به لیست بیشترین موتورهای افسانه ایشامل واحدهایی است که برای همیشه در تاریخ باقی خواهند ماند. این موتورها زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند، اما ارزش توجه شما را دارند.
آلفارومئوV6بوسو
موتور آلفا رومئو 147 GTA نه تنها بسیار قدرتمند است (250 اسب بخار)، بلکه زیباترین و واقعاً زنده ترین صدا را دارد.
این یکی از اصلی ترین جگرهای بلند در میان موتورهای افسانه ای است. طراحی موتور توسط جوزپه بوسو، مهندس ایتالیایی که در بخش پروژه های ویژه آلفا (Servizio Studi Speciali) کار می کرد، طراحی شده است. شایان ذکر است که بوسو همچنین موفق شد در فراری کار کند - او توسط خود انزو استخدام شد.
موتور Busso اولین بار در سال 1979 در آلفا 6 ظاهر شد. این موتور دارای حجم 2.5 لیتر و قدرت 160 اسب بخار بود. در طول سال ها، این شرکت موتور خود را ارتقا داده و حجم آن را به 3 و سپس به 3.2 لیتر افزایش داده است.
چه چیزی موتور Busso را منحصر به فرد می کند؟ اول از همه، این واقعیت است که تقریباً 30 سال بدون تغییر وجود داشته است. استفاده از آن تنها در سال 2006 متوقف شد. یکی دو تا دیگه ویژگی های متمایز کننده- "درام" با روکش کروم (یعنی لوله های منیفولد ورودی) و صدای شگفت انگیز.
مرسدس AMG 6.2 V8
AMG V8 بسیار بزرگ، فوق العاده قوی، کارآمد و بسیار تشنه است.
این اولین موتوری بود که از ابتدا توسط AMG ساخته شد. تمام موتورهای قبلی بر اساس واحدهای مرسدس بنز بودند. این موتور نام M156 را دریافت کرد و در سال 2006 شروع به استفاده کرد. به طور خاص، زیر کاپوت E63 AMG قرار گرفت. سپس آنها شروع به نصب آن در نسخه های برتر SL، CL، R، ML، S، CLK، و غیره کردند.
در سال 2010، V8 افسانه ای عنوان "موتور سال" را در " بهترین ویژگی ها" در نهایت، موتور 6.2 لیتری، به دلیل عدم تطابق سفت و سخت استانداردهای زیست محیطی، بازنشسته شد و جای خود را به یک V8 سوپرشارژر با حجم کمتر - 5.5 لیتر داد.
بی ام وV10S85
10 سیلندر، 40 سوپاپ و تجهیزات الکترونیکی به شما اجازه می دهد تا 507 اسب بخار را فشار دهید.
این احتمالا آخرین موتور V تاریخچه خودروکه بدون مشارکت حسابداران و محیط بانان ایجاد شده است. هنگام طراحی این واحد، تنها یک هدف وجود داشت - بهره وری. این موتور کاملاً بر اساس یک فلسفه ورزشی است و می تواند با سرعت باورنکردنی 8000 دور در دقیقه کار کند. و صدای آن را می توان با موتورهای خودروهای فرمول 1 مقایسه کرد.
موتور 5 لیتری V10 با نشان S85، 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور را می توان در نسل قبلی BMW M5 E60 و M6 یافت. نسخه کوچکتر آن بدون دو سیلندر و یک لیتر حجم به BMW M3 E90 رسید.
هونداVTECF20سی
این موتور عمدتاً در هوندا S2000 نصب شده است. واحد 2 لیتری زیر پای راست راننده تا 240 اسب بخار را فراهم می کرد. موتور بالاترین ضریب را داشت حداکثر قدرت(120 اسب بخار) از 1 لیتر حجم به دست می آید موتور تنفس طبیعی، تا اینکه فراری 458 ایتالیا آمد.
F20C دارای شخصیتی اسپرت بود که منجر به ناپدید شدن سریع آن از بازار شد. دلیل این سختی بی رحمانه بود مقررات زیست محیطی، که اجازه وجود یک موتور حریص و "کثیف" را نمی داد - اگزوز حاوی 236 گرم CO2 در هر 1 کیلومتر بود. هوندا S2000 وجود نداشت همراه با موتور عالیدر سال 2009.
