در اینجا کیا اپتیما جدید است - یک سدان خانوادگی 4 در که رقبای آن شامل می شوند فورد موندئو، فولکس واگن پاسات و . از نظر خارجی، "کره ای" به خوبی مثلا "شش" مزدا نیست. و "اپتیما" در اوکراین تقریبا صد هزار گریونا بیشتر از "ژاپنی" قیمت دارد. ولی یه ماشین کره ای از همون فورد ارزونتره. و پاسات کمی بیشتر برای شما هزینه خواهد داشت.
کیا اپتیما برای سال 2016 کاملاً به روز شده است تا با فورد موندئو به روز شده و. به طور کلی، سبک سدان تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. اگرچه، به منظور کارآمدتر کردن خودرو، طراحان هنوز هم روی قسمت‌های عقب و جلو آن جادو کردند.
که در این لحظهکیا به مشتریان خود "انتخاب بدون انتخاب" ارائه می دهد - اپتیما تنها به یک موتور مجهز است - یک توربودیزل 1.7 لیتری، جفت شده با یک گیربکس رباتیک 7 سرعته با دو کلاچ.
اما تجهیزات اپتیما کاملاً بهینه است - هفت کیسه هوا، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم های دستیار الکترونیکی، کروز کنترل، چرخ های آلیاژی- در استاندارد هر سه نسخه های موجودماشین.
رقبا
موتور و کنترل
با توجه به "درایو" در کنترل اپتیماعقب افتاده است، برای مثال، اشکودا سوپربیا مزدا 6. لذت رانندگی، البته، عامل اصلی در انتخاب یک سدان خانوادگی نیست. اما "چک" یا "ژاپنی" گزینه بسیار سودمندتری به نظر می رسد. فرمان اپتیما مبهم، سست و فاقد اعتماد به نفس است. سیستم تعلیق به روز شده از همان فرمول فرمان پیروی می کند - نرم و راحت، اما در عین حال باعث می شود مسافران در هنگام پیچیدن سریع سست شوند.
کیا اپتیما جدید (2016) تنها موتور در خط اپتیما 141 را "فشرده" می کند اسب بخار، که روی کاغذ خوب به نظر می رسد. در پیست، بعید است که کیا از رقبای قدرتمندتر و پرانرژی خود پیشی بگیرد. علاوه بر این، موتور پر سر و صدا و تند و تیز است که باعث می شود تا حدی با بقیه خودرو احساس عدم تعادل کند. شتاب تا "صدها" 11 ثانیه طول می کشد.
مشخصات فنی
داخلی و راحتی
در داخل، کیا اپتیما خوش ساخت است و مواد خوبی دارد، اما طراحی خودرو دقیقاً هیجان انگیز نیست. با نشستن در کابین اپتیما، احساس یکنواختی و غم خاصی می کنید. طراحی داخلی فولکس واگن پاسات جدید و اشکودا سوپرب هنوز یک قدم جلوتر از "کره ای" است.
عایق صوتی بهبود یافته همراه با بدنه سفت تر خودرو و سیستم تعلیق به روز شده، اپتیما را به گزینه خوبی برای سفرهای طولانی. موتور دیزل، که هنگام شتاب گیری صدای خشن می دهد، در بزرگراه وقتی سرعت های کروز"ته نشین می شود"، بنابراین صدای باد بعید است که آرامش را بر هم بزند.
عملی بودن و جادار بودن
فضای زیادی در جلوی کیا وجود دارد و صندلی راننده نیز برای دید خوب، ارتفاع آن قابل تنظیم است. ردیف عقب می تواند به راحتی دو مسافر بزرگسال را در خود جای دهد. تکیه گاه تاشو با جا لیوانی راحتی را در جاده اضافه می کند.
کیا اپتیما 2016 داخلی حجم صندوق عقب خودرو 510 لیتر است. نه کمی، هرچند مثلا 115 لیتر کمتر از اشکودا سوپرب. یک آستانه بالا محفظه چمدانبارگیری وسایل سنگین را دشوار می کند. ردیف صندلی‌های عقب Optima با تقسیم 60:40 به صورت صاف تا می‌شوند و فضای بیشتری ایجاد می‌کنند. اما کیا هیچگاه حجم کل صندوق عقب را با صندلی های تا شده برای این خودرو گزارش نکرده است.
اقلام را همچنین می توان در جیب های در، یک محفظه کوچک قفل شونده در تکیه گاه بازو یا یک جعبه دستکش خنک نگهداری کرد. اما هیچ یک از این محفظه‌های ذخیره‌سازی، برای مثال، برای یک بطری بزرگ آب جا نمی‌شوند.
قابلیت اطمینان و ایمنی
با کمال تعجب، تا سال 2015، کیا اپتیما هرگز تست تصادف Euro NCAP را پشت سر نگذاشته بود. و اگرچه این سدان بر اساس دیگری ساخته شده است ماشین کره ای— با هیوندای i40 که در سال 2011 رتبه 5 ستاره ایمنی را دریافت کرد، خریداران با توجه به نتایج تست تصادف یک مدل خاص، راحت‌تر خودرویی را انتخاب می‌کنند.
تجهیزات و گزینه ها
تعیین سطح تجهیزات Optima با نام خود تنظیمات - Comfort، Business و Luxury دشوار نیست.
کیا اپتیما 2016 داخلی در نسخه اصلی برای اوکراین راحتیهمه چیز مورد نیاز شما را دارد سواری راحت– رینگ های آلیاژی 16 اینچی، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم الکترونیکیکنترل پایداری، کمک سربالایی، کروز کنترل و بلوتوث.
گزینه کسب و کارتکمیل شده توسط سنسور باران، جلو و سنسورهای پارک عقب، الکترونیکی ترمز دستی, چراغ های جلو زنون، روکش صندلی ترکیبی چرم و پارچه و رینگ های آلیاژی 17 اینچی.
خوب، صاحبان ماشین مجهز هستند لوکسقادر به ارزیابی عملکرد بی سیم خواهد بود شارژر، سیستم ناوبری تام تام، سیستم صوتی ممتاز و دوربین دید عقب. ورودی بدون کلید، صندلی های راننده (8 جهته) و سرنشینان با قابلیت تنظیم برقی با پشتیبانی جانبی و تهویه، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و داخلی چرم- یکی دیگر از ویژگی های متمایز اپتیما لوکس.
کیا اپتیما 2.4 GDI. قیمت: 1,399,900 روبل فروش: مارس 2016
کیا OPTIMA 2.0 T-GDI. قیمت: 1719900 روبل. فروش: مارس 2016
طراحی آئرو جلو بسته به بازارها متفاوت است. روسیه نسخه تهاجمی تری دریافت کرد
طبق سنت کره ای، برای بازارهای مختلفکیا چندین تنوع طراحی را آماده کرده است. اما آنچه خوشحال کننده است ، روسیه احتمالاً احساسی ترین نسخه را با سوراخ های بینی ساختار یافته شکارچی ورودی هوا در گوشه های کیت بدنه جلو دریافت کرد. علاوه بر این، جالب ترین چیز این است که این ورودی های هوا به هیچ وجه تقلیدی نیستند و صرفاً به خاطر پیچیدگی بصری طراحی ایجاد شده اند، بلکه عناصر کاملاً کاربردی هستند. آنها از طریق دریچه های هوا جریان را به کالیپرهای جلو برای خنک کردن ترمزها می رسانند.
