مشخصات فنی لکسوس 400 هیبریدی. تست غیر استاندارد شاسی بلند هیبریدی Lexus RX400h

23.09.2019

موتور

خانواده تویوتا پریوساولین کسی بود که از قدرت استفاده کرد جریان الکتریسیته. اکنون پیشرانه الکتریکی در لکسوس RX 400h ریشه دوانده است. چه چیزی ما را با این وسیله برقی 70 هزار دلاری شگفت زده خواهد کرد؟

نوآوری ها

جرقه را روشن می کنم، سلکتور اتوماتیک را به موقعیت D می برم و گاز را فشار می دهم. فقط صدای زمزمه آرامی در کابین شنیده می شود. غول پیکر دو تنی تقریباً بی صدا دور می شود، شما نیازی به انجام کار دیگری ندارید، و من حتی انتخاب حالت های رانندگی را دوست دارم. من روی چرم شیک نشسته ام، تهویه مطبوع بی سر و صدا روی من می وزد، سیستم صوتی عالی است. لکسوس جادار، با دقت تمام و مجهز است. علاوه بر این، آن را کاملا شتاب می دهد: آن را به "صد" اول، مانند یک کوپه ورزشی، در 7.7 ثانیه می رسد. RX400 فورا سوزن سرعت سنج را روی 200 کیلومتر در ساعت قرار می دهد و از سبقت سریع و مطمئن لذت می برد. هر بار که پدال گاز را فشار می دهم از فکر مصرف سوخت نمی لرزم. همانطور که سازنده وعده داده است، شاهزاده سنگین و مجلل ژاپنی نه تنها مقرون به صرفه است، بلکه دوستدار محیط زیست نیز می باشد.

و همه به لطف ترکیبی. در واقع، این فناوری متعلق به "قدیمی های فراموش شده" است و به معنای رانندگی با موتورهای مختلف است. به عنوان مثال، لکوموتیوها برای چندین دهه با کشش دیزلی-الکتریکی کار می کنند. البته اصل چنین درایوی مدتهاست که برای سازندگان ib اروپایی شناخته شده است. بسیاری از برندها برای به دست آوردن چنین طرحی تلاش کردند تا فناوری هیبریدی را راه اندازی کنند تولید انبوه. اولین پریوس در سال 1997 و مدل بعدی در سال 2003 در بازار ظاهر شد. هر دو در آمریکا نمادین شدند. در حال حاضر، بر خلاف این خودروهای بوم گردی، تویوتا فناوری پیشرفته خود را در قالب یک SUV لوکس بزرگ بسته بندی کرده است.

قدرت موتور دوبل

لکسوس RX 400h بر اساس RX 300 به موتور 3.3 لیتری بنزینی V6 با قدرت 211 اسب بخار مجهز شده است. به کمک دو موتور الکتریکی: 167 اسب بخار. در محور جلو و 68 اسب بخار. در پشت. همچنین یک ژنراتور و استارت، باتری های هیبریدی نیکل-کادمیم، انتقال سیاره ای، سیستم ترمز احیا کننده و البته وجود دارد. کامپیوتر برای کنترل درایو و جریان انرژی. این تازه وارد 150 کیلوگرم سنگین تر از RX 300 بود، اما همچنین به طور قابل توجهی قدرتمندتر از اهداکننده 204 اسب بخاری بود. مجموع قدرت موتورهای آن 272 اسب بخار و حداکثر گشتاور آن 730 نیوتن متر است.

در شروع، فقط به دلیل موتورهای الکتریکی شتاب می گیرد. در صورت نیاز قدرت بیشتر، V6 شروع می شود. در سرعت ثابتبار بین موتورهای برقی و بنزینی توزیع می شود، دومی نیز باتری ها را شارژ می کند. هنگامی که به شدت پدال گاز را فشار می دهید، موتور الکتریکی در محور عقب فعال می شود که در شرایط خارج از جاده اگرچه تویوتا خلوص هیبریدی را تضمین می کند، اما تصمیم گرفتیم بفهمیم که چه چیزی از لوله اگزوز این SUV خارج می شود. و ما RX 400h را به جایگاه در مرکز تست DEKRA رساندیم. برای مقایسه، مرسدس ML 320 CDI جدید را انتخاب کردیم. اندازه گیری ها تمیزی فوق العاده اگزوز لکسوس را تایید کرد. پارامترهایی را تولید می کند که بسیار پایین تر هستند حدود مجاز(با رنگ آبی مشخص شده است) مطابق با استانداردهای یورو 4 B در این مورددر حالت ترمز و کوستینگ ایده پریز برق را اجرا می کند و باتری ها را شارژ می کند.