فولکس واگنVR6
موتور 3.6 لیتری V6 تقریباً همان عملکرد را دارد موتور سوبارو Impreza STiاما مصرف سوخت نصف آن است.
موتور VR6 در دهه 1980 معرفی شد. او در آن زمان باعث تعجب بسیاری شد. و دلیل این امر اصلاً طراحی نیست - Lancia خیلی زودتر شروع به استفاده از آرایش سیلندر مشابه کرد. همه از ارائه این موتور توسط فولکس واگن شگفت زده شدند. در آن زمان، این برند آلمانی خودروهایی را تولید کرد که بدون هیچ راه‌حل جالبی کار می‌کردند.
VR6 با فرهنگ کاری بسیار خوب مشخص می شود، قابلیت اطمینان بالاو اندازه های جمع و جور اولین VR6 ها عرضه شدند هود پاساتو کورادو و بعدها گلف III. در سال 1999، یک موتور اصلاح شده 204 اسب بخار نشان داده شد که به بورا و گلف IV رفت. قدرتمندترین VR6 در سال 2005 به همراه پاسات R36 معرفی شد. واحد قدرت 300 اسب بخار تولید کرد. همچنین در آن نصب شد فولکس واگن پاساتسی سی و اشکودا سوپرب.
Oppositnikسوبارو
موتور باکسر سوبارو ایمپرزادر نسخه Solberg قدرت 305 اسب بخار را توسعه داد. و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر.
سوبارو یکی از معدود برندهایی است که از موتورهای باکسر در خودروهای خود استفاده می کند. پورشه نیز موتورهای مشابهی را در لیست پیشنهادات خود دارد. چنین موتورهایی زمانی در آلفارومئو و فولکس واگن نصب شده بودند.
مزیت طرح مخالف این است ابعاد فشرده. سیلندرها در مقابل یکدیگر در یک صفحه قرار گرفته اند که به همین دلیل بلوک فضای کمتری را اشغال می کند و مرکز ثقل پایین تر است که تأثیر مثبتی در جابجایی دارد.
اولین بار سوبارو استفاده کرد موتور باکسردر اواسط دهه 60 در مدل 1000. سپس موتور با حجم کمتر از 1 لیتر 54 اسب بخار تولید کرد. امروز قدرتمندترین بوکسور رفت WRX STiو توان خروجی 300 اسب بخار دارد.
R5 ازولوو
موتور 2.4 لیتری کاملاً پر جنب و جوش است اما 170 اسب بخار قدرت دارد. چشمگیر نیست اما مصرف سوخت کاملا قابل قبول است.
این موتور عظیم نه تنها به خودروهای سوئدی رفت. "Inline Five" نیز در زیر کاپوت یافت می شود ماشین های فورد: S-Max، Mondeo IV و Focus II. امروز چون محدودیت های زیست محیطی، این موتور دیگر تولید نمی شود.
قوی ترین اصلاح 350 اسب بخاری موتور در استفاده شد فورد فوکوس RS 500. موتور 5 سیلندر خطی به دلیل قابلیت اطمینان و عالی بودن مشهور است. مشخصات فنی. علاوه بر نسخه تنفس طبیعی، نسخه توربوشارژ با ظرفیت بیش از 200 اسب بخار نیز رواج یافته است.
این بخش به بررسی موتور 6 سیلندر به نام VR6 می پردازد که برای اولین بار در سال 1991 در فولکس واگن پاسات نصب شد که تفاوت های قابل توجهی با مفهوم طراحی معمول موتورهای فولکس واگن یا آئودی دارد. این موتور توسط فولکس واگن "AAA" نامیده می شود، اما بیشتر با نام VR6 شناخته می شود. شش سیلندر آن به شکل V در زاویه 15 درجه چیده شده اند، برخلاف موتورهای V-twin سنتی که دارای زاویه 60 درجه یا 90 درجه هستند. موتور VR6 به قدری جمع و جور شد که امکان پوشاندن هر دو طرف سیلندر را با یکی فراهم کرد سر مشترک، بر خلاف معمول موتور V. نتیجه این است که موتور VR6 از نظر طول کوتاهتر از یک موتور خطی و از نظر عرض کمتر از یک موتور V-6 معمولی است. () سه نوع موتور 6 سیلندر را به صورت شماتیک نشان می دهد و نشان می دهد که موتور VR6 بر اساس چه چیزی ساخته شده است.
