مشکلات مکانیکی Golf 6 1.6. چرا همه موتورهای بنزینی VW Golf VI به یک اندازه موفق نیستند و بهتر است "ربات ها" "مکانیک" را ترجیح دهند.

یک فرد متوسط ​​روسی مدرن به طور فعال به نمایندگی های خودرو نگاه نمی کند. حقوق و دستمزد در شرکت‌ها به کندی رشد می‌کند و با قیمت‌ها و هزینه‌های یک خانواده مدرن همخوانی ندارد. بنابراین، بیشتر و بیشتر رانندگان مجبور می شوند خودروهای بسیار قدیمی خود را به خودروهای نه چندان قدیمی تغییر دهند. در عین حال، نیازی به پرداخت پول زیادی نیست، زیرا می توانید ماشین خود را با قیمت مناسب بفروشید و یک پیشنهاد کاملاً قابل قبول در بازار ثانویه پیدا کنید. شما می توانید به سادگی ترتیب تعویض کلید به کلید خودرو را بدهید یا با هزینه ای جزئی، خودروی خود را به تدریج به گزینه های تجهیزات قابل قبول تری تغییر دهید. هرکسی استراتژی خاص خود را برای بهبود شرایط سفر دارد. امروز در مورد نحوه انتخاب و خرید فولکس واگن گلف 6 نسل در بازار ثانویه صحبت خواهیم کرد. این خودرو در روسیه فروش بسیار خوبی داشت، شروع فروش آن در زمان اوج اقتصادی بود، بنابراین بسیاری می توانستند یک VW جدید را خریداری کنند.

امروزه در بازار ثانویه به ترتیب پیشنهادات زیادی برای فروش خودرو وجود دارد. تنظیمات ساده و ارزان و همچنین گزینه های تجهیزات کاملاً قابل قبولی وجود دارد. اما با این تکنیک، 6 Golf مسائل زیادی دارد که ارزش به خاطر سپردن دارد. این خودرو به سادگی گلف V نیست، که یکی از قابل اعتمادترین خودروهای تاریخ این نگرانی (حداقل در کلاس C) بود. به هر حال، تا به امروز این خودرو بسیار خوب به نظر می رسد، بسیاری از مارک های ارزان تر هنوز از نظر کیفیت طراحی به VAG نرسیده اند. با گذشت زمان، این خودرو ظاهر بهتری پیدا می کند و همچنان به خوبی به صاحبان خود خدمات می دهد. اما برای لذت واقعی از کار با دستگاه، باید دستگاه مناسب را انتخاب کنید. انتخاب از اهمیت بالایی برخوردار است. امروز به جنبه های اصلی خرید فولکس واگن گلف کارکرده این نسل می پردازیم و کمی در مورد خود خودرو به شما می گوییم.

آیا اصلاً ارزش خرید گلف را دارد - چه مزایایی دارد؟

نسل 6 خودرو از سال 2009 تا 2013 تولید شد. این زمان قبل از بحران است، زمانی که روس‌ها می‌توانستند یک خودروی خارجی به قیمت 22-25 هزار دلار بخرند و وام را ظرف چند سال پرداخت کنند. امروزه گلف اصلا در روسیه فروخته نمی شود و رقبای اصلی آن کمتر از 22000 دلار نیستند. در سالن ها حداقل اگر در مورد تجهیزات خوب صحبت می کنیم. با این حال، حتی یک آلمانی مستعمل از بسیاری جهات از رقبای خود بهتر عمل می کند. در اینجا برخی از نکات برجسته نسل 6 آورده شده است:

• ماشین کاملاً بازطراحی شده است ، از هیچ یک از جنبه های خود به هیچ وجه شبیه دستگاه قبلی خود نیست ، به خصوص از نظر احساس عملکرد متفاوت است.
• سبک جوان اسپورت به خوبی با ساختار و تصویر برند مطابقت دارد، ماشین فقط برداشت های مثبتی را از عملکرد برمی انگیزد، کیفیت ساخت به سادگی عالی است.
• تمام جزئیات در جای خود قرار دارند، صندلی ها به زیبایی طراحی شده اند، پشتیبانی در صندلی های جلو محجوب است، اما کار خود را به خوبی انجام می دهد، همه چیز در دسترس است، رانندگی با ماشین آسان است.
• مدیریت به ورزش نزدیک تر است، نسخه هایی از GTI و R برای طرفداران واقعی ورزش وجود دارد، در گزینه های ورزشی، نه تنها ویژگی ها، بلکه جزئیات مهم ظاهر نیز تغییر یافته است.
• ماشین راحت است، علیرغم استحکام ظاهری آن، رانندگی در گلف حتی در یک جاده نه چندان باکیفیت لذت بخش است، هیچ تکان غیر ضروری وجود ندارد، هیچ احساس خستگی در جاده وجود ندارد.

اینها ویژگی هایی هستند که در صورت انتخاب یک گزینه گلف مناسب و بدون بیشترین مسافت پیموده شده در انتظار شما هستند. لازم به ذکر است که این دیگر فولکس واگن نیست که هنگام خرید آن اصلاً نیازی به توجه به مسافت پیموده شده نیست. در اینجا باید به دقت به ماشین نگاه کنید، نقاط ضعف احتمالی آن را مشخص کنید، زیرا تعمیرات هزینه زیادی را به همراه خواهد داشت. بنابراین، اجازه دهید به تجزیه و تحلیل جزئیات اصلی خرید چنین خودرویی بپردازیم.