پیچیده به نظر می رسد، اما بی عیب و نقص کار می کند. و این شایستگی بدون شک مهندسان تویوتا است. که در مصرف روزانههیبرید مشکلی ایجاد نمی کند - در حالت الکتریکی بسیار بی صدا حرکت می کند. اما در بزرگراه، وقتی موتور V6 بنزینی روشن می شود، تصویر تغییر می کند. در سرعت بالا، که می توان آن را 130 کیلومتر در ساعت در نظر گرفت، موتور بنزینی در حال حاضر به طور مداوم کار می کند، همانطور که سطح صدای تولید شده نشان می دهد. و همانطور که مشخص شد، RX400h یک دستگاه پر سر و صدا با صدای خشن است.

مصرف سوخت

برای به دست آوردن نتایج آزمایش مصرف سوخت صحیح، ساعت ها در ترافیک شهری ایستادیم و صدها کیلومتر را در بزرگراه طی کردیم. به عنوان یک همراه شایسته ترجیح دادیم مرسدس نو ML 320 CDT، و ML در بزرگراه 8.8 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد، RX 400h مصرف سوخت 9 لیتر A-95 را نشان داد. در شهری که به 8.2 لیتر بسنده کردم، مرسدس 11.5 لیتر مصرف کرد. اما پس از آن یک بزرگراه بود، که در آن حداکثر سرعت، بیشینه سرعتمرک 14.4 لیتر و لکسوس 23.2 لیتر.

HC یک هیدروکربن، NOx اکسید نیتروژن و CO مونوکسید کربن است. به عنوان مثال، سطح اکسید نیتریک تقریبا صفر است - فقط 0.0117 گرم، که در آستانه حساسیت ابزار است. اگزوز مرسدس از نظر محیطی نیز کاملا تمیز است. و عملکرد او کمتر از حد مجاز است. اما برای موتورهای دیزلی، استانداردهای یورو 4 کمی متفاوت با تلرانس بالاتر اعمال می شود. و کلاس M بدون مشکل با آنها کنار می آید. واقعیت این است که در مقایسه مستقیم، لکسوس بسیار تمیزتر از یک SUV دیزلی مدرن است. این به ویژه در محتوای اکسید نیتریک قابل توجه است. اگرچه آلایندگی کلاس M کم است، اما 25 برابر بیشتر از آلایندگی لکسوس است. این مشکل با مرسدس نیست، بلکه مربوط به خود موتور دیزل است. و قانون اروپا 0.740: تا زمانی که موتورهای دیزلی تابع استانداردهای نرم باشند، سازگارتر با محیط زیست خواهند بود. اما ارزش شروع کردن را داشت! در حال حاضر از یورو 5. برای دستیابی به نیازهای مشابه، می توان از کاتالیزورها استفاده کرد. به عنوان مثال، کاتالیزورهای انباشته‌ای که تویوتا روی Avensis دیزلی استفاده می‌کند، اوره است که در مرسدس‌اکس جدید استفاده می‌شود.

لکسوس به قیمت مرسدس ML دیزلی

قیمت هیبرید ژاپنی از نمایندگی‌های خاکستری از 65500 یورو شروع می‌شود که تقریباً 2000 یورو بیشتر از قیمت پیشنهادی است. نمایندگی های رسمیگلدینگ برای ML 320 CDI خود (63925 یورو). احتمالاً با ظهور "ژاپنی ها" در بازار سفید، قیمت ها تغییر خواهد کرد. در ضمن با این پول شما یک اگزوز تمیز و یک درایو ژاپنی پیشرفته می گیرید اما نه یک ماشین بدون عیب. از این گذشته ، راحتی سیستم تعلیق متوسط است ، ترمزها ضعیف هستند ، فرمانغیر حساس، و از نظر محموله و محموله یدک‌کشی، قطعاً انتظار بیشتری از یک SUV مدرن داشتیم. از این منظر، ژاپنی هیبریدی را واقعاً باید دو روی یک سکه دید. یا به عنوان گران ترین وسیله برقی که می توانید در کشور خریداری کنید. نتیجه گیری خود را بگیرید، هزینه آن بی دلیل زیاد است، نه چندان سازگار با محیط زیست و نه چندان مقرون به صرفه، احتمالاً شرکت لکسوس تصمیم گرفته است به گروه صلح سبز بپیوندد :-)