با این گوشه ی تیزمشکلات قرارگیری سیلندر (15 درجه) با چرخش ناهموار میل لنگهیچ مشکلی با موتور VR6 وجود ندارد، آن را به همان نرمی موتورهای خطی کار می کند. موتور دارای دو میل بادامک است که دوازده سوپاپ مرتب شده به صورت عمودی (2 در هر سیلندر) را کنترل می کند. هر دو میل بادامک بالای سر در یک سرسیلندر آلومینیومی قرار دارند. میل بادامک سیلندرهای 1، 3 و 5 بر روی چهار بلبرینگ و میل بادامک سیلندرهای 2، 4 و 6 بر روی سه یاتاقان نصب شده است. سطح سر سیلندر که در آن واشر آب بندی نصب شده است، زمین می باشد. محفظه های احتراق زاویه ای دارند تا با طراحی V شکل موتور مطابقت داشته باشند.
جعلی میل لنگ روی هفت بلبرینگ اصلی می چرخد و مجهز به دوازده وزنه تعادل و یک دمپر است ارتعاشات پیچشی، که به آن اجازه می دهد بدون آن بچرخد خروج شعاعی. میل لنگ میل لنگ برای هر بانک سیلندر 22 درجه جابجا می شود. میله های اتصال نسبتاً بلند (164 میلی متر) میل لنگ را با دو محفظه فشرده سازی به پیستون های سبک وزن متصل می کند. رینگ های پیستونو یک حلقه اسلینگر روغن. توسعه یافته ترین در طول سالهای اخیردرایو موتور فولکس واگن میل بادامکتوسط یک کمربند دندانه دار انجام می شود. با این حال، موتور VR6 دو را به حرکت در می آورد میل بادامکتوسط یک مشترک انجام می شود زنجیر دو ردیفه() که توسط یک چرخ دنده شافت میانی متصل شده توسط یک زنجیر تک ردیفی به چرخ دنده میل لنگ هدایت می شود.
دو کشنده کفش (بدون تعمیر و نگهداری) کشش زنجیر مورد نیاز را فراهم می کنند و شیرهای هیدرولیک پاپت خود تنظیم، شیرها را کار می کنند. طرح مکانیزم درایواین امکان را فراهم کرد که سر سیلندر فشرده تر شود.
در طول طراحی، توجه ویژه ای به عرضه شد مخلوط هوا و سوخت، از آنجایی که در یک سر سیلندر باید مخلوط قابل احتراق به دو ردیف سیلندر ارائه شود. موتور با اسکراب متقاطع طراحی شده است - دریچه های ورودی در یک طرف و درگاه های اگزوز در سمت دیگر قرار دارند. مخلوط قابل اشتعالباید به طور همزمان به 3 سیلندر در هر طرف موتور برخورد می کرد و طول لوله های ورودی باید برابر بود.
برای حل این مشکل، محفظه ورودی هوا در بالای سر سیلندر نصب شد که از آن به هر مناسب سیلندر استلوله ورودی مجزای خودش سه لوله مستقیماً به سیلندرهای جلوی موتور می روند، در حالی که سه لوله دیگر بالای موتور قرار می گیرند و به سیلندرهای عقب موتور متصل می شوند. هر لوله ورودی مجهز به یک انژکتور است و شمع ها روی آن قرار دارند خارج ازسیلندرها
علیرغم این واقعیت که طراحان سعی کرده اند طول لوله های ورودی را تا حد ممکن برابر کنند، هنوز تفاوتی در میزان تراکم دو بانک سیلندر وجود دارد. با این حال، این تفاوت به لطف سیستم تزریق سوخت Motronic ساخت بوش، که بسته به بار موتور و شرایط عملیاتی، حالت تزریق و احتراق را تنظیم می کند، نفی می شود. واحد الکترونیکیواحد کنترل (ECU) مقدار سوخت تزریق شده به سیلندرها و زمان دقیق احتراق را به لطف اطلاعات دریافتی در قالب سیگنال های الکتریکی از سنسورها، یعنی: داده های دما، موقعیت و سرعت میل لنگ، جریان هوای ورودی به سیلندر تعیین می کند. موتور، نسبت تراکم، زاویه پیشروی سیستم تزریق موترونیک در هر بانک سیلندر مجهز به یک سنسور ضربه ای است که به ECU اجازه می دهد تا کنترل تزریق و احتراق سیلندرها را در هر بانک به طور دقیق هماهنگ کند و زمان بندی تراکم را مطابق با آن هماهنگ کند.
