمی شود رنگ را بیش از حد خشک کنید. شما نمی توانید یک روز ماشین را بدون لاک رها کنید، زیرا مینای بیش از حد خشک شده بر استحکام اتصال لاک به سطح رنگ شده تأثیر منفی می گذارد.
برای اینکه نقاشی بدنه خودرو با دستان خود موفق باشد، نه تنها باید دستورالعمل ها و دستورالعمل ها را به دقت مطالعه کنید، بلکه چندین نقاشی آزمایشی را روی قطعات قدیمی انجام دهید. با صرف زمان کمی برای یادگیری، می توانید از زمان و هزینه حذف خطاهایی که به دلیل بی تجربگی به وجود آمده است جلوگیری کنید.
بدنه یک خودرو اساساً ساختار پشتیبان آن است. او مدام تحت فشار است. علاوه بر این، اینها فقط عوامل مکانیکی در قالب شوک و ارتعاش نیستند. هر روز پوشش بدن در معرض اثرات منفی عوامل خارجی قرار می گیرد. مینای دندان سندبلاست شده است، می سوزد. علاوه بر این، آثار زنگ زدگی در محل خراش های عمیق ظاهر می شود. البته همه اینها به طور قابل توجهی ظاهر خودرو را خراب می کند. اما چه باید کرد؟ در این صورت تعمیر بدنه و رنگ آمیزی بدنه خودرو صرفه جویی می کند. ما در مقاله امروز خود در مورد این صحبت خواهیم کرد.
ترمیم بدنه
اگر آسیب های جدی وجود داشته باشد، نمی توان آنها را با اعمال مینای جدید پنهان کرد. لذا تعمیر و رنگ آمیزی بدنه خودرو در مجموعه انجام می شود. انواع مختلفی از کار با بدن وجود دارد که هر کدام از آنها از تکنولوژی خاص خود استفاده می کنند. در زیر آنها را با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت.
زدودن زنگ
با گذشت زمان، پاکت های خوردگی روی بدنه ظاهر می شود. این به دلیل کنده شدن رنگی است که قبلاً روی سطح اعمال شده است. به عنوان یک قاعده، در اتومبیل های خارجی، اولین زنگ پس از 10 سال کار رخ می دهد، در اتومبیل های داخلی - در حال حاضر پس از 5. مکان های سندبلاست - قوس چرخ ها و لبه های آستانه ها به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند. سوراخ های زهکشی نیز زنگ زده است. فناوری بازیابی بسته به میزان مشکل ممکن است متفاوت باشد.
اگر این سوراخ ها از طریق سوراخ باشند، با برش بخشی از فلز و جوش روی ورق های جدید تعمیر می شوند. در صورت وجود زنگ زدگی سطحی، کار به استفاده از مبدل روی و بتونه کاری جزئی محدود می شود. آخرین مرحله ترمیم بدنه، رنگ آمیزی است. قیمت آن می تواند بالا باشد (تا 100 یورو برای یک رنگ محلی). بنابراین، در مقاله نحوه استفاده از مینای دندان را نیز در نظر خواهیم گرفت.
تعمیر پلاستیک
میتونه باشه:
- ضربه گیر.
- تباه کننده.
- پسوندهای قوس.
- رکاب در و سایر قسمت های بدنه.
برخلاف روش قبلی، در اینجا از جوشکاری استفاده نمی شود. ترمیم عناصر با استفاده از فایبرگلاس با چسب اپوکسی انجام می شود. این ماده استحکام می بخشد و در عین حال عنصر را تراز می کند. چنین پچ معلوم می شود. اما برای دستیابی به ظاهر کارخانه ای، این فناوری نیاز به استفاده از بتونه دارد.
تعمیر بدون رنگ آمیزی
اگر فرورفتگی رنگ را لمس نکرده باشد، می توان خودرو را بدون دخالت تفنگ اسپری به ظاهر قبلی خود بازگرداند. ساده ترین کار با ضربه گیر است. آنها با گرم کردن پلاستیک با سشوار ساختمانی تراز می شوند. بعد، سطح در سمت معکوس خمیده می شود. عنصر شکل کارخانه ای مورد نظر را به خود می گیرد.
اما در مورد فلز اینطور نیست. برای این کار از کیت های مخصوص PDR استفاده می شود. این فناوری برای بازگرداندن فرورفتگی در خلاء است. گاهی از چسب مخصوصی استفاده می شود که روی فرورفتگی زده می شود و سنبه را نیز در آن نصب می کنیم. در این مورد، شما باید از سپر استفاده کنید. چگونه به نظر می رسد، خواننده می تواند در عکس زیر ببیند.
