10 موتور غیر قابل اعتماد مطمئن ترین موتورهای بنزینی و دیزلی

18.07.2019

انتقال

موتور قابل اعتماد، واحد قدرت توربوشارژ فیات است.

بسیاری از علاقه مندان به خودرو به این واقعیت توجه دارند که موتورهای مدرنبرای خودروها، عمر سرویس به شدت کاهش یافته است. اگر موتورهای چند لیتری قبلی به دلیل منابع عظیم خود "موتورهای میلیون دلاری" نامیده می شدند ، نمایندگان مدرن آنها اکنون به طور متوسط 200-300 هزار کیلومتر کار می کنند. موتورهای توربو بنزینی جدید که به دلیل وجود توربین توانستند جابجایی را در همان سطح قدرت کاهش دهند نیز با چنین نشانگرهای عمر موتور نمی درخشند. با این حال، ما توانستیم چندین مدل از موتورهای بنزینی را پیدا کنیم که در زمان ما بسیار قابل اعتماد به نظر می رسید. دوران مدرن، زمانی که خودروسازان به خاطر فروش، چرخه عمر خودروهای جدید را کاهش می دهند.

همانطور که می دانید جوایز "بهترین موتور سال" هر ساله در ایالات متحده و اروپا اهدا می شود. هیئت داوران این مسابقات را روزنامه نگاران مختلف تشکیل می دهند انتشارات خودرو. شاید رانندگان فکر می کنند که موتور احتراق داخلی، که عنوان "بهترین موتور سال" را دریافت کرد، قابل اعتماد است و عمر طولانی دارد. در واقعیت، همه چیز کاملاً متفاوت به نظر می رسد. روزنامه نگاران بهترین موتورها را بر اساس معیارهای کارایی، سازگاری با محیط زیست و چگالی توان انتخاب می کنند. هیچ کدام انتخاب نمی کنند بهترین موتورسال با توجه به معیار قابلیت اطمینان و عمر مفید. اما برای دارندگان خودرو از سراسر جهان، این آخرین معیاری است که به آن اشاره کردیم بسیار مهم است.

ما تصمیم گرفتیم از کل حجم موتورهای بنزینی تولید شده توسط خودروسازان در سراسر جهان انتخاب کنیم بهترین نمونه ها، که نه تنها یک منبع قوی، بلکه هزینه عملیات کم را نیز نشان می دهد.

بهترین موتورهای تنفس طبیعی کم حجم

ما واحدهای نیرو با حجم حداکثر 1.6 لیتر را به عنوان موتورهای بنزینی با حجم کم در نظر می گیریم. در این کلاس از موتورهای بنزینی، تولید کنندگان مدل های موتور قابل اعتماد با عمر مفید تا 300 هزار کیلومتر را ارائه می دهند. در میان موتورهای تنفس طبیعی قابل اعتماد می توان به مدل های موتور از سازندگانی مانند رنو، اوپل، فورد و فیات اشاره کرد. چنین مدل هایی را می توان قابل اعتماد در نظر گرفت، زیرا آنها 20 سال پیش توسعه یافتند، و هنوز هم پس از یک مدرن سازی کوچک مدرن، مقرون به صرفه هستند. جای تعجب نیست، اما موتورهای تنفس طبیعی قابل اعتماد با حجم 1.6 لیتر توسط خودروسازان جهانی به مدل های خودروهای فروخته شده در روسیه عرضه می شود. اروپای شرقیو آفریقا. یعنی به نظر می رسد مدل های خودرویی با چنین موتورهایی را برای بازارهای در حال توسعه حذف می کنند. البته چنین موتورهایی مانند موتورهای توربو بنزینی مدرن از راندمان بالا و سازگاری با محیط زیست برخوردار نیستند، اما تعمیر آنها آسان و ارزان است. به لطف این، خودروسازان می توانند هزینه خودروهای جدید را در بازارهای نوظهور کاهش دهند.

موتورهای قابل اطمینان با حجم کم شامل یک سری موتورهای 1.6 و 1.4 لیتری هستند. اکنون می توان چنین موتورهایی را در مدل ها یافت فورد فوکوسو فورد اکوسپورت

موتورهای اکو تک سازنده آلمانیاوپل نیز قابل اعتماد است.

خودروساز آلمانی Opel دارای یک موتور کوچک قابل اعتماد است، موتور 1.6 لیتری A16XER با قدرت 116 قدرت اسب. این واحد اتمسفر هنوز بر روی آن نصب شده است اوپل آسترا J که به فروش همتراز با نسل جدید ادامه می دهند. به هر حال، نسل جدید Opel Astra K موتورهای جوی را کاملاً از دست داده است.

همچنین موتورهای A14XE، A14XEP و A14XER با حجم 1.4 لیتر و قدرت 75 تا 100 اسب بخار قابل اعتماد هستند. چنین موتورهایی بر روی آنها نصب می شوند این لحظهدر مدل اوپل کورسا اوپل مریواو Opel Astra J. این مدلموتورهای جوی قبلاً به یک زنجیر زمان مجهز شده اند. با این حال، منبع آن به 150 هزار کیلومتر محدود است.

کنسرت خودروسازی فرانسوی رنو فضایی را ارائه می دهد موتور کوچکبا حجم 1.2 لیتر و قدرت 75 اسب بخار. متعلق به سری D4F است. متاسفانه مدل های رنو با این موتور در روسیه به فروش نمی رسد. با این حال، در خط فرانسوی بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود.

بهترین موتورهای کوچک تنفس طبیعی، موتورهای تنفس طبیعی شرکت ایتالیایی فیات از سری فایر هستند. بنابراین موتورهای بنزینی 1.2 و 1. لیتری تنفس طبیعی روی آن نصب می شوند مدل های فیاتپونتو، فیات پانداو فیات دوبلو. این سری از موتورها با یک درایو تسمه تایم، یک شیفتر فاز در موتور 16 سوپاپ، یک بلوک سیلندر چدنی و یک سیستم تزریق ساده متمایز می شوند.

به زبان آلمانی نگرانی خودروفولکس واگن همچنین موتورهای بنزینی تنفس طبیعی را حفظ کرد. پس چک سازنده خودرواشکودا که بخشی از گروه VAG است، مدل‌های خودرو با سه سیلندر تنفس طبیعی را ارائه می‌کند. موتورهای MPI. این موتورها متعلق به سری EA211 هستند که شامل موتور 1.6 MPI نیز می شود که برای مدل های خودروهای اشکودا مونتاژ شده در روسیه عرضه می شود. این سریالموتورها طراحی ساده ای دارند: درایو زمان بندی مستقیم، شیفترهای فاز، ترموستات الکتریکی پیشرفته و سرسیلندر با منیفولد تخلیه یکپارچه. درست است، قدرت چنین موتورهایی بین 60 تا 75 اسب بخار است، اما جمع و جور مدل های اشکودااین قدرت کاملاً کافی است.