قبل از اینکه بشی مالک لکسوس RX400h فرصتی برای سوار شدن داشت ماشین های مختلفو مزایا و معایب آنها را به طور کامل تجربه کنید. با GAZ 2410، VAZ 2107، شورلت نیوا، (مالکیت موقت لند کروسر 100 آئودی Q7) شروع شد و آخرین مورد قبل از لکسوس RX400h مزدا 6 2005 بود. من در مورد برداشت خود از این خودروها صحبت نمی کنم، زیرا بررسی در مورد آنها نیست، اما گاهی اوقات آنها را مقایسه می کنم تا با دقت بیشتری احساس مالکیت یک لکسوس را منتقل کنم. فکر می کنم کجا و کی ماشین را خریدم چندان مهم نیست. و جایی که می‌خواهم شروع کنم، اولین احساسات زمانی است که (تقریباً بلافاصله) از مزدا به لکسوس منتقل شدم. به نظر می رسید که من در کابین بیزینس کلاس یک قطار برقی روی بالشتک هوا بودم. سواری نرم و نرم، شتاب نرم و قدرتمند، ابعاد کاملاً محسوس خودرو، موقعیت بالای صندلی و فقط احساس آرامش. من نمی‌خواستم مانند مزدا لغزش کنم، نمی‌خواستم رانندگی کنم، برش بزنم، دریفت کنم، موتور را تا حد قطع بچرخانم. همه اینها یک جا ناپدید شد. فکر می کنم صاحبان هیبرید مرا درک خواهند کرد. درعوض، می‌خواستم مؤدبانه باشم و جای خود را بدهم، چون دیگر نمی‌خواستم چیزی را به کسی ثابت کنم. و این امر تا به امروز ادامه دارد، اگرچه همانطور که تمرین نشان داده است، ماشین توانایی زیادی دارد و می تواند شخصیت خود را به خوبی نشان دهد. این در مورد احساسات است. حالا به طور خاص در مورد ماشین.

کیفیت پرداخت: من آن را با آئودی Q7 مقایسه خواهم کرد که به نظر من از نظر تکمیل داخلی و ارگونومی عالی است. باید بگویم که لکسوس چیزی از آئودی کم ندارد. کاستی هایی مانند ناهماهنگی های کوچک وجود دارد قسمت های پلاستیکی، اما در جاهایی هستند که انتقادی نیستند. خوب، برخی ممکن است کنترل های لمسی را ناخوشایند بدانند، اما برای من درست است. اما اساسا پلاستیک کیفیت بالایی دارد، هیچ چیز در هیچ جا نمی‌شکند، همه چیز متناسب و خوب است.

موتور هیبریدی: این آهنگ است. الاستیک، صاف، کششی و مقرون به صرفه است. البته خیلی هم هست نقش مهممتغیر بازی می کند از نظر دینامیک به راحتی می تواند با Infiniti FX35 رقابت کند. وقتی در مسابقه درگ 400 متر بودم، 35 را با دو امتداد شکست دادم. حقیقت.

هندلینگ: در اینجا، البته، همه چیز به آن خوبی که ما می خواهیم نیست. پس از همه، شما باید برای نرمی و راحتی هزینه کنید. هیبریدی با اکراه می چرخد، می چرخد و سیستم تثبیت کننده غیر قابل تعویض همه چیز را خراب می کند، زیرا وقتی لیز می خورید و سیستم تثبیت کننده فعال می شود، دیگر کنترل ماشین را در دست ندارید. سوخت رسانی قطع شده و خودرو مستقیماً از جاده خارج می شود. عنصر او مستقیم است. ما هیبرید مستقیم را تکان نخواهیم داد. بدون سوراخ، بدون موج و جاده بدهیچ چیز او را گمراه نمی کند. و در اینجا تثبیت به کار می آید. سفرهای طولانی در آن لذت بخش است. شما در حال استراحت هستید. ماشین آنقدر شما را از جاده دور می کند که گاهی باید با خواب مبارزه کنید.