مشخصات Optima کلاسیک و زیبا است
در سطح جهانی، سبک بصری کلی خودرو تغییر نکرده است. ویژگی های ژنتیکی نسل قبلی اپتیما قابل ردیابی است. اما در عین حال، این خودرو مرتبه ای روشن تر و گویاتر شده است. اول از همه، به لطف خط هود مورد تاکید قالب‌گیری‌ها و شکل پیچیده‌تر اپتیک سر.
چراغ های جلو به طور کلی ما را با سازگاری جهانی خود خوشحال کردند: آنها در ترافیک برجسته هستند، در روز خیره نمی شوند و در شب جاده را کاملاً روشن می کنند.
این واقعیت که پرچمدار تجاری کره ای 25 میلی متر عریض تر، 10 میلی متر بلندتر و 30 میلی متر بلندتر شده است را فقط می توان با چشم غیر مسلح در بعد عمودی احساس کرد: بدنه رشد یافته استحکام را به Optima اضافه کرده است، اما در سطح ادراک بصری. نسبت جدید ابعاد منجر به این واقعیت شده است که خودرو کمی باریکتر از آنچه هست به نظر می رسد.
دوربین های جلو و عقب با سیستم تکمیل می شوند نمای همه جانبه"چشم عقابی"
نکته جالب دیگر نحوه ظاهر اپتیما در ترافیک است. وقتی پشت این کیا رانندگی می‌کنید و عقب آن را می‌بینید، ناهماهنگی خاصی از ادراک ایجاد می‌شود: قسمت پایینی با دیفیوزر Kia_ زیر سپر شبیه مرسدس است و LED اپتیک عقباین تصور را ایجاد می کند که این هنوز خودرویی نزدیک به خانواده باواریا - BMW است. البته شباهت را می توان نه در سطح کپی برداری، بلکه به عنوان پیش زمینه ای برای تبعیت کلی از سبکی که در کلاس تجاری توسط غول های آلمانی تعیین شده است، جستجو کرد.
LED باریک چراغ های عقبآنها در تاریکی بسیار شیک به نظر می رسند
در داخل، Optima به روز شده است، شاید حتی جدی تر از خارج، و در واقع، به طور کامل دریافت می کند. سالن جدیدبا یک کنسول مرکزی راننده محور در زاویه 8.5 درجه. پانل ابزار با صفحه نمایش LCD 4.3 اینچی، فرمان، عناصر و مواد تکمیل کننده، صندلی های نیمه اسپرت لوکس با دوخت های قرمز ظریف... مورد دوم برای هر دو نسخه Optima - تنفس طبیعی و توربوشارژ یکسان است. با این تفاوت که روی صندلی های "توربو" دو حرف مغرور دیگر "GT" در پشت دوزی شده است. این جایی است که سرگرم کننده آغاز می شود...
می توانید در اعماق صندوق عقب 510 لیتری "غرق" شوید
با دریافت یک و نیم برابر بیشتر بدن سفت و سختکه در حال حاضر 50 درصد از فولادهای با مقاومت بالا و همچنین سیستم جدیدفرمان برقی روی قفسه فرمان و سیستم تعلیق جلو سفت‌تر، اپتیما جدید از نظر هندلینگ گامی بزرگ به جلو برداشته و آن را در همان سطح با رهبران شناخته شده کلاس قرار داده است. و در ترکیب با قوی ترین موتور توربو 245 اسب بخاری در تاریخ این مدل، کاملا فراتر از توانایی های خود احساس می شود. هر چند با کمی ملاحظات ...
صندلی های جلوی اپتیما جدید ترکیبی از اسپرت و راحتی است
وقتی اولین اپتیما از کارخانه به نمایندگی کیا کالینینگراد رسید، مدیران تمام مراکز نمایندگی اطراف برای دیدن معجزه کره ای جمع شدند. کسانی که موفق به رانندگی نسخه GT شدند، بدون اینکه از ویژگی های عملکرد واقعی آن اطلاعی داشته باشند، با لذت کامل از خودرو پیاده شدند و با اطمینان از اینکه کیا شتاب صد ثانیه در پنج ثانیه را می گیرد... دینامیک واقعی اپتیما، حتی در بهترین حالت خود. نسخه قدرتمند، یک و نیم برابر متوسط تر - 7.4 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. اما حتی این هم به قول خودشان پشت صحنه است. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که در حالت اقتصادی، حتی در سرعت های بیش از 130 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت، نه "روی کاغذ"، بلکه در جاده، می تواند در 8.8-9 لیتر در 100 کیلومتر حفظ شود.
کنسول جلو با زاویه 8.5 درجه به سمت راننده قرار گرفته است
ضعف Optima GT متفاوت است: با چنین قدرتی و سبکی نسبی ماشین (1655-1755 کیلوگرم)، ویژگی های چسبندگی لاستیک به سادگی کافی نیست، و شروع تیزچرخ‌های جلوی محرک به داخل جعبه‌های محور می‌افتند. به طور کلی، این سبکی عمدی اپتیما مبهم ترین ویژگی شخصیت آن است. از یک سو، سبکی برگ برنده غیرقابل انکار خودرو است که با ترمزهای قدرتمند نسخه GT ترکیب شده و دینامیک ترمز دیوانه کننده ای را ارائه می دهد. اما از سوی دیگر، در ترکیب با کیهانی، طبق استانداردهای خودرو، قدرت نسخه توربو، به اپتیما "هوای" بیش از حد می بخشد. به عنوان بخشی از تست درایو، مشخص شد که در سرعت های بالاتر از 160-170 کیلومتر در ساعت، کمبود نیروی رو به پایین: برای خودت ویژگی های پویاتوربو اپتیما کم بار است که بهترین تاثیر را بر پایداری جهت خودرو ندارد و به خصوص در نسخه توربوشارژر با سیستم تعلیق سفت تر و ترمزهای قدرتمند آن بسیار حاد است. اتمسفر اپتیما هم از نظر سیستم تعلیق و هم از نظر شتاب و دینامیک ترمز به طرز محسوسی نرم تر است. ترمزهای نسخه تنفس طبیعی GT-line ساده تر هستند و تهاجمی بسیار کمتری را تحریک می کنند، اگرچه شتاب صدها در 9.1 ثانیه نیز برای یک سدان تجاری زیبا کاملاً مناسب به نظر می رسد. و برای یک موتور اتمسفر این بیشتر از... با این حال، همه چیز در مقایسه آموخته می شود. که در در این مورد- در مقایسه با Optima GT.
عناصر کنترلی زیادی در زیر انتخابگر گیربکس متمرکز شده اند، اما ارگونومی آن به خوبی در نظر گرفته شده است.
اما اگر هنوز بتوانید در مورد نسخه توربو با شخصیت وحشی خود بحث کنید، پس اپتیما اتمسفری با سیستم تعلیق نرمش از نظر راحتی دقیقاً در سطح رقبایی مانند تویوتا کمری و فورد موندئو قرار دارد. در عین حال، نوعی اسپورت بودن در آن به چشم می خورد. به عنوان مثال، وضعیت صندلی در هر دو خودرو به صورت اسپرت پایین است که تا حدودی مانع از دید می شود. برای جبران این ناراحتی نسبی هنگام پارک کردن و مانور دادن فضاهای محدوددوربین های جلو، عقب و همه جانبه موجود است.