بهترین موتورهای بنزینی توربوشارژ

به جرات می توان گفت که یکی از قابل اعتمادترین سری موتورهای توربوشارژ در بازار اروپا، سری موتورهای Opel A14NET/A14NEL است. این سری از موتورها بر روی موتور شناخته شده A14XER تنفس طبیعی ساخته شده است. مهندسان اوپل موفق به نصب یک توربوشارژر ساده اما قابل اعتماد بر روی یک موتور تنفس طبیعی شدند که امکان افزایش قدرت ویژه موتورهای جدید را فراهم کرد. موتورهای این سری از 118 تا 140 اسب بخار قدرت تولید می کنند. آنها را می توان در زیر کاپوت Opel Astra H، Opel Meriva و اوپل اینسیگنیا. عمر مفید چنین موتورهای توربو بنزینی 200-250 هزار کیلومتر است.

همچنین موتورهای توربو موفق و قابل اعتمادی که با بنزین کار می کنند، موتورهای سری Fire از فیات ایتالیا هستند. این نیروگاه ها نیز بر اساس موتورهای تنفس طبیعی ساخته شده اند و قدرتی بین 125 تا 170 اسب بخار تولید می کنند. این موتور توربو بنزینی بر روی مدل آلفارومئو جولیتا نصب شده است. جیپ رنگیدو فیات 500.

رنو موتورهای بنزینی قابل اعتمادی دارد موتورهای جویسری D4F

با کمال تعجب، موتور کنسرت خودروسازی آلمانی فولکس واگن نیز علیرغم انتقاد شدید صاحبان خودروهای داخلی، بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. از سال گذشته، مهندسان فولکس واگن این را حذف کردند موتور توربو بنزینیهمه نقاط ضعف این منبع به 200-250 هزار کیلومتر افزایش یافت. با این حال، هنوز هم توربین و سیستم نقطه ضعف آن محسوب می شود تزریق مستقیم.

موتور اصلی ترین و گران قیمت ترین واحد است. این امر به ویژه برای خریداران خودروهای دست دوم صادق است. اگر فقط به این دلیل است که موتورها معمولاً پس از پایان دوره گارانتی شروع به توجه می کنند - اغلب از صاحبان دوم یا سوم. برای آنهاست که رتبه بندی ما که به طور مشترک با شرکت مسکو INOMOTOR تهیه شده است ، که حدود بیست سال است در تجارت فعالیت می کند ، در درجه اول خطاب به آنها است. تعمیرات حرفه ایموتورها

ما چندین ماده مقایسه ای را برنامه ریزی کرده ایم که در آنها به موتورهای با اندازه های مختلف نگاه خواهیم کرد. بیایید با موتورهای دو لیتری بنزینی تنفس طبیعی شروع کنیم. از آنجایی که تعمیر اساسی خوب لذت ارزانی نیست، واحدهای کوچکتر تقریباً هرگز به مکانیک آورده نمی شوند: هزینه بازسازی آنها بیشتر از به اصطلاح هزینه خواهد بود. موتور قراردادیبا مسافت پیموده شده از خارج از کشور آورده شده است. بنابراین، آمار چنین موتورهایی برای تجزیه و تحلیل مقایسه ای بسیار کمیاب است.

این رتبه بندی دارای موتورهای کاملاً مطالعه شده و محبوبی است که 10 تا 15 سال پیش معرفی شدند. در حدود این زمان، کاهش قابل توجهی در کیفیت وجود داشت - طول عمر موتورها و قابلیت اطمینان آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. در بیشتر موارد، این واحدها بر روی خودروهای نسل ماقبل آخر نصب شدند که بسیاری از آنها به پرفروش ترین های جهان تبدیل شدند. فروشگاه دوم. آنها در اجراهای جامد قرار می دهند و مواد کافی برای فکر کردن در مورد قابلیت اطمینان را فراهم می کنند.

معیار اصلی برای تخصیص صندلی ها طول عمر کل موتورها است. علاوه بر این، ما قابلیت اطمینان سیستم ها و عناصر فردی آنها و همچنین کیفیت ساخت قطعات را ارزیابی می کنیم. ما فن‌آوری‌های تعمیر را با جزئیات در ماده «زندگی دوم» (ZR، 2015، شماره 1) مورد بحث قرار دادیم. تقریباً تمام عناصر موتور قابل بازیابی هستند - تنها سؤال امکان سنجی اقتصادی است. رویکردهای تعمیر موتورهای ارائه شده در بررسی یکسان است، تنها تفاوت آنها تعداد قطعاتی است که نیاز به درمان دارند. بنابراین، به عنوان یک معیار مقایسه اضافی، هزینه و در دسترس بودن قطعات یدکی را در نظر می گیریم.

به طور کلی، موتورهای بنزینی 2.0 لیتری تنفس طبیعی یک گروه نسبتاً مدبر هستند و مشکل‌سازترین گروه نیستند. بسیاری از موتورهای یک خانواده، اما با حجم بیشتر، به عنوان مثال 2.3-2.5 لیتر، بسیار دمدمی مزاج تر هستند. این در مورد "برندگان" رتبه ما نیز صادق است.

مقام هشتم: BMW

موتورها سری BMW N43، N45 و N46 متعلق به یک خانواده هستند، اگرچه تفاوت هایی در طراحی دارند. حامل های اصلی آنها مدل های 318i، 320i (E90) و 520i (E60) هستند - نمایندگان نسل های ماقبل آخر سری سوم و پنجم BMW.

میانگین عمر موتور از نظر سایش سیلندر گروه پیستونیزیر 150000 کیلومتر تخمین زده می شود - کیفیت قطعات فوق العاده نیست. موتورها برای زمان خود از نظر فنی پیچیده بودند - شاید حتی بیش از حد پیچیده. آنها سیستم ها و اجزای زیادی دارند که حتی قبل از شروع شروع به کار می کنند فرسودگی طبیعیسیلندر و رینگ های پیستون.

موتورها از نظر ساختاری مستعد مصرف روغن هستند و این وضعیت به دلیل نقص های خاص تشدید می شود. به دلیل خرابی دیافراگم لاستیکی شیر تهویه گازهای میل لنگروغن شروع به ورود به لوله ورودی می کند - ماشین مانند یک لوکوموتیو بخار دود می کند. تا 100000 کیلومتر، به دلیل سایش بوش های راهنما، افزایش بازی در سوپاپ های سیستم زمان بندی رخ می دهد، در نتیجه روغن از طریق آب بندی میل سوپاپمستقیم وارد محفظه احتراق می شود. علاوه بر این، بسته شدن ناقص سوپاپ ها منجر به خاموشی و وقفه در هنگام روشن شدن موتور سرد در زمستان می شود.