قابلیت اطمینان: مسافت پیموده شده من 28000 است به زودی 30000 خواهد شد. همه چیز خوب کار می کند. جاده های ما خراب است و بدون فکر کردن به چاله ها رانندگی می کنم. تعلیق مهم نیست من قبلاً بارها چرخ ها را شکستم و لاستیک ها را به دلیل فتق عوض کردم. به گودال ها ضربه بزنید. اما، من تشخیص تعلیق را انجام دادم، همه چیز طبیعی است. البته، برای نتیجه گیری در مورد قابلیت اطمینان خیلی زود است، باید صبر کنیم تا مسافت پیموده شده حداقل 150000 کیلومتر باشد. یکی از دوستام یه مدل 330 از آمریکا داره با حدود 180000 کارکرد تا الان فقط روغن و لنت رو عوض کرده. همه.

ظاهر: برای هر کدام مخصوص به خود. من دوست دارم. این ماشین پر زرق و برق نیست و شاید مانند فینیک یا بها خیلی کاریزماتیک نباشد، اما دلیل محبوبیت این ماشین به این دلیل نیست.

توانایی عبور از کشور: یکی دیگر از نقاط ضعف هیبرید. واقعیت این است که موتور بنزینی فقط با دیفرانسیل جلو کار می کند و در صورت لزوم، محرک چرخ عقب فقط توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید. که صراحتا ضعیف است. نقطه ضعف دیگر این است که باتری نیکل-فلز هیدرید در پایین، با وزن تقریباً 250 کیلوگرم، هنگام لیز خوردن به خوبی در داخل خودرو فرو می رود. اگر برای مدت طولانی لیز بخورید، ممکن است به واریاتور آسیب برسانید، باتری را خالی کنید (این بسیار سریع است) و سپس به دنبال تراکتور بگردید. فرض کنید در زمستان می توانید بدون مشکل از میان گل و لای و گل و لای شهر رانندگی کنید، اما در خارج از شهر در یک مزرعه در برف بلافاصله نشستید. خوب، این چیزی نیست که این ماشین برای آن ساخته شده است، چیزی که سازنده در واقع در مورد آن می نویسد.

مصرف: در تابستان میانگین مصرف 10-11 ، در زمستان 13-14 (این به دلیل ویژگی های عملکرد موتورهای الکتریکی است که هنگام گرم شدن بیشتر روشن می شوند).

خدمات: تمام تعمیرات را در مسکو در یک فروشنده رسمی انجام می دهم. همه چیز به من می آید. به سرعت این کار را انجام می دهند. پول نمیگیرن همه چیز منصفانه است. کارکنان بسیار مودب و بدون مشکل با ثبت نام برای تعمیر و نگهداری.

ایمنی: من هنوز فرصتی برای بررسی آن نداشته ام، بگذارید همینطور بماند))))

و حالا کمی احساسات بیشتر. اما در حال حاضر احساسات پس از 2 سال از مالکیت ماشین. من بیشتر و بیشتر عاشق او می شوم. خیلی خوبه و دوست واقعی. یک مرد خانواده قابل اعتماد و گاهی یک راننده قمار. یک سال طول کشید تا فهمیدم این ماشین من است. من برای مدت طولانینتوانست او را درک کند اکنون که تنها شش ماه از آن زمان می گذرد و نسل جدیدی بیرون آمده و باید تغییر کند، متاسفم که از آن جدا شدم. او بارها به من کمک کرد، اشتباهات رانندگی و رفتار بی ادبانه ام را بخشید و من گاهی رفتار عجیب او را می بخشیدم. اما ماشین رک و پوست کنده من را خوشحال می کند. یک بار این فرصت را داشتم که با آئودی Q7 به یک سفر طولانی بروم. در طول 3000 کیلومتر جاده، چیزهای زیادی در مورد آئودی Q7 یاد گرفتم و باید به آن ادای احترام کنم - خودروبسیار شایسته و با کیفیت مزایای زیادی دارد. من هم او را دوست داشتم. اما ..... با چه لذتی پشت فرمان هیبرید رکسم برگشتم. و مثل یک بچه شادی کرد. امیدوارم شما هم مال خودتون باشید خودروهمانقدر به من عواطف مثبت می دهد که هیبوید من به من می دهد. من فکر می کنم این همه است. موفق باشید در جاده ها!