موتورهای VR با چیدمان بایاس در خط، نوعی موتور V با زاویه کمبر سیلندر بسیار کم هستند. پیشگامان در استفاده از چیدمان لانچیا و فورد بودند. اکنون این ایده با موفقیت توسط فولکس واگن استفاده می شود.
موتورریشه نام VR
برخلاف یک فرض منطقی در نگاه اول، حرف V در نام چیدمان هیچ ربطی به آن ندارد. VR مخفف از دو کلمه آلمانی "Verkürzt Reihenmotor" است که به معنای "موتور خطی کوتاه" است.
تاریخچه موتور VR
امروزه موتورهایی با طرح‌بندی بایاس درون خطی تقریباً منحصراً با موتورهای VR6 مرتبط هستند. شرکت آلمانیفولکس واگن. موتورهای شش سیلندر VW در اواخر دهه 80 ظاهر شدند و این شرکت هنوز هم موتورهای این طرح را با موفقیت در مدل های مدرن خود نصب می کند.
پیشرفت های فولکس واگن بر اساس طراحی بود موتور چهار سیلندر V4، به طور گسترده در Lancia و . با کمال تعجب، سومین سازنده موتورهای این ترتیب، شوروی، بعداً اوکراینی ملیتوپل بود کارخانه موتور. موتورهای V4 در Zaporozhets و SUV های کوچک LUAZ که بر اساس Zaporozhets ساخته شده اند نصب شده اند.
موتور VW VR6 که در دوره‌ای که فردیناند پیچ رئیس فولکس‌واگن بود توسعه یافت، اولین بار در سال 1991 در اروپا ارائه شد. VR6 در مدل های پاسات و کورادو نصب شد.
که در مدل آمریکاییکورادو از موتور 2.8 لیتری استفاده می کرد. بعداً مجوز تولید این موتورها توسط کنسرت مرسدس خریداری شد که متعاقباً مدل خود از موتور M104.900 را منتشر کرد.
مزایای موتورهای VR6
در ابتدا، هنگام ایجاد یک موتور با طرح جابجایی در خط، فولکس واگن هدف ایجاد یک موتور شش سیلندر با بلوک کوتاه را دنبال کرد. موتور V-twin معمولی نیازهای توسعه دهندگان را برآورده نمی کرد زیرا به دلیل کاسه بزرگ سیلندرها، بیش از حد پهن بود که استفاده از موتوری با این طراحی را دشوار می کرد. با ایجاد موتوری با طرح‌بندی باطرف خطی، این شرکت دریافت کرد فرصت منحصر به فردبدون تغییرات در مقیاس بزرگ، موتورهای شش سیلندر را در آن نصب کنید محفظه موتورمدل‌های خودروی موجود با موتور عرضی بدون تغییرات در مقیاس بزرگ.
ویژگی های فنی موتور VR6
برخلاف V6 که دارای طراحی متقارن نسبت به میل لنگ است، VR6 به صورت نامتقارن ساخته شده است که برای واحدهای درون خطی معمول است. منیفولد ورودی در یک طرف موتور و منیفولد اگزوز در سمت دیگر نصب شده است.
با توجه به این واقعیت که هر 6 سیلندر در یک بلوک کوتاه قرار دارند، موتور VW VR6 بسیار سبک تر از هر V6 با همان حجم است. بلوک VR6 به دلیل چیدمان سیلندرها در یک الگوی شطرنجی به جای یک خط کوتاه شد.