زنجیر تایم و کلاچ های تایمینگ متغیر سوپاپ معمولا تا 150000 کیلومتر دوام نمی آورند. به دلیل کشیدگی ناهموار، زنجیر شروع به ایجاد صدا می کند و حتی امکان شکستن آن وجود دارد و سپس برخورد پیستون ها با سوپاپ ها اجتناب ناپذیر است. اما بیشتر اوقات فقط چند دندان بدون عواقب فاجعه بار می پرد. علاوه بر سایش مکانیکی کلاچ های تغییر فاز، تا حدود 100000 کیلومتر، رسوبات روغن شیر برقی را که آنها را کنترل می کند مسدود می کند - موتور به حالت اضطراری می رود.

سیستم تغییر ارتفاع بالابر دریچه های ورودی (Valvetronic) نیز دمدمی مزاج است که به جای معمول کار می کند. سوپاپ دریچه گاز. بعد از 100000 کیلومتر ذخایر نفتیموتور الکتریکی گران قیمت مسدود می شود و در نهایت گیر می کند. به خاطر اینکه رانندگی مکرردوده روی شاخه های دریچه ها جمع می شود که منجر به بسته شدن ناقص آنها می شود. با سرعت حرکت بیکارسیستم حساس این را به عنوان نقص جدی، موتور به طور متناوب شروع به کار می کند، چراغ هشدار Check Engine روشن می شود.

این موتورهای بی ام و مانند بسیاری از موتورهای هم عصر خود، ابعاد تعمیر کارخانه ای ندارند. در صورت سایش بحرانی دیواره های سیلندر، مکانیک ها با حفظ اندازه اسمی گروه پیستون، بلوک ها را سوراخ کرده و خط می کشند. افسوس، قطعات یدکی اورجینالموتورهای BMW در میان سایر موتورهای انتخابی ما گران ترین هستند و عملاً هیچ آنالوگ ندارند. تعمیرات اساسی این موتورها گران ترین است.

مقام هفتم: فولکس واگن

موتورهای 2.0 FSI روی بسیاری از مدل های فولکس واگن نصب شده است. رایج ترین آنها گلف V، پاسات B6، اکتاویا و آئودی A3 نسل دوم هستند.

میانگین عمر موتور 150000 کیلومتر است. رانندگان سطح کیفیت ساخت عناصر خود را متوسط ارزیابی می کنند. مانند موتورهای BMW، واحدهای فولکس واگن 2.0 FSI، به دلیل طراحی پیچیده فنی، قابل اعتماد نیستند، اما مقیاس فاجعه کوچکتر است.

تجهیزات سوخت تزریق مستقیم دمدمی مزاج هستند. انژکتورهای گران قیمت اما با عمر کوتاه و پمپ های تزریق سوخت پس از 100000 کیلومتر از بین می روند. علاوه بر این، به دلیل نقص طراحیسیستم منبع تغذیه، سایش ناهموار سیلندرها رخ می دهد: نازل بنزین را تقریباً بر روی دیواره مخالف سیلندر می پاشد و در نتیجه روغن را از آن دور می کند. در حال حاضر تا 120000 کیلومتر، استوانه در این منطقه به دلیل سایش، شکل بشکه ای مشخصی دارد.

یکی دیگر از معایب تزریق مستقیم: سوخت رسوبات کربن را از دریچه های ورودی پاک نمی کند. دیر یا زود، این منجر به بسته شدن ناقص آنها و روشن شدن ناپایدار موتور سرد، به خصوص در زمستان می شود. این وضعیت با سایش سریع راهنماهای سوپاپ (مانند موتورهای BMW) تشدید می شود که علاوه بر این منجر به افزایش مصرفروغن ها

موتورهای FSI همچنین برای وقوع مکرر رینگ پیستون مورد توجه قرار گرفتند. کاهش قابل توجه در ضخامت آنها به طور قابل توجهی بر سفتی تأثیر می گذارد. به هر حال، این یکی از روندهای موتورسازی مدرن است: کاهش وزن بر قابلیت اطمینان تأثیر می گذارد. حلقه‌های سفت‌تر به سرعت هندسه اصلی خود را از دست می‌دهند، کک می‌شوند و عملاً کار نمی‌کنند. یکی از منادی این مشکل است شروع سردموتور در زمستان

ابعاد تعمیر برای موتورهای FSI ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی ارزان نیستند. خوشبختانه، جایگزین های زیادی در بازار وجود دارد. هزینه کلی تعمیرات اساسیموتورهای FSI بالا هستند، فقط واحدهای BMW گران تر هستند.

مقام ششم: فورد/مزدا

زاییده فکر مشترک شرکت های فوردو موتورهای خانواده مزدا - Duratec HE/MZR. این موتورهای یکسان به طور گسترده در مدل های تولید انبوه مانند مزدا 3 و مزدا 6 از دو نسل اول، فوکوس و موندئو از نسل های قبلی نصب شده اند.

عمر موتور 150000-180000 کیلومتر است. از نظر ساختاری، آنها بسیار ساده هستند، اما، متأسفانه، کیفیت قطعات بسیار مورد نظر باقی می ماند. علاوه بر این، این موتورها به ویژه به گرسنگی نفت و گرمای بیش از حد حساس هستند.

در حین رانندگی فعال، مصرف روغن به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. اگر مالک سطح آن را پیگیری نکند، خطر چرخاندن شاتون و یاتاقان های اصلی زیاد است. میل لنگ. در این موتورها، آسترها بدون قفل ساخته می شوند و تحت کشش نصب می شوند - فقط به دلیل خاصیت ارتجاعی فلز در جای خود نگه داشته می شوند. متأسفانه، این یکی دیگر از راه حل های رایج امروزی است. مدت کوتاهی از گرسنگی روغن یا گرم شدن جزئی موتور کافی است و آسترها هندسه خود را از دست می دهند.

هنگامی که آسترها می چرخند، ژورنال های میل لنگ و بستر آن در بلوک سیلندر آسیب می بینند. هنگامی که آنها تعمیر می شوند، طرز کار متوسط ظاهر می شود. مکرر مواردی وجود دارد که ژورنال های شفت ترک می خورند: یک شفت گران قیمت دور ریخته می شود. و هنگامی که پیچ های درپوش اصلی را باز می کنید، تکه های نخ از سوراخ ها بیرون می ریزند. بدیهی است که در هنگام مونتاژ، دیگر گشتاور سفت شدن مورد نیاز را تحمل نخواهد کرد. ما باید آن را با استفاده از کفش بازیابی کنیم.