از نظر تعداد آپشن های راحتی و کارکرد لوازم الکترونیکی کمکی، اپتیما، اگر برتر نباشد، مطمئناً کمتر نیست. بهترین نمایندگاناز کلاسش علاوه بر این، برخی از این گزینه ها - ناوبری، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی هارمان/کاردون - ادعا می کنند که در بخش خود بهترین هستند. با این حال، مانند سدان تجاری جدید کره ای خود مدل 2016.
مبل عقب با فضا و راحتی راضی است
رانندگی
نسخه توربو احساسی است، گاهی اوقات حتی بیش از حد، در حالی که هر دو تغییر هندلینگ خوب دارند
سالن
فضای داخلی آینده نگرانه نیست، اما بسیار کاربردی و ارگونومیک است. کیفیت مواد در سطح مناسبی است
راحتی
عایق صدا خوب، نسخه جوی با بیشتر آن تعلیق نرمدارای مزیت هایی در راحتی رانندگی است
ایمنی
افزایش سفتی بدن به میزان یک و نیم برابر تأثیر مفیدی نه تنها در حمل و نقل، بلکه بر ایمنی نیز داشت.
قیمت
قیمت اولیه Optima مقرون به صرفه به نظر می رسد - از RUR 1,069,900. اما قهرمانان امروزی ما بسیار گرانتر هستند
میانگین امتیاز
- پویایی و راحتی، سیستم ناوبریسیستم صوتی، عایق صوتی خوب، کم مصرفسوخت
- بر سرعت های بالاخودرو از نظر آیرودینامیکی کم بار شده است
حکم
اپتیما جدید واقعا خوب است، اما در بخش سدان های تجاری با قیمت متوسط، یکی از مزیت های اصلی این خودرو مقرون به صرفه بودن آن است. مجمع کالینینگرادبه KIA این امکان را می‌دهد تا کاملاً انعطاف‌پذیر به این جنبه نزدیک شود، که چشم‌انداز خوش‌بینانه‌ای را برای مدل باز می‌کند.
تا سال 2016، غول خودروسازی کره ای کیا تصمیم گرفت سدان تجاری Optima خود را به روز کند. و، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، شاید احساسی ترین نسخه با سوراخ های بینی ساختار یافته هوا در گوشه های کیت بدنه جلو به بازار ما رسیده است. علاوه بر این، جالب ترین چیز این است که این ورودی های هوا به هیچ وجه تقلیدی نیستند و صرفاً به خاطر پیچیدگی بصری طراحی ایجاد شده اند، بلکه عناصر کاملاً کاربردی هستند. آنها از طریق دریچه های هوا جریان را به کالیپرهای جلو برای خنک کردن ترمزها می رسانند.
در سطح جهانی، سبک بصری کلی خودرو تغییر نکرده است. ویژگی های ژنتیکی نسل قبلی اپتیما قابل ردیابی است. اما در عین حال، این خودرو مرتبه ای روشن تر و گویاتر شده است. اول از همه، به لطف خط هود مورد تاکید قالب‌گیری‌ها و شکل پیچیده‌تر اپتیک سر. چراغ های جلو به طور کلی ما را با سازگاری جهانی خود خوشحال کردند: آنها در ترافیک برجسته هستند، در روز خیره نمی شوند و در شب جاده را کاملاً روشن می کنند.
در داخل، Optima به روز شده است، شاید حتی جدی تر از خارج، دریافت، در واقع، یک فضای داخلی کاملا جدید با یک کنسول مرکزی راننده محور در زاویه 8.5 درجه. پانل ابزار با نمایشگر LCD 4.3 اینچی، فرمان، عناصر و مواد تزئینی، صندلی‌های نیمه اسپرت لوکس با دوخت‌های قرمز ظریف... مورد آخر برای هر دو نسخه Optima یکسان است - تنفس طبیعی و توربوشارژ. با این تفاوت که روی صندلی های "توربو" دو حرف مغرور دیگر "GT" در پشت دوزی شده است. این جایی است که سرگرم کننده آغاز می شود...
اپتیما جدید با بدنه ای یک و نیم برابر سفت تر، که اکنون از 50% فولاد با استحکام بالا تشکیل شده است، و همچنین سیستم فرمان برقی جدید روی قفسه و سیستم تعلیق جلو سفت تر، ظاهر بسیار بزرگی به خود گرفته است. از نظر مدیریت، در یک سطح با رهبران شناخته شده طبقات ایستاده باشید. و در ترکیب با قوی ترین موتور توربو 245 اسب بخاری در تاریخ این مدل، کاملا فراتر از توانایی های خود احساس می شود. هر چند با کمی رزرو.
وقتی اولین اپتیما از کارخانه به نمایندگی کیا کالینینگراد رسید، مدیران تمام مراکز نمایندگی اطراف برای دیدن معجزه کره ای جمع شدند. کسانی که بدون اطلاع موفق به سوار شدن نسخه GT شدند ویژگی های واقعی، با کمال لذت و اطمینان از ماشین پیاده شد که کیا در پنج تا صد ثانیه شتاب می گیرد ... دینامیک واقعی اپتیما حتی در قوی ترین نسخه آن یک و نیم برابر متوسط تر - 7.4 ثانیه تا 100 است. کیلومتر در ساعت اما حتی این هم به قول خودشان پشت صحنه است. به خصوص وقتی در نظر بگیرید که در حالت اقتصادی، حتی در سرعت های بیش از 130 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت، و نه "روی کاغذ"، بلکه در جاده، می تواند در 8.9 لیتر در 100 کیلومتر حفظ شود.
یکی از مزیت های اصلی خودرو مقرون به صرفه بودن آن است.
نقطه ضعف Optima GT متفاوت است: با چنین قدرتی و سبکی نسبی خودرو (1655/1755 کیلوگرم)، ویژگی های چسبندگی لاستیک به سادگی کافی نیست و با شروع تیز، چرخ های جلوی محرک به داخل چرخ می افتند. جعبه محور. به طور کلی، این سبکی عمدی اپتیما مبهم ترین ویژگی شخصیت آن است. از یک سو، سبکی برگ برنده غیرقابل انکار خودرو است که با ترمزهای قدرتمند نسخه GT ترکیب شده و دینامیک ترمز دیوانه کننده ای را ارائه می دهد. اما از سوی دیگر، در ترکیب با کیهانی، طبق استانداردهای خودرو، قدرت نسخه توربو، به اپتیما "هوای" بیش از حد می بخشد. در سرعت های بالاتر از 160-170 کیلومتر در ساعت، کمبود نیروی رو به پایین کاملاً به وضوح احساس می شود: برای ویژگی های دینامیکی آن، اپتیما توربو کم بار است، که بهترین تأثیر را بر پایداری جهت خودرو ندارد و به ویژه در آن به شدت احساس می شود. نسخه توربوشارژ با سیستم تعلیق سفت تر و ترمزهای قدرتمند آن. اتمسفر اپتیما هم از نظر سیستم تعلیق و هم از نظر شتاب و دینامیک ترمز به طرز محسوسی نرم تر است. ترمزهای نسخه تنفس طبیعی GT-line ساده تر هستند و تهاجمی بسیار کمتری را تحریک می کنند، اگرچه شتاب صدها در 9.1 ثانیه نیز برای یک سدان تجاری زیبا کاملاً مناسب به نظر می رسد. و برای یک موتور اتمسفر این بیشتر از... با این حال، همه چیز در مقایسه آموخته می شود. در این مورد - در مقایسه با Optima GT.
