سوبارو XV – کراس اوور جمع و جور، که در سپتامبر 2011 عرضه شد. مدل با مزایای غیر قابل انکارو ظاهر خارق العاده آن بلافاصله بسیاری از علاقه مندان به خودرو را در سراسر جهان به خود جذب کرد. در میان چیزهای دیگر، کراس اوور مقایسه مطلوبی دارد سطح بالاایمنی - 5 ستاره برای تست تصادف طبق EuroNCAP.
موتورها
تنها مدل هایی با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری (FB 16B) و 2.0 لیتری (FB 20B) به طور رسمی به بازار روسیه عرضه شدند. دومی گسترش بیشتری یافته است. تمام واحدها، به طور سنتی برای سوبارو، از نوع مخالف و مجهز هستند درایو زنجیره ایتسمه تایم در خارج از روسیه، XV در دسترس است، از جمله با یک توربودیزل باکسر 2 لیتری (EE 20Z).
موتورهای XV کاملاً قابل اعتماد هستند، اگرچه برخی از حوادث ناخوشایند وجود دارد. به عنوان مثال، بسیاری از صاحبان مصرف روغن را افزایش می دهند که معمولاً در 100000 کیلومتر (از تعویض تا تعویض) به 1.0-1.5 لیتر می رسد. این مشکل در درجه اول بر سوبارو با FB20B تأثیر می گذارد. در برخی موارد (که می توان آن را یک طرف حساب کرد) صاحبان از مصرف بالای روغن در تاریخ قبلی - بعد از 40-60 هزار کیلومتر شکایت کردند. اگر حقیقت "روغن سوزی" تأیید شود، مجموعه بلوک سیلندر، به اصطلاح بلوک کوتاه، قابل تعویض است. سازنده با اشاره به رینگ های پیستون با کیفیت پایین، این نقص را تایید کرد. در سال 2014، این واحد اصلاح شد و از نظر تئوری مشکل حل شد. مسافت پیموده شده خودروهای "تازه" هنوز کم است، بنابراین قضاوت در مورد راه حل مشکل خیلی زود است.
تعداد کمی دیگر از مالکان از صداهای خارجی (خس خس سینه) هنگام راه اندازی موتور سرد یا در حین کارکرد آن پس از گرم شدن شکایت دارند. در حالت اول، طبق فرض تعدادی از مکانیک ها، کشنده زنجیر مقصر است (لقی را به طور کامل از بین نمی برد). صنعتگران حتی یک فناوری برای "تنش کردن" زنجیره ایجاد کردند. در مورد دوم، مظنونان شامل شیر AVCS (سیستم کنترل فعالسوپاپ ها)، و همان حلقه های پیستون بدنام و زنجیر زمان. پس از تماس با سرویس صداهای بیگانه، در حالی که موتور گرم بود، برخی از مالکان یک بلوک کوتاه جدید دریافت کردند.
خوشبختانه عیوب فوق بسیار نادر هستند. با این حال، در طول عملیات، فرد باید با معایب دیگری روبرو شود. به عنوان مثال، یک حسگر ممکن است ناگهان "روشن شود" سطح پایینروغن های موتور در این صورت سطح روغن نرمال خواهد بود. به عنوان یک قاعده، می توان چراغ هشدار را پس از خاموش کردن ساده اشتعال خاموش کرد. اگر سنسور هنوز فعال نشد، باید آن را تعویض کنید. سازنده این را در بولتن فنی خود توصیه می کند، جایی که نقصی را تأیید می کند که می تواند در هر مسافت پیموده شده ظاهر شود.
اما مشکلات شروع ممکن است پس از 50-70 هزار کیلومتر ایجاد شود. یکی از فرضیات این است که سیستم عامل نادرست واحد کنترل موتور مقصر است. در همان زمان، بسیاری با جداسازی و تمیز کردن قطعات استارت توانستند از شر مشکل خلاص شوند.
انتقال
خودروهای سوبارو XV به دو نوع گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی (بسته به موتور) یا Linear tronic CVT مجهز هستند. شایان ذکر است که بی گام انتقال خودکارسوبارو بسیار قابل اعتماد است. در هر صورت، CVT های تولیدکنندگان دیگر به طور قابل توجهی از نظر دوام پایین تر هستند. هیچ شکایتی در مورد گیربکس دستی وجود نداشت. سیستم تمام چرخ محرک قابلیت اطمینان کمتری را نشان نمی دهد.
XV به دو نوع سیستم تمام چرخ متحرک مجهز شده است. مدل‌های دارای «مکانیک» از یک سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دیفرانسیل خود قفل مرکزی و کوپلینگ چسبناک (CDG) استفاده می‌کنند. در شرایط عادی، گشتاور بین محورها به نسبت 50:50 توزیع می شود.
همراه با CVT یک طرح توزیع گشتاور فعال (ACT) است که 60٪ از قدرت را به چرخ های جلو و 40٪ را به عقب منتقل می کند. وقتی تغییر می کند شرایط جادهکلاچ چند صفحه ای به سرعت گشتاور را بین محورها توزیع می کند.
شاسی بلند
تعلیق سوبارو کوچک معلوم شد که چندان پایدار نیست. بلبرینگهای چرخ، کمک فنرها و بازوهای کنترل جلو ممکن است پس از 50-80 هزار کیلومتر نیاز به تعویض داشته باشند. در این زمان، قفسه فرمان نیز ممکن است شروع به ضربه زدن کند. شاید تمام نکته در استحکام قطعات نباشد، بلکه در ویژگی های سیستم تعلیق باشد. او آنقدر همه چیزخوار است که بسیاری از صاحبان خود را فراموش می کنند و جلوی چاله ها کم نمی کنند. نتیجه واضح است: نشتی استوانه ها و پاره شدن بلوک های بی صدا.