موتورها ابعاد تعمیری ندارند. علاوه بر این، برای موتورها مدل های فوردقطعات یدکی به صورت جداگانه در دسترس نیستند - فقط به صورت بلوک کوتاه (مجموعه بلوک سیلندر). خوشبختانه قطعات مشابه مزدا در فروش وجود دارد. موجود در بازار هستند قطعات یدکی غیر اورجینال. هزینه تعمیرات اساسی موتور متوسط است.

مقام پنجم: رنو نیسان

موتورهای خانواده رنو-نیسان نگرانی M4R/MR20 از آن بیشتر آشنا هستند کراس اوورهای ژاپنی. واحد MR20 برای تجهیز نسل قبلی X-Trail استفاده شد و قشقایی تا به امروز از آن جدا نشده است. آنالوگ فرانسوی بر روی نسل سوم مگان نصب شد و همچنان برای فلوئنس موجود است.

عمر مفید برادران موتور 180000-200000 کیلومتر است. کیفیت قطعات بهتر از نزدیکترین رقبای خود است - موتورهای خودروهای فورد و مزدا، اما بدون نقاط ضعفاین هم درست نشد. گاهی اوقات ترک هایی در ژورنال های میل لنگ ظاهر می شود و تغییر شکل سیلندر چهارم رخ می دهد - به عنوان یک قاعده ، هنگامی که سرویسکاران هنگام نصب گیربکس پیچ های نصب را سفت می کنند. زنجیره زمان کوتاه است: پس از 80000 کیلومتر کشیده می شود.

طبق معمول، ابعاد تعمیر ارائه نشده است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد. از نظر هزینه تعمیرات اساسی، این موتورها با یک جفت فورد/مزدا قابل مقایسه هستند.

مقام چهارم: میتسوبیشی

موتور سری 4B11 میتسوبیشی زیرگروهی از موتورها را بدون بیماری های جدی باز می کند. در سال های اول تولید بر روی نسل قبلی اوتلندر و لنسر ایکس نصب شد.

عمر موتور 180000-200000 کیلومتر است. طرز کار عناصر آن خوب است. قابلیت اطمینان کلی موتور تا حد زیادی به دلیل سادگی طراحی و عاری از سیستم های دمدمی مزاج است. به عنوان یک قاعده، موتورها به دلیل فرسودگی طبیعی گروه سیلندر-پیستون به تعمیرکاران می رسند.

موتور سایز تعمیری است. قطعات یدکی اصلی به صورت جداگانه موجود می باشد.

از نظر هزینه بازسازی، یک موتور میتسوبیشی قابل مقایسه است موتورهای رنو، نیسان، فورد، مزدا.

مقام سوم: هوندا

موتور سری R20 هوندا عمدتا بر روی آکورد نسل هفتم و هشتم و روی CR-V دو نسل گذشته نصب شد.

منبع - حدود 200000 کیلومتر. کیفیت قطعات کمی بالاتر از آن است موتور میتسوبیشی. موتور R20 از نظر طراحی قابل اعتماد و ساده است. طرح سادهتنظیم سوپاپ "پیچ مهره" نیازی به انتخاب و جایگزینی فشار دهنده های سوپاپ ندارد. در صورت رعایت مقررات این عمل (هر 45000 کیلومتر)، R20 تا زمانی که سایش طبیعی گروه سیلندر-پیستون رخ ندهد مشکلی ایجاد نمی کند.

ابعاد تعمیر موتور ارائه نشده است. قطعات یدکی برای موتورهای هونداارزان نیستند، بنابراین تعمیرات اساسی یکی از گران ترین تعمیرات در زیرگروه ژاپنی است.

مقام دوم: تویوتا

منبع - حدود 200000 کیلومتر. طرز کار عناصر بسیار خوب است. دو پیشرو واضح در لیست ما از نظر این شاخص وجود دارد - تویوتا و سوبارو. موتور 1-AZ در پارامتر دیگری از هوندا R20 جلوتر است: قطعات اصلی آن از ارزان ترین ها هستند. قیمت بازسازی موتور 1‑AZ در رتبه بندی ما کمترین قیمت است.

مقام اول: سوبارو

رانندگان موتور را به عنوان قابل اعتمادترین و "بادوام ترین" موتور در گروه نام بردند. واحد بوکسورسری EJ20 سوبارو، آشنا از اواخر دهه 1990. هنوز روی برخی از مدل های در نظر گرفته شده نصب می شود بازار ژاپن. در اروپا، دوران این بوکسور در سال 2011 به پایان رسید، زمانی که او جایگزین شد موتور به روز شدهسری FB با درایو زنجیر تایم به جای درایو تسمه. در میان آخرین های رایج مدل های سوباروموتور EJ20 نسل سوم Forester و Impreza را تامین می کند.

منبع - 250000 کیلومتر. کیفیت قطعات به اندازه 1‑AZ تویوتا است و علاوه بر این EJ20 یک برگ برنده دیگر نیز دارد. این یکی از معدود موتورهای موجود در لیست ما است که حداقل یک اندازه تعمیرات اساسی در کارخانه دارد - که برای موتورهای اوایل دهه 2000 نادر است.

با این حال، موتور سوبارومنهای وجود دارد اگرچه جایگزینی برای آستین بلوک وجود دارد، قطعات یدکی اصلی گران هستند و آنالوگ های بسیار کمی وجود دارد.

در میان "چهار بزرگ" ژاپنی موتور سوباروبرای تعمیرات اساسی به بالاترین هزینه نیاز دارد. منبع بالاو قابلیت اطمینان هزینه دارد.

ما از INOMOTOR LLC (مسکو) برای کمک در تهیه مواد تشکر می کنیم

همه می دانند که روزی روزگاری، در دهه های دور 80 و 90، موتورهای "میلیون دلاری" وجود داشتند که صدها هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کردند. بنابراین، در واقع، اینطور است - ما رتبه بندی آنها را چندی پیش جمع آوری کردیم. اما امروزه جانشینان شایسته ای برای کار "میلیونرها" وجود دارد.

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که اتومبیل های مدرن یکبار مصرف هستند. سه سال سوارش کردم، فروختمش و رفتم جدیدش. اما این حداقل یک اغراق و تعمیم است. در واقع وجود دارد موتورهای شکست خورده، اما این تنها بخشی از بازار است. مردم 5-7 یا حتی 10 سال ماشین دارند و ترسناک است که بگوییم دست دوم می خرند! این بدان معنی است که موتورهای قابل اعتماد وجود دارند. سوال: چگونه آنها را پیدا کنیم؟

چه خودرویی و با چه موتوری بخریم تا نه تنها در طول گارانتی خراب نشود، بلکه تحت کمپین های فراخوان قرار نگیرد، به مواد مصرفی گران قیمت و خاص نیاز ندارد. تجهیزات خدماتی. من با خوشحالی می‌دویدم، هرچند با سرعت کمتری، با مصرف سوخت کمی بیشتر از برادران پیشروترم.