سیلندرهای VW VR6 در فاصله بسیار نزدیک از یکدیگر قرار دارند، اما با زاویه کمی، که امکان خروج از کل را فراهم می کند. پوشش شیر، پنهان کردن دو میل بادامک. مجبور شدم آن را رها کنم - به سادگی جایی برای آن در سر بلوک وجود نداشت.
یک راه حل پیدا شد - سیستم SOHC با در نظر گرفتن تعدادی از ویژگی های سیستم DOHC بهبود یافت.
برای این کار لازم بود برای هر سیلندر 4 سوپاپ در فضای محدود بالای پیستون قرار داده شود. در این مورد، لازم بود مکانیزم درایو سوپاپ به شدت بالای آنها نصب شود. در غیر این صورت باز و بسته شدن شیرها با تاخیر مواجه می شود که به ناچار منجر به افزایش مصرفسوخت و محدودیت ها حداکثر مقداردور در دقیقه
با استفاده از طرح SOHC، شرکت استفاده از زمان بندی متغیر سوپاپ را کنار گذاشت که باعث صرفه جویی در فضا نیز شد.
در طول فرآیند توسعه، مشکلات دیگری کشف شد که مهندسان مجبور بودند راه‌های جدیدی برای حل آنها بیابند. به عنوان مثال، مشخص شد که طراحی VR6 - با یک بلوک 6 سیلندر - دلالت بر طول های مختلف درگاه های منیفولد ورودی و خروجی دارد. طبق تئوری موتور، این بدان معنی است که سیلندرها تولید خواهند کرد قدرت متفاوتبا سرعت چرخش میل لنگ مشخص راه حل در نصب یک سوپاپ با طول مساوی طراحی شده خاص، تنظیم باز و بسته شدن سوپاپ ها و تقسیم غیر معمول منیفولد اگزوز به 2 لوله (هر لوله به طور همزمان 3 سیلندر را ارائه می دهد) پیدا شد.
مزایا و معایب موتور VR6
به دلیل چینش غیر معمول سیلندرها، اثری از تعادل موتور شش سیلندر خطی "واقعی" باقی نمانده است، بنابراین اقدامات انجام شده در آن اقدامات اضافیبرای بالانس با نصب شفت های اضافی. این ویژگی در کنار طراحی غیرمعمول تسمه تایم، آن را به واحد بسیار گران‌تری برای تولید تبدیل می‌کند. با این حال، فرصتی برای انجام موتور شش سیلندردر جمع و جور معلوم شد در این موردمهمتر از کاهش هزینه
توسعه بیشتر موتورهای VR6
همانطور که تمرین نشان داده است، فولکس واگن موفق شد بر اکثر محدودیت های طراحی ذاتی موتور خطی غلبه کند. به طور خاص، در موتورهای بعدی VR6 امکان اجرای طرح مکانیزم توزیع گاز DOHC وجود داشت که بدون افزایش قابل توجهی در مصرف سوخت امکان پذیر شد.
اولین VR6 تولید انبوه با حجم 2.8/174 اسب بخار. بعد از یک ردیف تغییرات سازندهبه یک موتور 2.9 لیتری با ظرفیت 190 و بعداً 204 اسب بخار تبدیل شد.
موتورهای دیگر بر اساس طرح‌بندی باطرف خطی
در حال حاضر، فولکس واگن موتور W8 را تولید می کند که دو موتور VR6 است که در یک بلوک ساخته شده اند و دو سیلندر از آن "قطع شده است".
همچنین یک واحد چشمگیرتر وجود دارد - W12، که در آن دو موتور VR6 در یک بلوک با زاویه 72 درجه نصب شده اند. بعداً به عنوان توسعه این طرح، موتورهای R32 و R36 به ترتیب با حجم 3.2 لیتر و 3.6 لیتر ظاهر شدند.
فولکس واگن الهام گرفته از موتور از هم جداست واحد قدرت W16 بوگاتی ویرون. این موتور منحصر به فرد از 4 موتور از نوع VR تشکیل شده است که پیستون های آن یک میل لنگ را می چرخاند.