هزینه یک کیت بسته به سازنده و اندازه کیت می تواند از 10 تا 100 یورو متغیر باشد.
رنگ آمیزی
ترمیم بدن و رنگ آمیزی بدن را می توان با دست انجام داد. اما در هر دو مورد، شما نیاز به یک ابزار تخصصی دارید. و اگر در مورد قبلی مبدل، آسیاب و دستگاه جوش باشد، در اینجا به یک تفنگ اسپری نیاز است. اگر کار یک بار انجام می شود، بهتر است آن را اجاره کنید. خود نقاشی در چند مرحله انجام می شود:
هنگام رنگ آمیزی بدن ابتدا روی قسمت های قدیمی تمرین کنید. درک پیچیدگی های استفاده از مینا فقط در عمل امکان پذیر است. آزمودن مهارت ها در قسمت های قدیمی بدن به شما کمک می کند از بسیاری از اشتباهات جلوگیری کنید. هنگام رنگ آمیزی بدنه، سعی کنید کنترل از راه دور را به سطح نزدیک نکنید، در غیر این صورت فوراً رگه هایی ایجاد می شود.
نقاشی چگونه انجام می شود؟
رنگ آمیزی خودرو در چند مرحله انجام می شود. مرحله اول مقدماتی است. آن شامل:
- حذف قطعات پلاستیکی؛
- حذف زنگ زدگی و رنگ های قدیمی از سطح آسیب دیده؛
- پرایمر تمام قطعات، محافظت قابل اعتماد در برابر تأثیر منفی محیط خارجی.
- پوشش سطوح با بتونه
در مرحله بعد، با استفاده از یک برنامه کامپیوتری، سایه بهینه رنگ برای اتومبیل ها انتخاب می شود، پس از آن می توانید مستقیماً به رنگ آمیزی بروید.
این مرحله کلیدی است. بدنه خودرو در یک محفظه مخصوص غوطه ور است. در آن است که رنگ آمیزی و خشک کردن در جریان هوای پاک شده از گرد و غبار انجام می شود. این روش بسیار مقرون به صرفه است، زیرا قطعاً نیازی به رنگ آمیزی مجدد نیست و سازگار با محیط زیست است.
علاوه بر نقاشی مستقیم، ما آماده ارائه خدمات اضافی به شما هستیم که عبارتند از:
- بازسازی عناصر مختلف بدن: ضربه گیر، هود، سقف و غیره؛
- رنگ آمیزی بدن در هر رنگی پس از تعمیر.
اگر با ما تماس بگیرید، رنگ آمیزی کامل و جزئی ماشین در مسکو برای شما بسیار ارزان تمام می شود، زیرا ما از رنگ های ارزان قیمت اما بسیار باکیفیت استفاده می کنیم، بنابراین نتیجه نهایی به هیچ وجه پایین تر از چیزی نیست که می توان به دست آورد. کارخانه.
مزایای نقاشی در شرکت ما
مزایای
گارانتی مادام العمر
تعمیر با هر پیچیدگی
برآورد هزینه بر اساس عکس آنلاین
آزمایشگاه رنگ اختصاصی
امکان حضور در هنگام تعمیرات
پرداخت با کارت
با این حال، ترکیب بهینه کیفیت و هزینه رنگ آمیزی خودرو در مسکو تنها مزیتی نیست که با تماس با شرکت ما به دست خواهید آورد.
تمامی کارها توسط صنعتگران ما با استفاده از ابزار و تجهیزات ویژه در بالاترین سطح انجام می شود. ما فقط با مواد از بهترین تولید کنندگان جهان کار می کنیم. رنگ آمیزی بدنه با کیفیت بالا به شما امکان می دهد تا به طور کامل ویژگی های محافظ پوشش تزئینی را بازیابی کنید. خودروی شما نه تنها نو به نظر می رسد، بلکه برای سالیان متمادی صادقانه خدمت خواهد کرد.
استادان ما صلاحیت های لازم را دارند و تجربه زیادی دارند، می توانند ماشینی از هر کلاسی را رنگ کنند. برای هر مشتری یک نگرش دقیق و مودبانه تضمین می شود. کلیه کارهای انجام شده در مراحل تعمیر و رنگ آمیزی تضمین می شود. نقاشی در اسرع وقت انجام می شود.