رنو 1.6 16 ولت K4M

کلاس های مختلف خودرو رهبران خاص خود را دارند و البته پیچیده تر و ماشین های گران قیمتبرای شرایط عملیاتی سخت مناسب نیستند، اما رهبران خود را نیز دارند و از نظر میزان تعمیر و نگهداری مورد نیاز و احتمال خرابی عقب هستند.

کلاس کوچک

بیایید با کلاس B+ شروع کنیم، خوشبختانه این اندازه یکی از رایج ترین ها در روسیه است. این بخش به سرعت در حال توسعه است و طیف گسترده ای از خودروها در آن وجود دارد: Kalina-Grants ما و خودروهای خارجی برای هر سلیقه و بودجه. تقریباً همه خودروها فوق العاده کاربردی هستند و بار نوآوری های خاصی بر دوش آنها نیست. اما این فقط در روسیه در خارج از کشور است، چنین خودروهایی اغلب با موتورهای پیشرفته تر مجهز هستند. خوشبختانه، تعداد کمی از خودروهای "وارداتی" در این بخش وجود دارد که مدت هاست در خاک روسیه ریشه دوانده اند و در اینجا تولید می شوند یا در پیکربندی های خاص روسی عرضه می شوند.

رهبر بلامنازع موتور K7M رنو است. دستور العمل برای قابلیت اطمینان ساده است: جابجایی 1.6 لیتر و تنها هشت سوپاپ، بدون عارضه. درایو تسمه تایم، بدون جبران کننده هیدرولیک، ساده بلوک چدنی، یک ماژول احتراق ساده، هیچ چیز "جدید" وجود ندارد. چنین موتورهایی روی لوگان و ساندرو "عامه" نصب شده اند و مشکل زیادی ایجاد نمی کنند. به سادگی چیزی برای شکستن وجود ندارد و طرز کار عالی است.

رتبه های دوم و سوم را شاید باید به موتورهای VAZ-21116 و رنو K4M داد. موتور اول نیز 1.6 و هشت سوپاپ ساده و قابل اعتماد است. اما گاهی کیفیت ساخت و کیفیت سیم‌کشی ما را ناامید می‌کند و خودروهایی با گیربکس دستی قابل اعتمادترین نیستند، زیرا گیربکس برای افزایش گشتاور طراحی نشده است.

موتور شانزده سوپاپ K4M رنو کمی پیچیده‌تر و کمی گران‌تر است. به راحتی بارهای زیاد را تحمل نمی کند. اما نه تنها روی لوگان، بلکه روی ماشین های داستر، مگان، کانگو، فلوئنس و... نصب می کنند.

طبقه متوسط

یکی از رهبران قابلیت اطمینان در کلاس C قبلاً وجود دارد - این K4M ذکر شده از رنو است. اما ماشین‌ها تا حدودی سنگین‌تر هستند، ماشین‌های با گیربکس اتوماتیک رایج‌تر هستند، به این معنی که قدرت مورد نیاز کمی بالاتر است. بدیهی است که موتورهای 1.6 طول عمر کمتری نسبت به موتورهای با حجم 1.8 و 2 لیتر خواهند داشت، به این معنی که ارزش آن را دارد که موتورهای 1.6 را در یک گروه جداگانه برای کسانی که نیازی به رانندگی سریع ندارند، جدا کنیم.

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین موتور منبع برای خودروهای کلاس C را می توان Z18XER بسیار محترم نامید. طراحی محافظه کارانه ترین است، به جز اینکه شیفترهای فاز و ترموستات قابل تنظیم نصب شده است. درایو تسمه تایم، سیستم تزریق ساده و حاشیه اطمینان خوب. قدرت 140 اسب بخار برای حرکت راحت خودروهای دشواری مانند Opel Astra J و Chevrolet Cruse و همچنین کافی است. مینی ون اوپلزفیرا.

رتبه دوم در قابلیت اطمینان را می توان به سری موتورهای هیوندای / کیا / میتسوبوشی G4KD / 4B11 داد. این موتورهای دو لیتری از جمله از نظر قابلیت اطمینان، وارثان میتسوبیشی 4G63 معروف هستند. نه بدون سیستم برای تنظیم مراحل زمان بندی، و در درایو آن - کاملا زنجیره قابل اعتماد. سیستم سادهتغذیه و کیفیت خوبمونتاژ، اما درایو زنجیره زمان بندی پیچیده تر و گران تر است، و خود موتور به طور قابل توجهی از نظر فناوری پیشرفته تر است، بنابراین رتبه دوم را دارد. قدرت موتور به طور قابل توجهی بالاتر است، با این حال، همه 150-165 اسب بخار است. این برای هر خودروی کلاس C با هر باری، در بزرگراه و شهر، با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی، بیش از اندازه کافی است. چنین موتورهایی روی تعداد زیادی خودرو از جمله هیوندای i30 نصب شده است. کیا سراتو Ceed، میتسوبیشی لنسرو دیگر خودروها و کراس اوورهای کلاس بالاتر: میتسوبیشی ASX، اوتلندر، هیوندای سوناتا، النترا، ix35 و کیا اپتیما.

موتور رنو-نیسان MR20DE/M4R ممکن است جایگاه سوم را به خود اختصاص دهد. این موتور دو لیتری بنزینی برای مدت طولانی از سال 2005 تولید شده است و از نظر طراحی نیز به "اجداد با شکوه" سری F از دهه 80 برمی گردد. کلید موفقیت در محافظه کاری طراحی و درجه متوسطی از اجبار نهفته است. در مقایسه با لیدرها، گاهی اوقات زنجیر هنوز هم قابل اعتماد است، اما همچنان به شما امکان می دهد تمام سیصد هزار کیلومتر را تعویض کنید عملیات دقیق، و قیمت قطعات یدکی خارج از نمودار نیست.

کلاس کسب و کار جوان

در بخش D + موتورهای دو لیتری از بین رهبران قابلیت اطمینان کلاس C نیز محبوب هستند و در اینجا خوب به نظر می رسند ، زیرا وزن خودروها چندان متفاوت نیست. اما موتورهای پیچیده و "معتبر" با قدرت بالا محبوبیت بیشتری دارند.

موتور 2AR-FE با قدرت 165-180 اسب بخار. و حجم کاری 2.5 لیتر بر روی یکی از پرفروش ترین ها در بخش D+ نصب شده است. تویوتا کمری، و بدون شک رایج ترین و قابل اعتمادترین موتور در کلاس خود است. آنها بر روی هر دو کراس اوور RAV4 و مینی ون های آلفارد. موتور بسیار ساده است، اما رمز موفقیت کیفیت اجرا و نگهداری مکررماشین های تویوتا.