در مورد قفسه فرمان، سازنده وجود ضربه را اعتراف می کند، اما آن را نقص نمی داند. نمایندگان سوبارو به یک ویژگی طراحی اشاره می کنند و ادعا می کنند که در تلاش هستند تا جلوه ناخوشایند را به حداقل برسانند. با این حال، به خصوص مالکان مداوم موفق به جایگزینی ضربه می شوند قفسه فرمانبا هزینه سازنده
بدنه و داخلی
خودروهای مدرن ظریف هستند رنگ کاریو آهن بدن نازک. همه اینها در سوبارو XV وجود دارد. بدنه به سرعت خرد می شود (مخصوصاً کاپوت)، و آهن به راحتی تغییر شکل می دهد (در صورت برخورد سنگ). ماندگاری خاصی ندارد و شیشه جلو، که به مرور زمان فرسوده می شود و برخورد با سنگ ها به ترک ختم می شود. لعاب گرم شده چراغهای مه شکنآب و برف را دوست ندارد - ممکن است ترکیده شود.
فضای داخلی XV نیز از روند اقتصادی پیروی می کند. با گذشت زمان، پلاستیک شروع به ترک خوردن می کند و عناصر تزئینی رنگ شده فرسوده می شوند. برخی از مالکان از جدا شدن روکش فرمان شکایت دارند. یکی دیگر از بدبختی ها، خش افتادن پشتی صندلی های جلو است. این عیب توسط نمایندگی ها با نصب بوش های مخصوص روی قاب پشتی برطرف می شود. علاوه بر این، آسیب به تکیه گاه های جانبی صندلی ها نیز رخ می دهد. این به دلیل از بین رفتن لاستیک فوم بر روی قاب فلزی اتفاق می افتد.
در نهایت، شایان ذکر است که موارد جداگانه خرابی کمپرسور تهویه مطبوع (دمیدن متوقف می شود هوای سرد، و صدای فن بخاری (روغنکاری لازم است).
نتیجه
از نظر قابلیت اطمینان، سوبارو XV یک سر و گردن بالاتر از رقبای اروپایی خود قرار دارد، هرچند که تا حدودی از هموطنان آسیایی خود پایین تر است. با این اوصاف، نقص های جدیبسیار نادر است و در سال 2014 سازنده انجام داد کارت عالی بوددر مورد مدرنیزاسیون با این حال، هنوز برای قضاوت در مورد نتایج آن خیلی زود است.
و هر چه جسورانه‌تر در گودال‌ها شیرجه می‌رود و ترس سواران را حتی از جاده‌های گل‌آلود زمین از بین می‌برد. در موارد شدید، آنها خودشان شما را بیرون می کنند.
خوشحال می شوم یکی از اعضای خانواده ام را که همیشه در حال گدایی ماشین هستند در این IXvishka قرار دهم به شرطی که زیر کاپوت موتور دیزل باشد. همان بوکسر چهار 147 اسب بخاری، منحصر به فرد در بازار جهانی، که سوبارو XV را از حالت سکون به سرعت پویا مانند سایرین شتاب می دهد. رقبای تمام چرخ متحرک: 9.2 ثانیه تا صد - حتی مزدا CX-5 نیز قادر به این کار نیست. برای دوستداران رانندگی فعال گناه است که از مصرف سوخت شکایت کنند و یک کیف پول نازک را عذاب دهند.
با سوبارو XV، این شرکت می خواهد وارد بخش SUV های جمع و جور شود. موفقیت رنو نیسان در این طاقچه الهام بخش بسیاری شده است.
موتور دیزل منحصر به فرد بوکسر که سوبارو XV را با قدرت ویژه رکوردشکنی می کند، هنوز به روسیه عرضه نشده است. شاید ایکویشکای دیزلی هنوز از یخبندان ما می ترسد.
سوبارو XV بر روی آن ساخته شده است پلت فرم سوباروایمپرزا. و با وجود اینکه XV بزرگتر به نظر می رسد، وزن خودرو 90 کیلوگرم کاهش یافته است. این تغییرات بر تنظیمات سیستم تعلیق نیز تأثیر گذاشت: پایه‌های کمک فنر تقویت شدند و پایه‌های بازوی جلو و میله‌های ضد رول سفت‌تر شدند.
با موتورهای باکسر بنزینی مدرن FB16 و FB20 (حجم به ترتیب 1.6 و 2.0 لیتر) در منطقه ما آرام تر خواهد بود. این همان چیزی بود که یکی از دوستانم وقتی Impreza خود را به مبلغ 450 هزار روبل در ازای یک سوبارو XV کاملاً جدید با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی تحویل داد، فکر کرد. طبیعتاً باید حدود 525 هزار اضافه پرداخت می کردیم. او و همسرش آن روزها نمی خواستند میلیون خود را برای یک شیک پوش بدهند.
که در پیکربندی اولیه BL، حتی با موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخاری و گیربکس 5 سرعته دستی، سوبارو XV ضعیف به نظر نمی رسد: چنین کراس اوور به 17 اینچ مجهز شده است. چرخ های آلیاژی, چراغهای مه شکن, « پکیج زمستانی"، که شامل صندلی های جلو گرم شونده، آینه ها و یک منطقه استراحت برای برف پاک کن ها، کنترل آب و هوا، یک سیستم صوتی با چهار بلندگو، یک سیستم تثبیت کننده (VDC) و یک "دستیار" هنگام شروع حرکت در شیب، کیسه هوای جلو و یک سیستم امنیتی است. زنگ خطر. هشدار.
یک دلیل وجود داشت که یکی از دوستان سوبارو XV با موتور 2 لیتری نخرید. هر چقدر هم او را متقاعد کردند، خودش حتی چندین بار برای آزمایش آمد، امتحان کرد جعبه دستیدنده و اتوماتیک.
با وجود قدرت 150 اسب بخار، خودرو احساس کندی می کند و تنها زیر 4000 دور در دقیقه است. برخی نشانه های خلق و خو را نشان می دهد. به لطف مدار خود، بدون لرزش در این محدوده کار می کند.
گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته نیز بلغماتیسم را اضافه می کند. گیربکس دائماً باعث می شود که موتور با صدای بلند زوزه بکشد و در هنگام شتاب گیری به طور محسوسی تکان بخورد. در این طرح انتقال، سیستم چهار چرخ محرک به صورت الکترونیکی جریان نیرو را از طریق کلاچ لاملا کنترل می کند، در حالی که با جعبه مکانیکیاستفاده شده دیفرانسیل مرکزیبا کوپلینگ چسبناک
چهار چرخ متحرکدر سوبارو XV با گیربکس اتوماتیک فقط با یک کلاچ چند صفحه ای ساده بدون دنده های قفل و کاهش متصل می شود که در شرایط عادی گشتاور را بین جلو و جلو تقسیم می کند. چرخهای عقببه نسبت 60:40.