هنوزم فکر میکنی؟ اگرچه مسکو شهر بزرگی است، اما بعید است که در هر جای دیگری به شما پیشنهاد رنگ کردن خودرو با شرایط مطلوب تری داده شود. از پیشنهاد ما استفاده کنید و خودتان ببینید.
ما بدون پیش پرداخت کار می کنیم!
گارانتی کار رنگ آمیزی 3 سال نه در کلام بلکه در قرارداد!
برآورد هزینه تعمیرات توسط PHOTO در 5 دقیقه!
عکس های قطعات آسیب دیده را به روشی مناسب ارسال کنید و در عرض پنج دقیقه استاد محاسبه خواهد کرد
رنگ آمیزی عنصر بدنه خودرومستلزم برخورداری استاد از صلاحیت ها، مهارت ها و در دسترس بودن ابزار لازم است. فناوری رنگ آمیزی قطعات بزرگ قابل جابجایی گاهی اوقات شامل برچیدن می شود. گاهی اوقات برداشتن کاپوت، گلگیرها یا درها راحت تر از عایق کاری سایر قسمت های بدنه است. رنگ آمیزی قطعات سخت یا کوچک خودرو، نیاز به چنین رویه ای را از بین می برد.
فن آوری آماده سازی برای رنگ آمیزی یک عنصر ماشین در مرکز فنی AMS مسکو در جنوب
قبل از اینکه تو شروع کنی رنگ کردن قسمت های بدنآماده سازی آنها ضروری است. بدون شستن و خشک کردن ابتدا قسمت خودرو را رنگ نکنید. در صورت لزوم زنگ زدگی و رنگ خرد شده را پاک کنید. صنعتگران باتجربه این کار را با آسیاب یا کاغذ ریزدانه مخصوص که برای کار مشابهی طراحی شده است انجام می دهند. کار بعدی پرکاری سطح و بتونه کاری و مرحله آخر چربی زدایی سطح قطعه خواهد بود.
خدمات خودرو ما قطعات بدنه خودرو را رنگ آمیزی می کند بدون از دست دادن گارانتی.
مراحل اصلی رنگ آمیزی یک عنصر از ماشین
برای اینکه کار به صورت کیفی انجام شود، لازم است تمام مراحل رنگ آمیزی را به شدت دنبال کنید و از تکنولوژی پیروی کنید. پس از شستشو و خشک کردن، زنگ زدگی و تراشه ها باید تمیز شوند. سطح تمام شده با هوا دمیده می شود، با وایت اسپریت یا استون چربی زدایی می شود و گرد و غبار با یک پارچه مخصوص جمع آوری می شود.
سپس مراحل پرایمینگ و بتونه سازی را دنبال می کنیم. برای جلوگیری از چکه کردن، پرایمر را با یک لایه نازک اسپری کرده و حداقل 20 دقیقه خشک کنید. بتونه در یک لایه نازک به طرفین و از بالا به پایین اعمال می شود. در نتیجه سطح صاف و بدون برآمدگی است. پس از انجام مراحل فوق، سطح آسیاب شده و دوباره پر می شود.
مشکلات احتمالی
حوادث ناخوشایند به دلایل مختلفی رخ می دهد: غیرحرفه ای بودن، کمبود ابزار خاص یا استفاده نادرست از مواد. برای جلوگیری از این امر، باید با استادان با تجربه و یک پایه مواد کامل تماس بگیرید. رایج ترین عیوب در نقاشی:
- ناهمواری رنگ
- از دست دادن چسبندگی
- حباب
- تغییر رنگ
- حباب های حلال
- خراش بعد از درمان
- ریزترک ها
- ابری شدن
- اسپری خشک
- دهانه ها
اعصاب و پول خود را ذخیره کنید - یک سرویس سفارش دهید نقاشی عناصرماشین در سرویس ماشین ما ما هر روز از ساعت 9:00 تا 20:00 در Dnepropetrovsky proezd، 5، ساختمان 1 منتظر شما هستیم.
"لباس"های زیبا، بادوام و هوابند برای بدنه خودرو برای چندین دهه ایجاد شده است. در طول تاریخ صنعت خودرو، انواع مختلفی از رنگ‌ها آزمایش شده‌اند و تنها تعداد کمی از انواع آنها تا به امروز باقی مانده است. و از جهات مختلفی با هم تفاوت دارند.