مقام دوم با شایستگی به موتورهای G4KE/4B12 از هیوندای/کیا/میتسوبیشی می رسد. این موتورها دارای حجم 2.4 لیتر و قدرت 176-180 اسب بخار هستند. روی کیا اپتیما، هیوندای سوناتا و بسیاری دیگر نصب شده است مدل های مسافریو کهکشان کراس اوورهای میتسوبیشیاوتلندر/پژو 4008/سیتروئن سی کراس. طراحی به موتورهای G4KD/4B11 نزدیک است و به همین ترتیب آنها وارث موتورهای قابل اعتماد میتسوبیسی هستند. طراحی بدون هیچ گونه زواید خاصی در قالب تزریق مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی به علاوه شیفترهای فاز است. ذخیره خوبی از قدرت و منابع، نه خیلی زیاد قطعات یدکی گران قیمت- این رمز موفقیت است.

اما مقام سومی وجود نخواهد داشت. کارکرد موتورهای توربو در خودروهای اروپایی به طور قابل توجهی دشوارتر و به طور بالقوه آسیب پذیرتر است. توربودیزل های نسبتاً قابل اعتماد همچنان به موارد بیشتری نیاز دارند کیفیت بالاسرویس. و جایگاه سوم به واحدهای نسبتاً ساده می رسد، به عنوان مثال، Z18XER قبلاً ذکر شده در Opel Insignia یا Duratec Ti-VCT در فورد موندئو، و اگر قدرت آنها برای شما کافی باشد و بی سر و صدا رانندگی کنید، ارزان ترین آنها برای کار خواهند بود.

کلاس کسب و کار ارشد

سدان های معتبرکلاس های E خودروهای ارزان قیمتی نیستند و موتورهای این کلاس پیچیده و قدرتمند هستند. و اغلب آنها نمی توانند از قابلیت اطمینان خاصی ببالند. اما در بین آنها رهبران و واحدهایی با قابلیت اطمینان بالا وجود دارد.

بار دیگر، تویوتا، یا بهتر است بگوییم لکسوس، رهبران هستند، اما می دانید که این شرکت اساسا یکی است؟ موتورهای سری 3.5 2GR-FE و 2GR-FSE روی آنها نصب شده است مدل های لکسوس ES و GS و لوکس خودروهای شاسی بلند لکسوس RX. با وجود قدرت بالاو وزن سبک، این یک موتور بنزینی بسیار موفق در نسخه بدون تزریق مستقیم است، یکی از بی دردسرترین ها در کلاس خود محسوب می شود.

جایگاه دوم را ولوو با شش B6304T2 خطی خود با حجم 3 لیتر به شایستگی به خود اختصاص داده است. اولین موتور توربو در رتبه بندی ما حتی ساده تر و ارزان تر از موتورهای دیزلی است. تا حد زیادی به دلیل قدمت محترم طراحی با حاشیه ایمنی خوب و نسبتاً قیمت های پایینبرای خدمات

متأسفانه موتور 3.2 تنفس طبیعی دیگر در دسترس نیست، بدون شک حتی قابل اعتمادتر است و می تواند مقام اول را در این رده کسب کند. راز موفقیت در طراحی مدولار موتورها است. این خانواده از سال 1990 تا به امروز در نسخه های چهار، پنج و شش سیلندر تولید شده است. بهبود مستمر طراحی و تجربه گسترده در کارکرد موتورها تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان و هزینه عملیات داشته است.

پس از اینفینیتی که در رتبه سوم قرار دارد، در این کلاس مدل Q70 با سری افسانه ای "شش" VQVQ37VHR با حجم 3.7 لیتر و قدرت 330 اسب بخار قرار دارد. رمز موفقیت در این مورد کیفیت اجرا، سابقه باشکوه و طولانی سری موتور و رواج آن است. چنین موتورهایی نیز بر روی آنها نصب شد نیسان اسپرت 370Z و شاسی بلندهای QX50 و QX70 و سدان کوچکتر Q50.

در اینجا انتظار رتبه بندی نداشته باشید. کار کردن با یک ماشین کلاس F هرگز ارزان نیست، ماشین مدرناین سطح شامل تمام دستاوردهای فناوری است سالهای اخیر، همه پیچیده ترین و گران ترین تجهیزات. آنها البته رهبران و خارجی های خود را دارند، به خصوص که سدان های اجرایی آلمانی نیز با موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد و کره ای و ژاپنی تولید می شوند. مارک های برترآنها بر قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی و گارانتی تمرکز می کنند. اما انتخاب بین آنها دشوار است و منطقی نیست قوانین بازی در این کلاس وجود داشته باشد.

همه می دانند که روزی روزگاری، در دهه های دور 80 و 90، موتورهای "میلیون دلاری" وجود داشتند که صدها هزار کیلومتر صادقانه خدمت می کردند. بنابراین، در واقع، این است - ما آنها را چندی پیش جمع آوری کردیم. اما امروزه جانشینان شایسته ای برای کار "میلیونرها" وجود دارد.

بنا به دلایلی، اعتقاد بر این است که اتومبیل های مدرن یکبار مصرف هستند. سه سال سوارش کردم، فروختمش و رفتم جدیدش. اما این حداقل یک اغراق و تعمیم است. در واقع، وجود دارد، اما این تنها بخشی از بازار است. مردم 5-7 یا حتی 10 سال ماشین دارند و ترسناک است که بگوییم دست دوم می خرند! این بدان معنی است که موتورهای قابل اعتماد وجود دارند. سوال: چگونه آنها را پیدا کنیم؟

اینکه چه خودرویی و با چه موتوری بخریم تا نه تنها در زمان گارانتی خراب نشود، بلکه مشمول کمپین های فراخوان هم نشود، نیازی به مواد مصرفی گران قیمت و تجهیزات سرویس ویژه ندارد. من با خوشحالی می‌دویدم، هرچند با سرعت کمتری، با مصرف سوخت کمی بیشتر از برادران پیشروترم.

کلاس‌های مختلف ماشین‌ها لیدرهای خاص خود را دارند و البته ماشین‌های پیچیده‌تر و گران‌تر برای شرایط سخت عملیاتی مناسب نیستند، اما از نظر میزان نگهداری مورد نیاز و احتمال خرابی نیز رهبران خود را دارند و عقب هستند. .