تغییرات VW Golf VI - کدام یک را بهتر انتخاب کنیم؟

بسیاری از خریدارانی که با آخرین اخبار فولکس واگن آشنا نیستند، مطمئن هستند که هنگام خرید خودرو، موتورها و گیربکس ها اصلا نیازی به بررسی ندارند. این برای مدت طولانی مرتبط نبوده است. آن دسته از موتورهایی که 500000 کیلومتر را بدون تعمیر کار کردند و دارای اتصالات غیرقابل تخریب بودند در گذشته باقی ماندند. در مورد نسل ششم گلف، می‌توان سوالات زیادی در مورد تکنیک وجود داشت. به این ویژگی های خودرو در بازار ثانویه توجه کنید:

• محبوب ترین موتورها 1.6 برای 102 اسب بخار و 1.4 TSI برای 122 اسب بخار هستند ، موتورهای دارای توربین در حال حاضر در 100000 کیلومتر شروع به ایجاد مشکل می کنند ، بنابراین تنفس بهتر است.
• گیربکس ها روی موتور 1.6 - مکانیک سنتی یا اتوماتیک ، روی واحدهای توربوشارژ مکانیک یا ربات DSG نصب کردند که ارزش خرید با دقت را دارد.
• بزرگترین مشکلات در فناوری با توربین‌های TSI و روبات‌های DSG به‌ویژه در خودروهای تولید شده در سال‌های 2009-2010 رخ می‌دهد و پس از آن فولکس‌واگن واحدها را نهایی کرد.
• گاهی اوقات با واحدهای 1.4 لیتری برای 80 نیرو روبرو می شوید - ضعیف ترین موتورهای جوی ، هیچ مشکل خاصی با آنها وجود ندارد ، اما از عملکرد نیز لذت نخواهید برد.
• موتورهای دیزلی بسیار نادر هستند، در این نسل موتورهای دیزلی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شدند، بنابراین گزینه های پیشنهادی خودروهای وارداتی از اروپا هستند.

خودروهایی که از کشور دیگری آورده می شوند اغلب با اسناد مشکل دارند و از کیفیت چندان راضی نیستند (ممکن است یک طراح یا یک ماشین پس از تصادف جدی، سیل باشد). بنابراین توصیه می شود که دیزل ها به سادگی از دید خارج شوند. بهترین راه حل برای خودرو، موتور بنزینی 1.6 102 اسب بخاری با گیربکس 5 سرعته دستی است. این ساده ترین کیت است و با نگهداری معمولی مدت زیادی دوام خواهد آورد. اصلاحات مدرن تر می تواند مشکل ساز باشد.

آپشن ها، قیمت ها و رازهای خرید گلف دست دوم

در مورد مجموعه های کامل، تنها یک توصیه می توان ارائه داد - بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که فقط لازم ترین جزئیات را برای راحتی خود داشته باشد. انواع تاسیسات تکنولوژیکی که 8 سال پیش مدرن بودند، امروزه دیگر مورد استفاده قرار نمی گیرند و مکمل خوبی برای خودروی شما نیستند. یک انتخاب خوب می تواند خودرویی با کنترل تهویه هوا، کروز کنترل، رینگ های خوب، صندلی های گرمکن و موسیقی خوب باشد. قیمت ها را می توان به گروه های زیر تقسیم کرد:

• تا 350000 روبل - اتومبیل های تولید شده در سال 2009 که قبلاً مسافت پیموده شده 200000 کیلومتر دارند و به وضوح به کار خاصی نیاز دارند ، چنین اتومبیل هایی را می توان برای ترمیم خریداری کرد.
• از 350,000 تا 400,000 روبل - رایج ترین دسته برای پیدا کردن ماشینی از این کلاس، در این دسته قیمت است که باید شروع به جستجوی یک ماشین در شرایط خوب کنید.
• از 400000 تا 480000 روبل - اتومبیل های جدیدتر 2010-2011 با مسافت پیموده شده متوسط ​​(که باید پیچیدگی آنها را بررسی کنید) ، برای اطمینان از کیفیت بیش از حد پرداخت می کنید.
• از 480,000 تا 550,000 روبل - دسته ای که در آن می توانید یک گلف کاملاً خوب را در شرایط عالی با یک مجموعه کامل مناسب برای خود خریداری کنید ، انتخاب رنگ ، موتور و جعبه وجود دارد.
• بیش از 550000 روبل - یا اضافه پرداخت نامناسب، یا خرید یک نسخه اسپرت و طراح خودرو، که برای آن آماده هستید به طور متوسط ​​بیش از آنچه بازار ارائه می دهد بپردازید.

خرید گلف 6 با 200000 کیلومتر کارکرد همیشه قرعه کشی است. خودروهایی که دارای چنین نشانگرهایی در کیلومترشمار هستند در حال حاضر بسیار خسته هستند، آنها مشکلات برجسته زیادی دارند که یک متخصص در یک ایستگاه خوب پیدا خواهد کرد. بنابراین، قبل از خرید خودرو، بهتر است با ایستگاه خدمات تماس بگیرید و تمام جزئیات را بررسی، تشخیص دهید. تنها پس از آن می توانید تصمیم نهایی را در مورد خرید حمل و نقل بگیرید.