امکان خرید یک "دو لیتری" با گیربکس دستی و شش دنده وجود داشت، اما فقط نسخه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس دستی 5 سرعته نیز دارای دنده کاهش است.
"Ponizhaika" چیزی است که "Subaru XV" را در چشم یک ماهیگیر کاملاً بی باک می کند. این کراس اوور با "مکانیک" و 1.6 لیتری 114 اسب بخار "چهار" مجهز به یک دیفرانسیل مرکزی متقارن است که توسط یک کوپلینگ چسبناک قفل شده است.
فقط نسخه "غوغا" با موتور 1.6 لیتری در مورد انتقالیجا برای یک دنده کم برد (1.447:1) وجود داشت که کنترل کشش را در خارج از جاده آسان تر می کند.
اولین باری که به ماهیگیری رفتیم زمستان بود. سپس، یادم می‌آید، صندلی روکش سخت و بدون تکیه گاه جانبی به‌طور آزاردهنده‌ای زیر سرم جیغ می‌کشید، برف پاک‌کن‌های شیشه جلو با خارش و تپش‌شان صدای بم اضافه می‌کردند. شیشه جلو بدون پوشش لاستیکی با ترک یخی پژواک می کرد. (آب از سقف زیر آن به داخل شیارها می ریزد و از منهای به یخ تبدیل می شود که در حین سقوط ذوب می شود). علاوه بر این موسیقی، اجاق ما از کار افتاد و ماهی دیگر گاز نمی‌گیرد.
دیدن راه اندازی اپوزیسیون باعث خوشحالی است! سوبارو XV با موتور 1.6 لیتری نوید متوسط 13 ثانیه تا صد را می دهد و بدون تلاش زیاد آن را به دست می آورد.
آن روز من اصلاً از داخل سوبارو XV خوشم نمی آمد. "ایکسویشکا" بدجنس بود و بی اختیار به اطراف تاخت جاده های بدروی فنرهای سفت با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی خودش و علاوه بر آن سنگین فرماناصلاً مدلی از مانورپذیری و دقت به نظر نمی رسید. سوباروی ما شخصیت خود را بیشتر از این واقعیت گرفت که طراحی و پوشش پلاستیکی سخت آن این تصور را ایجاد کرد که نه تنها برای ماهیگیری آماده است، بلکه می تواند بدون ترس به هر سکوی نفتی در تندرا حمله کند.
پلاستیک زیاد و صدای جیر جیرهای مختلف از جمله از روی صندلی وجود دارد. موقعیت راننده به زبان ژاپنی راحت است.
مورد دیگر ماهیگیری موفق در تابستان است. سوبارو XV کاملاً عاری از زوایای احمقانه بود: ابزار گرد کاملاً مشخص، دکمه‌های دارای برچسب منحصربه‌فرد، یک نمایشگر مرکزی با نصب بالا. به لطف فاصله 220 میلی متری از زمین و پر بودن ثابت رانندگی سوبارو XV، به نظر می رسید که اصلاً نمی توانید در کنار خیابان ها و جاده ها رانندگی کنید، بلکه مستقیماً به سمت رودخانه آرزو می شتابید.
هر کسی که دوست دارد چمدان های زیادی را حمل کند آدرس اشتباهی دارد. سوبارو XV حجم صندوق عقب 360 لیتری دارد، ارتفاع بارگیری زیاد و دهانه کوچکی دارد. پشتیبدون ایجاد مراحل در قسمت هایی تا می شود. صندلی عقب برای افراد قد بلند کمی تنگ است و راننده فقط یک پنجره کوچک برای نگاه کردن به عقب دارد.
سوبارو XV: کاهش دنده کمک خواهد کرد.
عقب را آویزان کنید چرخ چپ- ما هنوز باید تلاش کنیم. و ما این کار را به طور طبیعی انجام دادیم.
در حالی که از ارتفاع زمین به درون گل می پریدم، یک کلمه روی زبان دوستم بود: «پایین تر». بلافاصله متوجه شدم که می توانم روی این طلسم حساب کنم. در واقع، با کشیدن دسته ای که شبیه به کفشور بود (نمی توان آن را با ترمز دستی اشتباه گرفت)، با دست راست خود، آن دوست را پایین آورد و کمی روی گاز گذاشت. سوبارو XV شروع به خارج شدن از موقعیت کج خود کرد.
Subaru-XV: و ماهی ها در حال گاز گرفتن هستند.
این خودروی اصیل ژاپنی که کمی روی لاستیک‌های یوکوهاما پوشیده از گل می‌لغزید، دیگر به عنوان یادبودی از صنعت خودروسازی بومی نبود، بلکه در امتداد آفرود روسی ما حرکت کرد.
سوبارو XV دارای سه سال گارانتی یا 100000 کیلومتر است. در این صورت، خریدار بالقوه باید تحت چهار بازرسی اجباری قرار گیرد.
ماهیگیری، معلق در هوا فقط یک دقیقه پیش، حالا به نظر پاداشی بود انتخاب درستماشین.
برای جزئیات بیشتر، گالری عکس را ببینید.