اما اگر هنوز بتوانید در مورد نسخه توربو با شخصیت وحشی خود بحث کنید، پس اپتیما اتمسفری با سیستم تعلیق نرمش از نظر راحتی دقیقاً در سطح رقبایی مانند تویوتا کمری و فورد موندئو قرار دارد. در عین حال، نوعی اسپورت بودن در آن به چشم می خورد. به عنوان مثال، وضعیت صندلی در هر دو خودرو به صورت اسپرت پایین است که تا حدودی مانع از دید می شود. دوربین های جلو، عقب و همه جانبه برای جبران این ناراحتی نسبی هنگام پارک و مانور در فضاهای محدود طراحی شده اند.
از نظر گزینه های راحتی و عملکرد لوازم الکترونیکی کمکی، اپتیما اگر برتر نباشد، مطمئناً از بهترین نمایندگان کلاس خود کمتر نیست. علاوه بر این، برخی از این گزینه ها - ناوبری، کنترل آب و هوا و سیستم صوتی هارمان/کاردون - ادعا می کنند که در بخش خود بهترین هستند. با این حال، مانند سدان تجاری جدید کره ای خود مدل 2016.
کل عکسبرداری
چیزی که بازاریابان کیا به طور قطع به آن درست می‌گویند، نام سدان سایز متوسط - اپتیما است. بهتر از این نمی شد. واقعا این ماشین چه شکلیه؟ چه چیزی و برای چه کسانی بهینه است؟
این بار ارزیابی من عینی تر خواهد بود. دوستم میخائیل، روزنامه‌نگار آموزش دیده، نویسنده و ناشر بسیاری از کتاب‌ها، روزنامه‌ها و مجلات، به من کمک خواهد کرد. او یک راننده با 30 سال تجربه است مدل های داخلی، سپس چندین خودرو خارجی را عوض کرد. کیا اپتیما کره ای به نظر من کاملاً به او می آید؛ کاملاً با موقعیت و درآمد او مطابقت دارد.
با این حال میخائیل نگاه ویژه ای به خودروها دارد. او مدل های عملی کلاس B و C با بدنه هاچ بک را ترجیح می دهد، زیرا گاهی اوقات مجبور است نسخه هایی از کتاب ها، مجلات و سایر محصولات چاپی را خودش حمل کند. امروزه سدان های کلاس D ارائه می دهند قفسه های عالی، و دوست من به خوبی می تواند یکی از آنها را بخرد. اما اتومبیل های پنج درب برای اهداف میخائیل راحت تر هستند و همچنین به طور قابل توجهی ارزان تر هستند. او ترجیح می دهد پول پس انداز شده را یا در تجارت خود یا در املاک سرمایه گذاری کند.
نسخه "نزدیک به ورزش".
و با این حال، با یافتن زمان، موافقت می کند که در یک تست رانندگی کیا اپتیما شرکت کند. ما ماشینی در نسخه GT-Line بدست آوردیم. این خودرو دارای یک موتور 2.4 لیتری 188 اسب بخاری "عادی" است، اما برخی از عناصر اسپرت در طراحی آن وارد شده است. علاوه بر پلاک های روی بدنه، یکی از اولین چیزهایی که توجه را به خود جلب می کند، "بریده شدن" فرمان از پایین (همچنین با علامت GT-Line) است. سدان سفید مرواریدی آزمایشی همچنین دارای سقف مشکی است: سقفی پانوراما دارد که از شیشه های رنگی ساخته شده است. قسمت جلویی قابل باز شدن است - این دریچه ای است که می توان آن را با درایو الکتریکی به جلو یا عقب حرکت داد و هنگامی که باز است، یک اسپویلر کوچک توری به طور خودکار در قسمت جلوی دهانه بلند می شود و فضای داخلی را می پوشاند. ضربه احتمالیگرد و غبار، حشرات و دیگر چیزهای کوچک ناخواسته.
فضای داخلی با روکش تیره در قسمت فوقانی این تصور را ایجاد می کند که پایین، "مسطح" است، با این حال، من و مسافرم با نشستن در داخل، فشار سقف را احساس نمی کنیم: ارتفاع کافی برای صرفه جویی داریم. دوست من کمی کوتاهتر از من است و قد من 182 سانتی متر است و همچنین "هوا" کافی بالای سرم از پشت دارم. و فضای واقعی برای زانوهای من وجود دارد - وقتی "پشت سرم" می نشینم، سی و چهار سانتی متر فضا دارم. این خیلی شاخص خوب! در وسط، یک تونل با ارتفاع ناچیز از کف بیرون زده است که مانعی در سوار شدن مسافر میانی نخواهد داشت. میخائیل همچنین خاطرنشان می کند که ردیف عقب جادار است، او خانواده بزرگی دارد، او در حال حاضر دو نوه دارد و برای سفر با آنها، اپتیما می تواند به راحتی چند صندلی کودک را در خود جای دهد.
اما البته ابتدا قسمت جلوی کابین را بررسی و بحث می کنیم. ما اصلاً صدایمان را بلند نمی کنیم: در و بدنه کیا سدان- یک مانع قابل اعتماد از سر و صدای پارکینگ زیرزمینی و سپس خیابان؛ صداها از بیرون به سختی در اینجا نفوذ می کنند. من هم مثل میخائیل برای اولین بار با اپتیما آشنا می شوم. و در همان دقایق اولیه متوجه می شوم که موتور اینجا چقدر ساکت است. نه بیرون از ماشین و نه نشستن در کابین، عملا صدای خش خش موتور را نمی گیرید. بیکار. و از میان هزارتوی پارکینگ، کیا اپتیما بدون اضافه کردن بنزین چنان آرام و نرم حرکت می کند که انگار زیر کاپوت بنزینی ندارد، اما موتور الکتریکی. این به طرز دلپذیری تعجب آور است.
فضای داخلی تاریک سدان در گرگ و میش پارکینگ زیرزمینی در ابتدا شبیه یک غار به نظر می رسد، اما با روشن شدن موتور، نور پس زمینه تمام کنترل ها به طور خودکار چشمک می زند و صفحه ابزار زنده می شود. صادقانه بگویم، من از نور پس زمینه قرمز دکمه ها و کلیدها خوشم نمی آید، اما اگر اینجا سفید بود، داشبورد خسته کننده تر به نظر می رسید. ابزارها به رنگ سفید روشن می شوند، ترکیب Supervision یادآور کیا cee'd و کراس اوور بزرگ سورنتو است. میخائیل با مدل cee'd آشناست؛ پسرش پاول چنین ماشینی دارد. این خودرو در حال حاضر تقریبا 130 هزار کیلومتر را طی کرده است و به دلیل قابلیت اطمینان آن در خانواده ارزش دارد. به همین دلیل است که دوست من با اشتیاق به ماشین نگاه می کند برندهای کیا.