رقبا - در بازار ثانویه به چه چیز دیگری توجه کنیم؟

قبل از خرید خودرو، باید بازار را مطالعه کنید و متوجه شوید که چه مدل هایی را می توانید با پول خود خریداری کنید. این امکان وجود دارد که بازار حتی گزینه های رقابتی جالب تری ارائه دهد. بیایید به سایر خودروهای 2010-2012 در همان بازه قیمتی گلف نگاه کنیم، بدون اینکه به کلاس ها و سگمنت های خاصی وابسته باشیم. یعنی در زیر به طور انحصاری رقبای قیمتی فولکس واگن در رده های مختلف آورده شده است:

1. اشکودااکتاویاA5 2010-2012از سال. پس از بازسازی، خودروها را می توان با موتورهای جالب تری از جمله 1.8 TSI خریداری کرد. قیمت متوسط ​​یک ماشین 400000 روبل است، اما می توانید نمایندگان ارزان تری پیدا کنید.
2. آب کم عمقتمرکز 2010. این دستگاه سواری بسیار راحت، ظاهر کاملاً جذاب، قابلیت اطمینان هر واحد در خط و تجهیزات کاملاً مناسب را نوید می دهد. قیمت از 350000 روبل.
3. شورلتکروز 2010. علاوه بر فرود کم و فاصله کمی از سطح زمین، خودرو مشکل خاصی ندارد. موتورها کره ای، اتمسفریک، ساده، جعبه ها سنتی و بدون قطعات گران قیمت. هزینه از 350000 روبل است.
4. رنومگانIII 2011. نسل سوم مگان در روسیه فروخته شد، اما باید مراقب باشید. خودروهای زیادی از اروپا آورده می شوند، هم از نظر کیفیت سوخت و هم از نظر آسیب احتمالی با آنها مشکل وجود دارد. هزینه از 400000 روبل است.
5. اوپلآستراJ2011. آخرین نسل آسترا که در روسیه فروخته شد. این خودرو از نظر کیفیت ساخت بسیار مناسب است، فناوری ها ساده هستند، هیچ خرابی گران قیمت و ناخوشایندی وجود ندارد. هزینه Astra J از 400000 روبل شروع می شود.

می‌توانید جستجو را با گسترش آن به کلاس‌های کاملاً متفاوتی از ماشین‌ها ادامه دهید. می توان گفت که مقایسه گلف و مگان منطقی نیست، اینها دسته های کاملاً متفاوتی از خریداران هستند. اما ممکن است فرانسوی را بهتر دوست داشته باشید، بنابراین ارزش بررسی همه گزینه ها را دارد. علاوه بر این، در بازار ثانویه، شما باید خودرویی را که در شرایط بسیار خوبی پیدا می کنید، خریداری کنید.

ما همچنین به شما پیشنهاد می کنیم که بررسی ویدیویی گلف ششم را تماشا کنید و تصمیم نهایی را برای خرید بگیرید:

جمع بندی

امروزه کارشناسان خودروهای افترمارکت عمدتاً علیه خودروهای فولکس واگن سلاح به دست گرفته اند. نسخه‌های جدیدتر دستگاه معمولاً خرید کارکرده توصیه نمی‌شود، زیرا تجهیزات بسیار سخت و دشوار است و نگهداری آن بسیار دشوار است. اکثر واحدهای فنی برای شرایط عملیاتی روسیه مناسب نیستند، آنها اغلب شکست می خورند و تصویر برند را خراب می کنند. اما از بسیاری جهات، این شبه نظامی بخشی از مبارزه با برند و بازار رقابتی است. اگر از صاحب گلف یا مدل VAG دیگری بپرسید، می گوید که از خرید خود کاملا راضی است.

پس توصیه می کنیم به برداشت های خود از سفر با ماشین توجه کنید نه توصیه ها و توصیه های کارشناسانه دیگران. اگر فولکس واگن گلف VI با کیفیت عالی و امکانات عالی پیدا کردید، ارزش خرید آن را دارد. اما بازار رقابتی برای مطالعه اضافی نخواهد بود. گزینه های جالب زیادی در اینجا وجود دارد که با طراحی، موتور، ابعاد داخلی و سایر پارامترها شما را جذب می کند. و چه خودرویی را امروز در بازار ثانویه در کلاس گلف ترجیح می دهید؟

فولکس واگن گلف MK 6

VW GOLF MK6، این خودرو از سال 2009 تولید شده است. تا ژانویه 2010، این خودرو علاوه بر آلمان، در روسیه نیز مونتاژ می شد. با توجه به شروع تولید نیم سدان، مونتاژ فقط در آلمان انجام می شود (و این خوب است!).

قوی ترین نسخه در خانواده گلف 6 R20 256 اسب بخار و تمام چرخ محرک

گلف 6 مانند نسل قبلی بر روی همان پایه آئودی A3، آئودی TT ساخته شده است و انواع Skoda، Seat وجود دارد. انتخاب خریدار با طیف گسترده ای از موتورها ارائه می شود، موتورهای بنزینی توربوشارژ، موتورهای جوی، موتورهای توربودیزل وجود دارد.