مشخصات فنی SUBARU XV
| داده های مشترک | 1.6i 5MT | 1.6i CVT | 2.0i 6MT | 2.0i CVT |
|---|---|---|---|---|
| ابعاد، میلی متر: طول / عرض / ارتفاع / پایه | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1570 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| مسیر جلو/عقب | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 | 1525 / 1525 |
| حجم تنه، l | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| شعاع چرخش، m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | 5,3 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1365 | 1400 | 1385 | 1415 |
| زمان شتاب 0 - 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 13,1 | 13,8 | 10,5 | 10,7 |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 179 | 175 | 187 | 187 |
| سوخت / ذخیره سوخت، l | A95/60 | A95/60 | A95/60 | A95/60 |
| مصرف سوخت: شهری / برون شهری / چرخه مخلوط l/100km | 9,4 / 6,2 / 7,3 | 9,7 / 5,9 / 7,3 | 11,1 / 6,3 / 8,0 | 10,5 / 6,5 / 7,9 |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر | 173 | 171 | 189 | 187 |
| موتور | ||||
| پیکربندی / تعداد دریچه ها | O4/16 | O4/16 | O4/16 | O4/16 |
| حجم کار، سانتی متر مکعب | 1600 | 1600 | 1995 | 1995 |
| نسبت تراکم | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 |
| قدرت، کیلووات بر اسب بخار | 84/114 در 5600 دور در دقیقه | 84/114 در 5600 دور در دقیقه | 110/150 در 6200 دور در دقیقه | 110/150 در 6200 دور در دقیقه |
| گشتاور، نیوتن متر | 150 در 4000 دور در دقیقه | 150 در 4000 دور در دقیقه | 198 در 4200 دور در دقیقه | 198 در 4200 دور در دقیقه |
| انتقال | ||||
| تایپ کنید | CDG تمام چرخ متحرک | تمام چرخ متحرک ACT | CDG تمام چرخ متحرک | تمام چرخ متحرک ACT |
| انتقال | 5MT | CVT | 6MT | CVT |
| نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. | 3545 / 1947 / 1296 / 1029 / 0,825 / - / 3,333 | 3,581 - 0,570 | 3,545 / 1,888 / 1,296 / 0,972 / 0,780 / 0,695 / 3,636 | 3,581 - 0,570 |
| خانه / دنده کاهش | 4,444 / 1,447 | 3,900 / - | 4,444 / - | 3,700 / - |
| شاسی | ||||
| سیستم تعلیق: جلو / عقب | مک فرسون / مستقل در 2 بازو A | مک فرسون / مستقل در 2 بازو A | مک فرسون / مستقل در 2 بازو A | |
| فرمان | ماهواره با تقویت کننده برقی | ماهواره با تقویت کننده برقی | ماهواره با تقویت کننده برقی | |
| ترمز: جلو / عقب | دیسک / دیسک تهویه شده | دیسک / دیسک تهویه شده | دیسک / دیسک تهویه شده | |
| اندازه لاستیک | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 | 225/55R17 |
سال صدور: 2015
موتور: 2.0 (150 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر
این ماشین به سادگی با ظاهرش توجه من را به خود جلب کرد. اگرچه در ابتدا گزینه خرید لسنیک جدید را در نظر گرفتم. اما بعد از مقایسه این دو مدل متوجه شدم که XV برای شخص من مناسب تر است.
اکنون مسافت پیموده شده به 7 هزار کیلومتر نزدیک می شود ، بنابراین تصور ماشین قبلاً شکل گرفته است. این یک کراس اوور خوب، محکم و متعادل است که در آن عملکرد رانندگی در خط مقدم است. اندازه آن به نظر من برای شهر بهینه است. من قبل از XV با این خودروساز ژاپنی آشنایی نداشتم، بنابراین من یک "سوباریست" نیستم. اما اکنون می توانم یک چیز را بگویم: هنوز چیزی در این خودروها وجود دارد. می چسبند.
من واقعاً سیستم تعلیق را دوست دارم. ماشین هم در شهر و هم در خارج از آن راحت است. "تاکسی" به سادگی عالی است. فاصله از زمین فوق العاده است - 22 سانتی متر. بلافاصله به یاد نیوای قدیمی ام افتادم که تقریباً پنج سال با آن رانندگی کردم. بنابراین سوباریک کاملاً قادر است در شرایط متوسط خارج از جاده عملکرد خوبی داشته باشد. درست است، یک "اما" وجود دارد که کمی بعد در مورد آن صحبت خواهم کرد.
با کمال تعجب، کراس اوور از نظر مصرف سوخت کاملاً مقرون به صرفه بود. در شهر من هرگز بیش از 11 لیتر در "صد" حتی در زمستان به دست نیاوردم. در بزرگراه - حدود 7 لیتر. باید گفت که عملکرد واقعی خودرو و داده های موجود در گذرنامه فنی عملا مطابقت دارند. آفرین، تولیدکنندگان! آنها کار درستی کردند که تقلب نکردند. حتی در تقریباً "خالی ترین" پیکربندی، سیستم های کمکی هنگام شروع روی تپه، کروز کنترل، تثبیت کننده وجود دارد. ثبات جهت(حیف که نمیشه کاملا غیر فعال کرد).
وقتی به کراس اوور نگاه می کنید، به نظر می رسد که هیچ دیدی در آن وجود ندارد. نه، همه چیز در این مورد خوب است. سازندگان موفق شدند حد وسطی پیدا کنند.
صندلی ها به سادگی فوق العاده هستند. چیز خاصی به نظر نمی رسید، اما چندین بار من نه ساعت را در جاده گذراندم و چیزی احساس نکردم، هیچ ناراحتی.
توسط موتور. در دورهای بالای 4 هزار به طرز بسیار عجیبی غرغر می کند. من هنوز متوجه مصرف روغن نشدم. من متوجه شدم که موتور حتی در سرعت های 6 هزار کشش عالی دارد. بر بیکارشما به سختی می توانید او را بشنوید به هر حال، عایق صدا کاملا متوسط است. اما، همانطور که من متوجه شدم، تقریباً همه خودروسازان اکنون در این زمینه مقصر هستند.
از نظر قابلیت های خارج از جاده. همانطور که قبلاً گفتم فاصله از زمین 22 سانتی متر است. عالی! ولی! این همان «اما» است که قبلاً ذکر شد. تصویر کمی به دلیل برآمدگی های کم خراب شده است. عقبی ها هنوز مشکلی ندارند ولی جلویی ها. بنابراین، هنگام حمله به برجستگی های جدی و مانور دادن در نزدیکی حاشیه ها باید بسیار مراقب و مراقب باشید.
اما پاشنه آشیل اصلی تنه متوسط است. برای نیازهای شهری (بسته های غذا و سایر ظروف) کاملاً کافی است. اگر به هر جایی بروید، باید یک باکس سقفی بخرید.