رنو 1.6 16 ولت K4M

کلاس کوچک

طبقه متوسط

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین موتور منبع برای خودروهای کلاس C را می توان Z18XER بسیار محترم نامید. طراحی محافظه کارانه ترین است، به جز اینکه شیفترهای فاز و ترموستات قابل تنظیم نصب شده است. درایو تسمه تایم، سیستم تزریق ساده و حاشیه اطمینان خوب. قدرت 140 نیرو برای حرکت راحت خودروهای دشواری مانند Opel Astra J و Chevrolet Cruse و همچنین مینی ون Opel Zafira کافی است.

در عکس: موتور از Opel Astra J

رتبه دوم در قابلیت اطمینان را می توان به سری موتورهای هیوندای / کیا / میتسوبوشی G4KD / 4B11 داد. این موتورهای دو لیتری از جمله از نظر قابلیت اطمینان، وارثان میتسوبیشی 4G63 معروف هستند. سیستمی برای تنظیم فازهای زمان بندی وجود داشت و درایو آن دارای یک زنجیره کاملاً قابل اعتماد بود. یک سیستم قدرت ساده و کیفیت ساخت خوب است، اما درایو زنجیره زمان پیچیده تر و گران تر است، و خود موتور به طور قابل توجهی از نظر فناوری پیشرفته تر است، بنابراین رتبه دوم را دارد. قدرت موتور به طور قابل توجهی بالاتر است، با این حال، همه 150-165 اسب بخار است. این برای هر خودروی کلاس C با هر باری، در بزرگراه و شهر، با گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی، بیش از اندازه کافی است. چنین موتورهایی روی تعداد زیادی خودرو از جمله هیوندای i30، کیا سراتو، Ceed، میتسوبیشی لنسر و سایر خودروها و کراس اوورهای کلاس بالاتر نصب شده است: میتسوبیشی ASX، اوتلندر، هیوندای سوناتا، النترا، ix35 و کیا اپتیما.

موتور رنو-نیسان MR20DE/M4R ممکن است جایگاه سوم را به خود اختصاص دهد. این موتور دو لیتری بنزینی برای مدت طولانی از سال 2005 تولید شده است و از نظر طراحی نیز به "اجداد با شکوه" سری F از دهه 80 برمی گردد. کلید موفقیت در محافظه کاری طراحی و درجه متوسطی از اجبار نهفته است. در مقایسه با لیدرها، سرسیلندر قابل اعتماد کمتری دارد، گاهی اوقات زنجیر همچنان کشیده می شود، اما با این حال به شما امکان می دهد با کارکرد دقیق تمام سیصد هزار کیلومتر را تعویض کنید و قیمت قطعات یدکی خارج از نمودار نیست.

کلاس کسب و کار جوان

موتور 2AR-FE با قدرت 165-180 اسب بخار. و حجم 2.5 لیتری روی یکی از پرفروش ترین های سگمنت D+ یعنی تویوتا کمری نصب شده است و بدون شک رایج ترین و قابل اعتمادترین موتور در کلاس خود است. آنها هم روی کراس اوورهای RAV4 و هم بر روی مینی ون های آلفارد نصب می شوند. موتور بسیار ساده است، اما کلید موفقیت کیفیت عملکرد و نگهداری مکرر خودروهای تویوتا است.

در عکس: موتور از تویوتا کمری

رتبه دوم با شایستگی به موتورهای G4KE/4B12 از هیوندای / کیا / میتسوبیشی می رسد. این موتورها دارای حجم 2.4 لیتر و قدرت 176-180 اسب بخار هستند. روی کیا اپتیما، هیوندای سوناتا، بسیاری از مدل های سواری دیگر و کهکشانی از کراس اوورهای میتسوبیشی اوتلندر/پژو 4008/سیتروئن سی کراسر نصب شده است. طراحی به موتورهای G4KD/4B11 نزدیک است و به همین ترتیب آنها وارث موتورهای قابل اعتماد میتسوبیسی هستند. طراحی بدون هیچ گونه زواید خاصی در قالب تزریق مستقیم، درایو زنجیره زمان بندی به علاوه شیفترهای فاز است. ذخیره خوبی از قدرت و عمر مفید، قطعات یدکی نه چندان گران قیمت - این کلید موفقیت است.

اما مقام سومی وجود نخواهد داشت. کارکردن موتورهای توربو در خودروهای اروپایی به طور قابل توجهی دشوارتر و به طور بالقوه آسیب پذیرتر است. توربودیزل های نسبتاً قابل اعتماد همچنان به کیفیت خدمات بالاتری نیاز دارند. و جایگاه سوم به واحدهای نسبتاً ساده می رسد، به عنوان مثال، Z18XER قبلاً ذکر شده در Opel Insignia یا Duratec Ti-VCT در Ford Mondeo، و اگر قدرت آنها برای شما کافی باشد و شما بی سر و صدا رانندگی کنید، آنها نیز بهترین خواهند بود. ارزان برای عملیات

کلاس تجاری ارشد

سدان های معتبر کلاس E خودروهای ارزان قیمتی نیستند و موتورهای این کلاس پیچیده و قدرتمند هستند. و اغلب آنها نمی توانند از قابلیت اطمینان خاصی ببالند. اما در بین آنها رهبران و واحدهایی با قابلیت اطمینان بالا وجود دارد.

باز هم تویوتا، یا بهتر است بگوییم لکسوس، پیشتاز است، اما می دانید که این شرکت؟ موتورهای 3.5 سری 2GR-FE و 2GR-FSE بر روی مدل های لکسوس ES و GS و روی شاسی بلندهای لوکس لکسوس RX نصب شده اند. با وجود قدرت بالا و وزن کم، این یک موتور بنزینی بسیار موفق در نسخه بدون تزریق مستقیم است، یکی از بی دردسرترین ها در کلاس خود محسوب می شود.

ولوو با شش سیلندر خطی 3 لیتری B6304T2 به شایستگی در جایگاه دوم قرار گرفت. اولین موتور توربو در رتبه بندی ما حتی ساده تر و ارزان تر از موتورهای دیزلی است. تا حد زیادی به دلیل قدمت قابل احترام سازه با حاشیه ایمنی خوب و هزینه های نگهداری نسبتا پایین است.

پس از اینفینیتی که در رتبه سوم قرار دارد، در این کلاس مدل Q70 با سری افسانه ای "شش" VQVQ37VHR با حجم 3.7 لیتر و قدرت 330 اسب بخار قرار دارد. رمز موفقیت در این مورد کیفیت اجرا، سابقه باشکوه و طولانی سری موتور و رواج آن است. چنین موتورهایی روی نیسان 370Z اسپورت و در شاسی بلندهای QX50 و QX70 و روی سدان کوچکتر Q50 نصب شده بودند.