حتی نسخه های تمام چرخ متحرک نیز وجود دارد. به هر حال، نسخه های 2 لیتری توربو برخلاف اشکودا و آئودی که طراحی موتور کمی متفاوت است، از بلعیدن بیش از حد روغن موتور رنج نمی برند. همچنین چندین گزینه برای گیربکس وجود دارد: مکانیک 5 و 6 یا ربات 6 سرعته. گیربکس اتوماتیک DSG و 7-st. گیربکس اتوماتیک DSG (برای جایگزینی ربات ششم آمده است). به گفته بسیاری از مالکان، VAG بسیاری از مشکلات را با DSG حل نکرده است، تا به امروز مشکلات زیادی با این گیربکس ایجاد می شود، اگرچه برگ برنده اصلی این جعبه بالاترین عملکرد است، بنابراین می توان گفت برای ورزشکاران عالی است!! بر خلاف همکلاسی های خود، گلف 6 با کیفیت بالاتر مواد و تجهیزات تکمیلی متمایز می شود (پلاستیک بلوط کمتر، و تعداد گزینه ها هر کسی را راضی می کند)، احتمالاً به استثنای یک پنی BMW، اما قیمت برای آن ناکافی است.

برای کاستی های گلف 6، لیست زیر ارائه می شود:

1. به دلیل سوراخ های بزرگ در قسمت زیرین سپر، با استفاده شدید، سلول های رادیاتور به مرور زمان آسیب می بینند، زیرا سنگریزه های زیادی در آنجا پرواز می کنند. مشکل با اتصال یک مش آلومینیومی حل می شود (جزئیات در انجمن های تخصصی توضیح داده شده است). شبکه تمام تاثیر را خواهد گرفت!

2. تراشه های روی رنگ پس از یک سال کار مداوم ظاهر می شوند.برای حفظ محیط زیست از رنگ های اکریلیک پایه آب استفاده می شود و خود لایه رنگ بسیار نازک است. آستانه ها با رنگ ضد شن بدون استفاده از آستر، مستقیماً روی فلز رنگ می شوند. اگرچه در مقایسه با مارک های ژاپنی، به جایی نرسید. اما هنوز هم نمونه هایی با کیفیت خوب نقاشی وجود دارد، اما تعداد کمی از آنها وجود دارد.

3. خراش روی عینک در سال اول کار.دلیل آن اولویت نسبت به ایمنی غیرفعال است، بنابراین یک لیسه پلاستیکی نیازی به تمیز کردن برف روی شیشه جلو ندارد. به عنوان راه حل، می توانید سعی کنید برف پاک کن ها را با لاستیک نرم تر قرار دهید. اگرچه این کار کمک چندانی نخواهد کرد، اما همچنان می توانید شیشه های غیر اصلی قرار دهید، اما ممکن است برخی از خریداران هنگام فروش سؤالاتی داشته باشند.

4. مشکل در قفل درب راننده.در دمای پایین، قفل درب راننده شروع به گیر کردن می کند. باز کردن همیشه از جاکلیدی امکان پذیر نیست، بنابراین باید مستقیماً آن را باز کنید ...

موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ تنفس طبیعی (!) BSE/BSF/CCSA 102 اسب بخاری انژکتوری چند پورت برای کسانی که عجله ندارند ایده آل است. البته قدرت کافی نیست، اما برای یک خودروی کلاس C به یک سواری آرام می‌رود. علاوه بر این، مسافت پیموده شده بالقوه قبل از تعمیر اساسی زیر 500 هزار است. در ماهیت سوپاپ ها، جبران کننده های هیدرولیک، تسمه تایم طبق مقررات 90 هزار خدمت می کند، اما کاهش کمی فاصله مفید خواهد بود.
- 1.4 لیتری تنفسی (80 اسب بخار) CGGA - از همان اپرا، اگرچه سر سیلندر 16 سوپاپ است که هزینه تعمیر و نگهداری را کمی پیچیده و افزایش می دهد. برای گلف، به دلیل بازگشت بسیار کم، انتخاب مشکوک است. زمان بندی نیز با همان فاصله با تسمه هدایت می شود ، فاصله حرارتی در شیرها نیز توسط جبران کننده های هیدرولیک تنظیم می شود ، تزریق نیز توزیع شده و قابل اعتماد است.
- موتورهای 1.2 TSI CBZA / CBZB تا سال 2011 که طراحی یک درایو زمان بندی بسیار شکننده را تغییر دادند، به خصوص بد هستند، جایی که زنجیره می تواند تا 30 هزار مسافت پیموده شود. این توربین در سالهای اول نیز کمتر از 100 هزار دستگاه خدمت می کرد، سپس نهایی شد، اما هنوز منابع در منطقه 160-180 هزار به دست می آید. و حتی اگر ماشین بعد از سال 2011 باشد، یک پمپ سوخت پرفشار با نازل ها و کک کردن رینگ های پیستون باقی می ماند. همه اینها، دوباره، در اجراهای نزدیک به 150.
- 1.4 TSI (122 اسب بخار CAXA) سری EA111 دارای درایو زمان بندی مشکل تری است (و با این حال زنجیر را می توان تا 100-120 هزار کشید)، توربین قوی تر، تقریباً تجهیزات سوخت مشابه، اما به طور قابل توجهی کمتر از 1.2 موفق تر است. TSI، یک گروه پیستونی، که نه تنها به طور فعال کک می‌کند، بلکه سوختگی پیستون نیز رخ می‌دهد. اساسا - به دلیل گرمای بیش از حد به دلیل مرگ خنک کننده داخلی، پمپ یا به سادگی گرفتگی رادیاتور.
- 1.4 TSI تقویت شده بالاتر (160 اسب بخار، CNWA، CTHD، CTKA، CAVD) علاوه بر تمام مشکلات CAXA 122 اسب بخاری، همچنین دارای مشکل سایش زودهنگام آسترهای میل لنگ است. سیستم بوست دوگانه با توربین و کمپرسور درایو در سال های اول مشکلی ایجاد نمی کرد، اما پیچیدگی آن زیاد است، بنابراین تا 10 سال و نزدیک به 180-200 می توان انتظار هزینه هایی را برای این قطعه نیز داشت.
- موتورهای 1.8 (CDAA) و 2.0 TSI (CCZB، CDLG) - سری EA888. مجموعه ای از مشکلات مشابه موتورهای جوان است - یک گروه پیستون روغن سوز، یک سیستم تزریق مستقیم آسیب پذیر، یک زنجیره زمان بندی با عمر زنجیره حدود 100 هزار. مشکلات سری 888 تا سال 2013-2014 برطرف شد، زمانی که گلف ششم دیگر تولید نشد.
- یک توصیه کلی برای همه موتورهای توربو بنزینی: تشخیص کامل هنگام خرید (ترجیحاً با اسکنر نمایندگی، آندوسکوپ و تست لیس) و در حین کار - فواصل نگهداری به 10 هزار کاهش یافته و روغن با کیفیت بالا (ترجیحا استر و نه خیلی مایع) حداکثر یکبار 5W50).
- موتورهای دیزلی 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC، CBAA، CBAB) - انواع مختلف خط EA189 با تزریق Common Rail. در کشور ما، این موتورها به خوبی از Tradewinds شناخته می شوند، اما در گلف های روسیه چندان رایج نیستند. مشکلات معمولی دیزل وجود دارد، مانند نیاز به تمیز کردن شیر EGR و برخورد با فیلتر ذرات مسدود شده، اما سیستم قدرت تا 200 هزار دوام دارد. از نقاط ضعف غیر منتظره 2.0 TDI سایش درایو پمپ روغن است که 140-200 هزار عمر می کند. اگر ماشین در حال کار است، بررسی کنید که آیا تغییر کرده است.