مزایای سوبارو XV 2.0i:
ظاهر، هندلینگ، بالا ترخیص کالا از گمرک زمینی، دید خوب
معایب سوبارو XV 2.0i:
تنه کوچک، برآمدگی کم.
SUBARU XV - جمع و جور کراس اوور ژاپنی، که به طور دسته جمعی ضربه زد بازار روسیهدر سال 2012-2013 این خودرو با سه نوع موتور - 1.6 و 2.0 لیتری عرضه می شود.
نمای کلی خودرو
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
خوش استیل ظاهر- میراث کانسپت سوبارو 15 که برای اولین بار در نمایشگاه خودروی شانگهای 2011 در معرض دید عموم قرار گرفت. ویژگی های دقیق و خطوط صاف می تواند تصویری برای یک تاجر جوان و یک زن خانه دار ایجاد کند. سواری راحتتوسط موتورهای قدرتمند اما مطیع ارائه می شود: 1.6i، 2.0i، 2.0D.
این موتورهای احتراق داخلی گشتاور بالایی را در سرعت های پایین میل لنگ تولید می کنند که شتاب سریع و خطی را با قابلیت کشش کلی خودرو تضمین می کند. این خودرو نیز طبق سیستم 5 ستاره دریافت کرد یورو NCAPپشت امنیت بالاسوار شدن سیستم چهار چرخ محرک به شما این امکان را می دهد که پشت فرمان حتی در خاک ناپایدار یا در هوای بد احساس اطمینان کنید. وزن به کنترل فرمانبردار کمک می کند - ماشین تقریباً یک و نیم تنی در دریفت ضعیف است، هم در کوچک و هم در اطاعت رفتار می کند. سرعت های بالا. لاستیک های اصلی با کیفیت بالا دارای پارامتر چسبندگی بالایی هستند. میانگین مصرفسوخت در شهر - 9-10 لیتر، برای بزرگراه های باز - 6-7 لیتر.
خرید SUBARU – XV یک سرمایه گذاری سودآور محسوب می شود - یک مدل محبوب و کاربردی است که ویژگی های برجسته ای دارد و کاملاً ارزش قیمت خود را دارد.
بیشتر در مورد موتورها
بر این لحظهدر روسیه خرید خودرو فقط با آن امکان پذیر است موتور بنزینی. واحد 2.0D برای خرید در دسترس نیست سالن های رسمیسوبارو.
انتخاب اصلی برای شما بین واحد 1.6 لیتری و 2.0 خواهد بود. بیایید با جزئیات بیشتری به آنها نگاه کنیم:
| موتور | FB16 | FB20 |
|---|---|---|
| حجم موتور سی سی | 1599 | 1995 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار | 114 - 115 | 148 - 154 |
| حداکثر گشتاور، N*m (kg*m) در دور در دقیقه. | 148 (15) / 3600 148 (15) / 4000 150 (15) / 3600 150 (15) / 4000 | 196 (20) / 4000 196 (20) / 4200 198 (20) / 4200 |
| سوخت مصرفی | بنزین معمولی (AI-92، AI-95) بنزین AI-95 | بنزین معمولی (AI-92، AI-95) بنزین AI-95 |
| مصرف سوخت، l/100 km | 5.9 - 7.3 | 4.9 - 8 |
| نوع موتور | به صورت افقی، 4 سیلندر | |
| اضافه کردن. اطلاعات موتور | DOHC، تزریق پورت متوالی چند نقطه ای | |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر | 108-172 | 114 - 189 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 78.8 | 84 |
| حداکثر قدرت، اسب بخار (کیلو وات) در دور در دقیقه | 114 (84) / 5600 114 (84) / 6200 115 (85) / 5600 115 (85) / 6200 | 148 (109) / 6000 148 (109) / 6200 150 (110) / 6000 150 (110) / 6200 154 (113) / 6000 154 (113) / 6200 |
| سیستم استارت-استاپ | اختیاری | اختیاری |
| نسبت تراکم | 10.5 - 11 | 10.8 - 12.5 |
| کورس پیستون، میلی متر | 82 | 90 |
برای مدل FB16 یک اصلاح توربو وجود دارد. مشخصات آن نسبت به نسخه استاندارد 10-20 درصد افزایش یافته است. 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. - 50 بیشتر از سلف خود. با این حال، رانندگان به سایش سریع قطعات و عملکرد ناپایدار این موتور توجه می کنند.
بنابراین، کدام موتور را باید انتخاب کنید؟
بیایید با پاسخ به این سوال شروع کنیم: چرا به یک ماشین نیاز دارید؟ اگر نیاز به سفر در سطح شهر دارید، وظایف روزمره را انجام دهید: خرید، رفتن به محل کار، سفرهای کوتاه در طول یک جاده دو بار در روز - با خیال راحت نسخه با موتور احتراق داخلی 1.6 را تهیه کنید. ماشین شما تمام نیازهای شما را بدون مصرف سوخت بیش از حد در هر کیلومتر برآورده خواهد کرد.
موتور FB20 برای شهر بسیار قدرتمند است. با این حال، برای طرفداران استراحت فعال: ماهیگیری یا شکار، مسافر و کسانی که اغلب مجبورند مسافت های طولانی را طی کنند حمل و نقل شخصیارزش توجه به یک واحد قدرتمندتر را دارد. در بزرگراه حتی غذا می خورد سوخت کمترنسبت به FB1.6 - شتاب گرفتن یک ماشین سنگین با موتور قدرتمند آسان تر است.
دستگاه ICE
موتورهای FB20 و FB16 از نظر طراحی مشابه هستند. مخالف، با 4 سیلندر و جابجایی ثابت. بلوک سیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده، دارای وزن سنگین است آستین های چدنیو قطر سیلندر کمی کاهش یافته است. حرکت پیستون 90 میلی متر است که برای چنین مدلی بسیار زیاد است. جنبه مثبت- سیستم خنک کننده قدرتمند که به لطف آن موتور حتی در شرایط سخت نیز پایدار است دمای بالا. این واحد دارای میله های اتصال و پیستون ساخته شده از آلیاژ سبک وزن است. چهار سوپاپ در هر سیلندر، دو میل بادامکبا دو لایه واشر سر سیلندرساخته شده از آلومینیوم.