در عکس: موتور اینفینیتی Q70

لیستی از خودروهای کلاس E بدون ذکر ویژگی ضروری شهرهای اروپایی ناقص خواهد بود - مرسدس دیزلکلاس E در بدنه W212 و با موتور OM651. بله، این یک توربودیزل است، اما در ضعیف ترین نسخه آن، با انژکتورهای الکترومغناطیسی معمولی، می تواند حداقل دردسر را در کار ایجاد کند. بله، سرویس کامل چنین خودرویی بدون خدمات نمایندگی غیرممکن است، اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تنظیمات ساده و حتی با جعبه دنده دستیآنها به طرز شگفت آوری قابل اعتماد هستند، بی جهت نیست که برای بسیاری از مردم یک تاکسی اروپایی یک تاکسی دیزلی است.

کلاس اجرایی

در اینجا انتظار رتبه بندی نداشته باشید. یک ماشین کلاس F هرگز ارزان نیست. آنها البته رهبران و افراد خارجی خود را دارند، به خصوص که سدان های اجرایی آلمانی نیز با موتورهای دیزلی بسیار قابل اعتماد تولید می شوند، در حالی که مارک های برتر کره ای و ژاپنی بر قابلیت اطمینان موتورهای بنزینی و گارانتی تمرکز دارند. اما انتخاب بین آنها دشوار است و منطقی نیست قوانین بازی در این کلاس وجود داشته باشد.

تقریباً تمام موتورهای بنزینی مدرن طراحی بسیار پیچیده ای دارند که به لطف آن مهندسانی که روی آنها کار کرده اند موفق به دستیابی به عملکرد عالی محیطی و قدرت می شوند. اما اگر بسیاری از واحدهای نیرو، با وجود این، بتوانند مسافت پیموده شده 200-250 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی تحمل کنند، واحدهای فردی خیلی زودتر شروع به ارائه شگفتی های ناخوشایند می کنند. بنابراین کدام موتورهای بنزینی مدرن امروز از نظر قابلیت اطمینان شایسته نامیده شدن بدترین هستند؟

موتورهای 2.0 JTS و 2.2 JTS آلفارومئو

بدون شک این لیست شامل موتورهای 2.0 JTS و 2.2 JTS نصب شده بر روی خودروهای آلفارومئو.این پاوریونیت ها را می توان در زیر کاپوت مدل های 156، 159، GT و Brera یافت. هر دو موتور یک مشکل مشترک دارند - رسوبات کربن دریچه های ورودی. در مورد واحد قدرت کوچکتر، حتی می تواند منجر به آسیب به سوپاپ ها شود. و 2.2 JTS با سایش سریع مشخص می شود میل بادامک. علاوه بر این، هر دو واحد قدرت مستعد مصرف بیش از حد روغن هستند. خرابی های دوره ای در عملکرد الکترونیک کنترل نیز غیر معمول نیست.

سری ZZ (1.4 – 1.8 لیتر) از تویوتا

مصرف بیش از حد روغن نیز تاثیر می گذارد موتورهای سری ZZ (1.4 – 1.8 لیتر) از شرکت تویوتا, که در سال 2000 به دنیا آمدند و مثلا روی مدل های کرولا ورسو و آونسیس نصب شدند. به دلیل یک اشتباه محاسباتی در طراحی، همه قسمت های موتورهای خانواده ZZ دریافت نمی کنند مقدار مورد نیازروان کننده ها، که اغلب به پایان می رسد سایش سریعرینگ های پیستون خوشبختانه ژاپنی ها همچنان سعی در حل این موضوع داشتند این مشکلو از یک کانال روغن اضافی در موتورهای اصلاح شده استفاده کرد.

موتور بنزینی 1.6 THP پژو و سیتروئن

خیلی خوب نشد موتور گازسوز 1.6 THP که فرانسوی ها از پژو و سیتروئنطراحی شده با متخصصین از BMW آلمان. در ابتدا، این واحد قدرت بر روی سری اول BMW نصب شد. مینی کوپر S و تقریباً همه چیز مدل های مدرن نگرانی PSA، نقدهای متملق زیادی به دست آورده است. با این حال، بعداً مشخص شد که این موتورمستعد به سایش زودرسیاتاقان های میل بادامک، که همچنین می توانند شتاب بیشتری داشته باشند سواری طولانیبا سطح کاهش یافته روغن موتور. به این موارد نقص سیستم الکترونیکی و زمان بندی سوپاپ ها را نیز اضافه کنید. اما این همه ماجرا نیست. اغلب، آسیب به روتور توربوشارژر در موتورهای 1.6 THP رخ می دهد. و بدترین چیز این است که همه اینها با مسافت پیموده شده بسیار کم اتفاق می افتد. در مقابل این پس زمینه، مشکلات مربوط به زنجیره زمان کشش دیگر چندان مهم به نظر نمی رسد.

موتورهای خانواده TSI (1.2 و 1.4 لیتری) فولکس واگن

این زنجیره همچنین در موتورهای خانواده TSI (1.2 و 1.4 لیتر) فولکس واگن کشیده شده است.و اگر برای تعویض آن عجله نکنید، ممکن است به تعمیرات اساسی موتور بپردازید. علاوه بر این، در موتورهای TSIبه دلیل نقص دریچه، مشکلات توربین اغلب مشاهده می شود. و حتی در برخی خودروها موارد سوختن پیستون نیز ثبت شده است. شرکت فولکس واگن، با این حال، بسیار سریع به مشکلاتی که به وجود آمد پاسخ داد و در حال حاضر در سال 2012 معرفی شده است نسخه جدیدموتور (سری EA211). در آن برای جایگزینی درایو زنجیره ایتسمه تایم با تسمه ای بسیار کم مشکل عرضه شد.

موتور سه سیلندر بنزینی 1.0 R3 Opel

خب تاسف بارترین در حال حاضر را می توان در نظر گرفت موتور سه سیلندر بنزینی 1.0 R3 از اوپل, که بر روی مدل های اوپل کورسا سی و آگیلا نصب شد. این واحد قدرت نه تنها با عملکرد نسبتاً خشن و قدرت کم مشخص می شود، بلکه از نظر قابلیت اطمینان نیز یکی از بدترین ها است. خرابی کویل‌های احتراق و واحد کنترل موتور، نشت روغن و مایع خنک‌کننده تنها چیزی نیست که صاحبان خودروهایی با این واحد نیرو در زیر کاپوت با آن دست و پنجه نرم کنند. برای برخی از آنها، همه چیز با بلبرینگ های پیچ خورده و یک زنجیر تایم شکسته به پایان رسید. یک نقطه ضعف قطعی موتور 1.0 R این است که منحصراً در قیمت مقرون به صرفه نصب شده است. ماشین های کوچک. در نتیجه، هزینه تعمیرات اساسی از جمله واحد قدرتممکن است از هزینه خود ماشین بیشتر باشد. چیزی برای فکر کردن!