KIA Ceed، KIA Soul، Toyota Corolla، Honda Civic، Skoda Octavia، Suzuki SX4، VW Golf و Jetta مشاهده شد. اوپل حتی به نظر نمی رسید (طبق تجربه شخصی مالکیت)، فرانسوی ها - بیش از حد (طبق نظر شخصی، احتمالاً اشتباه است). میتسوبیشی - به دلیل هزینه تعمیر و نگهداری (قیمت های گزاف قطعات یدکی اصلی، به ویژه قطعات بدنه)، مزدا - زیرا در آن زمان مزدا 3 حدود 900 هزار روبل قیمت داشت. در بسته بندی مناسب

از موارد مشاهده شده - به طور خلاصه معایب:

Ceed - خیلی زیاد. اما: مکانیسم تعویض گیربکس بدتر است، مواد تکمیل کننده ارزان تر هستند، سر و صدا بدتر است. به طور کلی، ماشین برای پول شما فوق العاده است. علاوه بر این، برای یک کلاس C بسیار جادار است.

روح - به نظر من، به جز طراحی، هیچ چیز خوبی در آن وجود ندارد.

کرولا - فضای داخلی نسبتا ضعیف و تنگ است، با قدرت بالاتر اعلام شده، دینامیک به طور ذهنی بدتر است، سر و صدا بد است.

مدنی - فاصله کم از زمین، طراحی بحث برانگیز، سر و صدا.

Octavia - در آن زمان در پیکربندی معمولی گران است، نه ارزان تر از VW.

از جتا و گلف، من گلف را ترجیح دادم، زیرا در آن زمان جتا با مکانیک حتی گرانتر از نسل بعدی گلف بود.

طرفداران گلف:

مواد تکمیل عالی، عایق صدا عالی در رابطه با کلاس، ارگونومی. من شخصاً از سبک محافظه کارانه نسل چهارم گلف خوشم آمد. بنزین 92 را بدون مشکل می خورد (رسما برای استفاده قابل قبول است)، نگهداری نسبتاً ارزان در مقایسه با بسیاری از رقبا. طراحی آلمانی خوب، ساده و قابل فهم، فضای زیاد زیر کاپوت. مثلا تعویض لامپ خود مشکلی ندارد، 5 دقیقه طول می کشد. من تعلیق را خیلی دوست داشتم، کاملا سفت، اما "سوراخ نشده" - تا کنون حتی یک بار سوراخ کردن امکان پذیر نبوده است.

کیفیت عالی یک پوشش رنگ و لاک، شاخه ها، خراشیدگی ماشین، اثری از خود باقی نمی گذارد.

داخلی بسیار جادار جلو و عقب.

برف پاک کن های کار عالی، شوینده شیشه جلو و شوینده چراغ جلو. دومی به طور خودکار کار می کند، نه خیلی وقت ها، در حالی که مقدار زیادی ماشین لباسشویی مصرف نمی کند و در واقع بیشتر کثیفی ها را می شست.

من کار سیستم کنترل کشش را خیلی دوست داشتم - هیچ ESP کاملی در پیکربندی من وجود ندارد ، اما این سیستم بدون تداخل از قبل به خوبی کار می کند و در صورت اشتباه کردن یا جبران جاده خیس واقعاً در پیچ ها کمک می کند. سطح در صورت تمایل می توان با فشار دادن یک دکمه آن را خاموش کرد.

تجهیزات غنی با بالش در پیکربندی اولیه - 7 عدد، از جمله یک زانوبند برای راننده.