VR6 نام رسمی واحدهای باطرف خطی است و VR مخفف از دو کلمه آلمانی "Verkürzt Reihenmotor" است که ترجمه شده به معنای "موتور خطی کوتاه شده" است. عدد 6 تعداد سیلندرها را نشان می دهد. در زیر سعی خواهیم کرد ویژگی های این موتور، تاریخچه پیدایش، مزایا و معایب آن را درک کنیم و همچنین تغییرات مختلف آن را در نظر بگیریم.
داستان مبدا
VR6 اولین بار در سال 1991 در اروپا در فولکس واگن پاسات و فولکس واگن کورادو و در آمریکای شمالی در سال 1992 معرفی شد. پاسات، پاسات واریانت و نسخه آمریکایی کورادو به موتورهای 2.8 لیتری مجهز شدند و دو سال بعد فولکس واگن کورادو و پاسات سینکرو قبلاً یک موتور 2.9 لیتری داشتند. فردیناند پیچ و تیمش با اختراع یک موتور شش سیلندر V شکل با زاویه خمیدگی 15 درجه به پیشرفت واقعی در مهندسی موتور دست یافتند.
در سال 1997، یک سیلندر از VR6 حذف شد، بنابراین VR5 ایجاد شد - اولین موتور V-twin با تعداد سیلندرهای جفت نشده و حجم 2.3 لیتر، و مجهز به ماشین پاسات، و در سال 1999 - گلف و بورا.در همان سال یک موتور 2.8 لیتری 24 سوپاپ با قدرت 204 اسب بخار اصلاح شد. و گشتاور 265 نیوتن متر در سال 2003، موتور با افزایش حجم آن توسعه یافت. مثلا، فولکس واگن گلف R32 مجهز به موتور 3.2 لیتری بود. برای بازار آمریکای شمالیدر سال 2005، موتوری با زاویه 10.6 درجه و حجم 3.6 لیتر ساخته شد.
جالب هست! ده رادیاتور برای خنک کردن موتور بوگاتی ویرون استفاده می شود.
ویژگی های موتور
VR6 به صورت نامتقارن ساخته شده است که نمونه ای از واحدهای درون خطی است و آن را از V6 متقارن نسبت به میل لنگ متمایز می کند. در یک طرف موتور منیفولد ورودیو از سوی دیگر - فارغ التحصیلی. هر شش سیلندر به شکل V شکل 15 درجه (موتورهای V-twin سنتی 60 درجه یا 90 درجه) در یک بلوک کوتاه چیده شده‌اند، که آن را بسیار سبک‌تر از هر موتور V6 با همان جابه‌جایی می‌کند، و سیلندرها به جای تکان‌خوردن هستند. نسبت به یک خط، بلوک را کوتاه تر می کند.
بسیار جمع و جور است، با هر دو طرف سیلندر که توسط یک سر مشترک پوشانده شده است، چیزی که در موتورهای V-twin معمولی یافت نمی شود، و آن را از نظر طول و عرض بسیار کوچکتر می کند. اولین موتورهای دوازده سوپاپ VR6 دارای شاخص های کارخانه ای "AAA" و "ABV" بودند. بعداً اصلاحات دیگری در خط ظاهر شد موتورهای فولکس واگن، که از این ترتیب بیرون آمد.
مزایای موتورهای با طرح VR6
شرکت فولکس واگن هنگام ایجاد این موتور، می خواست یک موتور شش سیلندر با بلوک کوتاه بسازد، زیرا یک موتور V شکل ساده، به دلیل کامبر بزرگ سیلندرها، بیش از حد پهن بود که توسعه دهندگان واقعاً آن را دوست نداشتند. و علاوه بر این، استفاده از موتوری با این طرح در خودروهایی با موقعیت عرضی دستگاه دشوار است. اختراع یک موتور درون خطی امکان نصب موتورهای 6 سیلندر را در زیر کاپوت مدل های خودروهای موجود با موتور عرضی بدون تغییرات قابل توجهی فراهم کرد.
معایب VR6
تقریباً چیزی از تعادل موتور 6 سیلندر خطی به دلیل قرارگیری غیرعادی سیلندرها باقی نمانده و شفت های اضافی به منظور بالانس تعبیه شده است. این نکته، همراه با طراحی غیرمعمول زمان بندی، منجر به این واقعیت شد که تولید چنین موتوری بسیار گران است. و این عیب اصلی آن است. فرصت ساخت VR6 فشرده مهمتر از کاهش هزینه موتور بود.