ظاهر در سال 2015 به روز شد کیا اپتیماتغییر زیادی نکرده است، اما تمام پنل های بدنه آن جدید هستند. طول این سدان 10 میلی متر (به 4855 میلی متر)، عرض 25 میلی متر و ارتفاع 30 میلی متر افزایش یافته است. فاصله بین دو محور 10 میلی متر (تا 2805 میلی متر) افزایش یافت. فضای داخلی خودرو نیز رشد کرده است. کیفیت مواد تکمیل شده بهبود یافته است و لیست تجهیزات اکنون شامل مواردی مانند سیستم دوربین فیلمبرداری 360 درجه، سیستم های نظارت بر نقاط کور و هشدارهای مربوط به خودروهای پشت سر در هنگام خروج از پارکینگ است. به صورت معکوس، "پارکینگ خودکار"، سقف پانوراما، سیستم صوتی Harman/Kardon، صندلی های جلو دارای تهویه و صندلی های عقب گرم شونده.
اما چیزی وجود دارد که باید در مورد آن فکر کنید: تقریباً با همان قیمت سدان اپتیما، می توانید یک سورنتو "معمولی" بخرید (نه Prime، که قیمت بسیار بیشتری دارد). قطعا، تجهیزات اولیهاین کراس اوور از بسیاری از گزینه های دلپذیر محروم خواهد شد، اما همچنان یک خودروی بزرگ و محکم است، علاوه بر این، با گیربکس تمام چرخ متحرک. اما، با نگاهی به میخائیل، به دلایلی فکر می کنم که اپتیما برای او بسیار مناسب تر است. او مرد تاجر، جلسات و مذاکرات مختلف در دفاتر او بسیار بیشتر از حمله به طبیعت رخ می دهد. برای چنین شخصی، یک سدان نماینده مهمتر است، همانطور که البته کت و شلوار تجاری، به جای تی شرت و شلوار باری.
من حتی بیشتر می گویم: اگر شما را حتی کمی بشناسم، می توانم حدس بزنم که کدام ماشین (حداقل نوع) بیشتر به شما می آید و کدام یک کمتر. این با سبک زندگی یا شغل شما مناسب نیست، اما مانند لباس مناسب است. البته حق داری با من مخالفت کنی اما گاهی از بیرون بهتر می دانی. به هر حال، من نمی گویم که مدل های اجرایی گران قیمت، و همچنین کوپه های اسپرتبدون قید و شرط به همه بروید این مطلقا درست نیست.
اما به اپتیما برگردیم. من و میخائیل موضوعات مشترک زیادی برای گفتگو داریم، اما مخفیانه سعی می کنم خودم را به او معرفی کنم راننده شخصی. او از ملاقاتی با یک نشریه بزرگ به من می گوید و من تصور می کنم که او را به جلسه می برم. واضح است که در این صورت باید تا حد امکان به نرمی خودرو را رانندگی کنید و از بین سه حالت رانندگی موجود در اپتیما، من اقتصادی بودن را انتخاب می کنم. اما به زودی آن را رها می کنم - و نه به دلیل ماهیت "سبزی" آن. ما اکنون به دینامیک نیاز نداریم، ما به راحتی نیاز داریم، و در حالت اکو، گیربکس شش سرعته اتوماتیک در اپتیما اغلب دنده ها را تغییر می دهد، و اگرچه تعویض به آرامی انجام می شود، اما هنوز قابل توجه است. در این شرایط، حالت عادی بهینه تر است؛ اینجا نامی ندارد و با انتخاب دو مورد دیگر، نمادهای ECO یا SPORT در دسته ابزار روشن می شوند.
در ترافیک شهری، تفاوت پویایی هنگام انتخاب یک حالت یا حالت دیگر چندان قابل توجه تلقی نمی شود. در هر حالت، شتاب 60 تا 80 کیلومتر در ساعت تقریباً در 4 ثانیه اتفاق می افتد. این برای پیشرفت ها و تغییرات عملیاتی کاملاً کافی است. اما هنگام مانور دادن، باید دو "ناراحتی" را به خاطر بسپارید. ابتدا، اگر صندلی راننده را نزدیک به زمین نصب کرده اید، ممکن است قسمت پایینی آینه سمت راست پشت پانل در "پنهان شود". و در مرحله دوم، سیستم کنترل " مناطق مرده” به نظر من خیلی زود کار می کند. شما انتظار دارید که ماشینی در سمت راست یا چپ شما ظاهر شود، اما وجود ندارد. شما شروع به تغییر مسیر می کنید - و معلوم می شود، او هنوز آنجاست، زیرا بالاخره با شما گیر کرده است. به طور کلی، این سیستم در اپتیما به خوبی به راننده کمک نمی کند.
در غیر این صورت، رفتار سدان کره ای در شهر فقط شایسته نمره های بالاست. ماشین به سرعت به چرخش فرمان پاسخ می دهد (2 ¾ چرخش از قفل به قفل)، با تلاش دلپذیر (به لطف فرمان برقی) خشنود است. کیفیت سواری بالایی دارد و هنگام پیچیدن کمی غلت می خورد. در خیابان های شهر صاف، همه مزایای تعلیق ظاهر نمی شوند؛ ما بعداً در خارج از مسکو از آنها قدردانی خواهیم کرد. در کلان شهر، ما فقط با سرعت‌گیرها تهدید می‌شویم؛ در Optima توصیه می‌شود با احترام با آنها برخورد کنیم.
میخائیل سیستم دوربین همه جانبه را دوست دارد. او هرگز این فرصت را نداشت که نمای بالا را روی صفحه نمایش دهد و از این گزینه استقبال می کند. متأسفانه، فراموش کردم به او نشان دهم که چگونه ماشین خود را پارک کند. به خاطر علاقه (بیشتر از روی شیطنت)، او پیشنهاد کرد که اپتیما بین ماشین هایی که به صورت عمود پارک شده اند پارک کند. خوب، او حداکثر ممکن را انجام داد: شکاف مناسب را تعیین کرد و تقریباً در آن "جا افتاد". اما در آخرین لحظه متوجه شدم که ماشین پشت سر ما با زاویه کمی پارک شده است و به همین دلیل ممکن است فضای کافی برای من و اپتیما وجود نداشته باشد. آزمایش باید قطع می شد.
این خودرو پارکینگ استاندارد را هم به صورت جانبی و هم با دماغه‌اش به حاشیه پیاده‌روی بدون مشکل انجام داد. شما لازم نیست خیلی نگران محدودیت ها باشید. اپتیما دارای برآمدگی های طولانی است و جلو و عقب را به نظر می رسد که روی آسفالت پایین است. با این حال، اندازه گیری ها نشان داد که فاصله زیر "لب" سپر جلونه چندان کوچک - 25.5 سانتی متر. فاصله زیر لبه های بدنه 19.5 سانتی متر است، تقریباً به همان اندازه زیر گلگیرها چرخهای عقب. فاصله خودرو از زمین طبق اطلاعات پاسپورت 15.5 سانتی متر است.
پس از تحویل گرفتن ماشین در پارک مطبوعات، مصرف سوخت 15 لیتری نمایش داده شده توسط رایانه داخلی را در حافظه خود ثبت کردم. صادقانه بگویم، حتی برای شهری با ترافیک. شاید درایور قبلی از دینامیک اپتیما سوء استفاده کرده است؟ سعی می کنم در هزینه ها صرفه جویی کنم و از حالت ECO استفاده کنم. در حالت ترافیک شهری امکان دستیابی به 14 لیتر مصرف وجود دارد. خوب، این بدان معناست که تنظیمات اقتصادی الکترونیک کنترل موتور کار می کند.