طیف بسیار بالایی از تنظیمات صندلی (از جمله سرنشین) - هم در جهت طولی و هم در ارتفاع.

عملکرد عالی در حالت خودکار کنترل آب و هوای دو منطقه ای. راحتی در کابین و بدون مه روی پنجره ها.

یک چیز دلپذیر - شما سرعت را تنظیم می کنید، هنگامی که از آن فراتر رفت، یک سیگنال در کابین شنیده می شود. جریمه نشدن و حواس پرتی سرعت سنج بسیار راحت است.

از معایب:

هر از چند گاهی تقریبا از ابتدای کار یکی از بلندگوها شروع به ترق زدن می کند و آنهایی که متفاوت هستند. گاهی اوقات همه چیز درست است. تحت گارانتی، من قطعا بعدا با شما تماس خواهم گرفت، هیچ تمایلی به اتلاف وقت وجود ندارد.

موتور 1.6 l 102 اسب بخار - برای سواری معقول البته عالیه ولی من بیشتر میخوام.

یک ویژگی خاص - در حالت آرام در حالت ایستاده - موتور گرم نمی شود. بعد از 20-30 دقیقه پیکان سنسور دمای مایع خنک کننده بالا نمی رود ، هوای گرم به سختی از منحرف کننده ها می وزد. ارزش جابجایی را دارد - دما در چند دقیقه به دمای عملیاتی افزایش می یابد. صندلی های گرم کن سه مرحله ای عالی را نجات می دهد.

P.S. مصرف سوخت: شهر، ترافیک جدی، رانندگی کند: 11-13 لیتر.

شهر، جاده آزاد، رانندگی فعال: 9-11 لیتر.

بزرگراه، حالت 110-140: 7.5-8.5 لیتر.

Golf 1.6 mechanics 2012. مسافت پیموده شده را حدس بزنید.

گلف، این همان آلمانی است که من شخصاً می خرم! اما نه روی توربو و نه روی DSG، احمقانه روی 1.6 و چوب.بله، من یک گوز قدیمی خسته کننده هستم!
موتورها
طیف وسیعی از موتورها. از 1.2 تا 2.0 لیتر. هم موتورهای توربو و هم موتورهای اتمسفر، هم موتورهای دیزلی و هم موتورهای بنزینی. من در مورد تمام مشکلات همه موتورها نمی نویسم.
مجموعه ای از اطلاعات در مورد موتورها در اینترنت، من به دلایل زیادی یک توربو 1.4 را برای خودم انتخاب نمی کنم.
1.8 توربو احتمالاً می تواند باشد، اما فقط با مسافت پیموده شده کم.
چیزی که من بدون پرداختن به چیزی می گیرم 1.6 اتمسفر است!

او کمترین مشکل را دارد. تسمه تایم روی تسمه است، بنابراین گاهی اوقات لازم است آن را عوض کنید. من شخصاً زنجیر را ترجیح می دهم، اما هم تسمه و هم زنجیر ایراداتی دارند. به قول خودشان به هر کدام خودش.
شما می توانید زنجیره زمان را در VAG از طریق واسیا تشخیص دهنده تشخیص دهید. ما به درصد انحراف نگاه می کنیم و به طور غیرمستقیم، این وضعیت زنجیره زمان را نشان می دهد.
مسافت پیموده شده در DSG ذخیره می شود، اگر در آنجا تمیز نشده باشد می توان آن را خواند.
ایست بازرسی
قطعا مکانیک وجود دارد، قطعا یک DSG وجود دارد. به من بگو، آیا یک دستگاه ساده در گلف 6 وجود داشت؟ هرگز یکی را ندیده ام، اما ممکن است او بوده باشد. در نظرات، هر کسی می داند اشتراک را لغو کنید.
مشکلات DSG، من فکر می کنم، حتی ارزش نوشتن را ندارد، موضوع پر از دااآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآلو شده است، و برای کسانی که می خواهند VAG در DSG بخرند، فقط مشکلات را در Yandex - DSG وارد کنند، همه چیز را بخوانند و سپس تصمیم بگیرند که آیا ارزشش را دارد یا خیر. !
اما مکانیک ها تقریبا در همه ماشین ها بدون مشکل هستند!

خودوفکا
باید بگم که خود شاسی عالیه! گلف rulitsya خوب، فرمان روشن، پیچ خوب. البته این ماشین مسابقه ای نیست، اما در شرایط شهر با یک انفجار کنار می آید. بر خلاف برخی خودروهای دیگر حداقل از پیچیدن نمی ترسید.
مک فرسون جلو، اهرم عقب، نه تیر! کمک فنر عقب، خرید آنها ارزان است.
Hodovka قابل اعتماد، سواری طولانی بدون دخالت در همه. بلوک های خاموش عقب اهرم های جلو معمولاً تا 150000 کیلومتر یا 5-7 سال می میرند. اگر قطعات یدکی نو بخرید مشکلی ندارد. در چلیابینسک، آنقدر که ما می‌خواهیم روی آلمانی‌ها رویارویی وجود ندارد، اما فکر می‌کنم می‌توان همه چیز را پیدا کرد.
در این خودرو که در ادامه مشاهده خواهید کرد، دیسک های ترمز بومی هستند، اما زمان تعویض آنها فرا رسیده است. پوشیدن حدود 1.5 میلی متر +

نقدینگی.
ماشین در اورال بیش از مایع است! جادار، بی تکلف است، اگر 1.6 اتمسفر را بگیریم، نمی تواند مغز کسی را تحمل کند، در زمستان شروع می شود. به طور کلی آپشن بدون مشکل است و چنین خودروهایی در بازار ثانویه محبوب هستند!