اگر شما هم چیزی برای گفتن در مورد ماشین خود دارید -
نظرات خود را برای ما ارسال کنید

هیبریدی RX 400h دارای سه موتور به طور همزمان روی چهار چرخ است - یک واحد بنزینی و دو موتور الکتریکی. در حالی که ماشین جدید است، به عنوان یک قاعده، هیچ مشکلی با آن وجود ندارد، اما ما علاقه مندیم که ماشین های دست دوم در جاده های ما چه احساسی دارند.

در نگاه اول، این یک لکسوس RX معمولی نسل دوم است. اما افراد با دقت بیشتری متوجه خواهند شد که سپر جلوی آن متفاوت با یک شیار ورودی هوای اضافی است و چراغ های مه شکن مستطیلی نیست، بلکه گرد است. روی درب صندوق عقب یک پلاک RX 400h و روی قالب ها وجود دارد درهای عقبنسخه های بعدی - کتیبه Hybrid. در واقع، این یک نسخه کاملاً ساده نیست، بلکه یک RX است که به نیروگاه هیبریدی Hybrid Synergy Drive اختصاصی تویوتا مجهز شده است. مزایای اصلی آن: سمیت کم اگزوز (که برای رانندگان داخلیخیلی مهم نیست)، راندمان سوخت بالاتر و دینامیک عالی - بهتر از همه RX های دیگر و در سطح بسیاری از مدل های خودروهای سواری "شارژ". این کیفیت آخر بود که بازی کرد نقش کلیدیدر موفقیت فروش این تغییرات در اوکراین. سطح تجهیزات آنها نیز یک امتیاز خوشایند بود: پایگاه داده شامل گزینه هایی بود که به عنوان موارد اضافی برای سایر RX ها ارائه می شد. هیچ شکایتی در مورد عملکرد تجهیزات داخلی وجود ندارد، اما در مورد کیفیت شکایت وجود دارد - پرده صندوق عقب و صندلی های عقب کشویی سر و صدا می کنند.

"چهارصد" خودرو به طور رسمی به اوکراین تحویل داده نشد و تمام خودروهای مورد استفاده در جاده های داخلی توسط فروشندگان "خاکستری" فروخته شد. نقطه ضعف نسخه های "آمریکایی" دید ضعیف است آینه های جانبیبا مناطق مرده بزرگ (آینه های غیر کروی استفاده می شود).