رنگ (مینای دندان) ناهمگن است، از مجموعه کاملی از اجزا تشکیل شده است. اصلی ترین آن به اصطلاح رنگدانه است که یک ذره جامد است که به ماده رنگ خاصی می دهد. این ذرات توسط یک پایه مایع - یک رزین با منشاء طبیعی یا مصنوعی - متصل می شوند. برای دستیابی به قوام (ویسکوزیته) مورد نیاز، قبل از اعمال یک حلال به ترکیب رنگ اضافه می شود. هنگامی که رنگ روی سطح لایه لایه می شود، "غیر ضروری" می شود و تبخیر می شود.
خواص مینا - چسبندگی، سختی، پارامترهای خشک کردن بهینه - به نوع رزین پایه بستگی دارد. بسته به این، امروزه رنگ‌های خودرو تقریباً به نیترو، آلکید و اکریلیک تقسیم می‌شوند.
اولین رنگ های خودرو که از زمان تولید فورد T شناخته شده بود بر اساس نیتروگلیسیرین تولید شد. به دلیل توانایی حلال ها در تبخیر خوب، آنها به سرعت در دمای پایین خشک می شوند. نیترو میناها به شکل خالص خود عملاً در صنعت خودروسازی و خدمات خودرو استفاده نمی شوند، زیرا براقیت سطح لازم را ارائه نمی دهند و لایه رنگ دارای ضخامت کم و انعطاف پذیری کم است. این فقط توسط ترمیم کننده های اتومبیل های کمیاب استفاده می شود که در یک زمان 14 لایه یا بیشتر از مینای نیترو روی بدنه آنها اعمال می شود. در حال حاضر عمدتا از رنگ های آلکیدی و اکریلیک استفاده می شود. بیایید در مورد آنها با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.
الکید
صنعت رنگ خودرو با معرفی رنگ‌های مصنوعی مبتنی بر نیتروسلولز که معمولاً به عنوان لعاب‌های آلکیدی شناخته می‌شوند، متحول شد. زمانی چنین رنگ هایی در خطوط مونتاژ خودرو و در تعمیرگاه ها استفاده می شد. در سالهای اتحاد جماهیر شوروی، میناهای آلکیدی ملامینه ML-12، ML-197، ML-1110 به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گرفتند.
رنگ‌های آلکیدی راحت‌تر از لعاب‌های نیترو اعمال می‌شوند، زیرا به دلیل نسبت کمتری از حلال در لایه‌ای ضخیم‌تر (به طور متوسط 15 تا 20 میکرون) روی سطح قرار می‌گیرند، کاملاً کشسان هستند و از بنزین نمی‌ترسند. با این حال، با تمام مزایای آنها، آنها در برابر تأثیرات جوی - بارش اسیدی، اشعه ماوراء بنفش بسیار مقاوم نیستند.
رنگ های این نوع به دلیل تبخیر حلال ها از ترکیب آنها و همچنین اکسید شدن رزین در اثر تماس با اکسیژن موجود در هوا خشک می شوند. این می تواند هم در دماهای پایین 20-30 درجه سانتیگراد و هم در دماهای بالاتر 100-130 درجه سانتیگراد رخ دهد. زمان خشک شدن به دما بستگی دارد - به عنوان مثال، در 120 درجه سانتیگراد، "مصنوعی" به مدت 1 ساعت، در 80 درجه سانتیگراد - 2 ساعت، در 50 درجه سانتیگراد - 3-4 ساعت خشک می شود. استفاده از شتاب دهنده ها که فرآیند تبخیر حلال را تشدید می کند، زمان خشک شدن را به نصف کاهش می دهد. برخی از نقاشان خودرو به برند رنگ آلکیدی فنلاندی Sadolin علاقه زیادی دارند که بدون هیچ گونه شتاب دهنده در دمای 20 درجه سانتیگراد به مدت 8-10 ساعت خشک می شود.
در سرویس خودروهای داخلی علاوه بر سادولین از رنگ های آلکیدی برندهای هلیوس، ویکا (رنگ های روسی)، میپا و ... همچنان استفاده می شود که در اروپا از این نوع لعاب ها به دلایل محیطی استفاده نمی شود. در اوکراین، علیرغم باستان گرایی ظاهری، آنها مانند کشورهای دیگر با ناوگان وسایل نقلیه منسوخ، بازار را ترک نمی کنند. به همین دلیل، سهم آلکیدها در تولید لعاب خودرو در جهان بسیار زیاد است - تا 50٪.