آیا می دانستید؟ ادعا شده فروش فولکس واگنپاسات W8 انتظارات را برآورده نکرد و این ماشینمتوقف شد.
در چه خودروهایی رخ می دهد؟
موتور VR6 عمدتاً در اتومبیل های فولکس واگن نصب می شود: Golf، Golf R32، Jetta، Vento، Phaeton، Corrado، Passat، Beetle، Touareg، Sharan، Transporter و همچنین در Audi A3، TT، Q7، Seat Leon.
VR6 به عنوان پایه ای برای چیزی بزرگتر
تیم فردیناند پیچ در تمایل خود برای قرار دادن یک موتور شش سیلندر در هاچ بک به همین جا بسنده نکردند و می خواستند پاسات را به موتورهای هشت سیلندر، دوازده سیلندر یا حتی بیشتر مجهز کنند. پیامد این امر ظهور موتورهای W شکل بود، اما تعداد کمی به موفقیت چنین ایده ای اعتقاد داشتند.
مهم دانستن است!اصلی ترین و شاید تنها ایراد موتورهای W شکل- میله های اتصال نازک آنها فقط 13 میلی متر است، زیرا میل لنگ آنها بسیار کوتاهتر از میل لنگ های V شکل با تعداد سیلندر است و مزیت اصلی موتورهای این طرح فشرده بودن آنها است.
در سال 1995 اختراع شد و در سال 2001 برای اولین بار روی فولکس واگن پاسات نصب شد، اما این خودروها به دلیل قیمت بالا دیگر به آن مجهز نبودند. سرعت جریان بالاسوخت و کمبودهای جزئی، در مجموع پنجاه هزار خودرو تولید شد. این یک موتور با دو بلوک آفست در خط VR4 با زاویه کمبر کم تنها 15 درجه است که به شکل V ترکیب شده است، جایی که زاویه کمبر 72 درجه است. وزن موتور 190 کیلوگرم حداکثر قدرت 275 اسب بخار. در 6 هزار دور در دقیقه و حداکثر گشتاور - 370 نیوتن متر.
جالب است بدانید!اولین موتور شش لیتری W12 با قدرت 600 اسب بخار. برای کوپه مفهومی با همین نام منتشر شد، معلوم شد بسیار جمع و جور است: طول 513 میلی متر، عرض 710 میلی متر و وزن 239 کیلوگرم. همه اینها به لطف استفاده از آلومینیوم است. و خود خودرو در سال 2001 در نمایشگاه خودرو تایلند ارائه شد.
این خیلی موتور کمیاب احتراق داخلی، که شامل دوازده سیلندر است که دارند چیدمان W شکلدر سه ردیف چهار تایی یا در چهار ردیف سه سیلندر. پیستون های آن یک میل لنگ معمولی را می چرخانند. طرح W شکل فشرده تر است و باعث صرفه جویی در فضای زیر کاپوت می شود و به لطف این جمع و جور بودن، قدرت و قدرت افزایش می یابد. سیلندرها بسیار محکم به یکدیگر قرار گرفته اند و بنابراین لازم است سیستم خنک کننده را ارتقا دهید. در موتور از این نوعخنک کننده هر سیلندر ارائه شده است.
مهم!خودروهای با موتور W12 هستند بوگاتی شیرون، آئودی A8، فولکس واگن پاسات W8 (B5)، فولکس واگن فایتون و تعدادی هواپیما از جنگ جهانی دوم.
این موتور در بوگاتی ویرون یافت می شود و گروه فولکس واگنتنها کسانی هستند که در حال حاضر موتور W16 را تولید می کنند. این یک موتور احتراق داخلی شانزده سیلندر است که در هر سیلندر چهار سوپاپ دارد. وزن موتور حدود 400 کیلوگرم و طول آن 71 سانتی متر است. حداکثر توان خروجی آن 736 اسب بخار در 6 هزار دور در دقیقه و حداکثر گشتاور آن 1250 نیوتن متر است. W16 یک فرم کشیده از موتور W12 است و با بنتلی Hunaudieres معرفی شد و بعداً در آئودی Rosemeyer استفاده شد.