داخل و خارج از بزرگراه
طبق شرایط آزمون بداهه، من و میخائیل باید برای مذاکره به یکی از شهرهای نزدیک مسکو برویم. تقریباً تمام مسیر آنجا در امتداد بزرگراه است و مملو از دوربین‌های کنترل سرعت نیست. تقریباً همیشه آنها در اینجا کاملاً غایب هستند (پست های تلفن همراه به ندرت ظاهر می شوند)، بنابراین ما از دینامیک خودرو نهایت لذت را می بریم.
البته، ما بلافاصله از حالت ECO جدا خواهیم شد. به طور رسمی، کیفیت های دینامیکی Optima را خیلی محدود نمی کند، اما در واقع ... حالت های "عادی" و "ورزشی" را امتحان کنید - و بلافاصله تفاوت را احساس خواهید کرد. حالت SPORT شتاب 80 تا 120 کیلومتر در ساعت را در حدود 8 ثانیه فراهم می کند؛ در حالت ECO دقیقاً چند ثانیه اضافه می شود. با این حال، در یک بزرگراه چند بانده، ما نیازی به سبقت‌های خطرناک (فقط پیشروی) نداریم. برای مرجع: نسخه GT-Line، "مسلح" به 2.4 لیتری 188 اسب بخار موتور تنفس طبیعیبا تزریق مستقیم، طبق اطلاعات پاسپورت، شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 9.1 ثانیه است (اپتیما GT توربوشارژ تقریباً دو ثانیه سریعتر این کار را انجام می دهد).
با سرعت حدود 150 کیلومتر در ساعت کابین همچنان راحت است. میخائیل یک تماس تلفنی دریافت می کند و بدون اینکه صدایش را بلند کند صحبت می کند. من کمتر "خوش شانس" هستم: یک تماس ورودی به تلفن من که از طریق سیستم بلوتوث دریافت می شود، به طور غیرمنتظره ای قطع می شود، اما به احتمال زیاد به دلیل زمینی که در حال رانندگی هستیم. در واقع، هندزفری در اپتیما عالی عمل می کند. دستگاه نه تنها گوشی من را به راحتی شناسایی کرد، بلکه بلافاصله به آن متصل شد. دریافت تماس از طریق تلفن، سوار شدن به ماشین در حین مکالمه، روشن کردن موتور - و شنیدن ناگهانی صدای تماس گیرنده از بلندگوهای Optima خنده دار بود. ارتباط عملیاتی در اینجا به این صورت است.
با ارتباط با میخائیل در حین رانندگی ، ما عملاً دنیای اطراف خود را فراموش می کنیم ، در کابین بسیار راحت است ، به خصوص از نظر آکوستیک. درست است، تعلیق شروع به یادآوری خود می کند. اتصالات و درزهای نادر سطح آسفالت را با صدای "شلاق" به وضوح قابل تشخیص می گذرانیم. با این حال، این امر راحتی را تا حد زیادی کاهش نمی دهد، بلکه فقط به عنوان یادآوری است که خودرویی که ما در حال آزمایش هستیم در نسخه GT-Line است. البته او به همان اندازه که از ماه فاصله دارد با یک GT واقعی فاصله دارد...
و رفتار ماشین در شیارهای آسفالت نیز کمی حال را خراب می کند. یک انحراف بسیار ناخوشایند فورا ظاهر می شود - این با وجود این واقعیت است که ثبات جهت«اپتیما» شایسته تقلید است. و در پیچ های صاف، ماشین به خوبی "ایستاده است". و لاستیک های میشلن Pilot Sport 3 پر سر و صدا نیست.
تغییرات اپتیما از نظر فنی شامل افزایش سهم فولادهای با مقاومت بالا در ساختار قدرت بدنه از 20 به 51 درصد است. به همین دلیل وزن آن تقریباً ده کیلوگرم کاهش یافته است و سفتی پیچشی افزایش یافته است. پلت فرمی که خودرو بر روی آن ساخته شده است به همان شکل باقی مانده است، اما نقاط نصب زیرفریم تعلیق جلو تغییر کرده و طولانی تر شده است. بازوهای دنباله دار"چند پیوند" عقب، بلوک های بی صدا سفت تر. همه واحدهای قدرتاکنون به جز موتور دو لیتری "جونیور" با 150 اسب بخار، تزریق سوخت مستقیم دارند. با.
یک "طعم مزه" عجیب از ترمزها باقی ماند. اولین کاهش سرعت اندکی پس از شروع حرکت کاملاً اتفاق می افتد، لنت ها با اطمینان، حتی کمی خشن "چاپ می شوند". اما اگر چندین بار پشت سر هم ترمز کنید، تیزی "چنگ زدن" در جایی ناپدید می شود. آیا لنت ها بیش از حد گرم می شوند؟ باور نمیکنم! به نظر می رسد که آنها به اندازه کافی گرم نمی شوند. از آنجا که فقدان تیز بودن "چنگ زدن" در بیشتر موارد در سرعت های پایین احساس می شود، اما سعی کنید کمی شدید تر ترمز کنید - و همه چیز به نظم کامل باز می گردد.
ترمز دستی در این پیکربندی اپتیما الکترونیکی است. فراموش کرده اید بعد از توقف آن را باز کنید؟ مهم نیست - وقتی شروع به حرکت می کند، خود به خود "حل می شود". علاوه بر این، تقریبا بی صدا.
من توجه میخائیل را به عملکرد "ماشین اتوماتیک" جلب می کنم. با استفاده از پدل‌های فرمان، می‌توانید دنده را در هر زمان، حتی در حالت D تغییر دهید. پاسخ به فشار دادن پدل فوری خواهد بود. اگر فراموش کنید دنده ها را به صورت دستی عوض کنید چه اتفاقی می افتد؟ حدود یک دقیقه دیگر جعبه به حالت اولیه باز می گردد حالت خودکار. اما فقط به شرطی که ماهیت حرکت تغییر نکند. اگر سرعت ماشین را کم کنید، وقتی دور موتور به 1200 کاهش می یابد، خود دستگاه دنده را ریست می کند. و در صورت توقف دوباره و دوباره به دنده اول می رسد.
حالت دستیلازم نیست اغلب از آن استفاده کنید تعویض دنده نرم و به موقع است. از بین سه حالت رانندگی به تنهایی، من "عادی" را در بزرگراه ترجیح می دهم. هنگام انتخاب حالت "اقتصادی" ، گیربکس اتوماتیک گاهی اوقات در دنده ها گیج می شود و حالت بهینه را انتخاب می کند و این توسط راننده احساس می شود. آیا باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود؟ برای ارزیابی این موضوع، باید مسیر طولانی تری انتخاب شود. در مورد ما، با رانندگی حدود 250 کیلومتر در امتداد بزرگراه، میانگین مصرف 95 بنزین 7.4 لیتر در هر 100 کیلومتر دریافت کردیم. به نظر من بیش از نتیجه چشمگیر! با "بازوی" طولانی تر، ظاهراً می توان به رقم پایین تری دست یافت، از جمله با استفاده از کروز کنترل، که البته Optima نیز دارد.