موتورها دارای سیستم توزیع گاز هوشمند از نوع AVCS هستند. به صورت یکپارچه روی میل بادامک اگزوز و ورودی نصب شده است. موتورها با نصب منیفولدهای پلاستیکی با دمپرهای TVG در ورودی ها مشخص می شوند. این موتور بر سازگاری با محیط زیست، کارایی و سهولت نگهداری متمرکز است. خود تعمیر قطعات اصلی در یک گاراژ مجهز امکان پذیر است. با این حال، تنظیم و معرفی واحدها دشوار است تغییرات چشمگیربه طراحی فشردگی و سبکی موتور مزاحم است کار پایداربر حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. علاوه بر این، موتور از نظر کیفیت روغن و کمیت آن دمدمی مزاج است. باید بدانید که با استفاده فعال، موتور احتراق داخلی به مقدار زیادی نیاز خواهد داشت روغن با کیفیت بالا. علت ممکن است حلقه های خراش دهنده روغن کک شده و بلوک های سیلندر بی کیفیت باشد. در برخی از مدل ها، مشکل به سرعت حل می شود - با جایگزینی بلوک های معیوب.
پس از خرید، باید خودرو را برای بررسی کامل موتور و عیب یابی سریع به ایستگاه خدمات رسانی ببرید. مخصوصاً برای موتورها مرتبط است آخرین نسل- FB20.
FB تمام مزایای موتورهای افقی مخالف را دارد: سبک وزن، تعمیر و نگهداری آسان و تولید ارزان است. علاوه بر این، دارای کاهش مصرف سوخت و عملکرد بالادوستی با محیط زیست این امر به ویژه در مورد رانندگانی که در داخل هستند صادق است کلان شهرها: اخذ گواهینامه ECO برای خودروهای SUBARU XV ساده شده است.
تعمیر و نگهداری مشکلی برای مالک خودرو نخواهد داشت: موتورهای FB روی خودروها نصب می شوند SUBARU Foresterو ایمپرزا، مشکلات قطعات اصلی برای آنها نباید در سال های آینده ایجاد شود.
ذکر این نکته حائز اهمیت است که خودروهای سری XV همچنان تا به امروز تولید می شوند و این بدان معناست که مدل های جدید خودرو عاری از کاستی های سری اول خواهند بود که می تواند دلیل محکمی در خرید خودروی سواری جدید برای خودروهای سواری باشد. کل خانواده - قابل اعتماد، مقرون به صرفه و ایمن.
25.02.2017
الان سال 2016 است. Fuji Heavy Industries Ltd تولید موتورهای سری FB را از خودروهای سال 2010 آغاز کرد مدل سال. هنوز اطلاعات بسیار کمی در مورد موتورهای FB وجود دارد. سال‌هاست که بر سر طراحی آن و روغن‌های مجاز برای استفاده اختلافاتی وجود داشته است. با خرید ماشین در سال 2012، متوجه نشدم که تفاوت بین ماشین های قدیمی سوبارو قبل از 2008 و جدیدتر بسیار زیاد است. بسیاری از صاحبان خودرو هنوز این را درک نمی کنند، که منجر به خسارات مالی قابل توجهی می شود. به طور خلاصه می خواهم به مالکان خودرو در مورد مشکلات این موتور هشدار دهم.
اگر آگهی را بخوانید، موتور نوآورانه است و فقط از مزایایی برخوردار است، اما تجربه عملیاتی نشان داده است که اینطور نیست. FHI در مقایسه با سایر خودروسازان، مسیر لغزنده مدرن سازی موتورهای خود را کمی دیرتر پیش گرفت. سازمان‌های بین‌المللی از خودروسازان می‌خواهند که با هر نسل از موتورها سازگاری و کارایی بیشتری با محیط زیست داشته باشند. برای حل این مشکلات، خودروسازان ظرفیت لیتری موتورها را کاهش می دهند. برای کاهش قطعات گروه پیستون و مکانیسم های توزیع گاز. دیواره های سیلندر و رینگ های پیستون نازک تر می شوند. سختی کاهش می یابد رینگ های پیستون. هدف همه چیز مبارزه با نیروی اصطکاک است.
رانندگان پس از اوایل دهه 2000 به افزایش مشکلات موتورها اشاره کردند. سپس سوبارو شروع به تجهیز به موتورهای کاهش یافته کرد گروه پیستونی. امکان استفاده از قطعات از نوع قدیمی وجود داشت. این امر با موتورهای جدید غیرممکن شده است.
موتورهای سری FB مفهوم خودروسازان اروپایی را تکرار کردند. محصولات جدید زیادی در آن وجود دارد، بیایید روی موارد اصلی تمرکز کنیم. اینها پیستون هایی با قطر کم و کورس طولانی هستند. رینگ های بسیار باریک و غیر ارتجاعی روی پیستون ها. عدم وجود قفل برای یاتاقان شاتون.
گرم کردن عمدی سیلندرهای موتور، کاهش فشار عملیاتی در سیستم روغن. فاصله ها در موتورهای سری EJ و سری FB یکسان است اما تکرار می کنم که فشار در سیستم روغن کاهش می یابد. تزریق در این موتورها طبیعی است، تزریق مستقیماستفاده نشده است.
شروع تولید این موتورها موفقیت آمیز نبود. با استفاده از موتورهای جستجودر اینترنت می توانید مشکلات زیادی را با مالکان در تمام قاره ها پیدا کنید. خود شرکت FHI (صنایع سنگین فوجی با مسئولیت محدود به Subaru Corporation تغییر نام خواهد داد) آنها را به عنوان مورد استفاده توضیح داد. روغن های بی کیفیتو سوخت، سپس یک بولتن رسمی در مورد رینگ های پیستون بد منتشر کرد.
در اینجا لیستی از شکایات آمده است.
1. بلبرینگ شاتون را بچرخانید.
در موتورهای تولید شده از سال 2010 تا 2013 ظاهر شد. در تابستان اتفاق افتاد. کافی بود که یک بار روی موتور وارد شود. حرکت در سربالایی، شتاب تند، تعویض به دنده پایینمنجر به فاجعه شد این به چند عامل بود.