اکریلیک
نسل بعدی رنگ‌ها لعاب‌هایی بر پایه رزین‌های پلی‌اورتان و اکریلورتان هستند و دومی، تحت نام عمومی پذیرفته‌شده «اکریلیک»، به رسمیت شناخته شده‌اند. لعاب های اکریلیک تعمیری دو جزئی نامیده می شوند (آنها با شاخص 2K مشخص می شوند) ، زیرا به ترتیب از دو جزء تشکیل شده اند - رنگ اکریلیک و سخت کننده. آنها بلافاصله قبل از نقاشی مخلوط می شوند.
فرآیند خشک کردن تا حدودی متفاوت از رنگ های آلکیدی پیش می رود. نقش اصلی نه با تبخیر حلال (اگرچه وجود دارد) بلکه توسط فرآیند پلیمریزاسیون رزین در نتیجه یک واکنش شیمیایی با سخت کننده انجام می شود. به لطف این، رنگ می تواند حتی در دمای 15 درجه سانتیگراد نیز خشک شود، اگرچه دما تا 80 درجه سانتیگراد افزایش می یابد تا زمان خشک شدن کوتاه شود. از نظر تئوری، با استفاده از یک شتاب دهنده، رنگ آمیزی در دمای 5 درجه سانتیگراد نیز امکان پذیر است، با این حال، ارائه یک پوشش با کیفیت بالا در چنین دمایی غیر واقعی است.
لعاب های دو جزئی را می توان در یک لایه ضخیم (تا 60 میکرون) در یک پاس تفنگ اسپری روی سطح اعمال کرد، اگرچه این همیشه ضروری نیست - و یک فیلم نازک تر (40-50 میکرون) بدون محافظت اضافی کافی است. استحکام، سختی، کشش و مقاومت شیمیایی. علاوه بر این، پس از پلیمریزاسیون، مینای اکریلیک به خوبی به پولیش می‌رسد و رنگ آمیزی مجدد خودرو را بدون عواقب منفی ممکن می‌سازد. به طور کلی ویژگی های رنگ های اکریلیک دو جزئی این امکان را فراهم می کند که حتی در شرایط تعمیرگاه ها نیز پوششی نزدیک به کیفیت کارخانه ایجاد شود.
شایان ذکر است که رنگ های اتومبیل تعدادی از مارک ها - گلاسوریت، پی پی جی، سیکنز، اسپیس هکر، استندوکس، لچلر و غیره - اکنون منحصراً بر اساس اکریلیک تولید می شوند. محصولاتی از این نوع نیز در مجموعه تولید کنندگان نه چندان محترم هستند که بیشتر به خاطر لعاب های آلکیدی خود شناخته شده اند.
رنگ با "ریموت"
به اصطلاح باقیمانده سخت، که ضخامت و رنگ فیلم مینای روی بدن را تعیین می کند، ممکن است در واقع کاملاً سخت نباشد. در حال حاضر رنگ هایی وجود دارند (اگرچه بسیار گران هستند) که پس از اعمال، در حالت بی شکل باقی می مانند. جهت گیری ذرات رسوب جامد آنها در لایه رنگ با ایجاد میدان الکتریکی در آن قابل کنترل است. در این حالت یک قطب یک دستگاه الکتریکی که با کنترل از راه دور کنترل می شود به فلز بدنه و دیگری مستقیماً به لایه رنگ متصل می شود. در این حالت، ذرات موقعیت خود را تغییر می دهند، بنابراین، ویژگی های شکست نور در لایه رنگ تغییر می کند و بر این اساس، رنگ پوشش تغییر می کند!
جدید
با وجود این واقعیت که بازار داخلی در حال حاضر کاملاً اشباع شده است، مارک های جدید همچنان در آن ظاهر می شوند. چندی پیش، خریداران اوکراینی با محصولات چندین شرکت دیگر آشنا شدند.
از جمله شرکت ایتالیایی Lechler است که رنگ‌ها و لاک‌های اکریلیک دو جزئی را برای پوشش‌ها و پوشش‌های معمولی ساده با جلوه‌های فلزی، مرواریدی و آفتاب پرست تولید می‌کند. قابل توجه است که این شرکت با سابقه یک قرن و نیم، مانند بسیاری از تولید کنندگان دیگر، طیف کاملی از مواد را برای کارهای تعمیر و ترمیم بدن - پرکننده ها، پرایمرها، خمیرهای پولیش و غیره ارائه می دهد.