Lexus RX 400h 2004-2009 از 27000 دلار تا 59300 دلار

بدون استارت، بدون گیربکس

پیشرانه تفاوت اصلی بین RX 400h و کراس اوورهای معمولی RX است. "چهارصد" از یک سیستم هیبریدی اختصاصی به نام Hybrid Synergy Drive استفاده می کند که ترکیبی از سه موتور و یک گیربکس است. واحد اصلی یک موتور بنزینی 3.3 لیتری است که از RX 330 با قدرت 214 اسب بخار قرض گرفته شده است. با. دو موتور الکتریکی پشت سر هم با آن کار می کنند: اولی (با قدرت 167 اسب بخار و گشتاور 330 نیوتن متر) چرخ های جلو را می چرخاند و دومی (68 اسب بخار و 130 نیوتن متر) چرخ های عقب را می چرخاند. توان کل اعلام شده توسط سازنده نیروگاه 272 لیتر است. با. از نظر ریاضی، "به علاوه" "اسب" هر سه موتور غیرممکن است، زیرا حداکثر مقدار قدرت آنها در سرعت های مختلف رخ می دهد، علاوه بر این، موتور الکتریکی عقب طبق یک برنامه فردی کار می کند. همچنین، 30 درصد از انرژی یک موتور احتراق داخلی بنزینی توسط استارت ژنراتور برای شارژ باتری نیکل-فلز هیدرید (کشش) "خورده" می شود.
RX 400h نه استارت کلاسیک دارد و نه ژنراتور، و همچنین گیربکس، و واحد بنزینی از موتور الکتریکی جلو با استفاده از یک استارت ژنراتور راه اندازی می شود، که همچنین شارژ یک باتری کششی با ولتاژ بالا را با ظرفیت 100000 را فراهم می کند. 6.5 Ah و ولتاژ کل 288 V. نقش گیربکس مکانیزم سیاره ای را انجام می دهد که بسته به موقعیت های مختلفبه صورت مکانیکی (دستورات توسط Hybrid Synergy Drive ECU داده می شود) گشتاور را از موتورها به چرخ های جلو توزیع می کند. همچنین دارای یک دنده کاهش داخلی است، زیرا موتور الکتریکی بسیار توسعه می یابد سرعت بالا(12400 دور در دقیقه).
پس از چرخاندن کلید احتراق، به نظر می رسد هیچ اتفاقی نمی افتد، اما در چاه پانل ابزار، واقع در سمت چپ، کتیبه Ready روشن می شود. شما پدال گاز را فشار می دهید و RX 400h با کمک موتور الکتریکی جلویی به آرامی و بی صدا شروع به حرکت می کند و کمک می آید موتور عقب. اگر پدال گاز را روی زمین فشار دهید، واحد بنزین بلافاصله راه اندازی می شود و 400 که با سه موتور کار می کند، سواران را روی صندلی هایشان فشار می دهد و به جلو می رود. دینامیک کراس اوور 7.6 ثانیه تا "صدها" است که حتی بهتر از پرچمدار RX 350 (7.8 ثانیه) است! علاوه بر این، به لطف گیربکس سیاره ای، شتاب به آرامی و با افزایش یکنواخت سرعت، بدون هیچ گونه تکان یا تکان های ذاتی در گیربکس های سنتی اتفاق می افتد.

هنگام ترمزگیری، موتورهای الکتریکی به حالت ژنراتور سوئیچ می‌کنند و انرژی را بازیابی می‌کنند که باتری کشش را دوباره پر می‌کند. وقتی ماشین کم می شود و می ایستد، واحد بنزین خاموش می شود و چه زمانی سواری طولانیدر ترافیک شهری، هنگامی که منبع انرژی باتری استارت تمام می شود، موتور گازی به طور خودکار شروع به شارژ مجدد آن می کند.
بر خلاف RX های دیگر با یک کاردان و یک کوپلینگ چسبناک بین محوری قابل قفل، سیستم چهار چرخ محرک مستقل است. الگوریتم عملیاتی آن بیشتر برای استارت های قدرتمند و پویا روی آسفالت طراحی شده است تا برای استفاده در خارج از جاده. بنابراین، هنگام رانندگی در یک منطقه مشکل، ممکن است موتور الکتریکی جلو همیشه کافی نباشد و موتور عقب کمکی نمی کند - رک و پوست کنده نسبتا ضعیف است و هنگام اتصال یک واحد بنزینی، به دلیل گشتاور بالا، چرخ های جلو به سرعت حفاری کنید

از نظر توانایی متقابل، RX 400h به طرز محسوسی نسبت به سایر اصلاحات RX پایین تر است و می تواند در شرایطی که برای کراس اوورها بی ضرر است تسلیم شود.

نمیتونی بی حرکت بایستی!

شرط اصلی برای عملکرد طولانی مدت یک تاسیسات هیبریدی، رانندگی منظم است به طوری که فرآیندهای تخلیه / شارژ باتری کششیهمیشه اتفاق افتاد در طول توقف طولانی مدت (بیش از 1 ماه) وسایل نقلیه هیبریدی، باتری نیکل هیدرید فلزی را می توان به طور کامل تخلیه کرد و پس از آن تقریباً غیرممکن است که آن را "احیا" کنید. تعداد متخصصانی که قادر به انجام این کار در اوکراین هستند را می توان روی یک دست حساب کرد. باتری نوهزینه حدود 25000 UAH. با استفاده نادر، مهر و موم شفت های محور سفتی خود را از دست می دهند.