نقدینگی سایر موتورها Turbo + DSG من در مورد چلیابینسک می نویسم، شما فقط می توانید آن را آگاهانه بگیرید! یعنی دانستن اینکه چه مشکلاتی ممکن است پیش بیاید و با گارانتی 5 ساله DSG7 و غیره چه چیزهایی وجود دارد. فردی که همه چیز را می فهمد و آگاهانه این ماشین را می خرد، معمولاً هیچ چیز را از دست نمی دهد. از اونجایی که ماشین میگیرن با حدود 100000 کیلومتر کارکرد صادقانه باز هم گارانتی DSG داره و حمام بخار نمیگیره ولی لذت میبره. پس از تعویض این جعبه 2 سال گارانتی داده می شود! و اکنون، با باز کردن آنها، و با ظهور اولین زنگ ها در پیوند یا DSG، آنها شروع به پرتاب آن می کنند. و اگر تمام عواقب آن را درک نکنید، خرید این گزینه در حال حاضر بسیار خطرناک است. به طور کلی، مردم زمانی که گارانتی برای ایست بازرسی وجود دارد، VAG تازه برای DSG می خرند. اما پس از پایان این گارانتی، مردم از این خودرو می ترسند و عده ای هم که این را نمی دانند، فقط سراغ غارت می روند.
DSG را می توان از طریق Vasya تشخیص دهنده یا Vag com نیز بررسی کرد. اما اینها همه چک های غیر مستقیم است.

فقط یک توربو اما روی چوب، هم فروخته شد! بعضی وقتا دقیقا دنبال همین میگردن چوب و توربو همزمان مشکل باکس برطرف میشه و موتور به هر حال 200000 کیلومتر میره. اما خرید یک توربو VAG با مسافت پیموده شده واقعی 200+ می تواند به یک قرعه کشی بزرگ تبدیل شود. بنابراین، واقعیت اجرا بسیار مهم است.
لحظه ای دیگر، در چلیابینسک، آنها فکر می کنند که اگر توربو، پس از آن گرفتگی. و روی جعبه انباشته می شوند، مخصوصاً دارندگان VAGهای جدید، بعد از 2 سال دوباره یک جدید می گیرند و به پدال فشار نمی آورند. و انتخاب یک VAG کارکرده چندان ساده نیست. به سختی می توان یک مورد مناسب پیدا کرد. + تعداد زیادی کشته

یک نسخه 2-3 دری نیز وجود دارد که به طور پیشینی مایع کمتری دارد.
توربین را می توان از طریق Vag com یا Diagnosticist Vasya نیز بررسی کرد. باد کرده یا نه، این چیزی است که آنجا بررسی می شود.

LKP
شایان ذکر است که گلف ها در روسیه جمع آوری شده اند، کمی، و بنابراین، این یک آلمانی خالص است! LKP نازک نیست، حدود 140 میکرون اندازه گیری می شود. من گلف های پوسیده ندیدم کلا ماشین های خارجی فاسد کمه! و حتی پس از یک دوره طولانی، رنگ به صفر نمی رسد، همانطور که در برخی از خودروها اتفاق می افتد. برای این گلف نیز یک مزیت بزرگ است
این گلف خاص کامل است، در رنگ کارخانه، همه پیچ ها سر جای خود هستند.

تلویزیون پیچ و مهره ای بررسی آن با ضخامت سنج بی معنی است، در چنین رنگی فروخته می شود.حتی اگر از او فیلم گرفته شده است، این به این معنا نیست که او را کتک زده اند! از آنجایی که برخی افراد رادیاتورها را می شویند، برای این کار صورت را جدا می کنند و غیره. خلاصه باید تماشا کرد.
پیچ ها نیز ساده نیستند، اما چرخ دنده هستند. بیشتر ازشون متنفرم))
1. همیشه از آنها معلوم نیست که فیلم گرفته اند یا نه.
2. پیچیده کردن آنها با آنها سخت است. من یادم نیست چه چیزی و روی چه ماشینی باز کردم، به نظر می رسد که صندلی راننده در مریوا، اگر اشتباه نکنم، بنابراین، من یک ستاره برای این ماشین خریدم، بلافاصله آن را شکست. باید بهتر بگیری من دومی را شکستم که دیگر ارزان نیست ... مجموعه ای از ستاره های JONNESWAY را تقریباً 2 روبل خریدم و با غم و اندوه آن را از وسط باز کردم ، حتی جانزوی خم شد))) از آنجا ، دوست نداشتم رفت) عملی نیست ، پیچاندن ستاره ها با ستاره ها اغلب ناخوشایند است

ظاهر.
او در گلف مدرن است. وقتی به آن نگاه می کنید، بلافاصله گلف واضح است. شما نمی توانید او را با هیچ چیز اشتباه بگیرید. آنها تقریباً یک طرح را برای مدت طولانی حفظ می کنند، و این باعث می شود فکر کنم - آیا آنها آنقدر اصیل هستند؟ و شجره نامه؟ یا فقط ایده های طراحی برای مدت طولانی تمام شده است؟ به هر حال، قرن 21 در حال حاضر است، و گلف فقط گلف باقی مانده است. و این ها بدنه های جدیدی نیستند که تولید شده اند، بلکه در واقع بازسازی شده اند. این نظر من است، من به هر کسی تحمیل می کنم.
ظاهر همیشه آماتور خواهد بود، اگرچه من طراحی را دوست دارم، اما از آن راضی نیستم.