هنگام انتخاب حالت ورزشی"اتوماتیک" موتور تا 4000 دور در دقیقه می چرخد و تنها پس از آن دنده تغییر می کند. در اقتصادی و حالت های عادیسوئیچینگ در 2500-3000 دور در دقیقه رخ می دهد.
در یک شهر کوچک در نزدیکی مسکو، جاده ها با کیفیت خود ما را خوشحال نمی کنند. و در حومه آن ... آسفالت به معنای واقعی کلمه پر از سوراخ است و در برخی نقاط سطح آن به طور کلی ناپدید می شود. اپتیما چگونه رفتار می کند؟ بهینه، هیچ راه دیگری برای گفتن آن وجود ندارد. چاله های نسبتاً کوچک را می توان نادیده گرفت؛ آنها عملاً آسایش سواران را مختل نمی کنند. و هنگام عبور از موارد بزرگ، فقط باید سرعت خود را به سرعت معقول کاهش دهید. این توصیه ساده لوحانه به نظر می رسد، اما امروزه بسیاری بر این باورند که نه تنها اتومبیل ها برای آنها ساخته می شود، بلکه کل جهان حول آنها می چرخد. چاله های زیر چرخ ها؟ با خیال راحت از روی آنها تصادف کنید و اگر بعد از آن مشکلی در ماشین وجود داشت، به این معنی است که ماشین بد است، نه راننده.
میخائیل یکی از آن "رانندگان" نیست و احتیاط می کند، حتی زمانی که به او پیشنهاد می کنم پشت فرمان در یک منطقه بسته بنشیند. از روی عادت، همه چیز برای او خشن و بیش از حد به نظر می رسد: هم پویایی و هم کار سیستم ترمز. اما او، برعکس، تعلیق اپتیما را نرم ارزیابی می کند؛ در مدل اروپایی او بسیار سفت تر است. او می گوید که روی این چاله ها هاچ بک قدیمی اش مدت ها پیش روح ها را از ما می لرزاند.
من به میخائیل پیشنهاد می کنم سیستم تثبیت کننده را امتحان کند. در اینجا مناسب ترین شرایط وجود دارد: آسفالت تقریباً به طور مساوی با ماسه و شن مخلوط شده است؛ وقتی گاز اضافه می کنید، ماشین مطمئناً چرخ های جلو را "دریده" می کند، اما هیچ خطری برای از بین بردن لاستیک ها وجود ندارد. دوست من نمی تواند ESC را در اولین تلاش کار کند. او یک راننده محتاط است که عادت دارد با محاسبه هوشیار رانندگی کند. او از دست دادن کنترل در جاده های لغزنده را تجربه کرده بود و این را به عنوان درس و هشدار تلقی می کرد. من توانایی های سیستم تثبیت کننده را به او نشان می دهم، اپتیما را شتاب می دهم و سپس آن را به پیچ می اندازم. اکنون "یقه" الکترونیکی روشن است و خودرو نمی خواهد تسلیم تحریک شود و در برابر افزودن "گاز" مقاومت می کند. حالا بیایید سعی کنیم با خاموش کردن ESC آن را حل کنیم، و چه؟ "دهانه" هنگام چرخش کمی گسترده تر می شود، اما اپتیما هرگز به طور کامل شل نمی شود و همچنان راننده و سرنشینان را بیمه می کند.
در همان سایت، عملکرد ABS را ارزیابی کردیم که به محض اینکه نشانه ای از مسدود شدن و لغزش از روی چرخ ها مشاهده شد، با سرعت رعد و برق در روند کاهش سرعت اپتیما دخالت کرد. با این حال، اکنون با وجود ABS هیچ کس را غافلگیر نخواهید کرد؛ این سیستم حتی روی آن نیز وجود دارد مدل های بودجهو در بیشتر موارد، کار بسیار خوبی را انجام می دهد. میخائیل به عنوان یک خریدار بالقوه خودروی این کلاس چه چیز دیگری را دوست داشت و دوست نداشت؟ بارها ماشین را متوقف و ترک کردیم و همچنین مجبور شدیم دوربین ها را از کیف هایی که روی صندلی عقب افتاده بودند بیرون بیاوریم. بنابراین، دوست من متوجه شد که با نشستن در مقابل، می تواند چیزی را با آن دریافت کند صندلی عقبمشکل ساز است، فضای داخلی بسیار بزرگ است. وی همچنین خاطرنشان کرد که سدان کره ای به طور مداوم از چمدان ما محافظت می کند و در هر فرصتی آن را مسدود می کند. قفل مرکزی. با این حال، به احتمال زیاد، این یک عملکرد قابل تنظیم است و مسدود کردن "سرزده" را می توان غیرفعال کرد.
صندوق عقب این سدان با حجم رشک برانگیز خود (510 لیتر) میخائیل را به طرز دلپذیری شگفت زده کرد و او همچنین از امکان تا شدن قسمت های پشتی مبل عقب خوشش آمد. اما فراموش کردم به او بگویم که یک مکانیسم تاشو مشابه در مدل بسیار گران تر - جگوار XF - استفاده می شود. به خریداران بالقوه اطلاع دهید، این کار آنها را متملق خواهد کرد. آیا صندوق عقب در کیا مناسب است؟ بله، اما دهانه بارگیری آن کوچک است، فقط 44x108 سانتی متر است حداکثر طولصندوق عقب - 112 سانتی متر، و با پشت مبل عقب تا شده - تقریبا 2 متر.
به گفته میخائیل ، او نمره بالایی می دهد صندلی جلو. وی پس از شبیه سازی موقعیت رانندگی در آن، در پایان سفر اظهار داشت که پس از دویست کیلومتر کمرش اصلاً خسته نشده است و افسوس که با مشکل مواجه شده است. ما صندلی های گرم کن را در یک روز تابستانی خوب امتحان نکردیم و به سادگی عملکرد تهویه صندلی را که در نسخه آزمایشی گنجانده شده بود، فراموش کردیم. یا بهتر است بگوییم، آنها حتی فراموش نکردند - آنها فقط توانستند در حالی که تهویه مطبوع کار می کرد یخ بزنند. حدود 22 درجه گرما در کابین برای میخائیل به نظر می رسید، برای من - چند درجه پایین تر، و نیازی به سازش نبود: کنترل آب و هوا در اپتیما دو منطقه ای است.
در بازار روسیه کیا به روز شد Optima در شش سطح با سه نسخه ارائه می شود موتور بنزینی: موتور دو لیتری تنفسی با ظرفیت 150 اسب بخار. s.، همچنین 2.4 لیتری تنفس طبیعی موتور GDIقدرت 188 اسب بخار با. و یک موتور دو لیتری توربو با قدرت 245 اسب بخار. با. در گران ترین نسخه GT (حدود 1.8 میلیون روبل). ما اصلاح GT-Line را با موتور 2.4 لیتری با قدرت 188 اسب بخار آزمایش کردیم. با. و یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک که تقریباً 1.6 میلیون روبل برآورد شده است. مکانیکی گیربکس شش سرعتهدنده فقط در نسخه اولیه خودرو با قیمت حدود 1.1 میلیون روبل موجود است.