از زیر پوشش جلو مورد انتقالیروغن نیز اغلب تراوش می کند - این یک نقص کارخانه در دهه 400 است. برای از بین بردن نشتی باید گیربکس را بردارید.

سوخت "چپ" می تواند به کوپلینگ دمپر لرزش پیچشی آسیب برساند (قطعات یدکی - 10500 UAH). بین واحد بنزین و چرخ دنده سیاره ای نصب می شود و به آن خدمت می کند انتقال صافگشتاور هنگام وصل/خاموش کردن موتور بنزینی.

کارشناسان توصیه می کنند رادیاتورها را هر 50-60 هزار کیلومتر تمیز کنید: لانه زنبوری آلوده می تواند باعث گرم شدن بیش از حد شود. موتور بنزینیو همچنین یک اینورتر (مبدل جریان مستقیم 650 V-288 V-12 V) و آن را غیرفعال کنید. مبدل دارای مدار خنک کننده جداگانه است.

هیچ شکایت جدی در مورد موتور 3.3 لیتری وجود ندارد. سیستم زمانبندی متغیر سوپاپ VVTi و کویل های احتراق مجزا بدون مشکل کار می کنند. تسمه تایم مجهز به تسمه است که هر 120 هزار کیلومتر به همراه غلطک ها تعویض می شود. تمیز کردن انژکتورها و سوپاپ دریچه گازهر 40-50 هزار کیلومتر انجام می شود و شمع های جرقه با نوک الکترود ایریدیوم تا 80 هزار کیلومتر دوام می آورند. فیلتر سوختمدت زمان زیادی دوام می آورد ، اما تعویض آن کار فشرده ای است - باید مخزن را از بین ببرید.

کارشناسان داخلی هیچ خرابی موتورهای الکتریکی یا سایر اجزای نصب هیبریدی را به یاد نیاوردند.

مناطق مشکل دار ماشین

برق رسانی کامل

بر خلاف RX های دیگر مجهز به تقویت کننده هیدرولیک، "چهارصد" مجهز به یک تقویت کننده الکتریکی است. اگرچه مکانیک ها هیچ شکایتی از این واحد ندارند. و میله های کراوات مدت طولانی - تا 100 هزار کیلومتر - دوام خواهند آورد.

ترمزها نیز برقی هستند - آنها الکترو هیدرولیک هستند. لازم است که راهنماهای کولیس را به طور مرتب (هنگام تعویض لنت) روغن کاری کنید. در غیر این صورت، آنها شروع به گیر کردن می کنند، که باعث سایش ناهموار لنت ها می شود. در نهایت باید راهنماها را تغییر دهید.

سیستم تعلیق 400 مانند سایر نسخه های RX مستقل است. جلو از نوع مک فرسون است، عقب یک "چند لینک" با فرمان غیرفعال است. شاسی تنظیم شده است سواری راحت- به خوبی با آن کنار می آید دست اندازهای جاده، اما در طول مانورهای تند، کراس اوور به طور ناخوشایندی می چرخد و به نوبه خود لاستیک ها زود جیغ می زنند و از مسیر مشخص شده خارج می شوند.

شاسی کاملا بادوام است. شما باید بوش های تثبیت کننده را بیشتر تغییر دهید: عقب - هر 30 هزار کیلومتر، جلو - هر 50 هزار کیلومتر. قفسه ها تا 100 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. در سیستم تعلیق جلو، برای حدود 100 هزار کیلومتر، بلوک های بی صدا عقب اهرم های جلو و بلبرینگ پشتیبانیپایه ها و "توپ" - تا 200 هزار کیلومتر. که در سیستم تعلیق عقب"بندهای لاستیکی" معمولی اتصالات عقب حدود 100 هزار کیلومتر طول می کشد و بلوک های خاموش شناور تا 200 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت.

با این حال، در طول تعمیرات برنامه ریزی شدهسیستم تعلیق باید از بین برود - تمام بلوک های بی صدا اتصالات عقب و "بندهای لاستیکی" اهرم های جلو به عنوان یک مجموعه جایگزین می شوند.

تمام حقیقت را دریابید...