متاسفم برای کثیفی اما ماشین های دست دوم همیشه تمیز نیستند.

سالن.
در مقایسه با Yap مشابه با کیفیت آن قابل مقایسه است. در کل خسته کننده است... چیز جالبی نیست. همه چیز بسیار ساده به نظر می رسد، اما همه چیز راحت و در دسترس است. اما این احساس وجود ندارد که مستقیم، مستقیم AH چقدر زیبا یا غیرمعمول است - این اولین احساسی است که وقتی وارد سیویک یا سیتروئن C4 می شوید. اینجا همه چیز استاندارد است. اژدر مانند اژدر است. مافون به عنوان مافون. این آب و هوا برای همه آلمانی ها برای 10 سال یکسان ساخته شده است (واقعا)

چرخ برای مدت طولانی فرسوده نمی شود. ضخیم و راحت است. این چرم است! اینجا چند چرخ وجود ندارد، اما در یک ماشین خاص است. به خوبی در دست دراز می کشد. قرار دادن قیطان بر روی چنین فرمان هایی به سادگی وحشیانه است!

صندلی ها بسیار راحت هستند! البته من از روی الاغم قضاوت می کنم و یک مرد بزرگ ممکن است با من مخالف باشد،اما حمایت جانبی برجسته، یک صندلی بسیار راحت، دید خوبی را برای مدت طولانی حفظ می کند، برای مدت طولانی آویزان نمی شود. من ++++ گذاشتم که یادآور صندلی های سوبارو است، همچنین بسیار راحت است. درک مسافت پیموده شده در کابین بسیار دشوار و گاهی حتی غیرممکن است. از این گذشته ، با یک مالک خوب ، تشخیص 40000 کیلومتر و 140000 کیلومتر دشوار خواهد بود.

در اینجا، مسافت پیموده شده فاکتورهای زیادی را نشان نمی دهد. اما اگر به موارد کوچک مانند دکمه های پاور پنجره توجه کنید،سپس همه چیز روشن می شود، اگرچه می توانم به شما بگویم که آنها اغلب از عینک استفاده می کنند. یا در ماشین سیگار می کشند، یا 100500 دلیل دیگر برای پاک شدن آنها، اما من کسی را باور نمی کنم. و همه بهانه ها استاندارد هستند! صاحب این خودرو سیگار نمی کشد.

اهرم دنده.
اینجا مکانیک است. و پوست هیچ گونه اشک و پارگی ندارد. و به طور کلی، اگر علاوه بر دنبال کردن همه چیز، گلف وضعیت سالن را برای مدت زمان طولانی حفظ می کند - مانند جدید.

حتی پدال ها و آنهایی که به سرعت فرسوده نمی شوند و حتی در مسافت پیموده شده بسیار زیبا ظاهر می شوند.علاوه بر این ، همانطور که من متوجه شدم ، خود آستر به طور جداگانه تغییر نمی کند ، بلکه فقط همراه با پدال تغییر می کند ، درست است؟ این امر آمادگی برای فروش به همان قیمت‌ها را بسیار پیچیده می‌کند، زیرا می‌توانید آستر یک پنی بخرید و هر کسی که برای تعویض پدال گیج می‌شود.
طبقه زیر پای راننده. همچنین خیلی دوام نمی آورد! همه چیز خیلی خوب انجام شده است.

ضد یخ G12 زیر کاپوت، همانطور که در کتاب نوشته شده است، نیازی به تعویض ندارد. همه تصمیم می گیرند که تغییر کنند یا نه. اما همیشه رنگش معمولی است، حتی یک بار هم بی رنگ را ندیده است. گاهی اوقات باید آن را شارژ کنید.

برچسب تعویض روغن زیر کاپوت. من به آنها توجه می کنم - این یک غیبت خالص است و باور کنید افرادی با مسافت پیموده شده 80000 کیلومتر روی داشبورد و 120000 کیلومتر روی صفحه هستند))

حتی در صندوق عقب هم جیب ها و سلول های زیادی وجود دارد، این یک ماشین خانوادگی است و سلول های بسیاری از افراد پر شده است)

خوب، احتمالاً فهمیدید مسافت پیموده شده تقریباً چقدر است؟

نحوه بررسی مسافت پیموده شده با vag com? این در همه خودروها امکان پذیر نیست، اما همانطور که من به طور کلی متوجه شدم، این روش فقط روی موتورهای دیزلی کار می کند. من در بلوک های دیگر صعود کردم، دویدن پیدا نکردم، اما هنوز آن را پیدا خواهم کرد! و پست های بیشتری در مورد مسافت پیموده شده VAG یا سایر خودروها و نحوه پیدا کردن یا دیدن آن ارسال خواهد شد.

نکته اصلی این است که انتخاب شما آگاهانه باشد.دسته ای از موتورها و پیکربندی ها و جعبه های مختلف وجود دارد. با توجه به سلیقه و کیف پول خود انتخاب کنید و از همه مهمتر به دنبال بهترین گزینه باشید.
من دیگر در مورد هیچ ماشینی بد نمی نویسم. من مشکلات آنها را می نویسم و ​​شما خود فکر کنید.
از توجه همه شما متشکرم