در آینده نزدیک، رنگ ها در اوکراین با نام تجاری آشنای Mixon ظاهر می شوند. برای متخصصان یک سرویس خودرو انواع دیگر موادی که برای بازسازی رنگ بدنه استفاده می شود شناخته شده است. این رنگ ها در اروپا تولید می شوند. طیف محصولات میکسون شامل لعاب های آلکیدی و اکریلیک و همچنین رنگ های متالیک می باشد.
رنگ‌ها و لاک‌های تحت برند Eurolak نیز امسال در اوکراین ظاهر شد. آنها جالب هستند زیرا آنها در آلمان به سفارش یک شرکت اوکراینی با در نظر گرفتن ویژگی های بازار اروپای شرقی اما مطابق با استانداردهای آلمانی تولید می شوند.
امسال، سادولین محصول جدید خود را در بازار اوکراین ارائه کرد - مینای پوششی اکریلیک سادولین 2K. این یکی از آخرین پیشرفت های این شرکت است. رنگ جدید بالاترین شرایط را برای لعاب های اکریلیک برآورده می کند.
آبرنگ برای صنعت خودرو
حدود ده سال پیش، خودروسازان برجسته اروپایی شروع به معرفی فناوری رنگ آمیزی خودروها با لعاب های اکریلیک پایه آب کردند. انگیزه این امر تشدید الزامات زیست محیطی بود. امروزه بدنه خودروهای آئودی، فولکس واگن، ولوو و... با این گونه رنگ ها پوشانده شده است، در کشورهای پیشرفته هم اکنون استفاده از لعاب های آب پایه در برخی از رنگ فروشی های خودرو آغاز شده است. و دلیلی که باعث استفاده از این فناوری گران قیمت شد، مالیات های بالای شرکت هایی بود که از حلال های دیگر استفاده می کردند.
لعاب های مبتنی بر رزین های محلول در آب هیچ تفاوتی با معمولی ندارند، حتی با همان "سرعت" خشک می شوند. نقاشان این میناها را دوست دارند زیرا حاوی مواد فرار سمی نیستند. اما این بدان معنا نیست که چنین رنگ هایی برای بدن افرادی که مستقیماً با آنها در تماس هستند بی ضرر هستند. متأسفانه، به دلایلی، نقاشان خودرو اوکراینی به زودی از لعاب های اکریلیک محلول در آب خودرو استفاده نمی کنند.
"متالیک" و "مادر مروارید"
برای به دست آوردن رنگ های "فلزی" و "مرواریدی" از رنگ پایه رنگدانه خاصی استفاده می شود که با شفافیت متمایز می شود. ذراتی به ترکیب آن وارد می شود که قادر به بازتاب نور هستند، که وقتی پرتوهای نور وارد لایه رنگ می شوند، اثر "فلزی" ایجاد می کند. رنگ رنگ بسته به زاویه دید تغییر می کند. لایه ای از لاک روی این مینا اعمال می شود که به پوشش از نظر بصری عمق بیشتری می بخشد و به عنوان یک لایه محافظ عمل می کند. رنگ با اثر بازتابی دارای ترکیب پیچیده ای است - این ترکیبی مبتنی بر رزین های پلی استر با افزودن رزین ملامین و اتر سلولز است.
پوشش دو لایه، یعنی. رنگ زیر یک لایه لاک، هنگام استفاده از رنگ های معمولی همگن بدون اثر "فلزی" به طور فزاینده ای رایج است. گسترش این فناوری در سال های اخیر با کاهش هزینه لاک و همچنین تمایل به اطمینان از اینکه پوشش نه تنها تماشایی، بلکه بادوام است، تسهیل می شود. در این مورد، لایه لاک دارای ضخامت 60 میکرون است، بنابراین رنگ را می توان در یک لایه نازک تر - 15-20 میکرون اعمال کرد.
"مروارید" با "فلزی" در درجه اول در درخشش نرم آن متفاوت است. این امر با این واقعیت حاصل می شود که نوری که به ضخامت رنگ نفوذ می کند از ذرات کوچکتر منعکس می شود که در لایه هایی در ضخامت رنگ قرار گرفته اند. به عنوان ذرات، از تکه های نیمه شفاف میکای آهن، رنگ شده با اکسید فلز استفاده می شود. پوشش های مرواریدی می توانند دو و سه لایه باشند، یعنی. با یک یا دو لایه مینای پایه با رنگ خاص و یک لایه لاک شفاف.