تجربه داخلی رانندگی RX 400h هیبریدی نشان داده است که هیچ شکایت جدی در مورد آنها وجود ندارد. یک نیروگاه پیچیده، زمانی که استانداردهای عملیاتی رعایت می شود، به طور قابل اعتماد خدمت می کند. برخلاف مدل‌های هیبریدی «مستقل» مانند تویوتا پریوس، «چهارصد» تقریباً همه اعضای بدنمشابه سایر نسخه های RX هستند که یافتن قطعات یدکی لازم را آسان تر می کند.

با این حال، مشکلاتی در تعمیر و نگهداری وجود دارد - فقط ایستگاه های خدمات تخصصی این کار را انجام می دهند و تعداد کمی از آنها در اوکراین وجود دارد. از آنجایی که "چهارصد" به طور قابل توجهی کوچکتر از سایر اصلاحات RX هستند، همه نسخه های آنها برای کارگران ایستگاه های ویژه به خوبی شناخته شده است. تنها مشکل این است که آنها تمام حقیقت را به صاحبان آینده می گویند ...

داستان

01.04 کراس اوور Lexus RX 400h با پیشرانه هیبریدی در نمایشگاه خودرو دیترویت معرفی شد.
08.04 بر نمایشگاه خودرو پاریسمعرفی اروپایی RX 400h برگزار شد
11.08 نسل دوم هیبریدی در نمایشگاه خودرو لس آنجلس ارائه شد. کراس اوور لکسوس RX 450h

خلاصه

رانندگان در مورد Lexus RX 400h

من ماشین را خریدم زیرا عاشق انواع فناوری های جدید هستم. بسیار راحت است، عایق صدا عالی است. مسافت طولانی مشکلی نیست - من و خانواده من اغلب به تعطیلات به اودسا و کریمه می رفتیم. در سرعت‌های بالا، RX 400h جاده را به خوبی نگه می‌دارد، اما در حین مانورهای تند، بسیار غلت می‌زند. شتاب سریع است و هنگام رانندگی بی سر و صدا در شهر، موتور بسیار مقرون به صرفه است - 8-9 لیتر در 100 کیلومتر! سیستم تعلیق قابل اعتماد است - من فقط بوش های تثبیت کننده را تغییر دادم. در حال حاضر یک مشکل وجود دارد نصب هیبریدی: با روشن شدن موتور بنزینی ماشین می لرزد. بچه های سرویس خیلی طول کشیدند تا بفهمند، حتی نوعی دمپر هم از آمریکا سفارش دادند و تعویض کردند. اما این کمکی نکرد و من تصمیم گرفتم که زمان فروش خودرو فرا رسیده است: چهار سال رانندگی بدون مشکل دوره خوبی برای چنین دستگاه هیبریدی پیچیده ای است.


از 27 هزار دلار به 59.3 هزار دلار رسید.	طبق کاتالوگ "اتوبازار"
اطلاعات کل
نوع بدن	استیشن واگن
درها / صندلی ها
ابعاد، L/W/H، میلی متر

وزن تجهیزات/کل، کیلوگرم
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتورها
بنزین 6 سیلندر:	3.3 لیتر 24 ولت (214 اسب بخار/288 نیوتن متر)
2 موتور الکتریکی:	167 لیتر s./330 نیوتن متر (جلو) و 68 لیتر. ثانیه/130 نیوتن متر
انتقال
نوع درایو	اتصال پر شده
	بهترین درایو با سرعت متغیر
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک فن/دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/مستقل

قیمت اورجین جدید قطعات یدکی، UAH*
جلو/عقب ترمز پدها
فیلتر هوای کابین
فیلتر هوا
فیلتر سوخت
فیلتر روغن
بلبرینگ جلو هاب ها
تنظیم هاب با بلبرینگ
بلبرینگ کروی
بازوی تعلیق جلو
بوش جلو / پایه تثبیت کننده
انتهای میله کراوات
کوپلینگ دمپر

تسمه تایم
قرقره کشش زمان بندی
قرقره هرزگرد تایمینگ
*قیمت ها ممکن است بسته به سازنده و تغییر خودرو کمی متفاوت باشد. قیمت های ارائه شده توسط AK TERRA LLC