طرح بایاس در خط، که با حروف "VR" مشخص می شود، در دهه 1920 ظاهر شد، زمانی که لانچیا خانواده ای از موتورهای V-twin را با زاویه سیلندر بسیار کوچک (فقط 10-20 درجه) تولید کرد. با این حال، متعاقباً چنین واحدهایی کاربرد گسترده ای پیدا نکردند، در درجه اول به دلیل بار ارتعاشی بیش از حد.
تنها در سال 1991 بود که فولکس واگن طراحی باطرف خطی را احیا کرد، زیرا در حالی که نگرانی آلمانبرای نصب به یک موتور شش سیلندر قدرتمند نیاز داشت مدل های جمع و جورصندلی، آئودی و فولکس واگن. V6 سنتی برای آنها بسیار عریض بود. موتورهای جدید VR نامگذاری شدند و از آن زمان این نام به نام رسمی واحدهای باطرف خطی تبدیل شده است. "VR" مخفف دو کلمه آلمانی V-shaped و R-in-line است، یعنی "v-shaped-in-line". موتور طراحی شده است توسط فولکس واگنهمزیستی یک موتور V-twin با زاویه خمیدگی بسیار کوچک 15 درجه و موتور خطی. 6 سیلندر آن به شکل V و با زاویه 15 درجه چیده شده اند، در حالی که موتورهای V سنتی دارای زاویه 60 درجه یا 90 درجه هستند. پیستون ها در یک بلوک مخصوص به شکل شطرنجی قرار دارند. ترکیبی از مزایای این نوع موتورها منجر به این واقعیت شد که موتور VR6 به قدری فشرده و متحرک شد که پوشاندن هر دو طرف سیلندرها با یک سر مشترک را بر خلاف یک موتور استاندارد V-twin ممکن کرد. در نتیجه، طول موتور VR6 به طور قابل توجهی کوتاهتر از یک موتور 6 سیلندر خطی و از نظر عرض باریکتر از یک موتور 6 سیلندر V شکل بود. از سال 1991 نصب شده است خودروهای فولکس واگنپاسات، کورادو، گلف، ونتو، جتا، شاران.
اولین موتورهای VR6 دوازده سوپاپ دارای شاخص کارخانه "AAA" بودند.(حجم 2.8 لیتر، قدرت 174 اسب بخار) و "ABV" (حجم 2.9 لیتر، قدرت 190 اسب بخار). با گذشت زمان، اصلاحات دیگری در خط موتورهای فولکس واگن ظاهر شد که از این ترتیب ظاهر شد:
VR5 - VR6، که یک سیلندر ندارد،
W8 - دارای دو موتور VR6 است که از آن دو سیلندر در هر موتور بر روی یک میل لنگ در یک بلوک "قطع" شده است.
W12 - دو موتور VR6 که با زاویه 72 درجه روی یک میل لنگ نصب می شوند.
بعداً به عنوان توسعه این تنوع، موتورهای R36 و R32 به ترتیب با حجم 3.6 لیتر و 3.2 لیتر ظاهر شدند.
تغییرات موتورهای VR6 نصب شده روی خودروهای فولکس واگن:
- "AAA" (2.8)، 174 اسب بخار. - پاسات (06/1991-12/1996)، گلف (01/1992-12/1997)، جتا (07/1993-08/1996)، Vento (07/1994-12/1997)، شاران (09/1995) -03/1998)
- "ABV" (2.9)، 184 اسب بخار. - پاسات (10/1994-12/1996)
- "ABV" (2.9)، 190 اسب بخار. - کورادو (08/1991-07/1995)، گلف (10/1994-12/1997)
- "AES" (2.8)، 140 اسب بخار. - Transporter/California (01/1996-05/2000)
- "AMY" (2.8)، 174 اسب بخار. - شاران (04/1998-02/2000)
- "AFP" (2.8)، 177 اسب بخار. - جتا (11/1998-06/2002)
- "AYL" (2.8)، 204 اسب بخار. - شاران (04/2000-)
- "AUE" (2.8)، 204 اسب بخار. - بورا (05/2000-04/2001)، گلف (01/00-04/01)