یک میله اتصال با یک نمونه فلز که در آن قفل باید باشد.
الف) گرمایش قوی موتور. پیستون ها بدتر از موتورهای قدیمی خنک می شوند؛ تا 70 درصد گرما از پیستون از طریق رینگ ها به دیواره سیلندر خارج می شود. با حلقه های باریک این فرآیند دشوار است، اما با حلقه های کک شده غیرممکن است. دمای ژاکت خنک کننده اطراف سیلندرها و همچنین دمای روغن به طور عمدی افزایش می یابد. افزایش بار دما گاهی منجر به فرسودگی دریچه های اگزوز می شود.
سوختن سوپاپ های اگزوز
ب) عدم وجود قفل برای یاتاقان شاتون. آسترها با کشش در جای خود قرار می گیرند و در مقابل یکدیگر قرار می گیرند نه در برابر بدنه شاتون.
ج) سوخت با کیفیت پایین. در ژاپن، این موتورها با بنزین خوب کار می کنند عدد اکتان 98.
د) برنامه کنترل زمانی برای خارج کردن موتور از حالت خطرناک ندارد.
2. افزایش مصرف روغن ("روغن گزلر").
روغن سوزی هم در موتورهای تولید اول و هم در موتورهای جدید ذاتی است.
در موتورهایی با هر مسافت پیموده شده ظاهر می شود. موارد خنده دار وجود داشت که نمایندگی های رسمیرینگ ها با گارانتی تعویض شده روغن سوختگی از بین نرفت. بلوک های کوتاه را عوض کردند اما سوختگی روغن از بین نرفت.
در ابتدای تولید موتورهای سری FB، اگر میزان روغن از 7500 گرم در هر 15000 کیلومتر فراتر رفت، نمایندگی ها موتورها را جایگزین کردند، اما به زودی این ارقام را بی سر و صدا به 15 لیتر در هر 15000 کیلومتر تغییر دادند. آن ها 1 لیتر در 1000 کیلومتر
بولتن به وضوح بیان می کند که چه زمانی می توانید انتظار افزایش مصرف روغن را داشته باشید:
| علل افزایش مصرف روغن موتور | بولتن خدمات سوبارو TSB 02-157-14 R. |
| هنگامی که از ویسکوزیته روغن نادرست استفاده می شود (ویسکوزیته غیر از 0W-20 در مورد این موارد خاص وسايل نقليه) هنگامی که ترمز موتور استفاده می شود (استفاده از محدوده دنده گیربکس برای کاهش سرعت در هنگام استفاده از موتور برای اعمال مقاومت) هنگامی که موتور در دورهای موتور بالا کار می کند (به طور مداوم یا تحت شتاب مکرر و شدید) هنگامی که موتور تحت بارهای سنگین کار می کند (حمل مکرر محموله های سنگین، مسافران یا یدک کشی تریلر) هنگامی که موتور برای مدت طولانی در حالت آرام آرام است (ممکن است به استفاده مکرر از یک موتور از راه دور مرتبط باشد سیستم شروع) وقتی وسیله نقلیه در حالت توقف و حرکت و/یا ترافیک سنگین کار می کند هنگامی که خودرو در شرایط دمایی شدید (سرد یا گرم) استفاده می شود زمانی که خودرو به طور مکرر شتاب می گیرد و سرعتش را کاهش می دهد |
|
| - هنگام استفاده از روغن با ویسکوزیته نامناسب (هر چیزی که SAE 0W-20 نباشد). - هنگام ترمزگیری موتور - هنگام رانندگی سرعت بالا(مداوم یا مکرر شتاب های ناگهانی) - در بارهای موتور بالا ( رانندگی مکرربا بار زیاد، رانندگی با تریلر و غیره) - هنگامی که موتور برای مدت طولانی در حالت آرام آرام است (مثلاً با استفاده مکرر از استارت خودکار) - هنگام رانندگی در حالت استارت-ایست (ترافیک) - هنگام استفاده از دستگاه در شرایط سخت شرایط آب و هوایی(هم سرد و هم گرم) - با شتاب و ترمز مکرر |
|
در بولتن آمده است که SAE 0W-20 تنها است ویسکوزیته صحیح. تمام ویسکوزیته های دیگر نادرست نامیده می شوند.
الف) فاصله تعویض روغن موتور نادرست. 15000 کیلومتر مسافت پیموده شده بدون تعویض روغن برای شرایط سخت عملیاتی بسیار زیاد است. کاربران با تجربه پس از طی مسافت 5000-6000 کیلومتر آن را تغییر می دهند. اما بیش از 7500 کیلومتر نیست. قبلاً چنین فواصل فقط برای موتورهای توربو مشخص بود.
ب) استفاده نادرست از روغن ها برای این موتور. استفاده از روغن SN Resource Conserving طبق استانداردهای API یا ILSAC GF-5 ضروری است. فروشندگان برای مدت طولانیروغن های کلاس اشتباه پر شده اند ویسکوزیته SAE 0W-40 و دسته های API SN، تفاوت بین کاملا متفاوت را نمی بیند شرایط دماییموتورهای FB و EJ. اگرچه ویسکوزیته صحیح روی درپوش پرکننده روغن نشان داده شده است، که موتور SAE 0W-20 برای آن طراحی شده است. سوبارو با صدور اسناد متناقض در این مورد از نمایندگی محلی باعث سردرگمی شد. گاهی اوقات این کار به عمد انجام می شد تا از روغن غلیظ تر برای خنثی کردن صداهای فلزی که در موتورهای FB به وجود می آمد استفاده شود.
V) تعداد زیادی ازرسوبات کربن در محفظه احتراق و در شیارهای پیستون. چسبندگی حلقه، دوباره به دلیل استفاده از روغن موتور که ضخیم تر از SAE 0W-20 توصیه شده بود. رسوبات کربن نیز به دلیل گرمای بیش از حد ایجاد می شود گروه سیلندر-پیستون (روغن غلیظگرما را بدتر دفع می کند) و به دلیل استفاده نادرست از روغن.