در طول مکالمات در طول سفر، ما به "موسیقی" نصب شده در Optima توجه نکردیم، اما سیستم صوتی اینجا بسیار جدی است - Harman / Kardon. پس از جدایی از همسفرم، در روشن کردن و بلندتر کردن آن کوتاهی نکردم - و سیستم از بیس غنی، به ویژه در آهنگسازی هایی که در آن ضبط شده بود، بسیار راضی بود. همچنین بعداً پشیمان شدم که به میخائیل نحوه عملکرد سیستم ناوبری را نشان ندادم. و در اینجا بسیار کاربردی است، به ویژه، پیام هایی در مورد نیاز به چرخش روی صفحه نمایش تکرار می شود کامپیوتر روی برد، که بسیار راحت است.
فوق بهینه
به طور کلی، همانطور که به نظرم رسید، در مورد اپتیما مهندسان کیاسعی کرد ایده ی خلقت را عملی کند ماشین کاملبا کامپایل عناصر مختلف ماشین های دیگر. خوب، نگاه کنید، آیا این انتخابگر خودکار شما را به یاد آئودی نمی اندازد و سازماندهی کنترل "موسیقی" شما را به یاد BMW نمی اندازد؟ نیازی به قرض گرفتن خوشه ابزار نیست؛ در خودروهای کیا، که با مدل cee'd شروع می شود، به طور کلی به ایده آل نزدیک است. صفحه نمایش سیستم چندرسانه ای در مرکز داشبورد در زیر گیره پنهان است و در نور شدید چندان محو نمی شود. نور روزو در شب خوانایی آن عالی است. تغییر درایو فلش با موسیقی در حال حرکت آسان است. غلتک پشتیبان کمر صندلی رانندهشما می توانید نه تنها "ضخامت" را تنظیم کنید، بلکه آن را به سمت بالا و پایین حرکت دهید (هر دو تنظیمات به صورت الکتریکی هدایت می شوند). من احتمالاً حتی نمی توانم یک جزئیات یا عملکردی را نام ببرم که بخواهم در آپدیت بعدی Optima بهبود یابد! ماشین بهینه؟
شاید من آن را حتی بیش از حد بهینه بنامم. مثل برخی از مدل‌های فولکس‌واگن «متوسط» تا حد زیادی نیست، اما تظاهر به لوکس بودن هم نمی‌کند. او از کیا بودن، از خودش بودن خجالت نمی کشد. او آماده است تا در تخصص خود کار کند، درست مانند کارآفرین میخائیل، که به خاطر تجارت آماده است تا موقعیت خود را قربانی کند و محصولات شرکت خود را در ماشین شخصی خود بارگیری کند. پشت Optima فشرده ترین کار شرکت کره جنوبی است که به معنای واقعی کلمه با آن شروع شد تخته سنگ تمیزو در عرض چند سال به یک برند جهانی تبدیل شد. من و میخائیل زمان هایی را به یاد می آوریم که نام های کیاهنوز وجود نداشته است، و حتی در مورد جمهوری کره جنوبیکمی شناخته شده بود در حین صحبت در طول سفر آزمایشی، شرکت هایی را به یاد آوردیم که علی رغم تاریخ غنی، سنت ها و "بلندی" نامشان، برتری خود را در بازار از دست داده بودند. جای آنها را کسانی گرفتند که کار می کردند، کار می کردند و کمی بیشتر کار می کردند. خوب یا آنهایی که به مقامات عالی رسیده اند اصلا نیستند روش های بازار.
عکس وب سایت از نویسنده
سدان های بزرگهمیشه به نفع - حداقل در اینجا، در روسیه. خریدار معمولی- مردی نزدیک به چهل سال، متعلق به یک طبقه متوسط ثروتمند طبق استانداردهای روسیه. غافلگیر کردن چنین کسی سخت است و تقاضاها زیاد است.
تویوتا کمری، رهبر کلاس تزلزل ناپذیر، یک سال و نیم پیش تحت بازسازی قرار گرفت - و با اطمینان در آزمون مقایسه ای ما پیروز شد (ZR، 2015، شماره 4)، اما کیا اپتیما آن را از دست داد: ما از کیفیت سواری ضعیف و عایق صدا شکایت کردیم. او همچنین در جنگ بازار شکست خورد. اما احمقانه است اگر فکر کنیم کره ای های سخت کوش این وضعیت را می پذیرند.
و اکنون ما نسل جدید اپتیما را داریم. اگر کمری نیست، می توانید آن را با چه کسی مقایسه کنید؟ ثانیه های این دوئل، مزدا 6 به روز شده و فولکس واگن پاسات B8 خواهد بود. همه خودروها دارای موتورهایی با قدرت 180 تا 192 اسب بخار هستند. و گیربکس های اتوماتیک
غرق نشدنی
کیا اپتیما بالغ هم برای دوستداران یک رانندگی آرام و آرام و هم برای رانندگانی با فعالیت متوسط مناسب است.
تویوتا کمری رهبر بلامنازع در این بخش است، اما دیگر جوان نیست: پنج سالگی با استانداردهای امروزی سنی جدی است. و آنچه بیش از هر چیز دیگری به آن می بخشد، فضای داخلی به سبک اداری است. کیفیت ساخت بالا است، اما مواد آن بهترین نیستند. درج های چوبی بلافاصله به عنوان پلاستیک قابل تشخیص هستند. دکور فلزی با روکش نقره نیز امتیاز اضافه نمی کند. رنگ شنیسالن؟ اما این ماسه سفید برفی کارائیب نیست، بلکه ماسه زرد عزیز ما از منطقه رامنسکی در نزدیکی مسکو است.
ظاهر یک صندلی راننده نرم با تکیه گاه های جانبی با فاصله زیاد باعث خوشحالی نمی شود، اما نشستن در آن راحت است. فرمان که با چرم خشن پوشیده شده است، دارای سطح مقطع بهینه است.
اما پراکندگی کلیدهای مستطیلی روی پنل جلو و ساعت الکترونیکی افسانه ای، خودرو را به گذشته های دور می برد.
تویوتا با چه چیزی می تواند شما را خوشحال کند؟ دید خوب - نیازی به دوربین (اگرچه دوربین عقب وجود دارد) یا دستیارهای الکترونیکی دیگر نیست. و همچنین یک ردیف عقب جادار با یک تونل مرکزی کم: مسافران خوشحال هستند.
موتور و گیربکس نرم کار می کنند. بنزین 2.5 لیتری "چهار" با ظرفیت 181 اسب بخار. سدان یک و نیم تنی با اطمینان در کل محدوده دور حرکت می کند - البته بدون جرقه. گیربکس شش سرعته اتوماتیک کمی متفکرانه است، اما دنده ها را به شدت نرم و نامحسوس عوض می کند. رک و پوست کنده خالی و طولانی ترین فرمان در کوارتت ما (سه دور از قفل به قفل) هیچ هیجانی به همراه ندارد.
کمری برای پیچ های سریع نیست. او برای سواری آرام. یک مسیر مستقیم، شتاب اندازه گیری شده - این عنصر اوست. عایق صوتی خوب (تنها صدای آیرودینامیکی ضعیفی که به داخل کابین راه پیدا می کند) فقط بر آرام بودن خودرو تأکید می کند. و برگ برنده اصلی صاف بودن است. چیزهای کوچک جایی در کمک فنرها و بلوک‌های بی‌صدا حل می‌شوند و چیزهای بزرگ فقط با تکان دادن صاف پشت عقب پاسخ می‌دهند. خیلی آرام، فقط آرام!