وضعیت پیستون ها
کاربران سعی کرده اند با تغییر روغن های دیگر این مشکلات را درمان کنند. یا مایع بیشتر است، اما نیازهای سازنده را برآورده نمی کند (به عنوان مثال، SAE 0W-30)، یا چسبناک تر (به عنوان مثال، SAE 5W-40 یا SAE 5W-30). گاهی اوقات هر دوی این رویکردها به ایجاد این توهم کمک می کند که همه چیز عادی است، گاهی اوقات نه.
ما همچنین با استفاده از آبکش مبارزه کردیم سیستم روغنو هیدروپریت این به برخی کمک کرد و برخی از کاربران موتور را با این کار "به پایان رساندند".
ه) کیفیت پایین خود موتور و برخی از قطعات.
پیچ توسعه یافته.
3. صداهای موتور که آن را از همتایان خود متمایز می کرد. صداهای فلزی هنوز در این موتورها تا به امروز ظاهر می شود.
این به دلیل کیفیت ناپایدار قطعات و مونتاژ است. موارد خنده‌داری وجود داشت که مالک از ضربه زدن به موتور شکایت کرد، اما موتور که تحت ضمانت تعویض شده بود، بلافاصله شروع به ضربه زدن کرد.
ظاهراً فنر سوپاپ در کارخانه هنگام مونتاژ شکسته شده است.
علل سر و صدا
الف) سفتی کم رینگ های پیستون؛ در حین کار، رکاب های پیستون شروع به رسیدن به دیواره های سیلندر می کنند. تئوری ساخت موتور این را با بارهای حرارتی مرتبط می کند و با موتورهای جدید استحکام قابل قبولی تنها در نتیجه مونتاژ و جداسازی صحیح به دست می آید.
ب) عملکرد تنش زنجیر هیدرولیک و راکرهای شناور آزاد در سیستم توزیع گاز.
ج) زنجیر به درستی کشیده نشده است.
هنگام کار با این موتورها، باید بدانید که تعمیر کامل و با کیفیت آنها در حال حاضر امکان پذیر است، اما به دلایل اقتصادی غیر عملی است.
میزان بازسازی باکیفیت موتور پس از تخریب بلبرینگ شاتونو آسیب به بلوک سیلندر می تواند بیش از 380000 روبل باشد (در قیمت های 2016). یک بلوک کوتاه جدید حدود 160000 روبل هزینه دارد. یک بلوک طولانی از اتومبیل های آزمایشی حدود 210000 روبل است - این قیمت در OD نیست، این قیمت ایستگاه خدمات مسکو است که در آن خدمات دریافت می کنم. یک موتور دست دوم ژاپنی از 120000 روبل شروع می شود، اما باید بدانید که این یک "خوک در یک پوک" است.
موتور ژاپنی باید برای نصب در آن بازسازی شود ماشین اروپایی. موتورهای ژاپنی و بازار آمریکامکاتبه کرد استاندارد زیست محیطییورو 5. برخلاف موتورهای خودرویی که به طور رسمی به روسیه عرضه می شوند، موتورهای ژاپنی دارای کلاچ های زمان بندی متغیر سوپاپ روی میل بادامک ورودی و خروجی، ترموستات باز شدن اولیه و سوپاپ EGR هستند. در نتیجه - سیم کشی و کنترل متفاوت. در موتورهای اروپایی، کلاچ‌های زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها فقط روی میل‌بادامک‌های ورودی نصب می‌شوند و دستیابی به استانداردهای زیست‌محیطی یورو 4 بدون دریچه چرخش گاز اگزوز (EGR) انجام می‌شود.
هزینه قطعات یدکی این موتورها بسیار بالاست و این موضوع مایوس کننده است؛ متاسفانه تقریباً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی وجود ندارد. زمان تحویل قطعات یدکی برای بسیاری از اقلام غیر منطقی است.
باید درک کرد که تکیه بر درمان این موتورها با روغن یا مواد شیمیایی غیرمنطقی است. هر چه موتور زودتر باز شود ضرر مالی کمتری خواهد داشت. اما هزینه چنین تعمیراتی به 100000 روبل می رسد.
به همین دلیل، کاربران به تدریج شروع به تسلط می کنند تعمیر خودت انجام بدهموتورها کار برای حذف رسوبات کربن، نصب رینگ‌های پیستون غیر اصلی و عریض‌تر و جوش دادن قفل‌ها روی میله‌های اتصال در حال انجام است.
هنگام کار با موتورهای باکسر، باید بدانید که با تعویض شمع ها و انژکتورها مشکلات خاصی خواهید داشت. تنظیم سوپاپ های موتور FB که هنگام تعویض خودرو به گاز ضروری است، تنها با خارج کردن موتور از خودرو امکان پذیر است.
صاحبان نیز اجرا می کنند اقدامات پیشگیرانهمحافظت از جدید خود موتورهای جوی. دستگاه های نظارت بر دمای روغن، دمای مایع خنک کننده، فشار روغن و سایر موارد نصب شده است. مبدل های حرارتی به طراحی خودرو برای سیستم روغن خودرو اضافه می شوند یا رادیاتورهای روغنبا ترموستات منصفانه باید گفت که از سال 2015 خودروهای سوبارو اوت بک(BS) با موتور FB 25 و از سال 2016 سوبارو XV با موتور FB 20 مجهز به مبدل حرارتی روغن موتور استاندارد کارخانه است.
بهتر است سنسور استاندارد را تعویض کنید فشار اضطراریروغن، که با فشار 0.15 بار، به سنسوری که با فشار بیشتری راه‌اندازی می‌کند، فعال می‌شود فشار خون بالا. فشار استانداردسطح روغن در حالت دور آرام 0.5 بار است.
با سبک رانندگی متوسط، بدون بارهای سنگین، می توانید بدون آن کار کنید. همچنین باید مراقب ضد یخ مورد استفاده برای شارژ باشید. اگر ترکیب ترکیبات ناموفق باشد، به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن ضد یخ SNF و NF، تکه هایی در داخل موتور ظاهر می شود که مجاری را مسدود می کند. رادیاتور بخاری نیز به شدت لجن می زند. پس از برداشتن کل صفحه ابزار تغییر می کند.
من می خواهم برای همه خوانندگان آرزو کنم که مشکلی برای ماشین نداشته باشند و از داشتن آن لذت ببرند.
